Domov Salon Geecoo G1 - Specifikace. Vstupní a výstupní ventily

Salon

Geecoo G1 - Specifikace. Vstupní a výstupní ventily

Motor 1G FE je řadový šestiválcový benzínový motor, který byl navržen a vyroben japonskou automobilkou Toyota v roce 1988. Vyměnil motor 1G EU.

Tento motor kombinuje jednoduchost designu, spolehlivost a vynikající dynamický výkon. Motory 1G FE byly nainstalovány pro tucet různé modely Toyota. V roce 2007 byla tato modifikace pohonné jednotky ukončena.

Specifikace

MOŽNOSTI	VÝZNAM
Roky vydání	1988 – 2007
Hmotnost motoru, kg	180
Materiál bloku válců	litina
Zásobovací systém	vstřikovač
Typ	v souladu
Pracovní objem	2
Napájení	135 Koňská síla při 5600 ot./min
Počet válců	6
Počet ventilů na válec	4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	75
Kompresní poměr	42530
Točivý moment, Nm / ot./min	180 -200/4400
Environmentální normy	EURO 3
Pohonné hmoty	Au 92-95
Spotřeba paliva	14 l / 100 km v městském cyklu
Máslo	SAE 0W-30 a vyšší
Kolik oleje je v motoru	42404
Při výměně odlitku	4 litry
Výměna oleje se provádí, km	15 tisíc
Zdroj motoru, tisíc km - podle závodu - na praxi	400+ 500+

Motory 1G FE jsou instalovány na modelech Toyota Mark 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus IS 200 a Crown GS130.

Zvláštnosti

Motor 1G má zdvihový objem dva litry a vyvíjí výkon 135 koní. Tento motor se díky použití zesílené hlavy válců a skupiny ojnic vyrobených z ultra silné slitiny etabloval jako poměrně spolehlivý a odolný motor.

Bez opravit Motory 1G, pokud jsou řádně udržovány, mohou ujet asi 500 tisíc kilometrů. Není to nic neobvyklého u vozů s 1G FE, jejichž kilometrový výkon přesahuje milion kilometrů, což svědčí o vynikající spolehlivosti této pohonné jednotky.

Jednou z vlastností tohoto motoru je přítomnost řemenového pohonu systému distribuce plynu. Není však zaznamenáno žádné snížení spolehlivosti pohonné jednotky. Přerušení rozvodového řemene je velmi vzácné, přičemž výhody takového řešení jsou zřejmé.

Pohon ozubeným řemenem umožnil výrazně snížit náklady na výrobu motoru, zjednodušit údržbu motoru a pohonná jednotka má kompaktní velikost. Použití speciálního interferenčního hnacího systému řemene eliminuje písty narážející na ventily, když se řemen přetrhne. I při tak vážné poruše bude tedy majitel auta ušetřen nutnosti nákladných oprav.

Okruh distribuce plynu motoru je vyroben pomocí technologie DOHC, má čtyři ventily na válec. To vám umožní optimalizovat provoz pohonné jednotky a maximálně využít její dynamický potenciál.

Tento motor se vyznačuje hladkým chodem v širokém rozsahu otáček. Navzdory skutečnosti, že motor ukazuje své špičkové ukazatele výkonu při 4 400 000 ot / min, již při 1 500 ot / min motor produkuje více než 80 procent svého výkonu.

Blok válců je odlitý z litiny, aby byla zajištěna maximální pevnost motoru a tepelný odpor. Je třeba říci, že při odlévání bloku válců a hlavy válců byla použita speciální technologie zesílení slitiny, která umožnila zmenšit tloušťku stěn válce bez ztráty spolehlivosti a trvanlivosti motoru. To umožnilo snížit hmotnost šestiválcového motoru a díky své malé velikosti se vejde i do malé velikosti motorový prostor... Hmotnost pohonné jednotky je 180 kilogramů, což je na šestiválcový motor rekordně málo.

