Příklad historie Nissanu. Nissan Primera P12: specifikace a recenze. Recenze majitelů Nissan Primera

Nissan Primera patří do rodiny vozů třídy „D“. Tento model se vyrábí ve třech karoseriích: sedan, kombi a hatchback.

Nissan Primera (kombík), 2006.

V roce 1990 byl Bluebird nahrazen novým vozem, který se v Evropě jmenoval Nissan Primera. Auto mířilo do Velké Británie. Nissan Primera byl vybaven pohonem předních kol a pětistupňovou manuální převodovkou. Některé verze měly 4stupňovou automatickou převodovku. Řada motorů zahrnovala tři typy pohonných jednotek: 1,6litrový karburátorový motor a 1,8 a 2litrové vstřikovací motory. A v roce 1992 byl přidán dvoulitrový dieselový motor.

Nissan Primera z roku 1990.

Na konci roku 1995 byla vydána druhá generace Nissan Primera, v Evropě se v roce 1996 objevil nový model. Nabídka motorů zůstala stejná a stále byla nabízena ve třech karosářských provedeních. Na japonském trhu se prodávaly pouze sedany s motorem 1,8 a 2 litry. Hatchback byl vybaven 2litrovým benzínovým motorem se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. V Japonsku bylo také možné zakoupit vozy s automatickou CVT a 6-polohovou tiptronic ve verzi M6. vůz byl exportován na americký trh pod názvem Infiniti G20.

Nissan Primera z roku 1995.

V roce 2002 představil Nissan třetí generaci modelu Primera (P12). Pro novozélandský trh byly všechny vozy vybaveny variátorem. CVT bylo k dispozici také na evropském trhu pro vozy s 2litrovými motory a na japonském trhu s 2 a 2,5litrovými motory.

Nissan Primera 2002.

V roce 2004 prošel model restylingem interiéru - byly aktualizovány kliky a zařízení na torpédu a objevilo se nové barevné schéma interiéru - "káva s mlékem".

V roce 1989 představil japonský koncern Nissan nový model – Nissan Primera. O 12 let později měla premiéru třetí generace Nissanu Primera. Montáž byla provedena v Japonsku a Velké Británii. V roce 2004 byl proveden restyling. Výroba Nissan Primera P 12 probíhala do roku 2007.

Nissan Primera Р12 je vůz s pohonem předních kol třídy D v karoserii sedan, liftback (hatchback), kombi. Japonsko také vyrábělo vozidla s pohonem všech čtyř kol pro domácí trh. Model je vybaven levým i pravostranným řízením.

Konfigurace zahrnovala benzínové motory o objemu 1,6 litru, 1,8 litru, 2 litry, 2,5 litru, dieselové motory 1,9 litru (Turbodiesel), 2,2 litru. s 5 (6) manuální převodovkou a 4stupňovou CVT.

Třetí generace vozu střední velikosti Nissan Primera byla představena v roce 2001. Na tehdejší dobu byly exteriér a interiér extrémně futuristické. Ale ani teď Primera neztratila svůj význam a vypadá docela svěže.

Typy těla:

• sedan;
• hatchback, kterému se správněji říká liftback – vzadu má samostatný, byť krátký „ocas“;
• kombi se šikmými pátými dveřmi. Vůbec nevypadá jako utilitární "stodola".

Místo výroby:

• Kyushu, Japonsko;
• Sunderland, hrabství Tyne and Wear, Spojené království. Kvalita anglické montáže je obecně nižší, ale ne kritická.

Slabé stránky Nissan Primera (P12) 2001-2007 uvolnění

Provoz vozu na všech kontinentech světa v různých přírodních podmínkách, organizace montáže vozu odhalila následující nedostatky Nissanu.Příklady vydání v letech 2001-2007:

1. Motor

• Řetěz ventilového rozvodu.
• Pístní kroužky.
• Katalyzátor.

