Hlavní myšlenkou jakéhokoliv restylace je obnovit vzhled a zředí funkčnost s novými funkcemi. Korejci se s tímto úkolem vyrovnali.
Co se změnilo?
Aktualizace třetí generace modelu (byla zveřejněna v roce 2012) se dotkla viditelných a neviditelných aspektů. Začít s - o vzhledu. Modifikované nárazníky jsou okamžitě stávkující, ve kterém nová mlha a přední LED diody bouchají (byly vyřešeny) a přehodnocení pseudodifusor a tipů výfukové trubky Zadní. To vše vedlo k menšímu zvýšení přední a zadní bobtnatky (+5 mm). Kromě toho pracoval na hlavní optiky. Přední "obočí byla umístěna" a zaoblené ráfky blíženého bloku a LED se objevily v zadní části (pouze v dynamické konfiguraci a výše). Na mřížce pod logem můžete vidět jeden z komor systému Circular Review (kromě obvyklého zadního oka "optiky nyní na spodních koncích vnějších zrcátek). Kromě toho jsou příčky nyní mřížky - byli se rozhodnuti, že je rozřezat podél okrajů a na střeše můžete znovu uspořádat panoramatický poklop. S restylingem, auto získalo nové 19palcové disky (18 palců, které byly dříve považovány za limit) nabízený v zálohovém balíčku.
Aktualizovaná fronta může být rozpoznána, a to i na mřížce chladiče s řezaným křížením
Vyšplhal do salonu. Existuje aktualizovaná centrální zobrazení dohledu, kde se zobrazují ukazatele automatického parkerového a adaptivního výletního výletního výletu, pozastavené "slepé" zóny a značky (to vše přesunuté ze starších modelů). Řekněte barevně zbarvené multimediální senzorické displeje - namísto 4,3- a 7palcové, staly se 5- a 8palcovými, resp. V horní verzi high-tech, zvuk se zobrazí pro deset reproduktorů již erune prémiový zvuk, ale z amerického nekonečna, který je součástí harman / Kardon. Nebylo možné se seznámit se zvukem předchozí akustiky, ale v celém rozsahu nejsou žádné stížnosti. Dokončovací materiály byly rozbité, textura panelů se změnila. Například vložky do torpéda, přicházející z bočních vzduchových kanálů do středu.
Díky dalším kamerám v Santa Fe se objevil systém kruhového přezkumu - dobrou pomoc při parkování a opuštění. Maximální displej se rozrostl na 8 palců diagonálně.
A teď o neviditelné straně zdokonalení. Korejci pasivní bezpečnostrevize výkonové struktury přední strany. Zejména stojany a upevnění předních dveří byly posíleny, stejně jako nosníky. To vše s okem na nové bezpečnostní požadavky American IIHS. Vzpomeňte si, před pár lety, Američané začali porazit auto, včetně nesrozumitelné bariéry s 18% překrytím rychlostí 64 km / h. Z pěti různých měření během testu havárie je model DORESTAINLINGLING JE pouze na tomto kritériu, odhad je vystaven, hraničí s neuspokojivou (zbytek - "Fives"). Výsledky neúplného překrytí pak šoku lze vidět na obrázku níže. Takže čekáme na novinky zpoza oceánu.
Přední punč Dorestayyling Hyundai Santa. Fe s nízkým překrývajícím se podle metody IIHS
Pasivní bezpečnost je, že zákazníci budou mít již v "základně". A co ještě? Je třeba říci, že pokud jde o funkční, startovací zařízení se nestalo bohatší, i když vzrostl v ceně 25 tisíc rublů. Mezi další věci zde, jako dříve, přední LED diody a mlha, 17palcová slitina kola, pomocníci při zahájení hory a sestupu z hory, stejně jako duální kontrola klimatu. V pohodlí zvýrazňujeme kožený interiér, ohřev sedla a volantu, zvukový systém s 5palcovým displejem a zadní parkovací senzor s fotoaparátem. Dynamická verze je následující úroveň. Kromě řídicího panelu s displejem dohledu se zadní světla LED dioda a xenonová světla přidává elektricky upravující sedadlo řidiče v 12 směrech, 18palcový disky kol, neporazitelný přístup k salonu a start motoru, stejně jako monitorování "slepých" zón. Konečně, ve High-Tech, oni dostali: elektrická mřížka, multimédia s 8palcovým displejem a velmi dynamiky nekonečna, ventilace sedadla a adaptivní tempomat s funkcí automatickou nouzové brzdění. Málo? No, pak přežijte do zálohového balíčku. To zahrnuje panoramatická střecha, Automatický parkovací systém, 19palcové disky, stejně jako monitorování tlaku v pneumatikách a kruhové recenze. Mimochodem, příplatek pro dieselový motor bude 120 tisíc rublů. Korejci stále nechtějí přivést pohon předního kola Santa Fe nám, stejně jako sedm-západní verze - vezměte, říkají, zvětšené Grand Santa Fe.
Jízda haggardů aktualizovaných Santa SE se nezměnily - z technického hlediska je to stejné auto. Je to nová 19palcová kola (dříve než maximum byla 18 palců) přinášejí drobné úpravy pro manipulaci.
Jízda a dojmy
Neexistují žádné změny v technice - vybrat si jako dříve, "mechanika" nebo "automatické" (oba 6-rychlost) a pár motorů - 171-silný benzínový objem 2,4 litrů a 200 silný 2,2 litrový diesel (přichází) pouze ve dvojici s "strojem"). V různých zdrojích se údaje o kapacitě těchto agregátů liší, ale Korejci si ujistili, že motory jsou bývalé. Všechny vazy jsou docela předvídatelné, není zde žádná novinka. Současně, na nové 19-palcové ráfky, auto, i když na silnici s dobrým, bez ohledu na rychlost, ale akusticky méně tolerantní na sedadla v kabině. Byl jsem spokojen s novou elektronikou. Adaptivní "cruise" (předtím, než vás otestujete na majestátnost a Equus Sedans) funguje jako hodiny, náročný pouze podagazov, pokud chcete rychle předjet kolemjdoucí auto s odletem k nadcházejícímu pruhu. A na úzké parkovišti se fotoaparát používají k zobrazení obrázku la pohledu z pohledu z ptačí perspektivy.
A konečně o cenách. Po aktualizaci je startovací startér nyní k dispozici od 1 699,000 rublů. (Dorestyling Santa Fe odhady stále prodávají.) Chceme verzi s "Automatic", rozloží dalších 60 tisíc. Dále rostoucí. Systémy v autě dodal k tomu, aby vyšší cenový strop: verze high-tech s naftou a totéž automatická převodovka Bude to stát 2 224 000 rublů, dalších 75 tisíc půjčuje, v případě potřeby ho půjčuje do zálohy. Hodně. Ale konkurenti se rozrostli cenovky. Uvidíme, kdo jiný hraje v této lize.
Kdo je na novém?
Kia Sorento.
Byl tam zvědavý příběh. Faktem je, že toto auto je nabízeno v Rusku jako v předchozí generaceA v novém - Sorento Prime. Poslední, jako je Grand Santa Fe, má tři řady sedadel, ale také cena je vyšší - od 2 129 900 (k dispozici pouze verze s "automatickým" a 2,2 litru na dieselový motor). Drahý? Pak prosím prosím "starý" Sorento za cenu 1 494 900 rublů. (na verzi s pohonem předního kola, benzínu 2,0 a automaty). Kromě toho, v jednom z balíčků, dokonce nabídnete třetí řadu míst. Stručně řečeno, je něco, o čem si myslím.
