Stuttgart. Opačný motor Six-Cylinder Porsche je udělen Premium "Motor Rok". V letošním roce získala mezinárodní porota prestižní 2,7 litrový motor Boxster a Cayman auta, uvedený v kategorii motoru od 2,5 do tří litrů. "Vynikající motor pro velké auto. Toto "Srdce" Porsche kombinuje technickou dokonalost, sportovní charakteristiky a působivou ekonomiku, "tak odůvodňuje rozhodnutí poroty děkana Slavic, která představuje časopis" Mezinárodní časopis "Mezinárodní magie". Tento britský časopis představuje ocenění za vynikající motory po dobu 15 let. Porota také poznamenala pružnost, technické vlastnosti a hladký provoz nejmenšího v objemu protilehlého motoru Porsche.
Tento sportovní motor se sníženým pracovním objemem je vytvořen na základě 3,4 litrového motoru. V Kajmani pracuje s převodovkou Doppelkupppplung (PDK) a vyvíjí výkon 275 HP. (202 kW), spotřebované v cyklu NFZ 7.7 litrů paliva na 100 km (180 g / km CO2). Ve svém litrovém výkonu, složce 101,6 hp / l, tento šestiválcový motor je lepší než magický sportovní motor
limit je 100 hp na litrový objem.
Opačný motor Porsche je tedy vítězem mezi nejlepšími motory na světě již počtvrté. V roce 2007, Porsche zvítězil v kategorii motorů od tří až čtyř litrů, předložil Porsche 911 Turbo Force Unit Soudnímu dvoru. V roce 2008 vítězství ve třídě motorů bez omezení pracovního objemu vyhrála 3,6 litrový protilehlý motor s vynikající kapacitou 480 HP V roce 2009 byl 3,8 litrový šestiválcový motor 911 Carrera S. Nejlepší motory roku v různých kategoriích stanoveny 87 autoritativních novinářů specializovaných publikací z 35 zemí. Kromě výkonu, spotřeby paliva, technické vlastnosti a pohodlí, novináři byli novináři posuzováni a používali slibné technologie.
Výhody: Kompaktní a lehké, spřádání na vysoké otáčky a hladké práce - po dobu 50 let
Tento rok, Porsche 911 a šestiválec opačného motoru všimněte si 50. výročí. Hlavní výhody motoru jsou plochý tvar, nízká hmotnost a kompaktnost. Šestičlovačný protilehlý motor se vyznačuje hladkým provozem. Nemá tzv. Volné okamžiky a síly. Kromě toho jsou opačné motory velmi vhodné pro snížení těžiště vozu. To je také usnadněno vodorovně válce. A snížení těžiště se nachází, sporty budou výzvami auta.
Jednou z nejpozoruhodnějších charakteristik protilehlých motorů Porsche Six Cylinder byl snížen spotřebu paliva ve srovnání s výkonem motoru. Základem této vynikající účinnosti je celkový koncept převzatý z motorových závodů. Tento koncept zahrnuje použití lehkých konstrukcí, snadné spřádání na vysoké otáčky a vysoký specifický výkon v důsledku zlepšeného procesu výměny plynu.
Bylo to základní charakteristiky těchto motorů, které způsobily rozhodnutí ve prospěch opačného šestiválcového motoru při vzhledu prvního 911. V důsledku toho byl vyvinut šestiválec vzduchem chlazený protilehlý motor s axiálním ventilátorem - Vzhledem k vysoké rychlosti otáčení a zajistit zvýšený plynulý provoz - a vysoce umístění distribuční hřídele. Pro provozní objem motoru byly nejprve vybrány dvě litry s možností následného zvýšení až 2,7 litrů. V té době by žádný z odborníků Porsche nedokázal předpokládat, že motor tohoto typu v jeho základní formě trvá až do roku 1998 a že jeho pracovní objem se zvýší na 3,8 litrů.
Světová premiéra z roku 1963: dvoulitrový motor s kapacitou 130 hp
Během své globální premiéry na mezinárodní výstavě ve Frankfurtu am Main IaA v roce 1963, první 911, volal další 901, byl vybaven dvoulitrovým šesti-válcovým opačným motorem s kapacitou 130 HP. při 6100 ot / min. Úspěch tohoto nového sportovního automobilu přinutil Porsche company o výkonnějším motoru a již v roce 1967 se konalo debet 911 s s 160 HP motoru. při 6600 ot / min. Brzy poté, co základní model obdržel označení 911 l,
A později - 911 E. Zvláštní pýcha v inženýrech pak způsobila skutečnost, že navzdory silnějšímu motoru a litrové výkonu 90 HP nebylo sníženo životnost síly agregátu 911 S.
911 vzal robustní pozici na světovém trhu nejen kvůli jeho silným motorem, ale také kvůli progresivním technologiím. V roce 1968, poprvé na americký trh, Porsche vydal sportovní auto vybavené motorem s nízkou toxicitou. Současně, Porsche se podařilo udělat ne na úkor síly a poskytováním téměř stejného komfortu, jakož i splnit požadavky amerických zákonů k výfuku toxicity, a to zejména přísných ustanovení působících v Kalifornii. Snížení toxicity byl způsoben odstraněním výfukových plynů do vstupního systému a v tepelných aktérech. Porsche se stal prvním evropským podnikem, kde byly stanoveny zkušební stojany pro projektovou práci.
