Segment vysoce výkonných SUV každoročně roste. Tento kousek koláče už dávno ochutnali Němci a Švédové. První generace Volva XC90 debutovala v roce 2002 a okamžitě ji ocenilo mnoho, zejména amerických zákazníků. Celkem si švédský crossover našel ve světě více než 635 000 kupců. Vůz se proslavil svou bezpečností, pohodlím a všestranným interiérem, který pojme až 7 osob. Naděje na druhou generaci modelu jsou ještě vyšší, zejména proto, že společnost utratila asi 11 miliard dolarů na vývoj nového Volva XC90.
Volvo, které si přeje mírně změnit image svého vlajkového produktu, se rozhodlo modernizovat řadu elektronických palubních systémů, změnit styl a nabídnout dynamické a zároveň ekonomické pohonné jednotky. Výsledek byl skvělý. Volvo XC90 vypadá velmi moderně a předznamenává začátek nové éry designu značky.
XC90 je mnohem větší než Volkswagen Touareg. Švédské SUV je o 15 cm delší, 10 cm širší a o 4 cm vyšší.
Obě SUV mají odlišný design přední části. Skandinávci nasadili futuristické linie s obrovským grilem a vertikálními chromovanými mřížkami a full LED osvětlením. Německý konkurent má konzervativnější formy - kývnutí těm, kteří oceňují eleganci a skromnost.
Rozdíly 5 let vývoje jsou patrné především uvnitř. Navzdory velmi vysoké kvalitě povrchových materiálů použitých v Tuaregu je XC90 nepochybně lepší. Nabízí mnohem více barevných kombinací a detailů interiérových dekorací. Kromě dekorativních prvků z přírodního křišťálu zde najdete hliník, dřevo a další vysoce kvalitní materiály.
Vyhřívaná, ventilovaná a plně nastavitelná sedadla potažená kůží usnadňují nastupování do pohodlné jízdní pozice v obou SUV. Zvukový systém Bowers & Wilkins v nejvyšším modelu XC90 je důležitým přínosem. Čistota a kvalita zvuku vycházejícího z 10 reproduktorů přenese cestující přímo do filharmonického sálu. To jsou rozhodně dobře vynaložené peníze.
Zábavným řešením je ovládací panel v podobě tabletu ve střední části předního panelu. Jeho rozhraní připomíná práci moderních smartphonů a nemá žádné zvláštní potíže se správou. Znalost všech funkcí však bude vyžadovat obětavost, spoustu času a pravidelnou čistotu obrazovky, aby senzory fungovaly správně. Další óda na novinku - všestranné fotoaparáty. 360stupňový obraz je neocenitelný při manévrování ve městě a na parkovišti.
Dvouřadé sezení je bohaté - prostor nad hlavou je srovnatelný s VW. Do třetí řady se pohodlně vejdou osoby vysoké až 170 cm.
Volkswagen, jak se na vlajkový vůz sluší, předvádí velmi vysokou úroveň kvality. Ano, nejsou zde žádné přírodní dřevo nebo leštěné hliníkové vložky, ale veškerý plast je příjemný a měkký na dotek. Sada přídavných vychytávek není tak bohatá jako u švédského konkurenta, ale na pohodlné pohybování zcela stačí.
Pro milovníky nafty připravilo Volvo dva 2litrové přeplňované agregáty. První generuje 190 koní. a točivý moment 450 Nm, druhý - 225 koní. a 470 nm. 4válcový twin-turbo nejvýkonnější verze zrychlí téměř 2tunový vůz na 100 km/h za 7,8 s a zaručuje velmi slušnou elasticitu. Motor je celkem úsporný, ve městě má průměrnou spotřebu 10-11 litrů, na dálnici něco přes 7 litrů.
Navzdory svým působivým rozměrům se Volvo XC90 chová jako kompaktní crossover. To vše díky nízkému těžišti, dobrému rozložení hmotnosti a 4cestnému vzduchovému odpružení. Rozdíl ve světlé výšce mezi režimem sport a off-road je asi 8 cm, auto v prvním režimu poslušně následuje povely řidiče, v zatáčkách je neutrální a karoserie nejeví sklony k klopení.
Nejpříjemnější je však režim Comfort. Řízení trochu ztrácí na přesnosti, ale i přes 20palcová nízkoprofilová kola odpružení efektivně potlačuje nerovnosti všech pruhů. Při jízdě vysokou rychlostí po dálnici oceníte výbornou zvukovou izolaci.
Němečtí inženýři nabídli mimo jiné 3litrový 6válcový V-twin turbodiesel. Motor vyvíjí 245 koní. a točivý moment 550 Nm dostupný v rozsahu 1750-2750 ot./min. Třílitrový motor zrychlí více než 2tunové SUV na 100 km/h za 7,6 sekundy.
