Co je to DSG box. Provozní pravidla DSG. Výběr převodových poměrů

Když v roce 2002, Volkswagen zavedl dvojnásobnou spojku jako alternativu k klasickému automatu, nebyl žádný limit obdivu. Je pochopitelné, takové řešení se již snažilo použít, zejména Porsche. Volkswagen také vytvořil levnou a velmi účinnou verzi pro běžné sériové stroje. Je díky VW poprvé, auta s automatickou převodovkou se staly jako dynamická jako verze s ručním boxem.

Dnes DSG si zaslouží potlesk. Ale po 10 letech přítomnosti na trhu se stalo zřejmé, že toto řešení není vhodné pro každého. Navzdory skutečnosti, že DSG je hodnocen jako velmi úspěšný a promyšlený design, po chvíli může vyžadovat zásah mechaniky. To bude stát drahé, zejména pokud předchozí vlastník auta se nestaral o pravidelnou výměnu oleje v krabici. Kromě toho jsou podmínky provozu a kvalita péče v minulosti velkým tajemstvím.

Dějiny

DSG Box (z angličtiny. Duální řazení převodovky nebo němčiny. Doppelkupplungsgetriebe) má v současné době několik základních možností designu. První verze se objevila na přelomu roku 2002 a 2003. Bylo to 6- step Box. DQ250 Gear, výrazný rys který je uchopení mokrého typu, tj Ovládání oleje. Box je schopen vyrovnat se s momentem až 350 nm.

V roce 2008 se na trhu objevila lehčí a ekonomická 7-rychlostní verze DQ200. Je schopen strávit pouze 250 nm momentu. V roce 2010 předložila společnost DQ500 Box vyvinutá vlastní síly. Všechny předchozí verze pomohly vyvinout Borg Warner a LUK. Poslední modifikace byla upravena pro velký točivý moment (až 600 nm), což umožnilo používat i v užitková vozidla, například VW transportér. Brzy krabici našla svou aplikaci a v malých modelech značky. Návrháři se vrátili do "mokrých spojek", ale počet kroků zůstává stejný - 7. Modifikace DL501 se použije audi Cars. a označuje S-Tronic.

Spolehlivost

Na rozdíl od klasické automaty, které nepotřebují spojku, ani v pevném setrvačníku, DSG box používá oba tyto komponenty. Setrvačník dvou masky musí být spolehlivé a mají zdroj, jako v případě práce s ručním přenosem. Teoreticky je schopno vydržet nejméně 150 000 km. Ve skutečnosti se setrvačník může selhat tím, že projdou jen polovinu cesty od něj.

Jako pro spojku, pak "mokré", díky lepší chlazeníMůže také sloužit 250-300 tisíc tisíc. Výměna "suchého" může být vyžadováno při běhu 150-200 tisíc KM. Ale podle statistik, to se děje dříve, ve kterém je řídicí systém na vině. Problémy způsobí žádný elektrický kontakt nebo poškození elektromagnetických ventilů v mechatronice. Vada se obvykle projevuje před křižovatkou značky 100 000 km.

Naštěstí v mnoha případech může být chyba odstraněna ve specializovaných workshopech. Oficiální služby pro problémy s Mechatronome Změňte krabici do nového. V konvenčních "garážích" pro opravu pole DSG nebude fungovat. Bez ohledu na typ, krabice vyžaduje speciální nástroje. Přesnost výroby továrny je 5 mikronů, která vyžaduje extrémní přesnost při montáži po opravě.

Typy DSG.

Počet převodů: 6.

Maximální moment motoru: 350 nm.

Typ spojky: mokrý.

Vykořisťování

Pole vyžaduje pravidelnou výměnu oleje a filtr. Služba nesmí být méně často než každých 60 000 km. Špinavý olej může zničit mechatroniku.

aplikace

VW GOLF V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI

VW TOURAN 2.0 TDI

SEAT LEON II 2.0 TDI

Škoda Octavia II 2.0 TDI

VW PASSAT B6 2.0 TDI, 2,0 TFSI.

Počet ozubených kol: 7.

Maximální moment motoru: 250 nm.

Typ spojky: Sucho.

Vykořisťování

Krabice má dvě nezávislé olejové obvody a výrobce neposkytuje výměnu oleje. Nezávislé služby však doporučují měnit kapalinu.

aplikace

Škoda Fabia II 1.4 TSI

VW GOLF V / VI 1.4 TSI

VW GOLF VI 1.6 TDI

VW TOURAN 1.4 TSI

Škoda Octavia II 1.8 TFSI

VW PASSAT B6 / B7 1.4 TSI.

Počet ozubených kol: 7.

Maximální moment motoru: 600 nm.

Typ spojky: mokrý.

Vykořisťování

Krabice má "mokrý" typ spojky a vyžaduje pravidelnou výměnu oleje.

aplikace

VW MULTIVAN 2.0 TDI

VW TRANSPORTER 2.0 TDI

VW TIGUAN 2.0 TFSI

Typické poruchy a náklady na opravy

6-Speed \u200b\u200bDSG, bez ohledu na typ, bez jakýchkoliv problémů může projít 200 000 km. Mnoho vozů překonává více než 300 000 km.