Na podzim roku 1968, Porsche začal vyrábět mechanický injekční systém benzínového paliva se šesti-keramickým čerpadlem. Společně se zvýšením pracovního objemu motorů zvýšil jejich výkon a točivý moment. V roce 1969 se šestiválcový motor poprvé stal 2,2 litrů a o dva roky později - 2,4-litr. Výsledkem je, že síla motorů 911 S zvýšil první až 180 HP a pak až 190 HP V roce 1971 byl kompresní poměr snížen tak, že všechny 911 by mohlo řídit po celém světě na benzínu s oktanovým číslem 91. V úzké spolupráci s Bosch Porsche vyvinula zlepšený systém trvalého injekce K-Jetronic, který byl poprvé začal být aplikován v roce 1972 v určeném pro modely trhu USA.
V roce 1974 proběhl debut prvního sériového sportovního auta s turbodmychadla 911 turbo
V roce 1973, motory s pracovním objemem 2,7 litrů, které jsou schopny pracovat na nehodném benzinu s oktanovým číslem 91, začaly být instalovány na výrobu modelů 91.11. Tím, že společnost Porsche znovu znovu potvrdila, že sportovní auta mohou být šetrný k životnímu prostředí. V roce 1974 se konala premiéra legendárního vozu: Porsche představil 911 Turbo - první sériové sportovní auto s turbodmychadlem. Inženýři společnosti aplikovali své bohaté zkušenosti v motorech závodních automobilů při vývoji trysek s nadřízeným pro sériová auta. Jako základ motoru byl odebrán výkonovou jednotkou 911 Carrera RS 3,0 s kapacitou 260 HP, s momentem 343 nm, přetaktováním vozu na maximální rychlost více než 250 km / h.
Práce na dalším zlepšování šestiválcového motoru bylo doprovázeno postupným zvýšením pracovního objemu a kapacitou pomocí nejmodernějších technologií pro čištění výfukových plynů. První protilehlé motory s neutralizátorem a funkcí úpravy výfukových plynů jsou Porsche vydaném v roce 1980. O tři roky později představila novou generaci atmosférických motorů s objemem 3,2 litru a digitální elektronikou. Teď byly všechny motory připraveny pro provoz na bezolovnatém benzínu s oktanovým číslem 91 - v mnoha evropských zemích tohoto paliva, pak stále ne. Když se však objevilo, bylo možné rychle přizpůsobit novým podmínkám. V roce 1988, Porsche opět zlepšil procesy spalování a vyvinul hlavu válce se dvěma zapalovacími svíčkami na válec.
V horní části technického pokroku byl protější vzduchový chlazený motor chlazený motor s 3,8 litrovým objemem pro řadu 993, která v horním modelu 1995 911 Carrera RS vyvinul 300 HP Malá série byla vydána 911 GT2, vyvinutá na základě zkušeností získaných s účastí v automobilových závodech. Za prvé, jeho 3,6 litrový dvojitý turbřezný motor vyvinul 430 HP a motor modelu modelu 1998 již vyvinul 450 HP. Byly vybaveny dva systémy přeplňování a
911 Turbo. Zařízení pro sledování toxicity výfukového plynu OBD II, stal se skutečnou světovou premiérou. 408 HP Engine Byl vyvinut založen na 3,6 litru atmosférického motoru. Nicméně, on byl podroben takové komplexní modifikaci, kterou lze říci, že má svůj vlastní individuální design.
V roce 1996, světová premiéra prvního šesti-válce Porsche s motorem chlazeným porsche motorem
Skutečný průlom v dějinách stvoření šestiválce Porscheho opačných motorů byla pohonem nového modelu boxteru, jehož světová premiéra se konala v roce 1996. Poprvé, Porsche aplikoval vodu chlazenou výkonovou jednotku s pracovní kapacitou 2,5 litrů a kapacitou 204 HP. Více není vázán omezením způsobenými bývalým šestiválcovým motorem se vzduchem chlazeným, vývojáři nastavují hlavu válce dvěma vačkovými hřídely a čtyři ventily na válec na novou elektrickou jednotku. O rok později se objevil nový model modelu 911 996, vybavené vodou chlazeným motorem. Tato 3,4 litrová výkonová jednotka byla výrazně kratší než jeho předchůdce a především bytější. Jeho kapacita byla 300 hp a jeho otáčky otáčení byla ve srovnání s atmosférickým motorem mnohem vyšší. Kromě toho existovala možnost upravit vačkové hřídele na vstupu a systém pro nastavení fází distribučních fází variokamu. O dva roky později byl tento systém doplněn spínacím systémem zdvihu ventilu. Od té doby se nazývá Variocam Plus. Nejdůležitější vlastnosti však zůstaly nezměněny: šestiválcový motor, klikový hřídel na sedm podpěr, dvoumotivový setrvačník a rozdělený do podélného směru motoru. Nový 911 turbo byl také přeložen do vodního chlazení. V roce 2000 byl na něm nainstalován nový motor 420 HP. Získá se práce na zvýšení objemu pracovního objemu a kapacitě, v důsledku toho 3,6- a 3,8 litrů 355 HP opačných motorů se objevily v polovině 2000s.
V roce 2008, 911 Carrera a 911 Carrera S obdržel benzínové motory s přímou injekcí vyvinutým z čistého listu. Se stejným pracovním objemem vyvinuly 345 hp a 385 HP. Ze stejné rodiny byly vzaty motory pro Boxster a Cayman. Snížení pracovního objemu motorů pro zvýšení účinnosti spotřeby paliva se stala od asi 2008 hlavním úkolem vývojářů motorů. Na základě znalostí převzatých z různých oblastí, Porsche vyvinul novou techniku \u200b\u200bpro 911. model modelu 991, která se objevila v roce 2011: takže opačný motor v 911 Carrera s kapacitou 350 HP Dostal jsem pracovní objem 3,4 litrů místo předchozích 3,6 litrů. A motor Carrera S s kapacitou 400 HP se stal 3,8 litrem. Oba modely je jasné, že modelový rozsah 991 byl zaměřen na maximální účinnost, pokud jde o spotřebu paliva: specifickou hmotností 3,5 kilogramů na HP, nové
911 Carrera S je před jeho hlavními konkurenty. Nejvyšší obrázky 911 Carrera a 911 Carrera S jsou demonstrovány spotřebou paliva v Nefz cyklu: v 911 Carrera je 8,2 litrů na 100 kilometrů (194 g / km CO2) a
911 Carrera S Je 8,7 litrů na 100 kilometrů (205 g / km CO2), když každý z nich pracuje s převodovkou převodovky Porsche Doppelkupplun.
