Klepání v předním zavěšení Kaliny vyžaduje kompletní diagnostiku podvozku vozu. Právě na odpružení mají negativní vliv zejména defekty povrchu vozovky, různé prohlubně a promáčkliny. Skřípání nebo klepání odpružení je jakákoliv porucha mechanismu podvozku, kterou je třeba opravit.
Vlastnosti suspenze kalina
Při podrobném prozkoumání odpružení Kaliny jsou vidět hydraulické tlumicí vzpěry, které jsou uchyceny na otočném čepu ve spodní části a tvoří základ celé konstrukce sestavy. Šroub umístěný v horní části čepu řízení umožňuje nastavení prvku odklonu.
V sestavě prochází horní část otvorem ve stávající konzole. Část karoserie je vybavena blatníkem, ke kterému je horní část sloupku připevněna třemi maticemi. Díky stávající elasticitě této jednotky jsou vysokofrekvenční vibrace výborně tlumeny. V tomto případě dochází při provádění pracovního zdvihu k charakteristickému kývání.
Přední odpružení vozu Lada Kalina je teleskopické, s plnou nezávislostí.
Odpružení Kalina, které se vyznačuje přítomností kuželových nebo vinutých pružin, poskytuje zvláštní hladkost stroje díky přítomnosti stabilizátoru. To vám umožní nenarušit boční stabilitu vozu. Tuto funkci plní i páky, které se označují jako příčné vzpěry. Ložisko pro otáčení hřebenu musí umožňovat otáčení kol.
Konstrukční vlastnosti
Důležitou technickou charakteristikou předního odpružení Kalina je přítomnost prvků tlumiče v regálu. V konstrukci vozu jsou spodní rameno a kloub řízení v páru současně upevněny k příčnému nosníku souvisejícímu s předním zavěšením, což se provádí za přítomnosti kulového kloubu. Podobně díky silentblokům jsou brzdové destičky spojeny se zavěšením.
K nastavení úhlu čepu využívá odpružení podložky, které jsou umístěny ve spojení tvořeném pákou a vzpěrou. Ložisko s kosoúhlým stykem lze připevnit k pohonu kola maticí. Při opravách předního zavěšení Kaliny je nutné vzít v úvahu, do jaké míry je možný proces seřizování jednotek a konstrukčních detailů.
Náboje Lada Kalina se vyznačují přítomností upevňovacích matic, které jsou zaměnitelné. Mohou mít pouze pravý závit. Přítomnost tyče, která je stabilizátorem, zajišťuje stabilitu příčky, která za ni odpovídá. Její koleno, které má gumové panty, musí být při použití pouzder se vzpěrami upevněno k zavěšení. Upevnění torzní části ke karoserii je opatřeno konzolami.
Je třeba mít na paměti, že pro návrh odpružení je řidič někdy povinen provést určitá opatření, která jsou zaměřena na proces posílení prvků vzpěr (brýlí). To umožňuje více najetých kilometrů bez obav z klepání zavěšení.
Vylepšené schéma zavěšení
Kalina je vybavena odpružením SSAZ. Instalace modelů cc20 nebo KAYABA na automobil je zároveň spojena s jejich nejlepšími vlastnostmi, přičemž první je zaručena neslyšnost, která je kombinována s vysokou spolehlivostí.
Důvody pískání a klepání zavěšení vozu
Přední zavěšení se skládá z: 1 - matice pro upevnění horní podpěry vzpěry; 2 - šroub; 3 - horní podpěra vzpěry předního zavěšení; 4 - ložisko horní podpěry regálu; 5 - těsnění horní izolační pružiny; 6 - pružina předního zavěšení; 7 - ochranné pouzdro; 8 - montáž teleskopického stojanu; 9, 10 - matice pro upevnění hřebenu na čep řízení; 11 - šroub s excentrem; 12 - šroub; 13 - pěst řízení; 14 - hnací hřídel předního kola; 15 - tyč stabilizátoru; 16 - protahování; 17 - páka; 18 - kuličkové ložisko; 19 - náboj; 20 - upevňovací matice náboje; 21 - brzdový kotouč; 22 - nárazník komprese předního zavěšení; 23 - horní miska pružiny; 24 - doraz pro kompresní zdvih horní podpěry vzpěry; 25 - doraz pojezdu horní podpěry regálu; 26 - upevňovací matice vzpěry stabilizátoru; H - kontrolní rozměr
Je možné odstranit různé poruchy, které vznikají v předním zavěšení vozu Lada Kalina, pokud je známa jejich příčina. Pokud jsou vadné vzpěry předního zavěšení, které mohou klepat, měly by být vyměněny. V některých případech je lze opravit.
Pokud se během diagnostiky ukázalo, že jsou uvolněné šrouby, které připevňují tyč stabilizátoru, která zajišťuje boční stabilitu, ke karoserii, je třeba je dotáhnout. Opotřebované gumičky nebo tyče jsou vyměněny.
Pokud se uvolní upevnění horní podpěry vzpěry zavěšení Lada Kalina, je nutné dotáhnout matice zajišťující tuto jednotku. Pokud přední zavěšení vykazuje zničení pryžové podpěry vzpěry, musí být vyměněno. Pokud jsou pryžokovové panty (silentbloky) opotřebované, je třeba nainstalovat nové.
Přítomnost poruchy vzpěry tyče stabilizátoru vyžaduje výměnu. V případě poškození se zlomením pružiny předního zavěšení by měla být vyměněna. Když je tlumič kompresního zdvihu zničen, je demontován s následnou instalací nového. Při zvýšené nevyváženosti kol byste se měli obrátit na pneuservis pro odborníky, aby odstranili zjištěnou poruchu.
Často se po provozu po dobu 2 let objevují tupé klepání na straně dveří, zejména těch, které se často otevírají. S největší pravděpodobností za to může zeslabení osy závěsu, za kterou závora vyčnívá v kalině. Kontrola přítomnosti vůle v pantech je jednoduchá, musíte otevřít dveře a zatřást jimi nahoru a dolů, pokud dojde k malým nárazům a znatelné vůli, pak je věc ve šroubech. Spodní šrouby jsou povoleny nejvíce, ale musí být zkontrolovány i horní šrouby.
Horní pant dveří, šroub vstupuje zespodu.
Spodní pant dveří, šroub přichází shora.
K vyřešení tohoto problému potřebujete pouze 13 klíč, musíte otočit šrouby ve směru hodinových ručiček, je vynaloženo velké úsilí, ale bez fanatismu. Pokud se bojíte utrhnout šroub, pak je lepší jej nejprve odšroubovat trochu proti směru hodinových ručiček.
Do roku 2008 byly na kaliny instalovány staré šrouby, které místo obvyklých 13 hlav měly hvězdičku. Pokud dotažení šroubů nepomůže eliminovat vůli, koupíme šrouby nové modifikace s kuželovou pracovní plochou a drážkami pro mazání. Obrázek vlevo ukazuje nový typ šroubu a starý vpravo.
Při výměně starých šroubů za nové je lepší to udělat jeden po druhém, to znamená, že nejprve vyměníme horní a teprve potom spodní. Dveře nejsou jednoduché. Pokud nemáte pomocníky na přidržení dveří, tak můžete dveře něčím opravit, kamarádka se ze situace dostala takto.
Při dotahování nových šroubů doporučuji namazat je litolem a nakapat na závity se slabým zámkem závitu. Hodně štěstí.
Rozhodl jsem se aktualizovat již existující článek, který byl napsán před více než rokem. V tom případě nebylo drnčení řadicí páky příliš silné a bylo zcela jednoduše eliminováno, o čemž se bude psát úplně dole.
Mezitím chci dát malý návod, jak eliminovat odskočení páky na Kalinu. K tomu jsem potřeboval následující příslušenství:
- Otevřený nebo očkový klíč 13
- Kleště
- Elektrické ořezávátko
Proč na Kalinu drnčí řadicí páka?
Hlavním důvodem tohoto problému je samotná konstrukce uchycení ramene k tyči. Mírně řečeno, není to dokonalé, ale lze to snadno opravit s minimálními náklady a během několika minut.
Nejprve tedy musíte zvednout kryt páky a poté odšroubovat upevňovací matici, která je již zobrazena na fotografii níže, téměř kompletní:
Po odstranění šroubu odstraníme také všechny podložky a kovové pouzdro. A celá tato palačinka po částech vypadá takto:
Důvodem drnčení je tedy to, že při spojování celé této konstrukce se mezi díly objeví malá mezera, která je zdrojem silných vibrací.
Pro dosažení menší mezery je nutné lehce obrousit kovovou objímku, která akorát neumožňuje pevnější sevření podložek. Chci vás varovat, že musíte brousit velmi opatrně a velmi málo, doslova 1 mm. Pokud to přeženete, páka se bude pohybovat s velkým úsilím.
Výsledkem je, že po spojení objímky s podložkami do jediné struktury, jak je znázorněno na začátku, získáme obrázek, kdy se tato mezera zmenšila:
Trochu jsem se podělal a odbrousil trochu víc, než bylo nutné (jak jsem varoval výše). Výsledkem je, že když je upevňovací matice pevně utažena, páka se při řazení pohybuje pevně. Ale tuto matici jsem mírně povolil, doslova o půl otáčky - neměla by být odšroubována!
Když vše udělal, nastartoval auto a dával dobré otáčky a z páky se neozývaly žádné zvuky. Pro jistotu jsem se ale rozhodl svézt. Zrychlil jsem na asi 70 km/h na třetí rychlostní stupeň a upustil plynový pedál. Dříve byl v této situaci odskok prostě hrozný a jedinou záchranou z toho byla ruka na páce! Nyní zde není jediný náznak cizích zvuků a vibrací.
Kdo podobnou závadu na své Kalině ještě neodstranil, může využít této rady, jen minimálně obrousit rukáv. Je lepší to podruhé upravit, než to napoprvé podělat!
Níže je materiál starého článku, který hovoří o podobném problému, ale je snadno řešitelný a je již dávno minulostí!
Mnoho majitelů Lada Kalina má velmi často následující problém: při akceleraci, stejně jako při brzdění motorem, začne chrastit řadicí páka. Podobný problém vznikl u mé Kaliny po cca 15 000 km provozu.
Zpočátku mě tyto cizí zvuky moc nerozčilovaly, ale každým dnem bylo chrastění řadicí páky silnější a upřímně řečeno, není moc příjemné to poslouchat každý den. Rozhodl jsem se tento problém řešit. K odstranění příčiny tedy může dojít různými způsoby v závislosti na složitosti problému.
Naštěstí v mém případě stačilo vypáčit a sundat podložku nadloktí, na které je vymáčknuté schéma převodovky. Tento kryt je lepší vypáčit tenkým šroubovákem, aby nedošlo k poškození plastových částí. Poté, co se nám ho podařilo vyndat, oblepíme jeho vnitřní kruh tenkým proužkem elektropásky a vložíme zpět. Poté toto víko sedí mnohem pevněji a nedrhne.
Samozřejmě existují i jiné zdroje cizích zvuků, ale vše mi fungovalo tak jednoduše a rychle, jak jen to šlo. Obrázek výše ukazuje, co přesně je třeba omotat elektrickou páskou.
Po nějaké době cestování v autě VAZ-1118 si mnoho majitelů tohoto vozu všimlo, že páka převodovky Kalina chrastí. Navíc toto chrastění připomíná zvuk, který byl přítomen v dřívějších vozech tohoto závodu (od VAZ-2108 po VAZ-2110). Mechanický převod je totiž konstrukčně řízen podle stejného typu.
Není moc příjemné řídit auto, když je v kabině hlučno. Proto je lepší se tohoto problému zbavit, protože zkušenosti mnoha řidičů ukazují, že chrastění samo o sobě nezmizí. S přibývajícími kilometry je naopak hlasitější a hlasitější. Obyčejná jízda se pro lidi sedící v Kalině mění ve skutečné mučení, což způsobuje zvláštní nepohodlí.
Hlavním důvodem tohoto problému je bezvadně provedený systém upevnění řadicí páky k trakci.Majitel vozu může jít dvěma způsoby, jak situaci napravit: opravit problém sám nebo poslat vůz k opravě do servisu.
Jak lze klepání eliminovat?
V místě spojení řadicí páky a ovládací tyče převodovky je malá mezera (vůle). To je důvod chrastění. Ve výrobním závodě byla vyztužena speciálními tlumícími pouzdry pro tlumení vibrací. Takhle se to děje. Ale časem se pouzdra opotřebují, látky, které je lubrikují, vyschnou, takže hluk začíná v Kalině.
Existuje několik možností, jak tento problém vyřešit. Zde je jeden z nejběžnějších způsobů. Odskoky řadicí páky můžete eliminovat sami, aniž byste nad tím trávili spoustu času. Z nářadí budete potřebovat klíč (13 mm), kleště a brousek. Opravy se provádějí v souladu s následujícími body:
- Sejměte kryt z řadicí páky a zvedněte jej. Odšroubujte upevňovací matici, která je velmi pevně utažena (je chráněna před samovolným uvolněním). Odstraňte opatrně.
- Odstraňte šroub. Odstraňte pouzdro a podložky.
- Poté se ukáže technologická mezera, která je příčinou vibrací. Toto je spojení v Kalině, kvůli kterému dochází k odrazu.
- Je nutné dbát na to, aby byla mezera minimalizována. K tomu jemně brouste kovovou objímku asi o 1 mm. Právě ona nedovolí, aby se ostřikovače pevněji přitulily. Nepřehánějte to, jinak bude řadicí páka velmi těsná.
- Sestavte celou konstrukci v opačném pořadí. Nastartujte auto, projeďte se, přepněte převodovku na různé rychlostní stupně, čímž zkontrolujete, jak správně byla oprava provedena.
Pokud broušení nestačí, můžete vše rozebrat a objímku ještě trochu nabrousit. Je lepší napoprvé moc nemlít, než moc mlít.
Jak opravit rozbití hliníkovou plechovkou?
Druhý možný způsob odstranění chrastění začíná jako ten první. Převodovka Lada Kalina je rozebrána: kryt je odstraněn, matice je odšroubována. Poté je nutné eliminovat vůle mezi pouzdry a řadicí pákou (slepují se pomocí tmelu). Je nutné si pamatovat, jak jsou všechny uzly odstraněny, aby bylo možné později vše bez problémů sestavit.
Dalším krokem je vyříznutí proužku z libovolné hliníkové plechovky (zpod jakéhokoli nápoje). Obal tímto proužkem omotejte a ujistěte se, že okraje proužku a objímky jsou spojeny. Odstranění axiální vůle se provádí následovně: ze stejné plechovky vyřízněte podložku a vložte ji mezi manžetu, která byla nalepena na tmel a kroužek. Vše namažte speciálním tukem a sestavte do původní konstrukce, která byla na Kalině před parsováním.
Odříznutý pruh a podložku potřete stejným tukem. Vše složte, utáhněte matici. Zároveň nevyvíjejte takové úsilí, které může přetrhnout nit. Pokud máte po ruce pojistnou matici, použijte ji. To pomůže zabránit uvolnění v případě možných vibrací. Opravu lze považovat za dokončenou.
Objímka s fóliovým páskem zapadá na místo bez mezer, ale také nedochází k žádnému rušení. Pokud je vše provedeno správně, měla by se řadicí páka pohybovat stejným způsobem jako před postupem, to znamená, že řazení v Kalině by nemělo být těžší. Poslední fází může být kontrola všech provedených akcí. Nastartujte auto, projeďte, přepněte mezi prvním nebo druhým rychlostním stupněm a poté zkontrolujte ostatní.
Po malém otestování vozu můžeme vyvodit závěry: je v kabině hlučný nebo ne? Pokud je vše provedeno správně, je hluk vyloučen.
Majitelé si často stěžují na cvrlikání „kobylky“ někde v oblasti sloupku řízení, ale pro někoho je těžké najít viníka, ale někdo je líný. Pokusím se pomoci oběma. Po snížení sloupku řízení do spodní polohy odšroubujte dva šrouby zajišťující přístrojovou desku a vyjměte ji (nenechte se zmást mírným odporem dvou kovových západek ve spodních rozích). Nyní musíte odšroubovat čtyři šrouby a odstranit horní kryt hřídele řízení. Bílý blok kabelového svazku vyčnívající z LCD displeje sdruženého přístroje vám otevře oči. Často se tento blok dotýká pláště a cvrliká v pohybu! Standardní plastový držák postrojů vás toho nezachrání. Přes blok jsem dal podélně rozříznutý kus gumové hadice, ale můžete použít pěnovou gumu nebo jiný vhodný materiál.
Ale někde jinde číhal další zdroj odrazů a nižší tón. Po poslechu jsem si uvědomil, že to bylo spodní obložení, které „mluvilo“, když ho narušila páka nastavení sloupku řízení. Nepříjemného zvuku jsem se zbavil celkem snadno: spustil jsem páku a trochu ji ohnul.
Dveře dokážou u „Kalína“ docela hlasitě rachotit – případná vůle v pantech je dána klepáním na boule. Na "Kalině" je osa závěsu odnímatelná, přišroubovaná do těla na závit. Pokud je utažení volné, uzel se začne klepat silněji a silněji. Vytáhněte osu - potřebujete hlavu TORX T-40. Stává se ale, že utažení nápravy opět slábne. Poté jej zcela vyklopíme (pomocník podepře dvířka), vyčistíme závity a nanesením lepidla-přidržovače je zabalíme na místo. Zpravidla to stačí na dlouhou dobu, ale přesto namalujeme značku na osu každého závěsu a těla. Takový maják v budoucnu vám umožní sledovat stav smyčky, aniž byste ji přivedli ke klepání.
Příběh zakončím pár radou pro ty, kteří se Kalinu teprve chystají koupit. Pokud si upravím přední sedadlo pro sebe (moje výška je 174 cm), není možné zadní sedadlo rozložit pro přepravu nákladu. Rozsah nastavení předních sedadel je 168 mm a zvýšený zadní sedák zabírá dobrých 90 mm. Pokud budete zboží přepravovat, je lepší polštáře předem sundat a nechat je doma (v garáži) nebo si pro ně vyhradit místo v kabině.
