Domov Osvětlení Jak správně zařadit první rychlostní stupeň a jak rychle v autě akcelerovat. Co je to přeplynování? Přeplynování motoru

Osvětlení

Jak správně zařadit první rychlostní stupeň a jak rychle v autě akcelerovat. Co je to přeplynování? Přeplynování motoru

Mnoho začínajících a někdy i zkušenějších řidičů neslyšelo o pojmech jako přeplynování a dvojité šlapání. Takové jízdní techniky jsou užitečné v moderním řízení (zejména pokud je na místě manuální převodovka). Pojďme se na tyto metody podívat blíže.

Peregazovka

Peregazovka - to je, když dojde ke zvýšení otáček motoru v neutrálu. Toto je obrácený proces řazení dolů.

Jde o zvýšení tahu motoru.

Při rychlém startu nebo rychlém manévru dojde k opětovnému odplynění. Jak říkají zkušení, snižuje se tím setrvačnost motoru.

Když jste v neutrálu, hlavní věcí je zastavit se v čase. Při rozjezdu musíte vystihnout správný moment spojky.

Technika přenosu:

Pomalu snižujte rychlost a začněte brzdit motorem.
Sešlápněte spojku a uvolněte plynový pedál.
Zapněte neutrál.
Spojkový pedál musí být zcela uvolněn.
Zvyšte otáčky motoru (1 vpřed).
Zmáčkneme spojku.
Zařaďte první rychlostní stupeň.
Pomalu uvolněte třecí spojku.

Co je potřeba doplynovat (při brzdění)?

Zadejte odbočku.
Aby se zabránilo náhlému pohybu vozidla.
Pro plynulé brzdění.
Provádí se ostrým manévrem.
Vyhněte se nouzové situaci.

Obvykle se používá při předjíždění, při stoupání, při nájezdu do ostré zatáčky.

Existuje další termín - vysokorychlostní přeplynování. Nejčastěji se používá ve velmi extrémních situacích. Například při sněhových bouřích, kdy byla silnice posypána, velmi strmé svahy, na cestách s uvolněným povlakem;

Dvojité uvolnění

Dvojité zmáčknutí je považováno za:

Vytáhl spojku.
Zapnuto neutrál.
Pustil spojku.
Znovu to vymáčkl.
A zapnul přenos.

Jinými slovy, dvojité uvolnění je změna převodového stupně na vyšší dvojitým stisknutím spojky.

Pro usnadnění řazení je potřeba dvojité uvolnění.

Způsob tohoto zmáčknutí:

Zrychlení na první rychlostní stupeň do 3 tisíc ot./min.
Sešlápněte spojku a uvolněte plyn.
Přesuneme se do neutrální polohy.
Pustíme spojku.
Krátká pauza (v tomto okamžiku dojde k synchronizaci).
Zmáčkneme spojku.
Zapněte přenos.
Uvolníme třecí spojku.
Sešlápněte plynový pedál (zvyšte otáčky motoru.

Synchronizátor

Synchronizátory jsou nedílnou součástí převodovky. To jsou mechanismy. Synchronizují počet otáček hřídele a ozubených kol.

V převodovce jsou spektra otáček motoru a kol. Mají neshody a k vytvoření kombinace potřebujete synchronizátor.

Tyto techniky lze použít v jakékoli situaci. Hlavní věcí je znát jejich významy, metody a správně je provádět v extrémní situaci.

Mnoho moderních řidičů ani neslyšelo o takovém konceptu, jako je „vypnutí dvojité spojky“ při řazení rychlostních stupňů v manuálních převodovkách. Bude však užitečné, aby o této metodě věděli všichni řidiči. Tuto problematiku je třeba začít zvažovat historií automobilového průmyslu. Na starších autech v kontrolním stanovišti nebyly synchronizátory vůbec.

Synchronizátory jsou zařízení, která vyrovnávají obvodovou rychlost a zabraňují zablokování ozubeného kola, dokud se rychlost vstupního a sekundárního ozubeného kola nebudou shodovat. Aby se předešlo poruchám převodovky a prodloužila se její životnost, bylo použito tzv. dvojité uvolnění spojky (při řazení nahoru) a doplynování při řazení dolů. Jinými slovy, bez takových triků bylo téměř nemožné řadit rychlostní stupně převodovky bez synchronizátorů (došlo by k chrastění).

Podívejme se blíže na tyto způsoby přepínání. Při řazení z nižšího na vyšší se tedy používá dvojité uvolnění. Vezměme si například řazení z prvního převodového stupně na druhý.