Suchá spojka 7-rychlostní krabice může být vyčerpána o 150-200 tisíc KM.

Dvouhodinový setrvačník, zpravidla nosí před spojkou. Je to o 50% dražší než setrvačník mechanické boxy Přenosy.

Pro opravu velký míle (Více než 300 000 km) může trvat asi 1500-2000 dolarů.

DSG B. dobrý stav Můžete zakoupit pro 1000-1500 dolarů. Nicméně, počet návrhů sekundární trh Silně omezené.

Náklady nový box. Oficiální služba je asi 6 000 dolarů.

Pokud jde o samotnou krabici, se vyskytne řídicí a řídicí a řídicí systém spojený s provozem mechatroniky a řídicího modulu. Pro opravu řídicího modulu budete potřebovat asi 200-300 dolarů. Obnova je možná pouze ve specializovaných službách.

Příznaky poruchy mechatroniky

Zvýrazněte "prnds" přístrojová deska a přechod krabice do režimu "N".

Tvrdé přepínání 1. přenosu.

Tvrdé přepínání se třetím 2. a 2. na 1., někdy vyčištěné kliknutí.

Vibrace na 2. převodu během brzdění.

Šoky s postupnými směny.

Pocit ztráty tahu, když otáčky klesnou pod rokem 2000.

Dvojitá spojka

Spojka DSG 7.

V důsledku tření je suchá spojka rychlejší (až 150 000 km). Náklady na novou spojku (s náhradním) je asi 700 dolarů, v oficiální službě - asi 1 300 dolarů. Mokrá spojka jsou odolnější. Mohou projít více než 250 000 km. Náklady na jejich nahrazení jsou asi 1000 dolarů.

Mechatronika

Problémy vznikají vzhledem ke ztrátě kontaktu na tabuli v pájecích místech. To je výsledek úvodu v roce 2004 ekologickými metodami pájení. Odborníci extrahují modul a znovu pájku. Náklady na službu jsou asi 200 dolarů.

Hydraulický blok

Jedná se o skupinu elektromagnetických ventilů a regulačního obvodu tlaku oleje. Mohl selhat elektromagnetický ventil.které lze vyměnit. Příčinou jejich poruchy může být kovové piliny, vyplývající z opotřebení spojky.

Dvouhvězdičkový setrvačník

Jeho opotřebení je nejčastější příčinou demontáže DSG boxu (někdy i po 70.000 km). Trvanlivost setrvačníku snižuje ladění čipu a jízda na velmi nízkých otáčkách. Stojí více než automobilový setrvačník bez DSG.

Pozornost! Pravidelná výměna oleje - předpoklad dobrá práce Převodovka.

Filtr a olej se zpravidla změní každých 60 000 km v automatizované převodovce s "mokrým spojem". Pro 6-rychlostní DSG DQ250 bude zapotřebí 5,2 litrů. Náklady na službu jsou asi 200 dolarů v oficiální službě a 100 dolarů v obvyklých. Olej musí být speciální typ určený pro DSG boxy.

Výrobce neposkytuje výměnu oleje v krabicích s "suchou spojkou". ale specializované služby Nicméně, to je doporučeno udělat to každých 60 000 km. Výměna podléhá oleji v automatické převodovce (1,7 l) a hydraulické tekutiny mechatroniky. Náklady na služby jsou asi 90 dolarů.

Nový vývoj v poli automatické rámečky Přenosy dávají motoristu velké příležitosti Vybrat. A s vzhledem na trh robotické převodovky DSG s rozhodnutím je těžší - chci zkusit vše najít to nejlepší pro sebe. DSG - nová generace Shift Box, který kombinuje vše nejlepší inženýrská řešení a moderní technologie. Budeme analyzovat jeho zařízení, charakteristiky, druhy a kol. Včetně instrukcí pro použití.

DSG převodovka

DSG Selector.

DSG převodovky (s ním. Direkt Schall Getriebe) byl vyvinut německým problémem Volkswagen. Doslova DSG s německou překládá jako: "přímá přenosová box". Přenos je typ robotické převodovky za použití dvojité spojky, kombinující vlastnosti automatických transparentů a mechaniky. Proces spínání ozubeného kola a zapnutí / vypnutí spojky dochází automaticky a ovladač vybere pouze potřebný způsob pohybu pomocí páky voliče převodovky.

DSG se již dlouho osvědčila pozitivní ve sportovních vozech a obyčejném vozidlo Je to stále nové. Dalším přenosovým názvem je předvoleb robotická dvojitá převodovka. Je to přítomnost dvou spojek a odlišuje tento typ automatické převodovky z jiného kolegu.

Zařízení a principu provozu

Device Preselektivní převodovka DSG

Zařízení automatické převodovky tohoto typu následujícím způsobem:

• hlavní přenos a diferenciál;
• Řídicí modul mechatronic;
• dvojitá přilnavost;
• vnitřní primární hřídel;
• venkovní primární hřídel;
• dvě sekundární hřídele.

