Každý rok populární stále více získává auta vybavená. Automatická převodovka dobývá srdce nejen zastupitele žen, ale i muži. Snadné použití, stejně jako jednoduchost a komfortní management - všechny zásluhy automatické převodovky.
Většina moderní auta začal být vybaven agregáty AISIN. V průběhu času však tyto stroje začaly poskytovat neúspěchy a mnoho vlastníků se již několikrát setkaly s těmi nebo jinými problémy v procesu provozu jejich vozidlo. V tomto článku budeme hovořit o problémech spojených s AISIN jednotkami a pokusíme se poradit, jak tyto problémy vyřešit. Také v článku poskytneme několik konverzací vlastníků automobilů, které jsou vybaveny automatickou převodovkou AISIN.
Historie a úpravy
Tento úžasný AISIN automatický v Japonsku se narodil. Agregáty tohoto výrobce byly provedeny v šedesátých letech minulého století. Malé rozměry byly považovány za hlavní výhody těchto zařízení, protože inženýři byli schopni dát celý potenciál krabice v malé budově.
Samozřejmě, v čase se tyto agregáty vyvinuly a ukázaly být nové řídicí systémy, stejně jako elektronická jednotka. V moderních modifikacích jsou zcela nové hydroyblock s využitím nové moderní uhlovodíky, které řídí elektronickou jednotku. Také se změnilo hydromufty a nyní se zablokuje na žádost elektronického mozku ". Takové vlastnosti umožňují snížit přetaktování do prvních stovek a podstatně snížené spotřeby paliva. Samozřejmě, že tyto inovace a složitost návrhu nepříznivě ovlivnily spolehlivost této jednotky.
Společné poruchy, příčiny a symptomy
Jsou považovány za nejčastější příčiny závad nepřiměřená výměna Olej Aisin AFW. Samozřejmě, s provozem 300 tisíc kilometrů, jakákoli automatická převodovka selže, ale stává se, že AISIN box nežije a druhá stovky tisíc kilometrů. To vše je způsobeno pozdní službou, stejně jako expozici krabice. maximální zatížení. Pokud Ayysina pravidelně předpokládá, že skluzu, jeho zdroj je omezen občas.
Pokud správně využíváte tuto jednotku a změňte AISIN olej, například AISIN AFW, každých 40 000 kilometrů nebo každé tři roky, pak toto automatické aparát bude sloužit svému majiteli po mnoho let.
Nejčastějším příznakem členění v tomto boxu odjíždí v době přepnutí ze 4 až 5 otáček. Tyto příznaky se samozřejmě objevují v opačném směru, tj. Při pohybu pátým až čtvrtým převodem. Pro tyto agregáty blbec od první do druhé rychlosti jsou normou, takže to nestojí za obavy. Hlavním viníkem všech poruch je hydraulická řídicí jednotka, ve které jsou konstruovány solenoidy, se zabývají kontrolou palubní počítač. V procesu opotřebení uvnitř krabice se vytvoří hobliny kovové čepele, a pokud neměníte olej na dlouhou dobu, toto čipy skóruje mikrofiltry uvnitř solenoidu. Existuje tedy obtížný průchod oleje, který vede k akcelerovanému procesu opotřebení.
Dalším okamžikem poruch o převodovce AISIN je opotřebovaný, stejně jako kovové mezilehlé desky umístěné mezi nimi. Chcete-li se zbavit tohoto problému, budete muset zcela vyřešit jednotku a vyčistit všechny části z čipů a další plaky.
Hydrotransformátor je také slabým spojením těchto strojů. Blokovací disk uvnitř měniče točivého momentu žije ne více než 150 tisíc kilometrů, což vede k roques a vibracím v době pohybu.
Zcela často se setkali s aysiny, jejichž opotřebení bylo v limitu. V důsledku toho tyto krabice nemohly rychle přepnout nezbytný přenosA pokud se to stalo, spínač byl s velkým úderem. Naštěstí je dnes všechno požadované náhradní díly Pro opravu těchto agregátů.
Mnoho zkušených řidičů vědí, že tyto automaty nemohou být podrobeny příkladným zatížením, zejména uklouznutí nebo tažení jiných vozidel.
Vlastnictví
Alexander, město Ufa, Volvo Auto
Zakoupil jsem vaše auto prakticky novou před několika lety, protože od té doby provedla několik údržby stroje a nalil AISIN AISF AFW striktně olej. Nebyly žádné problémy s krabicí v průběhu let provozu, auto se chová sebevědomě, bez náznaku opotřebení. Obecně platí, že box velmi dobře zvažuji, zejména tato jednotka mě potěší v hustém městském proudu.