Způsob uvolnění dvojité spojky:

Zrychlujeme na první rychlostní stupeň (až 3000 ot./min);

Stiskněte spojkový pedál a uvolněte plynový pedál;

Zapněte "neutrál";

Zcela uvolněte spojku;

Uděláme krátkou pauzu, během které dojde k synchronizaci (otáčky motoru klesnou na cca 2000), tzn. pokud jste odjeli na druhý rychlostní stupeň;

Znovu sešlápněte pedál spojky;

Zapneme ozubené kolo (v tomto příkladu druhé);

Otáčky motoru zvýšíme sešlápnutím plynového pedálu.

Podle stejného algoritmu přepínají z druhé rychlosti na třetí atd.

Přeplynování:

Nyní o peregazovce. Používá se při řazení z horního na nižší rychlostní stupeň. Zvažte například přepnutí z druhého rychlostního stupně na první.

Uvolníme plynový pedál a zabrzdíme motor na druhý rychlostní stupeň. V případě potřeby zpomalte sešlápnutím brzdového pedálu;

Sešlápněte spojkový pedál a úplně uvolněte plynový pedál;

Zapněte "neutrál";

Zcela uvolněte pedál spojky;

Mírně přidáme otáčky motoru sešlápnutím plynového pedálu, v tuto chvíli dojde k synchronizaci (otáčky motoru se zvýší, pokud jedete na první rychlostní stupeň);

Úplně sešlápněte pedál spojky;

Zapneme první rychlostní stupeň;

Uvolněte pedál spojky;

Jedeme na první rychlostní stupeň.

Hlavními body je zde dodržování pauzy nebo přeplynování při zařazeném neutrálu. Hlavní úskalí spočívá ve správné volbě délky pauzy a správném přeplynění, ale se zkušenostmi je vše mnohem jednodušší, než se na začátku zdá. S příchodem dovednosti se všechno stane, jak se říká „na stroji“.

Moderní převodovky vybavené synchronizátory (které jsou právě navrženy tak, aby zachránily řidiče před všemi těmito „dvojitými zmáčknutími“), samozřejmě nevyžadují použití výše uvedených způsobů řazení, ale pokud je zvládnete, můžete výrazně prodloužit životnost převodovka. Taková dovednost každopádně nebude zbytečná, zvláště při řazení z nejvyššího převodového stupně dolů. Chci poznamenat, že přeplynování pomůže prodloužit životnost synchronizátorů (zatížení na nich se sníží) a také pokud auto netáhne do kopce, pomůže to přepnout bez ztráty trakce a zvýšit točivý moment dolů.

Chcete, aby se auto rozjelo? Zapněte na nízkou úroveň!

Řazení dolů je o něco obtížnější než řazení nahoru. Pokud jste začínající řidič a není vám to zřejmé, udělejte následující: zrychlete na 50 km/h na třetí rychlostní stupeň, zařaďte druhý rychlostní stupeň a rychle uvolněte pedál spojky jako obvykle. Díky tomu ručička otáčkoměru prudce vyskočí a auto bude skvěle cukat. Zkus to! Stalo?

Při přeřazování z vysokého na nízký převod tomu tak bude vždy, pouze intenzita cukání bude různá v závislosti na rychlosti a převodu. Proč došlo k průlomu? Jak nám ukazuje ostře „poskakující“ ručička otáčkoměru, při podřazení se otáčky motoru zvyšují. Pokud při přeřazení z II na III klesne ručička z 3500 na 2500 ot./min, tak při přepnutí z III na II naopak vyskočí z 2500 na 3500. To znamená, že včetně nižšího stupně násilně zrychlujeme motor na vyšší otáčky. Jelikož jsou rotující části motoru těžké, inertní, odolávají roztočení, které se projevuje škubáním vozu. Ukázalo se, že trhnutí je jako protest motoru :)

Přeplynování nebo spojka?

Doporučuji tedy pravidelně při každém podřazování používat plyn a nejlépe s dvojitým sešlápnutím spojkového pedálu. Opětovným zrychlením změníte rychlostní stupeň rychleji, plynuleji a bezpečněji pro provoz i části vozidla než jemným uvolněním spojkového pedálu. Samozřejmě je těžké zvládnout recirkulaci plynu, ale pokud to uděláte, obávám se, že se vám to bude líbit natolik, že to neodtrhnete! A pak vás nezavřeli za automat :)))

Toe Forever!