Boxster a Cayman jsou prezentovány v segmentu dvojitého roadster a kupé a mají motory s podobnými technickými specifikacemi. Pro své 2,7 -ritrové motory se stali vítězi v jejich kategorii a získali ocenění "Engine". Boxster vede motor s kapacitou 265 hp a spotřebovává tolik paliva jako napájecí jednotka v kajmánu s podobným výkonem. Boxster S a Cayman S jsou vybaveny motorem 3,4 litrů, který se vyvíjí 315 HP v roadster a ve sportovním kupé - 325 HP S převodovkou PDK jsou spotřebovány v cyklu nefz 8,0 l / 100 km (188 g / km CO2).
Tato společnost Porsche dokazuje: šestiválec opačný motor není včera. A vynikající základnu pro rozvoj efektivních sportovních motorů budoucnosti.
Porsche Boxster / Cayman: Spotřeba paliva v městském cyklu 12,2 - 10,6 l / 100 km; mimo město 6,9 - 5,9 l / 100 km; ve smíšeném cyklu 8,8 - 7,7 l / 100 km; Emise CO2 206 - 180 g / km
Poznámka: Foto materiál je k dispozici akreditovaným novinářům v Porsche tisková datová banka na internetu na adrese
Začíná na počátku 60. let s tržním výstupem modelu 901. Vzhledem k 20. století 20. století Peugeot výjimečný právo používat digitální označení s nulou v názvech modelů s nulou uprostřed pouze, Němci měli Chcete-li změnit název sportovního auta na 911. V průběhu let, s každou následnou generací, auto se vyvinul v technickém plánu, ale styl stále zůstal věrný tradicích.
Model 997 debutoval v roce 2004 na Frankfurt Motor Show, mění kontroverzní 996. Vzhledem k přání zákazníků, návrháři vrátili Pharmaces starého stylu a tvaru. Po premiéře byly postupně navrženy verze vozidla optimalizovaného za určitých podmínek - GT3, GT3 RS, Turbo GT2 a GT2 Rs.
V roce 2009 byl Porsche 911 modernizován. Co se změnilo? Především, světlomety, zadní světla, nárazník. Kromě stylistických transformací, suspenze byla dokončena, motor je vyztužen a automatická převodovka Tiptronic S je nahrazena robotickou dvojitou přilnavostí PDK. Od roku 2012 začalo postupně odmítnout vyrábět jednotlivé verze Porsche 911 997, což je nahrazuje novou generací 991.
Motory
Pouze benzínové protilehlé motory byly použity jako agregáty síly.
B6 3,6 L (325-345 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3,6 litry (415 hp) 911 gt3 / 911 gt3 rs
B6 3.6 L Burbo (480, 530-620 HP) 911 Turbo, 911 gt2, 911 gt2 RS
B6 3.8 L (435-450 HP) 911 GT3, 911 gt3 RS
3.8 L B6 (355, 381, 385-408 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
B6 Buturbo 3.8 L (500-530 HP) 911 Turbo, 911 Turbo S
B6 4.0 L (500 HP) 911 GT3 RS 4,0
V případě Porsche 911 nikdy nebylo, ne, doufáme, že nikdy nebudete mít žádné kompromisy. To je skutečné sportovní auto, stejně jako jeho motory. Každý z nich by mohl být napsán samostatný článek, ale zatím je prezentovat obecně.
Dynamika? Dokonce i nespecialisté vědí, že Porsche opouští většinu aut na semaforu. Základní verze urychluje na 100 km / h za pouhých 5 sekund a nejrychlejší Porsche 911 to dělá na chvíli přes 3 sekundy. To je méně, co je schopno NISSAN GT-R. Dokonce i nejslabší motory umožňují dosáhnout maximální rychlosti 280 km / h a horní verze jsou 320-330 km / h.
Nejvýraznějším bodem porscheho motoru je mezilehlé ložisko hřídele IMS. Jeho zničení může vést k vážnému poškození motoru. Naštěstí, na rozdíl od předchůdce, problém není tak velký a dotýkal se malého množství automobilů. Symptomy: nerovnoměrný provoz motorů a kovových pilin na olejovém filtru. Existují také některé případy poškození válců. Nicméně, tentokrát, problém se dotkl malým počtem Porsche 911. nicméně, relativně často je nutné změnit neúspěšnou cívku a napínák hnacího pásu příloh příloh a kladky.
Ve většině případů však motory prakticky nedodávají problémy s pravidelnou údržbou. Mikuj více než 250 000 km bez závad není výjimka. V závislosti na stylu jízdy leží průměrná spotřeba paliva do 11-13 litrů na 100 km.
Technické rysy
Motor Porsche 911 je umístěn za zadní nápravou. Drive v závislosti na modifikaci může být zadní i úplná. Volba byla nabízena tři převodovky: 6-rychlostní mechanická, 5-rychlostní automatická a 7-rychlostní automatizovaná dvojitou přilnavost PDK. Na přední ose stojanu MacPhersonu a na zadním systému nezávislých pák. Vzhledem k tomu, že bezpečnostní institut EuroNCAP nekontroloval toto auto, úroveň jeho bezpečnosti není známa.
