10.01.2017
- Jeden z nejvyhledávanějších automobilů mezi aktivními, rodinnými motoristy. Popularita Tento minivan přidává skutečnost, že je k dispozici nejen v pětimístné verzi, také na trhu se můžete setkat s sedmi-západní verzí. Kromě prostorného salonu má auto poměrně zajímavý design, který byl oceňován nejen motoristy, ale také získal titul "Car Rok" v roce 2007 a v roce 2008 to bylo uznáno jako nejprodávanější minivan v Evropě. Stojí za zmínku, že dnes auto je v dobré poptávce mezi praktickými a rodinnými motoristy, tedy nemáme právo nechat toto auto bez pozornosti opustit. A dnes se pokusíme zjistit, jaký druh typických nevýhod jsou Ford S-Max s kilometrem, a co dávat pozor na výběr tento vůz na sekundární trh.
Trochu historie:
Oficiálně, Ford S-MAX byl předložen zveřejnit veřejnost v roce 2006 na výroční mezinárodní auto show v Ženevě. Auto bylo postaveno na jedné platformě s Ford Galaxy, ale S-MAX je však umístěn výrobcem jako auto, které je více orientováno na mladé motoristy. Navzdory podobným rozměrům s galaxií má S-MAX více sportovního vzhledu a další nastavení podvozku, stejně jako méně prostorného interiéru. V roce 2010 byla prezentována premiéra aktualizované verze vozidla, vizuálně novinka začala vypadat ještě agresivněji. Aktualizace dotknuté a interiéru, také zlepšené elektrické zařízení. Například namísto tradičního analogového přístrojového panelu (ve všech verzích, kromě základny), je instalován modernější uklizená s velkým barevným displejem. Shromáždění tohoto modelu se vyrábí v továrně společnosti, která se nachází ve městě Genk ( Belgie). Druhá generace FORD S-MAX debutovala v říjnu 2014 na auto show v Paříži.
Výhody a nevýhody Ford S-Max s kilometem
Paintwork není v důsledku nejvyšší kvality, s časem, kdy barva může začít peeling. Navzdory tomu kovové tělo automobilu není špatný pro nápor rusovlasých onemocnění, ale má také slabiny. Provozní zkušenosti ukázaly, že nejčastěji se koroze objeví na prahu, okrajích dveří a pod gumové těsněníTaké náchylný k korozi výfukový systém. Majitelé si často stěžují na nízkou kvalitu antikorozního povlaku dna.
Motory
Ford S-MAX může být vybaven následujícími napájecími jednotkami: benzín - 1,6 (160 koní), 2,0 (145 hp), 2,0 "ecoboost" (203, 240 k), 2,3 (160 hp), 2,5 (2,30 hp); deesel. - 1,8 (100, 125 hp), 2,0 (115, 136,140 a 160 HP) a 2,2 (175, 200 HP). S-MAX s dieselovým motorem je vzácným hostem na sekundárním trhu, ale o jejich spolehlivosti lze posuzovat jinými modely FORD. Provozní zkušenosti ukázaly, že tento typ motorů je poměrně spolehlivý a ekonomický. Největší nevýhodou těchto motorů je malý zdroj turbíny, nepřesahuje 200 000 km. Pattom, výběr auta s kilometem více než 100 000 km, nezapomeňte zkontrolovat jeho stav ( náklady na novou turbínu 400-600 Cu).
V motorech TDCI palivový systém Velmi citlivý na kvalitu naftového paliva, a pokud jste doplníte auta na neověřených plynových stanicích, musíte být připraveni na předčasnou výměnu vstřikovačů paliva a filtru jímky. Může existovat také problémy s ventilem EGR a TNVD. Při výběru auta s kilometem více než 100 000 km věnujte pozornost stavu setrvačníku dvou masky. První poruchový signál setrvačníku bude vibrace páky převodovky volnoběžný, vyzvánění kovů, když je zapalování vypnuty (připomíná šatkový tlumič b.). Také jsou možná vzácná měkká škubová auta ve stojaté poloze v nízkém úhlu.
Benzínové motory jsou také poměrně spolehlivé, ale po 100 000 km běhu, mnoho z nich vyžaduje výměnu hydraulické podpory motoru. Pokud je kovová základna slyšet, když je motor udržován, připomínají klapku ventilů, zkontrolujte rozhraní sacího potrubí. Pokud se auto náhle začalo začít špatně, a také začal plavat hybnost, s největší pravděpodobností je nutné vyměnit cívky zapalování (často se cívka přestává na hrubé počasí nebo po promytí motorového prostoru). Také příčina nestabilního provozu motoru může sloužit jako ucpaný Škrticí klapka. Automobily prvních let uvolnění trpí oleji z závitových zástrček kanálů chladicího systému v hlavě jednotky. Tento typ motorů se bojí oleje hladovění, takže je třeba neustále sledovat hladinu oleje v motoru, jinak může být předčasný selhání napínače kovového řetězce rozvodového řetězce (rozvodový řetězec jde 200-250 tisíc tisíc ). 1.6 Motor, na rozdíl od zbytku, je vybaven pohonem časového řemene, který by měl být nahrazen jednou 80 000 km.
Přenos
Ford S-MAX může být vybaven pěti nebo šestistupou mechanická box Přenosy, šestistupňová automatická a robotická transmissie "Powershift". Obecně platí, že kulomet a mechanika jsou poměrně spolehlivé a nevyžadují speciální pozornost (Výrobce prohlašuje, že všechny boxy nejsou služebníka). Nicméně, mnoho servicemen kategoricky nesouhlasí s tímto, a doporučuje měnit olej v krabici alespoň jednou za 80 000 km. Mechanismus spojky mechaniky ve většině případů způsobuje 120-150 tisíc tisíc. Navzdory tomu mnoho specialistů nedoporučuje využít k dokončení opotřebení, tak, aby nevyvolával předčasné opotřebení setrvačníku dvou masky. Spolehlivost robotického krabice je již velmi řečeno, bohužel nemá velký zdroj ( 100-150 tisíc KM.) Proto, od nákupu automobilu s takovým přenosem, který má kilometr o více než 80 000 km, odmítl bych.
Spolehlivost běhu Ford S-Max
Ford S-MAX je vybaven plně nezávislou suspenzí - přední McPherson, za multi-dimenzí. Top verze mohou být vybaveny výztužnými tlumičovými tlumiči Idvc., Stojí za zmínku, že auta vybavená takovými regály mají snížené mletí. Jako otevřená zkušenost, zavěšení FORD. S-MAX prakticky nemá slabiny, můžete si všimnout vysokou úroveň pohodlí a její vytrvalost. Například stabilizační stojany jsou schopny poslouchat 60-80 tisíc km, rukávy - až 100 000 km. Tlumiče, podpěrná ložiska a míč podporujeV průměru 100-120 tisíc kilometrů. Tiché bloky, ložiska náboje, skořápky s opatrným provozem mohou sloužit 120-150 tisíc tisíc.
Zadní suspenze vyžaduje generální opravu jednou za 100 000 km, a kvůli množství dílů se tento postup může zdát neočekávaně drahý, také stojí za zmínku, že v důsledku konstruktivního čte je nutné regulovat zhroucení zarovnání každých 20 000 km. Slabé místo V řízení je zvažováno hydraulické elektrické čerpadlo, příčinou předčasného selhání čerpadla je osvícení redukčního ventilu. Je třeba blíže k 200 000 km po většinu instancí, opravy nebo výměna regálu řízení. Brzdové destičky opotřebovávají po 30-40 tisíc km, disky budou trvat 2-3 krát delší.
Salon
Kvalita separačních materiálů kabiny a izolace hluku - jako na rozpočtový vůz, proto mnozí majitelé musí dát outsiders a smrdí. Plasty centrální konzoly nemá dobrou odolnost proti opotřebení, zpravidla ztrácí svůj komoditní vzhled po 5 letech provozu. Elektronika extrémně zřídka přináší problémy vlastníkům, ale pouze za předpokladu, že garáž Coulibins do ní nezasáhla. Stojí za zmínku, že použité kopie s neoprávněným interferencí v elektronickém systému vozu na sekundárním trhu nejsou tak málo, tedy v palubní síť Mohou nastat různé poruchy, na zapálení hlavního řídicího modulu. Typických vředů modelu, můžete přidělit: selhání v řízení klimatického systému (zapojení poškození), odmítnutí vyhřívaného čelního skla a selhání kompresoru klimatizace ( před nákupem nezapomeňte zkontrolovat jeho výkon).
Výsledek:
– spolehlivé auto Pro všechny příležitosti, hlavní věc není hádat s volbou, a v budoucnu nemám litovat peníze na vysoce kvalitní "spotřební materiál" a palivu.
Výhody:
- Prostorný salon.
- Pohodlné suspenze.
- Nízkonákladové služby a opravy.
Nevýhody:
- Velká spotřeba paliva (verze benzínu).
- Dokončovací materiály s nízkou kvalitou kabiny.
- Malý zdroj robotického přenosu.
Začít malý příběh. V roce 2002 začal Ford vyrábět CD-VEN C-MAX. Ukázalo se, že slušné auto - prostorné a zároveň kompaktní. Ale on byl pětimístný, ale podle Ford studií, 50% těch, kteří chtějí získat minivan, chtějí 6 nebo 7 místních automobilů. A Rusové - Podle Ford Marketing Research - by chtěli auto trochu prostorné z 5-searačního C-Max.
Po čtyřech let. Přinesl na trh minivan s-max. Teoreticky a nemusí mít třetí řadu sedadel, ale toto auto je sedm. V souladu s tím velký a levný. Kupující chtěl něco menšího.
A protože Ford spolu s novým C-Max se rozhodl vyrábět Grand c-max: Promotivně jednoduchá verze, ale stále není tak velká jako S-Max.
Do jaké míry ve společnosti se zaměřil na potřeby ruského kupujícího? Je nepravděpodobné velké. Segment minivanů v naší zemi av nejlepších časech (2004-06) činil ne více než 2%, a v tomto roce je zanedbatelný malý - menší než 1%. Tj new Grand. C-Max spolu s prodávaným z US S-Max a Galaxy bude bojovat za trh na 15-20 tisíc automobilů ročně. A pak v perspektivě.
Konkurenti Ford Grand C-Max on ruský trh
Ford marketingové dělali jednoduché řešení C-MAX, aby nedodali pouze velkolepé. Auto, z nichž základ je delší na velmi patrném 14 centimetrech, což je vyšší než jednoduchý C-Max na velmi hmatatelném 5 cm, což je pravdivé, volitelně - může být sedm míst.
Všechna slova o "rychlé, sportovní vzhled", "nový originální styl" a "uznání" - dovolené bez komentáře. Pro mě, tak normální auto bez potěšení. Nakonec ne krása pro takové auto koupit. Při posuzování exteriéru Grand C-Max, to stojí za to věnovat pozornost pouze jedné položce: Toto je první evropský Ford s posuvnými zadními dveřmi. Design je vhodný na parkovišti, opravdu usnadňující přístup k třetí řadě sedadel, obecně je velmi praktický.
Líbilo se vám C-Max uvnitř? Samozřejmě jako prostorné rodinné auto - ano. Je to velmi podrobné. Ale podrobněji bych to podrobně řekl. Místo řidiče - jako pilot nebo DJ: tlačítka na volantu, se kterým můžete spravovat informace na dvou obrazovkách, solícím přepínačům, centrální konzole "A LA mobilní telefon"Je těžké okamžitě porozumět. Několik hodin za volantem nemělo dost, aby si zvykl na to hojnost. Zůstal nezodpovězený a otázka: Potřebuji to všechno?
Co je zdravé bez jakýchkoliv "ale": SedeS skládací systém. 7místné auto se snadno zapne na 6místný a jen v 5-seateru. Skládání skládání se provádí jednou rukou a vývojáři z FORD se ukazují tak obraně, že se stane jasným: 5-6 pokusů a budete to udělat stejně jako Boyko.
V základní verzi třetí řady sedadel nebude dodáno. Ale jako volba stojí v Rusku relativně levné - 23 900 rublů. Pro mě je cena rozumná, a pokud musíte přepravovat více než 4 cestující, které stojí za to utratit tyto peníze.
Samozřejmě, třetí řada sedadel je určena především pro děti. Řekl bych, že osoba nad 160-165 cm na zadní židle bude uzavřena. Dospělí však nejsou neobvyklé ...
Vraťme se do možností: V Grand C-Max můžete nastavit hodně všeho. Například nový systém evropského "Fords" aktivní pomoci při parkování. Když hledáte volné místo mezi tesaři zaparkovanými v obrubníku, dva ultrafialové senzory určují, zda je prostor definován pro stlačení mezi stroji. Když bylo nalezeno místo, řidič zůstává pouze k provedení systémových týmů, přizpůsobení volby přenosu, plynu a brzdy: volant se otočí sám.
V boční zrcadle Grand C-Max, světelné indikátory, které odhadují "slepé zóny": Z zrcadla do vzdálenosti tří metrů za zadním nárazníku a šířka je také 3 metry. Nabízí Ford System Access do salonu bez klíče "FordkeyFree", zadní zobrazení videokamery s navigační systém a parkovací senzory, zadní dveře Electric Drive ... Samozřejmě, praktický držení těchto možností vyžaduje školení (zkušenosti), i když mnoho v řízení je pochopitelné na intuitivní úrovni.
Dynamika Grand C-Max pro rodinné auto je docela vyvážená. Za volantem Fordu je hezké být: Neexistují žádné pocity, které řídí něco těžkopádného a hladkého. (Nicméně, C-MAX není tak dlouhý: Obvyklá třída C, 4520 je dlouhá). Auto má zcela nový suspenzní systém, nový elektrohydraulický řízení, řídicí systém tahu, redistribuční moment mezi předními koly pro další zvýšení stability při otočení otočení ...
Nebylo pochyb o odpovídajícím chování vozu během testu, a Velká izolace hluku C-Max je prostě vynikající. Energetická náročnost pozastavení na francouzských silnicích plně kontrolovat, omlouvám se.
Také jsme nemohli ocenit celou řadu motorů. Pouze jeden - 140-silný turbo diesel Duratorq TDCI - radost pro rodinnou Evropu. Spolu s automatickým box PowerShift. Tvoří velmi tichý a ne veselý tandem. Nicméně, s ručním boxem na Ford Mountain Serpentines, ještě méně rád. Ano, přetaktování, ale trvalé převodovky jsou velmi unavené. Kromě toho nohy musí pracovat na plném: Pedály v Grand C-Max jsou velmi velké.
Nejzajímavější motory pro Rusko jsou 1,6-litrový přeplňovaný benzín Ecoboost - 150 a 182 HP Jejich uvedené vlastnosti jsou opravdu dobré: maximální točivý moment je již dosaženo 1600 otáček, spotřeba paliva v smíšený cyklus Na 182-silný 6,6 l / 100 km a doba zrychlení je až 100 km / h 8,8 sekundy.
Základní minivanový motor v Rusku bude "jednoduchý" 1,6-litrový motor ve 125 hp
S ním v bohaté minimální konfiguraci trendu s 5-razítkem Grand C-Max Manager stojí od 799 000 rublů. Druhé možné vybavení - Titaniové náklady z 872 000 rublů. Počet dalších možností, jak je uvedeno výše, je obrovský: sbírat auto přes milion nebo ještě dražší.
Zůstane jen pochopit, zda potřebujete takové auto. Podle statistiky Ford, Wid-Duty Shopper Grand C-Max bude muž ve věku 42 let, devět z deseti kupujících bude rodinné osoby a s největší pravděpodobností tento minivan nebude prvním autem v rodině. Je to váš portrét? A vy jste právě a jsou součástí 1% Rusů, co vám věnujete pozornost takovým modelům?
Hodnoty, které tento Ford podporuje, je velmi jasné a dobré. Prostorné auto, s srozumitelným cestováním, v případě potřeby, 7místné a šité sakra, co není lákavé? Ukazuje se, že ne pro každého. Existuje mnoho z nich v Evropě. V Rusku je většina připravena k tomu, aby auto jednodušší a levnější. Nebo utratit.
A možná nový minivan si nezaslouží tak velkou pozornost. Ale! Rodina C-MAX je první auta vyrobená na absolutně nové platformě Ford třídy C. Podle výrobce bude základem pro uvolnění nejméně deseti různých modelů a jejich verzí. Příští rok bude příští rok učiněn novým zaměřením. Ford se neskrývá, že mnoho technických řešení a většina možností dostupných na minivanech se pohybují na nejoblíbenějších zahraničních vozech v Rusku. A tak Ford Focus. Zajímají velmi mnoho.
|
Líbilo se nám v Ford Grand C-Max |
Neměli jsme rádi v Ford Grand C-Max |
|
Široké možnosti transformace salonu, zajímavá řada motorů, příjemný design |
Sedadlo řidiče přetížené tlačítky a přepínači, hojnost možností, na které potřebujete zvyknout si |
Jsou sjednoceni globální platformou S. Na této platformě, Fordovians byli poprvé postaveni pětimístný C-MAX, a do konce roku 2010 přidal zvýšenou semennou verzi, pojmenovanou Grand C-Max. Mimochodem, jen takové auto a vzal ruský trh. Argumentem bylo, že naši kupci minivanů, rodinná auta dávají přednost tomu, aby dostávali nejčastější modely, proto se jen básnická krátká verze prostě nezajímá, neexistuje smysl zde prodat.
Mazdovtsy omezil výběr ruských kupujících jiným způsobem. Zastupování jeho aktualizované "pět" v roce 2010 odešli pouze na trh pouze jedna silová jednotka - 2-litr 144-silný plynový motor a 5-rychlostní "automatické". Vysvětlili, že 115-silný 1,8 mzr a ruční box, podle prodejních statistik Mazda5 za poslední roky, byly málo v poptávce, takže už je nesl.
Replika...
Ford Grand C-Max je světlé a dynamické auto, s párem posuvných dveří a inovativního systému transformace sezení, poskytuje výjimečnou kapacitu a provozní flexibilitu. Navrženo jako součást jedné mezinárodní strategie pro segment C, nejlépe demonstruje kinetický design, společný pro naši značku, vynikající vlastnosti a pokročilé technologie nové globální platformy. Ford Grand C-Max je ideální volbou pro mladé rodiny.
Prezident a výkonný ředitel Ford v Rusku
MAZDA5 je primárně určen pro rodiny. Kupujícím tohoto vozu vidíme ty, kteří věnují pozornost nejen praktičnosti kompaktních zástupců, ale také hodnoty naší značky: jasný design, dobré technické vlastnosti a přirozeně, hazardní hry, obyčejné pro všechny naše modely . Nevedeme v segmentu, ale Mazda5 používá stabilní poptávku. Kompaktní držáky jsou částečně konkurenční kompaktní pohlaví a toto lisování ovlivňuje statistiky prodeje.
Marketingový režisér Mazda Motor Rus
Semistestní konkurenti
Zafira druhá generace debutovala v roce 2005. Auto je založeno na platformě ASTRA. Již v základní verzi sedm míst. Transformační systém Flex7 je patentován. Skutečné benzínové motory: 1,6 litrů (115 koní), 1,8 litrů (140 hp) a 2,2 litrů (150 hp). Převodovky jsou také tři: 5-rychlostní MCPS, robotická easytronic a 4-rychlostní ACP. Cena v Rusku - od 684 900 rublů.
Auto vyšlo současně s pětimístným C4 Picassem v roce 2007. Zima založená na C4 Hatchback se vyznačuje typickými francouzskými pozitivními vlastnostmi - netriviální design, dobrá hladkost a ticha v kabině. Výběr power agregáty Docela skromný. Jedná se o benzín 1,6 s kapacitou 120, 150 a 155 hp Ve dvojici s 5-rychlostní manuální převodovkou nebo 6-rychlostní "robot". Náklady v minimální konfiguraci - od 832 000 rublů.
Postavený na platformě Volkswagen golf.. Minulý rok přežil recyling. V základní verzi je tato kompaktní dodávka pěticím, pro sedm sedadel bude muset zaplatit extra jako možnost 26 940 rublů. Nejvíce "nejmladší" motor byl benzínem 1.6, nyní - upgrade 1.2 TSI s kapacitou 105 HP Kromě něj existují dva další benzín 1,4 (s kapacitou 140 a 170 hp) a 110-silnou naftu 2.0. Přenosy - 6-rychlostní "mechanika" nebo 7-speed DSG. Cena na ruském trhu - od 840 000 rublů.
Podíval se
Když tyto dva stojí "tváří v tvář", je jasné, jak se podobají podobné a jak se liší. Grand C-max je 38 mm více než rozvor, ale ve stejnou dobu 65 mm menší než celková délka těla. Je to 69 mm vyšší a 78 mm širší. Proto rozdíl v poměru: vedle Velkého C-MAX Mazda5 vypadá silně prodloužený. Čelní pohled: reliéfní oblouky kol, kapuce, které přicházejí na křídlech, sledované a mírně diagonální světlomety hlavy, široká okna grilů chladiče. Ale pokud Mazda5 se usmívá široký, Ford roste z úst. Podle zad, japonské auto ztratí - návrháři dělali přísný příliš "těžký". Ale oni dali na boční stěna Mazda5 flirty vlna-jako firewall ve stylu pojmů nagare a Kazamai.
Interiéry těchto automobilů jsou podobné pouze transformačním schopnostem. Otevřete posuvné dveře (na MAZDA5 také s elektrickým pohonem, spravovaným ze sedadla řidiče) - a dostat se do salonu, který může být přestavěn jako dětské kostky. V kufru obou strojů jsou v podlaze instalovány skládací sedadla, na které mohou být v případě potřeby válcovány i dva muže s růstem a tukem nadprůměrným (kontrolovaným). Sedadla druhé (střední) řady, pokud je to nutné, nejen, ale také demontované. K dispozici jsou upevňovací prvky pro dětské židle, Isofix a plastové skládací stoly jsou vyloupeny na zádech předních sedadel.
Samozřejmě, s neopodstatným třetímem místem v zavazadlovém prostoru obou strojů, existuje poměrně trochu - jen asi 60 litrů, což je dost pro velký kufr nebo pár malých. Ale zároveň v druhé kabině existuje mnoho polic a kontejnerů pro skladování malých věcí. Takže můžete vytočit hračky na vzdálené cestě.
Interiér GRAND C-MAX je vyroben v futuristickém klíčové charakteristice a pro nové Zaměření III.. Podšívka pro hliník, "složitý" volant, displej na torpédech ... na pozadí, interiér Mazda5 vypadá jako provedení zdravého konzervatismu. Ačkoli má své vlastní "žetony" - například vizor přístrojových panelů, připomínající rytířskou helmu, červený steh přes černou kůži (pro takový salon, který berou příplatek) ...
Válcovaný ven
To je místo, kde rozdíl! Pět-krokový "automatický" v kombinaci s 2-litrovým 144-silným motorem dává Mazda5 mírným temperamentu. S každým novým cestujícím se zhoršují dynamické vlastnosti a s plným zatížením předjížděného salonu je nutné naplánovat dopředu, aniž by doufal, že motor bude trvat. " Pravda, "pět" skoky, pokud v něm sedm dospělých. S dětmi snadnější.
Suspenze je jednoznačně naladěna na pohodlí: s maličkostí, které se vymáhají dokonale, ale velké výmoly musí jít kolem. Řízení Také bez nadměrné ostrosti - volant může být oteklé, aniž by se obával, že auta třese v příštím řádku. Obecně platí, že některý amerikanismus je patrný v chování tohoto minivana. Dokonce se projevuje v tom, že vozidlo má neideální izolaci hluku (i když nad ním ve srovnání s předchozím MAZDA5, vážně pracovalo).
Ford C-Max, naopak, je sto procent evropských. Pod kapotou stojí 182-silný upgrade Ecoboost, kloubové s 6-rychlostí mechanický přenosDynamika tohoto vozidla tak není žádoucí. Potěšení řidiče přidává hustou zavěšení, která drží tělo před patrnými válci a docela ostrým řízením. Řízení tohoto auta, začnete se radovat, například odstraněná asfaltová vrstva na ulici opravena. Slalom mezi poklopy je zábava!
Pravda, užijte si talenty řidiče tohoto auta sám, stejně jako i přední cestující v určitém okamžiku se unaví a žádá, aby zastavila cvičení a jdou klidně. Pokud jsou v kabině stále lidé, tím více na zadních sedadlech je lepší ani začínat steh. To nedodává radost.
Návrháři MAZDA dodržovali klasická řešení
Návrháři MAZDA dodržovali klasická řešení
Obecně je těžké říkat s jistotou, jakou teplotu je vhodná rodinné auto. Někdo se domnívá, že kompalenta musí být dynamická, protože vysoká rychlost znamená bezpečnost s stejnými předběhly a že tatínky a matky musí být schopny jít, jak chtějí - přinejmenším kdy děti ve školce nebo ve škole a musí spěchat do práce. A někdo bude namítat, že je to nadměrná volba, hlavní věc je prostor a pohodlí.
Amterate
S Mazda5 je vše jednoduché. Na ruském trhu má pouze jednu mocnou jednotku. Auto v minimální konfiguraci turné se odhaduje na 954 000 rublů. Dalších 13 000 bude muset zaplatit navíc za "kovové" a auto s bočními dveřmi s elektrickým pohonem, tónovaný sklo, dešťové senzory, světlo, parkovací senzory a tempomatu bude stát 1 004,000 rublů. Drahá sada aktivní již má všechny tyto senzory a systémy v "základně" a náklady od 1 038 000 rublů. Externě se liší v stříbrné mřížce chladiče, xenonových světlometů a 17palcových kol. Stejné auto, ale s koženým čalouněním kabiny, stojí 1 108 000 rublů.
V životě každého muže přichází období, kdy se děti objevují, a emoce s testosteronem musí uložit do důvodu. Zpravidla to všechno vede k jednomu řešení - koupit vůz nebo MPV. Naštěstí ne všechny tyto vozy jsou nudné a bezkonkurenční v managementu. Jeden z nejvíce unikátních kompaktnějších je Ford C-Max. Jeho design je možný ne tak atraktivní jako větší Ford S-Max, a spíše se podobá mírně rozšířenému Ford Focus II. Ale po dlouhé komunikaci s autem, nepochybně se líbí.
Historie modelu
Ford Xa Max z první generace debutoval v roce 2003. Jednalo se o první takové auto v sortimentu značky. O dva roky později obdržel Companktvan několik nových motorů, a v roce 2007 tento model prošel malým restylováním. V roce 2010 se montážní dopravník opustil poslední kopii první generace C-MAH, což dává nástupce.
Motory
Benzín:
R4 1.6 16V (100 HP)
R4 1.8 16V (120 - 125 HP)
R4 2,0 \u200b\u200b16V (145 HP)
Diesel:
R4 1.6 8V TDCI (90 - 109 HP)
R4 1.8 8V TDCI (115 HP)
R4 2.0 8V TDCI (110 HP)
R4 2.0 16V TDCI (136 HP)
Všechno benzín agregáty Spolehlivé a trvanlivé. Nejlepší doporučení Každá 2 litrová kapacita motoru 145 HP Je schopen dodat největší radost z jízdy.
Pravda, při 1,8 a 2,0, vířivé klapky v přívodu jsou oříznuty. Nejdříve začnou dělat hluk. V nejhorším případě se mohou rozebrat a dostat se do motoru. A na 1,6 ti-VCT někdy odmítají fasegulátory.
Pro milovníky dieselových motorů na trhu budou také návrhy, i když nejsou četné. V obecném seznamu možných problémů těchto motorů na číslo, to v současné době není příliš vytrvalý dvoumotvižný setrvačník. Jeho zdroj je o něco více než 150 000 km, ale změní se s sadou spojky. Všechno bude zapotřebí asi 600 dolarů.
Nejvýhodnější možností s 2,0 TDCI, která poskytuje dobrou dynamiku a demonstruje vysokou úroveň spolehlivosti. Namísto rozmarné trysky Delphi jsou zde instalovány piezoellové VDO / Siemens. Poruchy trysek jsou obvykle způsobeny ne-mechanickým opotřebením, ale selháním v provozu elektroniky. Takové případy jsou však jednotlivé.
Až do roku 2005 odpovídala 2 litrové turbodiesel euro 3 euro a po eurech 4. Standard motoru lze nalézt ve vinovém kódu nebo nálepku v motorovém prostoru. Pokud kód začíná DW10b, splňuje standardu Euro-4, pokud chybí písmeno "B", pak Euro-3. Na některých trzích je motor vybaven imbed filtrem a na jiných - ne.
2,0 TDCI někdy nutí, aby čelil úniku oleje přes žlázy, které zničí pro časový pás. Problémy s rublovým ventilem EGR byly řešeny změnou kinematiky ventilu a programu řízení.
Instance od 1.6 TDCI by měly být vyloučeny - Porucha turbodmychadla (v důsledku konstruktivního nevýhodu v mazacím systému) a únik oleje. Obě dieselové motory jsou navrženy společně s obavy PSA.. Celková nevýhoda je systém pro čištění výfukových plynů a pevného filtru částic.
Seznam návrhů je přítomen a 1.8 TDCI vlastní ford design. Na pozadí francouzských dieselových motorů vypadá jako důchodce - dokonce i hlava bloku je odlévána z litiny. Dynamika auta s takovým motorem o něco lépe než základní dieselová verze s 1,6 TDCI. Důvodem je v řízení softwaru, jehož hlavním cílem je obavy o ekologii. Mezi charakteristické chyby Můžete si vybrat problémy s injekčním systémem, praskání pryžových prvků přívodního kanálu a běžné úniky oleje (z pod zavedením časového obvodu a spojích do horní a dolní části jednotky). Nicméně, 1,8 TDCI má trvanlivý kombinovaný throtter (věčný řetěz + krátký popruh) a tvrdý turbodmychadlo.
Konstruktivní funkce
Model byl založen na zcela nové platformě, která byla následně použita při vytváření Forda Focus II. Na přední ose, McPherson Racks pracuje a na zadní straně - multi-dimenzionální design. Jako mikrowaine má C-MAX jednotka pouze na předních kolech.
Přenos momentu odpovídá 5 a 6-rychlostní mechanici nebo 4-range automatické.
V roce 2008, v kombinaci s 2,0 TDCI, automatizovaný přenos s dvojitou spojkou powerfift vyrobené společností GetRAG byl nabízen. Toto pole je však lepší vyhnout se, protože i nová často dodala problémy. Selhání byly obvykle spojeny s mechatronizovanou a spojkou.
1.6 TDCI Od roku 2004 bylo kombinováno s alternativním variátorem Durashift CVT. Termín jeho služby nepřesáhl 150 000 km a oprava je velmi drahá.
FORD SI MAX 1 Od samého počátku nabídl dvě verze parkovací brzdy - klasickou páku s mechanickým pohonem a složitější elektromechanikálem. Ten je relativně levný roztok, ve kterém servomotory nejsou používány v třmenu, jako v Audi nebo Volkswagen. C MAX má jeden velký servomotor, který táhne kabely. Elektromechanická brzda se spoléhala pouze na více vybavených verzích za příplatek.
Typické problémy a poruchy
Ford Si-Max je jedním z nejméně problematických modelů nejen v rozsahu značek, ale také mezi vozy obecně. Suspenze je dostatečně silná. Zpravidla, po 80-100 tisíc Km, je nutné změnit pouze malé věci (regály a stabilizační pouzdra). Situace je však komplikována silnicemi špatné kvality, což výrazně snižuje život tichých bloků páek. Opravy zadní suspenze Dokončete korozi závitových spojů. Nicméně nebude vyžadovat příliš mnoho nákladů na údržbu.
Žádná trvanlivost startér a generátor - často vyžadují opravu. Kromě toho jsou odmítnutí elektrohydraulického čerpadla zesilovače řízení (300 USD). Někdy selhávají parkovací senzory a elektrická parkovací brzda. Někdy přestane fungovat a ABS s ESP (v důsledku senzorů nebo řídicí jednotky ABS).
Majitelé FORD C MAX si stěžují na nízkou výkonnost: vrtací plastické vnitřní prvky a těsnění dveří. V posledně uvedeném případě pravidelné mazivo šetří nebo nahrazuje těsnění na nové. Uchopí a kvalitu základního čalounění židlí, které je velmi snadné skládat. Stopy zůstávají i po kapkách dešťové kapky směrem dovnitř otevřenými dveřmi nebo oknem. Není těžké odhadnout, jak bude vypadat čalounění zadní sedadlaVe kterých několik let přepravovaných dětí. Plastové stěny kufrů je příliš jemný a snadno se poškrábaný.
Někdy to nedokáže stínit nástroj - šipka ukazatelů zůstane na nule a různé alarmy lehce rozsvítí. Byl použit několik možností přístrojová deska. Nový štít je poměrně drahý oprava opravy Znatelně levnější.
Jedním ze závažných nevýhod na dieselových verzích je nízkoenergetický topný systém. Bohužel, Ford sériově neinstaloval autonomní ohřívač salonu.
Pokud jde o ochranu proti korozi, C-MAX je lépe chráněn než první zaostření nebo třetí MONDEO. Na pozadí soupeřů však odolnost proti korozi není příkladná. Na starých případech byste měli pečlivě zkontrolovat stav prahových hodnot, spodní části dveří a zadních kolových oblouků.
Závěr
I přes drobné nevýhody FORD C-MAX dobré auto S skvěle vyladěnou zavěšení a přesným řízením. Je možné, že to není tak prostorné jako konkurenty, ale podle ovladatelnosti je možná jeden z nejlepších zástupců třídy. Další výhodou je vysoká spolehlivost (verze benzínu). Zvládnutí se může týkat míst, které nejsou nejlepší kvality některých prvků, zejména v interiéru. Nejlevnější vzorky prvních letech vydání dnes lze zakoupit, přibližně za 200-250 tisíc rublů.
Specifikace Ford C-MAX
|
Verze |
1.6 16V. |
1.8 16V. |
2.0 16V. |
1.6 TDCI. |
1.8 TDCI. |
2.0 TDCI. |
|
Motor |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
|||
|
Pracovní objem |
||||||
|
Válce / ventily |
||||||
|
Maximální výkon |
||||||
|
Točivý moment |
||||||
|
Dynamika |
||||||
|
Maximální rychlost |
||||||
|
Zrychlení 0-100 km / h |
||||||
|
Spotřeba paliva |
8,5 l / 100 km |
9,0 l / 100 km |
10,0 l / 100 km |
5,5 l / 100 km |
6,0 l / 100 km |
|
Druhý a běžný účet v tuto chvíli viděl generaci Ford S-Max Světlo v roce 2015. Navzdory relativně nedávnému období se výrobce, jako součást snížení modelové linie evropské divize, rozhodl se opustit vydání nové generace a toto auto jako celek. To je způsobeno poklesem poptávky v tomto trhu výklenku. Dříve, model, spolu s relativní galaxií, byl nalezen až 85 tisíc kupujících ročně a v roce 2018 pouze 36 tisíc. Tato generace však byla položena mnohem větší životní cyklus a v tuto chvíli ho napište z účtů, bylo ekonomicky nerentabilní. Výrobce se rozhodl ohřívat bláznovský zájem s pomocí modernizace, oficiálně je prvním plánovaným restylováním. Aktualizace proběhla předtím, ale čistě technické spojené s určitou změnou evropské legislativy. Takže postup pro měření spotřeby paliva byl revidován. Základem cyklu WTLP byl považován za výsledek, výrobce revidoval kompozici motor Gamma. A přepnut na jiný typ přenosu. Pokud jde o oficiálně aktualizovanou verzi, pak především přijala modernější a agresivní design. Oko spěchá nový nárazník s větší šestihrannou radiátorovou mřížkou. Ztratila jeho tenká vodorovná žebra a skládá se z velkých plastových buněk. Dolů níže přední nárazník Objevil se výrazný ret rozdělovače a sekce se změnily mlhovky. Místo velkých kruhových bloků jsou umístěny kompaktnější dvojité prvky.
rozměry
Ford ES-MAX je zhutňující s možností instalace třetí řady sedadel. Jeho rozměry Make up: Délka 4796 mm, šířka 1916 mm, výška 1658 mm a vzdálenost mezi kolovými páry je 2849 mm. Druhá generace je postavena na platformě ze sedanu Ford Mondeo.. Má plně nezávislý podvozek. Před samostatným regálem McPherson spojujícím s pomocným rámem pomocí tvrdých pák a stabilizátorem příčná stabilita. V zadní části je umístěn plně nezávislý vícenásobný systém. Ve výchozím nastavení je salon schopen trvat až pět lidí. Za příplatek si můžete objednat další třetí řadu se dvěma plnohodnotnými sedadly. V tomto případě se velikost zavazadlového prostoru při zatížení pod horní poličku sníží na 285 litrů. Maximum, pokud složí druhý a třetí řadu sedadel, můžete získat až 2 200 litrů užitečného prostoru.
Specifikace
Vzhledem k přechodu na novou úroveň měření se výrazně sníží paleta Ford S-MAX napájecí jednotky. Motor benzínu je nyní pouze jeden. Jedná se o 1,5-litrovou verzi ecoboost, vyvíjí 160 koní a 240 nm momentu. Dieselová linka se zaměřuje ze tří verzí turbodiesel řady čtyř ekoblue. K dispozici jsou tři verze: 150, 190 a 240 koní. Pokud jde o přenos, základní možnosti jsou vybaveny šestistupňovou mechanická převodovka. Za příplatek si můžete objednat klasický hydromechanický stroj s osmi rychlostmi. Verze s dieselovými motory mohou mít systém připojeného plná cestakombinovány pouze s automatickými boxy.
Specifikace Ford S-Max
univerzální 5-Dar.
- Šířka 1 916 mm.
- délka 4 796 mm.
- výška 1 658 mm.
- clearance 128 mm.
- místa 7.
| Motor | název | Cena | Pohonné hmoty | Jednotka pohonu | Spotřeba | Až stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 0d Mt. (150 hp) | Dt. | Přední | ||||
| 1,5 mt. (160 hp) | AI-95. | Přední | ||||
| 2 0d v AWD. (190 hp) | Dt. | Úplný | ||||
| 2 0d v. (240 hp) | Dt. | Přední |