Mimochodem, rychloběh (anglicky: toe) se k nám dostal ze starých dobrých padesátých let, z kamionů, které neměly synchronizátory a bez rychloběhu z principu nešlo zařadit. Proto se dnes občas objevuje názor, že prý přeplynování je anachronismus, ahoj z minulosti, a že každé moderní auto odvádí výbornou práci s podřazováním a bez přeplňování. Pokud si myslíte, že ano, pak se vraťme k druhému odstavci tohoto článku a ještě jednou zapněte nižší rychlostní stupeň bez opětovného nasávání plynu. A pro větší přehlednost přepněte na 50 km/h ne na dvojku, ale hned na první rychlostní stupeň. Stačí si vybrat klidnější a širší místo na silnici, jinak uletíte ze silnice, nebude se vám to zdát dost ...

Ještě bych dodal, že přeplynování je nedílnou součástí arzenálu triků každého profesionálního závodníka. Pokud se tedy plánujete věnovat sportovní jízdě, recirkulace plynu je pro vás nutností! Zkuste to, pokračujte!

A pokud potřebujete praxi – přijďte na kurzy „Kouzlo řazení“ nebo „Jízda na závodní dráze“. Pro začínající řidiče je vhodnější kurz City Driving a pro pokročilé mohu poradit i exkluzivní kurz naší školy: MBA Driver Course: Driving Mastery.

I když nebudete chápat vrcholy závodní jízdy, v každém případě je plyn prvkem řidičského umění a vizitkou kompetentního řidiče. Doporučuji!

S řazením a podřazováním – všechno a v příštím článku vám to konečně prozradím

Existuje mnoho druhů peregazovaniya. Jeho prvotní použití bylo způsobeno chybějícími synchronizátory ve variabilní převodovce, což vylučovalo jejich hladký záběr. Dnes se přeplynování používá pro plynulejší změny otáček motoru při podřazování ve vysokých otáčkách. V případech spouštění působí na motor a převodovku velká zátěž, která může nepříznivě ovlivnit výkon.

Jak udělat peregazovku?

Se standardní peregazovkou na vzestupu před předjížděním v zatáčce resetujeme přívod paliva a mačkáme spojku. Bez zastavení v neutrální poloze jej spusťte.
Prudce sešlápneme a uvolníme pedál plynu a krátce zvýšíme přívod paliva. Otáčky motoru přivedeme na hodnotu maximálního točivého momentu. Uvolněte spojku a otevřete plyn.
Při spouštění přes rychlostní stupeň vypněte přívod paliva do motoru, stiskněte spojku. Zapneme neutrál a otáčky motoru uvedeme na hodnotu maximálního točivého momentu s rezervou pro zařazení nižšího převodového stupně.
Zařaďte nízký rychlostní stupeň a uvolněte pedál spojky. Zvyšujeme zásobu paliva.
V případě nouze využíváme vysokorychlostní přeplynování. Než motor začne ztrácet otáčky, držte plyn otevřený a pomalu sešlápněte spojku.
V okamžiku prudkého nárůstu otáček zapínáme nižší rychlostní stupeň a spojku. Zpožděním vypínání způsobíte prokluzování spojky, což vám umožní zvýšit otáčky klikového hřídele na potřebnou úroveň.
Použitím peregazovky kompenzujete ztrátu rychlosti při řazení nahoru, vyřaďte spojku, přesuňte páku do neutrální polohy. Prudce, ale v dávkách zvyšujeme a snižujeme zásobu paliva. Zapneme zvýšený převod, sundáme nohu ze spojkového pedálu a otevřeme přívod paliva.

Viz také:

Navzdory skutečnosti, že se jedná o extrémně vzácnou volbu převodového stupně při řízení automobilu, stále existují situace, kdy je potřeba přeřadit na první rychlostní stupeň (převodový stupeň), který je výhodnější pro rychlejší zrychlení za jízdy, i když takový posun bude spojen s určitými dalšími obtížemi.

Řazení rychlostních stupňů se pro řidiče může stát automobilovým uměním a řidiči plně chápou, jaké činnosti tvoří hladké přechody mezi rychlostními stupni, otáčkami motoru a různými otáčkami hřídele. A zatímco první rychlostní stupeň je ze své podstaty navržen pouze pro uvedení vozu do pohybu, vlásenky a velmi úzké zatáčky znásobené strmostí stoupání mohou vyžadovat, aby řidič zařadil rychlostní stupeň s vyšším poměrem točivého momentu, konkrétně na první rychlost převodovky. .

Pokud jste, drazí přátelé (motoristé) již dříve zkoušeli přeřadit na první rychlostní stupeň (rychlost), možná jste si sami všimli, jak těžké je „zařadit“ první rychlostní stupeň v rychlosti až do samotného cinkání pod kapotou. auto a dokonce i při plném sešlápnutí spojky. Ihned vás uklidníme, že s vaším oblíbeným autem je vše v pořádku, krabice se nerozbila, synchronizátory se nerozpadly. Vše je velmi jednoduché, je potřeba znát a ovládat speciální techniku přepínání na nejnižší rychlost (převodový stupeň).