Typické poruchy
Z jednoho z pohledů na Porsche 911, mnoho potenciálních kupujících ztratí hlavy. Volba použitého automobilu tohoto druhu však vyžaduje studenou hlavu a pozornost. V opačném případě se můžete dostat do mini zpomaleného pohybu, který bude rychle vyprázdnit vaši peněženku nebo ještě horší, bude řídit do dluhů.
Co bych měl věnovat pozornost? Nejprve na spojkách a hnacích hřídeli. Žádná pevnostní tipy řízení a tah, ale to jsou ne vážné vady. Je také nutné pečlivě zkoumat motor a přenos předmětu, zejména kolem hlavní osy RMS (zadní těsnění klikového hřídele). Navíc úniky oleje se nalézají přes chladič oleje (oslabuje montáž) a problémy s chladicím systémem (praskání trysek a poruch čerpadla).
Kontrola auta na výtahu věnujte pozornost stavu tichých bloků zadní suspenze. Vzhledem k tomu, že motor je pozadu, je to tato část podvozku vystavena rychlejšímu opotřebení. Sledování stavu pružin a tlumičů - další povinný kontrolní bod.
Co jiného může odmítnout? Například záhlaví zvukového systému, který přestane vracet disky. Majitelé Porsche 911 si často stěžují na hluk od reproduktorů. Nejčastěji je důvodem tohoto důvodu je vadný zesilovač. Spíše nepříjemný problém je tekoucí poklop na střeše. Někdy přestal fungovat zatahovací držáky šálku nebo vnitřní kliky, ale to jsou trivia.
Závěr
Porsche 911 997, i když se mu podařilo udělat trochu ve velkých ruských městech, ale stále zůstává předmětem rehabilitace mnoha motoristů a nejen. Při výběru a nákupu automobilu není nutné zcela vzdát se emocí. Pečlivá kontrola je velmi důležitá. Jinak budete nuceni pravidelně navštívit autoservisy.
Pokud jde o spolehlivost, sportovní auto je poměrně stabilní. Podle výsledků inspekcí TUV je technický stav vozu výrazně lepší než srovnatelné modely stejného věku. Tělo nikdy nemá problémy s rzi kvůli pozinkovaným. Vyhněte se případům importovaným ze Spojených států. Často jsou po nehodě nedbale obnoveny.
Nákupem Porsche 911 musíte být připraveni na vysoké náklady na provoz. Zatímco hlavní komponenty nejsou příliš drahé, budete muset relativně často cestovat do čerpacích stanic a pravidelně měnit pneumatiky, brzdové kotouče a podložky.
Prestižní ocenění "Motor roku" získal 2,7 litrový motor Boxster a Cayman auto. Jaké je tajemství úspěchu?
"Vynikající motor pro velké auto. Toto "Srdce" Porsche kombinuje technickou dokonalost, sportovní charakteristiky a působivou ekonomiku, "tak odůvodňuje rozhodnutí poroty děkana Slavic, která představuje časopis" Mezinárodní časopis "Mezinárodní magie". Tento britský časopis představuje ocenění za vynikající motory po dobu 15 let. Porota také poznamenala pružnost, technické vlastnosti a hladký provoz nejmenšího v objemu protilehlého motoru Porsche.
Tento sportovní motor se sníženým pracovním objemem je vytvořen na základě 3,4 litrového motoru. V Kajmani pracuje s převodovkou Doppelkupppplung (PDK) a vyvíjí výkon 275 HP. (202 kW), spotřebované v cyklu NFZ 7,7 litrů paliva na 100 km (180 g / km 2). Jejím litrovým výkonem, složkou 101,6 hp / l, tento šestiválcový motor překročí limit magie pro sportovní motor - 100 hp na litrový objem.
Opačný motor Porsche je tedy vítězem mezi nejlepšími motory na světě již počtvrté. V roce 2007, Porsche zvítězil v kategorii motorů od tří až čtyř litrů, předložil Porsche 911 Turbo Force Unit Soudnímu dvoru. V roce 2008 vítězství ve třídě motorů bez omezení pracovního objemu vyhrála 3,6 litrový protilehlý motor s vynikající kapacitou 480 HP V roce 2009 byl 3,8 litrový šestiválcový motor 911 Carrera S. Nejlepší motory roku v různých kategoriích stanoveny 87 autoritativních novinářů specializovaných publikací z 35 zemí. Kromě výkonu, spotřeby paliva, technické vlastnosti a pohodlí, novináři byli novináři posuzováni a používali slibné technologie.
Výhody: Kompaktní a lehké, spřádání na vysoké otáčky a hladké práce - po dobu 50 let
Tento rok, Porsche 911 a šestiválec opačného motoru všimněte si 50. výročí. Hlavní výhody motoru jsou plochý tvar, nízká hmotnost a kompaktnost. Šestičlovačný protilehlý motor se vyznačuje hladkým provozem. Nemá tzv. Volné okamžiky a síly. Kromě toho jsou opačné motory velmi vhodné pro snížení těžiště vozu. To je také usnadněno vodorovně válce. A snížení těžiště se nachází, sporty budou výzvami auta.
Jednou z nejpozoruhodnějších charakteristik protilehlých motorů Porsche Six Cylinder byl snížen spotřebu paliva ve srovnání s výkonem motoru. Základem této vynikající účinnosti je celkový koncept převzatý z motorových závodů. Tento koncept zahrnuje použití lehkých konstrukcí, snadné spřádání na vysoké otáčky a vysoký specifický výkon v důsledku zlepšeného procesu výměny plynu.