Modifikace

Vydáno od srpna 1998 novou verzi motor - 1G FE paprsky. S Systém VVT-i a zvýšenou kapacitou 160 litrů. s. při 6200 ot./min.
V roce 1996 byl proveden malý restyling motoru 1G FE Beams. Indikátor maximálního výkonu se zvýšil na 140 koní a točivý moment byl 185. Výkonové charakteristiky byly vylepšeny přestavbou řídicí jednotky motoru 1G FE Beams a přenesením motoru z 92 benzinu na AI 95.
Většina majitelů automobilů však úspěšně provozuje svá auta s tímto motorem na benzín A-92 a na spolehlivost a dynamiku vozu nejsou žádné stížnosti.
V roce 1998 byl motor výrazně změněn. Dostal nové ShPG, aktualizovaný rozdělovač s možností nastavení geometrie, aktualizovaný systém časování ventilů, plně elektronický škrticí ventil. Na 1G FE Beams byl také změněn zapalovací systém.

Charakteristickým znakem úpravy motoru 1G FE Beams je absence hydraulických kompenzátorů vůle ventilů, proto jsou v 1G FE ventily nastavovány každých 20 tisíc kilometrů. Pamatujte, že seřízení ventilů 1G FE není obtížné a s určitým množstvím zkušeností je může provést nezávisle majitel vozu.

Přepracování paprsků 1G FE umožnilo zvýšit výkon motoru na 160 koní při 6200 ot./min. Problém se vzhledem úniku oleje zespodu víko ventilu a byly vyměněny snímače tlaku oleje, které také často selhávaly a vyžadovaly nákladnou výměnu.

Jeho jedinou nevýhodou je nízký výkon... V polovině roku 2000 bylo možné ze dvou litrů pracovního objemu snadno odebrat více než 200 koní, přičemž i v restylované verzi tento motor produkoval pouze 160 koní. Je to kvůli zastarávání, které bylo v roce 2007 přerušeno.

Poruchy

SELHÁNÍ	ZPŮSOBIT
Zvýšená spotřeba oleje.	To je případ zakopaných prstenů škrabky oleje. PROTI tento případ oprava spočívá v odkoksování motoru nebo instalaci nových kroužků, těsnění dříku ventilu a vložky. Doporučujeme použít příslušnou opravnou sadu, která opravné práce výrazně zjednoduší.
Úniky oleje.	Jedná se o typickou poruchu, zejména pro úpravy motoru před restylingem 1G FE Beams v roce 1998. Zpod snímače oleje se objevil únik, který bylo obtížné odstranit. Příčinou problému byl samotný snímač oleje, který ztratil těsnost a objevily se netěsnosti. Obtíž spočívá v tom, že dostat se k senzoru a vyměnit jej není tak snadné. Je nutné zvednout motor nebo odstranit přídavné zařízení.
V systému spalovacího motoru jsou problémy s tlakem oleje.	Důvodem je vadný snímač oleje. Doporučujeme zkontrolovat tlak v systému a vyměnit vadný snímač.
Vznik plovoucích revolucí nečinný tah.	Je nutné zkontrolovat volnoběžný ventil a škrticí ventil. Tuto práci musí provádět výhradně odborník, který zaručí úplné odstranění problémů s motorem.

Ladění

Nejjednodušší možností pro zvýšení výkonu motoru 1G FE je ladění čipů, ve kterém je nainstalována další řídicí jednotka provozu pohonné jednotky. V důsledku toho je možné získat malý nárůst výkonu, který v závislosti na konkrétním čipu může činit 5-20 koní.
Oblíbený program generální opravy 1G FE Beams zahrnuje instalaci turbíny, regulátoru posilovače, mezichladiče, výměnu výfuku, řídicí jednotky motoru a výfukového systému. V důsledku toho je možné zcela změnit dynamické vlastnosti a zvýšit výkon motoru na úroveň 300 koní. Je však třeba poznamenat, že zdroje takového vynuceného motoru jsou výrazně sníženy.
Je možné vyměnit standardní výfukový systém motoru 1GR FE, což umožňuje přidat asi 5 procent výkonu. Možností ke sportu je mnoho výfukové systémy pro vozy Toyota. Je pouze nutné vybrat možnost, která je vhodná pro konkrétní auto a motor.
Z dostupných možností ladění pro paprsky 1G FE lze zaznamenat výměnu motoru, která vám umožní instalaci do malého motorového prostoru přeplňovaný motor, s výkonem asi 200 koní. Výhodou této možnosti je úplné zachování zdrojů pohonné jednotky, a pokud bude možné implementovat starý náhradní motor, majitel vozu bude moci výrazně snížit své náklady na tuning.