A toto je případ, kdy hledáte možnost levnějšího. Start Cena - 1 249 000 rublů. To je docela dobrá balená verze XE "Zvětšená Kushka", protože je nejdůležitější, nicméně, s pohonem předního kola a 6-rychlostí "mechaniky". Auto za nic, co 6 cm kratší Santa Fe - v kabině je zde trochu blíže. Je vážně nižší, kromě objemu zavazadlového prostoru: 430 proti 585 litrům. Ano, a verze s Dieselem bude mnohem slabší - 130 hp Santa Fe je vymačkán z 1,6 l objem, a místo hydromechanického "stroje" Santa Fe dostanete variantu. Pro určitý argument.
Tento crossover ze soutěžního prostředí Santa Fe je nejdostupnější. Pro základní výkonnost informačního 2wd s motorem 2,0 (146 hp), trávení 92. benzínu s vámi pouze 1,54,000. Pravda, od salónu dealera budete odejít na absolutním "branku" - dokonce i Rekordér rádiového pásku bude v něm. Ale goliganový trup z 591 l, který se nazývá, již v databázi - Outlander se schází na zahraničních trzích, se nachází s třetím nedalekým místem.
Specifikace Aktualizováno Hyundai Santa Fe
Premiéra přehlídka evropské verze Restyled Hyundai Santa Fe běží v těchto dnech v motorové show Frankfurt a v případě, že jsme již vyzkoušeli začátečník. Kromě volného vzhledu obdržel hodně elektronických žetonů, dříve přístupných pouze na starších modelech. Ozbrojené s nimi "korejské" opět spěchá do bitvy.
Hyundai testovací jednotky Santa. Fe. III RESTYLING. 2017
Zavedení zkušebních pohonů Hyundai Santa. Třetí generace 2017 roku. Santa Fe je největší crossover Hyundai. na ruský trh. Má vynikající schopnost vypracovat nesrovnalosti a dobrou jízdu na asfaltu. To je to, co chtějí kupci crossovers, stejně jako zdravá dávka prostoru a praktičnosti.
Ve skutečnosti je to jeden z mála crossovers, které jsou k dispozici se sedmi míst, což z něj činí skutečnou alternativou k velkým minivanům, ačkoli jeho přírodní soupeři jsou Land Rover. Discovery Sport a Nissan x-stezka.
Profesionálové:
- spolehlivý a testovaný 2,4-litrový čas plynový motormladší dieselový motor je také považován za spolehlivý,
- dobrá dynamika nafty
- slušná kvalita budování,
- velmi pohodlná jízda test-Dille v klidném tempu, s výjimkou pozastavení
- není špatná izolace kabiny,
- docela dobré vybavení horní konec sady.
Minusy:
Nemoci:
- motor benzínového 2,4 -ritrového je velmi tauralitida.
Základní konkurenti: KIA Mohave, Toyota Highlander., Infiniti QX30, Toyota Land Cruiser. Prado 150, Nissan X-Stezka, Nissan Pathfinder, země Rover objev., Nissan Murano., MAZDA CX-5 II, Ford Explorer, Škoda Karoq, BMW X3 G01, Jeep Cherokee KL, VW Touareg.
Co je špatné s Hyundai Santa Fe Premium 2016- 2017 ? Testovací pohon Hyundai Santa FA Premium
Pokud si stále myslel, že Korejci nevědí, jak naladit pozastavení, pak jste tady. Hendai. Santa Fe. Premium ...
Testovací jednotka Diesel. Hyundai. Santa Fe III 2.2 litrů
Kromě obrovského množství prostoru, který nabízí Hyundai Santa Fe 2017 Rok se specializuje na pohodlí a velký seznam zařízení. Každý balíček je dodáván s plnou jízdou, která přijímá název Santa Fe skutečného crossover. Nicméně, to vše sbíralo nijak zvlášť sofistikované, zkušební jízda Hyundai Santa. Fe III je doprovázen neustálou nedbalostí nad tělem; Mnoho soupeřů kombinuje pohodlí a kontrolu nad drahým na zkušební jízdu je mnohem lepší.
Kromě toho, pokud nepoužíváte všech sedm míst, být naprosto jisti, že takové auto nepotřebujete. Mírně menší alternativy, jako je Mazda CX-5 a Nissan Qashqai.Stejné prostorné a praktické, ale mnohem zajímavější na silnici a levnější koupit.
Jaké motory nabízí Hyundai Santa Fe III?
Nebudete rozdělit hlavu nad volbou motoru. Jediným motorem je 2,2-litrová dieselová nafta s 200 hp Na palubě, která bude Santa Fe cítit pohodlně, stoupá na strmé svahy a předjíždění na vysokorychlostních silnicích. Není příliš inhibováno při nízké rychlosti, a to navzdory skutečnosti, že se jedná o dieselový motor, ale zatáhne dobře bez ostrých traktorů, protože turbína je dost jistá, aby šla do hry.
Ale 2,4 litrový benzínový atmosférický se chová mnohem horší. Vezměte si nový Santa Fe III generace V prodejce automobilu pro test říditA cítíte, jak moc tento motor nemůže přerušit auto, a to navzdory skutečnosti, že oficiální doba zrychlení je 11,5 sekundy.
V každé konfiguraci Hyundai Santa. Fe je vybaven plnou pohonem a šestistupou automatická pole Přenosy. Převodovka má rovnoměrně distribuované ozubené kolo a funguje dobře s motorem, ale člověk by se mohl pokusit o auto a mechaniku.
Ovladatelnost
Na zkušební jízdu na silnici Hyundai má dobrá úroveň Komfort, ale jakmile chcete něco více než mírnou míru řízení. Tělo Santa Fe se spoléhá na zcela jinak, což nutí auto cítit těžkopádné. Na dálnici se vznáší přes zvláště velké radiátory. Jeho řízení také nepomůže. Toto vzdálené a nekonzistentně pozastavené řízení ztěžuje posouzení umístění předních pneumatik a jak dobře chytit na silnici.
Nicméně, Santa Fe není opravdu určen pro tvrdé lisování na plynový pedál, alespoň jeho řízení snadno usnadňují parkování ve městě. Ale faktem je, že stejná Nissan X-Trail s ním vyrovnává, ale je to také akutnější pro řidiče při vyšších rychlostech, zatímco BMW X3 je zcela v jiné lize.
Santa Fe není nejklidnější nebo nejvíce relaxační způsob, jak vás dopravit a vaši rodinu. Hluk motoru není příliš dotěrný při nízkých otáčkách, ale přiveďte rychlost na asi 2000 minut a stává se hrubým. S vyššími otáčkami můžete také cítit dostatečné vibrace přes volantem a pedály.
Post zobrazení: 34
Hlavní " Hyundai Cars. »Hyundai Santa Fe 3» Video zkušební pohony a přehled
- Přehled.
- Charakteristika
- Video
- Recenze
- Testovací jízda
Video test New Hyundai Santa Fe 2017 z Anastasia Tregubova
Testovací jednotka HENDAI SANTA FA Premium 2016 z ClickOncar
Prodej nových vozů 2018
Video Test Drive New Hyundai Santa Fe Premium 2018 od Alexandra Michelson
Testovací jednotka Hendai Santa Fe 3 v novém těle na kanálu Auto Plus
Všechna práva na výše uvedené video materiály patří svým autorům. Zkušební jednotky a hodnocení automobilů vyjádřete výjimečně hledisko autorského práva, který se nemusí shodovat s vámi. Přehrávání videa je poskytována službou YouTube.com.