Konstrukční znak DSG je, že má dva primární a dva sekundární hřídel. Každý sekundární hřídel je v záběru s odpovídajícím primárním. Kromě toho, na jednom dvojici hřídelů jsou převody rovnoměrného vybavení a na druhé - liché. Primární hřídel s rovnoměrným převodovkou je vyrobena dutinou a primární hřídel lichého ozubeného kola do něj vloží. Každý hřídel je připojen k "jeho" spojky.

Převodovka se vyskytuje následovně: pohyb vozu začíná na prvním zařízení, ale druhá převodovka je již v "bojové připravenosti", to znamená, že jeho převodovky jsou již zapojeny. Jakmile je příkaz přijata o přepnutí na druhý přenos, bude lichá spojka rozptýlit a dokonce i scy. Zároveň je třetí převodovka již zahrnuta na lichém řádku, aby se začít ihned po otevření dokonce spojka. SHIFT SHIFT se provádí pomocí synchronizátorů.

Převody tak spínače rychlostí, která není dostupná ani na nejzkušenější řidič. Proto název předeželektivní převodovky (předem předem, výběr - výběr). Mluví o vědeckém jazyce, díky tomu je DSG převodovka během přenosu prakticky nepřítomná, existuje přestávka výkonu proudění z motoru do kontrolního bodu. To má pozitivní vliv na zrychlení automobilů a účinnosti paliva.

Řídicí jednotka řídí spojovací a převodovka. Skládá se z elektronických a hydraulických řídicích modulů, stejně jako senzory. Tato jednotka nazývá mechatronika, se nachází přímo v pouzdru převodovky.

Vestavěné senzory řídí stav převodovky a postupujte podle provozu hlavních prvků. Parametry sledování: Rychlost otáčení na vstupu a výstupu převodovky, úroveň tlaku a teploty oleje, poloha převodové zástrčky. Na základě signálů senzorů, mechatronika implementuje algoritmus regulace přenosu.

Odrůdy DSG.

V současné době rozlišují dva typy DSG boxů:

• šestistupňová;
• sedm-krok.

Všeobecné schéma 6 a 7. etapa DSG

Zpočátku preselativní automatická převodovka byla šestistupňová. Používá dvojitou přilnavost mokrého typu (v použití - "mokré"). Spojka je neustále v oleji, který poskytuje mazání dílů a chladicích kotoučů, což zase zvyšuje svůj zdroj.

Na rozdíl od šestistupňového, uchopení v 7-speed DSG "suché" a oleje pro tuto automatickou převodovku trvat tři méně. Olejové čerpadlo s hydraulickým pohonem je zde nahrazeno elektrickými, což snižuje spotřebu energie a zvyšuje účinnost paliva motoru. Ale zdroj spojky bude nižší.

Převodovka DSG 6.

DSG 6 Automatická převodovka není posledním modelem z řady robotických přenosů z Volkswagen. Je však považován za silnější - moment motoru je 350 nm.

Toto kontrolní bod je dnes instalován na automobilech následujících značek:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Škoda (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sedadlo (Toledo, Alhambra).

Převodovka DSG 7.

Sedmý model DSG se objevil tři roky po šestém a byl proveden speciálně pro rozpočtové vozy. DSG 6 se vyznačuje velkým hmotností (asi 95 kg) a velkým objemem. přenosový olej. DSG 7 váží asi 70 kilogramů a má menší objem oleje, který se pozitivně odráží v průtoku paliva a nákladů na pravidelnou údržbu.

Zařízení 7-Speed \u200b\u200bDSG

DSG 7 je instalován na vozidlech vybavených momentem motoru do 250 nm. Patří mezi ně následující modely:

• Volkswagen (golf, passat, transportér, caddy);
• Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Sedadlo (Ibiza, Leon, Altea).

Na zařízení "Suchý" DSG se liší od "mokré". Je založen na: první a druhé sekundární hřídele, hlavní přenos, olejový filtr, setrvačník a mechanický blok. Funkce této automatické převodovky je přítomnost spojky spojky suché spojky, ne v olejové lázni. Taková technická inovace umožnila výrazně zvýšit CPD krabice.

Rozdíly dvou generací DSG

Automatická převodovka DSG je nepochybně jednou z nejmodernějších převodovek. Ale navzdory zřejmým výhodám má a nevýhody. Budeme je podrobněji analyzovat a zároveň platit samostatnou pozornost jak "mokrým" a "suchým" automatickým převodem.

DSG 7 Převodovka

Hlavní rozdíl v DSG obou generací je způsoben hodnotou přenášeného točivého momentu. To je způsobeno typem automobilů, ke kterým jsou krabice instalovány. O hmotnosti krabice, spotřeba oleje a spotřeba paliva již byla napsána výše. Sedmý model v tomto ohledu bude lepší. Delší životnost a vyšší spolehlivost však poskytnou šestistupňovou schránku.