Řada G. Motory Toyota je řadový šestiválec. Začaly v roce 1979 a trvaly až do roku 2006. Zvláštností řady G je skutečnost, že postrádá různé velikosti motorů. Všechny motory mají stejný zdvihový objem 2 litry (1988 ccm). Systém distribuce plynu všech motorů řady poháněl ozubený pás Načasování

Specifikace

Výroba	Rostlina Shimoyama
Značka motoru	1G
Roky vydání	1979-2005
Materiál bloku válců	litina
Zásobovací systém	vstřikovač
Typ	v souladu
Počet válců	6
Ventily na válec	2/4
Zdvih pístu, mm	75
Průměr válce, mm	75
Kompresní poměr	8,8 (1G-EU) 9,2 (1G-GEU / EU) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1G-GZEU / GZE) 9,6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9,5 (1G-GE)
Zdvihový objem motoru, kubický cm	1988
Výkon motoru, hp / ot./min	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE)
Točivý moment, Nm / ot./min	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE)
Pohonné hmoty	92-95
Environmentální normy	až 3 Euro
Hmotnost motoru, kg	~ 180 (1G-FE)
Spotřeba paliva, l / 100 km - město - dráha - smíšené.	14.0 7.8 9.8
Spotřeba oleje, gr / 1000 km	až 1000
Motorový olej	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Kolik oleje je v motoru, l	4.2
Výměna oleje se provádí, km	7000-10000
Provozní teplota motoru, deg.	-
Zdroj motoru, tisíc km - podle závodu - na praxi	n.d. 300+

Běžné poruchy a provoz

Rychlá spotřeba motorový olej... Důvod spočívá v potopení kroužků škrabky oleje, což je pro typ s vysokým kilometrovým výkonem velmi typické. Pomůže dekarbonizace nebo oprava s výměnou pístních kroužků, vložek, těsnění dříků ventilů, olejových těsnění a dalších částí celé sady.
Únik oleje. Vyskytuje se v důsledku opotřebení tlakového senzoru. Musíte si koupit a nainstalovat nový.
Nestabilita tlaku oleje. Problém je v samotném senzoru. Je nutné změřit tlak a vyměnit snímač.
Změna zatáček. Je nutné zkontrolovat ventil KXX, škrticí ventil a DPDZ. Pokud přeinstalujete poslední dva, existuje možnost, že nebudou nainstalovány správně.

Turbodmychadla se ani při úpravách motoru s turbodmychadlem neliší ve své dlouhé životnosti. Je třeba je změnit po sto tisících kilometrech. Také není příliš nainstalován dobrá jízda pro olejové čerpadlo. Motor obecně vyžaduje dobrý olej... Při úpravách „Nosníků“, když se rozvodový řemen zlomí, ventily se ohnou. Motory jsou obecně dobré, ale čas je cítit - dokonce i nejnovější modely FE jsou již docela staré a opotřebované.

Video motoru 1G

Elektrárna, motor 1 g fe, má šest válců uspořádaných do řadového typu. Jeho práce se provádí na benzínové palivo. Konstrukci a výrobu tohoto motoru provedla japonská automobilka Toyota. Tato událost se datuje od roku 1988. Jeho předchůdcem je pohonné ústrojí 1G EU.

Tato pohonná jednotka má vysokou spolehlivost a dynamické vlastnosti a relativně jednoduchý design. Jedná se o nejúspěšnější motor Toyota, takže jeho instalace na velký počet modelů trvala téměř 30 let a skončila v roce 2007.

První generace

Osm let zůstal jeho design beze změny. Vydání v roce 1996, restyling nových verzí automobilů, si vynutil Japonská společnost k modernizaci prvků karoserie, stejně jako motoru, k získání vyšších výkonových parametrů. V důsledku této modernizace vzrostl výkon a točivý moment o 5 koní a otáček za minutu. Změny designu nebyly významné.