Německé SUV má oproti Volvu lepší dynamiku, což je zásluha prostornější pohonné jednotky. Volkswagen Touareg může být na přání klienta vybaven vzduchovým odpružením. Na rovince předvádí Tuareg dobrou stabilitu, ale v zatáčkách je třeba uznat převahu Volva XC90. Testovací VW byl vybaven 19palcovými litými koly a odvážně skrýval případné nerovnosti – jak díry v asfaltu, tak vyčnívající kořeny na lesních cestách.
Ve městě si každý zamiluje dobrý výhled z Touaregu z místa řidiče. Při manévrování na parkovišti vám pomůže klasická zpětná kamera a v boji s obrubníky pneumatika, která umožňuje zvýšit světlou výšku až na 300 mm. Spotřeba paliva v městském cyklu je v rozmezí 10-12 litrů a na dálnici palubní počítač ukazuje ne více než 9 litrů.
V konečném důsledku se zdá, že Volvo je více „zralé“. Vzduchový podvozek lépe zvládá dynamické projíždění zatáček, interiér nabízí vyšší úroveň zpracování a rozmanitost materiálů a samotná kabina je o něco větší. U Tuarega stojí za uznání vítězství v plynulé jízdě po zpevněných cestách a vyšší schopnosti překonávat překážky (kvůli vyšší světlé výšce).
Volvo XC90 s turbodieselem o výkonu 225 koní a 8stupňovou automatickou převodovkou se odhaduje na 3 300 000 rublů a špičkový R-Design - na 3 800 000 rublů. Za dieselový Volkswagen Touareg požadují o něco méně: od 2 900 000 rublů do 3 100 000 rublů.
Základní technické údaje
Volvo XC90 D5 s pohonem všech kol
Motor: 1969 cm3
Počet, uspořádání válců: 4, in-line
Výkon: 225 hp při 4250 ot./min
Točivý moment: 470 Nm mezi 1750-2500 ot./min
Rozměry (délka / šířka / výška): 4950/1931/1775 mm
Rozvor: 2984 mm
Pohotovostní hmotnost: 1868 kg
Průměrné emise CO2: 152 g / km
Dynamické charakteristiky.
0-100 km/h: 7,8 sekundy
Maximální rychlost: 220 km/h
Spotřeba paliva:
Město: 7.8 (test 10.9)
Trasa: 4.7 (7.2 v testu)
Kombinace: 5,8 (8,4 v testu)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Motor: 2967 ccm
Počet, uspořádání válců: 6, tvaru V
Výkon: 245 hp při 3800 ot./min
Točivý moment: 580 Nm mezi 1750-2750 ot./min
Převodovka: 8stupňová automatická
Rozměry (délka / šířka / výška): 4800/1940/1730 mm
Rozvor: 2 893 mm
Pohotovostní hmotnost: 2185 kg
Průměrné emise CO2: 174 g / km
Dynamické charakteristiky.
0-100 km/h: 7,3 sekundy
Maximální rychlost: 225 km/h
Spotřeba paliva:
Město: 7.7 (test 11.3)
Trasa: 6.0 (7,9 v analýze)
Kombinovaná: 6,6 (8,9 v testu)
Pokud stojíte před obtížnou volbou - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, pak vám naše recenze pomůže rozhodnout se pro správnou volbu. V tomto materiálu se budeme zabývat základními verzemi se vznětovými motory (a právě verze na těžké palivo mají po těchto modelech maximální poptávku): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 k a Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus v těchto úrovně výbavy mají tyto modely nejpodobnější specifikace.
Design vozu Volvo XC90 a Volkswagen Touareg
Design automobilů je na první pohled velmi odlišný, protože někdy jsou dokonce považovány za zástupce různých tříd: Volkswagen je mnohými vnímán jako SUV a Volvo je čistý crossover, navíc vyššího prémiového segmentu. Je zvláštní, že zatímco "Němec" má menší světlou výšku (201 mm) než "Švéd" - 237 mm. Volvo XC90 vyniká velkými rozměry karoserie, jeho hmotnost je však nižší, téměř o 150 kg. Věc se má tak, že využívá platformu nové generace Volvo Scalable Product Platform s aktivním využitím lehkých a vysokopevnostních kovů, zatímco Volkswagen Touareg vyzkouší platformu nové éry až v příští generaci, která se jmenuje Volkswagen. Platforma Group MLB 2 byla již použita v srdci druhé generace crossoveru Audi Q7.
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
Rozdíl v objemu kufru je také velmi výrazný: 580 litrů u Volkswagenu oproti 936 litrů u Volva. Není náhodou, že do zavazadlového prostoru „Švéda“ můžete umístit na míru vyrobenou třetí řadu sedadel, na kterou se celkem volně vejdou dva dospělí:
Zavazadlový prostorVolvo XC90se sklopenými dvěma řadami sedadel (střední a zadní)
Zavazadlový prostor Volkswagen Touareg se sklopenou zadní řadou sedadel
Mezi externími možnostmi v obou modelech stojí za zmínku možnost objednání:
- Adaptivní světlomety.
- Zadní kamery.
- Střešní poklop.
- Elektrický pohon kufru.
- Nastavitelná světlá výška.
Salon Volvo XC90 a Volkswagen Touareg
Při výběru Volkswagen Tuareg nebo Volvo XC90 byste měli věnovat pozornost skutečnosti, že salony v těchto modelech jsou docela pohodlné a nabité moderní elektronikou. Ze společných prvků stojí za vyzdvihnutí kožený interiér, elektrické pohony sedadel, vyhřívaný volant, prémiové audiosystémy, navigace, startování motoru tlačítkem. Některé z nich jsou již k dispozici v základních konfiguracích, zatímco jiné je třeba dokoupit.
Mezi rozdíly je nápadné, že Volvo má v základní výbavě tlačítko pro spouštění motoru a autonomní předehřívání / topení (volitelná výbava pro Tuareg), na přání je k dispozici automatický parkovací systém a masážní přední sedadla, která nejsou k dispozici pro Volkswagen dokonce za příplatek. Ale pro „Němce“ si můžete objednat panoramatickou skleněnou střechu. Počet airbagů v základu Volvo je 10, zatímco Volkswagen jich má jen 6, další dva jsou k dispozici za příplatek (zadní boční airbagy), ale nemá airbagy na ochranu kolen předních jezdců.
Hlavním rozdílem mezi Volvem XC90 je přítomnost multimediálního systému v podobě „tabletu“, ve kterém je všito neuvěřitelné množství možností a ve třídě nemá obdoby, psali jsme o něm podrobně.
Interiér Volva XC90
Interiér Volva XC90
InteriérVolkswagen Touareg
InteriérVolkswagen Touareg
Motor a převodovka Volvo XC90 nebo Volkswagen Touareg
Při rozhodování, co je lepší: Tuareg nebo Volvo XC90, byste měli věnovat pozornost technickým parametrům. VW Touareg je nyní na ruském trhu uveden pouze ve třech úrovních výbavy. Základní 3,6 V6 FSI 249 k má benzínový motor, jehož parametry jsou napsány přímo v názvu verze, od 2 milionů 665 tisíc rublů. A dvě naftové verze V6 3.0 TDI s návratností 204 nebo 245 koní. Všechny modely jsou vybaveny 8stupňovými automatickými převodovkami japonské společnosti Aisin. Verze s výkonem 245 koní má zároveň off-roadový paket Terrain Tech s nuceným středovým zamykáním prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky a spouštěcí řadou (2,69:1). Na přání je k dispozici také zadní zamykání. Válcový středový diferenciál také standardně rozděluje trakci 40:60 ve prospěch zadních kol. K dispozici je pět terénních režimů a limit stoupání je 45 stupňů (100 %).
Volkswagen Touareg
XC90 nemá žádné zámky ani za příplatek a jeho motory jsou výhradně dvoulitrové přeplňované turbem: benzinový o výkonu 245 koní. (od 3 milionů 501 tisíc rublů) nebo 320 hp. který má navíc mechanický kompresor (od 3 milionů 993 tisíc rublů) nebo naftu o výkonu 190 koní. (od 3 milionů 260 tisíc rublů a pouze s pohonem předních kol, zatímco všechny ostatní XC90 jsou s pohonem všech kol) nebo 225 k. (od 3 milionů 490 tisíc rublů). Zároveň je v Rusku k dispozici oficiální „čip“ od dvorního tuningového studia Polestar ze Švédska, toto je verze, kterou jsme my. Převodovky jsou také 8stupňové automatické Aisin.
Volvo XC90
souhrn
Přestože jsou specifikace těchto modelů podobné, jedná se o různá vozidla. Náklady na nové Volvo XC90 jsou téměř o milion vyšší, protože se jedná o modernější model, nyní patřící do prémiové třídy a jeho moderních konkurentů - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Přitom na trhu ojetin jsou ceny těchto modelů téměř totožné, i když v případě XC90 se bavíme o mnohem jednodušších a dostupnějších modelech první generace, které byly opravdu rivaly Tuaregů. . Pro výběr doporučujeme absolvovat zkušební jízdu.
Srovnání modelů VW Touareg a Volvo XC90: vlastnosti, vzhled, interiér, jízdní vlastnosti, cenovky. Video z testovací jízdy.
Obsah článku:
Prémiový segment crossoverů střední třídy je zastoupen velkým množstvím prvotřídních vozidel. Jestliže ale dříve figurovaly především modely BMW, Mercedes, Porsche a Audi, dnes se k nim přidává švédská značka Volvo, která zažívá renesanci.
Jedním z nejvýraznějších modelů Volva posledních let je crossover XC90, který prošel v roce 2014 generační obměnou. V únoru 2019 prošel vůz plánovaným restylingem, zatímco prodej nových položek v Rusku začne koncem tohoto roku.