Bylo to základní charakteristiky těchto motorů, které způsobily rozhodnutí ve prospěch opačného šestiválcového motoru při vzhledu prvního 911. V důsledku toho byl vyvinut šestiválec vzduchem chlazený protilehlý motor s axiálním ventilátorem - Vzhledem k vysoké rychlosti otáčení a zajistit zvýšený plynulý provoz - a vysoce umístění distribuční hřídele. Pro provozní objem motoru byly nejprve vybrány dvě litry s možností následného zvýšení až 2,7 litrů. V té době by žádný z odborníků Porsche nedokázal předpokládat, že motor tohoto typu v jeho základní formě trvá až do roku 1998 a že jeho pracovní objem se zvýší na 3,8 litrů.
Světová premiéra z roku 1963: 2-litrový motor Porsche
130 HP.
Během své globální premiéry na mezinárodní výstavě ve Frankfurtu am Main IaA v roce 1963, první 911, volal další 901, byl vybaven dvoulitrovým šesti-válcovým opačným motorem s kapacitou 130 HP. při 6100 ot / min. Úspěch tohoto nového sportovního automobilu přinutil Porsche company o výkonnějším motoru a již v roce 1967 se konalo debet 911 s s 160 HP motoru. při 6600 ot / min. Brzy poté, co základní model obdržel označení 911 l, a později - 911 E. Speciální pýcha inženýrů pak způsobil skutečnost, že i přes silnější motor a litrový výkon 90 HP, termín výkonové jednotky 911 S nesnižovat.
911 vzal robustní pozici na světovém trhu nejen kvůli jeho silným motorem, ale také kvůli progresivním technologiím. V roce 1968, poprvé na americký trh, Porsche vydal sportovní auto vybavené motorem s nízkou toxicitou. Současně, Porsche se podařilo udělat ne na úkor síly a poskytováním téměř stejného komfortu, jakož i splnit požadavky amerických zákonů k výfuku toxicity, a to zejména přísných ustanovení působících v Kalifornii. Snížení toxicity byl způsoben odstraněním výfukových plynů do vstupního systému a v tepelných aktérech. Porsche se stal prvním evropským podnikem, kde byly stanoveny zkušební stojany pro projektovou práci.
Na podzim roku 1968, Porsche začal vyrábět mechanický injekční systém benzínového paliva se šesti-keramickým čerpadlem. Společně se zvýšením pracovního objemu motorů zvýšil jejich výkon a točivý moment. V roce 1969 se šestiválcový motor poprvé stal 2,2-litrem a o dva roky později - 2,4 litrů. Výsledkem je, že síla motorů 911 S zvýšil první až 180 HP a pak až 190 HP V roce 1971 byl kompresní poměr snížen tak, že všechny 911 by mohlo řídit po celém světě na benzínu s oktanovým číslem 91. V úzké spolupráci s Bosch Porsche vyvinula zlepšený systém trvalého injekce K-Jetronic, který byl poprvé začal být aplikován v roce 1972 v určeném pro modely trhu USA.
V roce 1974 proběhl debut prvního sériového sportovního auta s turbodmychadla 911 turbo
V roce 1973, motory s 27 litrovým pracovním objemem byly instalovány na generační třídě G 911, schopné pracovat na nehodném benzínu s oktanovým číslem 91. Tak, Porsche znovu potvrdil, že sportovní vozy mohou být šetrné k životnímu prostředí. V roce 1974 se konala premiéra legendárního vozu: Porsche představil 911 Turbo - první sériové sportovní auto s turbodmychadlem. Inženýři společnosti aplikovali své bohaté zkušenosti v motorech závodních automobilů při vývoji trysek s nadřízeným pro sériová auta. Jako základ motoru byl odebrán výkonovou jednotkou 911 Carrera RS 3,0 s kapacitou 260 HP, s momentem 343 nm, přetaktováním vozu na maximální rychlost více než 250 km / h.
Práce na dalším zlepšování šestiválcového motoru bylo doprovázeno postupným zvýšením pracovního objemu a kapacitou pomocí nejmodernějších technologií pro čištění výfukových plynů. První protilehlé motory s neutralizátorem a funkcí úpravy výfukových plynů jsou Porsche vydaném v roce 1980. Po třech letech představila novou generaci atmosférických motorů s pracovním objemem 3,2 litrů a digitální elektronikou. Teď byly všechny motory připraveny pro provoz na bezolovnatém benzínu s oktanovým číslem 91 - v mnoha evropských zemích tohoto paliva, pak stále ne. Když se však objevilo, bylo možné rychle přizpůsobit novým podmínkám. V roce 1988, Porsche opět zlepšil procesy spalování a vyvinul hlavu válce se dvěma zapalovacími svíčkami na válec.
V horní části technického pokroku byl protější vzduchový chlazený motor chlazený motor s 3,8 litrovým objemem pro řadu 993, která v horním modelu 1995 911 Carrera RS vyvinul 300 HP Malá série byla vydána 911 GT2, vyvinutá na základě zkušeností získaných s účastí v automobilových závodech. Za prvé, jeho 3,6 litrový dvojitý turbřezný motor vyvinul 430 HP a motor modelu modelu 1998 již vyvinul 450 HP Dva systémy turbodicí byly vybaveny 911 turbo. Zařízení pro sledování toxicity výfukového plynu OBD II, stal se skutečnou světovou premiérou. 408 HP Engine Byl vyvinut založen na 3,6 litru atmosférického motoru. Nicméně, on byl podroben takové komplexní modifikaci, kterou lze říci, že má svůj vlastní individuální design.