1. Přenos

• Polštáře manuální převodovky.
• Křupání v manuální převodovce.
• Pohon s proměnnou rychlostí.

1. Suspenze

Přední:

• Stojany, pouzdra stabilizátoru.
• Hřeben řízení.

Zadní:

• Stabilizační tyč.
• Slabé pružiny.

Nutno podotknout, že vozy z let 2001-2002. uvolnění byly doplněny rozvodovými řetězy, které nesplňovaly požadavky na úroveň přenášeného zatížení. Materiál použitý v rozvodových řetězech neposkytuje spolehlivou pevnost a odolnost proti namáhání.

Objevila se nemoc - řetěz byl natažen a vyžadoval výměnu o 170 tisíc km. běžet z deklarovaného zdroje 300 tisíc km.

Pístní kroužky.

Byla odhalena skutečnost, že pro benzínové motory 1,6, 1,8, 2L. V letech 2002 až 2003 byly instalovány nekvalitní pístní kroužky. Kroužky se rychle opotřebovávají, což má za následek zvýšenou spotřebu oleje. Při zvýšené spotřebě dávejte pozor na stav pístních kroužků. Včasná reakce na tento problém může vést k generální opravě motoru.

Katalyzátor.

V motorech 1,6 a 1,8 litru. často bývá problém s katalyzátorem. Rychlé poškození katalytické sítě vede k její delaminaci. Částice vstupují do spalovací komory. Na válcích se objevují záchvaty. Výsledek: další spotřeba oleje.

• Je důležité tento problém vyřešit včas.
• Rada, co nejdříve zkontrolujte stav katalyzátoru.
• Podle odborníků lze při výměně katalyzátoru každých 70 tisíc km tento problém zcela vymýtit.

Olej vytéká z krytu ventilu.

S příchodem modelů Nissan Primera 3. generace začal koncern Nissan v roce 2001 kompletovat motory s plastovým krytem ventilů. Těsnost ventilového prostoru tedy začala zajišťovat olejová těsnění jímek svíčky nalepená na tělo krytu a uzavřená speciálními deskami.

1. Velkou nevýhodou této konstrukce je zvýšená pravděpodobnost úniku, kdy může olej dobře proniknout do zapalovací svíčky.
2. Projevuje se ztrátou výkonu motoru, špatnou rostlinou, špatnou funkcí motoru (troite).
3. V tomto případě je nutné vyměnit kryt ventilu. Výměna jednotlivých olejových těsnění není zajištěna.

Polštáře manuální převodovky.

Nissan Primera 2001-2007 vydání lze nalézt na sekundárním trhu s najetými kilometry na evropských silnicích, silnicích Ruské federace a Japonska. Navzdory specifikům a vlastnostem provozu automobilu se mohou pravidelně vyskytovat nepříjemné vibrace na volantu, v interiéru vozidla. Nezapomeňte zkontrolovat polštáře ICCP. Jejich zdroj je zpravidla navržen na 100 tisíc km.

"Crunch" manuální převodovky při řazení

Někteří majitelé hřeší na pěti nebo šestistupňovou (podle konkrétního motoru a trhu) „mechaniku“ – časem začne při přepínání „drbat“. Jedním z důvodů je přetečení oleje. Chce to přesně tři litry, ale často při výměně "nejsou lakomí" a šup do pěti. Synchronizátory však také podléhají silnému opotřebení, zejména při hrubém zacházení.

Jemný variátor

„Japonky“ s pravostranným řízením byly vybaveny konvenčním „automatem“ s měničem točivého momentu. A klínový řemen CVT byl instalován na britských vozech. Jeho design je docela úspěšný, i když obecně jsou takové krabice považovány za méně spolehlivé. Musíte si jen pamatovat, že variátor nemá rád „závodní“ - rychle se přehřívá a kabina začíná cítit „smažený“ olej ATF. Mimochodem, špatná služba může také "odsoudit" krabici mnohem rychleji, než bylo plánováno - je velmi citlivé na takové "zacházení."

Regály, pouzdra stabilizátoru předního zavěšení.

Provoz Nissanu Příklad 3. generace v podmínkách nekvalitního povrchu vozovky vede ke zvýšenému zatížení předních vzpěr a pouzder stabilizátoru předního zavěšení. Porušení v práci se projevuje přítomností poklepávání. Odborníci proto doporučují výměnu každých 30 tisíc km. Samotný uzel je velmi spolehlivý. Vepředu je však často potřeba měnit prašníky (i ty původní, o náhražkách nemluvě) - jsou roztrhané.

Hřeben řízení.

U ojetého Nissanu Primera P12 je třeba věnovat zvláštní pozornost hřebenu řízení. Vyžaduje neustálou kontrolu utahování. Jedna z konstrukčních chyb tohoto modelu. Zejména olejová těsnění (horní a boční) "šmejdí". Kolejnice po generální opravě je u takového stroje normou, i když je jen dva nebo tři roky stará. Samotný provoz ale není pro majitele z finančního hlediska zatěžující.

V případě poruchy jej nelze opravit.

Stabilizační vzpěry zadního odpružení.

Vůz je vybaven vzpěrami Almera (třída C) a příklad 12 je prezentován ve třídě D. Vzpěry nevydrží konstantní zatížení. Prašníky s nárazníky se lámou. Usazení pružin neposkytuje ochranu proti nárazům do karoserie. Výsledkem jsou praskliny v zadní části karoserie.

Slabé pružiny.

I přes mírnou tuhost zavěšení jsou modely 3. generace vybaveny slabými zadními pružinami. Jejich pokles vytváří problém absorbování rázové energie v zavěšení. Údery tak dopadají na karoserii samotného vozu.

Hlavní nevýhody 3. generace Nissan Primera

• Umístění palubní desky uprostřed.
• Tvrdý a tvrdý plast vibruje kolem přední přihrádky a středové palubní desky.
• Neexistuje žádné nastavení volantu pro dosah.
• Nativní rádio nečte disky MP3.
• Krátká přední loketní opěrka neposkytuje řidiči pohodlí.
• Motorový prostor je velmi těsně „sbalený“ – k jednotlivým komponentům a sestavám se jen těžko dostává.
• Slabý lak. Zadní oblouky. Spodní část zadní části vozu.
• sedan. Zadní nosič: nepohodlný nakládací dok.
• Nízká úroveň hlukové izolace oblouků.
• Omezený výhled zpět přes zrcátka.

Závěr.

Nissan Primera 3. generace nepochybně zanechala svou vlastní stopu v historii automobilového průmyslu. Odvážný a nezapomenutelný design vozu, technické vlastnosti, se zamiloval do mnoha milionů motoristů.

Dnes, při výběru podporovaného modelu 3. generace Nissan Příklad, je třeba si uvědomit, že spolehlivost vašeho vozu lze zvýšit pouze osobní touhou. Proveďte úplnou diagnostiku, odstraňte poruchy, řádně provozujte osobní vozidlo.

P.S: Vážení majitelé vozů, obrovská prosba, pokud jste zjistili časté poruchy jakýchkoli jednotek nebo dílů tohoto modelu vozu, dejte nám vědět v komentářích níže.

Naposledy změněno: 3. dubna 2019 uživatelem Správce

Kategorie

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

• - Nákup ojetého vozu je vždy spojen s určitými riziky. Spolehlivé a ekonomické parketové SUV ve středním cenovém segmentu ...
• - Před pouhými 15 lety vyvinuly Renault Samsung a Nissan Nissan Almera Classic. Nový model byl vytvořen na základě Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol je vůz, který znají všichni milovníci jízdy v terénu. Tento model byl po pět generací správný...

4 příspěvky na článek“ Slabé stránky a nevýhody Nissanu Primera 3. generace s počtem najetých kilometrů”

1. Miláček

   Nedostatečná tloušťka laku, vrstva laku v příkladech je tenká. Všude je samozřejmě vrstva zinku a ta kov spolehlivě ochrání, ale sehnat třísku je stejně snadné jako loupat hrušky.
   Pozor byste si měli dát především na ojetou kopii, která byla provozována v Moskvě, kde se na silnice sypou obrovské množství jedovatých činidel - často kvůli tomu musíte přelakovat, nebo dokonce úplně změnit prahy i na autech, která neměli vůbec žádnou nehodu. Podběhy zadních kol jsou extrémně náchylné ke korozi - to je nemoc Příklady. Proto se nevyplatí šetřit na dodatečném zpracování.

2. Igore

   Mnoho majitelů si stěžuje na takzvané „cvrčky“. Faktem je, že horní část panelu je vyrobena z měkkého materiálu. Ale vše, co je pod konvenční "pásovou" linkou, je mnohem levnější. Postupem času, po 20 000 kilometrech nebo ještě dříve, je slyšet vrzání - a to je velmi nepříjemné. Identifikovat konkrétní místo je téměř nemožné. V tomto případě existuje pouze jedna cesta: provést kompletní demontáž - a vše slepit speciálními materiály, kterých je v prodeji velké množství.
   Stříbrný lak v interiéru rychle vyprchá. Tlačítka na volantu jsou vyrobena z plastového „chromu“. Postupem času se na něm smažou nápisy a následně i barva. Zhruba totéž platí pro řadicí páku, která má podobnou podložku. Na dveřích jsou navíc fleecové vložky. Jsou na nich dokonale vidět stopy opotřebení.

3. Vladimíre

   Obecně v mých příkladech z roku 2007 není mnoho slabých stránek. Jedná se o docela spolehlivé a originálně vypadající auto pro ty, kteří netrhají ze semaforů.
   Doporučil bych vám vybírat velmi pečlivě a věnovat zvláštní pozornost řízení.

4. Michaele

   Koupili jsme příklad z roku 2007 v roce 2012. Od té doby nebyly s autem žádné problémy. Teprve před pár lety byl vyměněn shruz, opraven hřeben řízení. O salonu to chrastí. Žádný hluk. Odhlučnění ano, chyby jsou...ale cena auta není vysoká.Objevily se třísky. Žito nebere. I po několika letech. Nárazník drahý! Tááák silný! Kufr je nejúžasnější! Ubytuje_ALL! Super auto! Škoda, že se vydání zastavilo.

Poslední člen rodiny Primera (index "P12" - třetí generace) sjel z montážní linky v roce 2007 ... a dodnes tento model nemá nástupce. Ano – „Primera“ nemá ani vynikající jízdní vlastnosti, ani mohutné charisma (jako luxusní „spolužáci“), ani „superspolehlivost“ řady konkurentů japonských výrobců.

Zároveň však nelze "Primeru" nazvat outsiderem ve srovnání se svými "spolužáky". Jde spíše o levného a silného středního rolníka a mezi podobnými auty bezesporu „zlatou střední cestu“. Hlavním vrcholem modelu je mimořádný design, díky kterému je tento vůz originální a stále moderní.

Nissan Primera se vyráběl ve 3 karosářských provedeních: hatchback (pětidveřový), kombi a sedan. Navenek je hatchback od sedanu prakticky k nerozeznání a na kombi trochu ztrácí objemem zavazadlového prostoru a praktičností.

Historie „Příklady“ začala v roce 1990. Poté první generace tohoto modelu (obdržela index „P10“) nahradila legendární Bluebird. Přijímač byl slušný, zjevných nedostatků - pouze tělo nestabilní vůči korozi.
Na konci roku 1995 (v Evropě na začátku roku 1996) byla vydána druhá generace vozu - "Primera P11" (v USA známá pod názvem Infiniti G20). Druhá generace se vyznačovala mnoha sportovními úspěchy na různých kontinentech. V roce 1999 byl „R11-th“ podroben významnému restylingu.
A v roce 2002 byla představena třetí, poslední generace "Primera P12" (ve stejné době byl ukončen prodej Infiniti G20 v Americe). Tento vůz byl dlouho oblíbený, ale v roce 2007 byla kvůli klesající poptávce jeho výroba ukončena.

Když už mluvíme o technických vlastnostech, Nissan Primera byl vybaven pouze čtyřválcovými motory. Benzín měl objem 2; 1,8 a 1,6 litru (140, 116 a 109 k) a turbodiesely 2,2 a 1,9 litru (138 a 120 k). Byl vybaven standardní převodovkou - pětistupňovou manuální převodovkou (šestistupňová byla instalována na dvoulitrový a turbo diesel). Navíc pro verzi 1,8 litru byl nabízen automat (čtyřpásmový) a variátor pro dvoulitr.
Na sekundárním ruském trhu se objevují hlavně prodejci automobilů a také kopie, které byly dovezeny z evropských zemí před rokem 2009.

Interiér salonu "Examples" třetí generace je zcela originální. Nástroje jsou umístěny uprostřed předního panelu. Konzole vypadá jako římsa s knoflíky a klávesami. Auto je velmi praktické. Přední sedadla jsou velmi volná. Druhá řada je pohodlná pro dvě osoby, ale tři jsou stísněné. Vysokým lidem v sedanu bude strop připadat spíše nízký.

Tělo "Primera P12" má odolný galvanizovaný povlak, takže nepodléhá korozi.
Elektrické vybavení není dokonalé. Auto špatně startuje při teplotách -20 °C a nižších. Problém je odstraněn přeprogramováním řídící jednotky motoru (u vozů do roku 2003).
Existuje tendence k vyhoření xenonových světlometů, pod nimiž je instalován blok, který obsahuje „xenon“ (zapalovací jednotka) - pod vlivem kondenzátu objevujícího se v detailech optiky elektronika pravidelně selhala. V náhradních dílech to neseženete - musíte kompletně vyměnit světlomet.

Když se ještě potkával v dealerstvích Nissanu, nabízely se tři úrovně výbavy: Comfort, Elegance, Tecna.

• Základní verze Comfort má dva airbagy, elektrické příslušenství (vyhřívaná zrcátka, elektrické stahování předních oken), audiosystém, klimatizaci, multifunkční volant a počítač.
• Elegance přidává boční airbagy, tempomat, dešťový senzor, litá kola.
• Verze Tecna - vlajková loď, měla původně CD měnič, xenonové světlomety a snímač tlaku v pneumatikách.

V evropských zemích se vůz prodával ve výbavových stupních Tecna, Acenta a Visia. Sada výbavy se blížila ruské úrovni výbavy, až na to, že ve standardní výbavě bylo šest airbagů.

Benzínových úprav Primery máme mnoho, ale turbodiesel Nissan Primera je vzácností, dodávaný z Evropy „šedými“ cestami.

Konstrukce benzinových motorů je velmi podobná, pouze dvoulitrové provedení má vyvažovací hřídele. Ozubený řemen je poháněn kovovým řetězem s životností až dvě stě padesát tisíc kilometrů. Při výměně ale musíte demontovat celý motor, v důsledku čehož výrazně rostou náklady na opravy.
Nejspolehlivější, se skromným objemem 1,6 litru, je uznáván jako základní „čtyřka“ a poskytuje výkon 109 koní.
Motor o objemu 1,8 litru nadměrně spotřebovává olej (výměna kroužků trochu pomáhá, ale asi po dvaceti tisících kilometrech se vše vrací do předchozího stavu - spotřeba oleje se zvyšuje). Někdy je potřeba vyměnit celý blok s klikovou hřídelí a písty (u vozů, které již nebyly v záručním servisu, byly provedeny podobné opravy).
Obžerstvím trpěl i dvoulitrový motor, který se ale na poststylingových autech vyléčil přeprogramováním řídící jednotky a použitím katalyzátoru s větší plástvem.

Všechny úpravy Primery jsou náchylné k poškození třetího uložení motoru (možná jde o konstruktivní nesprávný výpočet).

Automat a variátor v "Příkladu" fungují bez poruch. Ale „mechanika“ představuje překvapení více než jednou - důvodem jsou vady ložiska nainstalovaného na sekundárním hřídeli (pokud se v ložisku objeví hluk, musí se okamžitě vyměnit, pokud se tak nestane - ložisko se zasekne a jediné východisko je koupě nové krabice, náklady majitele auta jen těžko potěší ).

Nissan Primera se svým agresivním exteriérem nepatří mezi dynamická auta. Jeho ovladatelnost má k dokonalosti daleko a vůz se nemůže pochlubit klidným chodem. "Primera" je "klasický dopravní prostředek" - ve své době docela spolehlivý a moderní, ale bez velké jiskry a bez do očí bijícího nepohodlí.

Podvozek je tradičně navržen - vzpěry MacPherson vpředu, vzadu - konvenční nosník (polosamostatný).

Pro tento vůz by byl nejlepší volbou dvoulitrový motor. Pokud jste se však rozhodli pro Primeru 2.0 vybavenou variátorem, zkušební jízda je žádoucí (plynulost práce je výjimečná, zda se vám ale její trocha „promyšlenosti“ při akceleraci líbí, je otázkou).

Odpružení je odolné. Mnoho jeho prvků odolá předepsanému průměrnému zdroji. Přední brzdové destičky najedou 25 000 až 35 000 kilometrů. Zadní brzdové destičky drží jedenapůlkrát déle. Přední vzpěry stabilizátoru se obvykle opotřebovávají po 35 000 až 60 000 kilometrech. Tlumiče vydrží bez výměny zhruba 100 000 kilometrů, možná i více.

V každém případě bude Nissan Primera dobrou koupí pro každého, kdo chce vyniknout v davu, ale zároveň nemá možnost zaplatit vážné peníze. Kvalita, provozní náklady a spolehlivost tohoto vozu jsou zlatou střední cestou: extravagantní a levné.

Nissan Primera P12 je model třetí generace třídy D s pohonem předních kol a uspořádáním motoru vpředu. Primera P12 nahradila Infiniti G20 na montážní lince. Vyrábí se od roku 2001 ve městě Sutherland v Anglii se třemi typy karoserie: hatchback, sedan a kombi. V roce 2007 poptávka po tomto modelu klesla a Primera byla ukončena. Nástupcem Primery byl od roku 2007 Nissan Bluebird Sylphy.

Nápadem hlavního designéra Stefana Schwartze bylo opustit zažité stereotypy a začít vyvíjet design auta z jeho interiéru a poté se zabývat exteriérem.

Historie vzhledu modelu

Nová generace modelu Nissan Primera je nejrevolučnější novinkou v historii společnosti. Hlavním úkolem při vývoji třetí generace Primery bylo vytvořit její vlastní jedinečný styl. Práce na modelu začaly v roce 1997. Projekt vedl Stefan Schwartz, šéfdesignér Nissan Design Europe, který se domníval, že při vytváření nové image vozu je nutné opustit zažité stereotypy a začít rozvíjet design vozu z jeho interiéru a následně se zabývat exteriér.

V roce 2000 se v Paříži ukázal koncept a v roce 2001 ve Frankfurtu byl oficiálně představen sériový model. Design se ukázal být na sériové auto velmi odvážný, zvláště když si vzpomenete na skromný vzhled bez tváře.

V roce 2004 byl model přepracován. Výrazně se změnil interiér, byly použity nové kvalitnější dokončovací materiály, zlepšila se ergonomie a pohodlí.

Technické vlastnosti

Tělo Primery mělo galvanizovaný povlak, díky kterému prakticky nepodléhalo korozi. Pro jeho výrobu byla vyvinuta speciální technologie, která umožňuje ohýbání přírub křídel, které byly dříve bodově přivařeny k rovině křídla, během procesu montáže karoserie.

Inovace byly také v motorech. Hlavním cílem japonských inženýrů bylo zlepšit výkonovou charakteristiku motoru při zachování pracovního objemu. Modernizací prošel mechanismus rozvodu plynu a výfukový systém. Litina ustoupila hliníku a hlava válců dostala mechanismus variabilního časování ventilů. To umožnilo získat přes 100 koní vyvinutého výkonu na litr pracovního objemu.

Změny byly provedeny v brzdovém systému. A to díky použití nového ABS osmé řady od Bosch, které bylo lehčí a kompaktnější než jeho předchůdci a také fungovalo efektivněji, zejména v kombinaci se systémem Nissan Brake Assist. Nyní bylo nejúčinnější brzdění možné i s mírným sešlápnutím brzdového pedálu. Auto také dostalo větší průměr brzdových kotoučů a jednostupňový posilovač brzd.

Inženýři Nissanu neignorovali ani pasivní bezpečnost, zejména v oblasti ochrany řidiče a cestujících před bočními a čelními nárazy. Kromě Primera jsou instalovány speciální závěsy, které chrání hlavy předních a zadních cestujících, a hlavové opěrky chráněné před poraněním krčních obratlů, které se nyní, když byla aplikována zátěž, vysuly a vrátily se do své předchozí polohy, když odstraněny. Aby se minimalizovaly následky zranění nohou, dostala sestava pedálu speciální mechanismus, který při posunutí předních panelů karoserie přitáhne brzdový pedál blíže k podlaze, směrem od nohou řidiče.

Pro ochranu chodců byl přední nárazník vyroben z měkké výplně a spodní část blatníků je naopak tužší, takže při nárazu, deformaci, pohlcuje kinetickou energii pouze nárazník.

Podvozek je tradiční: vzpěra MacPherson vpředu, konvenční polonezávislý nosník vzadu. Přední odpružení je připevněno ke karoserii na speciálně izolovaném pomocném rámu, který zajišťuje hladkou jízdu, sníženou hladinu hluku a vibrací.

V porovnání se spolužáky

Nissan Primera se od svých spolužáků liší především futuristickým designem, a to jak karoserie, tak interiéru.

Jeho vrcholem je neobvykle vypadající konzola a přístrojový štít umístěný uprostřed. Konzole je velmi podobná počítačové klávesnici. Byla vyrobena tak, že se na ni dalo položit ruku a nedržet ji ve vzduchu. V základní konfiguraci je vůz vybaven monochromatickou obrazovkou s úhlopříčkou 18 cm, kterou lze u dražších verzí vyměnit za barevnou. Výčet jeho funkcí zahrnuje zobrazení provozních režimů klimatizace, radiomagnetofonu, elektronických systémů a dalších užitečných zařízení, jako je couvací kamera.

Tempomat se také změnil od. Systém se stal adaptivním a pracuje v tandemu se speciálním laserovým senzorem. Přítomnost takových zařízení lze nalézt na vozech prémiové třídy a ve vozech třídy D nejsou ani zahrnuty v seznamu příplatkové výbavy. Proto je Primera ve stejné cenové kategorii s ostatními vozy segmentu D s nimi z hlediska konfigurace příznivě srovnatelná.

Ocenění

V roce 2002, počtvrté za posledních 10 let, Nissan obdržel prestižní ocenění Red Dot za špičkový design od německého designového centra Nordrhein-Westfalen. Toto každoroční ocenění bylo uděleno novému Nissanu Primera v letech 1993, 1996 a 2002.