Tento článek byl publikován především na žádost návštěvníka našeho webu s názvem Vladimír, který se nedávno stal hrdým majitelem automobilu této značky VAZ-2107.A samozřejmě měl okamžitě otázky související s opravy a údržba vašeho vozu, odpovědi, na které se rozhodl najít na internetu (zejména na tomto webu). No, pomoci člověku, který chce kompetentně chování Opravy automobilů svépomocí, svatá věc! Otázkou bylo - Jak vyměnit chladicí kapalinu v automobilu VAZ-2107? S odpovědí na ni se můžete seznámit kliknutím na odkaz - přečtěte si celý ... Myslím, že tento článek bude užitečný pro majitele jiných vozů značky WHA... Od procesu výměna nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi v automobilu VAZ 2107 téměř se neliší od postupu výměna chladicí kapaliny v jiných automobilech značky VAZ rodiny Zhiguli (například VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).
Nejprve se rozhodneme pro množství a typ chladicí kapalina, kterou naplníme do auta. Pokud jde o množství, zde je vše jednoduché - podle pokynů potřebujete 9,85 litru, což znamená, že nakupujeme 10 litrů chladicí kapaliny... Ale s nadhledem chladicí kapalina rozhodnout, nepůjde to rychle. Co nahrát? Nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs? Neexistuje shoda. Pokud jde o mě, mohu vám doporučit použít nemrznoucí směs... Dá se koupit hotový k použití nebo koncentrát a zředit destilovanou vodou v poměru 50 ku 50. Nebudu vysvětlovat, proč nemrznoucí směs Pokud je to žádoucí, na webu se můžete seznámit s materiálem, ve kterém jsou popsány. A pomocí vyhledávání Google můžete na toto téma najít spoustu užitečných informací.
Pokud jde o nástroj ... Klíče na "13", šroubováku a nádoby na vypouštění starého bude dost chladicí kapalina(otevřený klíč pro „30“ může být stále užitečný).
Postup výměny chladicí kapaliny v automobilech VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
Než začnete vypouštět staré chladicí kapalina, v prostoru pro cestující je nutné přepnout ovládací páku ventilu topení do krajní pravé polohy (ventil je otevřený). Odšroubujeme víčko expanzní nádrže a víčko plnicího hrdla chladiče. Ve spodním rohu chladiče najdeme vypouštěcí zátku (foto 2), odšroubujeme ji a vypustíme kapalinu do předem připravené nádoby. Radiátory starého stylu nemají takovou zástrčku. Místo toho budete muset odšroubovat spínač ventilátoru na senzoru pomocí klíče „30“ (foto 3). Také na bloku motoru najdeme a odšroubujeme vypouštěcí zátku klíčem na „13“ (foto 1).
Po vypuštění kapaliny našroubujte vypouštěcí zátky zpět na místo. A abychom se vyhnuli vzniku vzduchového zámku v systému, uvolníme svorku šroubovákem a vyjmeme gumovou hadici z tvarovky sacího potrubí (foto 4).
Všechno, můžete vyplnit nemrznoucí směs... Jakmile začne z tvarovky vytékat kapalina, můžete na ni nasadit hadici a utáhnout svorku. Poté zcela naplňte chladič a otočte víčkem. Dále nalijte nemrznoucí směs do expanzní nádrže (foto 5), optimální hladina je 3-4 cm nad značkou „MIN“.
Nastartujeme motor a zahřejeme ho na provozní teplotu. Poté tlumíme a znovu kontrolujeme hladinu chladicí kapalina... V případě potřeby doplňte nemrznoucí směs.
Pokud je chladicí systém automobilu špinavý, měl by být propláchnut vodou nebo speciálními prostředky. Postup vyplachování je stejný jako při výměně kapaliny - vypustíme, naplníme a naředíme, na pár minut nastartujeme motor a vypustíme. A tak několikrát, dokud neuvidíte, že z chladiče a bloku motoru teče čistá voda.
Při použití článku nebo fotografií aktivní přímý hypertextový odkaz na web www.!
Konstrukce chladicího systému je znázorněna na obr. 2-60.
KONTROLA HLADINY TEKUTINY A HUSTOTY V CHLADICÍM SYSTÉMU
Správnost plnění chladicího systému kontroluje hladina kapaliny v expanzní nádrži, která by u studeného motoru (při 15 - 20 ° C) měla být 3 - 4 mm nad značkou „MIN“ na expanzní nádrži.
VAROVÁNÍ
V případě potřeby zkontrolujte hustotu chladicí kapaliny pomocí hustoměru, která by měla být 1,078 - 1,085 g / cm3. Při nízké hustotě a vysoké hustotě (více než 1,085 - 1,095 g / cm 3) je teplota začátku krystalizace kapalina stoupá, což může vést k jejímu zmrazení v chladném počasí roku.
Rýže. 2-60. Konstrukce chladicího systému:
Pokud je hladina kapaliny v nádrži pod normou a hustota je nad normou, přidejte destilovanou vodu. Pokud je hustota normální, přidejte kapalinu stejné hustoty a jakosti v chladicím systému.
Pokud je hustota kapaliny v chladicím systému pod normou, upravte ji na normu pomocí kapaliny TOSOL-A.
PLNĚNÍ CHLADICÍHO SYSTÉMU KAPALINOU
Tankování se provádí při výměně chladicí kapaliny nebo po opravě motoru. Operace doplňování paliva provádějte v následujícím pořadí:
Odstraňte zátky z chladiče a expanzní nádrže a otevřete kohout topení;
Po instalaci uzávěru chladiče nalijte chladicí kapalinu do chladiče a poté do expanzní nádrže. Uzavřete expanzní nádobu zátkou;
Nastartujte motor a nechte jej 1–2 minuty běžet na volnoběh, aby se odstranily vzduchové kapsy.
Po vychladnutí motoru zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina nižší než normální a v chladicím systému nejsou žádné známky úniku, přidejte kapalinu.