V roce 1996, světová premiéra prvního šesti-válce Porsche s motorem chlazeným porsche motorem
Skutečný průlom v dějinách stvoření šestiválce Porscheho opačných motorů byla pohonem nového modelu boxteru, jehož světová premiéra se konala v roce 1996. Poprvé, Porsche aplikoval vodou chlazenou výkonovou jednotku s pracovní kapacitou 2,5 litru a kapacitou 204 HP Více není vázán omezením způsobenými bývalým šestiválcovým motorem se vzduchem chlazeným, vývojáři nastavují hlavu válce dvěma vačkovými hřídely a čtyři ventily na válec na novou elektrickou jednotku. O rok později se objevil nový model modelu 911 996, vybavené vodou chlazeným motorem. Tato 3,4 litrová výkonová jednotka byla výrazně kratší než jeho předchůdce a především bytější. Jeho kapacita byla 300 hp a jeho otáčky otáčení byla ve srovnání s atmosférickým motorem mnohem vyšší. Kromě toho existovala možnost upravit vačkové hřídele na vstupu a systém pro nastavení fází distribučních fází variokamu. O dva roky později byl tento systém doplněn spínacím systémem zdvihu ventilu. Od té doby se nazývá Variocam Plus. Nejdůležitější vlastnosti však zůstaly nezměněny: šestiválcový motor, klikový hřídel na sedm podpěr, dvoumotivový setrvačník a rozdělený do podélného směru motoru. Nový 911 turbo byl také přeložen do vodního chlazení. V roce 2000 byl na něm nainstalován nový motor 420 HP. Byly získány práce na zvýšení objemu práce a kapacity, v důsledku toho 3,6- a 3,8 litrů protilehlých motorů s kapacitou 355 hp se objevily v polovině 2000s.
V roce 2008, 911 Carrera a 911 Carrera S obdržel benzínové motory s přímou injekcí vyvinutým z čistého listu. Se stejným pracovním objemem vyvinuly 345 hp a 385 HP. Ze stejné rodiny byly vzaty motory pro Boxster a Cayman. Snížení pracovního objemu motorů pro zvýšení účinnosti spotřeby paliva se stala od asi 2008 hlavním úkolem vývojářů motorů. Na základě znalostí převzatých z různých oblastí, Porsche vyvinul novou techniku \u200b\u200bpro 911. model modelu 991, která se objevila v roce 2011: takže opačný motor v 911 Carrera s kapacitou 350 HP Dostal jsem pracovní objem 3,4 litrů místo předchozích 3,6 litrů. A motor Carrera S s kapacitou 400 HP Se stal 3,8 litrem. Oba modely zjistí, že modelový rozsah 991 byl zaměřen na maximální účinnost, pokud jde o spotřebu paliva: při specifické hmotnosti 3,5 kilogramů na HP, nový 911 Carrera S je před svým hlavním konkurentem. Nejvyšší obrázky 911 Carrera a 911 Carrera S jsou demonstrovány spotřebou paliva v Nefz cyklu: při 911 CARRERA, je to 8,2 litrů na 100 kilometrů (194 g / km C02) a při 911 CARRERA je 8,7 litrů na 100 kilometry (205 g / km 2), když každý z nich pracuje s převodovkou převodovky Porsche doppelkupplung.
Boxster a Cayman jsou prezentovány v segmentu dvojitého roadster a kupé a mají motory s podobnými technickými specifikacemi. Pro své 2,7 litrové motory se stali vítězi v jejich kategorii a získali ocenění "Engine". Boxster vede motor s kapacitou 265 hp a spotřebovává tolik paliva jako napájecí jednotka v kajmánu s podobným výkonem. Boxster S a Cayman S jsou vybaveny motorem 3,4 litrů, který se vyvíjí 315 HP v roadster a ve sportovním kupé - 325 HP S převodovkou PDK jsou spotřebovány v cyklu nefz 8,0 l / 100 km (188 g / km C02).
Tato společnost Porsche dokazuje: šestiválec opačný motor není včera. A vynikající základnu pro rozvoj efektivních sportovních motorů budoucnosti.
Tento model postavený soucitem hrdiny inženýrských bitev Ferdinand Porsche, trajekt a bootsi, viděl světlo na konci září 1963. Spíše jsem ještě neviděl: Lidé ukázali pouze model v plné velikosti, auto samotné bylo postaveno o něco později. Spory tvůrců kolem ní se neměly klesat na minutu, ale když byl poslední tábor zkroucený, všichni jednomyslně rozhodli, že model ani nepotřebuje test. Na podzim 64., nové sportovní kupé šel na prodej a diváci ho považovali za ideální. A i když Porsche 911 existuje v sedmi generacích a je stále propuštěn, rozhodli jsme se psát o nejvýznamnějších modifikacích tohoto auta.
Country Classic
"Devět jedenáctého" modelu byl koncipován trajektem Porsche, jako pokročilejší verze sportovního auta Porsche 356. Syn slavného vynálezce, viděl svého otce dědictví, Dr. Ing. H.cz F. Porsche GmbH, nejinovativnější budova evropského automobilového průmyslu, takže vždy se snažil být před konkurenty. Již spolu se svým synem, Buku, přišel se vzhledem nové auto, které pokračoval v tradici Velkého Ferdinanda, jehož auta se osvědčila tak dobře mezi milovníky rychlosti. Coupe 911 byl nový kolo ve vývoji modelu Porsche modelu - auto bylo silnější, pohodlnější a rychlejší než dvě předchozí auta. Zpátky v roce 1959, trajekt a Bootsi ukázali jeho náčrty Erwin Komden Engineer, který přinesl na mysli všechny "bláznivé" projekty doma Porsche. Takže další skandál vypukl, neuvolnil 4 roky ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gerru Komdenda se neprodleně nelíbí design nového sportovního akumulace: šikmého nosu, "nejmenší" světlomety, téměř úplný nedostatek horizontálních letadel - téměř vše naznačeno zde vztahu projektu s modelem 356 a vycpanými Oskominou "Brouk". Aby se tato auta přivedla na mysl, Erwin strávil stovky tisíc nervových buněk najednou, a proto by raději souhlasí s obnovením blokády spojenců, opět nebere takovou práci znovu. V jeho laskavosti vedl vážné argumenty, argumentoval, že rozložení zadního motoru se vyčerpalo, a že s tělem, který je nabízen Porsche, nezabalte problémy ve fázi masové výroby. Trajekt a Bootsi byli posloucháni k mistrovi, ale nepoužili své myšlenky. Výsledkem je, že Comenda trvalo více než dva roky, aby optimalizovala technologické schopnosti montážních obchodů pro nové tělo.