Soutěžící Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Škoda Kodiaq.
roadres.com.
Pravý vektor. Test Hyundai Santa Fe - zkušební jízda, přehled Hyundai Santa Fe Premium s fotkami
Předchozí Hyundai Santa Fe se s jistotou udržoval v nejlepších třech vůdců své třídy. Bude nástupce opakovat úspěch? Na první pohled jsou k dispozici všechny argumenty: zajímavý design, který v Hyundai je popsán jako "tekoucí linie", spoustu vybavení a nyní - další pár míst v kufru. Současně však Korejci pokročili pouze na Polaxah: Motor s převodovkou je starý zde a přenos a suspenze mírně modernizuje.
Jak Hyundai vede k hledání svého stylu, snadno sledovat příklad Santa Fe. První generace vypadala originální, ale neohrabaně se v sekundě objevila harmonie, ale charisma zmizelo a v současné době se zmenšuje jak ty, tak i jiné. Podívejte se na tělo - Santa Fe vypadá pevně a bez explicitní asijské hyperball. Dobré a detaily: Expresivní hexagon mřížka radiátor, akutní koronální optiky, rychlý profil bočního zasklení. Ve stejné době, styl je rozpoznatelný - je okamžitě jasné, že velké hyundai jezdí.
Vnitřní pokrok je ještě znatelnější. Volant je příjemný pro dotek - kůže je vynikající kvalita, stejně jako v slušných německých automobilech! Téměř všechny plasty je měkký, "uhlík" na předním panelu nezpůsobuje obvyklé odmítnutí, čalounění není obvyklé, ale příjemný "měkký dotek", odnímatelný popelník venku zabalené do plstěného pásu - tak není chrastítko.
Na volantu jsou všechny potřebné klíče, ale přetížení není cítit, a hmotnost výklenek a kapsy jsou rozptýleny v interiéru. Samozřejmě, Rubcomers. Stoupá centrální konzola připomíná nebo volvo S60, nebo Toyota Prius.: Váš mobilní telefon bude opravdu útulný v hlubinách této lobby v okolí konektoru USB a 12-voltového hnízda v okolí
Ale je to cítil a osvětlení panelů se projevuje, nepostřehnutelný den. Hodinu, kdy modré LED diody skončily v Korejci, by měly být dovolenou pro každého hyundai vlastníci. Koneckonců, "oko" je spíše jemný epithet, spíše než objektivní hodnocení jedovatého světla, tekoucí klíčovými ikonami. Ale "multimédia" je dobré: jeho grafika staví většinu konkurentů na lopatě, citlivost osmdesát milujícího senzorického displeje je vynikající a rozhraní je intuitivně pochopeno. Při přehrávání hudebních skladeb je systém schopen tahat kryt alba a zobrazit jej na obrazovce a zobrazení souborů a pohled na skladby není jasně nikde. Nestačí jen startovní obrazovka (jako domovská stránka) a nějakým způsobem převést do ruštiny.
Formálně Santa Fe salon Santa Fe (tam je také verze 5 osob), ale bude upřímnější popsat s 5 + 2 vzorec. Pojďme kolem řad. Přední dobro - Sedadla s širokým rozsahem úpravy jsou umístěny do uvolněné přistání a tělo se neudělá ani za pár hodin cesty. Cestující druhé řady nejsou také zbaveni prostoru - pokud jen proto, že pohovka stoupá podél sáně dopředu, a úhel sklonu jeho záda je regulován. Zároveň je "obchod" rozdělen do podílu 2: 1, což zvyšuje počet možností přistání.
Více pár místa k sezení Z podlahy trupu jsou vytvořeny nízké židle. Místa Existuje málo, s výjimkou dětí. A problém není ani v prostoru nohy, který lze uvolnit, pocení cestujících druhé řady. Bod v koruně na vrcholu střechy. Ale i taková sedm místa v této třídě je štěstí: většina konkurentů se nemůže pochlubit a to.
Souhrnný soubor testu Santa Fe se skládá ze 175-silných benzínový motor (Existuje také Diesel 197 HP), šestistupňový "automat" a plnou jízdu. Theta-II benzín "čtvrtý" držel od předchůdce (je instalován na Hyundai Sonata, KIA OPTIMA. A další modely korejského obavu) I když má slušný válec pro 2,4 litrů, ale není schopen zázraků.
V tomto případě byl motor nenávistný. Na trati, kříž jí pro každou sto 11 litrů 92. (pod 9,2 litrů na letovému výboru, nebylo možné jít v zásadě) a ve městě asi 16. Pokud se těšíte na plat, Můžete vyzkoušet ECO-MODE - to bude také vypadat klimatizaci a provést plynový pedál líný. Ale v praxi, aktivní klíč eko způsobuje, že akcelerátor silnější při pokusu o zrychlení a Santa Fe s konstantní chutí spotřebovává benzín. Rozdíl s uvedenými daty je téměř 4 litry!
"Automa" hraje převodovky a nepozorovaně a jeho ruční režim nemá žádnou skutečnou aplikaci - vše je v pořádku a pod kontrolou umělé inteligence
Santa Fe řízení lze konfigurovat podle svého uvážení - na to je zvláštní klíč na pravé straně mluvil "Baranki". Volba tří režimů: pohodlí, normální a sport. Ale nemyslete si, že začlenění stejného sportovního režimu bude nějak ovlivnit pocit silnice, pokud jde o zvýšení úsilí zde - co přidat pár palačinek na činku v tělocvičně. Informativně z této "Baranka" nebude. A já bych chtěl: údaje o tom, co se děje s předními koly, je stejně malá ve všech režimech systému. Snorched-šnorchlník a zastavil jsem se v "pohodlí" - tak by to bylo velmi příjemnější pro manévru ve městě.
Pedály plynu a brzdy jsou tak nevědomí, že Santa Fe hladká jízda je téměř jako umění. Obvyklý řidič bude pokračovat v hnědém a blbec - nic kritického, ale nepříjemného. Zároveň žádné otázky nevznikají na velmi účinnost brzdy
Santa Fe pozastavení energie intenzita není špatná, a velké hrboly, které vlaštovují, aniž by věděli přestávky. Ale s troučem, tlumiče nárazů se nevyrovnávají, a na těle, pak je to malý třesoucí se. Od crossover této třídy očekáváte méně obav o každé silniční maličkosti - a to je na 17palcových kolech! Jako možnost jsou však k dispozici 18- a 19-palcové disky. Ale pokud nevyžadujete tento skrýt Crossover, cesta bude příjemná a pohodlná. Včetně v důsledku hluku izolace: Vysoký tělo je přátele s větrem (koeficient čelního skla je 0,34), oblouky a motorový prostor Zpracovány na svědomí a sklo je silnější než předchůdce.
V Salonu Mirror Santa Fe má kompas. To je, že nezapomenete, že jdeme na "SUV". Co jiného může nabídnout Santa Fe mimo asfaltu? Například clearance 185 milimetrů. Nehuto, s přihlédnutím k dostatečně dlouhým parapetám, co jsem v důsledku zábavy a stigrátu přední nárazník. Existuje systém pro sestup z hory a blokování plné spojky pohonu. Zkontrolujte, jak to funguje.