SEŘÍZENÍ NAPNUTÍ ŘEMENE ŘEMENE
Napnutí řemene se kontroluje jeho průhybem mezi řemenicemi generátoru a čerpadla nebo mezi řemenicemi čerpadla a klikovým hřídelem. Při normálním napnutí pásu by výchylka A (obr. 2-61) silou 10 kgf (98 N) měla být v rozmezí 10–15 mm a průhyb B v rozmezí 12–17 mm.
Rýže. 2-61. Kontrola obvodu napnutí hnacího řemenečerpadlo
Chcete -li zvýšit napnutí řemene, povolte upevňovací matice alternátoru, odsuňte jej od motoru a dotáhněte matice.
ČERPADLO CHLADIVA
Demontáž
Demontáž čerpadla:
Odpojte těleso čerpadla 1 od krytu 2 (obr. 2-62);
Rýže. 2-62. Podélný řez čerpadlem chladicí kapaliny:
1 - pouzdro; 2 - kryt; 3 - matice pro upevnění krytu čerpadla; 4 - ventilátor; 5 - náboj kladky; 6 - překrytí; 7 - váleček; 8 - kladka; 9 - zajišťovací šroub ložiska; 10 - ložisko; 11 - ucpávka; 12 - oběžné kolo
Upevněte kryt do svěráku pomocí rozpěr a vyjměte oběžné kolo z válečku stahovákem A.40026; - vyjměte náboj 2 (obr. 2-64) řemenice ventilátoru z válce pomocí stahováku А.40005 / 1/5;
Rýže. 2-64. Demontáž náboje řemenice:
1 - kryt tělesa čerpadla; 2 - náboj kladky; 3 - stahovák
Odšroubujte zajišťovací šroub 9 (obr. 2-62) a vyjměte ložisko s hřídelem čerpadla;
Vyjměte ucpávku 11 z krytu 2 těla.
Řízení
Zkontrolujte axiální vůli v ložisku (neměla by překročit 0,13 mm při zatížení 49 N (5 kgf), zvláště pokud je značný hluk čerpadla. V případě potřeby ložisko vyměňte.
Při opravách se doporučuje vyměnit olejové těsnění čerpadla a těsnění mezi čerpadlem a blokem válců.
Zkontrolujte těleso a kryt čerpadla, deformace nebo praskliny nejsou povoleny.
Shromáždění
Sestavte čerpadlo v následujícím pořadí:
Namontujte olejové těsnění trnem bez zkosení do krytu tělesa;
Zatlačte ložisko válečkem do krytu tak, aby se zásuvka šroubu sekerky shodovala s otvorem v krytu tělesa čerpadla;
Utáhněte upevňovací šroub ložiska a vyražte obrysy objímky tak, aby se šroub neuvolnil;
Zatlačte na náboj řemenice pomocí nástroje A.60430 (obr. 2-65), přičemž dodržte rozměr 84,4 ± 0,1 mm. Pokud je náboj vyroben z kov-keramiky, pak po vyjmutí zatlačte pouze na nový;
1 - podpora; 2 - váleček čerpadla; 3 - kryt tělesa čerpadla; 4 - sklo; 5 - stavěcí šroub
Přitlačte oběžné kolo na váleček pomocí nástroje A.60430, který poskytuje technologickou mezeru mezi lopatkami oběžného kola a tělesem čerpadla 0,9-1,3 mm;
Sestavte skříň čerpadla s krytem vložením těsnění mezi ně.
TERMOSTAT
Na termostatu by měla být zkontrolována teplota začátku otevírání hlavního ventilu a zdvih hlavního ventilu.
Chcete-li to provést, nainstalujte termostat na stojan BS-106-000 tak, že jej spustíte do nádrže s vodou nebo chladicí kapalinou. Odspodu do hlavního ventilu 9 (obr. 2-66) opřete držák indikátorové nohy.
Rýže. 2-66. Termostat:
1 - vstupní potrubí: (z motoru); 2 - obtokový ventil; 3 - pružina obtokového ventilu; 4 - sklo; 5 - gumová vložka; 6 - výstupní odbočná trubka; 7 - pružina hlavního ventilu; 8 - sedlo hlavního ventilu; 9 - hlavní ventil; 10 - držák; 11 - nastavovací matice; 12 - píst; 13 - vstupní potrubí z chladiče; 14 - plnivo; 15 - klip. D - přívod kapaliny z motoru; Р - přívod kapaliny z chladiče; H - výstup kapaliny do čerpadla
Počáteční teplota kapaliny v nádrži by měla být 73-75 ° C. Teplota kapaliny by se měla postupně zvyšovat asi o 1 ° C za minutu za postupného míchání, aby byla stejná v celém objemu kapaliny.
Teplota, při které se ventil začne otevírat, je teplota, při které je zdvih hlavního ventilu 0,1 mm.
Termostat je nutné vyměnit, pokud se otevírací teplota hlavního ventilu pohybuje v rozmezí 81 - 45 ° C nebo je zdvih ventilu menší než 6,0 mm.
Nejjednodušší test termostatu lze provést pocitem přímo na voze. Po nastartování studeného motoru s fungujícím termostatem by se spodní nádrž chladiče měla zahřát, když je šipka ukazatele teploty kapaliny přibližně 3-4 mm od červené zóny stupnice, což odpovídá 80-85 ° C.
CHLADIČ
Demontáž z auta
Demontáž chladiče z auta:
- vypusťte kapalinu z chladiče a bloku válců odstraněním vypouštěcích zátek ve spodní nádrži chladiče a na bloku válců; Současně otevřete ventil vyhřívání těla a vyjměte zátku chladiče z plnicího hrdla;
- odpojte hadice od chladiče;
- odstraňte kryt ventilátoru;
- odšroubujte šrouby upevňující chladič k tělu, vyjměte chladič z motorového prostoru.
Zkouška těsnosti
Těsnost chladiče se kontroluje ve vodní lázni.
Po ucpání potrubí chladiče k němu přiveďte vzduch pod tlakem 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) a spusťte jej na minimálně 30 s do vodní lázně. V takovém případě by nemělo být pozorováno leptání vzduchu.