Abychom odhalili všechny výhody a nevýhody Volva XC90, rozhodli jsme se jej porovnat (verze 2014) se skutečným bestsellerem na trhu - nejnovější generací VW Touareg, která se ze všech sil snaží probojovat do prémiového segmentu. A musím uznat, že mu to jde.
Ale ať je to jak chce, dnes má Touareg jeden z nejlepších poměrů ceny, kvality a technických možností.
Vnější vzhled VW Touareg a Volvo XC90
Třetí generace VW Touareg se světu ukázala v březnu 2018. Vůz začlenil to nejlepší, co společnost vyvinula v oblasti designu, což potvrzuje silný a extrémně stylový „tvář“. Zde výrobce umístil velkolepou optiku hlavy a obrovskou mřížku falešného chladiče, stejně jako lakonický přední nárazník.
Dynamický profil crossoveru se vyznačuje dlouhou kapotou, velkými podběhy kol, svažující se linií střechy a elegantními „vlny“ na bocích.
Vzhled završuje hubená záď s propracovanými bočními světly, mohutný nárazník a dvě výfukové trysky. Vnější rozměry vozu jsou následující:
| Délka, mm | 4878 |
| Šířka, mm | 1984 |
| Výška, mm | 1702 |
| Rozvor, mm | 2895 |
Standardní světlá výška je působivých 220 mm, ale s volitelným vzduchovým odpružením ji lze nastavit v rozmezí 195-290 mm.
Navzdory skutečnosti, že druhá generace Volva XC90 byla představena již v roce 2014, její design není v žádném případě horší než čerstvě aktualizovaný německý. A pokud to porovnáme s restylovanou verzí „Švéda“, pak to úplně ztrácí.
Ale protože modernizovaná XC90 dorazí do Ruska nejdříve v prvním čtvrtletí roku 2020, porovnáme VW s jeho předstylizovanou verzí.
Přední část karoserie Volvo se tedy chlubí značkovou optikou hlavy s prvky LED v podobě „Thorova kladiva“, přísnou falešnou mřížkou chladiče a stylovým předním nárazníkem s chladně vybitými mlhovými světlomety.
Impozantní profil se vyznačuje velkými podběhy kol, stylovými bočnicemi, velkou prosklenou plochou a téměř plochou střechou.
Lakonickou záď představují svislé odstíny parkovacích světel, které se staly charakteristickým znakem modelu, stejně jako velké dveře zavazadlového prostoru a úhledný nárazník s dvojicí „kufrů“ výfukového systému.
Rozměry XC90 jsou následující:
| Délka, mm | 4950 |
| Šířka, mm | 2140 |
| Výška, mm | 1775 |
| Rozvor, mm | 2984 |
Standardní světlá výška je o 18 mm vyšší než u Touaregu a s předinstalovaným vzduchovým odpružením ji lze nastavit v rozmezí 227-267 mm.
Nezavazujeme se posuzovat, který z vozů má atraktivnější vzhled, ale čistě subjektivně je Volvo vnímáno jako solidnější.
Design interiéru VW Touareg vs Volvo XC90
Salon VW Touareg je vyroben podle klasických vzorů značky: lakonismus, maximální ergonomie a funkčnost.
Samozřejmě jsou zde některé moderní prvky, včetně 12palcového LCD displeje na palubní desce a 15palcového dotykového infotainmentového komplexu. Ten také ovládá klimatizaci. To však platí pro nejvyšší výbavu, zatímco základní verze jsou zastoupeny analogovými zařízeními a skromnějším multimediálním systémem.
Kvalita materiálů a zpracování nejsou v žádném případě horší než vozy vyšší cenové kategorie. Interiér crossoveru má 5místné uspořádání.
Přední jezdci jsou nabízeni pohodlná křesla se spoustou úprav a všemožnými výhodami civilizace a zadní část - prostorná pohovka, která bez problémů pojme tři dospělé jezdce. Objem kufru je 810 litrů.
Design interiéru Volva XC90 je také vyroben v lakonickém stylu, ale tady je vše tak nějak „doma“.
Před řidičem je chladný volant s 8palcovým digitálním sdružením přístrojů (volitelně s 12,3palcovým).
Střední část palubní desky je vyhrazena vertikální 9,5palcové obrazovce informačního a mediálního komplexu, která má na starosti i řízení klimatu v interiéru. Kvalita konstrukce a dokončovací materiály uspokojí i ty nejnáročnější kritiky.
Vůz je standardně vybaven 5místným sedanem, ale na přání lze nainstalovat i třetí řadu sedadel.
Volného místa na první a druhé řadě sedadel je více než dost, ale v „galerii“ se budou pohodlně pohybovat pouze osoby, jejichž výška nepřesahuje 170 cm, objem kufru je standardně 613 litrů a u třetí řady sedadel se sníží na 368 litrů.
Specifikace VW Touareg vs Volvo XC90
Pod kapotu VW Touareg lze nainstalovat jeden ze tří motorů:
- 2litrový benzínový motor řady TSI o objemu 249 litrů. s. a točivý moment 370 Nm.
- 3,0litrový vznětový motor TDI o výkonu 249 k generující maximální točivý moment 600 Nm
- 3litrový „top-end“ turbobenzín TSI, produkující 340 „koní“ a maximální tah 440 Nm.
VW Touareg je založen na modulární platformě MLB Evo a jeho zavěšení je zastoupeno dvojitým příčným ramenem vpředu a víceprvkem vzadu. Řízení doplňuje elektrický posilovač s proměnnou charakteristikou a brzdovou soustavu zastupují kotoučové brzdy na obou nápravách (vpředu s odvětráváním).
Řadu motorů pro Volvo XC90 představují 2 pohonné jednotky:
- 2litrový turbodiesel, dostupný ve dvou boosterech: 190 k. s. a 400 Nm maximálního točivého momentu, stejně jako 235 „koní“ a 480 Nm špičkového tahu.
- 2litrový zážehový turbomotor, dostupný také ve dvou verzích: 249 litrů. s. a maximální tah 350 Nm, stejně jako 320 „koní“ a tah 400 Nm.
Srdcem švédského crossoveru je nový vozík SPA, který předpokládá přítomnost předního zavěšení na dvojitých pákách a víceprvkového systému. Brzdění mají na starosti zesílené kotoučové mechanismy a řízení má elektrický posilovač s proměnlivou charakteristikou.
Dynamické vlastnosti vozů Volkswagen Tuareg a Volvo XC90
Na fotografii: Volvo XC90, prvky ovládacího panelu
„Nejslabší“ VW Touareg vymění „stovku“ za 6,8 sekundy, zatímco „nejvýkonnější“ toto cvičení zvládne za 5,9 sekundy. Maximální rychlost se pohybuje mezi 225-250 km/h a kombinovaná spotřeba paliva mezi 7,1-9,1 l/100 km.
Z pohledu dynamiky Volvo XC90 na svého soupeře poněkud ztrácí, rychlosti 100 km/h dosáhne za 6,5–9,2 sekundy. a vyvinout maximum 205-230 km/h. Vůz však vítězí v hospodárnosti, průměrná spotřeba cca 5,2-8 l / 100 km.
Cena a výbava VW Touareg a Volvo XC90
Na obrázku: mediální systém Volvo XC90
Základní cena VW Touareg v Rusku začíná od 3,499 milionu rublů, zatímco za nejvyšší verzi budete muset zaplatit nejméně 4,809 milionu rublů.
Pro srovnání: základní Volvo XC90 bude stát nejméně 3,38 milionu rublů a náklady na nejvyšší verzi začínají na 3,833 milionu rublů.
Oba vozy nabízejí bohatou výbavu, kdy výbava je již v základu:
- litá kola;
- vyhřívaná a elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka;
- parktronic vpředu a vzadu;
- klimatizace;
- adaptivní plavba;
- navigační systém;
- multifunkční volant;
- LED světlomety pro přední a zadní osvětlení;
- LED běžící světla;
- systém start/stop;
- vyhřívací systém pro volant a přední sedadla;
- přední a boční airbagy;
- audio systém s 6-8 reproduktory;
- dešťové a světelné senzory;
- bezpečnostní pásy a další.
Závěr
Oba vozy si zaslouží velkou pozornost, pokud chcete kvalitní, prostorný a dynamický crossover s vlastnostmi plnohodnotného SUV.
Naším oblíbencem je však Volvo XC90, které může svého řidiče potěšit atraktivnější cenou, bohatou sadou pasivních a aktivních bezpečnostních systémů a také volitelnou třetí řadou sedadel.
Testovací jízda Volvo XC90 proti VW Touareg:
Když byli současní kupci XC90 a Touaregu na střední škole, tyto modely už bouřily na trh.
Čas ukázal, že zvítězila, i když svou čest nakonec prodala Číňanům. Koncept crossoveru, který Švédové zvolili pro středně velké SUV, se ukázal jako správný. A veškeré železné terénní brnění prvního Touaregu, jak můžeme vidět, je minulostí. Nyní je ve skutečnosti „SUV“, i když s volitelným vzduchovým odpružením, stejně jako XC 90. Exteriér obou vás rmoutí kvůli jejich vlastní nedokonalosti. Naftové (235 a 249 koní u Volva a VW) jsou nemilosrdné a hospodárné až k škytavce. Ale dvě R na štítcích vzadu – XC90 má paket R-Design a Touareg – paket R-Line – dodávají těmto přemrštěným fešákům ambice. "Němec" vypadá podlé, ale "Švéd" - rafinovanější. Oba „střílí“ nemilosrdným diodovým světlem. Gril „střílny“ Touareg je však tak naježený radary, kamerami a další automobilovou „avionikou“, že při pohledu na něj začíná být až nepohodlný.
Tedy působivý vzhled, téměř rovnocenné motory a podobné automatické převodovky, lamelové spojky v systémech pohonu všech kol, široký výběr jízdních režimů a podmínek vzduchového odpružení... Co mají ještě společného? Stovky metrů elektrických rozvodů a hojnost elektroniky, jejíž ovládání je zastrčené do obrovských tabletů, jako samotné vesmírné mapy z oblíbené sovětské písně. Možná počet tlačítek v kabině? Dříve se mělo za to, že čím více jich, tím chladnější a prestižnější. Teď přesně naopak. Devět z nich bylo nalezeno v příjemné a příjemné kabině Volvo. V současné době, trochu moc, Tuaregové, zdá se, jich má jen šest.
|
Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
|
|
STK u autorizovaného prodejce * |
28 900 | 16 040 |
|
Palivo (20 000 km) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
|
Dopravní daň |
17 625 | 18 675 |
| 441 408 | 521 584 | |
* Ceny se u různých prodejců liší. Údaje jsou vypočteny na základě ujetých kilometrů 100 000 km pomocí kalkulačky pro výpočet nákladů na plánovanou údržbu výrobních společností** Pro Moskvu s minimálními násobícími koeficienty*** Plné krytí, bez spoluúčasti, na příkladu jedné pojišťovny s maximálním věkem a zkušenostmi s bezpečností řidiče |
||
chci se oženit
Řízení XC90 je pohodlné, přestože přistání na dobře profilovaných sedadlech, i když vezmeme v úvahu hojnost elektronického nastavení, není moje. Líbí se mi, když jsou ve velkém autě sedadla měkká a trochu pružná. Tady je váhová dieta úplně vysušila. Všechny potřebné područky, nádoby, přihrádky na rukavice a kapsy jsou na svém místě. No, není náhoda, že vytvoření tohoto stroje zabralo Švédům dost času na vybavení a vyslání mise na Mars a případně čekání na jeho návrat.Hlavní je zde však stále vertikální tablet. Pokud chcete, s jeho pomocí můžete nejen nastavit sportovní režim ESC, ale také se, řekněme, oženit otevřením účtu na seznamce. Ej, s takovým autem máte reciprocitu zaručenou! Klimatický systém však musel docela dobře bojovat, než se stal dobrotou. Pokud jde o zbytek... Parkování, autoguard proti možným kolizím, kontrola jízdních pruhů a vzdálenosti, aktivní tempomat a Drive Assist, který je vrtošivý i bez rukou na volantu... Freebie, neřídím.
Nemusíte si kupovat zrcadlovku s dlouhým objektivem, abyste byli známí jako fotograf. Názorový vůdce už nepotřebuje pódium – stačí osobní blog. A štítek „zla“ na autě nyní nemusí vždy naznačovat vražedné množství koní na přepravní dani pod kapotou. R-Design u Volva a R-Line u Volkswagenu - stylingové balíčky, ozdoba standardní výplně, ale bohatá na výplně crossoverů. Nebo chcete-li SUV, protože oba modely jsou obdařeny kvalitami nezbytnými pro bezbolestný výjezd z asfaltu. Pohon všech čtyř kol, turbodiesel s vysokým točivým momentem, vzduchové odpružení se schopností zvýšit světlou výšku, speciální terénní elektroniku nabízí XC90 i Tuareg. Podběh a pevné zámky prostě nestačí.
VW Touareg
Volvo XC90
V databázi Tuaregů je levnější - od 3 399 000 rublů, XC90 stojí minimálně 3 820 000. Vznětové R-verze jsou mnohem dražší: za Volkswagen žádají od 4 539 000 a za sedmimístné Volvo - od 4 816 000. A to není limit - testovací vozy díky četným možnostem překročily hranici pěti milionůAle namáčet stylová auta do pořádné špíny je škoda. A drahé – hrozí dodělání šněrovaných 20palcových kol a velmi elegantního dekoru a la sport. A hranaté Volvo podle nás vypadá zajímavěji a naštvaněji než aerodynamický Volkswagen. Disky na XC90 se zdají být větší při stejné velikosti; přední nárazník s dvojitým "retovým" pseudospoilerem je elegantnější než mřížka z chromovaných tyčí s nedbalými otvory pro upevňovací šrouby na soupeřově čumáku; výraznější jsou akcenty jako matná boční zrcátka, barevná imitace difuzoru a chytrá vertikální zadní světla. A vlajková loď Touareg je jako... jen Tuareg, skromně naznačující zvláštní status se sotva znatelnými logy R-Line.
Salony: překvapte mě obrazovkami
Uvnitř - přesně naopak. V roce 2014 druhá generace XC90 publikum zalapala po dechu tím, že ukázala virtuální kokpit podobný Tesle s digitálním vybavením a vertikálním devítipalcovým tabletem uprostřed palubní desky. Jen lepší v provedení. Salon s dojemnými „bižuteriovými“ detaily jako je otočná čočka pro startování motoru nebo buben pro volbu jízdních režimů s texturovaným zářezem dnes vypadá roztomile. Ale ... jen pokud se nepodíváte do třetí generace "Tuaregů": nyní zalapali po dechu i ti, kteří se na švédské prezentaci uskromnili. To je místo, kde je hi-tech! Řidič je obklopen „situačním středem“ obrovských, vizuálně spojených barevných obrazovek nazývaných Innovision Cockpit. Před spolujezdcem je do veškerého volného prostoru natažený deflektor ventilace (i když fouká jen jako obvykle na boky). A tato kybernetická ekonomika v diskotékovém stylu je zdůrazněna obrysovým osvětlením integrovaným do ornamentu interiéru. Navíc nabízí barvy pro každý vkus: od teplých až po jedovaté-kyselé – stačí pohnout nastavovacím jezdcem.
VW Touareg
Volvo XC90
Ergonomie je u Volva úspěšnější. A porovnat vybavení je nevděčný úkol, taková auta se kompletují podle individuálních požadavků. XC90 například potěšil head-up displejem, jasnými 360stupňovými kamerami a elegantní hudbou Bowers & Wilkins. Touareg odpověděl fóliovým vyhřívaným čelním sklem, bezdrátovým nabíjením (nefixuje telefon dobře), zavíráním dveří a inteligentním klimatem, které rozděluje proudění podle skutečného počtu cestujícíchTouareg obecně zaujme množstvím jemných nastavení: doslova vše je nakonfigurováno, je zde sedm jízdních režimů jen (Volvo má tři) plus několik poloh vzduchového odpružení. Zpočátku se ztratíte – kde je to v zákoutích sítě menu a podmenu? Rozhraní Volkswagenu vyžaduje učení a zvykání si. Volvo je uživatelsky přívětivější, čím snáze porozumí, tím rychleji zaujme. Každý, kdo někdy držel smartphone v ruce, okamžitě přijde na ovládání. Domovská obrazovka je rozdělena do oblíbených funkčních sekcí – telefon, navigace, hudba... Dotykem na siluetu muže pod ním se aktivuje zóna ovládání klimatizace, přejetím do strany se dostanete do nabídky systémů vozu a stisknutím centrálního tlačítka se vrátíte zpět na domovskou obrazovku. A XC90 je pevnější: prémiový, žádné otázky. Touareg hází multimediální prach do očí, ale ve skutečnosti Němci potají ušetřili peníze. Od Kia převzali módu s imitací šití. Spodní strana předního panelu je dubová, jako sušené těstoviny, karty dveří nejsou o moc bohatší. A lesklý klíč tak rychle ztratil svůj úhledný vzhled pokrytý mikroškrábanci, že klíč od Volva na svém pozadí vypadá jako solidní doplněk, který není ostuda položit při jednání na stůl.
VW Touareg
Volvo XC90
Speciální hluboká R-sedadla Volva vypadají cool a dobře sedí, ale diskrétně vypadající sedadla Volkswagen ergoComfort jsou stejně pohodlná a odvětrávaná. Zadní pohovka na saních s nastavením opěradla pojme oba vozy, závěsy na oknech a akustická vrstvená sklaAle cestující vzadu v Tuaregu jsou pohodlnější: je kratší než XC90 a jeho rozvor je užší (2904 mm oproti 2984), ale uvnitř Volkswagenu je uspořádán kompetentněji - mnohem širší v ramenou, poskytuje více místa pro kolena . Německý crossover kromě samostatné klimatizace a plnohodnotné zásuvky 220/230 voltů, kterou má i Volvo, vybavil druhou řadu sedadel dvojicí dalších USB portů. XC90 má jen dva, oba pod krytem středové loketní opěrky. Švédský vůz se sedmi sedadly působí proti - židle v kufru jsou docela funkční, ale pro Tuaregy se zásadně nedodávají.
VW Touareg
Volvo XC90
XC90 R-Design je standardně vybaven systémem Pilot Assist. Toto je téměř plnohodnotný autopilot: crossover sám zrychluje a brzdí, vstupuje do jemných zatáček - stačí mírně držet volant. I když byste se neměli nechat unést, elektronika najednou ztrácí kontrolu. A přesto je umělá inteligence ve Volvu rozvinutější: auto umožňuje dálkové ovládání ze smartphonu (zámky, startování motoru atd.), Rozumí mluvenému projevu - dokonce i teplota v kabině se mění hlasovým příkazemNa cestách: učte se materiál
Je to vzácný kupec, který se obtěžuje studovat automobilové inženýrství: studie ukazují, že mnozí si ani neuvědomují, jaký typ pohonu mají ve svém vlastním voze. Ale v našem případě se budete muset naučit materiál, protože to je klíč k pochopení rozdílu v chování crossoverů. Srdcem Tuaregu je modulární platforma MLB Evo s podélným uspořádáním motoru a rozložením výkonu podél os pomocí mechanického samoblokování Torsen (40/60 ve prospěch zadních kol). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 jsou postaveny na stejném „vozítku“ ... vzduchovém odpružení. To se na „zpomalovačkách“ chvěje, ale na velkých jámách na karoserii se od těžkých kol s pneumatikami 285/45 R20 šíří dunivé vibrace. Obecně platí, že nastavení je rozumné - cestující se ještě netřesou, zatímco ne mořskou nemocí. A pokud chcete posunout rovnováhu za chodu, roztočte podložku přednastavení podvozku na středovém tunelu. Touareg nepojede o moc plynuleji, ale sportovněji - prosím. Přestože v základním režimu Volkswagen potěší odezvou. Manévry jsou cvičeným psem ochotně přijímány: majitel ještě nevyhodil hůlku, zvíře již odlétlo. Vůz jsme testovali i bez volitelných 48voltových aktivních stabilizátorů a zadních trysek...
VW Touareg
Volvo XC90
Motorový prostor obou vozů je pokryt chatrnými prašníky, agregáty jsou ale uspořádány správně – pod karoserií nic netrčí. V normální poloze vzduchového odpružení jsou prahy a nárazníky Volva umístěné výše, maximální světlá výška (podle našich měření) je také vyšší u XC90 - téměř 26 cm oproti 25 u TuareguVolvo také jezdí spolehlivě a v některých ohledech i akademičtější: nereaguje například na vyjeté koleje. A ve sportovním režimu vám stabilizační systém umožňuje zábavným (a stejně sebevědomým) klouzáním bokem po sněhu. Ale po Volkswagenu pocit, že XC90 není úplně vzhůru - volant je znatelně lehčí a uvolněnější, trochu více zpoždění reakcí, někdy nepravidelnosti v oblouku stáhnou Volvo z trajektorie. A tady bych řekl, že švédský crossover se lépe hodí na cesty, kde je přílišná přesnost k ničemu. Tomu brání dvě nuance: XC90 na kolech o rozměru 275/45 R20 špatně filtruje švy, spáry a další prohlubně s ostrými hranami - odpružení je řeší ochablé, ozvěna. Navíc při rychlosti na trati jsou pneumatiky v kabině jasně slyšet. V "Tuaregu" také převládá hluk ze silnice, ale není tak výrazný.
VW Touareg
Volvo XC90
Se staženou třetí řadou sedadel je kufr Volva prostornější. Navíc má pohodlnou dělicí příčku a sklopením prostřední pohovky vytvoří rovnou podlahu. Zásuvky, svorky, sítě, háky a možnost spustit korbu do nakládací polohy jsou vybaveny oběma crossoveryDynamika: V6 versus složité posílení
Původně hlasité a tiché zimní SUV Nokian Hakkapeliitta R2 (Volkswagen nosil letní SUV Goodyear Eagle F1) rozhodně ovlivnilo charakter Volva. Ale rozdíl v pocitech z elektráren nelze přičítat raznoshinnitsa. Faktem je, že modulární platforma Volvo SPA je jednodušší, pohon předních kol: vícelamelová spojka BorgWarner páté generace (dříve Haldex) v případě potřeby dodává točivý moment na zadní kola, motor pod kapotou stojí napříč a hlavně to může být jen čtyřválce. Švédové ale vymysleli dvojité přeplňování, díky pneumatickému akumulátoru turbín, ubírajícímu dvoulitrovému vznětovému motoru 235 koní. - ne o mnoho méně než 249 sil třílitrového V6 Volkswagen. Ale jak se v Americe říká: „Žádná náhrada za posun“ – rozhoduje pracovní objem. Se stejnou hmotností asi dvě tuny Tuareg výrazně překonává XC90 v pružnosti (600 N ∙ m proti 480), zní příjemněji a jede znatelně živěji: lépe se drží plynového pedálu, osmistupňový automat méně rozčiluje a neklopýtá tak často s přechodem na nižší - nelze říci, že podle pasu je „Němec“ napřed ve zrychlení na „stovky“ pouze o sekundu (6,8 versus 7,8). Volvo šetří režim Dynamic, ale Volkswagen má na palubě i elektronický doping, takže celkový dojem z dynamiky je zde jasnější. Kromě toho se ukázalo, že V6, a to i bez systému start-stop, nebyl o mnoho nenasytnější než švédská „čtyřka“, spárovaná také s osmistupňovou automatickou převodovkou-v průměru snědla 10,4 litru nafty na 100 km proti Volvu 9,5. Německý motor nepříjemně překvapily pouze vibracemi ve studeném stavu, XC90 po studeném startu běží tišeji a plynuleji.