Díky prvnímu vybavení - skromná trakce čtyř benzínových válců je dost, aby bylo zajištěno, že těžký crossover je přesvědčivým pornoma na poli, Santa dno Santa Fe hlubokého sněhu sněhu. Hlavní věc není zapomenout vypnout přísný anti-testový systémCož, mimochodem, vyřízne pevné povlaky - chytí spolehlivě a včas. Při jízdě po silnici neexistuje žádný velký rozdíl mezi automaticky pracujícím a přiděleně blokovanou spojkou - zatímco stroj je schopen jít, elektronika normálně provádí svůj úkol.
V těchto fotografiích auto odmítá jít vpřed, protože pozastavení je v držení. Průběh kola byl velmi malý
Ale pokud jste chytili diagonální visí nebo posadil se na břicho, to nezachrání spojku, ani kompas v zpětném zrcátku. A poštou je snadnější než jednoduchý, protože se pohyby kol jsou minimální. Proto většina stránek mimo asfaltu na tomto crossoveru je lepší překonat pouze pohybem. Nicméně, Santa Fe byl překvapen důvěrou ve volném sněhu a spojovací spojky - po celou dobu Pokatushek v polích, které nikdy přehřátí, což se často stává takovými agregáty.
auto.mail.ru.
Testovací jednotka aktualizovala Hyundai Santa Fe (Hyunda Santa Fe)
První dojem
Ačkoli Santa Fe je daleko od nejhorší možnosti pro Pokatushek v této oblasti. Není to bestseller, ale docela úspěšný přístroj s výrazným designem a slušným množstvím vybavení. To bylo vyrobeno od roku 2012 ... maminka ... to prošel tři roky? Rozhodně je čas aktualizovat obraz. A dostal to trochu, víš.
A tady je tucet nový Santa Fe 2016 modelový rok Parkování v parkování před Hyundai Studio na New Arbat. Musíme se dostat do MyShkin - poblíž Moskevského města, známého ... hmm ... alespoň s jeho jménem. Konfigurace je pouze maximální, ale můžete vyzkoušet verze benzínu a dieselů. Ale zatím - externí inspekce.
Změnil nárazník, mříž chladiče, obložení na prahových hodnotách, odmítl osvětlení. No a co? Myslíte, že je okamžitě jasné, že se jedná o aktualizovanou verzi? Já bych neřekl. Pouze specialista bude schopen rozlišit s manažerem v kabině Hyundai.
Zdá se, že je to nové dokončovací materiály. Ale znovu nevidím nic zvláštního. Na přistání není kvalita problémů vůbec - toto korejci se naučili už dávno. Ale na stylu a některá laiková řešení ... co si myslíte, pro které je pro centrální panel zodpovědný hlavní "twist"? Pro objemové stereo? Bylo by to logické, ale vývojáři si to nemyslí. Nejvýraznější "puk" bylo předepisováno, aby změnila intenzitu provozu ventilátoru. A objem je regulován mělkým "potrubím", je o něco vyšší. Proč? Nejasný.
Bohužel, ale modré podsvícení zde je opět vinobraní oční cestující. Na genezi sedanu ji odmítl. Zde se také zdá, že o tom přemýšleli - zařízení byla zvýrazněna bílá. Ale tlačítka na torpéda jsou stále modrá. Ačkoli ... během dne je téměř nepostřehnutelný.
Nová "navigace" s 8palcovou obrazovkou je dobrá. Je pravda, že neuvádí o dopravních zácpách, neučili. Rozhraní je však vhodné, logické a není přetíženo informace. Víte, jak používat smartphone? Takže, zjistíme to tady, instrukce se nemusí dostat ven.
Zvuk v autě - nekonečno (nesmí být zmaten s infiniti!), Vypadá to jako. Přinejmenším jsou na reproduktorech s názvem. Ale stereofonní zvuky ne příliš hluboce. Ne tak špatné, ale je možné lépe přidat basy, malou práci na procesoru zodpovědném za zpracování zvuku ... mezitím, přijde dolů pro rádio, ale skutečné audiofily nebudou zjevně dost.
Existuje mnoho míst. V tom jsme byli přesvědčeni, když nás organizátoři přivedli ve večerních hodinách do domu na stejných strojích. Myslím, že to není jen široké gesto, aby to zkroutil náš psací bratr. Opravdu si vážíme toho, co je jako - být cestujícím v Santa Fe. Není to důvod, proč: a "Shumka" je dobrý a trup se netřešil, a natáhnout nohy, kde.
Jak jezdí?
Trasa byla položena takovým způsobem, že jsme válili všechny typy asfaltu a dokonce několik kilometrů podél lesní stezky. A Santa nikdy nezasáhla nečistoty na přední stranu, ačkoli kola byla mírně blokována. A tento závěr navrhuje: Odstraňuji verzi benzínu na celém rozsahu.
Objem motoru 2,4 litrů byl trochu recyklovaný. Power - 171 HP, moment - 221 nm. A to se mi zdá, že je to jen málo pro dobré, sebevědomé hnutí. Ano, chápu, že ne všichni řidiči rádi řídit, ale mnoho lásky k cestování na dlouhé vzdálenosti. Takže: Při předjíždění na trakční stopě benzínového motoru, to jasně nestačí: manévr musí počítat s přesností šperků a o takové aroganci, jako je předjíždění v čase nebo tří nákladních automobilech, můžete dokonce zapomenout. Pokud to samozřejmě nejsou zaparkovány na vedlejším okraji. Spotřeba motoru není nejmkladnější: asi 14 litrů je v průměru 100 km. A byli jsme stále v kapitálu dopravní zácpy ...
Turbodiesel je zcela jiná píseň! 200 síly a 440 nm. To je to, co chápu. Takhle by mělo být: Stiskl jsem - šel jsem. Také podnad - šel jsem trochu aktivnější. Pojďme pustit - ty se valíš, užíváte si každý samoobslužný penny. S průměrnou chuťem 9 l / 100 km výkonu, dokonce i nejkrásnější manévry. Není to supercar, samozřejmě, ale určitě zcela schopný. Hlavní věc je vibrace charakteristická mnoha vznětových motorů, ne v mámě. Zvuk motoru je poměrně vyvážený, dovedně ztlumený hlukovým izolací. Moje volba je nafta. Bez možností.
Pozastavení je opět příjemné zprávy - práce na chyby je provedeno, výsledkem je všechny testy jsou splněny. Dovolte mi, abych vám připomněl: v zimě jsem cestoval do Grand Santa Fe a pak jsem několikrát chytil rozpad na docela neškodná místa. Ano, jel jsem trochu rychleji než trvalé, ale koneckonců, na běžných silnicích, a ne na kříži s kalhotami. Toto auto samozřejmě nemělo ráda vlny: Začal jsem se houpat a tlumiče tlumavky měkké na kompresi se nevyrovnal s nákladem.
Teď všechno ... Ne, ne jinak. Jen lepší a správnější. Santa Fe držel měkký, ale naučil se shromáždit a nereagovat i na vážné nesrovnalosti. Pro ne-malé 200 km při široké škále rychlostí - není jediný členění. Kromě toho: na cestě zpět to bylo již čtyři auto a dva nejsou nikdy mírné jednotky. A dokonce i s takovým zatížením se Hyundai choval téměř příkladný, při zachování stability kurzu a není příliš narušen hvězdou.
Pravda, speciálně aktivní piloti najdou volant Santa Fe není nejvíce informativní. Ano, to je: Na volantu není žádná zpětná vazba, a dokonce i konfigurace systému režimu pohonu nepomůže. Při rychlosti "Barranca" začíná odolávat o něco aktivnějším otočením, ale poloha kola bude ještě musí hádat.