Menší poškození mosazného chladiče pájejte měkkou pájkou a pokud je to důležité, vyměňte chladič za nový.
Provoz spalovacího motoru v jakémkoli automobilu je spojen s vysokými teplotami. Spalovací motor se zahřívá při spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích a v důsledku tření jeho prvků. Chladicí systém pomáhá zabránit přehřátí pohonné jednotky.
Obecné charakteristiky chladicího systému VAZ 2107
Motor VAZ 2107 všech modelů má utěsněný kapalinový chladicí systém s nuceným oběhem chladicí kapaliny (chladicí kapaliny).
Účel chladicího systému
Chladicí systém je navržen tak, aby udržoval optimální teplotu pohonné jednotky během jejího provozu a včasné a kontrolované odvádění přebytečného tepla z topných jednotek. Jednotlivé prvky systému slouží k vytápění prostoru pro cestující v chladném období.
Parametry chladicího systému
Chladicí systém VAZ 2107 má řadu parametrů, které ovlivňují provoz a výkon pohonné jednotky, z nichž hlavní jsou:
- množství chladicí kapaliny - bez ohledu na způsob přívodu paliva (karburátor nebo vstřikování) a velikost motoru je u všech VAZ 2107 použit stejný chladicí systém. Podle požadavků výrobce je pro jeho provoz (včetně vytápění prostoru pro cestující) zapotřebí 9,85 litru chladiva. Při výměně nemrznoucí směsi byste proto měli okamžitě zakoupit desetilitrovou nádobu;
- provozní teplota motoru - Provozní teplota motoru závisí na jeho typu a objemu, typu použitého paliva, počtu otáček klikového hřídele atd. U VAZ 2107 je to obvykle 80–95 0 C. Motor se zahřívá na provozní stav v závislosti na na okolní teplotu během 4-7 minut. V případě odchylky od těchto hodnot se doporučuje okamžitě diagnostikovat chladicí systém;
- pracovní tlak chladicí kapaliny - Vzhledem k tomu, že chladicí systém VAZ 2107 je hermeticky uzavřený a nemrznoucí směs se při zahřátí rozpíná, vytváří se v systému tlak, který překračuje atmosférický tlak. To je nezbytné pro zvýšení teploty varu chladicí kapaliny. Pokud tedy za normálních podmínek voda vře při 100 0 C, pak se zvýšením tlaku na 2 atm vzroste teplota varu na 120 0 C. V motoru VAZ 2107 je provozní tlak 1,2–1,5 atm. Pokud je tedy bod varu moderních chladicích kapalin za atmosférického tlaku 120–130 0 C, pak se za provozních podmínek zvýší na 140–145 0 C.
Zařízení chladicího systému VAZ 2107
Mezi hlavní součásti chladicího systému VAZ 2107 patří:
- vodní čerpadlo (čerpadlo);
- hlavní radiátor;
- hlavní ventilátor chladiče;
- vnitřní radiátor;
- kohoutek na sporák;
- termostat (termostat);
- expanzní nádoba;
- snímač teploty chladicí kapaliny;
- ukazatel teploty chladicí kapaliny;
- snímač teploty (pouze u vstřikovacích motorů);
- snímač spínače ventilátoru (pouze v motorech karburátoru);
- spojovací potrubí.
To by také mělo zahrnovat chladicí plášť motoru - systém speciálních kanálů v bloku válců a hlavě bloku, přes kterou cirkuluje chladicí kapalina.
Video: zařízení a provoz chladicího systému motoru
Vodní čerpadlo (čerpadlo)
Čerpadlo je navrženo tak, aby během provozu motoru zajišťovalo nepřetržitý nucený oběh chladicí kapaliny přes chladicí plášť motoru. Jedná se o konvenční odstředivé čerpadlo, které pumpuje nemrznoucí směs do chladicího systému pomocí oběžného kola. Čerpadlo je umístěno na přední straně bloku válců a je poháněno řemenicí klikového hřídele přes klínový řemen.
Konstrukce čerpadla
Čerpadlo se skládá z:
Jak funguje čerpadlo
Princip fungování vodního čerpadla je poměrně jednoduchý. Když se klikový hřídel otáčí, řemen pohání řemenici čerpadla a přenáší točivý moment na oběžné kolo. Ten, rotující, vytváří uvnitř skříně určitý tlak chladicí kapaliny a nutí jej cirkulovat uvnitř systému. Ložisko je navrženo pro rovnoměrné otáčení hřídele a snížení tření a olejové těsnění zajišťuje těsnost zařízení.
Porucha čerpadla
Zdroj čerpadla pro VAZ 2107 regulovaný výrobcem je 50-60 tisíc kilometrů. Tento prostředek se však může snížit v následujících situacích:
- použití nekvalitní chladicí kapaliny nebo vody;
- vniknutí nečistot, nečistot, cizích předmětů do chladicího systému;
- nadměrné napětí na hnacím řemenu.
Výsledkem vlivu těchto faktorů jsou:
- opotřebení oběžného kola;
- opotřebení nebo poškození ucpávky;
- nesouosost hřídele čerpadla s následným opotřebením ložiska a případné zaseknutí zařízení.
Když jsou detekovány takové poruchy.
Hlavní radiátor
Chladič je určen k chlazení chladicí kapaliny, která do něj vstupuje v důsledku výměny tepla s okolím. Toho je dosaženo díky zvláštnostem jeho designu. Chladič je namontován v přední části motorového prostoru na dvou gumových podložkách a je připevněn k tělu dvěma čepy s maticemi.
Design chladiče
Radiátor se skládá ze dvou vertikálně umístěných nádrží a trubek, které je spojují. Na trubkách jsou umístěny tenké desky (lamely) urychlující proces přenosu tepla. Jedna z nádrží je vybavena plnícím hrdlem s utěsněnou zátkou. Krk má ventil a je připojen k expanzní nádrži tenkou gumovou hadicí. V motorech karburátoru VAZ 2107 je v chladiči umístěno sedlo pro snímač pro zapnutí ventilátoru chladicího systému. U modelů se vstřikovacími motory taková zásuvka neexistuje.
Princip radiátoru
Chlazení lze provádět přirozeně i násilím. V prvním případě je teplota chladicí kapaliny snížena foukáním chladiče proti proudu vzduchu za jízdy. V druhém případě proudění vzduchu vytváří ventilátor připevněný přímo k chladiči.
Porucha chladiče
Porucha radiátoru je nejčastěji spojena se ztrátou těsnosti v důsledku mechanického poškození nebo koroze potrubí. Kromě toho se potrubí může ucpat špínou, usazeninami a nečistotami v nemrznoucí směsi a cirkulace chladicí kapaliny bude narušena.
Pokud je zjištěna netěsnost, můžete zkusit pájit poškozené místo výkonnou páječkou pomocí speciálního tavidla a pájky. Ucpané potrubí lze odstranit propláchnutím reaktivními chemikáliemi. Jako takové látky se používají roztoky kyseliny fosforečné nebo citronové a také některé výrobky pro domácnost k čištění kanalizace.
Větrák
Ventilátor je určen pro nucené foukání chladiče. Automaticky se zapne, když teplota chladicí kapaliny stoupne na určitou hodnotu. V motorech karburátoru VAZ 2107 je za zapnutí ventilátoru zodpovědný speciální senzor instalovaný v hlavním chladiči. U vstřikovacích jednotek je jeho provoz řízen elektronickým regulátorem na základě údajů teplotního čidla. Ventilátor je připevněn k hlavnímu tělesu chladiče pomocí speciálního držáku.
Design ventilátoru
Ventilátor je konvenční stejnosměrný motor s plastovým oběžným kolem namontovaným na rotoru. Je to oběžné kolo, které vytváří proud vzduchu a směřuje jej k žebrům chladiče.
Napětí pro napájení ventilátoru je dodáváno z generátoru prostřednictvím relé a pojistky.
Poruchy ventilátoru
Mezi hlavní chyby ventilátorů patří:
- rozbité vedení;
- porucha relé;
- přerušení nebo zkrat ve vinutí statoru;
- opotřebení kolektorových kartáčů.
Pro kontrolu funkčnosti je ventilátor připojen přímo k baterii.
Kohout radiátoru a sporáku
Radiátor topení je určen k ohřevu vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující. Topný systém prostoru pro cestující navíc obsahuje ventilátor sporáku a tlumiče, které regulují směr a intenzitu proudění vzduchu.
Konstrukce radiátoru sporáku
Radiátor kamen má stejnou konstrukci jako hlavní výměník tepla. Skládá se ze dvou nádrží a spojovacích trubek, kterými protéká chladicí kapalina. Pro urychlení přenosu tepla mají trubky tenké lamely.
Aby se v létě zastavil přívod teplého vzduchu do prostoru pro cestující, je radiátor kamen vybaven speciálním kohoutkem, který blokuje cirkulaci chladicí kapaliny v topném systému. Jeřáb je ovládán kabelem a pákou umístěnou na předním panelu.
Princip činnosti radiátoru topení
Když je ventil kamen otevřený, do chladiče vstupuje horká chladicí kapalina a ohřívá trubky lamelami. Proudy vzduchu procházející chladičem kamen se také zahřívají a vstupují do prostoru pro cestující systémem vzduchového potrubí. Když je kohout zavřený, chladicí kapalina není dodávána do chladiče.
Porucha kohoutku chladiče a kamen
Nejčastější poruchy radiátorů a sporáků jsou:
- únik způsobený mechanickým poškozením nebo korozí;
- ucpané trubice chladiče;
- kynutí blokovacího mechanismu ventilu.
Radiátor kamen lze opravit stejným způsobem jako hlavní výměník tepla. Pokud jeřáb nefunguje správně, je nahrazen novým.
Termostat
Termostat udržuje požadovaný tepelný režim motoru a zkracuje dobu jeho zahřívání při startu. Je umístěn vlevo od čerpadla a je k němu připojen pomocí krátkého potrubí.
Návrh termostatu
Termostat se skládá z:
Termočlánek je uzavřený kovový válec naplněný speciálním parafínem. Uvnitř tohoto válce je vřeteno, které ovládá hlavní ventil termostatu. Tělo zařízení má tři armatury, ke kterým je připojena podvodní hadice z čerpadla, obtokové a výstupní potrubí.
Jak funguje termostat
Když je teplota chladicí kapaliny nižší než 80 0 C, ventil hlavního termostatu se zavře a obtokový ventil se otevře. V tomto případě se chladicí kapalina pohybuje v malém kruhu, který obchází hlavní chladič. Nemrznoucí směs proudí z chladicího pláště motoru přes termostat do čerpadla a poté zpět do motoru. To je nezbytné, aby se motor rychleji zahřál.
Když se chladicí kapalina zahřeje na 80–82 0 C, ventil hlavního termostatu se začne otevírat. Když se nemrznoucí směs zahřeje na 94 0 C, tento ventil se zcela otevře a obtokový ventil se naopak zavře. V tomto případě se chladicí kapalina přesune z motoru do chladiče, poté do čerpadla a zpět do chladicího pláště.
Porucha termostatu
Pokud termostat selže, motor se může přehřát i pomaleji, aby se zahřál na provozní teplotu. To je důsledek zaseknutí ventilu. Kontrola provozu termostatu není obtížná. Chcete -li to provést, musíte nastartovat studený motor, nechat ho běžet dvě nebo tři minuty a dotknout se rukou potrubí, které vede od termostatu k chladiči. Musí být zima. Pokud je trubka teplá, pak je hlavní ventil neustále v otevřené poloze, což zase povede k pomalému zahřívání motoru. Naopak, když hlavní ventil zablokuje tok chladicí kapaliny do chladiče, spodní potrubí bude horké a horní potrubí studené. V důsledku toho se motor přehřívá a nemrznoucí směs se vaří.
Poruchu termostatu můžete přesněji diagnostikovat tak, že ho vyjmete z motoru a zkontrolujete chování ventilů v horké vodě. Za tímto účelem se umístí do jakékoli žáruvzdorné nádoby naplněné vodou a zahřívá se měřením teploty teploměrem. Pokud se hlavní ventil začne otevírat při 80–82 0 C a plně se otevře při 94 0 C, pak termostat funguje správně. V opačném případě je termostat mimo provoz a je třeba jej vyměnit.
Expanzní nádoba
Vzhledem k tomu, že nemrznoucí směs po zahřátí zvyšuje svůj objem, konstrukce chladicího systému VAZ 2107 zajišťuje speciální zásobník pro akumulaci přebytečného chladiva - expanzní nádrž (RB). Je umístěn na pravé straně motoru v motorovém prostoru a má průsvitné plastové pouzdro.
Design tanku
RB je plastová uzavřená nádoba s víkem. Aby se v nádrži udržel téměř atmosférický tlak, je ve víku nainstalován gumový ventil. Ve spodní části RB je tvarovka, ke které je z hrdla hlavního chladiče připojena hadice.
Na jedné ze stěn nádrže je speciální stupnice pro hodnocení hladiny chladicí kapaliny v systému.
Princip tanku
Když se chladicí kapalina zahřívá a expanduje, v chladiči se vytváří přetlak. Když stoupne o 0,5 atm, hrdlový ventil se otevře a přebytečná nemrznoucí směs začne proudit do nádrže. Tam je tlak stabilizován gumovým ventilem v krytu.
Porucha nádrže
Všechny poruchy RB jsou spojeny s mechanickým poškozením a následným odtlakováním nebo poruchou krycího ventilu. V prvním případě se změní celá nádrž a ve druhém si vystačíte s výměnou víka.
Teplotní senzor a spínač ventilátoru
V modelech karburátoru VAZ 2107 obsahuje chladicí systém snímač pro měřič teploty kapaliny a snímač pro zapnutí ventilátoru. První je nainstalován v bloku válců a je určen k řízení teploty a přenosu přijatých informací na palubní desku. Spínač ventilátoru je umístěn ve spodní části chladiče a slouží k napájení motoru ventilátoru, když nemrznoucí směs dosáhne teploty 92 0 C.
Chladicí systém vstřikovacích motorů má také dva senzory. Funkce prvního jsou podobné jako u teplotního senzoru pohonných jednotek karburátoru. Druhý snímač přenáší data do elektronické řídicí jednotky, která řídí proces zapnutí a vypnutí ventilátoru chladiče.
Poruchy senzoru a jejich diagnostika
Senzory chladicího systému nejčastěji přestanou fungovat normálně kvůli problémům s kabeláží nebo kvůli selhání jejich pracovního (citlivého) prvku. Jejich funkčnost můžete zkontrolovat pomocí multimetru.
Činnost senzoru aktivace ventilátoru je založena na vlastnostech bimetalu. Při zahřátí termočlánek změní svůj tvar a uzavře elektrický obvod. Když se ochladí, vrátí se do své normální polohy a zastaví tok elektrického proudu. Pro kontrolu je senzor umístěn do nádoby s vodou po připojení sond multimetru, který je zapnutý v režimu testeru, ke svým svorkám. Dále se nádoba ohřívá řízením teploty. Při 92 0 C by se měl obvod uzavřít, což by mělo zařízení hlásit. Když teplota klesne na 87 0 C, pracovní čidlo otevře obvod.
Teplotní senzor má trochu jiný princip činnosti, založený na závislosti odporu na teplotě média, ve kterém je citlivý prvek umístěn. Test senzoru spočívá v měření odporu při měnící se teplotě. Pracovní snímač při různých teplotách by měl mít různý odpor:
- 20 0 C - 3,5 kΩ;
- 40 0 C - 1,5 kOhm;
- 60 0 C - 0,67 kOhm;
- 90 0 C - 0,25 kOhm.
Pro kontrolu je teplotní senzor umístěn do nádoby s vodou, která se postupně zahřívá, a jeho odpor se měří multimetrem v režimu ohmmetru.
Ukazatel teploty nemrznoucí směsi
Ukazatel teploty chladicí kapaliny je umístěn v levé dolní části sdruženého panelu přístrojů. Jedná se o barevný oblouk rozdělený do tří sektorů: bílý, zelený a červený. Pokud je motor studený, šipka je v bílém sektoru. Když se motor zahřeje na provozní teplotu a následný provoz v normálním režimu, šipka se přesune do zeleného sektoru. Pokud šipka přejde do červeného sektoru, motor je přehřátý. V tomto případě je velmi nežádoucí pokračovat v jízdě.
Spojovací potrubí
Trubky slouží k propojení jednotlivých prvků chladicího systému a jsou to obyčejné gumové hadice se zpevněnými stěnami. K chlazení motoru se používají čtyři potrubí:
Chladicí systém navíc obsahuje následující spojovací hadice:
- dodávka a odstraňování chladicí kapaliny z radiátoru topení;
- odtok kapaliny ze vstupního potrubí;
- spojení mezi hrdlem chladiče a expanzní nádobou.
Trubky a hadice jsou upevněny svorkami (spirálové nebo šnekové). K jejich odstranění nebo instalaci stačí upínací mechanismus povolit nebo utáhnout šroubovákem nebo kleštěmi.
Chladicí kapalina
Jako chladivo pro VAZ 2107 výrobce doporučuje používat výhradně nemrznoucí směs. Pro nezasvěceného motoristu je nemrznoucí směs a nemrznoucí směs totéž. Nemrznoucí směs se obvykle nazývá všechny chladicí kapaliny bez výjimky, bez ohledu na to, kde a kdy jsou uvolněny. Nemrznoucí směs je druh nemrznoucí směsi vyráběné v SSSR. Název je zkratkou pro „Separate Laboratory Organic Synthesis Technology“. Všechny chladicí kapaliny bez výjimky obsahují ethylenglykol a vodu. Rozdíly jsou pouze v druhu a množství přidaných antikorozních, antikavitačních a odpěňovacích přísad. Proto pro VAZ 2107 na názvu chladicí kapaliny nezáleží.
Nebezpečí představují levné nekvalitní chladicí kapaliny nebo přímo padělky, které se v poslední době rozšířily a často se nacházejí v prodeji. Výsledkem používání takových kapalin může být nejen únik chladiče, ale také porucha celého motoru. Proto, abyste ochladili motor, měli byste si koupit chladicí kapalinu od osvědčených a osvědčených výrobců.
Zjistěte, jak vyměnit chladicí kapalinu sami:
Možnosti vyladění chladicího systému VAZ 2107
Existují různé způsoby, jak zlepšit účinnost chladicího systému VAZ 2107. Někdo nainstaluje ventilátor na Kalinu nebo Prioru na chladič, někdo se snaží lépe zahřát interiér doplněním systému o elektrickou pumpu od Gazelle a někdo vloží silikonové trubky, protože věří, že s nimi se motor zahřeje rychleji a ochladit. Proveditelnost takového ladění je však velmi diskutabilní. Samotný chladicí systém VAZ 2107 je velmi dobře promyšlený. Pokud jsou všechny jeho prvky v dobrém provozním stavu, motor se v létě nikdy nepřehřeje a v zimě bude v kabině teplo bez zapnutí ventilátoru kamen. Chcete -li to provést, musíte pravidelně věnovat pozornost údržbě systému, a to:
- nalijte do motoru pouze vysoce kvalitní chladicí kapalinu;
- vyměňte chladicí kapalinu každých 50 000 km běhu s úplným vypuštěním a propláchnutím systému;
- sledovat hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplnit;
- při doplňování v žádném případě nemíchejte nemrznoucí směs s nemrznoucí směsí;
- při výměně vadných prvků používejte pouze kvalitní certifikované díly.
Chladicí systém VAZ 2107 je tedy celkem spolehlivý a jednoduchý. Přesto také potřebuje pravidelnou údržbu, kterou zvládne i nezkušený automobilový nadšenec.
Chladicí systém motoru je kapalný, uzavřený, s nuceným oběhem kapaliny. Kapacita systému je 9, 85 litrů, včetně topného systému vnitřku těla. Chladicí systém se skládá z následujících prvků: čerpadlo 36 chladicí kapaliny, chladič, expanzní nádrž 8, potrubí a hadice, ventilátor 19, blokové chladicí pláště a hlava válců. Když je motor v chodu, kapalina zahřátá v chladicích pláštích vstupuje přes výstup 6 hadicemi 5 a 7 do chladiče nebo termostatu, v závislosti na poloze ventilů termostatu. Dále je chladicí kapalina nasávána čerpadlem 36 a znovu přiváděna do chladicího pláště. Chladicí systém používá speciální kapalinu TOSOL A-40-vodný roztok nemrznoucí směsi Tosol-A (koncentrovaný ethylenglykol s antikorozními a odpěňovacími přísadami s hustotou 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 modrý s hustotou 1, 078-1, 085 g / cm2, má bod tuhnutí minus 40 C. Hladina chladicí kapaliny se kontroluje na studeném motoru (při teplotě plus 15-20 C) podle na hladinu kapaliny v expanzní nádrži 8, která by měla být 3-4 mm nad značkou „MIN“. Hustota kapaliny se kontroluje pomocí hustoměru při údržbě vozidla. Se zvýšením hustoty kapaliny a nižší hladinou se destilovaná voda doplňuje. Při normální hustotě se kapalina značky, která je v chladicím systému, doplní. Při snížené hustotě chladicí kapaliny a potřebě provozu automobilu v chladném období je kapalina nahrazena novou. Pro sledování teploty chladicí kapaliny je v hlavě válců nainstalován senzor a na přístrojové desce indikátor. Za normálních teplotních podmínek provozu motoru šipka ukazatele stojí na začátku červeného pole stupnice v rozmezí 80-100 C. Přechod šipky do červené zóny indikuje zvýšený tepelný režim motoru, který může být způsobené závadami v chladicím systému (oslabení hnacího řemene čerpadla, nedostatečnou chladicí kapalinou nebo poruchou termostatu), jakož i obtížnými podmínkami vozovky. Tekutina je odváděna ze systému vypouštěcími otvory uzavřenými zátkami: jedna v levém rohu spodní nádrže 33 chladiče, druhá v bloku válců doleva ve směru vozidla. Vnitřní topení automobilu je připojeno k chladicímu systému. Ohřátá tekutina z hlavy válce vstupuje hadicí 4 přes kohout radiátoru ohřívače a je odsávána čerpadlem 36 hadicí 3 a potrubím 1. Čerpadlo chladicí kapaliny je odstředivého typu, poháněné z řemenice klikového hřídele klínovým řemenem pro pohon generátoru. Čerpadlo je připevněno k bloku válců na pravé straně pomocí těsnění se šrouby s utahovacím momentem 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Těleso 30 a kryt 25 čerpadla jsou odlity ze slitiny hliníku. V ložisku 24 je nainstalován váleček 27 v ložisku 24, které je zajištěno šroubem 28. Ložisko 24 je dvouřadé. neoddělitelné, bez vnitřní klece. Ložisko je při montáži naplněno tukem a v budoucnu není namazáno. Na váleček 27 je na jedné straně přitlačeno oběžné kolo 31 a na druhé náboj 26 hnací řemenice čerpadla. Konec oběžného kola. v kontaktu s O-kroužkem, kalené vysokofrekvenčními proudy do hloubky 3 mm. O-kroužek je přitlačen na oběžné kolo pružinou přes gumovou manžetu 29. Olejové těsnění je neoddělitelné, skládá se z vnější mosazné klece 23, gumové manžety a pružiny. Olejové těsnění je zatlačeno do víka čerpadla 25. Těleso čerpadla má vstup 32 a okno 22 směrem k bloku