Úpravy motoru

Motor 1G má několik úprav, které jsou uvedeny níže:

1G-EU- Instalace první verze tohoto motoru byla provedena od roku 1979 na Toyota Crown. Kompresní poměr v něm je 8,8, indikátor výkonu, při rychlosti otáčení klikový hřídel rovných 5400 ot / min, dosahuje 125 k. Ukazatel točivého momentu je 160 Nm, při otáčkách 4400 ot / min. V roce 1983 byly provedeny úpravy, díky nimž došlo ke snížení výkonu o 20 a točivého momentu o 14 jednotek při stejných otáčkách klikového hřídele. Instalace této jednotky byla provedena dne následující modely: Toyota Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
1G-GEU. Jeho vydání trvalo 5 let, od roku 1983 do roku 1988. Jedná se o motor, jehož sběrné potrubí je vybaveno ovládacími prvky pro změnu geometrie toku výfukových plynů a v jeho hlavě vybavené válci je nainstalováno 24 ventilů. To přispělo ke zvýšení výkonu na 160 koní. a točivý moment až 186 Nm. V roce 1985 konstruktéři snížili počet koňských sil vozu na 140 jednotek. Instalace byla provedena na datech vozidla: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
Verze GTEU 1G - historie výroby tohoto typu trvala tři roky, od roku 1996 do roku 1988. Tento motor se liší tím, že do něj byl instalován turbo prvek. To vedlo ke snížení kompresního poměru na 8,5. Konstrukce elektrárny zahrnuje dvě turbodmychadla s označením CT. Když je vytvořen tlak 0,5 baru, parametry výkonu udávané motorem jsou rovny 185 hp. při otáčkách klikového hřídele 6200 ot./min. A hodnota točivého momentu dosahuje Nm při otáčkách motoru za minutu. Motorová vozidla, s motorem 1G-GTEU nainstalovaným pod kapotou: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
1G-GZEU / GZE se vyráběl v letech 1986 až 1992. Na rozdíl od předchozího motoru byla turbína nahrazena kompresorovou jednotkou SC-14. Jeho kompresní poměr byl 8, takže píst byl vyměněn. V této pohonné jednotce byl také poprvé použit systém. elektronické zapalování... Při 6000 otáčkách za minutu má motor výkon 160 koní. Parametry točivého momentu jsou 210 Nm, když se hodnota otáčkoměru udržuje kolem 4000 otáček za minutu. V důsledku modernizace výrobku, který byl vyroben v roce 1989, začaly být označovány GZE. Při vypouštění kompresory byl tlak 0,5 baru. Když otáčky motoru dosáhnou 6000 ot / min a 3600 ot / min, hodnoty výkonu a točivého momentu jsou 170 koní. Respektive 230 Nm. Motory kompresoru byly nainstalovány na následujících modelech Auta Toyota: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
1G-GE. Počátek jeho vydání se datuje do roku 1988 a konec roku 1993. Byl v něm nainstalován senzor, který určoval absolutní tlak výměnu senzoru Mass Flow Vzduch. Ukazuje pokles maximálního výkonu vzhledem k motoru GZE o 20 koní. a maximální točivý moment 44 Nm. Těchto parametrů je dosaženo v okamžiku otáčení klikového hřídele při otáčkách 6200 a 5400 ot / min. Automobily s motorem 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
1G-GTE je upravená verze motoru 1G-GTEU. Modernizace výrobního závodu klikového hřídele, mezichladiče, vstřikovačů a sacího systému. To mělo za následek zvýšení tlaku na 0,75 baru. Indikátory výkonu a točivý moment byly 210 koní. a 275 Nm při otáčkách klikového hřídele 6200 a 3800 ot./min. Instalace byla provedena na vozy, kde byl instalován 1G-GE, s výjimkou Toyota Crown.
A konečně poslední, nejúspěšnější a nejdéle vyráběný motor s označením 1G-FE. za prvé tento motor byl vyroben v roce 1988 a pokračoval ve výrobě po dobu 17 let. Podle Designové vlastnosti podobá se 1G-GEU se zúženou 24ventilovou hlavou válců. Tato jednotka nahradila 1G-EU. 135 koní výkon a točivý moment 176 Nm, produkovaný tímto motorem.

Tabulka specifikací motoru

Tabulka technických charakteristik řady motorů 1F

Značení motoru	Výrobní období	Indikátory výkonu / frekvence otáčení klikového hřídele	Ukazatel točivého momentu / frekvence otáčení klikového hřídele	Kompresní poměr	Počet válců na ventil
1G-EU	1979-88	125/5400	160/4400	8.8	2
1G-GEU	1983-88	160/6400	186/5200	9.2	4
1G-GZE	1986-92	170/6000	230/3600	8.0	4
1G-GTEU	1986-88	185/6200	245/3200	8.5	4
1G-GE	1988-92	150/6200	186/5400	9.5	4
1G-GTE	1988-91	210/6200	280/3800	8.5	4
1G-FE	1988-96	135/5600	180/4400	9.6	4
—	1996-98	140/5750	185/4400	9.6	4
1G-FE VVTi	1998-2001	160/6200	200/4400	10.0	4

1G-FE BEAMS

Hlavní etapa modernizace tento motor proběhla v roce 1998. V souvislosti s vydáním modelu Altezza byly návrhy Toyoty postaveny před úkol zajistit zvýšení výkonu a dynamických charakteristik, aniž by došlo ke změně konfigurace motoru.