Celá technická základna, přinášejí názor, že Erwin musel být schopen "devět set jedenáctý" dědictví od předchozího vývoje rodiny Porsche. Jedná se o protilehlý vzduchový chladicí stroj umístěný v přívodu stroje a pohonu zadních kol a torzích jako elastické závěsné prvky.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Když byl tělo nového Porsche zobrazeno na motorfurtu Motor Show 1963, Shrasy se smáli jen na knírku. Motor ještě nebyl připraven, ale konkurenti byli již přesvědčeni, že píseň nadšenců Stuttgart Speta. Podle většiny automobilového průmyslu je motor se zadním motorem již zastaralé a pouze neznámé hromadné motory, jako je Volkswagen, by tuto myšlenku mohli využít. Vzhledem k tomu, že 65. modelový rok však byla založena vydání nového sportovního akumulace s třpytivým koni na kapuci a podávání Porsche A.G. Dejte objednávky. Poptávka po "devět set jedenáctý" byla tak velká a nezměněna, která překvapila i tvůrce tohoto modelu sami, kteří byli schopni maximalizovat 15 let života na montážních oblastech. Jsem si jistý, že trajekt Pororsche bude ještě překvapen, kdyby zjistil, že letos sportovní jednotka oslavila 63. výročí a je stále relevantní!
Funkce:
Pro 25 let vydání první generace "Devět set jedenáctý" design, žádný podvozek, ani výkonové jednotky, ani tělo se nezměnilo. Zavolal jsem "poradci", tvrdí, že schéma zadního řádku je nepředstavitelné, tento malý a jurtový stroj se změnil na ikonu modelu Porsche modelu. S tím, že kupé nikdy nebylo levné, jeho prodejní úroveň byla důsledně vysoká, proč KARMA 911 zvýšila geometrické progrese.
Targa a Turbo.
V roce 1968, kdy vášeň kolem "devět set jedenáctý" důkladně stanoví, a kupé obdržel uznání i nad oceánem, stuttgartians začali vytvářet. Pro americký trh, který ještě museli dobýt, Porsche inženýři vydali 911 kupé v podivné, to znamená, s polotuhou střechou. Toto neobvyklé řešení bylo dána pověsti, že vláda Ameriky na svých silnicích plánuje odmítnout certifikovat jakékoli nové auto. Z bezpečnostních důvodů samozřejmě.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tito zvěsti nebyly potvrzeny, ale Američané a bez nich vylezli na bizarní kupé-targu, jako jsou horké koláče. S vědomím, že Yankees milují všechny brilantní, návrháři Porsche nabídli této verzi hodně příjemných možností. Můžete vybavit "polo-jeřáb" s módním volantem s dřevěným okrajem a speciální "rohatý" nárazník a dokonce i řidičské zrcadlo s opalovacím krycím krocítem! Pravděpodobně všechny tyto věci, včetně značkového béžového, ohromeného amerického motoristů více než poloautomatické PPC "Sportomatic", která zahrnovala 911 Targa Coupe o rok později. Navzdory skutečnosti, že v Evropě byl psací stroj s polotuhou střechou připraven zvýšit sázky, ve státech, které požadovala i po v Porsche A.G. Oznámil doplnění těl gamma ve formě skutečného kabrioletu.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Výkupní verze v historii slavných sportovních akcumu se objevila pouze v roce 1975, rok po tzv. Velkém rezoluce. Druhá generace "devět set 2. jedenáctý" byl oficiálně prezentován, již nesoucí index 930. Dotčené změny a vnější vzhled vozu a jeho technologické prvky, i když neexistovalo nic zásadně recyklovaného. Nyní je větší důraz na výrobce vyrobený z pasivní bezpečnosti a životního prostředí kupé (dvojité obvodové pásy, traumatické volant, vyztužené nárazníky).
Motor v modelu 911 Turbo byl shromážděn na základě nového bloku válců, však se stejným pístem běžícím jako na motoru 72. ročníku roku (70,4 mm), ale obsazení z nové slitiny a obdržel nové upevňovací prvky . Jeho pracovní objem byl 2,993 cm³ a \u200b\u200bvýkon - 259 HP Inženýři napájecího systému upgradovali s K-jetronic pod turbodkáním, nahrazuje šest sacích potrubí na běžnou, N-ve tvaru n. Turbodmychadlo bylo umístěno na levé straně motorového prostoru a obtokového ventilu pod ním. Chlazení tohoto motoru vyžadovalo rozvinutelnější systém maziva, který vedl ke zvýšení objemu oleje v systému (asi 12 litrů pro výměnu!).