Egor, Kazan City, Toyota Auto
Dlouho jsem chtěl koupit japonské auto se skutečným japonským strojem. Myslím, že vaše toyota nejlepší auto Pro malý rozpočet. Na běhu 15 000 000 kilometrů jsem musel nahradit hydraulicock s elektromagnety. Také filtr, po kterém problémy s JERKS zmizely. Jel jsem po opravě již 60 000 kilometrů a auto se chová jako nový.
Nikolay, Tyumen City, Volkswagen auto
Ihned po koupi auta jsem musel opravit krabici. Symptomy rozpadu byly obrovské trhliny v době přechodu od 3 do 4 přenosu. Zpočátku jsem o tomhle problému nevěděl, ale poté, co jsem se ve sněhu, auto zcela vstal mrtvého nákladu. Musel jsem zavolat tažné vůz a řídit auto do služby, kde průvodce, rozebraný krabici, byl určen několik poruch. Nahradil olejové čerpadlo, hydraulicock a 1 balíček balení a také zaplavil nový olej AISIN ATF6004. Oprava vyšla velmi drahé, ale nelituji. Teď jezdím, jak chci.
Eugene, Khabarovsk City, Audi Car
Jdu do svého auta na pátý rok, během kterého jsem musel opravit třikrát krabici. Na mém autě instaloval souhrn od výrobce AISIN, který je známý pro svou spolehlivost. Do mého velkého úžasu mě tyto opravy stály ne příliš drahé, na rozdíl od jiných konkurentů. Po celou dobu jsem olej vyměnil třikrát a umyl hydraulicock. V tuto chvíli má auto najetých kilometrů 200 000 kilometrů a chová se zcela dostatečně adekvátně.
souhrn
Sčítání, budeme dělat některé závěry týkající se této jednotky. Obecně lze agregát z AISIN považovat za spolehlivý stroj. Pokud zavřete oči k některým designovým nedostatkům a chybám, pak je tento stroj schopen snadno pohybovat asi 250 tisíc kilometrů běhu. Samozřejmě, s výhradou pouze včasné údržby a používání originální oleje a náhradní díly.
AISIN je japonská společnost, která produkuje různé díly pro auta. Nejvyšší poptávka po japonštině a Evropanech používají automatickou převodovku vydanou touto společností. AISIN Převodovka je úspěšně instalována na automatických strojích: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW a mnoho dalších. Automatické převodovky AISIN kombinují přístupnost a jednoduchost v opravě a provozu.
AISIN vydal svou první třístupňovou automatickou převodovku na začátku šedesátých let. Spolehlivost automatické přenosu rychle provedla společnost AySin populární. Po určité době se na evropském trhu objevily automatické převodovky japonské společnosti. Každý rok byla automatická převodovka AISIN modernizována inženýri, novými a vylepšenými uzly převodovky byly přidány.
V současné době je největší popularita používána 5. a 6-ST, automatickými převodovkami AISIN.
Hlavní výhodou těchto automatických transakcí je kompaktní velikost. Proto mohou být použity na městských malých komorách, které jsou velmi populární v Japonsku a v západních zemích, také získávají popularitu a v Rusku.
Hlavní vlastnosti a výhody AISIN
Jak již bylo uvedeno výše, jeho kompaktní velikost patří k výhodám této automatické přenosu.
Také v tomto seznamu stojí za modernizovaný hydraulický kontakt s nízkým velikostí, ale zároveň poskytuje velkolepé mazání celé krabice.
Plně automatizované ovládání automatické převodovky poskytuje nejholenější spínání a také přispívá k spotřebě paliva.
Indikátory zrychlení někdy překračují i \u200b\u200bnejpokročilejší mechanické boxy Posun.
Nezapomeňte na přenosy, jeho spolehlivost je v současné době téměř nesporná.
AISIN BOX je vybaven nejjednodušším designem.
Automatický přenos této značky se snadno udržuje. Výměna oleje se vyskytuje velmi jednoduchá a může být implementována nezávisle.
Na rozdíl od mnoha automatických převodovek se AISIN box vyznačuje vysokou údržbou.
Průměrný životnost bez opravy správně provoz Dosažení 300-400 tisíc kilometrů kilometrů.
Podle analytiků AISIN, automatická pole Přepínání jejich výroby je v současné době instalována více než 40 miliony automobilů po celém světě. Mnoho autokontrakérů ocenilo kombinaci ceny a kvality.
Hlavní členění automatického přenosu a způsobů jejich odstranění
Navzdory tomu, že automatická převodovka japonské společnosti AISIN je považován za jeden z nejspolehlivějších na světě, stejně jako jakýkoli jiný mechanismus, je možné porušení. Vypsáno níže možné problémy a způsoby, jak je eliminovat.
- Nesmírné auto se bez problémů pohybuje. Jakmile se zahřeje, okamžitě začne Buck.
Takové chování automatického počítače s krabicí je způsobeno několika důvody.
- Nízká hladina oleje. V implementovaném autě je olej hustý, jeho tlak je dostačující pro pohyb. Poté, co se auto zahřívá, tlak poklesne a box začíná sklouznout.
Řešení problému bude zvyšování hladiny oleje, přes jeho polevou.
- Znečištěný olej v krabici. Časem nečistoty vyplňuje filtrační buňky, tlakové kapky.
Chcete-li tento problém eliminovat, je nutné vyměnit olej.
- Spalovací tření Diskové spojky.
Pro odstranění tohoto problému je první věc nutná nalít olej na horní hranici. Dále musíte odstranit paletu, před tím odstraňte olej.
Poté musíte odstranit filtr a pečlivě ho prozkoumat. Pokud je na své mřížce nečistoty, stojí za to opláchnout a vyhodit.
- Neexistuje žádné pohybové hnutí, vnější zvuky vycházejí z krabice. Zatímco olej je zima, auto s obrovskou silou se pohybuje.
Důvodem je to členění měniče točivého momentu.
Exit z této situace je pouze jeden - nahrazení konvertoru točivého momentu.
- Auto s obrovskou snahou se pohybuje vpřed, neexistuje žádný pohyb vůbec. Když se pokusíte tlačit auto zpět, není možné odejít.
Viník takové situace je selhání planetární převodovky, a to rušení solárního stupně.
Tato situace vyžaduje náhradu nebo opravu vadných automatických fólií.
- Absence zadní přenos. Všechny přední místo.
Důvodem takové poruchy leží na výstupu brzdové stuhy.
Požadovaná oprava je vyměnit brzdovou stuhou.
- Neexistuje žádná zadní a šestá rychlost (v 6-St Box Gear).
Důvodem této poruše je nosit disky spojky (6. přenos).
Oprava je nahradit třecí disk.
- Přenos přepínačů pouze v případě, že se otočí od tří do pěti a půl nebo více.
Taková situace dochází v důsledku sníženého tlaku oleje, který je způsoben opotřebením převodu.
To je nutné opravit olejové čerpadlo s nahrazením opotřebovaných převodů.
- Žádná superita v autě. Tlak oleje je významně snížen.
První příčinou závady je ucpání filtrační mřížky stopovými prvky z částí stroje.
Taková situace může dojít v důsledku opotřebení převodu olejového čerpadla.
Řešením je mytí filtru.
Je také nutné opravit olejové čerpadlo, v některých případech je třeba jej zcela nahradit.
- Při práci volnoběžný Kovový šum pochází z automatické převodovky.
Důvodem je B. omezit opotřebení Vstupní hřídel spojky.
Buď chrat uvolněný dopad hydrotransformátoru.
V takové situaci je nutné opravit a vyměnit disky nebo hydrotransformátor.
- Po zasažení palety krabice o tvrdém objektu se stroj nespustí.
Důvodem tohoto chování automobilu je přemístit kontrolní trakci.
Požadovaná oprava je ve snaze nainstalovat pole na svém místě.
Pokud se nezdařilo, je nutné upravit tah v novém stavu automatického převodovky.
- Páka ACP se přepne do polohy "P".
Tato situace je charakteristická pro nesprávné kontroly servopohonu ACAP.
Je také možné díky odstraňování problémů v blokovacím zařízení.
Oprava v podobné situaci je nastavit pohon automatické převodovky a tím, aby odstranil poruchu blokovacího zařízení.
- Žádné přenosové brzdy.
Problém takové situace leží ve sprše psa v bloku bloku.
Musíme opravit převodovou brzdu s náhradou psů.
- Při neutrální rychlosti se auto nadále pohybuje.
Příčinou problému spočívá v vypalování běžeckých disků.
Také možné porušení automatických ovládacích prvků převodovky.
Požadované opravy spočívají v nahrazení disků a upravit jednotku.
- Slobing automatická převodovka na strmém vzestupu.
Příčinou tohoto chování může být nízká úroveň Oleje v převodovce.
Vše, co potřebujete udělat, je vykreslování oleje.
- Pozemní kliková skříň hydrotransformátoru.
Tato situace vzniká v důsledku opotřebení pohledu olejového čerpadla.
Je nutné vyměnit opotřebovanou položku, tj. Žlázu.
- V přítomnosti svahu se stroj začne vrátit zpět, pokud plynový pedál není moc.
Důvodem tohoto jevu leží v opotřebení spojky volného zdvihu.
Pro vyřešení tohoto problému je nutné vyměnit spojku.
Všechny výše uvedené členění jsou nejoblíbenější během provozu automatické převodovky pro výrobu japonské společnosti AISIN. Spravedlnost stojí za zmínku, že jsou mnohem méně časté na automatických přenosových datech než na jiných značkách automatických boxů.
Podmínky provozu automatické převodovky.
Všechny mechanismy vyžadují správnou operaci a včasnou údržbu, automatická převodovka AISIN není výjimkou. Stejně jako všechny prvky auta vyžadují pečlivý postoj k sobě. Pokud budete postupovat podle všech požadavků uvedených níže, bude automatická převodovka sloužit mnohem déle, než je pozorovat.
- Není nutné ovládat auto s automatickou převodovkou v takzvaném chladném režimu. Při řízení motoru je také nutné zahřát a box.
- Tažné tažení se nedoporučuje, zejména při rychlostech přesahující 40 kilometrů za hodinu.
- Během prvních minut pohybu byste neměli přelit krabici ostrými trhlinami.
- Také byste neměli přepínat krabici do neutrální polohy při každém dorazu, nebo když se setrvačnost pohybuje (válcování). To je možná nejběžnější chyba vlastníka autobusu s automatickou převodovkou. Mnozí provádět analogii s mechanická převodovka. Ale v těchto dvou modelech boxů existují významné rozdíly. Nezapomeň tohle.
- Není také nutné přepnout do režimu pohybu dopředu, dokud se auto nezastaví při pohybu zpět. Stejné pravidlo působí v opačném směru.
- Včas Údržba Automatická převodovka, vyměňte olej a filtry.
Pozorování všech těchto pravidel, dosáhnete zvýšení životnosti automatické převodovky, která ušetří hmotnost času a peněz potřebných pro opravu.
Pokud je nutná stále oprava, je nutné aplikovat pouze na specializované služby automobilů, což zaručuje záruku. V opačném případě je riziko, že by se problém znovu obstránilo a za to zaplatit peníze.
To platí pro téměř všechny značky - "Nissan", "Honda", "Lexus", "Toyota", Mitsubishi. Je třeba říci, že Japonci mají dostatek spolehlivých modelů automatické přenosy. Jedním z nich je AySin Automatická převodovka. Ale je s ní nejistota. V našem článku řekneme o vlastnostech AKSIN Automatické přenosu 4. a 6-art, stejně jako o recenzích automobilů automobilů o tomto přenosu.
Charakteristický
Co je tedy tento přenos? Jedná se o japonskou výrobu, která může být navržena pro jiný počet kroků. Zpočátku byly vyrobeny pouze čtyřstupňové boxy. Nyní Ausin Automatická převodovka získala velkou popularitu.
Taková krabička je instalována na většině fiskálních a středních tříd. Pokud jde o segment Premium, je poskytována osm-nastavitelná převodovka značky AA80E. Zařízení "AySin" obsahuje:
- Hydrotransformátor.
- Hydbot.
- Planetární série zařízení.
- Diferenciál (se týká vozů pohonů předních kol).
- Chladící systém.
- Čerpadlo.
- Kontrolní systém.
Vnitřní prostor krabice je naplněn speciálním olejem. To je ATP-kapalina. To nejenže mazává palivové části, ale také umožňuje přenášet točivý moment provedením funkce "mokré" spojky.
Recenze
Motoristé v recenzích Aksin Automatická převodovka poznamenala, že je to poměrně spolehlivé. Mezi výhody tohoto boxu v recenzích patří:
- Malé a účinné hydraulické jednotky. To přispívá k kompaktnějším boxům krabice (což je zvláště důležité osobní automobily) a poskytuje efektivní mazivo podrobnosti.
- Plně automatizované ovládání skříní. To vám umožní strávit méně paliva.
- Hladké spínání rychlosti.
- Ne špatné dynamické vlastnosti. Pokud obvyklý konvertor točivého momentu zpomaluje přehnaně, pak se indikátor ACIN automatické převodovky není horší než na mechanici.
- Spolehlivost. Tyto boxy vykazují dobrý zdroj v nepříznivých podmínkách. Takže, až na generální opravu, takové auto může běžet asi 400 tisíc kilometrů.
- Jednoduchý design. To umožňuje nejen ušetřit na opravu, ale také vyrábět nezávislý servis. Takže výměna ATP tekutiny může být vyrobena s vlastními rukama. Stačí koupit příslušný olej pro automatickou převodovku Acin. Ale také nezapomeňte Čisticí prvek. Spolu s olejem se filtr mění také v automatickém přenosu Aksin.
Některé nevýhody
S častými zátěží a používáním sportovního režimu může být nepoužitelné pro konvertor tření automatického transformátoru. Také mění jeho barvu a olej. Od červené se mění v černé. Nemůže znečišťovat tekutinu. V případě, že třecí tření pístu byl opotřebovaný na železo, olej je nasycen adhezivní kompozicí. To negativně ovlivňuje činnost hydraulických blokových ventilů. Cívky mohou obědvat obě "na horkém" a "na chladu", neumožňují solenoidy a pružiny včas otevřít kanály s kapalinou. To vede ke ztrátě tahu a zvýšené opotřebení třecích tření.
Servis
Výrobce doporučuje vyměnit olej v automatickém přenosu každých 100 tisíc kilometrů. A pokud se auto používá v extrémních podmínkách (časté dopravní zácpy a jízda nízké teploty), Toto období musí být dvakrát sníženo. Náhrada vyžaduje od 7 do 10,5 litrů tekutiny ATP. Je také zapotřebí filtr tenké čištění. Je cítil, s dvojitou membránou. Je třeba změnit stejnou periodicitu jako samotnou přenosový olej.
Diagnostika
Jak pochopit, že krabice vyžaduje opravu? To může hlásit některé značky třetích stran:
- Při pokusu o nastavení rychlosti. To se obvykle děje při přepínání z první do druhého přenosu.
- Růžové, když parkování. Cítil se, když řidič překládá voličovou schránku z režimu "Parkování" v pohonu. Zdá se, že auto se rozpadne od místa.
- Ztráta přetaktování dynamiky. To se projevuje v uklouznutí na jedné z převodů, nebo najednou na několika.
Je také třeba sledovat úroveň oleje. Pokud to nestačí, povede k poklesu tlaku v systému, jakož i přehřátí přenosu.
Opravy
Jaká je oprava výše uvedených chyb? To je nahrazeno tímto:
- Těsnicí prvky. Mezi ně patří glazury a těsnění. Jedná se o povinný postup, který musíte udělat, pokud jsou třecí popáleniny. Kontaminovaný olej nasycený s opotřebovanými produkty vede k opotřebení teflonových kroužků. Jsou vyráběny s určitými tolerancemi. V případě sebemenšího opotřebení začne "vlak" ATP-kapalina.
- Frikcí. Nejsou vystaveny zotavení a změně v soupravě. V případě, že byl diagnostikován spalování ocelových kotoučů, změny oleje, jak je kontaminováno žáruvzdornými pryskyřicemi. K dispozici je také instalace nových ocelových disků.
- Solenoidy. Jejich náhrada se provádí pouze po demontáži hydraulické jednotky a vady. Planetární série je také zkontrolována. Může také vyžadovat náhradu, ale extrémně vzácné.
- To je nejhorší provoz. Obvykle vyžaduje po změně oleje, když byla samotná paleta demontována, aby se nainstaloval filtr.
- Čerpací pouzdro a žláza. Tyto prvky se mohou časem bránit. To je usnadněno konstantními vibracemi z spojky spojky.
Funkce Opravy
V případě výkonu průměrné složitosti se odstraní oprava hydrořezu. Tato operace vyžaduje polevu oleje v objemu 2,2 litrů. Pro generální oprava Demontáž krabice s opravou hydrotransformátoru. Také mění balíček tření a zcela olej. V případě minimální opravy se paleta odstraní, solenoidy jsou vyčištěny a změny filtru. Souhlasí s jedním litrem ropy.
DŮLEŽITÉ: Pokud je v krabici nedostatečný tlak Z malého objemu oleje povede ke spalování třením balíčků.
Samotný postup opravy by měl být proveden specializované služby. Ať už je to jednoduché, je automatická skříňka, jeho restaurování není operací z plic. Je důležité nejen správně nainstalovat podrobnosti, ale také kompetentně sestavit krabici.
Elektronika
Kromě mechanické části může být 6stupňová automatická převodovka také poruchami elektrikou. Takže box má slabé kabelové svazky, což je důvod, proč může řídicí signál zmizet.
V tomto případě odborníci utratí počítačová diagnostická A všechny chyby čtou. V "běžících" případů může pomoci pouze nahradit elektronický blok Řízení. Ve většině situací je však oprava omezena na nahrazení soupravy elektricky regulátoru. Mezi ně patří solenoidy:
Je-li dlouhá doba jezdit s takovou poruchou, to povede k vypalování disků a k problému se zbytkem elektromagnetů hydraulických desek.
Další poruchy
ACP "Aysin" má slabiny. Jedná se o olejové čerpadlo a průtok žlázy. Pokud tento problém neopravíte včas, povede k opotřebení pouzder čerpadla. Druhý brzy může také přijít do hlasitosti. Porucha je doprovázena charakteristickým zvukem v přenosové oblasti. V tomto případě je solenoid blokování hydraulického transformátoru automatického transformátoru "AySin" nosit.
Dalším problémem, ke kterým dochází s těmito boxy, je písty zařazování. Jsou v konstrukci samotné hydrofitidy. Jejich opotřebení může způsobit nestabilní práce Přenosy v různých režimech.
Pojďme shrnout
Tak jsme zjistili, co AySin automatická box představuje. Obecně je tento přenos docela spolehlivý. Nemá žádné křehké uzly, jako v DSG nebo v variátoru, a také odolnější tolerovat zatížení a přehřátí. Ale nic není navždy, takže v době, kdy může pole vyžadovat pozornost. Poruchy mohou být jak mechanické, tak elektrické díly. Je důležité odhalit v rané fázi. V opačném případě bude mít jeden problém hodně ostatních. Stojí také za zmínku, že výběr elektromagnetického ventilu pro šestistupňové boxy "AySin" se vyrábí přes víno vozidla.
Uvolněte mnoho výrobců. AISIN je firma z Japonska, která produkuje širokou škálu autodílů, ale v Evropě a asijském trhu, automatická převodovka používá automatickou převodovku. Boxy se používají ve svých produktech takové významné obavy jako KIA, BMW, Ford, Audi, Nissan a další. AISIN boxy jsou snadno ovladatelné, dostupné za cenu a mají dobrou udržovatelnost.
Dějiny
Země výrobce AISIN - Japonsko. Firma začala vyrábět automatickou převodovku v 60. století. První vzorky byly třístupňové, rychle získali popularitu kvůli spolehlivosti a nenáročnosti. Po nějaké době společnost vstoupila do evropského a amerického trhu.
Od té doby se neustále zlepšují AISIN boxy. Dosud používají především automatickým přenosem této společnosti na 5 a 6 kroků. Zejména je to AISIN 09g na 6 kroků (TF60-SN na vlastním značení společnosti, vyvinuté ve spolupráci s vag inženýry), instalovaný v Skoda, Volkswagen stroje atd.
Funkce AISIN Automatická převodovka
Po celou dobu a autokontrakci se spotřebitelé všimnou důležitou důstojnost japonských krabic: jsou kompaktní než ziskové rozdíly od mnoha vzorků konkurentů. Malá velikost umožňuje dát tuto automatickou převodovku malým vozům, které jsou velmi populární na asijských trzích, a jsou stále více v poptávce v Rusku.
Mezi další výhody AISIN Automatická převodovka:
- malé, ale velmi účinné, což umožňuje automatické transparentní a kompaktnější a zajišťují, že efektivní mazání uzlu. To vypadá jako hydraulická kapacita:
Je nutné odstranit paletu krabice, v případě potřeby zkontrolovat disky a manžety pístů, v případě potřeby nahrazují ty.
- Krabice činí outsidery, auto se nepohybuje, nebo je sotva jízda, dokud se olej zahřeje nahoru.
Hlavním důvodem je to selhání krabice krabice. Problém je vyřešen pouze nahrazením rozbitého uzlu.
- Stroj sotva jezdí dopředu a nereaguje na otočení na opačném směru. Pokud se pokusíte tlačit auto zpět, nezdaří.
Tyto příznaky označují rozpad boxu planetové převodovky, když solární převodovky JAPS. Způsob, jak odstranit problém, je nahradit podrobnosti, které spadly, nebo renovovat.
- Přední převodovka na krabici jsou zapnuta, ale zadní strana není.
Některé stroje umírají z postupného opotřebení na slušném kilometru, zatímco jiní mohou podavač hned po promoci - častěji na druhém nebo dokonce třetího majitele. Je to kupci automobilů s kilometem především náš výběr různí výrobci s charakteristikou slabá místa. Ve své kompilaci byla společnost "Tahoe Transishns" pomáhat, což asi dvacet let profesionální oprava kulomety. Kromě toho se zohlední zkušenost s neoficiálními a klubovými službami pro autoservisu s těmito boxy.
Sbírka zahrnuje dobře studované a společné automaty, debutuje před 10-15 lety. Toto období je označeno hmotným výskytem krabic s více než čtyřmi kroky. Komplikace konstrukce nevyhnutelně sníženou spolehlivost a zdroj. Takové rámečky především na stroj předposledních generací, z nichž mnohé se stalo bestsellery sekundární trh. Tyto vozy válcovaly působivé běhy, což umožnilo identifikovat charakteristické nedostatky některých přenosů.
Dostatečně dost, vředy byly poznamenány některými, to by se zdálo jednoduché a odinstalované 4-rychlostní automaty. Problémy vznikají nejen v důsledku nízkého zdroje jednotlivých prvků krabic, ale také v důsledku přehřátí s dlouhodobou jízdou při vysokých rychlostech, buxaci a dokonce s nevinným tlakem v dopravních zácpách v horkém počasí. Takové režimy často nevedou k přehřátí oleje s vhodnou indikací na přístrojové desce, ale existuje dostatek takových zatížení pro tepelnou deformaci, například ventilový blok.
Zf 6hp.
Začátkem tohoto století se objevila šestistupňová série ZF Series 6nr série. Různé úpravy tohoto boxu dal na mnoho aut předchozí generacevčetně širokého spektra modelů BMW (třetí a pátá série, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) a Land Rover. (). Posílené 6HP verze se spoléhají výkonný motor s vysokým točivým momentem. Jako krabice jsou instalovány na automobilech různí výrobci, Obyčejný vředy se projevují na každém stroji svým vlastním způsobem.Na Audi, častěji než jiní jsou podporovány bubnovým rukávem. Obvykle se problém objeví na kilometru 100 000-150,000 km a při přepínání se projevuje v trhlinách a v běžkách - a v skluzu třecích kotoučů. Rukávy jsou lisovány do bubnů a ve skutečnosti jsou jejich ložiska posuvné na hřídeli krabice, přes který se podává v tlakových třecích paketech. Netěsnosti zvětšených mezer během kritického opotřebení v průběhu času vedou k silnému skluzu a spalování tření. Pro některé modifikace 6NC pouzder jsou k dispozici jako jednotlivé části, pouze buben lze získat pro ostatní.
Přehřátí stroje je charakteristická hlavně pro BMW. Přehřátí podporuje zvýšenou tepelnou trvanlivost bavorských motorů. Někdy po 100 000 km běhu v uzavřeném stavu je termostat chladicího systému uzavřen, což vede ke zrychlenému opotřebení třecích paketů řazení spínání posunu a blokování měniče točivého momentu. Všechny popsané problémy jsou mnohem méně pravděpodobné se zesíleným modifikací 6NRS na SUV. značky pozemků Rover.
PSA PEUGEOT CITROEN / RENAULT: AL4 / DP0
Společný BrainChild French. zájmu PSA. Peugeot Citroen a Renault - 4-Speed \u200b\u200bAL4 / DP0 Automaton. Začalo to aplikovat před půl lety, takže je znám v mnoha vozech - mezi nimi Peugeot 206 a 308, Renault Megane. jiný. A toto je případ, kdy je jednoduchý, zdá se, že design je.Hlavní bolavý stroj AL4 / DP0 je velmi malý zdroj. elektromagnetické ventily Ovládání (solenoidy). Zřejmě z důvodu nevhodné kvality výroby, když se ventily zahřívané k provozním teplotám, jejich vnitřní odolnost se značně mění - extrémně důležitý indikátor Pro správnou práci. Ventily začínají pracovat s přerušením, což vede k úkosům při přepínání přenosů. A to se děje na provozu pouze 50 000-60,000 km. Nejčastěji na vinění hlavního regulačního ventilu oleje (EPC) a jeho senzor. Přeprava návštěvy služby pak obvykle vede ke spalování tření balíčků. Oprava je komplikována skutečností, že solenoidy po instalaci musí být nastavena. Docela často, auta i po kvalifikovaném zotavení se vrátily na sto.
