 |
||
Předpokládejme, že mluvíme o standardních rozvodných rozlišeních. Když je v diferenciálu velmi lehký olejVíkendové šálky budou velmi snadno otáčet v opačných směrech (diferenciální vlastnost). Když je olej velmi viskózní, výstupní šálky se otáčí s větším odolností. Stává se důležité, když se jedna strana diference stane vyloženou, tj. Když jedno kolo ztrácí spojku s silnicí.
To je nejdůležitější, ale není omezeno na v případě zatáček. Během otočení by vnější kola by se měla otáčet rychleji, protože projdou větší cestu než vnitřní kola. Zadní kola jsou upevněna přímo, takže nejjednodušší provoz diferenciálu je důležitější na předních kolech. Přední kola se otáčejí v úhlu poloměru otáčení a vnitřní kolo otočí chladič než externí, takže potřebujete menší odolnost proti nárazu vpředu.
Zadní, lehčí olej, menší výkon je přiváděn do jednoho kola, pokud ostatní stoupá nebo ztrácí spojku s silnicí. Více viskóznějšího oleje, tím větší je síla přiváděna na jedno kolo, pokud ostatní ztratí spojku s silnicí. To je nejdůležitější během obratu, protože vnitřní zadní kolo obvykle má tendenci vyložit. Pokud je příliš mnoho výkonu přiváděno do vnějšího zadního kola, když se to stane, pak zadá zadní osa.
Je žádoucí vpředu, že obě přední kola vytáhnou buggy kolem obratu. Při otáčení se hmotnost podvozku snaží přejít na vnější přední kolo. Je žádoucí, aby přední náprava zatáhla dobře, i když je vnitřní přední kolo vyloženo. Přední, čím více viskóznějšího oleje, tím lépe táhne vnější přední kolo, i když je vnitřní přední kolo vyloženo. Poskytuje rychlejší průchod otáček se zrychlením, ale do určitého bodu. Příliš viskózní olej může způsobit buggy tlačení (nedostatečné otáčení), pokud je spojka s drahou nedostatečnou.
Co pro centrální diferenciál? Z větší části je stejný nápad. Světlejší olej, méně energie na jakýkoliv konec buggy. Více viskóznějšího oleje, tím větší je síla na obou koncích buggy. Je velmi důležité udržet buggy stabilitu. Pokud centrální diferenciál obsahuje lehký olej a jedno kolo na jednom z konců buggy ztrácí spojku, pak je síla ztracena na druhém konci buggy. To okamžitě zpomaluje buggy a umožňuje kolo, které ztratilo spojku, obnovil jej. Viskózní olej umožňuje ušetřit napájení na opačné straně zavěšeného kola.
Většinou zadní kola Ztratit spojku častěji než přední. Je žádoucí, aby zadní diferenciál je velmi snadný, když se jedno kolo stane volným, druhý přestal tahat a buggy se neotevřel. To umožňuje zavěšení kola obnovit spojku. Je žádoucí, aby kolo, které má spojku, pokračovalo táhlo, když druhý ztratí spojku. To vše nás vede k základnímu výchozím bodu: olej 3000/5000/1000 wt v diferenciálu p / c / s.
Pokud je dobrá spojka s cestou, pak můžete utáhnout rozdíly, například 5000/5000/1000 nebo dokonce 5000/7000/1000. Pokud je povrch volný a není dobrá spojka, pak je lepší zmírnit diferenciály. Například 3000/3000/1000 nebo tak. Toto je obecné nastavení pro standardní diferenciály. Torsen a pavouk diferenciál pracují poněkud odlišně. Ale to je další příběh.
A opět o nahrazení olejů. Takové skutečné téma.
Samozřejmě, že potřebujete! Ale s myslí.
Je nutné sledovat úroveň a jeho stav, ale měnit pouze v případě silných vrtáků a samozřejmě, když se hladina oleje stane pod normou. Vezměte olej (pokud určitě neznáme všechny parametry oleje) v žádném případě nelze změnit, jinak je možné otáčet oleje různých základen a přísad.
Pokud se voda dostala do oleje, protože povodeň není neobvyklá, v tomto případě je nutné jej nahradit.
Velmi často neoprávněná výměna oleje v těchto agregátech poskytuje maximální problémy a nepříjemnosti. Například v Judze Bighorn v krabici nalil obyčejný motorový olejByly však případy, kdy tam byli zaplaveni majitelé zvyk přenosový olej. Po této rychlosti se pevně přepne. V zadním diferenciálu stejného auta se nalije speciální LSD olej a pokud je nahrazen chybou na jinou, dokonce i nejdražší, pak bolest hlavy z hledání příčin Špatná práce Zadní náprava je upravena. Zadní diferenciální zámek mechanismus v tomto případě nebude fungovat normálně. Bude existovat různé hlukové a obrazovky, zejména na otočení. Dále je možné selhat nebo v důsledku toho může zlomit automatické. Proto, pokud budete stále chtít změnit olej, je nutné jej vypustit v čistých nádobách, náhle je užitečné (zároveň kontrolovat, pokud neexistuje voda nebo mechanické nečistoty). Je také žádoucí stanovit před výměnou oleje přinejmenším zápachem, který byl zaplaven v jedné nebo jiné jednotce. Konvenční přenosový olej má nezapomenutelný sírový zápach a odlišuje jej od motoru nebo dextra docela síly i začátečníky. Pokud tedy olej, který jste spojil s jednotkou, je transparentní a nemá v dolní části sedimentu, čipů nebo vody, nalijte ho zpět. Jediná věc, která může poradit-přidat do přenosového oleje, je přísada, aby se zlepšila mazací charakteristiky mezi intervaly výměny oleje a prodlouží dobu jeho optimální práce. Takže najdete v klidu klidu a důvěru. Stejně jako ušetřit určité fondy, které můžete strávit na svém čtyřkolovém příteli.
Pokud jde o pohon předního kola osobní automobilyJejich rozdíly jsou většinou mazány dextronem, který spadá ze spoje se strojem se strojem nebo pokud existují speciální otvory pro jeho výplň (na automobilech staré modifikace se nalije přes tyto další otvory). Sloučení oleje z takových diferencí nebo mechanických krabic se také zaměřuje na zápach a barvu taveného oleje. Sezóde Dextro, přenos sae olej 80-90 a obyčejný motorový olej je obtížný. Hlavní věc je zkontrolovat stav a hladinu oleje v přenosových jednotkách. Koneckonců, degradace (ztráta provozních vlastností) přenosového oleje vede k poškození dílů. A to je hlavní důvod pro rozpadu přenosu.
BG produkty, Inc. vyvinul speciální přísady pro přenosový olej, což zlepšuje své provozní vlastnosti a ochranu součástí diferencí a přenosu:
- 1. Dopravní olejová přísadaBg.Multi.— Ozubené kolo.Soustřeď se.№ 325
Tepelně stabilní, high-tech přísada do přenosového oleje, určeného speciálně pro všechny typy standardních mechanických přenosů a je vhodný pro použití ve všech typech dávkovacích boxů. BG MGC Mažuje komponenty ručních převodů, zvyšuje odolnost proti opotřebení dílů a zvyšuje tepelnou odolnost přenosového oleje. Použijte BG MGC s každou výměnou oleje nebo intervaly interservice za účelem rozšíření života oleje a zvýšit životnost přenosu. Pomocí BG 325 získáte řadu výhod:
- Hladší převodovka
- ochrana proti opotřebení
- Snížení provozní teplota KPP.
- Zlepšení tepelné stability, tj. Zvýšení mezery mezi výměnou ropy
- zvýšení života přenosového oleje
- Snížení nákladů na služby
| Standardní zkušební metoda ASTM | Výsledky testů | |
| Hustota API na 15,5ºС | D287. | 24.4 |
| D1298. | 0.9078 | |
| D1250. | 7.568 | |
| Zánět bod ºС (ºF) | D 92. | 204 (399) |
| Viskozita CST na + 100ºС | D445. | 10.46 |
| Viskozita CST při 40ºС | D445. | 83,98 |
| Index viskozity | D 2270. | 107 |
| Power Point ºС | D97. | -33 |
2. Doplněk mostů s blokujícími diferenciályBg.OmezenýUklouznutí.Náprava.PřísadaSoustřeď se.№ 328
Navrženo tak, aby se snížilo vibrace, hluk a opotřebení v mostech s diferenciálem omezeného sklouznutí typů desek a ozubených kol. Kompatibilní se všemi olejovými oleji GL-5 používaných v mostech. Ideální pro automobily s full-time 4 WD System. BG LSII komponenty jsou mazané díly, snižují hluk v mostech, a také zvyšují působení aditiv v mazání přenosu.
Pro zlepšení kvality přenosového oleje GL-5 pro možnosti udržování omezeného rozdílu pro skluzu, použijte jednu banku (177 ml) pro diferenciály až 1,7 litrů. Pro velké objemy zvýšení spotřeby o 10%. Spusťte auto, zkuste udělat nějaké ostré zatáčky vlevo a vpravo. Hluk a rachoti by měly zmizet po prvních otáčkách.
Díky speciálním komponentům BG 328:
- Eliminuje hluk a vibrace v diferenciálových a dávkovacích boxech auta pohonu všech kol
- podporuje hladký přenos
- Snižuje hluk systému v práci
| Standardní zkušební metoda ASTM | Výsledky testů | |
| Hustota API na 15,5ºС | D287. | 26.4 |
| Specifická hustota v 15,5ºС | D1298. | 0.8962 |
| Hustota U.S lbs./gal na 15,5ºС | D1250. | 7.472 |
| Zánět bod ºС (ºF) | D 92. | 159 (318) |
| Viskozita CST na + 100ºС | D445. | 13.58 |
| Viskozita CST při 40ºС | D445. | 96.99 |
| Index viskozity | D 2270. | 141 |
| Teplota varu ° C | D 97. | –40 |
Chtěl bych také zmínit řadu přenosových olejů vyvinutých firmou BG produkty, Inc. Protože si opravdu zaslouží pozornost. A pokud to všechno přišel nahradit přenosový olej, poradil bych nám American BG produkty, které vzaly zasloužené výklenek na globálním trhu, ale k mému lítosti, stále mám tak málo dobře známé s námi (zejména - ve Vladivostoku). Tak:
- 1. Přenosový olejBg.UltraHlídatMazivo.Sae. 75 W.-90 API.Glan-5 № 750
Jedná se o první, skutečně multifunkční, přenosový olej, cenově dostupný v automobilovém trhu. Jedná se o syntetický (polyalphaolefinový) převodový olej, má viskozitu 75W-90 a může být použita ve všech vozech a nákladních automobilech, které vyžadují mazání GL-5. Lze také použít ve standardní nákladní dopravě a cestujícím mechanický přenos (počítaje v to vozy pohonu předního kola) A dávkovací krabice pomocí maziv GL-4, motorový olej nebo ATF, pokud jsou pozorovány požadavky na viskozitu. BG Ultra Guard má tepelnou stabilitu, změkčuje posunutí převodovky, optimalizuje účinnost podvozku, snižuje hluk, opotřebení, korozi, změkčuje těsnění, zlepšuje spotřebu paliva, méně často vyžaduje výměnu.
| Standardní zkušební metoda ASTM | Výsledky testů | |
| Hustota API na 15,6ºС | D287. | 33.3 |
| Specifická hustota v 15,5ºС | D1298. | 0.8588 |
| D1250. | 7.16 | |
| Zánět bod ºС (ºF) | D 92. | 197 (387) |
| Viskozita CST na + 100ºС | D445. | 14.66 |
| Viskozita CST při 40ºС | D445. | 106.15 |
| Index viskozity | D 2270. | 143 |
| Teplota varu ° C | D 97. | –46 |
| D130. | 1b. |
Syntetický převodový olejBg.Syncrrr.Posun.II.Syntetický.Ozubené kolo.Mazivo.Sae. 75 W.-80 API.Glan-4 № 792
Syntetický převodový olej BG Syncro Shift II je speciálně navržen pro moderní mechanické převodovky, mosty a dávkovací krabice. Spolu s vynikajícími mazivy má tento olej výjimečnou teplotní stabilitu v extrémním zatížení a tekutosti, když nízké teploty. Speciální přísady obsažené v oleji BG Syncro Shift II nesnižují výkon uzlů, na rozdíl od motorového oleje, olej automatické rámečky Převodovka nebo konvenční převodový olej. BG Syncro Shift II lze použít v uzlech domácích a zahraničních výrobních míst, ve kterých by měl být použit motorový olej, olej pro automatické převodovky nebo převodový olej GL-4. Také může nahradit GM PN 12345349 Převodové oleje (specifikace 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A a MERCEDES BENZ PN 900260315.
Plně syntetický převodový olejBg.Ultra— Hlídat® Ls.ÚPLNÝSyntetický.Ozubené kolo.Mazivo. № 751
Poskytuje maximální jednoduchost a snadnost při servisu převodových komponent, zejména těch, které zažívají zvýšené tření. Jako zcela syntetický převodový olej s viskozita SAE. 75W- 90 a kvalitní API GL-5, je navržen tak, aby pracoval v obtížných podmínkách - se silným teplem a v Arktidě - chladné podmínky. To má nepřekonatelnou sílu, zvyšuje zdroj těsnění, poskytuje tichý provoz a spolehlivou ochranu. Poskytuje nepřekonatelnou ochranu a výkon a má takové nevyřešené výhody:
Vysoká tepelná stabilita
Hladký a klidnější mechanismus
Snížená provozní teplota
Ochrana proti opotřebení a korozi bodu
Zlepšuje produktivitu těsnění
Snižuje náklady na údržbu
Univerzální aplikace
| Standardní zkušební metoda ASTM | Výsledky testů | |
| Hustota API na 15,6ºС | D287. | 33 |
| Specifická hustota v 15,5ºС | D1298. | 0.86 |
| Hustota U.S lbs./gal na 15,6ºС | D1250. | 7.17 |
| Zánět bod ºС (ºF) | D 92. | 199 (390) |
| Viskozita CST na + 100ºС | D445. | 14.4 |
| Viskozita CST při 40ºС | D445. | 105.1 |
| Index viskozity | D 2270. | 140 |
| Teplota varu ° C | D 97. | –40 |
| Test On. měděná deska 150 ºС (302ºF) | D130. | 1a. |
Plně syntetický převodový olej s viskozitouSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Heavy Duty Plné syntetické převodovky mazivo číslo 752
Poskytuje maximální ochranu přenosových komponent. Jedná se o zcela syntetický (polyalphaolefin) převodový olej kvalitní API. GL-5, mající viskozitu SAE 75W-140. navrženo speciálně pro vozidla pracující v obtížných podmínkách a užitková vozidla. Odolává drsným následkům extrémně horkých a chladných podmínek. Má zvýšenou tepelnou odolnost, zlepšuje výkon těsnění, činí auto klidnější a neuzlabivě chrání před opotřebením, bodovou korozí a korozi. To je jeden z mála zřetězených přenosových olejů, které splňují přísné technické požadavky Ford WSL-M2C-192-A. Může být použit ve všech konvenčních a samosvorných diferenciálních diferenciálních ozubených kolech zadních náprav.
Výhody:
Termínová stabilita
Snižuje provozní teplotu
Klidnější práce
Vymaže komponenty a rozšiřuje jejich životnost
Vybavený ultrafialovým indikátorem, který pomáhá zjistit úniky
| Standardní zkušební metoda ASTM | Výsledky testů | |
| Hustota API na 15,6ºС | D287. | 30.5 |
| Specifická hustota v 15,5ºС | D1298. | 0.8732 |
| Hustota U.S lbs./gal na 15,6ºС | D1250. | 7.28 |
| Zánět bod ºС (ºF) | D 92. | 193 (379) |
| Viskozita CST na + 100ºС | D445. | 25.48 |
| Viskozita CST při 40ºС | D445. | 164.43 |
| Index viskozity | D 2270. | 190 |
| Teplota varu ° C | D 97. | –43 |
| Test na měděné desce 150 °С (302ºF) | D130. | 1a. |
Univerzálnípřenoslubrikantzviskozita SAE 75W-140 Ultra-Guard ® LS Heavy Duty Full Syntetic Gear Mazivo pro mazání univerzální převodovky mazivo číslo 753
Poskytuje maximální ochranu pro přenosové komponenty. To je zcela syntetický přenosová maziva Podle kvalitního API GL-5, který má zvýšenou viskozitu SAE 75W-140. vyvinuté speciálně pro vykořisťování v obtížných podmínkách a užitkových vozidlech. Bude konfrontovat důsledky extrémně horkých a chladných podmínek. Má zvýšenou tepelnou odolnost, zlepšuje výkon těsnění, činí auto klidnější a neuzlabivě chrání před opotřebením, bodovou korozí a korozi. Doporučeno v případech, kdy je požadováno přenosový olej, který splňuje technické požadavky FORD WSL-M2C-192-A. Skvělé pro normální použití a se zvýšeným třením. Přidání dalšího modifikátoru tření není nutný.
Výhody:
Termínová stabilita
Zvyšuje účinnost kardanu
Klidnější práce
Chrání před opotřebením a bodovou korozí
Zlepšuje kompatibilitu a produktivitu těsnění
Zvýšená účinnost paliva
Snížení nákladů na služby
Zvyšuje životnost bez úniku
Vymaže komponenty a rozšiřuje jejich životnost
Musím změnit olej v diferenciálu a boxu? A opět o nahrazení olejů. Takové skutečné téma. Samozřejmě, že potřebujete! Ale s myslí. Je nutné sledovat úroveň a jeho stav, ale měnit pouze v případě silných vrtáků a samozřejmě, když se hladina oleje stane pod normou. Vezměte olej (pokud rozhodně ne ...
Musím změnit olej v diferenciálu a boxu?
Musím změnit olej v diferenciálu a boxu?
Daniel Rudenchik.
Vyhodnocení článku
Používáte aditiva na olej
Co je tato služba?
Diferenciál používá speciální typ oleje. Auto má speciální převodový mechanismus spojující dva poloosy. Tento mechanismus je zodpovědný za přeměnu výkonu motoru a pro jeho přenos na kola, umožňuje kola otáčet s různými rychlostmi otáčení. Tento uzel se nazývá diferenciál a pro jeho správné fungování vyžaduje mazání. Diferenciální olej poskytuje mazání a chlazení diferenciálu automobilu. Zabraňuje "suchému" tření kovových povrchů převodu a zabraňuje přehřátí.
Pro stabilní práce Všechny auto mechanismy potřebují neustálou péči. - Ne příliš časté, ale extrémně důležitý postup. Navzdory poměrně komplikovanému designu diferenciálu je náhrada kapalin v ní poměrně jednoduchá.
Kdy udělat náhradu?
Na tuto otázku není žádná jednoznačná odpověď, vše závisí na provozních podmínkách a specifický model auta. Odborníci výslovně ukázali, že v pravidelné práci je tento postup nezbytný v průměru každých 40-60 tisíc milionů kilometrů.
Pokud se vozidlo používá velmi intenzivně, pak se časem v klikové skříni převodovky dochází k pomalé oxidaci a rozkladu naolejovaného oleje. To je způsobeno závažným ohřevem a vzduchem od vstupu do systému těsnění. Diferenciální uzly jsou také ovlivněny v důsledku snížení viskozity oleje, které nevyhnutelně dochází během provozu.
Tak jako tak výměna oleje v diferenciálu Provádí se alespoň jednou za dva roky. Obvykle majitelé automobilů činí tuto operaci v komplexu s ostatními během přípravy na zimní / letní sezónu.
Jak se změní olej v zadní převodovce?
Chcete-li to udělat, budete potřebovat pozorovací jámu nebo aleakade. Začít vizuální kontrolou a čištění. Pokud je převodovka fréza velmi znečištěná, pak je přednastavena. To se provádí s motorem. Po promytí je nový olej naplněn injekční stříkačkou nebo speciálním zařízením.
Proveďte výměnu oleje v převodovce, docela jednoduché, pro to potřebujete minimální znalosti a trochu času. Pokud naposledy nestačí, a zařízení stroje pro vás je "Deaf Forest", pak je lepší se obrátit na specialistu, který bude dělat všechny operace rychle, efektivně a dostupná cena. Stojí za to věnovat pozornost stráveným plynům, možná budete muset utratit.
Mějte na paměti
Na částech automobilů Diferenciál instalovaných v přední most, Na jiných vozech - v zadním mostě. Některá auta používají syntetický převodový olej.
- Snažte se vyhnout nadměrným zatížením a provozem stroje v extrémních podmínkách - významně zvyšuje frekvenci Údržba.
- Neubližujte na oleji! Jeho náhrada je zcela zřídka a je levná, zároveň, nekvalitní kapalina může způsobit poruchu a drahou opravu.
- Při údržbě automobilu přísně postupujte podle všech doporučení výrobce uvedených v části "Návod k obsluze".
V tomto článku se pokusíme odpovědět na otázky týkající se kapalin pro převodovku, což je nejdůležitější detail auta, protože bez něj nebude jít. Proč je důležité vědět, protože s nesprávnou volbou tekutiny, koroze jednoduše jedí všechny převodové prvky a na toto vše je nahradit krabici.
Každý ví, že v motoru se osvícíme, že pravidelně každých 10 tisíc km, ale co Transmia.
Jak si vybrat správný olej do mechaniky - rozdíl mezi GL4 z GL5
Na rozdíl od motoru, přenos více viskózního oleje, který se používá k mazání převodovkových ozubených kol. V cestujících kamionyČasto je to MCPP, se dvěma diferenciály, a v některých případech se schází i 4WD.
Nejčastěji se setkáváme s následující viskozitou přenosu, 80W-90 a se zvýšenými nároky a přísadami, které vydrží jakékoli zátěže na mostech a krabici.
Obvykle na konci knihy je abecední ukazatel. Podívejte se na slova "tekutiny (tekutiny)", "kapacita" nebo "technické specifikace".
V této části věnujte pozornost kategorii MCPP.
Například v průvodci 4WD Mazda CX-9, 2015 existují dvě odrůdy, které se používají v tomto voze.
Výběr produktu pro Mazda věnujte pozornost štítku bank, a jak je znázorněno na obrázku pod olejem, odpovídá normy, což je velmi důležité a
Jak často bych měl změnit olej - interval změny
Pro normální jízdní podmínky, některé výrobci automobilů doporučují měnit přenosový olej každých 9000000-100000 km, zatímco jiní doporučují jednoduše dodržovat stav ropy a měnit ji podle potřeby.
Ford jde ještě dál pro některé modely, kdy normální podmínky operace nezavazuje měnící se převodový olej zadní osa A na výběr moci (je to dávkovací box), motivující skutečnost, že jsou rozmazané téměř život.
Nicméně jsme našli mnoho rozdílů mezi technickými odborníky.
Výměna oleje v diferenciálu - mosty
Mnozí jsou nabízeny sloučením přenosového oleje alespoň každých 100 000 km. Obvykle, minerální olej Je nutné měnit častěji, zatímco syntetické živější.
Přenosový olej by měl být vždy nahrazen, pokud se do složení dostala voda. Pro přesné doporučení pro vaše auto zkontrolujte plán údržby. Pokud váš mechanik našel únik oleje v převodovkách, zejména pokud je z diferenciálu nebo dispensing Box.Položka by měla být obnovena co nejdříve.
Po dokončení opravy si myslím, že nebude nadbytečný změnit olej současně.
Pokud zapomenete, datum nebo na tom, co počet kilometrů byly mosty naposledy, můžete požádat svého mechanika, aby zkontroloval hladinu převodovky.
V některých vozech je druhá sonda, zkontrolovat hladinu oleje v ruční převodovce (například je takový Subaru forester.). Pokud není sonda, pak hladina oleje a jeho stav lze zkontrolovat skrz otvor zátoky.
Obvykle, mechanická box Přenosy nebo zadní diferenciál má dvě zástrčky: jeden pro přivádění převodového oleje (přes plnicí zástrčku) a druhý pro odtok (vypouštěcí zátka).
Vlastnosti výměny oleje v přední a zadní diferenciál
V mnoha vozech může mechanik odstranit plnicí zátku a zkontrolovat hladinu a stav oleje přes otvor zátoky. Převodový olej by měl být zpravidla na stejné úrovni s plnicím otvorem. Pokud je to níže, bude nutné přidat.
Pokud se s vizuální kontrolou vypadá jako něco mezi nečistotami a topným olejem je přítomnost kovových částic, pak potřebujete náhradu.
V mnoha vozidlaVypouštěcí zátka má k němu připojen magnet.
Kdykoliv krém a výplň jdi, musí být magnet očištěno z kovových čipů před samotnou instalací.
Výměna převodového oleje v autoservisu není obzvláště drahý, někde kolem 4000-5000 rublů, plus 7500 pro diferenciály.
Stejně jako u převodovky vyžadují mosty stejné speciální pozornost a správná volba, například pokud nalít olej určený pro přední diferenciál Honda cr-vTo může vést k broušení, které se odráží po jízdě.
Honda doporučuje používat speciální značková kapalinakteré lze zakoupit pouze v obchodníkovi Honda. Pokud má auto diferenciální zvýšené tření (LSD), pak to vyžaduje také speciální produkt. Je-li běžný přenosový olej používán ve vysoce tření diferenciálů, pak v době, kdy při otáčení může vést ke šumu a svazků.
Obvykle přesně B. zadní náprava Je vyžadováno LS 75W140, o kterém jsme se zmínili výše, je odolávat velmi vážné zatížení a detaily budou vždy v mazivém, které potřebují, takže neexistují žádný hluk, žádné broušení, žádné klepání.