Funkce:
911 Turbo - První úspěšný pokus o inženýry Porsche převést dynamiku automobilu do civilního sportovního auta. Navzdory některým technologickým nedostatkům, jako jsou neformativní brzdy a výskyt turboyama, i křehká dívka by se mohla vyrovnat s tímto strojem. Vnučka F. Porsche se opakovaně ukázala jako taková, sedí za volantem prvního stupně 911 turbo, předložené její Stuttgart společnosti.
Nový skok
Ve střední-80. letech byl Porscheův dům ve stavu věčné nervozity, protože každý věděl, že 911 model byl čas na změnu. Ale nikdo nemohl přemýšlet o tom, co a jak. Ideální integrita konstrukčních řešení byla poháněna modelem v úhlu. To již bylo nahrazeno všemi, co může a ještě více: Síla výkonových jednotek překročila zásoby modernizace podvozku téměř 2,5 krát! Ale auto s archaickým motorem bylo stále populární před 25 lety. Nechte technologicky "devět set jedenáctý" kupé zastaralé, lidé se jim líbily, i když každá nová modifikace byla méně bezpečná než předchozí ...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Poslední položka a přesunu situace z mrtvého bodu. Požadavky na pasivní bezpečnost strojů, povinné pro americký trh, by mohl navždy překonat Porsche A.G. z jeho největšího zdroje příjmů. Stuttgart inženýři potřebovali uvolnit nový hit, což by byl lepší než "devět set jedenáctý" ve všem, bez zpívání prodeje druhého. Takže světlo viděl jednu z nejvíce komerčně správných modelů, kupé 964.
Všechny technologické principy, které oslavoval Porsche 911, byly pozorovány v novém projektu: Záložní uspořádání, "opomplikace" chlazení vzduchu, "očima" zjednodušené tělo - vše bylo přítomno v nové kupé, a dokonce o něco více. Za prvé, inženýři produkovali nový podvozek. Za druhé, pro lepší bezpečnost byla recyklována vnitřní struktura karoserie automobilu. Zatřetí, Stuttgartians nakonec začali zavést populární elektronické technologie v jejich modelu. Takže, v roce 1987, favorit nejlepších automobilových prutů na obou stranách oceánu přijal ABS a posilovač řízení. Možná, v tomto okamžiku, Porsche 911 ateistické fanoušky nejprve předpokládali ...
Funkce:
Mezi další věci model 964 obdržel nový motor s objemem 3,6 litrů. Takže v modelové řadě se objevilo "devět set jedenáctý" automobil, na předních kolech, z nichž byla část momentu přijata. To ukázalo ruční inženýry pro experimenty pohonu všech kol, jejíž korunu byla verze Carrera 4. Kromě toho motor získal nejvíce "zlo" turbíny v historii, odhalil 360 hp!
Poslední opak
V jejich opačném výzkumu se stuttgart inženýři vstali na nepřístupnou výšku. Model turbovaného motoru s indexem 993 dokonce Everest překročil strmnost, vyvíjel více než 400 koní. Počet injekčních prvků zde zdvojnásobil a převodovka se stala šest. Sto takového aparátu by mohlo být provedeno pro žalostné 4,2 sekundy. A to vše - v roce 1995, soudruzi!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ale tento rekordní držitel-těžkoweight představoval vážné nebezpečí pro řidiče s větrem v hlavě. Auto požadoval od svého majitele maximální koncentrace na silnici, zejména když překonal vysokorychlostní hranici druhého sta kilometrů. Pro usnadnění života, výrobce vybavil tento kupé novým multimenzionálním zavěšením a palubním počítačem, který je schopen sledovat, že 993R nepožádal o zadní kolo, když napíše zatáčky. Účinek zadní "kladivosti", charakteristika turbotchetů, byl také méně, ale nebezpečí pokračovalo na lehký pilot. Pro chyby, tento "opicitit" striktně vyrazil.
Koruna vytvoření modelu Série Porsche 911 byla kupé s indexem 997. V každém případě, dokud se v roce 2013 neobjevila sedmá generace v roce 2013. S externí podobností s automobily předchozích generací se tento model liší od nich dramaticky, protože jeho panely těla byly přeinstalovány. Vzhledem k rozsáhlým použitím hliníku a vysoce pevné oceli v konstrukci dosáhl tento Porsche vysoké tónové výztuhy spolu s výrazným poklesem celkové hmotnosti. Také 997th přijal aktivních tlumičů řízených elektronikou čtyřkolovou pohonem, referenční ergonomie, stejně jako 7-dosah přenosu-robot se dvěma klipy, které mají být změněny přenosy pro stotskou frakci sekundy.
Funkce:
Inteligentní elektronika přišla do domu Porsche se zpožděním, ale Stuttgartians přesvědčivě zmeškali v mrknutí oka. Jejich sportovní auta jsou nyní jedním z nejrychlejších a nejbezpečnějších na světě. A traťové vzorky a obrátil se na vrahy rychlosti vůbec. Jaký druh rozkošný někdy existují automobilové metamorfózy ...
Epilog
Co si myslíte, že čtenář je pod obvyklým autem změnit svět? Například redakční rada časopisu Forbes, nebolí blázni, domnívá se na to tímto způsobem, rozpoznávat Porsche 911 jeden z deseti vozů, které ji učinily. Mezinárodní porota soutěže "Centrum automobilu" mu udělila páté místo, ihned po příbuzném, VW Kafer. Celkový oběh tohoto modelu překročila 250 tisíc kopií, což z něj činí nejmasivnější sportovní auto v historii. A bez ohledu na to, jak hovořil D. Clarkson ve svých výjimkách z vedení top Gear, argumentovat, že "Porsche A.G. Engineers. - Nejvíce líně lidé v podnikání, poslední půl století nečiní nic ", dědictví" Devět set jedenáctý "kupé je obtížné přeceňovat.
1 / 2
