Pneumatiky lze nazvat vazbou mezi vozem a povrchem vozovky. Proto se v průběhu mnoha desetiletí neustále zlepšují složení a konstrukce pneumatik. Podle přijatých pravidel je vozidlo povoleno účastnit se silničního provozu pouze s vlastním stavem kol. Kontrola pneumatik ze všech stran umožňuje získat informace o jejich stavu, technickém stavu vozu a vlastnostem způsobu řízení majitele.

Proč jí guma je poměrně častou otázkou, kterou lze nalézt na různých automobilových fórech. Koneckonců, po nějakém čase, po detekci nerovnoměrných nosných kol, může být nevhodné pro použití, protože silné opotřebení je do značné míry zhoršující se manipulace, zvyšuje brzdnou dráhu, snižuje stabilitu vozidla na silnici.

Provádíme inspekci

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!

Vlastnosti vozu určují, jak silnější opotřebení se děje: zezadu nebo vpředu. Aby bylo možné hodnotit nejen fitness pneumatik, ale také určit absenci problémů s technickým stavem automobilu, měli byste zkontrolovat všechna 4 kola.
Zároveň jsme si všimli:

1. Auto, které má zadní nápravu, je to zadní kola, která budou nositelně opotřebována, na vozu pohonu předního kola - naopak přední. Důvodem je skutečnost, že přenos momentu vede ke zvýšení třecí síly mezi kolečkem a silnicí.
2. Pokud například Fiat Aldea má na přední kotoučové brzdy a zadní strana - přední kola budou rozšířena ve větším rozsahu. To je způsobeno tím, že účinnost kotoučových brzd je vyšší. Často se při brzdění dochází k silnému otěru určité části kola, protože v tomto okamžiku dojde velká zatížení osy.

Jízdi způsobu vždy určuje stupeň, rychlost opotřebení. Čím více během pohybu zrychlení a brzdění, tím více opotřebení.

Je-li zkoumán, stojí za to zvažovat, že v úvahu případy určují jednotné opotřebení po celém povrchu. Co je jíst gumy nerovnoměrně? Odpověď je poměrně jednoduchá - je tu porucha, která vede k tomu.

Je možné určit, jaká kola jsou více konzumovány od vnitřní nebo vnější strany pouze po poměrně velkém časovém období. Důvodem je skutečnost, že pouze za několik set kilometrů to bude viditelné bez použití speciálních zařízení pro měření hodnot běhounu.

Odpisy a hnací kola

Důležitým bodem lze říkat, co je jíst pryž z vnitřní a vnější strany předních a řízených kol různými způsoby i v nepřítomnosti poruchy. Důvodem je následující okamžiky:

1. Řízená kola v době otáčení jsou spojeny s povrchem vozovky s vnitřní nebo vnější stranou pneumatiky, která je spojena s vlastnostmi řídícího systému. Proto Fiat Aldea může mít gumovou s nerovným opotřebením. Takový fenomén se však v několika tisíc kilometrech projevuje.
2. Kola, na kterých je točivý moment přenášen, se opotřebovává více ve středu - jí kaučuku v místě, kde zatížení a síla tření koncentrátů.

Pokud vedou řízená kola, pak se sčítají dva fenomén a dochází k jednotnému opotřebení. Takový fenomén je charakteristický pro vozidlo pohonu předního kola. Co jíst nerovnoměrné pneumatiky v tomto případě - odpověď spočívá v přítomnosti poruchy.

Časté problémy

Když uvažuje o tom, proč má Fiat Aldea pneumatiku s jiným stupněm opotřebení, je třeba poznamenat, že v některých případech se problém projevuje v několika set kilometrech přes cestu. Zdůrazňujeme následující důvody, proč je guma nerovnoměrně vztyčená:

Co je jíst gumy - docela mnoho odpovědí. Kontrola Fiat nebo jiné auto následuje konkrétní schéma k identifikaci problému. To je způsobeno tím, že i jednoduchý důvod pro odstranění, které bude trvat málo času a úsilí, může vést k významným problémům.

Tlakové nerovnosti

Důvodem, který je odpovědí na otázku, která je jíst gumu, můžete zavolat nerovný tlak na kolečkách instalovaných na stejné ose. V tomto případě je také možné, že vozidlo vytáhne v jednom směru. Příkladem je tomu, kdy FIAT má jednu přední pneumatiku s 1,5 atmosférou a další atmosférou 2,0.

Chcete-li zkontrolovat snadné navštívit stanici tankování nebo údržby. Po kontrole tlaku je nutné jej porovnat, po chvíli můžete zkontrolovat, zda rozdíl tlaku způsobuje nerovnoměrné opotřebení.

Zhroucení konvergence

Z vnitřní nebo venkovní strany se může dojít k jíst v důsledku nesprávného umístění kol ve vztahu k tělu vozidla. Současně se po dlouhé době může vyskytnout silné otěru. Vzhledem k tomuto problému by mělo být uvedeno následující nuance:

1. Kolaps je indikátor, který je zodpovědný za naklonění přes svislou osu.
2. Zarovnání je indikátor, který je zodpovědný za polohu kola při otáčení.

Takové ukazatele se týkají pouze přední osy. Co může hodně kol jíst několik kilometrů přes cestu?

Pokud Korda nosí, sundá kolaps konvergence konvergence. Současně jíst kabel různými způsoby, v závislosti na tom, jak se nastavit parametry došlo. Po několika set kilometrech se problém může vypadat jasně, až do úplného otěru běhounu ke základně kabelu.

S ohledem na takovou otázku jsme si všimli následující:

1. Pokud jí vnitřní stranu, pak to indikuje zbytečný sklon uvnitř. Tato situace se nazývá negativní kolaps. Taková situace se nachází poměrně často.
2. Pokud je vnější okraj chybný, pak je pozitivní opotřebení. V tomto případě jsou kola nakloněna v různých směrech.

Po 300-500 kilometrů cesty cesty, i nová pneumatika může přijít do plného nešťastného. Je však třeba mít na paměti, že nulový kolaps vede k jednotné, ale zesílené opotřebení. Taková situace také vede k výraznému nárůstu indikátoru spotřeby paliva, stejně jako rychlost odolnosti vůči válcování.

Zpívající nastavení prochází z následujících důvodů:

Kontrola kolapsu konvergence na stanici pro údržbu trvá trochu času. Moderní vybavení umožňuje rychle a přesně zkontrolovat kolaps konvergence. Zkušení průvodci provádějí instalaci potřebných parametrů na krátkou dobu.

Nejen odlišný, ale také malý tlak může vést ke snížení životnosti provozu zakoupené pneumatiky. Důvodem je skutečnost, že výrobci pneumatik vytvoří design s doporučenými provozními podmínkami. Pokud jsou nízkotlaké kola využívána k rychlému opotřebení. Zároveň bude zatížení v této části, která není určena k tomu.

Malý indikátor tlaku určuje následující:

1. Struktura začíná fade podél okrajů.
2. Ráfek může být v kontaktu s povrchem pneumatiky, který posílí opotřebení.

Velký tlak však také vede k tomu, že stravování začíná v centrální části.

Proto je nutné neustále věnovat pozornost tlaku. Stojí za to čerpání kol na indikátor, který doporučuje výrobce.

Vady ve výrobě

Existuje malá pravděpodobnost, že při výrobě manželství a nerovnoměrné opotřebení dochází v důsledku nepravidelného tvaru výrobku. Proto by měli být zakoupeni pouze prokázaní výrobci.

Mezi nejčastějšími problémy lze zaznamenat nesprávné složení použité gumy, nesprávnou formu soudu, jiné přijaté vady. Bohužel, zkontrolujte kvalitu pneumatik bez speciálního vybavení je téměř nemožné.

Stárnutí pneumatik

Navzdory skutečnosti, že kaučuk obvykle nosí dříve dříve než uplynutí doby trvanlivosti, existují určité časy. Stárnutí gumy může vést k tomu, že začíná opírat nerovnoměrně a silně. Stojí také za zmínku, že nesprávné skladování může vést k rychlému stárnutí pryže.

Všichni výrobci ukazují, kolik může výrobek sloužit za určitých provozních podmínek. Také indikoval, jak by měl být uložen.

Stárnoucí guma vede k tomu, že ztrácí svou těsnost a strukturu se stává porézní. Po určité době začne vlhkost proniknout do struktur. Výrobci Zpravidla používají kovovou šňůru pro zvýšení struktury. Vlhkost vede k zničení kovové základny. Podle přijatých norem je nemožné používat autobus po 10 letech od data jeho vydání.

Další důvody

Výše uvedené důvody mohou vést k silnému vymazání povrchu v několika set kilometrech. Některé poruchy však mohou také vést k menšímu opotřebení, které se projevují v několika tisíc cestách cesty. Podobnými důvody zahrnují:

1. Závěsná porucha. Pokud je kolaps spojen s přední suspenzí, jíst zadní guma může být spojena s poruchou suspenze. Nesprávné umístění některých prvků může způsobit umístění kol v určitém úhlu. Příkladem lze nazvat porušení polohy regálů, stejně jako páky a další prvky, které ovlivňují polohu ráfku.
2. Změna geometrie těla po nárazu může také způsobit nerovnoměrné opotřebení. Takovou situaci můžete identifikovat pouze s určitým vybavením.
3. Funkce použitého disku mohou také vést k vzniku pozornosti problému. Například po silném dopadu může být narušen diskový formulář.

Druhy opotřebení pneumatik

Výše uvedené důvody mohou také vést k otěru pneumatiky zevnitř. Jsou však poměrně vzácné. Geometrie těla se liší po silném dopadu, závěsná porucha, která vede k naklonění kola, je často eliminována dříve, moderní kola mají vysokou pevnost.

Epilog

Závěrem si všimneme, že včasné detekce problému eliminuje problém a udržet integritu pneumatiky. Včasná detekce problému je možné s neustálou návštěvou stanice pro údržbu. Podachování kol nebo vedení diagnostiky pozastavení byste měli věnovat pozornost stavu běhounu.

Malý počet nadšenců automobilů se vážně týká procesu opotřebení pneumatik. Když "guma" ztrácí své vazebné vlastnosti, je obvyklé měnit, ale přesný náhradní cyklus není tak jednoduchý. Dokonce podporuje správný tlak v pneumatikách vozu během celé životnosti, mohou být horší mnohem rychlejší než výrobce předpovídá. Důvodem je skutečnost, že v autě existují určité poruchy, které vedou k předčasnému vymazání gumového běhounu.

Ve výkresu autoservisu auta se můžete naučit, jak konkrétně je porucha dostupná v motoru, suspenzi nebo jiných agregátech. Po eliminaci bude guma sloužit mnohem déle a auto bude fungovat v pravém režimu.

Silné opotřebení od vnitřního nebo exteriéru "gumy"

Nejčastějším problémem mezi motoristy je jednostranné opotřebení pneumatiky. "Guma" může být silnější k copu z vnitřního nebo venku, a po chvíli se stane nepoužitelným pro pohyb na silnicích. Takový problém diagnostuje řidiče pro řidiče, že podobnost-kolaps byl nesprávně proveden na svém autě.

Pokud je kolaps neplatný a horní část kola se posune ze středu automobilu nebo směrem ke středu automobilu po dobu několika stupňů, opotřebení pneumatiky s jedním ze stran se zvýší. V některých situacích je pro řidiče nezbytná odchylka od nulového kolapsu, pokud se účastní závodů. Po vystavení negativního kolapsu je možné zlepšit plivání doteku pneumatiky s povrchem vozovky a auto je lepší.

V městských podmínkách je nutné instalovat nulový kolaps, jinak budou problémy s stabilitou směnných kurzů a dokonce i pohyb na rovné silnici se stane nestabilní. Pro vyřešení problému s jednostranným vnitřním nebo vnějším opotřebením pneumatik je nutné provést shromáždění vozu.

Zvýšené opotřebení vnějšího a uvnitř pneumatiky

Když je ochrana automobilového pneumatiky silně bliká kolem okrajů, ale ve středu zůstává celek, jasně označuje problémy s tlakem v "gumy" během provozu automobilu. Při nízkém tlaku v pneumatice je jeho vnitřní část ztratí svůj povrch vozovky. To vede nejen pro zvýšení opotřebení pneumatiky na obou stranách, ale také ke zvýšení spotřeby paliva, brzdové cesty a problémy s manipulací.

Jízda nízkotlakého vozu v pneumatikách je nebezpečné pro samotného řidiče a dalších uživatelů silničního provozu. Pokud pravidelně podporujete tlak v pneumatikách na jedné úrovni, ale stále máte podobné nošení, doporučujeme Vám objasnit v referenčních informací do auta, zda je indikátor tlaku v pneumatikách správný. Vybrali jste. Doporučuje se také změnit čerpadlo pro čerpání automobilové pneumatiky, což může ukázat nesprávné výsledky.

Dokonce i gumový povrch pneumatiky může být pokryta malými promáčknutím, které mění tvar pneumatiky a vedou jej ke stavu nevhodnému pro provoz. Na okrajích pneumatik tvoří chyby a deprese a porucha tohoto problému s pozastavením.

Při jízdě na silnici auto neustále skočí a snižuje a suspenze musí absorbovat pneumatiky pneumatik o silnici, aby se neobjevily promáčknutí. Pokud se vyskytnou problémy s pozastavením nebo podvozkem, mohou být změkčovací stávky na silničních plátně nedostatečné.

Ne každý řidič může být plně diagnostikován s pozastavením a podvozkem vozu. Proto je v podobné situaci lepší odkazovat se na specialisty nebo se pokusit nahradit tlumiče nárazů. Ve většině případů jsou vinu ve vzhledu promáčkových pneumatik.

Dlouhé diagonální dent a silné běhounu opotřebení

Tento problém je relevantní pro zadní nápravu vozu pohonu předního kola. Nejčastěji se vyskytuje, když je osobní automobil provozován v režimu nákladu, to znamená, že často přepravuje závažnost, ke kterému není navržen. Takový problém může často pozorovat taxikáře.

Pokud se auto nepoužívá jako prostředek pro neustálou přepravu gravitace, ale zároveň má podobný problém, důvod, proč je to špatné shromažďování. Výsledkem je, že před instalací nové gumy na vozidle je nutné zkontrolovat shromáždění a nastavit jej na nulu.

Příliš silný běhounu opotřebení uprostřed pneumatiky

Pokud je ochránce téměř úplně vymazán uprostřed, ale na okrajích takových závažných opotřebení není vidět, to znamená, že problém je při řízení na silnicích při vysokém tlaku v pneumatice. Zkontrolujte, zda opravdu čerpáte pneumatiku na hodnotu doporučenou výrobcem modelu automobilu.

Někteří zkušení řidiči argumentují, že při cestování na hromadění krytí je benzín méně spotřebovaný a to je pravda. To je způsobeno tím, že auto ztrácí dobrou spojku s silnici, a celá hmota je posunuta do středu pneumatiky a přitlačte ji na silnici. Takové úspory benzínu se změní na potřebu časté výměny pneumatik v důsledku jejich rychlého opotřebení.

Stojí za zmínku, že během studené sezóny může tlak v pneumatikách snížit kvůli faktorům povětrnostních vlivů. Pokud jdete na výlet na "led" pneumatiky, po chvíli po zahájení pohybu se vzduch v pneumatikách začne vážně zahřát, a to může vést k překročení tlaku doporučeného výrobcem automobilů. Výsledkem je, že řidič obdrží špatnou spojku s silnicí a opotřebením pneumatiky uprostřed.

Aby se předešlo problémům s rostoucím tlakem v pneumatikách během zrychlení automobilu v chladné sezóně, před každou cestou, zkontrolujte shodu tlaku v doporučené hodnotě z obavy.

Dalším problémem, na který se zvýšil nebo snížený tlak v pneumatikách může vést, je vzhled trhlin. Šok hranic nebo jámy je stresujícím státem pro pneumatiku, která je schopna neschopovat bez poškození při dokonalém tlaku. Pokud se na boční stěně pneumatiky objevují podélné trhliny, znamená to, že byl delší dobu používán nedostatečným tlakem.

Malé trhliny se mohou objevit také na pneumatice a lze říci, že životnost pryže se přiblížil ke konci. V takových pneumatikách začíná chemický rozpad prvků, které umožňují udržovat své vlastnosti. Z toho vyplývá, že provoz těchto pneumatik je zakázána.

Při zasažení pneumatiky s vysokým tlakem na pevném povrchu se může v něm vytvořit kýla. To je způsobeno poškození vnitřní vrstvy pryže, a není možné si všimnout vzhled kýlu. Po týdnu nebo dvou nebo ještě více se kýla projeví ve formě konvexity na jednom z bočních tváří pneumatiky.

Pozornost: Řízení auta na pneumatiky, jehož je kýla, extrémně nebezpečná. Při manifestování takového problému se okamžitě doporučuje změnit pneumatiku na nový.

Diagnostikovat podobný problém je nejobtížnější, protože není viditelný. Pro určení přítomnosti konvexního opotřebení boku běhounu, je nutné strávit prstem na ně. Může být cítit, že nízké hrany chráničového bloku vymazaly kolem kulatého tvaru, zatímco vysoké hrany, naopak, ukazují.

Pokud se podobný problém projevil na auto, musíte zkontrolovat ložiska kola a kulové závěsy. Stojí za zmínku, že extrémní ochranné bloky mohou být zachyceny ve stejné sběrnici, zatímco zbytek bude v pořádku.

Jedním z nejčastějších problémů je opotřebení předního okraje běhounu. Hlavním problémem je, že většina řidičů věří, že pneumatiky musí být podobným způsobem, jak nosit při práci, ale není to. Toto opotřebení označuje, že existují nějaké problémy s pozastavením. S největší pravděpodobností hovoříme o poruše míče podporuje nebo tichých bloků.

Diagnóza takového problému je možné pouze "na dotek". K tomu je nutné strávit ruku podél okrajů tattera. Pokud jsou některé zuby ostřejší než ostatní, pak je problém.

Pokud jsou na vozidle oddělené zóny s krytem auta, které jsou silnější než ostatní, nazývají se "propelly" nebo skvrny. Nejčastěji takové skvrny se projevují na řidiči automobilů, kteří milují ostře zrychlení a brzdu. S vzácným (včetně nouzového) brzdění, pokud neexistuje žádný systém ABS v autě, kola jsou blokována, a auto sklouzne na pneumatiku na silnici na silnici. Slide vede ke zvýšení teploty pneumatiky a jeho okamžitému opotřebení.

Kromě toho se skvrny na pneumatikách vozu mohou objevit, pokud náklady na dlouhou dobu. S dlouhým parkovištěm na samostatném segmentu pneumatiky představuje celou hmotnost vozu. Kvůli své struktuře může čas v čase deformovat.

O čem může opotřebovaná pneumatika říct? Určete poruchu v povaze opotřebení pneumatiky. Jí guma na vnitřní frontě

Kritické úpravy

Přesná diagnóza

Pravý důvod

Pro vaši informaci. Ne všechny stroje mají možnost upravit všechny tři rohy místa kola. Pokud existují vady a absence nezbytných úprav, je třeba hledat důvody v původních a opotřebovaných přívěsných součástech (tiché bloky atd. Objímky). Neměli byste slevovat pneumatiky nebo nesprávné páky podvozku z účtů.

Skutečné otázky

Proč se shromažďovací camber

Výrok

autobann.su.

»

Proč je vůz kaučuk z vnějšího a uvnitř předních kol? Přečtěte si a eliminujte

Předběžný odhad

Když se zobrazí první známky opotřebení, je nutné co nejdříve odstranit poruchu. Většina z důvodů vyžaduje profesionální vybavení. Počáteční diagnóza však může být dodána nezávisle. Chcete-li to udělat, budete muset jít do roviny a prázdné cesty. Dejte auto rychlostí 30 km / h, po kterém několik sekund hodí volant.

Pokud se auto neodchýlilo od přímočarého pohybu, pak je problém v pneumatikách. Při řezání směrem k příčiny úhlů instalačních kol, rozbití suspenze, poruch řízení. Často uvedené problémy jsou doprovázeny různými klepání.

Tlak v pneumatice. S poklesem tlaku v jedné z kol, vysoké zatížení na něj spadne. Z tohoto důvodu se opotřebení této pneumatiky zvyšuje. Když se objevují první známky tření na pneumatikách, především by měl být první zkontrolován tlak na kolech. Můžete to udělat na jakékoliv terminálu pneumatik nebo tankování. Ale pouze je třeba vzít v úvahu, že moderní tlakoměry neumožňují sto procentu přesnost měření. Proto je vhodné zkontrolovat pomocí 2 tlakoměrů. To zvýší přesnost měření.

Články na toto téma:

portalvaz.ru.

Jak určit příčinu rychlého opotřebení pneumatik státu pneumatik?

Malý počet nadšenců automobilů se vážně týká procesu opotřebení pneumatik. Když "guma" ztrácí své vazebné vlastnosti, je obvyklé měnit, ale přesný náhradní cyklus není tak jednoduchý. Dokonce podporuje správný tlak v pneumatikách vozu během celé životnosti, mohou být horší mnohem rychlejší než výrobce předpovídá. Důvodem je skutečnost, že v autě existují určité poruchy, které vedou k předčasnému vymazání gumového běhounu.

Ve výkresu autoservisu auta se můžete naučit, jak konkrétně je porucha dostupná v motoru, suspenzi nebo jiných agregátech. Po eliminaci bude guma sloužit mnohem déle a auto bude fungovat v pravém režimu.

Silné opotřebení od vnitřního nebo exteriéru "gumy"

Nejčastějším problémem mezi motoristy je jednostranné opotřebení pneumatiky. "Guma" může být silnější k copu z vnitřního nebo venku, a po chvíli se stane nepoužitelným pro pohyb na silnicích. Takový problém diagnostuje řidiče pro řidiče, že podobnost-kolaps byl nesprávně proveden na svém autě.

Pokud je kolaps neplatný a horní část kola se posune ze středu automobilu nebo směrem ke středu automobilu po dobu několika stupňů, opotřebení pneumatiky s jedním ze stran se zvýší. V některých situacích je pro řidiče nezbytná odchylka od nulového kolapsu, pokud se účastní závodů. Po vystavení negativního kolapsu je možné zlepšit plivání doteku pneumatiky s povrchem vozovky a auto je lepší.

V městských podmínkách je nutné instalovat nulový kolaps, jinak budou problémy s stabilitou směnných kurzů a dokonce i pohyb na rovné silnici se stane nestabilní. Pro vyřešení problému s jednostranným vnitřním nebo vnějším opotřebením pneumatik je nutné provést shromáždění vozu.

Zvýšené opotřebení vnějšího a uvnitř pneumatiky

Když je ochrana automobilového pneumatiky silně bliká kolem okrajů, ale ve středu zůstává celek, jasně označuje problémy s tlakem v "gumy" během provozu automobilu. Při nízkém tlaku v pneumatice je jeho vnitřní část ztratí svůj povrch vozovky. To vede nejen pro zvýšení opotřebení pneumatiky na obou stranách, ale také ke zvýšení spotřeby paliva, brzdové cesty a problémy s manipulací.

Jízda nízkotlakého vozu v pneumatikách je nebezpečné pro samotného řidiče a dalších uživatelů silničního provozu. Pokud pravidelně podporujete tlak v pneumatikách na jedné úrovni, ale stále máte podobné nošení, doporučujeme Vám objasnit v referenčních informací do auta, zda je indikátor tlaku v pneumatikách správný. Vybrali jste. Doporučuje se také změnit čerpadlo pro čerpání automobilové pneumatiky, což může ukázat nesprávné výsledky.

Dent na pneumatikách

Dokonce i gumový povrch pneumatiky může být pokryta malými promáčknutím, které mění tvar pneumatiky a vedou jej ke stavu nevhodnému pro provoz. Na okrajích pneumatik tvoří chyby a deprese a porucha tohoto problému s pozastavením.

Při jízdě na silnici auto neustále skočí a snižuje a suspenze musí absorbovat pneumatiky pneumatik o silnici, aby se neobjevily promáčknutí. Pokud se vyskytnou problémy s pozastavením nebo podvozkem, mohou být změkčovací stávky na silničních plátně nedostatečné.

Ne každý řidič může být plně diagnostikován s pozastavením a podvozkem vozu. Proto je v podobné situaci lepší odkazovat se na specialisty nebo se pokusit nahradit tlumiče nárazů. Ve většině případů jsou vinu ve vzhledu promáčkových pneumatik.

Dlouhé diagonální dent a silné běhounu opotřebení

Tento problém je relevantní pro zadní nápravu vozu pohonu předního kola. Nejčastěji se vyskytuje, když je osobní automobil provozován v režimu nákladu, to znamená, že často přepravuje závažnost, ke kterému není navržen. Takový problém může často pozorovat taxikáře.

Pokud se auto nepoužívá jako prostředek pro neustálou přepravu gravitace, ale zároveň má podobný problém, důvod, proč je to špatné shromažďování. Výsledkem je, že před instalací nové gumy na vozidle je nutné zkontrolovat shromáždění a nastavit jej na nulu.

Příliš silný běhounu opotřebení uprostřed pneumatiky

Pokud je ochránce téměř úplně vymazán uprostřed, ale na okrajích takových závažných opotřebení není vidět, to znamená, že problém je při řízení na silnicích při vysokém tlaku v pneumatice. Zkontrolujte, zda opravdu čerpáte pneumatiku na hodnotu doporučenou výrobcem modelu automobilu.

Někteří zkušení řidiči argumentují, že při cestování na hromadění krytí je benzín méně spotřebovaný a to je pravda. To je způsobeno tím, že auto ztrácí dobrou spojku s silnici, a celá hmota je posunuta do středu pneumatiky a přitlačte ji na silnici. Takové úspory benzínu se změní na potřebu časté výměny pneumatik v důsledku jejich rychlého opotřebení.

Stojí za zmínku, že během studené sezóny může tlak v pneumatikách snížit kvůli faktorům povětrnostních vlivů. Pokud jdete na výlet na "led" pneumatiky, po chvíli po zahájení pohybu se vzduch v pneumatikách začne vážně zahřát, a to může vést k překročení tlaku doporučeného výrobcem automobilů. Výsledkem je, že řidič obdrží špatnou spojku s silnicí a opotřebením pneumatiky uprostřed.

Aby se předešlo problémům s rostoucím tlakem v pneumatikách během zrychlení automobilu v chladné sezóně, před každou cestou, zkontrolujte shodu tlaku v doporučené hodnotě z obavy.

Popraskané pneumatiky

Dalším problémem, na který se zvýšil nebo snížený tlak v pneumatikách může vést, je vzhled trhlin. Šok hranic nebo jámy je stresujícím státem pro pneumatiku, která je schopna neschopovat bez poškození při dokonalém tlaku. Pokud se na boční stěně pneumatiky objevují podélné trhliny, znamená to, že byl delší dobu používán nedostatečným tlakem.

Malé trhliny se mohou objevit také na pneumatice a lze říci, že životnost pryže se přiblížil ke konci. V takových pneumatikách začíná chemický rozpad prvků, které umožňují udržovat své vlastnosti. Z toho vyplývá, že provoz těchto pneumatik je zakázána.

Kýla na pneumatice

Při zasažení pneumatiky s vysokým tlakem na pevném povrchu se může v něm vytvořit kýla. To je způsobeno poškození vnitřní vrstvy pryže, a není možné si všimnout vzhled kýlu. Po týdnu nebo dvou nebo ještě více se kýla projeví ve formě konvexity na jednom z bočních tváří pneumatiky.

Upozornění: Řízení auta, na pneumatiky, z nichž je kýla, je extrémně nebezpečná. Při manifestování takového problému se okamžitě doporučuje změnit pneumatiku na nový.

Extrémní bloky běhounu dostaly konvexní opotřebení

Diagnostikovat podobný problém je nejobtížnější, protože není viditelný. Pro určení přítomnosti konvexního opotřebení boku běhounu, je nutné strávit prstem na ně. Může být cítit, že nízké hrany chráničového bloku vymazaly kolem kulatého tvaru, zatímco vysoké hrany, naopak, ukazují.

Pokud se podobný problém projevil na auto, musíte zkontrolovat ložiska kola a kulové závěsy. Stojí za zmínku, že extrémní ochranné bloky mohou být zachyceny ve stejné sběrnici, zatímco zbytek bude v pořádku.

Přední okraj běhounu je velmi opotřebovaný

Jedním z nejčastějších problémů je opotřebení předního okraje běhounu. Hlavním problémem je, že většina řidičů věří, že pneumatiky musí být podobným způsobem, jak nosit při práci, ale není to. Toto opotřebení označuje, že existují nějaké problémy s pozastavením. S největší pravděpodobností hovoříme o poruše míče podporuje nebo tichých bloků.

Diagnóza takového problému je možné pouze "na dotek". K tomu je nutné strávit ruku podél okrajů tattera. Pokud jsou některé zuby ostřejší než ostatní, pak je problém.

"Fortune" na pneumatice

Pokud jsou na vozidle oddělené zóny s krytem auta, které jsou silnější než ostatní, nazývají se "propelly" nebo skvrny. Nejčastěji takové skvrny se projevují na řidiči automobilů, kteří milují ostře zrychlení a brzdu. S vzácným (včetně nouzového) brzdění, pokud neexistuje žádný systém ABS v autě, kola jsou blokována, a auto sklouzne na pneumatiku na silnici na silnici. Slide vede ke zvýšení teploty pneumatiky a jeho okamžitému opotřebení.

Kromě toho se skvrny na pneumatikách vozu mohou objevit, pokud náklady na dlouhou dobu. S dlouhým parkovištěm na samostatném segmentu pneumatiky představuje celou hmotnost vozu. Kvůli své struktuře může čas v čase deformovat.

Top 5 důvodů, proč jí guma

Pneumatiky automobilů, jako jakákoli věc, má své vlastní určité zdroje a prahovou hodnotu síly. Proto není překvapující, že s intenzivním použitím vozu dochází k rychlému pryžovému opotřebení. Opotřebení lze pozorovat na jakékoli ose a straně vozu, kde existuje nějaká porucha nebo porušení. Normální životnost pneumatik do 4-6 let, s přihlédnutím k zohlednění, zda byla tato doba kaučuk pečlivě a úhledně provozována.

Dnes zjistím, že z jaké důvody mohou třít pneumatiky? Dejte nám 5 nejčastějších příčin.

Na fotografii: pryžové opotřebení, a to jak s vnějším i uvnitř

1. Rozhodnutí konvergence.

Jíst kaučuk může dojít v důsledku nerovnoměrného uspořádání kol ve vztahu k tělu. Kolaps je zodpovědný za polohu kola podél svislé osy, když je konvergence zodpovědná za umístění kol při zadávání kola.

Proč v případě nesprávných indikátorů se časem může začít po pocení ze všech stran a na různých kolech. Například, pokud je opotřebení pozorováno uvnitř, znamená to, že je vyroben příliš mnoho sklonu. Takové pozice kol se nazývají negativní kolaps. V souladu s tím, pokud je opotřebení vnější strana, pak je to pozitivní kolaps. Takže kola jsou nakloněna v různých směrech. Také se špatným kolapsem může guma zametat na jedno kolo zevnitř, na druhé straně s vnějším.

Pozitivní a negativní kolaps

Proč jsou nastavení poruchy rozdělena? Existuje několik důvodů:

Ne včasná kontrola, dlouhodobý provoz vozu na špatných silnicích.

Barduer, jáma a jiné výmoly a nesrovnalosti.

Po opravě suspenze, výměna páek, tichých bloků, tipů řízení, tahu atd.

Používejte závěsné prvky.

Sázka tryska, tam je vůle na rukávech atd.

Ohnuté mosty, samotné bydlení.

2. Nízký nebo vysoký tlak v pneumatikách.

Při provozu nízkotlakých kol, zrychlené opotřebení části pneumatiky, která je lezení a prosilována. Při nízkém tlaku:

Ráfek začíná tlak na povrch pneumatiky;

Struktura pneumatik začíná na okrajích.

Tlak v pneumatice

To znamená, že je to jasné, s nedostatečným tlakem se často nosí boční část vnitřního i zvenčí. S přebytkem tlaku bude opotřebení pozorováno uprostřed pneumatiky.

3. Tlakové nerovnosti.

Častý důvod pro ty motoristy, kteří nesledují stroj a tlak v kolečkách v zásadě. Nepravidelnost tlaku kol na stejné ose téměř vždy vede k opotřebení jedné nebo druhé, v závislosti na provozních podmínkách. Například na pravém předním kole, tlak 1,5 ba, na opačném 2,0 ba. To znamená, že je rozdíl, což znamená, že dojde k nerovnoměrnému opotřebení. V takových případech často auto začíná "vést" do jedné ze stran, což je pravidlo, kde menší tlak. K dispozici je také guma "Zhor".

4. Nesprávné skladování pneumatik v létě nebo zimní sezóně. Je známo, že jeden do druhého by neměl být skladován, zejména pokud jsou uloženy s oblečenými disky. Pod tlakem hmotnosti budou pneumatiky bombardovány do jedné ze stran. Po dlouhém "lhaní" v této poloze nejsou pneumatiky ve většině případů zpětně obnovitelné.

Správné skladování pneumatik

Správný způsob skladování pneumatiky znamená instalaci kol na okraji, to znamená, jak na kole kola, musíte je uložit. Periodicky posouvá do věci. A ještě lepší, pověsit. Pokud jsou pneumatiky oblečeny na discích, pak můžete dát plasty.

5. Stárnutí, vady ve výrobě.

Nyní zřídka, který používá pneumatiky delší než trvanlivost, pryž, zpravidla, přichází v havárii dříve z nadměrného provozu. Ale, nicméně neodhazujte tento důvod. Zkontrolujte, zda nejsou žádné trhliny, póry na gumě. Porušení těsnosti, to vše přímo ovlivňuje provoz pneumatik. V případě poškození kaučuku se vloží vlhkost uvnitř dovnitř, která v čase vede k zničení kovového pláště pneumatiky, tzv. Kabelem.

Praskliny na gumy

Podle standardy výrobců činnost pneumatik, jejichž věk přesahuje desetileté období, je zakázáno.

Samozřejmě to není celý seznam důvodů, proč gumové stravování. Stále existuje řada problémů, ale jsou méně časté. Tak:

Porušení disku formuláře, například po silném úderu na obrubníku, jámě atd.

Disk

Poškození a porucha suspenze, například továrna nebo získaná vada otočných pěstí, pák.

Poškození stojanu, například, poraženo po silném dopadu.

Tlumič nárazu

Samozřejmě, že ložisko náboje, v tomto případě by měl být silný, nebude obtížné si všimnout. Koneckonců, když kontrolujete metodu vyloučení, nebude zkontrolovat tento uzel.

Po zasažení pneumatiky z disku, změnil geometrii přistání. Na "pneumatiky", posunete kola sami, posuňte ji, pokud se pneumatika přesunula, bude patrné.

Změnit geometrii těla. Po silném dopadu (nehodě) nebo otáčení stroje. Můžete určit pouze speciální nástroj. Není vzácné, že příčinou porušení geometrie těla je, že auto je jednoduše vařeno z několika částí. To znamená, že "designer", takový běžný na Dálném východě, kde je levnější předjet z Japonska, a pak ji svařovat na "tlačit" jako normální auto.

Závěr

V důsledku toho bych rád zdůraznil důležitost periodické diagnózy suspenze, kontrola kolapsu konvergence, tlak v pneumatikách. Mimochodem, odborníci a výrobci doporučují kontrolovat kolaps v průměru každých 3 000-5 000 km, vzhledem k povrchu vozovky, možná častěji.

Během pozorovaného důvodu by zachránila předčasnou ZRA gumu, a to také umožní, může být možné udržet zdraví, řidiče a cestující. Hodně štěstí na silnicích.

avtoexperts.ru.

. Jí guma na vnější frontě

Proč jí guma na vnitřní frontě nebo s externím na obou kolech

Pneumatiky - spotřební materiál a sezónní. Předpovídejte stupeň opotřebení v závislosti na teoretickém počtu kilometrů je obtížné. Téměř vše závisí na gumové složení směsi. Průměrná životnost je podle let cca 5-6 let. To je hranice, po dosažení, který produkt najde trhliny, a pokud jsou prezentovány, riziko pádu do nebezpečné situace je skvělé. Pneumatika však může ztratit řádný vzhled a mnohem dříve.

Předčasné opotřebení nebo jí kaučuk na autě na vnější straně: léčba

Častou příčinou krátkého intervalu nahrazení kol je nerovnoměrný otěr běhounu. Instalace nového souboru pneumatik zřídka může situaci opravit, protože porucha - častěji výsledek nesprávného nastavení stroje a pozdní péče o něj. Dokonce i elementární postup pro řízení tlaku v pneumatikách je schopen prevence pozdního selhání produktu průmyslu pneumatik.

Kritické úpravy

Přední zavěšení - komplexní mechanismus, ale přístupný do provozu. Proto, pokud jí pryž zevnitř vpředu, je nutné především analyzovat jeho aktuální nastavení. Ano, a předčasné opotřebení vnějšího ramene je také důvodem pro kontrolu relativního umístění předních pák suspenze.

Takový schéma zařízení podvozku je určen nejen pro optimalizaci odolnosti pneumatik opotřebení. Za prvé, ostatní cíle jsou stíhány - zvýšení udržitelnosti vozu a zajištění snadné ovladatelnosti. V procesu úpravy je obvyklé rozlišovat mezi třemi typy parametrů:

• Kolaps je úhel mezi podélnou rovinou kola a svislou osou nebo polohou kola vzhledem k povrchu vozovky. Ovlivňuje oblast kontaktního místa s silnicí. S výhodou negativní hodnota.
• Zarovnání - poloha pneumatik vzhledem k vodorovné rovině. Je nutné kompenzovat elastické pohyby gumových dílů při přenosu tahu na kolech.
• Caster je úhel sklonu příčné vertikální roviny kola vzhledem k svislé ose. Potřebují poskytnout samo-vrátit řízení při opuštění otočení.

Přesná diagnóza

Jednostranné opotřebení běhounu ve většině případů označuje nesprávnost nastavit výše uvedené nastavení. Zejména rychlé vymazání vnějších ramen pneumatiky způsobuje zvýšený kladný kolaps. V tomto případě je horní část pneumatiky nakloněna ze středu automobilu. Univerzálně správná úprava se nestane - pro každé vozidlo jeho sada kondicionovaných hodnot.

Co dělat, když jí pryž zevnitř vpředu: možné příčiny

Často existuje nestandardní situace ve formě přítomnosti různých opotřebení v pneumatikách instalovaných na stejné ose. Předpokládejme, že pravé kolo "jíst" z vnějšího konce, levice - od vnitřního. Přesný důvod je nesprávně prováděná provoz při úpravě geometrie relativního umístění závěsných prvků.

Pravý důvod

Seznam akcí v případě, kdy jí kaučuk na vnější straně, částečně relevantní a když jsou detekovány vnitřní ramena. Při identifikaci zvýšeného otěru běžeckého pásu z vnitřní oblasti by měla být přičítána povaha poruch jedné ze skupin:

1. Boční řezníci jsou rovnoměrně vymazány - nastavení rohu kolapsu je nesprávná.
2. Vedlejší opotřebení "vánoční strom" - zarovnání neodpovídá normy.

Varianty kombinace pevných druhů poškozené geometrie běhounu nejsou vyloučeny. Za takových okolností mistři mluví o špatném prostředí a kolapsu a konvergenci.
Pro vaši informaci. Ne všechny stroje mají možnost upravit všechny tři rohy místa kola. Pokud existují vady a absence nezbytných úprav, je třeba hledat důvody v původních a opotřebovaných přívěsných součástech (tiché bloky atd. Objímky). Neměli byste slevovat pneumatiky nebo nesprávné páky podvozku z účtů.

Často jsou případy, kdy "jí" pryží z jednoho ze stran. Opotřebované zpětné zavěšení tichých bloků - pravděpodobně příčinou chyby. Nicméně, ladicí stojany a různé druhy rozpěrek mohou také způsobit odchylky v geometrii použitých pneumatik.

Skutečné otázky

Proč se shromažďovací camber

Špatná cesta negativně ovlivňuje nejen složky podvozku. Negativní otisk, který je dodává svému vzájemnému umístění. Včasné ovládání úprav je vyžadováno v následujících případech:

• Po silném dopadu hranic, jámy, výmolů a jiných nepravidelností silničního plátna.
• Na konci nahrazení závěsných prvků.

Pozornost! Opotřebení zavěšených složek závěsné struktury také srazí instalační úhly.

Komponenty jsou originální a podobnost-kolaps správné: pneumatika je stále nerovnoměrně nošení

Je pravděpodobné, že ložisko náboje vstoupilo do havarijků. Pokud je taková chyba, je těžké si všimnout vůle, třepání kola v různých směrech. Pokud je možné řešit tímto onemocněním, pak je obtížné změnit nesprávná geometrie těla. Ale kvůli ohýbané části nosiče, může dobře jíst gumu zevnitř zády nebo před autem.

Předčasné opotřebení nesplňuje výše uvedené značky

Výše odebírá případy asymetrického "jíst" gumové produkty. Následující případy opotřebení běhounu by měly být přiřazeny symetrickému:

• Na obou stranách: snížený tlak v pneumatikách.
• Centrum: zvýšený tlak ve kolech.

Často jsou situace, kdy jeden z pneumatik je pódován rychleji na přední / zadní ose, spíše než ostatní. Jediný argument ve prospěch takového stavu je jiný tlak v pneumatikách umístěných na jedné ose. V důsledku toho auto vede a má zvýšené tření v kole s menším množstvím vzduchu.

Výrok

Pravděpodobné chyby způsobující přítomnost nerovnoměrného opotřebení běhounu jsou:

• Jíst pryž z vnitřního okraje. Pokud je "vánoční strom" pozorován na běžeckém pásu - problém je v nesprávné konvergenci; Jednotné opotřebení je tomu v falešném rohu kolapsu.
• Jezte pryž z venkovního konce - pozitivní kolaps je na vině.

Nastavení kolapsu konvergence jsou v toleranci - sledovat následující:

• Přítomnost opotřebení pryžových suspenzních uzlů.
• Správný tvar přírubového stojanu.
• Dodržování návrhu podpůrných ložisek a různých distančních požadavků výrobce.

Asymetrická geometrie pracovní části pneumatiky může také způsobit poškozené těleso. Dalším pravděpodobným důvodem je hmatatelná vůle v ložisku náboje.

Proč je vůz kaučuk z vnějšího a uvnitř předních kol? Přečtěte si a eliminujte "

Proč je vůz kaučuk z vnějšího a uvnitř předních kol? Přečtěte si a eliminujte

Mnoho motoristů má zájem, proč je auto jíst kaučuk s vnějším a uvnitř předních kol. Tento problém je poměrně běžný. Složitost spočívá v neschopnosti mistrů, aby přesně určila příčinu poruchy, a to vždy leží daleko na povrchu. Majitel je tedy žádoucí znát základní verze členění, což vede ke zvýšenému opotřebení detailů. Některé chyby mohou být odstraněny přímo v garáži. To se vyhnete zbytečným výletům do služby, i když nikdo zruší diagnostiku. Znát důvody, budete moci vyhnout chybám z unrelaxed nebo nešikovné mechaniky.

Proč je vůz kaučuk z vnějšího a uvnitř předních kol? Každý ví, že pneumatiky automobilů mají na sobě s časem, a především se jedná o přední kola. Tento proces existuje několik faktorů. Ve skutečnosti není příliš aktivní opotřebení pneumatik pro auto. Za prvé, pneumatiky jsou vymazány zevnitř kola. To je vysvětleno přítomností kolečka. Teoreticky v normálních podmínkách se opotřebení kola stává patrné po 2-3 sezónách. S rychlejším opotřebením je nutné hledat příčinu problému.

Předběžný

webová stránka

Hydrometeo centrum varovalo o snížené sklizni zrna / surfingbird

Plodina obilí v Rusku letos bude 15-20% nižší než loni, hlava Hydrometového centra Ruska Dmitry Kikecthev věří. V loňském roce Rusko shromáždilo rekord 135,4 milionu tun obilí

Hydrometeocentrum očekává, že sklizeň obilí v Rusku letos bude 15-20% nižší než loni. O tom s odkazem na slova hereckého ředitele hydrometeorologického centra Dmitry KikeKova hlásí Interfax.

"Predikce hydrometeorologického centra - ročník letos pro obilí a obilí-luštěniny se očekává přibližně o 15-20% nižší než v loňském roce," řekl Kiktev.

Kikecthev také připomněl, že v první polovině června v Severním Kavkazu byly ve Volze a jižních federálních okresech poznamenány atmosférické a půdní sucho. Podle něj byla silná srážka, která prošla v posledních dvou týdnech v některých oblastech, bylo "distribuováno nerovnoměrně, velmi pestré."

Nicméně, nyní povětrnostní podmínky pro zrání obilí v Rusku se odhadují meteorology jako "normální" a "uspokojivé". "To znamená, že situace není alarmující," dodal, připomněl, že v roce 2017 shromáždil Rusko rekord za jejich historii plodin.

Podle ROSSTAT, v roce 2017 bylo získáno 135,4 milionu tun obilí - více než v historii Ruska.

Dříve, vedoucí Ministerstva zemědělství Dmitrij Patrushev řekl, že v tomto roce se sklizeň očekává sklizeň do 100 milionů tun obilí kvůli sucho v jižních regionech Ruska. Současně podle něj bude export obilí z Ruska 40-45 milionů tun.

"Asi 100 milionů tun - doufáme, že takový objem obilí budeme tento rok shromáždit. Zároveň je nutné jasně pochopit, že prognóza budoucnosti může být změněna v závislosti na tom, jak budou vytvářet povětrnostní podmínky, "řekl Patrushev počátkem července (citace na TASS).

Ministr poznamenal, že situace s prognózou pravidelně se mění. "Bude existovat příležitost shromáždit více, samozřejmě, uděláme veškeré úsilí a to uděláme," dodal Patrushev.

surfingbird.com.

Jí pryž zevnitř přední části fiat Óda

Problémy provozu pryže №5 akt stran nebo bez konvergence kola

Vnitřní opotřebení pneumatik způsobují a způsoby, jak odstranit

Vnější opotřebení pneumatik způsobují a způsoby, jak eliminovat.

Klepání při otočení volantu - SLUS nebo Triship

Proč zasáhne brzdový pedál?

Výměna z Anther exteriéru a vnitřního rozprašování (granátů) VAZ.

# 6 - SAYLENT BLOCKOVÝM BLOCKU ORGÁNEM

Humr toky

Výměna tipu řízení.flv.

Výměna tichých bloků na hřišti

Viz také:

• FIAT ALDEA Nahrazení načasování pásu Adaptace
• FIAT AMKEA časovací pásy a válečky
• Olej pro fiat Ulysses benzín
• Délka kabelu spojky Fiat Brava
• Příjem vzduchu Fiat Brava
• Roller bruslení dveří Horní Fiat Ducato
• Nastavení Fiat Ducato.
• Komerční nákladní automobil Fiat.

Pneumatiky jsou jedním z nejvíce náchylných k opotřebení částí auta. Ale co dělat, pokud nosí nerovnoměrně. Chcete-li začít, mělo by být řádně definováno tuto nerovnoměrnost opotřebení pneumatik, aby se určilo jeho příčiny. Jak nerovnoměrně nosit pneumatiky:

• na různých místech kruhu - v určitých bodech běhounu se nosí silně (skvrny),
• na různých stranách pneumatik - vnější, vnitřní strana pneumatiky nebo její centrální oblasti po celou dobu obvodu, \\ t
• jedna pneumatika je nosena mnohem rychleji než zbytek,
• dvojice předních nebo zadních pneumatik přijdou rychleji.

Podívejme se nyní příčiny a zvážit charakter opotřebení pneumatik pro každý důvod. Příčiny z nich zváží z nejčastějších méně častých.

Pneumatika se nosí ve středu nebo na stranách. Důvodem je nedostatečný nebo nadměrný tlak v pneumatikách

Nesprávně vyčerpávající vede k tomu, že jejich otěru pokračuje nerovnoměrně. Snažím se zjistit tento důvod na konkrétních opotřebovaných kolech - zbytečné trávení času. Tlak se může změnit v každém kole různými způsoby, i když se vždy změníte na všechna čtyři kola.

Tento důvod však může být určen povahou opotřebení samotného běhounu. Faktem je, že není známa nevyužitá pneumatika, zdá se, a je proto, že strany pracovního povrchu jsou rychlejší. Přezkoumané pneumatiky jsou však naopak vymazány, naopak, centrální část, protože s nadměrným tlakem, je to jeho tlak, který nejvíce tlačí, v důsledku toho osa kruhu představuje pro nejvíce nákladu.

Výsledek jízdy na tlačené (shora) a nevyužité (spodní) pneumatiky

Na pneumatikách se nosí pouze určité oblasti. Příčina - Deformovaný disk nebo přerušovaný vyvažování kol

Deformovaný (litý "osm" atd.) Disk může také často způsobit nerovnoměrné opotřebení pryže. V tomto případě se opotřebení dojde na určitých místech (skvrn) běhounu. Pokud disk "osm", pak opotřebení bude ve formě dvou skvrn: jeden na jedné straně pneumatiky na konkrétním místě a druhý je v diametrálně opačném místě pneumatiky a na opačné straně. Během deformace disku má pneumatika velmi rychle v závislosti na stupni deformace, samozřejmě.

Podobné nošení autobusů podléhá oběma nerovnováhám kol. I když se to stane mnohem pomalejší než s deformovaným diskem.

A v obou případech je další symptom na volantu nebo ve stroji. A vizuální vyšetření opotřebovaného kola pomůže tuto deformaci odhalit.

Někdy důvodem zvýšeného opotřebení může být také guma samotný - jeho manželství ve formě buntingové kovové kordu. Kabel může prasknout, pokud pryž již byl výrazně opotřebován.

Má pouze vnitřní nebo vnější strana předních kol. Důvodem je kolaps kol

Pokud se zarovnání předních kol ztratil, pak to znamená, že vaše dvě přední kola nejsou rovnoběžná. Oni buď "blíže" - podívej se dopředu, trochu do středu projekce směru nebo nakloněného v jedné nebo jiné straně vzhledem k svislé ose.

V důsledku toho získáte nadměrné opotřebení pryže pouze přední kola nebo na vnitřní nebo z vnějšího.

Pokud se podobná situace došlo k zadním kolečkám, pak je zapuštěný paprsek (je-li k dispozici) nebo jeden z neúspěšných (možná i zakřivené) závěsné prvky.

Vnější strana pneumatik může také opotřebovat kvůli vadnému tichému bloku nebo míči.

Bliká pouze jedno kolo. Důvodem je něco, co se stalo v suspenzi nebo brzdové klinice

Pokud byla nějaká složka zachycena ve vaší suspenzi, jako je tekoucí stojan, může vést k nadměrnému opotřebení pneumatik na tomto konkrétním kole. Pokud nějaká pozastavená položka funguje nesprávně, kolo bude odrazit již buď bude těžké projít nesrovnalostmi silnic. To vytváří další tření na této sběrnici, díky čemuž je hodně snížit životnost a stav běhounu pneumatik.

Jednotné opotřebení zde je zpravidla pouze pneumatiky pouze na jednom kole.

A teď si představte, že jedete po celý den s mírně stisknutím brzdy s nohou. To je to, co je to, pokud je klinika nějaká brzdová složka, jako je třmen (jeho píst). To je obvykle jen na stejném kole, a to je poraženo rychleji z toho (dochází k jednotnému opotřebení).

Mohou na sobě pouze přední kola. Důvod - něco se stalo v řízení

Téměř každá část řídícího systému může také vést k opotřebení pneumatik. Ale řeč zde bude jen o předních kolech a povaha opotřebení může být zcela odlišná: oba skvrny a jedna strana pneumatik podél celého obvodu běhounu.

Veškerý zkušený motorista ví, že pro normální provoz vozidla nestačí pouze pro zvolení potřebné pneumatiky, nainstalovat na kola, zůstatek a jízdu bez rizika nehod a předčasného opotřebení. Jednou z nejdůležitějších akcí, na které se auto musí podstoupit, se přizpůsobuje kolapsu a konvergenci, tj. Sladí polohu kola v horizontálním směru, aby se zabránilo nadměrnému přiblížení gumy.

Mnoho motoristů, kteří nemají dostatečné jízdy, často vzniká otázka, proč jí pryž zevnitř na přední nápravu. Důvody této vady mohou být odhaleny několik, a žádný z nich závisí na druhé, zejména:

• Nejčastějšími problémy jsou poruchy a zhroucení kol, a to nemusí být spojeno s úpravou, protože jejich poloha je nestranná a ze silných dopadů nebo vibračních vlivů může snadno měnit. Aby řidič identifikoval problém s důsledkem a zhroucení, může se jednoduše zapojit na rovné úrovni silnici a uvolnit volant po dobu několika sekund. Pokud se auto trvá na straně - to je jeden z příznaků porušení této úpravy.