Nyní přímo o tom, jaké výhody charakterizují automatickou převodovku DSG.

1. Rychlost spínacího zařízení.
2. Vysoká dynamika zrychlení díky téměř nepřetržitému potvrzení točivého momentu na kole auta.
3. Hladkost pohybu automobilů v důsledku skutečnosti, že spínání rychlostí dochází bez tiskáren.
4. Schopnost pracovat jak v automatickém režimu, tak v ručním převodovém režimu, který dává řidiči schopnost samostatně zvolit styl pohybu.

Nyní jako pro negativní kvality DSG.

1. Celková složitost návrhu a v důsledku toho zvýšení celkových nákladů automobilu, jakož i poklesu zdrojů provozu.
2. Úplnost opravy.
3. Drahé a komplexní výměna oleje, zejména v šestistupňovém DSG.
4. V DSG 7 nemusí být proces posunu nahoru nebo dolů tak hladký. To je způsobeno zvláštností suché spojky.
5. Nepohodlí provozu vozu v dopravních zácpách, protože při zastavení se doporučuje přepnout na neutrální přenos.

V současné době můžete splňovat vozidla nejrůznějších návrhů, a ne všechny jejich mechanismy se rozlišují bezvadnou prací. Tento článek bude mluvit o neobvyklém, robotická převodovka - DSG 7. Každý, kdo již narazil na něj, nebo se jednoduše zajímají o různé inovace automobilového světa, bude určitě zájem o získání dalších informací týkajících se této problematiky.

1. Co je převodovka DSG

Zkratka "DSG" dešifrování jako Direkt Schall Getrieb. A doslova znamená "přímou přenosovou krabici". Ve skutečnosti je to jen jeden z mnoha typů předvolebních robotických převodovek vybavených dvěma spojkami. V podstatě je "robot" stejný, pouze ovládání v něm je automatizováno.

Pokud chcete přenos přepnout, palubní počítač Odesílá servopohony speciální "tým" a odpojují otrokový spojovací kotouč z olova, čímž se rozkládají spojení mezi síly agregace a box. Výsledkem je, že po pohybu hřídelí s převodovkami jsou disky připojeny zpět a proces přenosu momentu je obnoven.

Je třeba poznamenat, že s tímto úkolem se počítač ne vždy rychle zvládne a ve většině případů trvá déle než řidič by potřeboval. Proto pokud jste fanouškem dynamické jízdy, je lepší koupit vozidlo s konvenční mechanickou převodovkou.

Double-spojkový box je však poněkud odlišný od typických "robotů". Vynalezla francouzský inženýr A. Kegresse, který pracoval v osobní garáži Nikolai II do první světové války. Mimochodem, to byl on, kdo přišel s sledovaným motorem pro Royal "Pakcarde".

Je pravda, že na konci 30s, kdy byl principu provozu dvojité spojky popsán v detailu Kegresee, stávající technologie ještě nemohou konstruovat prototyp, a oni byli bezpečně zapomenuty o počátku 80. let. "Nový produkt" byl testován na Ford Cars (Fiesta a Ranger Model) a značky Peugeot 205, po kterých dali na závodní Audi a Porsche.

2. Jaký je rozdíl mezi DSG 6 a DSG 7

Existují dva druhy přímých přenosových boxů DSG - DSG 6 a DSG 7. První v roce 2003 se objevilo šestistupňové DSG 6 zařízení, ve kterém dvojitá přilnavost pracovala v olejové lázni (volba "mokré"). Takové velké množství oleje se ukázalo být významným problémem, protože právě z toho, že motor ztratil svůj výkon. Tato nuance se stala impulsem k vytvoření pokročilejší možností kočky, která je předložena DSG 7 společnost Volkswagen. v roce 2008.

Tento design umožnil snížit množství použitého přenosového oleje, protože je nyní aplikován pouze pro mazání, a ne ochlazení spojky. V důsledku toho se sníží zvýšení účinnosti a spotřeba paliva. Použití suché spojky však vedlo k vzniku jiných problémů, o které budeme mluvit o něco později. Obecně platí, že jediná věc, která odlišuje 7. model od 6. (kromě rozdílu v množství oleje) je přítomnost 7. přenosu.

Převodovka DSG-7 je instalována na středních třídách, které nejsou tak náročné, pokud jde o rychlost a více navržen pro klidnou a klidnou jízdu.

3. Klasické problémy DSG 7

Existuje mnoho problémů, se kterými se můžete setkat při použití klasické "suché" převodovky DSG 7. Nejčastější možnosti zahrnují:

1. Vzhled vibrací stroje při posunutí ozubených kol z první do druhé a zadní strany. Příčina: Spojkové kotouče jsou příliš ostře zavřené a ukazuje se, že hodit spojku (pamatujte si tento okamžik při jízdě na auto s mechanická převodovka). V tento případChyba se vyskytuje v bloku mechatroniky a je eliminována blikáním nebo výměnou.