Jaký je výsledek?
Aktualizace jednoznačně uspěla. Externí "tsatski" není důležitý. Santa Fe učil jezdit na našich silnicích hodných - a to se těší. A všechny druhy LED diod a jiných vyhřívaných - to není překvapeno, mělo by to být v dobrý crossover "Výchozí".
Měli byste věnovat pozornost new Hyundai. Santa Fe, pokud:
- Nelze žít bez nových LED se světel
- Stanovisko tchyně, které jde zezadu, je pro vás hodně
- Vy a vaše matka-in-law love ticho
- Starý Santa Fe byl znovu kopl
- Stále nemáte Santa Fe
Neměli byste se podívat směrem k Santa Fe, pokud:
- Nemáte rádi jasný design
- Modré podsvícení se vám nelíbí od dnů starých mobilních telefonů Samsung
- Dieselové motory způsobují nevysvětlitelný strach
- Už máte Kia Sorento Prime
- Jste zakladatelem Schumacherovy svědky svědky
Hlavní zprávy o změně generací je, že Santa Fe je nyní dva modely v jednom. Pětimístný stroj je vyblednout krátkodobou verzi a sedm-Weems nahrazuje dlouhý paprsek Grad Santa Fe. Velikosti jsou jen kolem uprostřed: plus 7 cm pro délku starého Santa Fe a téměř tolik - na rozvor. V důsledku toho byla čtvrtá generace Santa znatelně větší než Kodiak a téměř opakuje na Sorento Prime dimenzi.
Shora - Cilia diody běžících světel a rozměrů, zdola - mlha, a ve středu - "Linase" LED závitky, které v top vybavení Otáčejte po kole. Neexistují žádné otázky týkající se účinnosti problémů, ale na dálnici nízko, optika bude rychlejší a uvízne, zejména proto, že nemá podložky.
Na mnoha testech "Santa" detaily těla Někdo bude tvarován, a v mezerách mezi dveřmi téměř seizí prstem. Má korejské kolektory strojů nebo velkoplošné sestavy, která jde na autotor, nevědí. Obecně mám dojem, že Santa Fe byl zahájen na nás.
Auta na prezentaci - s jediným automatickým modelem okna, i když všechny čtyři musí být tak. Říká se, že se stala chybu ve výrobě a od další strany to bude opraveno. Ale aby se zahřál zóna zbytek stěrače, jako je Sorento Prime, budete muset, zřejmě čekat na restylování. Kromě toho, na ruské "Santa" díky staré verzi multimediánské záhlaví, rozpoznávací systém dopravních značek nefunguje, i když je pro něj kamera. A proč to bylo tak spěchat?
Se zbytkem elektronických asistentů je vše skvělé a je to obzvláště pěkné, že pro 90 tisíc rublů mohou být kladeny na dostupné verze Santa Fe. Adaptivní plavba v případě kontaktování zástrčky nyní varuje, že auto se pohybovalo dopředu, asistent pohybu v pásu se otáčí nezávisle v jemných oblouků a ani nevyžaduje směrování řízení, a samozřejmě existuje známý systém nouzového brzdění .
A na základě radarů kontroly "slepých" zón byl získán celý komplex bezpečnostních systémů. Kromě obvyklého varování o přítomnosti rušení došlo k funkci zabránění kolizí během přestavby - v případě, že krátký brzdný impuls na kolečkách odpovídající strany vás vrátí zpět do pásu. Kromě toho se Santa Fe zastaví samostatně, pokud při cestování z parkování zvrátit Bude existovat nebezpečná sblížení se stroji, jízdou v příčném směru. Konečně, jedinečný čip nový "Santa" je spojen s radarem v zadním nárazníku - bezpečný systém výstupu s inteligentním baby zámkem.
Představte si typickou zastávku na vedlejších postraních: Chcete jít ven, ale auto se blíží za sebou. Chcete-li vás upozornit, Santa Fe bude pípnout, když se pokusíte otevřít přední dveře a nedáme odemknutí zámku dětí.
Místo alajského asijského interiéru - přísnější a široký kokpit s trojvrstvým předním panelem a úhledně pokukováním tabletu multimediálního systému. Obecně platí, že nálada nehodí pouze semi-sjednocené přístrojová deskakterý je umístěn namísto tradičního v drahém vybavení a vypadá bolestně v čínštině. Ale hodně je pokryto příjemnou pokožkou a horní část kabiny, včetně stropu, je chladná texturovaná tkanina.
Regály se staly mnohem tenčí, velká zrcadla - nyní na nohách, přistání, a to i v dolní poloze židle velmi vysoké. Police pro malé věci haldy, konektory a zásuvky jsou vhodně umístěny, s vybavením pořadí.
Na druhé řadě místa je plná, pohovka je nastavitelná a podélně a na rohu opěradla. Příplatek za sedmtentexitu - 50 tisíc rublů, ale skládací křesla ve velkém a dobře organizovaném kufru jsou vhodné pro děti. Ukazuje se dobré rodinné interiéry, to by bylo ještě dvoumístné "klima" pracovalo ušlechtilého a špičkový audio systém Krell s deseti reproduktoremi zněl první.
Platforma ze stroje bývalé generace je vážně dokončena. Za prvé, jako odborníci společnosti Hyundai říkají, podíl vysoce pevných ocelí v tělech nového Santa Fe je největší mezi všemi modely značky, 57%. Americký bezpečnostní institut IIHS již přijal tovární crash testy a Santa obdržel nejvyšší bezpečnostní hodnocení Top Bezpečnostní výběr +. Za druhé, inženýři rozbili suspenzi a snažili se zlepšit izolaci hluku a vibrací. Něco se ukázalo být skvělé a něco není moc.
Motor Gamma nového Santa Fe je známý Sorento Prime, ale s jednou výjimkou - benzín V6 ze Santa nebude. "Atmosférický" 2,4 GDI vydává 188 sil a je vhodný pouze pro klidné hnutí hlavně ve městě. Je vhodné ovládat břemeno, ale nemůžete ani počítat více.
Santa Fe s turbodieselem dvou čerpadla 2,2 (440 nm) je dražší než 170 tisíc rublů, ale můžete hovořit o slušné dynamice a sebevědomých převraků na trati. Kromě toho "Automatic" "z dieselové verze není šest, ale osmistupňový. Je dobře nakonfigurován a promyšlenost v reakci plynu oznámit pouze tehdy, když jdete velmi rychle a ne vůbec v kříže.
Podvozek může podporovat aktivní řidič s pochopitelným chováním cestujících, spolehlivým kurzem, a překvapivě, velmi energický "držák", ale chtěl bych tenčí nastavení elektrického posilovače řízení. Baranca je těžká a ve statice a vysokou rychlostí, což je důvod, proč existuje značné úsilí přestavět z řady řádků.
V pohybu, ticho dobývá nejvíce. Na zkušebních strojích - dvojité sklenice vpředu a to se dopustilo přímo v prémii ticho. Neslyším ani sousedé v průtoku, ani motor, a bzučení z pneumatiky není ani rychlostní rychlosti po dobu 140 km / h.
A teď jdete s rodinou v jednom z nejtreant a elegantní crossovers ve třídě, mimo příjemný interiér, a v případě potřeby se můžete dokonce pohybovat na lehké off-road - dovolte mi clearance 17 cm a Trochu, ale přenos pohonu všech kol z Santa Fe je vytrvalý a inter-osová spojka může být násilně blokována. Ale proč je v kabině všichni tak třepání?
Protože ušlechtilý obraz Santa Fe volal nedůležité hladkosti. Při rychlostech asi 80 km / h, auto je obecně vnímáno k nepohodlí třese: Suspenze shromažďuje celou maličkost, otřesy na úlevu a kopy na ostré nepravidelnosti. No, i když princip funguje "více pohybů - méně otvorů", ale harmonie stejně.
Ano, šli jsme na 19palcové kola, ale všechny pocity říkají, že skromnější velikost nebude problém vyřešit. Je to škoda, protože Sorento Prime Sorento Prime má téměř ideální pozastavení, a proto inženýři z Hyundai jasně nedokončili.
Pro některé je důvodem k odmítnutí koupit, ale takový, myslím, že bude trochu, protože ceny pro nové Santa Fe jsou docela konkurenceschopné na pozadí stejného Sorento Prime a Codiac. Obvykle vybavená verze s naftou začíná od 2,32 milionu rublů a příjemný bonus je jasný a znatelný vzhled, který v moderním světě je často důležitější než jiné kvality. Ale osobně čekám na recyling, a doufám, že v jeho rámci je zavěšení Santa Fe stále učil být pohodlný.
Všechny foto sezeníNěkolik minut v zahřátí Hyundai Santa Fe na nádvoří domu, trochu "smyčky" na ulici města, dálnici odchodu a pak vysokorychlostní země dálnice ... bez výdajů a na kolečku řídit tento crossover , Začnu se obtěžovat upřímně. A jak jinak, pokud je v tomto autě všechno v pořádku? A většinou dobré a dokonce i vynikající
Mám strach: Deset let bude projít a možná i pět novinářů bude postupně začít bez chleba. Jak musíte popsat téměř stejnou konfiguraci modelů spolužáky? Zdá se, že každý má všechno, každý má všechno, přítomnost určitých možností závisí pouze na ceně auta. A ceny jsou ekvivalentní - spolu s boční vlastnosti. To spadá do doslovného smyslu chytit nuance, kteří jsou upřímní, nejsou tak patrné na cestách. Nejen spotřebitel si nevšimne, ale my sami, v našem životním prostředí, nemohu jednoznačně tvrdit, například tvrdě tento vůz Nebo ještě ne?
Daleko od "ekonomiky"
Ne, můžete se stále hádat o designu. Mít světlomety aktualizovaného Santa Fe být mnohem lepší než jeho Dorestayling Během? A kolik bude tato změna obecně? Osobně, v každém případě, v každém případě, "architektura" Sorento je více ohromen, s jinými věcmi, které jsou stejné, vybral bych KIA, a ne Hyundai. Ale to je mimořádně záležitost chuti, nebudu agitovat žádný proti nikomu.
Pouze zde, pokud jde o pár motorů, určitě bych se rozhodně zastavil na 200-silné Diesel. Vzhledem k tomu, že vzpomínky naznačují: s 171-silným benzínovým motorem, několik propagačních modelů jezdí. Jedinou výhodou benzínového motoru je, že spolu se kulometem může být také přidána do "mechaniky" a s dieselovým motorem je pouze stroj. Šestdiapán, s ručním přepínáním.
Přepínání dochází hladce, i když přechod z prvního do druhého stupně je znatelnější zbytek. Existují eko a sportovní režimy, se postupně mění stisknutím tlačítka režimu jednotky nalevo od volantu. Vedle ní existují více užitečnějších tlačítek a všichni nejsou velmi dobře viditelné z sedadla řidiče. Mínus? Ano, možná to může být nazýváno jedinou ergonomickou bandou kabiny. A pak zanedbatelné.
"Účinnost" je výraznější než "sportovnost". Při pohybu, přepínání režimů, spíše si všimnete snížení reproduktorů při výběru ECO stylu než jeho vzestup při výběru sportovní pozice. Ujistěte se, že dávám přednost, většinou zachránit - a slečna. Přepínání sportu mu nepomůže.
Všechna tlačítka po ruce. A ty, které na volantu, a všechny ostatní. Včetně tlačítka motoru start / stop. Zajímalo by mě, jak se používá k aktivaci žárovcových svíček před spuštěním dieselového motoru? Koneckonců, ulice je spravedlivým mrazem, minimálně -15 stupňů. V žádném případě neaktivujete tento systém, a není nutné, udělá všechno sama. Po stisknutí tlačítka se spirálové znaky rozsvítí na několik sekund na přístrojové desce, pouze startér získá. Všechno, Dieger z GrowArtel.
Ujistěte se, že motor zahřeje alespoň pět minut. Zároveň se ohřívá a v kabině, jak víme, dieselové stroje Začněte nalít cestující teplem později než benzín. Santa Fe na těžkém palivu v tomto plánu dopředu. Testovací verze, mimochodem, byl vyhříván řízení (celý povrch ráfku). Nemá frit, ale hmatatelný ohřívá holé ruce. A vyhřívaná sedadla spokojená s účinností.
Pokud je Santa Fe Crossover pod vámi prvním dnem a ani prvním měsícem, stále před začátkem znovu zkontrolovat a nabobtnávat položky interiéru. Vyhodnoťte kvalitu materiálů, pečlivě namontujte díly navzájem, nedostatek vrzání a klepe při řízení. To vše bylo provedeno pro vás, s láskou a péčí, takže nepochybujete o minutu v našich úspěchech a v legitimitě nákladů na náš nákup. Tento model může být také prémiová třída, ale ne "ekonomika". Něco průměrného, \u200b\u200bale blíže k nejvyššímu.
V zadní řadě, prostor ve všech směrech. Šířka salonu zde je 140 cm, vzdálenost od polštáře pohovce na zadní straně sedadla řidiče při přistání "po mně" 26 cm. V centrálních tělesných regálech jsou provést vzduchové kanály, směřující dozadu. Části pohovky jsou nastavitelné podél úhlu náklonu a snadno se složí. Kufr má rozsáhlou oblast (délka o polovinu 105 cm). Výška zatížení je průměrná (73 cm), výška pod posuvným závěsem je významná (45 cm). Kufr má dvojité patro s tajnou "thump" slušnou velikost. Náhradní kolo Skrytá pod dnem auta, vzdálenost od ní k zemi je 24 cm. Lumen pod předním nárazníkem je 25 cm.
Mám dost hodin, možná s pár minut vyhodnotit všechno. Přijít obchodní zastoupení Hyundai a vykřikl s aktualizovaným Santa Fe, nikdy bych nepochyboval o minutu: Ano, to je to, co potřebuji. Kdyby tam nebyl Kia Sorento, by zastavil další hledání automobilu ihned. Je pravda, že by byly otázky o ceně. Ale jsou vyřešeny se studiem seznamu kompletních souborů. Něco z co, možná by to stálo za to opustit, ale nechci. Pevné auto by mělo být hodně. Proto nechte kameru zadního typu, vynikající vynikající snímky na obrazovce multimediaSystem a řídicím systémem rozvržení a aktivní "cruise". Hodně neexistuje žádná bezpečnost, pro auto je to hned v největší míře.
Co říkají uživatelé o autě? Podle jejich názoru se Santa Fe pozastavení po restylování stala energeticky náročnější, rutina o nesrovnalostech se snížila, odolnost proti poruchám se zvýšil. Někteří chválili aktualizovaný crossover pro dobrou hlučnou izolaci (dovolte mi s nimi nesouhlasit). Bylo mnoho k dispozici první možnosti, včetně aktivního tempomatu, systému sledování pásu pohybu, řízení "slepých" zón, systém automatické přepínání daleký světlo k blízkému a zpět. Prostor v zadní řadě židlí se zvýšil, nyní mohou být posunuty tam a zpět na dalších 15 mm. Nechává však mnohem lepší nastavení odjezdu volantu. Pokud jde o překonání off-road a provoz plného pohonu, systém s elektrohydraulickou spojkou, údajně, imitující interclapic blokování zezadu, je kritizován. Tato imitace nepomůže vyrovnat se s diagonálním závěsem auta.
Když se za hodinu nebo polovinu, stává se pro mě docela nudný, začínám upřímně zneužívat zabezpečení. Dostanu složku s Avenue, studuji komerční nabídky společnosti. Aktivní "Cruise", která se stanovila 110 km / h, sleduje stroje, které jdou v mém řádku pomalejší a zpomaluje. Systém řízení dopravy také následuje, že mě neposkytuje z čísla v řadě, a podle jeho rady budu mírně zkroucený. Řídící systém "slepých" zón je, že a varuje mě tím, že bliká symboly o aproximaci rychlejších objektů vlevo, dobře, podle naší tradice vpravo. Nicméně, obchodní proces musí být přerušen: Vzal jsem si cesty se mnou a nejdůležitější - psát dopis s osobním souborem slev - zapomenuté. To je to, to znamená, dnes odpočíváme a zcela dáváme oblíbenou činnost ruského cestovatele.
Na linku "Cruise". Od něj na našich silnicích není smysl více než z informační tabule na stanicích Moskevského centrálního kruhu. On byl právě spuštěn, dal cestujícím takovou výhodnou funkci jako zprávy o době, kdy přijde další vlak ... Myslíte si, že to přijde přesně včas? Nic takového. Co zabraňuje vlakům, aby procházely přísně na plánu? Nejasný. Koneckonců, odpoledne, pouze oni jsou sami, sloučeniny nákladu jsou uvedeny v noci. A cestující provoz na ICC není tak velký, aby oddal odjezd. V Německu se i tramvají přicházejí striktně za minutu uvedených na srovnávací tabulce, lidé se naučí tentokrát z jejich smartphonů a přesně přicházejí na odchod kompozic. Stále pro to nemáme nikoho. Zřejmě je místo ...
No, na trati, existuje spousta rušení do práce "Cruise". Někdo je před vámi neustále vložen, Santa Fe je obezřetně zpomaluje a když se vpřed otevře prostor, zrychluje samostatně bez světla. Líbí se k upuštění rychlosti na "cruise", pokud se náhle urychluje řídit kolem tikochode. Systém údržby rychlosti není vypnut a rychle se vrací na nastavenou hodnotu. Ale je to přinejmenším pomalu zpomalující, protože "plavba" ukončí své aktivity a je nutné jej spustit.
Jako součást úkolu
Podle pasu, All-Wheel Drive Drive Diesel Santa Fe s 2,2 litrovými turbodiesel s kapacitou 200 litrů. z. Zrychluje až 100 km / h za 9,6 s. Po upgradu motoru se jeho výkon zvýšil o 3 litry. p. a maximální točivý moment je 4 nm a dosáhl 440 nm. Zajímalo by mě, co se provádí pro Rusko tento motor V souladu s ekokonorem Euro-4. Zrychlení vozu s ním od 80 do 120 km / h v režimu ECO probíhá po dobu 8 sekund, ve sportovním režimu pro 7 s, výsledek přechodu do normálního režimu blíže k "sportu" než "šetrné k životnímu prostředí". Pokud použijete ruční výběr převodovky, pak se zrychlení od 80 do 120 km / h na pátém kroku dojde v cca 8 S, a na čtvrtém - pro 6 s. Spotřeba paliva Během ne-velmi dlouhého testu se ukázalo být překvapivě "uprostřed": že ve městě, které na dálnici auto "spotřebované" asi 8 s malým litrem naftového paliva na 100 km.
Aktualizováno Hyundai. Santa Fe obdržel premium prefixu a obecně, zaslouženě. Dokončovací materiály, kvalita montáže a sada možností - to vše v korejském crossoveru je drahé. A já mu neříkám parquestnik. Všechny modifikace nabízené na našem trhu - pohon všech kol, s elektrohydraulickou spojkou spojkou zadní kola Tým elektroniky. Pod kapotou - benzínová 2,4-litr 171-silná jednotka nebo 2,2 litrová 200-silná turbodiesel. Převodovky - šestistupňová "mechanika" (pouze s benzín agregát) nebo šestibandový automat (s oběma motory). Minimální cena je 1 844 000 rublů, maximum je 2 472 000 rublů.
Stroj zároveň vypne převodovku hladce a rychle, nafta se neříká a ani napadne, to je téměř neslyšeno pod kapotou. Je to však překvapující, že v takovém kvalitativně odděleného salonu proniká hluk venku! Dosud jsme se zrychlili na stovky a už jsem slyšel příchozí proud vzduchu a "zvuk" pneumatik. Jinně překvapující! Možná, že velká oblast zasklení ovlivňuje? Ve skutečnosti to není tak velký, okna čary těla jsou zvýrazněny. V streamování nebude odmítnout. Nicméně, akustický komfort v kabině, jak se říká, nechává hodně žádoucí.
Můžete se utopit "bílý" hudební hluk. Infinity Audio System slibuje, že posílá řidiče a cestující. Nicméně ... něco nemá ráda. Úžasné: pohybuji se úroveň objemu je výrazně vyšší než uprostřed a dveře se stále nezačnou ohnout ven. Ne že bych rád neustále poslouchal hlasitou a velmi hlasitou hudbu, jen nutné zhodnotit audio systém a akustiku v plném rozsahu. Možná kopat v nastavení? Jo, a tam jsou všichni posunuti, a nějak absolutně ne optimální. Přidám basy, "vrcholy" a co je nejdůležitější, fader zobrazuje zvuk do středu kabiny. Oh-od, docela jiná věc, a nyní i na průměrném objemu, hudba zní docela působivou.
Pomocí potenciálu asertivního dieselového motoru, samozřejmě chcete zrychlit na maximum přípustné přípustné v našich rozloze a dokonce je překonat. Motor vám snadno umožní, aby to bylo, auto, obecně se setkává s milencemi řídit vzájemnost. Dokonale udržuje rovnou a škodlivý pro řeku, ne "float" v nich. Ale jeho volant, který dělá přesně tři otáčky od zastavení, dokud není zastavení příliš světla. Vysoká přesnost a informativní není jiná. To je obzvláště jasně pociťováno, pokud budete přestavěni rychlostí čísla v řadě, alespoň v zájmu experimentu. Velký crossover. Budu splnit vaše touhy, neřekl se s rolkami, ale dělá cvičení bez Zador, bez světla. Přesně v rámci úkolu.
Je zajímavé poznamenat: Výrobci amerických automobilů se stále více zaměřují na evropské chutě (příklad - Cadillac XT5) a Korejci se snaží potěšit průměrné Američany. A jaké jsou naše, ruské preference? Ve technických termínech se zdají být někde uprostřed, ale obecně všichni převažujeme nad poměrem cenového stavu, jeho prevalence a omezenou záruku z prodeje po několika letech provozu. Pokud jsou tyto faktory skladem, všechno ostatní je odpuštěno.