V běžném životě tato situace s přechodem na 1. rychlostní stupeň nastává právě v případě, kdy motorista na vjezdu na semafor vlastně jen zastavil své auto na červenou a tady se mu najednou rozsvítí zelená, když auto se musí rychle pohybovat. Druhý rychlostní stupeň boxu vytáhne auto na dlouhou dobu téměř z místa, pak háčkem nebo křivákem bude potřeba okamžitě zařadit první sníženou rychlost (převodový stupeň), tady a právě v tu chvíli je poznat, že jsme chceme vám dnes poskytnout v tomto článku.

Technicky je problém sám o sobě, že rozdíl v poměrech mezi druhým a prvním rychlostním stupněm je poměrně (příliš) velký. Proto není zdaleka vždy možné, aby se synchronizátory úspěšně vypořádaly s tímto úkolem a zaplnily právě tuto mezeru. Synchronizační zařízení na prvním rychlostním stupni musí pracovat mnohem tvrději než na jiných rychlostech, což může jistě vést k jejich brzkému selhání a nepostradatelné.

Činnosti samotných synchronizátorů lze v podstatě přirovnat k malé spojce, která je instalována na výstupním hřídeli mezi ozubenými koly, aby se zpomalila nebo zvýšila vzhledem k rychlosti ozubených kol, které provádějí činnosti (práci) lehkého záběru zubů. v převodovce. Ukazuje se tedy, že při pokusu o přeřazení na první rychlostní stupeň bude právě v tu chvíli relativní rychlost mezi výstupním hřídelem a vstupním hřídelem příliš vysoká (velká) ve srovnání s jinými různými a méně relativními rychlostmi ( ozubená kola).

Vezměme si například převodovku Hondy Civic z roku 2016. Poměr pro první rychlostní stupeň v této krabici je 3,6:1 což znamená, že na každých 3,6 úplných otáček klikového hřídele provede ozubené kolo pouze jednu otáčku. 2. rychlostní stupeň má převodový poměr 2,1:1 , 3. převodový poměr je 1,4:1 , 4. rychlostní stupeň s převodem 1:1 přímý převod, na 5. převod je poměr 0,8:1 , a poslední 6. rychlostní stupeň má poměr 0,7:1 .

Jak vidíte přátelé, rozdíl v poměru zubů ozubených kol se při přechodu na vyšší převody stále zmenšuje, což zase usnadňuje synchronizátorům sladit rychlosti převodů.

Podobné a podobné problémy však mohou nastat nejen při přeřazení z druhého na první rychlostní stupeň.

Například potřebujete předjet vozidlo a k plné čáře nezbývá dostatečná vzdálenost. Jedete na čtvrtý rychlostní stupeň a již jste začali objíždět předjížděné vozidlo. Musíte rychle zrychlit. Jediným logickým způsobem v této situaci by pro vás bylo přeřadit na nižší rychlostní stupeň.

A třetí? Je nepravděpodobné, že by auto potřebovalo intenzivnější zrychlení. Zkušený řidič, který v tuto chvíli porovná rychlost a otáčky motoru, může okamžitě dojít k závěru, že je nutné zařadit druhou rychlost. OK. Existuje však jedno „ale“, udělat to bez jasného pochopení akcí prováděných řidičem bude velmi, velmi obtížné a bude to extrémně škodlivé pro samotnou krabici. Proto, přátelé, pamatujte, že existují jistá a správná řešení pro bezpečné provádění předjížděcích dopravních akcí.

Lze je (akce) rozdělit do dvou hlavních skupin: dvojité uvolnění spojky a doplynování .

Umožňují vyrovnat rychlost otáčení klikového hřídele a snížit zatížení synchronizátorů v převodu, což přispěje k hladkému přepínání. *

*Navzdory účinnosti těchto metod stále nedoporučujeme jejich pravidelné používání, zejména ve chvílích, kdy řadíte na první rychlostní stupeň, protože stále nebude fungovat co nejvíce snížit rázové zatížení a převodovka bude stále více namáhána .

Dvojité uvolnění spojky

Více o této technice řazení si můžete přečíst v našem článku: - „Zde (v tomto článku) si vysvětlíme a povíme vám o základních postulátech techniky řazení.

Shrnutí procesu podřazování ze čtvrtého na třetí rychlostní stupeň: