Navzdory tomu, že systém elektronické kontroly stability je již nainstalován na vozidlech déle než 15 let, většina řidičů stále nechápe, jak to funguje. Současně existují dva extrémy: někteří se zcela spoléhají na elektroniku, aniž by přijali zákony fyziky, zatímco jiní jsou pevně přesvědčeni, že elektronika interferuje pouze.
Zkusme to přijít.
Hromadná implementace systémů řízení výuky začalo koncem 90. let minulého století. Současně jedna z nejvíce skandálových případů v historii Mercedesu, při podávání na podzim roku 1997 nová třída A (Bez stabilizačního systému) hanebně otočil na průchod "ELK testu". To je v jistém rozsahu, který se stal impulsem masivního vybavení automobilů s elektronickými stabilizačními systémy.
Zpočátku byl systém nabídnut jako možnost reprezentativní a obchodní třídy vozů. Pak se stalo zpřístupněním pro kompaktnější rozpočtová vozidla. V současné době je systém elektronické kontroly udržitelnosti povinný (v Evropě, USA, Kanadě a Austrálii) pro všechny nové osobní automobily Od podzimu roku 2011. A od roku 2014 musí být absolutně všechna prodaná auta vybavena systémem ESP.
Jak funguje ESP.
Úkolem stabilizačního systému, který pomůže vozu pohybovat ve směru, kdy jsou přední kola otočena. V nejjednodušším pohledu se systém skládá z několika senzorů, které řídí polohu vozu v prostoru, elektronickou řídicí jednotku a čerpadlo s odděleným ovládáním brzdových linií každého kola (používá se k práci proti zámku aBS Systems.).
Čtyři senzory na každém kole s frekvencí 25krát za sekundu kolejí rychlost otáčení kol, senzor na sloupci řízení určuje úhel otáčení volantu a další senzor je umístěn co nejblíže k axiálním centru vozidla - senzor zohatění, upevnění otáčení kolem svislé osy (obvykle je to gyroskop, ale B. moderní systémyaH používají akcelerometry).
Elektronická jednotka porovnává data o rychlosti otáčení kol a bočních zrychlení s úhlem otáčení volantu a pokud tyto údaje neodpovídají, pak existuje rušení s napájecím systémem paliva a brzdových linek. Je důležité to pochopit stabilizační systém neví a nemůže znát správnou trajektorii pohybuVšechno, co dělá, se snaží nasměrovat auto ve směru, kdy řidič otočil volant. Zároveň je stabilizační systém schopen dělat něco, co žádný řidič není fyzicky schopen dělat - selektivní zpomalený pohyb jednotlivých kol vozidel. A limit dodávky paliva se používá k zastavení zrychlení automobilu a co nejrychleji ji stabilizovat.
Existují dva hlavní případy odchylek automobilu s plánovanou trajektorií: demolice (ztráta adheze s drahou a boční sklíčko přední části vozu) a smykem (ztráta spojky s drahým a bočním sklíčkem zadního kola automobilu ). Demolice To se vyskytuje, když se řidič snaží provádět manévr při vysoké rychlosti a přední kola ztrácejí uchopení drahým, auto přestane reagovat na rotaci volantu a pokračuje v pohybu přímo. V tomto případě se stabilizační systém zpomaluje zadní vnitřní otáčet kola, čímž drží auto z demolice. Růžový Obvykle vzniká již na výstupu otáčení a hlavně na pohonech zadního kola s ostrým lisem na plynovém pedálu, když je zadní náprava hodnocena a začne pohybovat otočení. V tomto případě se stabilizační systém zpomalí vnější přední kolo, čímž se zastaví startovací smyku.
Ve skutečnosti selektivní brzdění s různou intenzitou nejen jedním kolem se používá k dynamickému stabilizaci vozu. V některých případech je brzdění dvou kol jedné strany současně nebo dokonce tři (s výjimkou vnější fronty).
Někteří řidiči se domnívají, že stabilizační systém zabrání jízdu, ale nejjednodušší experiment na ledové dráhy s průměrným řidičem za kola ukazuje, že bez stabilizačního systému má mnohem více šancí odletět z trati, nemluvě o tom Nejlepší čas je schopen ukázat pouze pomocí elektroniky.
Pokud nemáte titul sportovních mistrů na venkově, a zároveň jistý, že stabilizační systém vám brání jízdě - to znamená, že prostě nevíte, jak správně řídit a nejsou zcela obeznámeni se zákony Fyzika, automobilová rovnováha a technika správy zařízení. A na silnici běžné použití Neexistují žádné situace, kdy absence stabilizačního systému může pomoci vyhnout se nehodám. Většina stížností na stabilizační systém pro řidiče, kteří nerozumí jednoduché pravdě: Elektronika se snaží řídit auto ve směru, kde jsou přední kola otočena.
Různé automobilové mají různé nastavení citlivosti a rychlost stabilizačního systému. To je také spojeno s hmotností a rozměry auta. Některé systémy mají extrémně vysokou citlivost, to se děje, protože demolice a smyk je nejjednodušší splatit na samém počátku, aniž by čekali na kritické úhly odchylky od automobilu od trajektorie.
Stabilizační systém bude nadbytečný pouze ve dvou případech - buď chcete efektivně pracovat ve vlku, nebo jste mistrem sportů a na závodní trati máte výzvu řídit co nejrychleji. V tomto případě bude stabilizační systém zasahovat s řízeným pohonem pro důvěru vozu (zejména při použití skluzové techniky z jedné strany na druhou) a limit přívodu paliva nebude urychlen v laterálním skluzu.
Současně, i inkluzivní stabilizační systém v rozumných limitech vám umožní posouvat do strany v řízeném driftu. Vše, co je pro to potřeba - neotáčejte volantem směrem k řízení, protože To povede k okamžitému zásahu elektroniky (diapozitivy automobilů v jednom směru a otočného volantu, který jej posíláte do druhého). Pokud potřebujete urychlit na výstupu z otáčení, a stabilizační systém omezil přívod paliva, pak jednoduše vložte volant přímo, reálný směr pohybu vozidla se shoduje s požadovaným a stabilizačním systémem přestane interferovat. To znamená, že je třeba jezdit vpravo, že přední kola tam vždycky směřovala, kde je auto ve skutečnosti na koni.
Ale naučit se řídit auto, které potřebujete vypnout stabilizační systémJinak nebudete mít dovednosti pro určení začátku demolice nebo driftu, a proto správně vypočítat rychlost při manévrech. Jedinou možností v případě, že automobilka neposkytla možnost odpojení elektroniky pravidelným prostředkem - zakažte jeden z rychlostních senzorů z libovolného kola nebo pojistky ABS čerpadla. Současně je třeba mít na paměti, že také ztratíte systém proti zámku a distribuční systém brzdy podél os.
Stabilizační systém nemůže změnit zákony fyziky a je účinný, dokud není dosaženo limit spojky pneumatiky s drahou. Ve všech ostatních případech je to hlavní prvek aktivní zabezpečení Jakékoli moderní auto.
Taková otázka jako bezpečnost, která se obávala o prvních autokonstručů při úsvitu automobilového průmyslu. Od té doby se bezpečnostní systémy neustále zlepšují tím, že pomáhají moderním vlastníkům automobilů, aby se vynořili z obtížných situací v kritickém okamžiku. Zvažte jeden z těchto nových systémů a zjistěte, co je ESP v automobilech moderní konfigurace.
Systém v současné době obdržel velkou distribuci ESP (Elektronický stabilizační program). Říkáme to systém stability měny. Je navržen tak, aby kontroloval odolnost vozu v kritických situacích, neumožňuje vozidlo jít do smyku a prevence laterálního skluzu. Včetně systému pomáhá držet auto při provádění ostrých manévrů při vysoké rychlosti nebo špatném povrchu vozovky.
Taková bezpečnostní zařízení se nejprve snažila používat uprostřed minulého století, ale skutečně pracovní verze podařilo realizovat na sériových počítačích pouze v roce 1995. Dosud se používá téměř na všech vozech bez ohledu na jejich třídu a náklady.
Podívejme se na to, jak to funguje toto zařízení.
Takový esp v autě a jak tento systém funguje
Systém ESP pracuje v komplexu s ABS. Všechny senzory v antisezingovém systému jsou zapojeny do práce ESR, ale také má vlastní. Elektronická jednotka zpracovává příchozí signály ze všech snímačů ABS a dvou senzorů ESR. Jedna z nich zamrzne úhlovou rychlost a další příčné zrychlení.
Použití těchto senzorů je upevněn boční skluz. Definují jeho parametry a vysílají signál do elektronické jednotky. Toto zařízení je neustále informováno o všech svědectví o vozidle, jako je: rychlost, úhel řízení, obrat motoru, nebo kolik vozu je uveden.
Elektronická jednotka Při zpracování signálů pocházejících ze senzorů porovnává informace s chováním vozu a jakmile jsou přijaty informace o odchylkách od zadaných parametrů, se elektronika pokusí opravit polohu.
Zarovnat auto v případě driftového systému může krmit různé příkazy na různá kola, která v tomto okamžiku musí být ve svém stanovisku zpomalena a která není. Otočení se provádí přes modulátor ABS, který vytváří tlak v brzdovém systému. V tomto okamžiku je příkaz také přiváděn do řízení motoru. Aby se snížil počet otáček, automaticky se sníží podávání a otáčení kol zpomaluje.
Na vozidlech s elektronickou řídicí jednotkou, ESP může provádět změny provozu přenosu, přepínání přenosů v kritické situaci podle vlastního uvážení.
Mnoho řidičů věří, že zařízení, jako je ESP v autě, interferuje při provádění ostrých manévrů nebo agresivního stylu jízdy. Mimochodem, na mnoha vozech je odpojení ESP podle potřeby. Doporučuje se však zakázat pouze za dobré stavové podmínky a pokud řidič má rozsáhlý zážitek z řízení.
Systém ESP představuje jeden z nejdůležitějších částí zabezpečení kontroly automobilů, což opravuje chyby povolené a často pomáhají dostat se z obtížné situace jako zkušeného a mít zkušeného řidiče.
Jednou z hlavních výhod je, že takové zařízení nevyžaduje speciální dovednosti od řidiče nouzová situace. Stačí jen otočit volant, a auto bude samostatně přemýšlet o tom, jak otočit otáčku.
Ale nemusíte zapomenout, že to nestojí za to, aby se spoléhal na ESP. Někdy musí řidič přemýšlet o své vlastní bezpečnosti, stejně jako bezpečnost cestujících.
Každý nový autoProdáno v Evropě od roku 2014 by měl být vybaven elektronickým stabilizačním systémem, ale ne všechny vlastníci automobilů vědí, co se ESP a ESC liší, a také to, co je zvolená možnost ovlivněna.
ESC (nebo ESP) je považován mnoha jako jeden z největších úspěchů v oboru automotive Security a zejména motorové závody. Hlavním rozdílem stabilizačního systému z těchto tradičních prvků pasivní bezpečnost Stejně jako pásy a polštáře spočívá v tom, že jsou určeny k záchraně života, stejně jako zachování zdraví řidiče a cestujícího při nehodě, ale ESC (nebo ESP) se používají.
Pro odkaz, ESC je dešifrován jako elektronická kontrola stability ( Elektronická kontrola Udržitelnost) a ESP - elektronický stabilizační program (elektronický stabilizační program). Ve skutečnosti, cíle jak shody se shodují, a výzkum a ověřování je jasně prokázáno jejich účinností. Podle britských odborníků, kteří byli založeni na statistických údajích, zařízení ESP pomáhá snížit rizika vážné dopravní nehody o 25%. Zároveň švédští výzkumníci mají tendenci domnívat se, že tento systém aktivní bezpečnosti pomáhá 35% snížit pravděpodobnost smrtelné nehody ve špatných povětrnostních podmínkách.
Jedná se o ponurý pohled, že však musí podléhat pečlivému analýze, což je důvod, proč v Evropě v legislativní úrovni konsolidované povinné vybavení všech nových auta ESP.. Taková iniciativa byla realizována v roce 2014, dokud tento bod takový důležitý systém byl pouze v seznamu. další vybavení, dost cenově dostupný drahé modely. V tomto případě prototyp tohoto elektronický systém Bylo patentováno v roce 1959 a bylo možné jej realizovat na masový sériový model pouze do roku 1994.
Jak pracovat ESP a ESC
S takovým řadou elektronických systémů instalovaných v autě, z nichž každý má svou vlastní zkratku, mnoho vlastníků automobilů nerozumí úplně, ve kterém je to zásadní rozdíl mezi nimi. Ještě více komplikuje situaci, že různá jména slouží k určení co nejblíže jmenování akčního zabezpečení, které ve většině případů určuje výrobce.
Takže, ESP (elektronický stabilizační program) může být znám jako ESC (elektronická kontrola stability), VSC (Systém stability stability nebo stability), VSA (Systém stability vozidel - Systém stabilizace měny - Systém stabilizace měny) nebo DSC (Dynamická kontrola stability - dynamická kontrola systému udržitelnost systému . Některé automobilové používají své vlastní "značky" na podporu ESP, takže se můžete setkat, například s DSTC (Dynamic stability a řízení trakce) z nebo PMS (Správa stability Porsche) od.
Takže jsme se rozhodli o možných jmén titulů, podívejme se, jak funguje ESP.
Přidání třetího bezpečnostního prvku do systému ABS a anti-test
Aby bylo možné se zobrazit možnost vybavení vašeho vozu systémem ESP, musí být vybaven ABS (protiblokovací brzdový brzdový systém) a TCS (systém řízení trakce - antisterský systém) v nejjednodušším případě, dva z těchto aktivní Bezpečnostní prvky jsou navrženy tak, aby zlepšily ovladatelnost a předvídatelnost, a také udržovat kontrolu nad vozem při brzdění a zrychlení, v tomto pořadí, takže jejich zásah do procesu řízení se sníží pouze na kontrolu lineárního zrychlení.
ESP doplňuje a vytváří třetí řízené měření, protože je zodpovědný za pohyb vozidla v kolmé trajektorii směru pohybu, ve kterém tyto jevy vznikají jako nedostatečné nebo přebytečné otočení - smyk. Ve pokročilejších verzích je v neustálé interakci as elektronický blok Řízení motorů pro maximalizaci účinnosti jeho práce.
Podle statistických údajů může společnost ESP zabránit až 80% bank, což je vynikající indikátor, zejména na pozadí skutečnosti, že asi 40% nehod vyskytují právě kvůli tomuto fenoménu. Nicméně, to stojí za to si vzpomenout na slova Scotti z filmu Startrel: "Můžete změnit zákony fyziky!". Samozřejmě, že možnosti aktivních bezpečnostních systémů nejsou neomezené a nezapomeňte na to. Pokud řidič překročí hranici, když je ztráta kontroly nad vozem nevyhnutelná, žádná z existujících systémů nezabrání vážným důsledkům.
Další odpor při otáčení s ESC
Vzhledem k tomu, že ESP poskytuje dodatečnou bezpečnost spolu s ABS a TCS, nepravděpodobné, že byste překvapili skutečnost, že využívá většinu vybavení z těchto systémů do práce. Použití senzorů pro měření rychlosti jednotlivých kol, jakož i informace z bočních senzorů zrychlení a příčná rychlostní senzory, řídicí jednotka ESP neustále řídí boční pohyb vozu a porovnává je s polohou řízení. Pokud stroj nereaguje na pohyb řízení, protože je naprogramován, nebo zadaný úhel otáčení, stejně jako příliš velká rychlost, ESP začne zpomalit kola, snaží se udržet rovnou trajektorii pohybu. Zároveň se brzdění provádí s aktivní interakcí, která eliminuje blokování jedné z kol. Samotná podstata zvažované práce je začít aktivně podporovat proces správy stroje, až do toho, dokud řidič nerozumí, co začíná ztratit kontrolu.
Systém funguje neustále, bez ohledu na režim jízda, a dokonce i při řízení. A mechanismus jeho vlivu je zcela závislý na situaci a konstruktivní funkce auto. Například, pokud je začátek sklouznutí upevněn na ostrém zatáčku zadní osaElektronika začíná plynule snižovat množství paliva dodávaného do motoru, což zajišťuje snížení jeho otáček. Pokud to nestačí, pak začne postupné šokování předních kol. Pokud je auto vybaveno automatická převodovkaESP umožňuje násilně aktivovat zimní režim provozu, který poskytuje možnost přechodu na sníženou přenos.
Další výhody ESC.
Vzhledem k tomu, že ESC je schopen zpomalit kola automobilu, bez ohledu na pedálový lis, otevírá obrovský potenciál pro implementaci a zavedení dalších různých bezpečnostních technologií. Mezi ně patří známé brzdové asistenty, jejímž cílem je snížit stezku brzdy, což situace rozpozná nouzové brzdění a poskytuje potřebnou pomoc řidiči. A také Hill Hold Control, jehož podstatu spočívá v pomoci při pohybu hory tím, že brzing kola po dobu několika sekund po nechání pedálu, aby se zabránilo návratu. To vše je stále několik kroků v blízkosti okamžiku, kdy elektronika zcela nahrazuje řidiče.
ESP. (Elektronický stabilizační program) je nejčastější zkratka z mnoha stávajících zkratek označujících stejnou věc: systém dynamické stabilizace vozu. Existují jiná jména. V závislosti na výrobci může být dopis v názvu tohoto systému jiný - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ale podstatu je jeden všude: v nebezpečných situacích, tato elektronika vám pomůže vyrovnat se s autem.
Úkolem systému ESP je ovládat příčnou dynamiku automobilu a pomoci řidiči v kritických situacích - aby se zabránilo tomu, aby se auto lámalo do smyku a laterálního skluzu. To znamená, že udržet stabilitu kurzu, trajektorii pohybu a stabilizovat polohu vozu v procesu provádění manévrů, zejména při vysoké rychlosti nebo na špatném povlaku. Někdy se tento systém nazývá "bonus" nebo "systém udržování kurzů".
Preimage z ESP nazvaného "řídící zařízení" bylo patentováno v roce 1959 Daimler-Benz, ale to se opravdu podařilo realizovat pouze v roce 1994. Od roku 1995 se systém stal sériálně instalován kupé mercedes-benz CL 600 a o něco později byla publikována všechna auta S-Class a SL.
Dnes je dynamický stabilizační systém k dispozici, přinejmenším jako možnost, téměř na jakékoli auto. Přímá závislost na třídě stroje již neexistuje: Systém ESP může být detekován i v relativně levném nový Volkswagen. Pólo. Tak jak funguje?
Moderní ESP je propojen s ABS, protiskluzovým systémem a řídicí jednotkou motoru, aktivně používá své komponenty. V podstatě se jedná o jeden systém, který pracuje komplexně a zajišťuje celou sadu pomocných aktivit. Strukturně ESP sestává z elektronického bloku regulátoru, který neustále zpracovává signály z mnoha senzorů: rychlost otáčení kol (používají standardní senzory ABS); Snímač polohy volantu; Snímač tlaku v brzdovém systému.
Ale hlavní informace pocházejí ze dvou speciálních senzorů: úhlová rychlost vzhledem ke svislé ose a příčné zrychlení (někdy se toto zařízení nazývá g-senzor). Je to oni, kteří upevňují výskyt bočního skluzu na svislé ose, určují jeho velikost a dávají další objednávky. V každém okamžiku ESP ví, jak rychle jdou auto, ke kterému úhel volantu je zapnuto, jaký je obrat z motoru, zda je smyk a tak dále.
Schéma práce ESP.
Zpracování signály ze senzorů, regulátor neustále porovnává skutečné chování vozu s tím, co je položeno v programu. V případě, že chování vozu se liší od vypočteného, \u200b\u200bregulátor to chápe jako vznik nebezpečné situace a snaží se ho opravit.
Vraťte auto na požadovaný kurz, systém může, aby příkaz selektivně produkoval jednu nebo více kol. Který z nich je třeba zpomalit (přední kolo nebo zadní, externí s ohledem na rotaci nebo vnitřní), systém určuje v závislosti na situaci.
Otáčením kola Systém provádí přes absod ABS, který vytváří tlak v brzdovém systému. Současně (nebo dříve), příkaz ke snížení přívodu paliva a snížení, moment na kolečkách, přichází k řídicí jednotce motoru.
Tento výkres jasně ilustruje situaci, kdy řidič překročil maximální rychlost Zapojení a začal drift nebo demolice. Červená čára označuje trajektorii pohybu stroje bez ESP. Pokud se její řidič začne zpomalit, má vážnou šanci otočit se, a ne-li, pak odletět od silnice. ESP selektivně prášek nezbytná kola tak, aby vozidlo zůstalo na požadované trajektorii.
Systém pracuje vždy v jakýchkoliv způsobech pohybu: při přetaktování, brzdění, pohybující se válcování. Systém odezvy systém závisí na každé konkrétní situaci a typu automobilu. Například na otočení, senzor úhlového zrychlení zaznamenává začátek zadní nápravy. V tomto případě se na řídicí jednotce motoru podává příkaz pro snížení přívodu paliva. Pokud se ukázalo, že to nestačí, externí přední kolo je zpomaleno pomocí ABS. A tak dále, v souladu s programem.
Kromě toho, v automobilech vybavených automatickou převodovkou s elektronickou kontrolou, je ESP schopna dokonce nastavit provoz převodovky, tj. Přepínání na nižší převodovku nebo v režimu "Winter", pokud je k dispozici.
Bosch ESC stabilizační systém v akci: auto plachý od vozíku náhle změnil směr pohybu a ESC pomáhá řidiči udržet kontrolu nad strojem a nepadl do oddělovací bariéry.
Nicméně, tam je názor, že zkušený řidič, který může jezdit limitem možností, tento systém interferuje. Takové situace jsou opravdu vzácné, ale mohou nastat - například když je nutné předložit plyn k výstupu z driftu, a elektronika to nedává - "duše" motor.
Naštěstí pro zkušené řidiče v mnoha vozech vybavených ESP je možné nucené vypnutí. A v některých modelech umožňuje systém malé drifty a skluzavky, což je řidič trochu trochu trochu, zasahovat pouze v případě, že se situace stává skutečně kritickou.
Opět ESC: Tentokrát řidič automobilů provede předjížděný vozík na blížícím se jízdním pruhu, během něhož levá kola stroje neočekávaně spadnou na mokré oblasti silnice. Bez ESC, předjíždění končí na straně silnice, s řidičem ESC bezpečně přichází k jeho pásu.
ESP je jedním z nejdůležitějších částí aktivního bezpečnostního komplexu automobilu. Opravuje chyby v kontrole a často pomáhá dostat se z situací, ve kterých průměrný řidič běžné auto By utrpěl plné fiasko. Hlavní výhodou ESP je auto s její přestává požadovat od vás extrémní řidičské dovednosti. Stačí otočit volant - a samotné auto si myslí, jak se vejde do otočení.
Ale mějte na paměti - možnosti ESP napravit nebezpečnou situaci nejsou nemožné. Koneckonců, zákony fyziky nemohou být podvedeny. Proto je nutné si uvědomit, že ESP i když významně snižuje šance na vstup do nehody v mnoha obtížných situacích, ale neinutuje řidiče z potřeby mít hlavu na ramenou.
Alexey Kongtay, Centrum pro kontrarigační školení řidičů "Master Class".
Od vzhledu prvního elektronického stabilizačního systému uplynulo jen pár desítek let a ESP deváté generace již dobře osvědčila na trhu.
VÝVOJ ESP.
ESP-EVOLUCE FÜR PressEBild 10 "2014_dt und Engl.ai
Chcete-li začít, pojďme se vrátit do vzdáleného roku 1978. Pak poprvé na vozidle byl systém ABS sériově instalován (protiblokovací systém), který neumožnil kolo během brzdění, které má být zcela blokováno. Řidič tak obdržel příležitost ovládat trajektorii pohybu. Je těžké ocenit význam a nutnost tohoto systému, ale ten, kdo je alespoň jednou v životě inhibován "do podlahy", překročil čtyři pásy diagonálně, aniž by měl příležitost upravit směr pohybu, výhody ABS si je velmi dobrý.
8 let uplynulo, a začali instalovat auta systém TCS. (Systém řízení trakce) - antisterský brzdový systém. Při startu zabraňuje skluzu kola. Tyto systémy, ABS a TCS, používají stejné senzory a výkonné mechanismy, Rozdíl pouze v softwaru. Konečně, v roce 1995 se objeví první program stabilizace ESP.. Elektronika začala kontrolovat nejen zámek a skluzu kola, ale také otáčení vozu kolem svislé osy - inženýři byli schopni omezit auto. Navíc, pokud první ESP sestával z 11 prvků, pak v moderním stabilizačním systému z nich pouze čtyři.
Hlavním úkolem tohoto systému je auto by mělo jít tam, kde se volant otáčí, zatímco smyk a rucku jsou vyloučeny. Funguje to takto: řidič s helm nastaví trajektorii pohybu, senzor úhlu otáčení přenáší data do řídicí jednotky, spolu s nimi tam přichází z senzorů ABS, zrychlení a rohového otáčení těla. Poslední dva jsou nyní kombinovány do jednoho případu a jsou umístěny přímo na hydraulikonu. Je to jednodušší, levnější a spolehlivější.
Jakmile data z jednoho nebo více senzorů překročí kritické hodnoty zaznamenané v databázi řídicí jednotky, program podle zadaného algoritmu akce začne upravovat trajektorii automobilu. Nyní lze provést pouze krátkými brzdovými impulsy, zpomalující kolo kolem které by mělo auto otočit a změnit trajektorii jeho pohybu. Pokud to nestačí a rychlost vstupu je velká, systém může mírně "uškrtit" motor, čímž se snižuje tah na kolech. Mnoho aktivních "řidičů" se nelíbí, ale pro obyčejný řidič je dobrá pomoc.
2. Stojí to za přepravu pro ESP při nákupu nového vozu?
Od poloviny roku 2014 musí mít všechny nové vozy vyrobené v Evropě základní konfigurace ESP. Stále máme všechno tak přísně: nová auta, která nejprve dostanou oligation, musí být vybavena tímto systémem, a pokud pouze prodlužují certifikát, je volitelné. Je třeba mít na paměti, že pokud potřebujete různé asistenty, jako je například systém pomoci, napodobování diferenciálního blokování, parkovacího asistenta atd., Bez elektronické stabilizace. Ti, kdo nechtějí řídit s "elektronickým límcem", můžete vám poradit, abyste si vybrali staré dobré klasiky (do roku 1995), ale najít takové auto v dobrý stav Dnes je to velmi problematické. Je ještě lepší koupit nový, ale se zdravotním systémem ESP. Jako příklad můžete přinést model Mito ALFA ROMEO. V závislosti na podmínkách nálady a pohybu můžete vybrat jednu ze tří základních nastavení. Dynamický je nejagresivnější, bezpečnostní systém pracuje v poslední chvíli, což vám umožní dostat plné potěšení z řízení. Veškerý režim počasí je naostřen do bezpečí, všechny elektronické asistenty pracují rychle a maximálně. Přírodní je mezilehlé nastavení určené pro každodenní jízdu.3. Je možné maloobchodovat auto vybavené systémem ABS, ESP?
Velmi lákavé - koupit chybějící senzory, nainstalovat je na auto s ABS a dostat auto vybavené ESP! Je to možné? Po přezkoumání několika fórů byli přesvědčeni, že žádné další "Kulibins" nepředpokládal. Vlastníci Ford Focus. Druhá a třetí generace aktivně diskutují o téma a sdílejí pokyny pro změnu vozu. Z ekonomického hlediska je to poměrně nákladná událost, je nutné si koupit novou hydraulickou jednotku, chybějící senzory a trubky a nejdůležitější věcí je mít přístup k programům řídicí jednotky a správně jim instalovat.Specialisté společnosti Bosch nedoporučují zapojit se do podobných experimentů: I když je vedení odpovídající, hydroyblocks a řídicí jednotky budou stále jiné. Dokonce i verze ABS se mohou lišit a proto bude v řídicích blokech naloženo jiný software. Kromě toho se liší ostatní komponenty brzdový systém. Změna aktivních bezpečnostních systémů v podmínky garáže Mohou mít nebezpečné následky. Stále, specialisté by měli být zapojeni do komplexních systémů, nikoli milenci.
4. Existují nějaké rozdíly mezi systémy ESP, které jsou instalovány na automobilech různých tříd?
Samozřejmě, že existuje, a to se týká nejen mechaniky, ale také software. Například rozdíl mezi ESP 9 plus HYDROLLOCKS z Premium - v množství pístů, které vytvářejí tlak: dražší prémii jejich šest místo dvou ESP 9 Plus. Rozpočtový vůz Není třeba dělat obchodní auto bez něčeho. Další možnosti Důrazně ovlivňuje náklady na celý systém. Snadné přítomné Renault Logan. Bez sušení brzdy, ale nepřítomnost této možnosti v seznamu zařízení MERCEDES-BENZ E-CLASS nepřijatelný.5. Jak bude zabezpečovací systém vyvíjet v blízké budoucnosti?
Hlavním cílem pro příští desetiletí je vytvořit auto s plně autonomním řídicím systémem a spustit jej do série.
Za tímto účelem existují téměř všechny nezbytné předpoklady a vývoj. Prototypy již byly vytvořeny, což se může pohybovat v obvyklém proudu strojů bez účasti řidiče, provádět různé manévry a vzít cestující do posledního bodu. Ale taková auta, nejprve, velmi drahé, za druhé, ještě nejsou zcela spolehlivé. Zpočátku bude autopilot pracovat na dálnicích, pak postupně používat na běžných komunikacích ve městech. Pravda, pro to potřebujete vyřešit řadu problémů.
Senzory poskytující okolí pro 360 0
V podstatě je nutné vytvořit systém, který bude analyzovat životní prostředí a vydat správné rozhodnutí. První krok již byl proveden: Active Cruise Control používá k sledování radarových a video senzorů silniční situace Před autem.
Architektura zálohování
Auto se brzy stane mnohem bezpečnějším, jako moderní letadlo, se objeví různé duplicitní systémy. To je nejprve nezbytné, aby náhlé selhání jednoho ze systémů nevede k nehodě.
Specialisté společnosti Bosch již vyvinuli technologii pro záložní brzdovou technologii. Elektromechanický zesilovač brzdy Ibooster a ESP (elektronický systém stability kurzu) vám umožní zastavit auto nezávisle na sobě.
High-přesné kartografické údaje
Nyní je v jednom metru přesnost polohování moderních navigačních systémů. Pro bezpečný autopilot by měla být přesnost zvýšena alespoň jednou za deset. Sčítání map by navíc měla nastat častěji. Náš zvyk instalace nových značek pro čas opravy silnice, a pak je zapomenout odstranit, mohou řídit šílené kybernetické mozek auta. Například, když videokamera zámky "cihla" a navigace určí cestu jako jednostranná. Kde se pohybovat? Zákaz nakonec porušuje pravidla silnice Bude to základní v umělé inteligenci.
Jsme uvedeni pouze tři problémy, zatímco na cestě k vytvoření autopilota je desítky! A přesto je naděje, že za deset let budeme moci jít brzy ráno v chatě na "inteligentní" auto, a na cestě můžete bezpečně spát na sedadle řidiče.