Kromě toho, v klubových službách, tam jsou často případy nezištnosti montážních šroubů Hydroyblock, což vede ke snížení tlaku oleje v systému a spouštěčů při spínání.
Pravidelně existují toky výměníku tepla. A obecně není chladicí systém dostatečně účinný. Krátká cesta pod zatížením je dostačující, takže stroj přehřívá a přepne do nouzového režimu. Samozřejmě, že nejčastěji se děje v létě. Někdy podobné přehřátí vede k rychlému spalování třením balíčků.
V roce 2010 začaly francouzská auta dát - AT8 (Peugeot a Citroen) a DP2 (Renault). Aktualizace jasně prospěch. Benchi s elektromagnety prakticky žaloval ne, a dokonce přehřátí stroj se stal méně. Ačkoli na těchto strojích, kde není žádné další chladicí chladiče krabice (zabudovaný do výměníku tepla motoru), problém s přehřátím nebyl eliminován.
MERCEDES-BENZ 722.6 / 722.9
Začal na auta (například na C-třídu a E-třídě předchozích generací) zpět v roce 1996. Obecně platí, že krabička je spolehlivá, s velkým zdrojem, ale bez vředů, které nebylo stát.
Chladicí radiátor box je zabudován do výměník tepla motoru. Přibližně 100 000 km běhu v důsledku narušení těsnosti v nemrznoucích sloučeninách se může dostat do přenosového oleje. Stroj začíná tlačit, a brzy, pokud vám nevěnujete pozornost, zemře. Krabice je poměrně citlivá a přehřátá, což je možné, pokud je chladicí radiátor zabalen bahnem a dolů.
Po 100 000 km je možné odmítnutí desky zabudované do hydraulické lobby. Jeho porucha je diagnostikována přítomností chyb z rychlosti revolucí prodávaných do tohoto poplatku. Pravděpodobná příčina rozbití - akumulace výrobků kovového opotřebení na senzorech a kontakt kontaktů nebo významných přehřátí. Asi sto úspěšně obnovuje vadné poplatky.
Sedmistranská řada vozidel 722.9 viděl světlo v roce 2004. Dali to, hlavně na stejných mercedesu C- a E-třídy předchozí generace. Ve srovnání se svým starším 5-krokovým kolegy má komplexnější design, a proto rozmarný.
Výrobce nevytvořil konstruktivní vadu chladicího chladiče, díky nimž se nemrznoucí směs spadl do přenosového oleje. Kromě toho, stroj 722.9 byl získán plnohodnotnou řídicí jednotkou elektromagnetu vloženou do palety. Drahý uzel se stal citlivějším na přehřátí boxy a kovový prach. Problém se obvykle přicházejí po notorickyji 100 000 km běhu. V klubových službách říkají, že zároveň jsou malé balíčky s vysokým převodovým třením paketů často spáleny.
AISIN TF60 / TF80
Opravy strojů TF jsou trochu levnější než německé protějšky: 130 000-150 000 rublů.Opravy strojů TF jsou trochu levnější než německé protějšky: 130 000-150 000 rublů.
Šest-stopový aisis rodiny AIS TF60 / TF80 rodiny byla od roku 2003 položena na mnoho modelů. Mladší verze TF60 (61) spoléhala především vozy pohonu předního kola Zájem společnosti Volkswagen Předchozí generace - mezi nimi A3, A4, Golf, Passat, Fabia ,. Verze 80 (81) s rozšířenými rozměry bylo napsáno pod kapotou předposledních generací vOLVO CARS XC70 / XC90, MAZDA CX-7 / CX-9, Ford Mondeo. A galaxie. Některé autohydiganty poskytly tyto boxy jejich vnitřní symboly.Slabé místo obou verzí TF - hydraulicock. Na útěku 100 000-150 000 km, je možné deformovat své tělo v důsledku přehřátí krabice, což vede k depresi systému, poklesu tlaku oleje a spalování pružin. Dalším důvodem pro odvodnění hydraulického bloku je přirozené mechanické opotřebení instalačních povrchů jeho solenoidů. Proto, pokud se při přepínání objevil, musíte naléhavě obrátit na službu, zatímco produkty Nosit nedokončíte celé pole.
Podle statistik jsou vředy TF boxů méně časté pro Volvo a častěji - na Mondeo. Zřejmě z důvodu zvláštností chladicího systému FORD je stroj náchylnější k přehřátí. Kromě hydrořezu, Mondeo často trpí spojkám spojky měniče točivého momentu.