Model Santa Fe dlouho udělal jméno v Rusku, je to populární u nás téměř půl tuctu let. Současný crossover se samozřejmě liší od prvního "zkušenosti" společnosti jako nebe ze Země. Podmínky úspěšného prodeje v naší zemi, obecně, jsou však splněny, takže není překvapující, že tyto vozy blikají na našich silnicích a tady.
Existuje další bezpodmínečná preference Rusů: Jedná se o propustnost automobilů, jejich schopnost odolat nejen špatným silnicích, ale také jejich úplnou nepřítomnost (včetně těchto míst, kde jsou označeny). Off-silnice vzniká od nás spontánně a všude, předjíždí nás nejen v malých osadyAle i v megalopoli, zejména s nástupem zimy. V Americe bylo možné, že regiony zůstaly, kde můžete hrát "Počasitelé", v Evropě se zdá být zcela nedostupný. Zdá se, že po určité době, milenci dobýt a překonat budou posláni za realizaci svých koníčků pouze do našich "debresii".
proto Úspěšný crossover Je prostě povinen být pohonem všech kol. Jako schéma pro připojení konkrétního mostu je implementován - nezáleží na tom, hlavní věc je připojena. Zdá se mi, že to často dává důvěru majitele tak moc, že \u200b\u200bjeho auto je rozptýleno z jedné nebo jiné zálohy, ale v případě jízdy pouze na jedné ose, auto ztratí více v ceně po třech až pěti letech úkon.
V kruhu a venku
Pojďme s vysokorychlostním motorem a uvidíte, jak Santa Fe po modernizaci šel. Na rozbitém asfaltu je patrné, že tuhé závěsné zprávy řidičům a cestujícím téměř všechny nesrovnalosti, od malých až velkých. Rozpad není pozorován, energetická náročnost tlumiče tlumiče je významná, ale připomínají nedostatek izolace hluku a pochopíme, že toto auto pryč od pohodlných tras není příliš pohodlné. Crossover se nebojí vertikální hvězdy, ale "sednout" je schopen "posadit" v strmých zatáčkách. Ano, takže sotva stabilizační systém nefunguje! Obecně, jasně neevropské nastavení.
Brzdová dynamika zpočátku prostě obdivovat, ale pak si zjistíte, zda jsou mechanismy příliš vyhřívané, ale ostrost nastavení někde zmizí. Začnete cítit, že auto je těžké, jako bombardér, a to i v případech, kdy to není načten cestujícími. Co se cítí? A proč by bylo přehřáté brzdové mechanismyKdyž na ulici za dvaceti stupňů mrazu?
Jdu od zbytků asfaltu, kde to není vůbec. Pod válcovaným sněhem a ledem je hádán nerovnoměrný kalení Země. Je vhodné, aby se velmi pomalu pohyboval, pro sebemenší sada rychlostí, komfort konečně zmizí. Při zpomalení na kluzkém povrchu, ABS aktivně funguje, je však snadno pojištění řidiče a na asfaltu ověřené.
Přední zavěšení Crossover Santa Fe (MacPherson a Supfrake stojanů) je podobná modelu I40. Zpětně zde byly aplikovány více-dimenzi z Kia Sorento. Při upgradu vozu přijalo nové tlumiče a zvýšené tiché bloky. Ve struktuře těla se podíl vysokopevnostních ocelí zvýšil oceli oceli třetím, který se stal podstatně přísnější torzou a hmotnost se snížila o 100 kg. Jednotka pohonu zadní kola Nyní je implementován pomocí Dynamaxa AWD Electro-Hydraulic Inter-Axis spojky z Magna PowerTrain s elektromotorem v pohonu hydraulického čerpadla.
A jsem přesvědčen o spolehlivé práci systémy ESC.. Na bance Oka, výběr relativně plochého místa, snaží se řídit auto v kruhu, aniž by zanechal přirozený rámec, to je, aniž by nakrájil do hlubokého, nestojícího sněhu. Crossover a já, spolu s ním, to je perfektní. Při přidávání "plynu", motor okamžitě "uškrtený", někdy téměř dokud se auto nezastaví. Ale pokud správně zvolíte stupeň lisování pedálu, s masivním a objemným Santa Fe, můžete velmi snadno roztomilé. Je to mnohem obtížnější provést, pokud je stabilizační systém zakázán. V této disciplíně má korejský crossover více "lákavých" soupeřů.
Je zajímavé, že mezi konkurenty Santa Fe na ruském trhu je uveden a ... Mitsubishi Pajero IV. Existují dva absolutně nejsou srovnatelné modely. Není příliš hluboký pevný sníh, který pro japonské SUV by bylo "květy", téměř se ocitl pro korejský crossover s neodolatelnou bariérou. Snažil se spadnout, dokonce se pohyboval v stopách sněžného skútrů. Zde je spása pouze jedna věc: "plyn", "plyn" a ještě jednou "plyn". Ale pamatujte si, že pokud auto sedí na břicho, další pokusy o "hazard" bude k ničemu. Nespalujete hlouběji, ale nepřekročíte ani na IOTA.
Stejně tak, s "plynem", my a crossover museli vylézt na válcovaný snímek s délkou všech dvou těl. "Trakce" nejezděte: pohybující se na minimálního obratu motoru, uprostřed zvedání auto stála. Musel jsem se vrátit a aplikovat "Cavalrykok". Neodpomil bych stabilizační systém: v nepřítomnosti odrazujícího faktoru, auto bylo příliš aktivní "pracoval" na zadní nápravu, a v mé situaci ohrožoval otočení přes silnici. Nemohl jsem dosáhnout diagonální visí. Mít minimální spojku dvojice kol jedné osy s povrchem, crossover pokračoval v pohybu snadno.
Obnovený test Hyundai Santa Fe se ukázalo být krátký, ale nasycený. V krátké době se mi podařilo snadno najít všechny podmínky, ve kterých by toto auto mohlo být navštíveno, je vlastněno ruštinou. Dobré a průměrné kvality, válcované a ledové primery, off-road ve formě nedotčeného sněhu, předsudky různých strmosti. Všechny palubní systémy této "lodi" byly testovány. Úžasný podnik, ale bez zasažení fives s plusem v některém z disciplín, korejský crossover jako celek mě opravdu líbil - pravděpodobně nějaký druh celkové vyváženosti. On bude vykonávat všechny vaše rozmar, alespoň ne Zélo, bez "světla", ale spolehlivě, se zárukou. Absolutně nevylučuji, že Kia Sorento souvisí s ním, s největší pravděpodobností by také "zlatý střední muž". V jeho laskavosti bych přidal jen design, který se mi líbí více.
| Specifikace Hyundai Santa Fe 2.2 Crdi AWD |
|
|---|---|
| Gabarity, mm. | 4690x1880x1680. |
| Základna kol, mm | |
| Poloměr obrácení, m | Neexistují data |
| Clearance silnic, mm | |
| Objem trupu, l | |
| Obrubní hmotnost, kg | |
| Typ motoru | R4, Diesel s přeplňováním |
| Pracovní objem, kostka. CM | |
| Max. POWER, HP / RPM | |
| Max. Moment, NM / rpm | |
| připojen plný |
|
| PŘENOS | 6-st. Automatický |
| Max. Rychlost, km / h | |
| Doba zrychlení 0-100 km / h, s | |
| Spotřeba paliva (střední), L / 100 km | |
| Objem nádrže, l | |