Sedící guma na vnitřní frontě

• Také problém opotřebení kol na vnitřní straně může být v případě nedostatečného tlaku v nich, když je uprostřed jediného kontaktu s silnicí poražen a chrániče ramene, naopak, opotřebení rychleji.
• Pokud motorista získá levnou repliku místo původní pneumatiky, pak je pravděpodobnost manželství ve výrobě kola velká. Takové vyrovnání, zpravidla způsobuje nerovnoměrný rozložení hmot, tlukotu rychlostí, extra vibrací a co je nejdůležitější, nerovnoměrné opotřebení chrániče.
• Některá auta jsou navržena tak, že při otáčení kola mírně odjíždí, a inženýři se záměrně uchazují k takovému recepci, aby se snížil poloměr obrácení vozidla. V takových případech má kolo kontaktní skvrnu s drahým pouze jedním z částí podešve, která nevyhnutelně vede k opotřebení pneumatiky na jedné straně.
• Pokud je pneumatika vykořisťována několika obdobími v řadě, pak je pravděpodobnost jeho únavy velká, což je důvod, proč plastové deformace kýly vznikají a v důsledku toho zničení běhounu od tření na povrchu vozovky.

Pokud si motoristy oznámí míchání gumy na svém "železném koni", ve většině případů to může nastat v důsledku jednoho nebo několika výše uvedených faktorů. Důvody mohou být samozřejmě více, například se systematickým přetížením vozu nebo v případě jejího využití po závažné nehodě s deformací rámu, je však obecně nesprávné úpravy kol.

Nastavení konvergence kol kol

Jak mechanismus opotřebení předních předních kol

Při výskytu výše uvedených důvodů se řidiči začít všimnout, jak jí kaučuk na vnější straně a fyzikální proces, který se vyskytuje v takové situaci, je popsán níže:

• Kontakt podešve v pneumatikách se vyskytuje rovnoměrně po celou dobu spojky, ale pouze jeden z jeho částí, a kolo může nejen válet, aniž by se setkaly s odolností, ale také pro skluzu při přetaktování, brzdění nebo otáčkách.
• Pevný povlak působí na chránič jako abrazivní a vždy způsobuje zničení vrstev mikronů v pneumatikách během každé cesty.
• Vzhledem k tomu, že nerovnoměrná distribuce kontaktního povrchu způsobuje zvýšení tlaku na jednotku plochy, opotřebení na tomto místě se vyskytuje několikrát intenzivnější v důsledku koncentrace napětí v jednom bodě, což způsobuje tzv. Poklesu.

S nesprávnou prací hlavních řídicích systémů dohledu, řidič může vidět, co jí vnitřní část gumy na předních kolech po několika set kilometrech kilometrů. To znamená, že ostražitost není nikdy zbytečná, a konstantní kontrola výšky běhounu po celé oblasti podešve pneumatiky pomáhá identifikovat problém v časných fázích a zabránit vážnějším členění v autě.

Naklonit kola na otočení

Hlavní důvody pro stoupání gumy na zadních kolech

V případě, kdy se motoristy oznámí, že jí pryž na zadní nápravu, pak mohou být důvody stejné jako uvedené výše a některé další technologické a provozní rysy vozidla.

Takže tato vada nejčastěji vzniká kvůli následujícím faktorům:

• Samozřejmě, porušení poruch a zhroucený i pro přední kola, jeden z hlavních důvodů pro rostoucí pryž.
• Příležitostně se stane, zejména ve vztahu k domácích automobilech starých modelů, že zadní náprava má závislé kola a je to pevný nosník, zkontrolujte polohu kol, na které a nastavení není možné. V takových případech mohou být příčiny defektu zraněny v ne-promítacích ohybech nejmocnějšího paprsku v důsledku kontaktu vozu při rychlosti do hluboké otvoru, a problém bude muset být na stánku odstranit .
• Během pneumatiky průvodce se často vykazuje nezodpovědnost bez použití dynamometrického klíče při utahování matic na patách, které drží kolo na náboji. V takových případech může být také zkosený a v důsledku toho jí pryž zevnitř vpředu nebo zezadu se všemi následnými důsledky.
• Na rozdíl od přední osy, pro správné nastavení zadních kol, všechny měření regulace jsou velmi důležité s plnou nádrží, protože se nachází jen za, a benzín může vážit až 50-70 kg. Při nastavování úhlu sklonu kola s prázdnou nádrží během nejbližším tankování může být dobře podepsána automatickým a začátkem kol.

Pití gumy Zadní

• Ten druhý, který je obzvláště v Dire s automobily s objemovým kmenem, například SUV, minivany nebo pickupy - je problémem nadložení, protože řidiči někdy zanedbávají povolenou váhu obrubníku automobilu, jehož přebytek je často zobrazen v Stav suspenze a v důsledku toho ovlivňuje poruchu kol.

Proč se gumový přístup zevnitř kola za sebou? Navzdory skutečnosti, že řidiči často stěžují, když jedí gumu na vnější straně na přední nápravě, je zadní náprava považována za mnohem problematičtější, pokud jde o jeho udržovatelnost a možnost přizpůsobení bez významných výdajů.

Základní chyby při nastavování předních kol

Mnoho zkušených motoristů čelil takovému problému, když po další naplánované straně je náhle spuštěna vnitřní část předního kola. To je splatné především porušením technologie při úpravě konvergence a kolapsu, protože tento postup by měl být proveden na zvláštním stánku pomocí vhodného vybavení a profesionálně vyškolených mistrů. Pokud se postup provádí s porušováním, výsledek vzniká nazvaný kritické úpravy, které jsou vyjádřeny v následujících kritériích:

• Bez ohledu na třídu osobního automobilu, při nastavování kolapsu je žádoucí vydržet negativní index úhlu pro přední nápravu, protože mechanismus otáčení konstantního zatížení z motoru je vede k rovnováhu v této poloze.
• Při nastavení správného úhlu konvergence, to znamená, že polohování kol vzhledem k vodorovnému povrchu je nutné, aby se hodnota poskytla pouze pozitivní hodnoty pro dosažení dokonalé rovnováhy při jízdě vysokou rychlostí. Je to taková úprava, která může zajistit, že spojka skvrna drahým, pokud není kolo přeneseno vzhledem k regulačním hodnotám, bude se urovnat k celé oblasti kola kola, která zase poskytne Perfektní trakční úsilí a přenos pneumatiky veškerého momentu bez ztráty.

Úprava kasaterového rohu

• Posledním důležitým ukazatelem, který mnozí mistři na pneumatiky zanedbané vůbec je kolečko. Tento parametr je úhlová hodnota, která charakterizuje sklon projekce vertikální roviny v průměru kola vzhledem k kolmé, snížené od bodu upevnění kotouče do náboje je přísně svisle. Význam správného polohování tohoto parametru je zřejmý, protože automatický návrat volantu v původní poloze je možné výhradně při poskytování řádného nastavení.
• Správně exponovaný tah řízení může zajistit, že kola budou vykazována přísně koaxiálně trajektorie pohybu a během jízdy nebude účinek jejich částečného driftu, který nevyhnutelně doprovázen vymazáním součástí chrániče.

Pro letní pneumatiky není kritická úprava tak oděvem vzhledem ke zvýšené tuhosti testerů a provozu kola především v celé podešev podpěry na zemi. V případě zimních pneumatik má tento parametr často rozhodující účinek díky tomu, že měkké chrániče jsou náhle rychle a sami mají větší hloubku.

Takže po 10 000 km běhu po nesprávném nastavení konvergence a zhroucení pneumatik může být rozdíl ve výšce běhounu na centrální a vnitřní díl do 5-6 mm, což naznačuje, že je třeba je nahradit , Protože taková vada nepodléhá žádnému zotavení ani po vyrovnávacích kolech.

Správné úpravy konvergence a zhroutil se na sto

Pokud si řidič oznámí jednostranné opotřebení podešve jeho pneumatiky, mělo by to signalizovat o potřebě apelovat na trvanlivost v blízké budoucnosti. V opačném případě může míchání gumy vést k vážnějším důsledkům, až na tvorbu kýlu, nebo náhlého přerušení kola, které mohou být nebezpečné pro řidiče nebo cestující, protože auto ztratí kontrolu.