2. Vznik vibrací na 2. přenosu při pohybu při nízkých rychlostech. Zde by měl být zdrojem problému hledán v nepřítomnosti klapky oscilací na druhé spojce. Inženýři obavy Volkswagen AG zvažoval, že by stačilo na instalaci klapky na první spojku, protože je to nejvíce naložené. Kromě toho je oblast jeho spojky větší než třecí plocha druhé spojky.

Po společnosti LUK (byla zodpovědná za tvorbu DSG-7), nicméně uvolnila spojku se změnou třecího materiálu, vibrace byly opravdu mírně sníženy, ale stále nejsou zcela zmizely. Vag specialisté se snaží tento problém opravit aktualizací softwareAle jedna mechatronika nebude schopna vyřešit "onemocnění" celého designu. Jednoduše dát, chratling bude doprovázet práci DSG-7 další model krabice.

3. Knocks v převodovce při jízdě při nízkých rychlostech je dalším společným problémem tohoto typu kontrolního bodu. Oficiální vysvětlení takového problému je založen na skutečnosti, že převodovka má velký počet těsně umístěných dílů a za určitých podmínek, v důsledku vysoce naložených dílů a převodovek, může se objevit vibrace. Vzhledem k tomu, že číslo přenosová kapalina V tomto modelu není příliš velký, převod zvuků z kontrolního bodu je intenzivnější.

Je pravda, že vznik takového hluku ovlivňuje osobní pohodlí řidiče a cestujících, aniž by se odrážely na výkonu kočky a jeho zdroje. Tato "nepříjemnost" není ani vada, protože se vám zaměstnanci specializovaných workshopů nemohou pomoci. Proto před nákupem vozidla s převodovkou DSG 7, rozhodněte: Můžete "přežít" tento hluk nebo ne.

4. Boty na začátku pohybu a při přepínání na režimy "D", "S", "M". V tomto případě je soubor důvodů pro takové chování vozu poměrně rozsáhlé. Například porucha může být skryta jak v bloku spojky, tak v mechatronice nebo v uzlu "Motor - PPC". Ať už to bylo, ale vozidlo, následované takovou poruchou, je lepší kontrolovat v autoservisu.

5. MECHATRONICS PROHLÁŠENÍ MŮŽE MÁTE také různé nadace. Nicméně, nejčastěji je viník verzí softwaru a způsobu provozu automobilu. Dřívější modely utrpěly mnohem častěji z mechanického členění způsobené chybami.

Většina problémů se podařilo odstranit s pomocí neustálé aktualizace "mozků", v důsledku které se elektronika začala chovat více poslušně, i když to ještě nebylo pojištěno proti operačním chybám. Například ostrý start se šperkovou brzdou může snadno vést k úplnému rozbití krabice s "suchou" spojkou.

Jak vidíte, všechny uvedené problémy jsou v komplexním provedení DSG převodovky 7. Ukazuje se, že specialisté obavy Volkswagen AG se snažili vytvořit ideální kontrolní bod, a nyní platit za chyby roční modernizaci přenosu.

4. Modely aut s problémem DSG 7

Dostatečně velký počet vozů všech automobilů byl vyroben s problémovým přenosovým převodovkou DSG 7. Je možné si pamatovat pouze na vydání ŠKODA Octavia, VW nebo AUDI A3 2014. To však stále nejsou všichni žadatelé o vznik popsaných problémů výše. Potěšen do podstaty otázky, není možné si pamatovat ostatní auta, že "šťastní, aby se stali majiteli tohoto přenosu.

Mezi značky vozidel Audi. V tomto ohledu jsou modely přiděleny TT (2010-2014 uvolnění), A1 (2010-2014 G.V.), A3 (2008-2014 G.V.), A4 (2007-2014 G.V.), S4 (2008-2014.), A5 (2007-2014 GV), A6 ( 2011-2014 GV), A7 (2010-2014 GV), Q5 (2008 - 2014) a R8 (2012 -2014 G.V.). Znepokojení Sedadlo. Nainstalován DSG 7 na modelu Ibiza (2008-2014 G.V.), León (2005-2014 g.v.) a Altea (2009-2014).

Tvůrci některých modelů nerozlišovali Škoda.. Zejména DSG 7 funguje ŠKODA OCTAVIA (2004-2014 G.V.), ŠKODA SUPERB (2008-2014) a ŠKODA YETI (2009-2014). Většina těchto krabic je však instalována na výrobku obavy. Volkswagen.: Polo (hatchback 2009-2014 g.v.), golf (2009-2014 g.v.), jetta (2005-2014 g.v.), touran (2010-2014 gv), nový brouk (2013-2014 GV), Passat (2005-2014 GV), PASSAT CC (2008-2014 GV), Sharan (2010-2014 GV), Scirocco (2009-2014 GV), Tiguan (2011-2014 G.V.), Caddy (2010-2014).

Samozřejmě, každý specifický model Můžete se rozhodnout vyřešit problémy s problémů s převodovkou DSG 7, ale někdy je snazší nahradit ji vhodnější, alternativní volbou kontrolního bodu. Například pro ŠKODA OCTAVIA, 1,4 litrů se hodí dobře 1,4 (140) 6mt a pro AUDI A3 (1,8 litrů), pokud je to nutné, můžete zvolit 2,0 (143) DSG6.

Navzdory možným nevýhodům je mnoho z těchto uvedených modelů automobilů úspěšně provozováno na více než jeden rok a problémy s PPC neobtěžují své vlastníky. Je pravděpodobné, že ve vašem případě stále ještě není dlouho zabývat se způsoby popsanými způsoby, ale nicméně, nicméně je lepší vědět o této příležitosti předem. Samozřejmě, než si koupíte auto s tímto systémem, stojí za to vážit všechno "pro" a "proti" dobře, a je lepší navíc konzultovat s informovanou osobou.

Automobilový trh každý rok nabízí obrovské množství modelů, kompletní sady, modifikace pro každou chuť a peněženku kupujícího. Kromě designu, pohodlí a motoru, je prezentována celá řada navrhovaných přenosů. Stále více výrobců jsou vybaveny automobily jako mechanické, takže automatická převodovka. Pokud se však mechanika liší hlavním počtem kroků a převodových poměrů, pak je složitější automatizací. Jsou zastoupeny v několika typech, od sebe vzájemně se liší podle principu práce, návrhu, rozsahu aplikace.

Nejčastěji, volba kupujícího klesne na 2 typy automatických boxů - klasická automatická převodovka a DSG, která se také nazývá "robotická" box. Zvažte každý typ více a pokuste se rozhodnout, co je lepší.

Automatický

Classic Hydrotransformer Box je nejčastější z automatických přenosů používaných v autech. Jeho první vzorky začaly být instalovány zpět do 20. let minulého století, ale stalo se to plnohodnotným, jen blíže ke středu dvacátého století, kdy všechny tři hlavní složky byly kombinovány do jediného mechanismu. Tyto hlavní komponenty jsou: hydrotransformátor, planetová převodovka, hydraulická řídicí jednotka.

V takovém stroji neexistuje žádná tuhá spojkaa točivý moment je přenášen v důsledku cirkulace oleje uvnitř měniče točivého momentu. Spínací kroky dochází pomocí planetárního typu převodovky v krabici a řídicí funkce provádí hydraulicock.

Popularita tohoto typu je způsobena jeho dostatečná spolehlivost a údržba. Zaměření by mělo být založeno na kvalitě ropy a včasné údržby hydrotransformátoru.

V průměru moderní automatické přenosy mít od 4 do 6 kroků. Řízení obsahuje hlavní režimy:

• "D" - pohyb.
• "P" - parkování. Pro dlouhé parkování. Pohyb stroje je nemožné.
• "R" - reverzní.
• "N" - neutrální. Je možné pohyb stroje. Používá se pro krátkodobé zastávky nebo pro tažení.
• "L" - pohyb na sníženém přenosu. Použitý B. sofistikované podmínkyKde je důležitá rychlost motoru.

Jedním ze závažných nevýhod tohoto typu je cena. Vzhledem ke složitosti designu jsou náklady na krabici poměrně vysoká, což znamená zvýšení ceny vozu. Stojí také za zmínku, že taková převodovka je splněna těžkými a přidává dalších 20 - 30 kilogramů hmotnosti. To negativně ovlivňuje dynamické vlastnosti a na spotřebu paliva.

Pokud však rozpočet neumožňuje koupit auto s automatickou převodovkou, ale chci přesně stroj, pak alternativní volba Další typ přenosu - DSG, také označovaný jako "robot", bude vynikající.

DSG převodovka

Robotický přenos - Takže obvykle odkazují na DSG box. Mechanismus je podobný obvyklému manuálnímu přenosu, pouze funkce spínání kroků provádí automatizaci.

Výrazný znak tohoto typu je přítomnost dvou spojek. Každý z nich je zodpovědný za jeho řadu kroků - dokonce i zvláštní. Spuštění prvního pohybu přenosu, jeden disk je uzavřen, zatímco druhá je připravena k přepnutí na další krok. Když se požadované otáčky motoru a rychlosti dosáhl, první disk se otevře a zavře druhý, překládá krabici k dalšímu přenosu. Když je rychlost snížena, proces se vyskytuje v opačném pořadí.

Díky takovému systému je točivý moment přenášen tak hladce a bez ztráty výkonu, který významně snižuje spotřebu paliva.

Existuje však takový přenos a podstatné nevýhody.

Podle statistik, DSG častěji než jiné CPP selže. Jeden z nejvíce problém Sedadla V takových boxech - spojka. Disky podléhají rychlému opotřebení, což je důvod, proč je spojka sklouzena. Z toho se při přepínání, selhání, snížená dynamika objevují trhky. Elektronická řídicí jednotka také rychle vytváří svůj zdroj, poruchy se zobrazují v elektrickém obvodu. To vše znamená vysoké náklady na opravu a údržbu.