válců pro čerpání chladicí kapaliny. Při normálním napětí klínového řemene pohonu čerpadla by měla být výchylka řemene pod silou 100 N (10 kgf) v rozmezí 10-15 mm. Ventilátor Ventilátor 19 je čtyřlisté oběžné kolo vyrobené z plastu, které je přišroubováno k náboji 26 hnací řemenice čerpadla. Lopatky ventilátoru mají radiálně variabilní instalační úhel a pro snížení hluku variabilní krok podél náboje. Pro lepší účinnost je ventilátor umístěn v krytu 18. přišroubovaném k držákům chladiče. Chladič a expanzní nádrž. Radiátor s horními 14 a dolními 33 nádržemi, se dvěma řadami mosazných svislých trubek 16 a pocínovaných chladicích desek 17 je připevněn čtyřmi šrouby k přednímu konci tělesa a spočívá na gumových podpěrách 21. Plnicí hrdlo 15 chladiče je uzavřeno se zátkou AND a je spojen hadicí 10 s průsvitnou plastovou expanzní nádobou 8. Zástrčka chladiče má vstupní ventil 13 a výstupní ventil 12, přes který je radiátor připojen hadicí k expanzní nádrži. Vstupní ventil není přitlačen na těsnění (vůle 0,5-1,1 mm) a umožňuje vstup a výstup chladicí kapaliny do expanzní nádrže, když je motor zahříván a chlazen. Když kapalina vře nebo prudký nárůst teploty v důsledku malého výkonu, vstupní ventil nemá čas uvolnit kapalinu do expanzní nádrže a zavře se, čímž odpojí chladicí systém od expanzní nádrže. Když se tlak zvýší, když se kapalina zahřeje na 50 kPa, otevře se výstupní ventil 12 a část chladicí kapaliny se vypustí do expanzní nádrže. Expanzní nádrž je uzavřena zátkou, která má gumový ventil, který pracuje při tlaku blízkém atmosférickému tlaku. Od roku 1988 se na motory vozů VAZ2105, -2104 začaly instalovat radiátory s hliníkovými jádry ze dvou řad horizontálních kruhových hliníkových trubek a hliníkových chladicích desek. Obousměrný radiátor s plastovými nádržemi a hadicovými přípojkami. Jeden z tanků má přepážku. Radiátor je skládací, jádro je k nádržím připevněno gumovými těsněními. Pro zvýšení účinnosti kapalinového chlazení jsou hliníkové chladicí desky vyraženy zářezem a do některých trubek jsou vloženy plastové turbulátory ve formě vývrtek. To vše zajišťuje turbulentní pohyb vzduchu a kapaliny v trubkách. Je třeba si uvědomit, že u hliníkových radiátorů se nedoporučuje používat vodu v chladicím systému jako chladivo, aby se zabránilo korozi hliníkových trubek. Provoz termostatu a chladicího systému Termostat chladicí kapaliny urychluje zahřívání motoru a udržuje požadovanou teplotu motoru. Za optimálních tepelných podmínek by teplota chladicí kapaliny měla být 85-95 "C. Termostat 38 se skládá z tělesa 43 a krytu 46, které jsou spojeny společně se sedlem hlavního ventilu 41. Termostat má vstup 40 pro vstup chlazená kapalina z chladiče, obtoková hadice 44 5 pro obtok kapaliny z hlavy válců k termostatu a odbočná trubka 45 pro přívod chladicí kapaliny do čerpadla 36. Hlavní ventil je instalován v termoelementové nádobce, ve které je gumová vložka 39 je válcovaný. Pryžová vložka obsahuje leštěný ocelový píst 47, upevněný na nepohyblivém držáku. Stěny jsou opatřeny termosenzitivní pevnou výplní a gumovou vložkou. Hlavní ventil 41 je přitlačen na sedlo pružinou. Dva sloupky jsou připevněny k ventil, na kterém je nainstalován obtokový ventil 42. přes radiátor nebo jej obejít. Na studeném motoru, když je teplota chladicí kapaliny pod 80 C, je hlavní ventil zavřený a obtokový ventil otevřený. V tomto případě kapalina cirkuluje hadicí 5 přes obtokový ventil 42 k čerpadlu 36 a obchází radiátor (v malém kruhu). Tím je zajištěno rychlé zahřátí motoru. Pokud teplota kapaliny stoupne nad 94 ° C, náplň termostatu citlivá na teplotu se roztahuje, stlačuje gumovou vložku 39 a vytlačuje píst 47 a pohybuje hlavním ventilem 41, dokud není zcela otevřený. Obtokový ventil 42 se zcela zavře. V tomto případě kapalina cirkuluje ve velkém kruhu: od chladicího pláště přes hadici 7 k chladiči a poté hadicí 34 přes hlavní ventil vstupuje do čerpadla, které je opět směrováno do chladicího pláště. V rozsahu teplot 80-94 C jsou ventily termostatu v mezipolohách a chladicí kapalina cirkuluje v malých a velkých kruzích. Hodnota otevření hlavního ventilu zajišťuje postupné míchání kapaliny chlazené v chladiči, čímž se dosahuje nejlepšího tepelného režimu provozu motoru. Teplota začátku otevírání ventilu hlavního termostatu by se měla pohybovat v rozmezí 77-86 C, zdvih ventilu by měl být minimálně 6 mm. Kontrola zahájení otevírání hlavního ventilu se provádí v nádrži na vodu. Počáteční teplota vody by měla být 73-75UC. Teplota vody se postupně zvyšuje o 1 ° C za minutu. Teplota, při které se ventil začíná otevírat, se bere jako teplota, při které je zdvih hlavního ventilu 0,1 mm. Nejjednodušší test provozu termostatu lze provést dotykem přímo na vozidle. U pracovního termostatu se po nastartování studeného motoru spodní nádrž chladiče začne zahřívat, když je šipka ukazatele teploty kapaliny na přístrojové desce přibližně 3-4 mm od červené zóny stupnice, což odpovídá chladicí kapalině teplota 80-95 ° C
11 1. Potrubí pro vypouštění kapaliny z chladiče ohřívače do čerpadla chladicí kapaliny. 2. Hadice pro odstranění chladicí kapaliny ze sacího potrubí. 3. Hadice pro odstranění chladicí kapaliny z chladiče topení. 4. Hadice pro přívod kapaliny do chladiče topení. 5. Obtoková hadice termostatu. 6. Výstup chladicího pláště. 7. Přívodní hadice chladiče. 8. Expanzní nádrž. 9. Víčko nádrže. 10. Hadice od chladiče k expanzní nádrži. 11. Víčko chladiče 12. Výstupní (parní) ventil zátky. 13. Zátka vstupního ventilu. 14. Horní nádrž chladiče. 15. Plnicí hrdlo chladiče. 16. Hadice chladiče. 17. Chladicí desky chladiče. 18. Plášť ventilátoru. 19. Ventilátor. 20. Řemenice pohonu čerpadla chladicí kapaliny. 21. Gumový držák. 22. Okno na boku bloku válců pro přívod chladicí kapaliny. 23. Držák olejového těsnění. 24. Valivé ložisko čerpadla chladicí kapaliny. 25. Kryt čerpadla. 26. Náboj kola ventilátoru. 27. Pumpovací válec. 28. Zajišťovací šroub. 29. Olejový těsnicí límec. 30. Těleso čerpadla. 31. Oběžné kolo čerpadla. 32. Vstup do čerpadla. 33. Spusťte nádrž chladiče. 34. Výstupní hadice chladiče. 35. Pás chladiče. 36. Čerpadlo chladicí kapaliny. 37. Hadice pro přívod chladicí kapaliny do čerpadla. 38. Termostat. 39. Gumová vložka. 40. Vstupní potrubí (od chladiče). 41. Hlavní ventil. 42. Obtokový ventil. 43. Pouzdro termostatu. 44. Odbočka potrubí obtokové hadice. 45. Odbočná trubka hadice pro přívod chladicí kapaliny k čerpadlu. 46. Kryt termostatu. 47. Píst pracovního prvku. 48. I. Schéma termostatu. 49. II. Teplota kapaliny je nižší než 80 C. 50. III. Teplota kapaliny je 80-94 C. 51. IV. Teplota kapaliny je vyšší než 94 C.
před 5 lety
Vítejte!
Chladicí kapalina - v podstatě hraje velmi důležitou roli v chladicím systému vašeho motoru, protože pokud tam není, pak auto nebude moci dlouho fungovat, aniž by ho zastavilo. A díky chladicí kapalině je motor vozu neustále chlazen, čímž se prodlužuje životnost motoru vašeho vozu.
Ale postupem času se kapalina stane nepoužitelnou, a proto bude nutné ji vyměnit. Dnes, stejně tak, budeme zvažovat proces výměny chladicí kapaliny u vozů rodiny „Classic“.
Poznámka!
K výměně budete potřebovat následující nástroje: Nejprve budete muset vzít s sebou klíč „13“ a také si budete muset naskladnit prázdnou nádobu „10“ litrů a také se doporučuje vzít si čistý hadr s sebou!
Souhrn:
Otázka?
Jaký druh chladicí kapaliny dáváte přednost plnění motoru svého auta a proč? (Odpověď napište do komentářů)
Kdy je třeba vyměnit chladicí kapalinu?
Musí být vyměněn, když:
- Průjezd autem „60 tisíc km“ nebo při absolvování 2 let od data plnění. (Cokoli nastane dříve)
- Také by měla být kapalina vyměněna, pokud změnila svou vlastní barvu na jakoukoli jinou. (Ve většině případů změní barvu na načervenalé)
Jak vyměnit chladicí kapalinu na VAZ 2101-VAZ 2107?
Vypouštění:
1) Nejprve najeďte autem do díry.
Poznámka!
Vůz by měl být rovný nebo přední by měl být vyšší než zadní, ale ne naopak!
3) Dále se přesuňte úplně doprava, páčka, která otevírá přívod teplého vzduchu do interiéru automobilu, ve „VAZ 2106“ je taková páka umístěna nahoře a na fotografii je označena písmenem „ A".
5) Poté odšroubujte víčko plnicího hrdla chladiče, což je také naznačeno šipkou na fotografii níže.
6) Nyní odšroubujte vypouštěcí zátku, která je umístěna na bloku válců.
Poznámka!
Poté, co odšroubujete vypouštěcí zátku, která se nachází na bloku válců, okamžitě umístěte láhev pod tento otvor a vypusťte do ní veškerou odpadní kapalinu!
7) Poté odšroubujte vypouštěcí zátku chladiče a vypusťte veškerou odpadní kapalinu z chladiče do láhve.
8) Dále uvolněte pás, který zajišťuje expanzní nádobu, a poté nádrž zvedněte, v důsledku čehož zbývající chladicí kapalina bude odtékat z ní az hadice, která je k ní připojena, která bude odtékat vypouštěcím otvorem chladiče .
Plnicí:
1) Nejprve nainstalujte nádrž chladiče na místo a také našroubujte vypouštěcí zátku bloku válců a vypouštěcí zátku chladiče.
2) Poté naplňte chladič novou chladicí kapalinou.
3) Poté nalijte novou kapalinu do expanzní nádrže chladiče.
Poznámka!
Nalijte novou chladicí kapalinu do expanzní nádrže, jen 3-4 cm nad značku MIN!
5) Nyní našroubujte zpět víčko chladiče a víčko expanzní nádrže.
6) Poté nastartujte auto a nechte jej běžet na volnoběh zhruba 4-5 minut, po 4-5 minutách provozu auto zastavte a do expanzní nádrže a chladiče přidejte chladicí kapalinu na požadovanou úroveň.
Důležité!
- Vyměňte chladicí kapalinu, pouze pokud je motor studený!
- Kapalina je velmi toxická, takže ji musíte vyměnit pouze venku nebo v dobře větraném prostoru!
- Asi po třech dnech po výměně zkontrolujte hladinu kapaliny, pokud je to možné, upravte ji na požadovanou normu!
Další videoklip:
Nevíte, kde je expanzní nádoba? A také nerozumíte tomu, kde je vypouštěcí zátka umístěna na bloku válců? Odpovědi na všechny tyto otázky naleznete v následujícím videu:
