Nejprve trocha historie. V roce 2002 začal Ford vyrábět kompaktní dodávku C-MAX. Výsledkem je slušné auto – prostorné a zároveň kompaktní. Ale byl to pětimístný vůz a podle průzkumu Fordu 50 % z těch, kdo chtějí koupit minivan, chce 6 nebo 7 místný vůz. A Rusové – podle průzkumu trhu Fordu – by chtěli auto o něco prostornější než 5místný C-MAX.
Ve čtyřech roku Ford uvedla na trh minivan S-MAX. Teoreticky možná nemá třetí řadu sedadel, ale v zásadě je tohle auto sedmimístné. Respektive velké a drahé. Kupující chtěl něco menšího.
Proto se Ford společně s novým C-MAXem rozhodl vyrábět Grand C-MAX: prostornější než jednoduchá verze, ale stále ne tak velký jako S-MAX.
Do jaké míry se společnost zaměřila na potřeby ruského kupce? Sotva moc. Segment minivozů u nás v nejlepších časech (2004-06) nebyl více než 2 % a letos je to zanedbatelné – méně než 1 %. To znamená nový grand C-MAX se spolu s modely S-MAX a Galaxy, které také prodáváme, utká o trh 15-20 tisíc vozů ročně. A pak v budoucnu.
Ford Grand C-MAX soupeří dál ruský trh
Obchodníci Fordu se rozhodli nedodat nám jednoduchý C-MAX – pouze Grand. Vůz, jehož základna je o znatelných 14 centimetrů delší, tedy o velmi citelných 5 cm vyšší než jednoduchý C-MAX, který – ovšem volitelně – může mít sedm sedadel.
Všechna slova o "nápadném, sportovním vzhledu", "novém originálním stylu" a "rozpoznatelnosti" - nechám bez komentáře. Pro mě je to normální auto bez ozdůbek. Nakonec to pro takové auto není krása. Při hodnocení exteriéru Grand C-MAXu stojí za pozornost pouze jeden detail: jde o první evropský Ford s posuvnými zadními dveřmi. Design je vhodný pro parkování, opravdu usnadňuje přístup ke třetí řadě sedadel a obecně je eminentně praktický.
Líbil se mi C-MAX uvnitř? Jako prostorné rodinné auto - ano, samozřejmě. Je to promyšlené do velkých detailů. Ale také bych to řekl příliš podrobně. Sedadlo řidiče je jako pilot nebo DJ: tlačítka na volantu, pomocí kterých můžete ovládat informace na dvou obrazovkách, spínače na sloupku řízení, středová konzola "a la" mobilní telefon“ – je těžké na to hned přijít. Pár hodin jízdy nestačilo, abyste si na tuto hojnost zvykli. Otázka zůstala nezodpovězena: Potřebuji tohle všechno?
Co je skvělé bez jakýchkoliv „ale“: systém skládání sedadel. Sedmimístné auto lze snadno přestavět na 6místné a také jen na 5místné. Skládání rozkládání se provádí jednou rukou a vývojáři z Fordu to dělají tak chytře, že je to jasné: 5-6 pokusů a uděláte to stejně chytře.
Základní verze nebude vybavena třetí řadou sedadel. Ale jako možnost je to v Rusku relativně levné - 23 900 rublů. Za mě je cena rozumná a pokud musíte přepravovat více než 4 cestující, vyplatí se tyto peníze utratit.
Třetí řada sedadel je samozřejmě určena především pro děti. Řekl bych, že člověku vyššímu než 160-165 cm na zadních sedadlech bude těsno. Dospělí této výšky však nejsou neobvyklí ...
Vraťme se k možnostem: do Grand C-MAXu lze namontovat spoustu všeho. Například systém aktivní parkovací asistence, novinka pro evropské „Fordy“. Když hledáte volné místo mezi auty zaparkovanými u obrubníku, dva UV senzory určí, zda je mezi vozy dost místa na vmáčknutí. Po nalezení místa může řidič pouze následovat povely systému, upravovat volbu převodového stupně, plynu a brzdy: volant se bude otáčet sám.
Boční zrcátka Grand C-Max mohou být vybavena světelnými indikátory, které hodnotí „slepá místa“: od zrcátka do vzdálenosti tří metrů za zadním nárazníkem, rovněž širokým 3 metry. Nabídky systém Ford přístup do salonu bez klíče "FordKeyFree", zadní videokamera s navigační systém a parkovací senzory, elektrický pohon zadní dveře... Samozřejmě, že praktické držení těchto možností vyžaduje trénink (zkušenosti), i když velká část ovládání je jasná na intuitivní úrovni.
Dynamika Grand C-MAXu na rodinný vůz je vcelku obstojná. Sednout za volantem Fordu je příjemné: nemáte pocit, že řídíte něco objemného a neohrabaného. (C-MAX však není tak dlouhý: obvyklá třída C, 4520 na délku). Vůz má zcela nový systém odpružení, nové elektrohydraulické řízení, kontrolu trakce v zatáčkách, která přerozděluje točivý moment mezi přední kola pro další zvýšení stability při zatáčení...
Pochybnosti o adekvátním chování vozu během testu nikdy nevznikly a odhlučnění Grand C-MAXu je prostě vynikající. Energetická náročnost odpružení na francouzských silnicích nebyla plně ověřena, pardon, ale nebylo to možné.
Také jsme nebyli schopni vyhodnotit celou řadu motorů. Pouze jeden – turbodiesel Duratorq TDCi o výkonu 140 koní – radost pro rodinného Evropana. Společně s automatem Krabice PowerShift tvoří velmi tichý a neveselý tandem. Nicméně, protože mechanická skříňka na horských hadech se Fordovi líbilo ještě méně. Ano, akcelerace je rychlejší, ale neustálé řazení je velmi únavné. Navíc musíte pracovat nohama naplno: zdvih pedálů v Grand C-MAX je velmi velký.
Nejzajímavější motory pro Rusko jsou 1,6litrový přeplňovaný benzínový EcoBoost - 150 a 182 k. Jejich deklarované vlastnosti jsou opravdu dobré: maximálního točivého momentu je dosaženo již při 1600 ot./min, spotřeba paliva v smíšený cyklus 182 koní má pouze 6,6 l / 100 km a zrychlení na 100 km / h je 8,8 sekundy.
Základním motorem minivanu v Rusku bude „jednoduchý“ motor o objemu 1,6 litru s výkonem 125 koní.
S tím, v bohaté minimální konfiguraci, Trend s 5stupňovou manuální převodovkou Grand C-MAX stojí od 799 000 rublů. Druhá možná konfigurace - Titan stojí od 872 000 rublů. Množství další možnosti, jak je uvedeno výše, je obrovské: nebude těžké sestavit auto za milion nebo dokonce více.
Zbývá jen pochopit, zda takové auto potřebujete. Podle statistik Fordu bude průměrným kupujícím Grand C-MAX 42letý muž, devět z deseti kupujících budou rodinní příslušníci a tento minivan s největší pravděpodobností nebude prvním vozem v rodině. Je to váš portrét? A ty jsi jen část 1% Rusů, co si dát pozor na takové modely?
Hodnoty, které tento Ford prosazuje, jsou velmi jasné a dobré. Prostorný vůz, s výraznými jízdními přednostmi, v případě potřeby 7místný a nacpaný řadou čeho – není to lákavé? Ukazuje se, že ne pro každého. V Evropě je jich mnoho. V Rusku je většina stále připravena vzít si jednodušší a levnější auto. Nebo průchozí.
A možná by si nový minivan nezasloužil takovou pozornost. Ale! Rodina C-MAX je prvními vozy vyrobenými na zcela nové platformě Fordu třídy C. Ta se podle výrobce stane základem pro výrobu minimálně deseti různé modely a jejich verze. Příští rok na něm vznikne nový Focus. Ford se netají tím, že mnoho technická řešení a většina možností dostupných na minivanu bude převedena na nejoblíbenější zahraniční auto v Rusku. A už Ford Focus bude zajímat mnohé.
|
Ford Grand C-MAX se nám líbil |
Nelíbilo se nám ve Fordu Grand C-MAX |
|
Široké možnosti proměny kabiny, zajímavá řada motorů, příjemný design |
Přetížené sedadlo řidiče s tlačítky a spínači, spousta možností, na co si zvyknout |
10.01.2017
- jeden z nejoblíbenějších vozů mezi aktivními nadšenci do rodinných aut. Na oblibě tomuto minivanu dodává fakt, že je k dispozici nejen v pětimístné verzi, ale na trhu lze nalézt i verzi sedmimístnou. Kromě prostorného interiéru má vůz poměrně zajímavý design, který ocenili nejen motoristé, ale v roce 2007 byl oceněn i titulem „Auto roku“ a v roce 2008 byl uznán jako nejprodávanější minivan v roce Evropa. Stojí za zmínku, že dnes je vůz velmi žádaný mezi nadšenci praktických a rodinných automobilů, a proto nemáme právo nechat toto auto bez dozoru. A dnes se pokusíme zjistit, jaké má typické nevýhody Ford S-Max s najetými kilometry a na co si dát při výběru pozor tento vůz na sekundárním trhu.
Trocha historie:
Oficiálně byl Ford S-Max představen veřejnosti v roce 2006 na každoročním mezinárodním autosalonu v Ženevě. Vůz byl postaven na stejné platformě jako Ford Galaxy, nicméně S-Max je výrobcem postaven jako vůz zaměřený spíše na mladé automobilové nadšence. I přes podobné rozměry jako Galaxy má S-Max na víc sportovní vzhled a další nastavení podvozku a také méně prostorný interiér. V roce 2010 proběhla premiéra aktualizované verze vozu, vizuálně novinka začala vypadat ještě agresivněji. Modernizací prošel i interiér a vylepšena byla elektrická výbava. Takže například místo tradiční analogové přístrojové desky (ve všech verzích kromě základní) je instalována modernější přístrojová deska s velkým barevným displejem. Montáž tohoto modelu se provádí v závodě společnosti, který se nachází ve městě Genk ( Belgie). Druhý generace Ford S-Max debutoval v říjnu 2014 na pařížském autosalonu.
Výhody a nevýhody ojetého Fordu S-Max
Lak není nejkvalitnější, v důsledku toho se může časem barva začít odlupovat. Navzdory tomu kov karoserie není špatný v odolávání náporu zrzavé nemoci, ale má i slabá místa. Provozní zkušenosti ukázaly, že koroze se nejčastěji objevuje na prahech, hranách dveří a pod nimi gumová těsnění výfukový systém je také náchylný ke korozi. Majitelé si často stěžují na nízkou kvalitu antikorozního povlaku na dně.
Motory
Ford S-Max může být vybaven následujícími pohonnými jednotkami: benzín- 1,6 (160 HP), 2,0 (145 HP), 2,0 "EcoBoost" (203, 240 HP), 2,3 (160 HP), 2,5 (2,30 HP); diesel- 1,8 (100, 125 HP), 2,0 (115, 136, 140 a 160 HP) a 2,2 (175, 200 HP). Naftové S-Maxy jsou na aftermarketu vzácné, ale jejich spolehlivost lze posoudit podle jiných modelů Fordu. Provozní zkušenosti ukázaly, že tento typ motoru je poměrně spolehlivý a ekonomický. Největší nevýhodou těchto motorů je malý zdroj turbíny, který nepřesahuje 200 000 km. Proto při výběru vozu s najetými kilometry více než 100 000 km nezapomeňte zkontrolovat jeho stav ( náklady na novou turbínu jsou 400-600 USD).
U motorů TDCI je palivový systém velmi citlivý na kvalitu motorové nafty a pokud tankujete auto na nekontrolovaných čerpacích stanicích, musíte se připravit na brzkou výměnu. vstřikovače paliva a filtr pevných částic... Problémy mohou být také s EGR ventilem a vstřikovacím čerpadlem. Při výběru vozu s více než 100 000 km najetých kilometrů věnujte pozornost stavu dvouhmotového setrvačníku. Prvním signálem poruchy setrvačníku bude vibrace řadicí páky při volnoběhu, kovové zvonění při vypnutí zapalování (připomíná houpající se tlumič výfuku b). Je také možné vzácné jemné škubnutí vozu ve stoje pod mírným úhlem.
Benzínové motory jsou také docela spolehlivé, ale po 100 000 km mnoho z nich vyžaduje výměnu hydraulického uložení motoru. Pokud při běžícím motoru uslyšíte kovové klapání připomínající klepání ventilů, měli byste zkontrolovat stav klapky sacího potrubí. Pokud se náhle auto začalo špatně startovat a rychlost také začala plavat, pravděpodobně bude nutná výměna zapalovacích cívek (cívka často praskne ve vlhkém počasí nebo po umytí motorového prostoru). Také příčinou nestabilního chodu motoru může být ucpání plynu... Vozy prvních let výroby trpí úniky oleje ze závitových zátek kanálků chladicího systému v hlavě agregátu. Tento typ motoru se bojí hladovění oleje, takže je třeba neustále sledovat hladinu oleje v motoru, jinak může dojít k předčasnému selhání kovového napínače rozvodového řetězu (rozvodový řetěz najede 200-250 tisíc km). Motor 1.6 je na rozdíl od ostatních vybaven rozvodovým řemenem, který by se měl vyměnit každých 80 000 km.
Přenos
Ford S-Max může být vybaven pěti nebo šestistupňovou manuální převodovkou, šestistupňovou automatickou převodovkou a robotizovanou převodovkou PowerShift. Obecně platí, že stroj a mechanika jsou docela spolehlivé a nevyžadují speciální pozornost(výrobce deklaruje, že všechny boxy jsou bezúdržbové). Mnoho opravářů s tím však zásadně nesouhlasí a doporučuje výměnu oleje v krabici alespoň jednou za 80 000 km. Mechanismus spojky mechaniky ve většině případů ošetřuje 120-150 tisíc km. Přesto jej mnozí odborníci nedoporučují provozovat až do úplného opotřebení, aby nedošlo k předčasnému opotřebení dvouhmotového setrvačníku. O spolehlivosti robotický box hodně již bylo řečeno, bohužel to nemá velké zdroje ( 100-150tis km), proto bych odmítl koupit auto s takovou převodovkou, které má najeto více než 80 000 km.
Spolehlivost podvozku Ford S-Max
Ford S-Max je vybaven plně nezávislým zavěšením - vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu. Špičkové verze mohou být vybaveny tlumiči s nastavitelnou tuhostí IDVC, stojí za zmínku, že vozy vybavené takovými vzpěrami mají sníženou světlá výška... Provozní zkušenosti to ukázaly odpružení Ford S-Max nemá prakticky žádná slabá místa, stejně jako vysoký komfort a výdrž. Takže například stabilizační vzpěry jsou schopny obsloužit 60-80 tisíc km, pouzdra - až 100 000 km. Tlumiče, axiální ložiska a Kulové klouby, průměrně nachodí 100-120 tisíc km. Silentbloky, ložiska nábojů, CV klouby s pečlivým provozem vydrží 120-150 tisíc km.
Vyžaduje zadní odpružení generální oprava jednou za 100 000 km a vzhledem k množství detailů se tento postup může zdát nečekaně nákladný; také stojí za zmínku, že kvůli konstruktivním měřením je nutné upravit geometrii kol každých 20 000 km. Slabé místo v řízení je uvažováno čerpadlo posilovače řízení, příčinou předčasného selhání čerpadla je zadřený redukční ventil. Blíže k 200 000 km vyžaduje většina exemplářů opravu nebo výměnu hřebenu řízení. Brzdové destičky opotřebují se po 30-40tis km, disky vydrží 2-3x déle.
Salon
Kvalita vnitřních dokončovacích materiálů a zvuková izolace - jako na levné auto, proto se mnoho majitelů musí smířit s cizím vrzáním a klepáním. Plast středové konzoly nemá dobrou odolnost proti opotřebení, zpravidla po 5 letech provozu ztrácí svou prezentaci. Elektronika extrémně zřídka způsobuje problémy majitelům, ale pouze za předpokladu, že do ní nezasahují garážové spojky. Stojí za zmínku, že použité kopie s neoprávněnou manipulací elektronické systémy Auto na sekundárním trhu není tak malé, takže v palubní síti může dojít k různým poruchám až po požár hlavního řídicího modulu. Z typické boláky modely lze rozlišit: poruchy systému klimatizace (poškození kabeláže), porucha topení čelní sklo a porucha kompresoru klimatizace ( před nákupem nezapomeňte zkontrolovat jeho výkon).
Výsledek:
- spolehlivé auto pro všechny příležitosti, hlavní věcí je neudělat chybu s výběrem a v budoucnu nešetřit peníze za vysoce kvalitní "spotřební materiál" a paliva a maziva.
výhody:
- Prostorný salon.
- Pohodlné odpružení.
- Nízké náklady na údržbu a opravy.
Nevýhody:
- Vysoká spotřeba paliva (benzínové verze).
- Nízká kvalita materiálů pro konečnou úpravu interiéru.
- Malý zdroj robotického přenosu.
O novém Fordu S Max 2019 2020 jsem se dozvěděl od svého kamaráda - zarytého milovníka této značky (chce koupit). O Fordu S Max mluvil tak nadšeně, že jsem také toužil zjistit o novince co nejvíce zajímavých bodů.
Oficiální prodejci
- Kraj:
- Vyberte region
Abakan, sv. Shosseynaya, 2
Archangelsk, Moskevská třída, 39
Astrachaň, První pasáž Rožděstvenskij, 6
Všechny společnostiDoporučuji, abyste se s tím seznámili užitečné informace které se mi podařilo získat. Od jeho předchůdců není tolik rozdílů. Obecně se design ukázal jako moderní, stylový a mimořádný. Karoserie vozu se stala efektivnější a střecha je vyrobena ve tvaru oblouku. To svědčí o vynikajících dynamických kvalitách „Max“.
Kapota vozu se snížila, mřížka chladiče má lichoběžníkovou strukturu. Celkový dojem umocňují výrazně protáhlé, šikmé světlomety, nové nasávání vzduchu a vylepšený difuzor. Výrazná vlastnost Ford S Max 2019 2020 je dvojitá řada jasných hran umístěných na bocích vozu. Tupá, "odseknutá" přední část vypadá stylově. Minimální světlá výška je 130 mm.
Salon se mírně změnil
Uvnitř je stále k vidění tříramenný volant se spoustou funkcí. Středová konzola ukrývá moderní palubní počítač, jehož obrazovka je nyní až 10 palců. Stal se mnohem vyšší přístrojová deska... Díky tomu se zlepšila viditelnost a viditelnost vozovky.
Převodové kotouče
přední konec
dynamické ne nudné
prostorný obrázek pro řidiče
Ergonomie kabiny se znatelně zlepšila. To bylo usnadněno použitím vysoce kvalitních, moderních materiálů. Těší nás rozsáhlý seznam bezpečnostních systémů, které jsou nyní součástí výbavy nového modelu. Velmi působivé je velké množství možností a funkcí, které byly přidány do základní verze. Mezi ně patří:
- Zadní kamera;
- radary, ultrazvukové senzory, které rozpoznají dopravní značky signalizace, když je vůz v pohybu zvrátit varování při parkování;
- výškové nastavení, sklon opěrky hlavy;
- masážní funkce;
- funkce paměti polohy;
- vyhřívaná přední sedadla;
- systém pomoci na začátku na vzestupu.
Objem kufru S Max je 700 litrů. Po sklopení sedadel druhé řady lze objem zvětšit až na 1050 litrů. Pokud sklopíte třetí řadu sedadel, toto číslo vzroste na 2000 litrů.
Specifikace vylepšeny
Výkonová výbava nového Fordu ES Max 2020 2019 je obdivuhodná. Tvůrci nabídli hned pět možností motoru. Tři z nich jsou naftové a dva benzínové. Souhlaste, že tak bohatý výběr motorů je atraktivní. Ne všichni výrobci se postarali o rozšířenou řadu motorů. Každá z prezentovaných pohonných jednotek dodává Fordu S Max 2019 vynikající technické vlastnosti.
Spolu se zážehovým 1,5litrovým motorem funguje 6stupňová manuální převodovka. Motor pro 240 „koní“ agreguje „automat“. Naftové motory o objemu 150 a 180 „koní“ jsou vybaveny automatickou převodovkou s dvojitou spojkou jako v. Dvoulitrový naftový motor má pouze 6stupňovou „mechaniku“. 
Konstrukce zavěšení je nyní zcela nezávislá. V přední části je instalován stabilizátor boční stabilita... Vzadu je vidět podobný stabilizátor, který doplňuje víceprvkové provedení. Příjemným překvapením byla zpráva, že v Rusku budou k dispozici tři kompletní sady 2019 2020 Ford C Max.
| Zařízení | Motor, l/h.p. | Krabice | Zrychlení, sekundy | Rychlost, km/h | Spotřeba, l/100 km | cena, rub. | ||||||
| Trend | benzín 2,0/145 | MT | 10.9 | 197 | 1 108 500 | |||||||
| benzín 2,3/161 | NA | 11,2 | 194 | 9,7-13.7 | 1 223 500 | |||||||
| diesel 2.0/140 | MT | 10,2 | 196 | 5,0-7.7 | 1 248 500 | |||||||
| diesel 2.0/140 | NA | 11,6 | 193 | 5,7-9.7 | 1 326 500 | |||||||
| Sport | benzín 2,3/161 | NA | 11.2 | 194 | 7,4-13. | 1 412 500 | ||||||
| benzín 2,0/200 | AMT | 8,5 | 221 | 6,4-11.0 | 1 511 500 | |||||||
| benzín 2,0/240 | AMT | 7.9 | 235 | 6,5-11.5 | 1 599 500 | |||||||
| Titan | benzín 2,0/145 | MT | 10.9 | 197 | 6,4-11.3 | 1 170 500 | ||||||
| benzín 2,3/161 | NA | 11,2 | 194 | 7,4-13.7 | 1 285 500 | |||||||
| diesel 2.0/140 | MT | 10,2 | 196 | 5,0-7.7 | 1 310 500 | |||||||
| benzín 2,0/200 | AMT | 8,5 | 221 | 6,4-11.0 | 1 384 500 | |||||||
| diesel 2.0/140 | NA | 11,6 | 193 | 5,7-9.7 | 1 388 500 | |||||||
Jak můžete vidět, cena Ford S Max 2019 2020 je prezentována v širokém rozsahu, který umožňuje každému automobilovému nadšenci vybrat si nejvíce vhodná varianta... Nejnižší cenovka, jak je vidět z plechu, je 1 milion a 100 tisíc. Rozdíl u nejdražšího vybavení je půl milionu. To lze provést velmi brzy, protože zahájení prodeje Ford S Max 2020 je naplánováno na úplný začátek roku.
Konkurenti přidali v růstu
V tomto segmentu rodinných vozů jsou konkurenty Fordu S Max 2019 Toyota BB a Karneval KIA... Toyota má stylový, pevný vzhled, vysokou spolehlivost, prostorný a prostorný interiér. Jeho hlavní nevýhodou je špatná zvuková izolace a poměrně nákladná údržba.
Karneval KIA není o nic méně spolehlivé auto. Má příjemný moderní vzhled, pohodlný salon... Slabiny lze nazvat brzdový systém, nepříliš dobré jízdní vlastnosti a nepohodlná palubní deska.
Výhody a nevýhody "nováčka"
Auto má mnoho výhod, včetně:
- prostorný salon;
- vynikající vybavení s moderními možnostmi;
- ziskovost;
- vynikající dynamika, manévrovatelnost;
- ideální pro naše domácí silnice;
- snadná údržba;
- levné náhradní díly;
- vynikající jízdní výkon.
Z negativních bodů souvisejících s autem lze vyzdvihnout:
- nestabilní barva karoserie;
- špatné vytápění kabiny;
- nízká vůle.
Druhá generace Fordu S-Max, která je v tuto chvíli relevantní, byla vydána v roce 2015. I přes relativně nedávné období výrobce v rámci redukce modelová řada Evropská divize se rozhodla opustit vydání nové generace a tohoto vozu jako celku. To je způsobeno poklesem poptávky na tomto výklenku na trhu. Dříve si model spolu se sesterským Galaxy našel až 85 tisíc kupců ročně a v roce 2018 jen 36 tisíc. U této generace byl ale stanoven mnohem delší životní cyklus a odepisovat ji v tu chvíli z účetnictví bylo ekonomicky nerentabilní. Uvadající zájem se výrobce rozhodl rozproudit pomocí modernizace, která je oficiálně prvním plánovaným restylingem. Aktualizace proběhly již dříve, ale čistě technické, spojené s některými změnami evropské legislativy. Proto byl revidován postup měření spotřeby paliva. Jako základ byl přijat cyklus WTLP, v důsledku čehož výrobce přepracoval složení motorové palety a přešel na jiný typ převodovky. Pokud jde o oficiálně aktualizovanou verzi, v první řadě získala modernější a agresivnější design. Nápadný je nový nárazník s větší šestiúhelníkovou maskou chladiče. Ztratila tenká vodorovná žebra a skládá se z velké plastové plástve. Dole přední nárazník objevila se výrazná dělicí hrana a změnily se i sekce mlhových světel. Místo velkých kulatých bloků jsou umístěny kompaktnější dvojité prvky.
rozměry
Ford Es-Max je kompaktní dodávka s možností instalace třetí řady sedadel. Jeho rozměry jsou: délka 4796 mm, šířka 1916 mm, výška 1658 mm, a vzdálenost mezi dvojkolími je 2849 mm. Druhá generace je postavena na platformě ze sedanu Ford mondeo... Má zcela nezávislý podvozek. Vpředu jsou nezávislé vzpěry McPherson, spojené s pomocným rámem pomocí tuhých pák a s stabilizátorem. Vzadu je plně nezávislý víceprvkový systém. Standardně se v kabině vejde až pět osob. Za příplatek lze doobjednat třetí řadu se dvěma plnohodnotnými sedadly. V tomto případě velikost zavazadlový prostor, při naložení pod horní polici, se zmenší na 285 litrů. Maximum, pokud sklopíte druhou a třetí řadu sedadel, můžete získat až 2200 litrů užitného prostoru.
Specifikace
Kvůli přechodu na nový standard měření se nabídka pohonných jednotek Fordu S-Max výrazně zmenšila. Nyní je k dispozici pouze jeden benzínový motor. Jedná se o 1,5litrovou verzi EcoBoost vyvíjející 160 Koňská síla a točivým momentem 240 Nm. Naftová řada se skládá ze tří verzí EcoBlue turbodieselových řadových čtyř. K dispozici jsou tři verze: 150, 190 a 240 koní. Pokud jde o převodovku, základní možnosti jsou vybaveny šestistupňovou převodovkou mechanické převodovky... Za příplatek si lze objednat klasický hydromechanický automat s osmi stupni. Vznětové verze mohou být vybaveny zásuvným systémem. pohon všech kol kombinovat pouze s automatické boxy.
Specifikace Ford S-Max
kombi 5dv
- šířka 1916 mm
- délka 4 796 mm
- výška 1658 mm
- vůle 128 mm
- sedadla 7
| Motor | název | Cena | Pohonné hmoty | Pohonná jednotka | Spotřeba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0D MT (150 hp) | DT | Přední | ||||
| 1,5 MT (160 hp) | AI-95 | Přední | ||||
| 2.0D AT AWD (190 koní) | DT | Úplný | ||||
| 2,0D AT (240 hp) | DT | Přední |
Spojuje je globální platforma C. Na této platformě Fordy jako první postavily pětimístný C-MAX a do konce roku 2010 přidaly zvětšenou sedmimístnou verzi nazvanou Grand C-MAX. Mimochodem, pouze takové auto bylo vzato na ruský trh. Argumentem bylo, že naši kupci minivanů, rodinných aut, dostávají raději co nejprostornější modely, proto je pětimístná krátká verze prostě nezajímá, nemá smysl ji zde prodávat.
Mazdovci omezili výběr ruských kupců jiným způsobem. Po představení své aktualizované „pětky“ v roce 2010 si pro náš trh nechali jen jednu pohonná jednotka- 2litrový 144-silný Plynový motor a 5stupňový „automat“. To bylo vysvětleno tím, že 115koňový 1,8 MZR a manuální převodovka byly podle statistik prodejů Mazda5 za poslední roky málo žádané, takže už je není potřeba vozit.
Replika...
Ford Grand C-MAX je živé a dynamické vozidlo s dvojicí posuvných dveří a inovativním systémem přestavby sedadel, který poskytuje výjimečnou kapacitu a flexibilitu. Vyvinutý jako součást jednotné mezinárodní strategie pro segment C nejlépe reprezentuje kinetický design společný naší značce, vynikající výkon a Hi-tech nová globální platforma. Ford Grand C-MAX je perfektní volbou pro mladé rodiny.
Prezident a generální ředitel Ford Russia
Mazda5 je primárně zaměřena na rodiny. Jako kupce tohoto vozu vidíme ty, kteří dbají nejen na praktičnost kompaktních dodávek, ale také na hodnoty naší značky: nápadný design, dobré technické vlastnosti a samozřejmě hazardní ovladatelnost, která je pro všechny naše modely. Nejsme lídrem segmentu, ale Mazda5 je neustále žádaná. Kompaktní dodávky částečně konkurují kompaktním crossoverům a tento tlak ovlivňuje prodejní statistiky.
Marketingový ředitel Mazda Motor Rus
Sedmimístní závodníci
Druhá generace Zafiry debutovala v roce 2005. Srdcem vozu je platforma Astra. Již v základní verzi je sedm míst k sezení. Systém vnitřní transformace Flex7 je patentován. Aktuální benzinové motory: 1,6 L (115 HP), 1,8 L (140 HP) a 2,2 L (150 HP). K dispozici jsou také tři převodovky: 5stupňová manuální převodovka, robotizovaná převodovka Easytronic a 4stupňová automatická převodovka. Cena v Rusku - od 684 900 rublů.
Vůz vyšel ve stejné době jako pětimístný C4 Picasso v roce 2007. Vytvořený na základě hatchbacku C4 se vyznačuje typicky francouzskými kladnými vlastnostmi - netriviálním designem, dobrou plynulostí a tichostí v kabině. Výběr pohonných jednotek je spíše skromný. Jde o benzínové 1.6 o výkonu 120, 150 a 155 koní. spárovaný s 5stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovým „robotem“. Náklady v minimální konfiguraci jsou od 832 000 rublů.
Postaveno na platformě Volkswagen golf... Minulý rok prošel restylingem. V základní verzi má tato kompaktní dodávka pět míst, za sedm míst budete muset zaplatit 26 940 rublů jako opci. „Nejmladším“ motorem bývala benzínová 1.6, nyní - přeplňovaná 1.2 TSI o výkonu 105 koní. Kromě něj jsou to ještě dvě benzínové 1.4 (140 a 170 koní) a 110koňová naftová 2.0. Převodovky - 6stupňová "mechanika" nebo 7stupňová DSG. Cena na ruském trhu - od 840 000 rublů.
PODÍVAL SE
Když se tito dva postaví tváří v tvář, je jasné, jak jsou si podobní a jak odlišní. Grand C-MAX má o 38 mm delší rozvor, ale zároveň je celková délka karoserie o 65 mm kratší. Je o 69 mm vyšší a 78 mm širší. Proto ten rozdíl v proporcích: vedle Grand C-MAX vypadá Mazda5 silně protáhle. Vepředu jsou si podobné: reliéfní podběhy, kapoty, které přesahují až na blatníky, přimhouřené a mírně skloněné světlomety, široká okna masky chladiče. Pokud se ale Mazda5 zeširoka usměje, Ford hrozivě pootevře čelisti. Zadní pohled na japonský vůz ztrácí - konstruktéři udělali záď příliš "těžkou". Místo toho použili na boky Mazdy5 koketní vlnící se embosování ve stylu konceptů Nagare a Kazamai.
Interiéry těchto vozů jsou podobné pouze v transformačních schopnostech. Otevřete posuvné dveře (Mazda5 má navíc elektrický pohon ovládaný z místa řidiče) a ocitnete se v salonu, který lze přestavět jako dětské kostky. V kufrech obou vozů jsou instalovány sedačky sklopné do podlahy, na kterých se na přání svezou i dva muži s výškou a tloušťkou nadprůměrně (zaškrtnuto). Sedadla druhé (střední) řady se v případě potřeby nejen sklopí, ale i demontují. K dispozici jsou úchyty pro dětské sedačky Isofix a na zadní části předních sedadel jsou připevněny plastové skládací stolky.
Samozřejmě s rozloženou třetí řadou je v zavazadlových prostorech obou vozů velmi málo místa – jen asi 60 litrů, což stačí jen na jeden velký kufr nebo pár malých. Ale zároveň je v obou salonech mnoho polic a kontejnerů pro ukládání malých věcí. Takže hračky na dlouhou cestu, můžete si vyzvednout vagón.
Interiér Grand C-MAXu je vyroben ve futuristickém klíči, typickém pro novinku Zaměření III... Obložení pro hliník, „ošumělý“ volant, displej na palubní desce... Na tomto pozadí vypadá interiér Mazdy5 jako ztělesnění zdravého konzervatismu. I když má i své „čipy“ – například průzor přístrojové desky, připomínající průzor rytířské přilby, červené prošívání na černé kůži (za takový salon berou příplatek)...
JEZDOVANÝ
V tom je ten rozdíl! Pětistupňový „automat“ v kombinaci s 2litrovým motorem o výkonu 144 koní dodává Mazdě5 umírněný temperament. S každým novým pasažérem se dynamické vlastnosti zhoršují a při plném naložení prostoru pro cestující je třeba předjíždění plánovat s předstihem a nedoufat, že „motor odebere“. Pravda, „pětka“ zkysne, pokud je v ní sedm dospělých. S dětmi je to jednodušší.
Odpružení je jasně naladěno na pohodlí: dobře si poradí s drobnostmi, ale je třeba se vyhnout velkým výmolům. Řízení také bez přehnané ostrosti – volantem lze třást bez obav, že auto skočí do další řady. Obecně je v chování tohoto minivanu patrný jistý amerikanismus. Projevuje se to dokonce tím, že auto má nedokonalou zvukovou izolaci (i když na tom oproti předchozí Mazdě5 vážně zapracovali).
Ford C-MAX je naproti tomu 100% evropský. Pod kapotou se nachází přeplňovaný EcoBoost o výkonu 182 koní spojený se 6rychlostním mechanická převodovka, takže dynamika tohoto vozu neponechává žádná přání. Požitek z jízdy dodává hutné odpružení, které brání karoserii znatelných náklonů, a poměrně ostré řízení. Při řízení tohoto vozu si začnete užívat například odstraněnou vrstvu asfaltu na opravované ulici. Slalom mezi poklopy je zábava!
Je pravda, že řidičský talent tohoto vozu si člověk musí užívat pouze sám, protože i spolujezdec se v určité chvíli unaví a žádá, aby přestal cvičit a jel klidně. Pokud jsou v kabině ještě lidé, tak ještě víc zadní sedadla, je lepší ani nezačínat zlobit. Nebudou si to užívat.
Designéři Mazdy následovali klasická řešení
Designéři Mazdy následovali klasická řešení
Obecně je těžké s jistotou říci, který temperament vyhovuje rodinné auto... Někdo věří, že kompaktní dodávka by měla být i dynamická, protože vysoká rychlost znamená bezpečnost při stejném předjíždění a že tatínkové a maminky potřebují mít možnost jet, jak chtějí – alespoň když jsou děti ve školce nebo ve škole a potřebují spěchat do práce. A někdo namítne, že jde o možnost navíc, hlavní je prostor a pohodlí.
OCENĚNO
Mazda5 je jednoduchá. Na ruském trhu má pouze jednu pohonnou jednotku. Vůz v minimální konfiguraci Touring se odhaduje na 954 000 rublů. Dalších 13 000 si bude muset připlatit za „metalízu“ a auto s elektrickými bočními dveřmi, tónovanými skly, dešťovými a světelnými senzory, parkovacími senzory a tempomatem bude stát 1 004 000 rublů. Drahé vybavení Active již má všechny tyto senzory a systémy v „základně“ a stojí od 1 038 000 rublů. Externě se vyznačuje stříbrnou mřížkou chladiče, xenonovými světlomety a 17palcovými koly. Stejné auto, ale s koženým čalouněním, stojí 1 108 000 rublů.