Co je běžné mezi automatickou převodovkou a DSG

• Automatizace. Obě přenosy jsou automatické a řidič není nutný být rozptýlen podle popisu spojky, spínací pákou, regulací plynového pedálu. To je obzvláště důležité pro řidiče, kteří dostali řidičskou licenci, a ještě nezískali dostatek mechanických dovedností v oblasti správy boxů.
• S dobrým stavem přenosů se spínání vyskytuje hladce, pohodlně, bez tiskáren.
• Režimy a jejich dopisy jsou identické.

Hlavní rozdíly

1. V automatickém převodovce není tuhá zapojení s motorem. V DSG, dvě klipy odpovědné za jejich počet kroků.
2. Spotřeba paliva s DSG boxem nižší než u stroje. Přepínání "robota" se vyskytuje co nejkratší, což snižuje zatížení motoru.
3. Dynamika automobilů s automatickým horším než u DSG. Vzhledem k vlastnostem spojky je motor s automatickou převodovkou vyžadován více zatížení pro přetaktování.
4. Automatická převodovka je spolehlivější robotická. Podle četných studií je robot nejčastěji náchylný k poruchám.
5. Cena a servis. DSG je levnější, ale vyžaduje významné náklady na opravu a údržbu.

Jaký typ a pro koho je lepší

Automatizace je široce populární mezi ženami. V tom, možná oba typy přenosů se k sobě nedostanou. Je však také důležité vzít v úvahu podmínky provozu. Díky svému provedení je automatická převodovka vhodná pro městské podmínky. Ačkoli spotřeba automatu je vyšší, v podmínkách dopravní zácpy DSG jsou mnohem náchylnější k opotřebení.

DSG Box je automatický robotický přenos k přepnutí zařízení, které nejenže používají značku SKODA auto na svých vozech, a obecně, celé obavy skupiny Volkswagen. Co je to lepší než obyčejný stroj, jak to funguje, jaká spolehlivost a jaký je zdroj? Mnozí zeptali se takových otázek, když čelí volbě auta a zejména předání k němu. Uvažujme vše v pořádku.

DSG zkratka v němčině je dešifrována jako Direktschaltgetriebe (DirectShltgetribe) a v angličtině Přímý směn Převodovka. To je také nazýváno předněžně nazvaný.

Výhody

Pro zlepšení komfortu Při pohybu se inženýři jakýchkoli obav snaží vyvinout všechny nové příslušenství a zařízení. Když byl první krabicový stroj vynalezen a uvolněn - byl to velký průlom. Po všem mechanický přepínač Vyžaduje další úsilí při jízdě a práci se dvěma pedály: plynem a spojkou, a zde je potřeba pouze tlak na plyn, nebo na brzdění.

Jaké výhody jsou DSG ve srovnání s mechanikou nebo běžným strojem:

• nejdůležitější věcí je, že když je rychlost převodovky mezi nimi neexistuje žádná mezera, a tedy ztráta výkonu motoru (při zapnutí mechaniky mačkáváme spojku, přenos tahu na kolech se zastaví a motor běží v tomto Momenty) Poskytování nejlepší reproduktor akcelerace a účinnost motoru;
• Účinnost používání paliva vzroste na 10% ve srovnání s mechanikou a jednoduchým strojem;
• schopnost přepínat přenosy jak v režimu AUTO, tak pro ruční (což není na všech automatech).

Jak vidíte hlavní výhody dva, ale to umožnilo DSG převodovku, aby se stala velmi populární a od vydání první, a to bylo v roce 2003 v současné době bylo vydáno více než milion.

Zařízení a principu provozu

Převodovka DSG je v podstatě mechanik, ale spínací rychlost, jak je napsáno výše, se vyskytuje bez ztráty výkonu. Hlavní rozdíl od jakékoli jiné převodovky je přítomnost dvou spojek v DSG. Principem operace je, že je to při přepnutí z jednoho přenosu do druhé, jedna spojka je vypnuta a druhá zároveň se zapne. Je tedy zajištěno nepřerušovaný přenos točivého momentu na kolech. Proto se ukáže, že primární hřídel je také dva. Z toho vyplývá, že DSG není sám, ale dvě krabice, dokonce i podivné převody, které fungují současně. Pokud začnete pohybovat, první a druhý přenos a druhý přenos, otočí se pouze rukojeť na druhém otevření. Když se chvíli přijde přepínač, sevdí se rukojeť je nejprve vypnuta a druhá v téže okamžiku se uzavírá. Vyskytuje se stejný princip práce.

Proč se nazývá robotická, protože proces změny přenosu je automatizován? Protože MCP, ve kterých se změna přenosu vyskytuje na avtomátu, a to je naše DSG, je obvyklé volání "robotů", aby se rozlišoval od hydromechanických strojů. Převodové převodovky se přepínají běžnými synchronizačními spojkami, ale jejich vidličky jsou poháněny hydraulickými válci. Pohony spojky se také zapnou a vypnou se hydraulikou a blokem zvaný mechatroniku se všemi tento proces.

Samotná jednotka je rámem elektronických a elektrohydraulických komponentů, jakož i senzory celého řídicího systému DSG Box. Principem provozu mechatroniky je sledovat hodnoty vstupních senzorů, které následují frekvence otáčení hřídelí na vstupu a výstupu krabice, tlaku a teploty oleje, a v jaké polohy spínání Zástrčky jsou umístěny. Na základě toho všeho elektronický blok Provádí se naprogramovaný algoritmus elektrohydraulického řízení řízení.

Tak, jak bylo napsáno výše, zásada provozu DSG robota se sníží na konzistentní zařazení přenosů na obou primárních hřídeli.

Výhled

V současné době se na značce automobilové značky používají dva typy předvolební převodovky, je DSG 6 a DSG 7, šest a sedm-stupňů. DSG 6 byl vydán jako první ve vzdáleném roce 2003 a DSG 7 publikoval v roce 2006.

Výrazný znak DSG 6 (značení značení VW 02E) je "mokrý" spojka - kotoučové balíčky jsou neustále umístěny a pracují v olejové lázni, které je mazává a zároveň se ochladí. Ihned má pozitivní vliv na zdroj spojky a obecně celou krabici.

Je třeba poznamenat, že DSG 6 může strávit a poskytovat touhu až 325 newtonů, takže se obvykle používá na silných a velkých objemech motorů. Tento rozsah začíná od 1,4 litrů a 140 koní a končí na Six ve tvaru písmene V, objem 3,2 litrů s 250 koně. Ale jak být s rozpočtovými automobily, proč jsou takový těžký a výkonný 6-stupňový DSG 6, jejichž hmotnost je 93 kilogramů. A pak inženýři byli vynalezeni a byl navržen nový 7-krokový rámeček - DSG 7.

Funkce, která se liší 7stupňová DSG 7 z DSG 6, je "suchá" spojka. DSG 7 (tovární číslo VW 0M) byl vyvinut speciálně pro nízkoenergetické motory, jehož točivý moment nepřesahuje 250 newtonů. Pokud porovnáte objem tankování oleje, pak 6-krok vyžaduje nejméně 6,5 litrů a DSG 7 stojí 1,7 litrů. Z výhody 7-Speed \u200b\u200bDSG lze zaznamenat následující:

• hmotnost se rovná 70 kg;
• téměř 4krát nižší než použitý olej;
• velký motor palivového inženýrství (o 6,5% podle evropského jízdního cyklu), vzhledem k nedostatečné potřebě trvalého olejového čerpadla.

Proto je 7-stupňová převodovka zvaná DSG 7 velmi dobře začala být použita v páru s méně mocné motory A jeho limit je takový plán jako 1,4 TSI, jehož výkon je 122 HP, no, nebo 1,9 TDI, který je obdařen 105 koní.

nevýhody

Ačkoli výrobce zaručuje spolehlivost DSG, ale některé problémy ve svém provozu jsou nalezeny. Jaké problémy jsou jaký druh a jak se s nimi vypořádat? Nejprve uvidíme, jaké jsou nedostatky, kdy si koupíte auto převodovka DSG. A ovlivňuje jeho spolehlivost:

1. náklady na auto jsou mnohem vyšší než u jednoduché mechaniky;
2. velmi složitý přenosový design to ne vždy umožňují opravit a velmi často musí změnit úplně, že znovu není levné;
3. zdroj DSG 7 a jeho složky jsou mnohem nižší než 6-rychlost, i když výrobce zaručuje svůj životnost 300 tisíc km. (Během této doby se předpokládá, že celé auto má);
4. mechatronická jednotka může selhat proti častým poklesům teploty a jejich oscilace dosahuje od -30 v zimě na +140 (teplota oleje, ve které je umístěna na 6-speed DSG);
5. mechatronika sama o sobě není přístupná, pouze úplnou náhradu;
6. drahý postup výměny oleje na 6-rychlostních přenosech;
7. na sedmiúhelníku škubání při posunu ozubených kol z první do druhé (tato vada je extrémně vzácná, ale stále přítomná);
8. nadměrné přehřátí v důsledku přednastavené práce.

Zde je vlastně hlavní nevýhody DSG, které podle některých a podkopává celkovou spolehlivost přenosu. Ale takové případy jsou vzácným fenoménem. Nic není věřeně a má právo nosit. Stejně tak vyžaduje pravidelnou výměnu uchopení v ručním převodovce, která může být vymazána v jednom okamžiku. Takže co říct o tom, že "robot" DSG je špatný - nestojí za to.

Správná operace a závěry

Mnoho zeptejte se otázku: "Jak používat nebo využít tento přenos"? Neexistuje žádná odpověď na něj, protože ze všech akcí, které můžete udělat, je správné zvolit režim pomocí voliče. Už nemáte další kontakt s přenosy. Dejte si pozor na svou práci, mělo by být hladký, pokud se zobrazí jakýkoliv druh šumu nebo škubání, měli byste okamžitě kontaktovat službu.