V důsledku toho byla zvýšena frekvence, kterou se klikový hřídel motoru otáčí, spolu s kompresním poměrem. Také moderní elektronická zařízení, byly použity v hlavě válců. Tento aktualizovaný typ motoru můžete odlišit předponou Beams na konci značení. Přeloženo z angličtiny to znamená poslední etapu modernity motoru, kterou obsadil v roce 1998.

název elektrárny Nosníky 1G-FE a 1G-FE jsou podobné, ale strukturálně se výrazně liší. Vyměnitelnost částí těchto motorů proto není možná.

Motory Toyota 1G-GE nahradily na stanovišti verzi GEU stejné řady. Současně společnost snížila výkon pohonné jednotky, zvýšila její spolehlivost a zvýšila své zdroje. Pohonná jednotka se vyznačovala poměrně spolehlivým designem a optimálními indikátory výkonu pro svůj objem.

Jedná se o 6válcovou jednotku, která se poprvé objevila v roce 1988 a již v roce 1993 ustoupila modernějším a lehké motory... Litinový blok válců vážil poměrně hodně, ale zároveň prokázal spolehlivost a dobrou údržbu, v té době tradiční.

Specifikace motoru Toyota 1G-GE

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15 lety zkušeností také nevěřil, dokud to nezkusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Největší výhody všech jednotek řady, včetně jejich předka 1G-FE, se skrývají v technických charakteristikách. Motor s označením GE se ukázal být jedním z nejúspěšnějších ve své řadě, i když na dopravníku nevydržel dostatečně dlouho. Zde jsou hlavní Vlastnosti ICE a funkce provozu:

Označení jednotky	1G-GE
Pracovní objem	2.0
Počet válců	6
Uspořádání válců	v souladu
Počet ventilů	24
Napájení	150 koní při 6200 ot./min
Točivý moment	186 N * m při 5400 ot./min
Použité palivo	A-92, A-95, A-98
Spotřeba paliva*
- město	14 l / 100 km
- dráha	8 l / 100 km
Kompresní poměr	9.8
Zásobovací systém	vstřikovač
Průměr válce	75 mm
Zdvih pístu	75 mm

* Spotřeba paliva závisí na modelu automobilu, na který byl tento motor nainstalován. Motor neposkytuje zvlášť ekonomickou jízdu, zvláště když individuální ladění a změny výkonu. Na druhou stranu, ladění Stage 2 vám dává přístup k 250-280 hp. Napájení.

Hlavní problémy a potíže s motorem 1G-GE

Navzdory jednoduché klasické konstrukci a konstrukci jsou problémy s údržbou oblíbené. Dnes je hlavní nevýhodou elektráren tohoto typu věk. Na vysoký kilometrový výkon objevují se nejnepříjemnější poruchy, které jsou extrémně drahé a obtížně opravitelné.

Existuje však řada dětských chorob prvních šestých řad od společnosti Toyota:

Hlava Yamaha byla problém, ale motor GEU, předchůdce 1G-GE, je známý mnoha problémy.
Startér. Od věku začala tato jednotka poskytovat majitelům automobilů vážné zkušenosti a od samého začátku na to bylo mnoho stížností motoristů.
Systém vstřikování paliva. Sám škrticí klapka Funguje to dobře, ale vstřikovač musí být pravidelně servisován, jeho systém není zdaleka ideální.
Generální oprava. Budete muset hledat spojovací tyče, dlouho opravovat písty a také pečlivě vrtat blok válců, aby nedošlo k jeho zničení.
Zhor ropy. Na 1 000 km může tato jednotka po 200 000 km běhu spotřebovat až 1 litr oleje, což je považováno za tovární standard.

Samotný proces údržby a oprav této jednotky je poměrně komplikovaný. To je jen výměna kolektoru nebo jeho obnova. Budete muset strávit spoustu času ve službě, jen abyste odstranili zařízení pro kontrolu. V sérii 1G se Toyota pokusila ukázat všechny své technické zázraky. GE ale v tomto případě není nejhorší možností. Například verze 1G-FE BEAMS vyžaduje mnohem větší pozornost při jakýchkoli opravách.

Na jaká auta byl tento motor nainstalován?

Nejbližší příbuzní tohoto modelu motoru byli instalováni na obrovské sestava korporace. Ale pro 1G-GE společnost našla pouze čtyři hlavní modely. Oni jsou Modely Toyota jako Chaser, Cresta, Crown a Mark-II 1988-1992. Všechny vozy střední velikosti, sedany. Síla a dynamika motoru u těchto modelů stačila s rezervou, ale spotřeba nepotěšila.

Je k dispozici výměna za jinou jednotku Toyota?

Swap beze změn je k dispozici pouze ve stejné řadě 1G. Mnoho majitelů Mark-II nebo Crown, kteří již poháněli vlastní jednotku až k nemožnosti opravy, zvolili 1G-FE, který byl nainstalován na více modelech (například na GX-81) a je dnes k dispozici pro demontáž a jako smluvní motory.

Pokud máte chuť a čas, můžete také udělat swap například na 1-2JZ, stejně jako na. Tyto motory jsou těžší, takže cvičte podvozek vozidla, připravte řadu dalšího příslušenství a náhradních dílů. Při dobré službě nebude výměna trvat déle než 1 pracovní den.

Při výměně byste měli věnovat zvláštní pozornost nastavení ECU, pinoutu a také různé senzory jako je snímač klepání. Bez jemného doladění motor prostě nebude fungovat.

Smluvní motory - cena, vyhledávání a kvalita

V této věkové kategorii motorů je mnohem lepší hledat motor v domácí demontáži, kde můžete při nákupu vrátit motor nebo provést vysoce kvalitní diagnostiku. K zakoupení jsou však k dispozici také smluvní motory. Zejména stále dodávají přímo z Japonska tuto sérii s celkem demokratickým počtem najetých kilometrů. Mnoho motorů je ve skladech již delší dobu.

Při výběru zvažte následující funkce:

průměrná cena již v Rusku je 30 000 rublů;
Je téměř nemožné zkontrolovat počet najetých kilometrů, stojí za to zkontrolovat svíčky, senzory, vnější části;
zobrazte číslo jednotky, ujistěte se, že je neporušené a nebylo změněno;
samotné číslo je zabaleno svisle ve spodní části motoru, musíte se podívat poblíž startéru;
po instalaci na auto zkontrolujte stlačení ve válcích a tlak oleje;
při první instalaci použité jednotky stojí za to vyměnit olej po 1500-2000 km.

S tím vzniká mnoho problémů smluvní motory s najetými kilometry přes 300 000 km. Optimální zdroj tohoto motoru se odhaduje na 350 000–400 000 km běhu. Při nákupu příliš zaslouženého motoru si proto nenecháte dostatek prostoru pro provoz bez problémů.

Názory a závěry majitelů k motoru 1G-GE

Majitelé automobilů Toyota dávají přednost starším motorům, které se ukázaly jako velmi slušné z hlediska zdrojů a nezpůsobují v provozu výrazné problémy. Od použití stojí za to věnovat pozornost kvalitě služby špatný olej ničí součásti pístová skupina docela rychle. Palivo nízké kvality také není pro tuto jednotku, soudě podle recenzí majitelů.

Také v recenzích můžete vidět, že si mnoho lidí stěžuje zvýšená spotřeba... Měly by být dodržovány mírné režimy cestování s ohledem na ohleduplný věk vybavení.

Obecně je motor docela spolehlivý, musí být opraven, i když je designově poměrně složitý. Pokud kupujete smluvní pohonnou jednotku, ujistěte se o jejím normálním počtu najetých kilometrů a vysoké kvalitě. V opačném případě budete brzy muset znovu investovat do oprav.

Motor Toyota 1G-GTE je dvoulitrový benzínová jednotka s objemem 210 litrů. s. Díky svým vlastnostem si motor s dvěma turbodmychadly zaslouží právo instalace na slavné japonské vozy, včetně modelů Cresta a Chaser od společnosti Toyota.

Historie a popis motoru

Pohonná jednotka byla instalována na vozy japonské výroby navržené tak, aby splňovaly potřeby domácí trh ostrovní stát. Řada motorů řady 1G se začala vyrábět v roce 1979, kdy z montážní linky sjel první 12ventilový motor, který se nelišil složitým designem. 1G-EU je prvorozeným produktovou řadou, která odstartovala vývoj a další popularizaci motorů.

Jak roky plynuly, technologie se zlepšovaly, v důsledku čehož na automobilech Značky Toyota začal instalovat výkonné a odolné dvojité turbo jednotky. Jednou z těchto silných jednotek byl model 1G-GTE. V zájmu spravedlnosti je třeba poznamenat, že specialisté společnosti YAMAHA měli podíl na modernizaci motorů této řady. Výroba modelu GTE začala v roce 1988. V roce 1991, po 3 letech od zahájení výroby, sjel z montážní linky poslední motor 1G-GTE.

1G-GTE je vylepšená verze 1G-GTEU s řadou vlastností. Patří mezi ně: zesílený klikový hřídel, upravený sání, vstřikovače 315 ccm, mezichladič atd. Plnicí tlak byl zvýšen na 0,75 baru. Výkon motoru je 210 koní, čímž se řada pohonných jednotek této třídy nemůže chlubit.

Výhody a nevýhody

Je zaznamenána vytrvalost a vysoká kvalita pohonné jednotky, ale s ohledem na značné stáří motorů této značky nelze počítat s dokonalým provozem. Takže, zvědaví vědět o silných a slabé stránky dotyčný motor. Začněme výhodami:

Motor je schopen odolat působivému zatížení bez přehřívání. Pokud je přesto jednotka přepracovaná a vařená, musíte si všimnout klidného zážitku z významných zátěží
Pokud se rozvodový řemen zlomí, ventily nebudou poškozeny
Nenáročné na palivo
Na svoji výkonovou třídu je spotřeba paliva relativně nízká - 5,5 litru na 100 km

Poté, co jste se seznámili s profesionály, stojí za to se seznámit s hlavními nevýhodami motoru:

Pokles tlaku oleje
Někdy jsou pozorovány plovoucí otáčky, což je většinou způsobeno volnoběžným ventilem nebo škrticí klapkou
Kvalita oleje musí být dostatečně vysoká, protože motor tohoto modelu je pro mazivo náladový

Majitel japonského automobilu s motorem 1G-GTE musí být připraven zkontrolovat vůle jednou za 20 tisíc kilometrů, protože na motoru nejsou žádné hydraulické zvedače. Vzhledem k působivému stáří jednotky je také poznamenáno vysoká spotřeba oleje, které mají na svědomí kroužky škrabky na olej.

Jaká auta jsou vybavena motory 1G-GTE

Dotyčná pohonná jednotka byla vyrobena pro vybavení automobilů japonské výroby. GTE byl použit k vybavení následujících vozů: Chaser, Cresta a Mark II. Všechny modely osobní vozy určené pro domácí trh Země vycházejícího slunce. Nelze s jistotou říci, že uvažovaná úprava motoru našla široké uplatnění při vybavení automobilů. Proto dnes najděte vhodný motor v dobrý stav Je to docela obtížný úkol. Pokud se ale budete snažit a strávíte nějaký čas, stále budete schopni získat spolehlivou a odolnou jednotku k použití.

1 g-gte pod kapotou vozu Toyota Chaser

Specifikace

Charakteristiky motoru pro japonská auta si zaslouží zvláštní pozornost, proto jsou níže uvedeny údaje o objemu motoru, množství spotřebovaného paliva atd.

Zdvihový objem motoru, kubické metry cm	1988
Výkon (maximální), hp s.	210
Pohonné hmoty	Prémiová AI-98
Kompresor	Dvojité přeplňování
Průměr válce, mm	75
Spotřeba paliva, l / 100 km	5,5
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při ot./min	275 (28)/3800
Typ pohonné jednotky	6válcový, 24 ventilový, kapalinou chlazený
Kompresní poměr	9
Zdvih pístu, mm	75
Maximální výkon, hp s. (kW) při ot./min	210 (154)/6200

Cena japonského motoru pro kupujícího kolísá v závislosti na stavu jednotky. Ukazatele průměrných nákladů na domácím trhu jsou od 300 do 600 USD. Pokud chcete ušetřit peníze za nákup ojetého motoru, připravte se na dodatečné náklady na obnovení jeho výkonu po zakoupení.