Crossover Honda CR-V
Až do poloviny 90. let minulého století neexistovaly takové pojmy jako „crossover“ nebo „SUV“, osobní automobily měly pouze třídu SUV-vozy měly pohon všech kol, konstrukci rámu a vysokou karoserii. crossovery na světě byly Toyota Rav4 a Honda CRV - Toyota se objevila v roce 1994 a o rok později debutovala také Honda. Model CR-V se vyrábí dodnes, během jeho existence se vystřídaly čtyři generace.
Honda CRV RD1
Přestože C-Er-Wee není SUV jako takové, má velmi dobrou schopnost běhu, zejména ve verzi s pohonem všech kol. První vozy Honda CRV se začaly vyrábět v Japonsku, ve městě Sayama, stejně jako v Anglii (město Swindon), tento model byl vytvořen na základě osobního automobilu Honda Civic. Pro japonský trh byly použity crossovery s pravostranným řízením a pro severoamerický trh byl první vůz představen v roce 1996 na autosalonu v Chicagu, v únoru 1997 se crossovery začaly prodávat.
Zpočátku byla „Honda“ vyráběna pouze v jedné konfiguraci (LX), vůz byl vybaven dvoulitrovým benzínovým motorem o objemu 126 litrů. s. (model B20B), který se navenek téměř nijak nelišil od spalovacího motoru Hondy Integra 1,8 l, ale měl zvětšený průměr válce (84 mm). První generace Hondy SRV byla vyráběna ve třech karosériích:
- RD1 - pohon všech kol;
- RD2 - vozy s pohonem předních kol;
- RD3 je upravená verze.
V roce 1999 prošla Honda CR-V mírným restylingem, a přestože se navenek vůbec nezměnila, byla vybavena silnějším motorem B20Z (147 k). V nové pohonné jednotce byly upraveny rozdělovače ICE, byl zvýšen kompresní poměr ve válcích.
Později se objevilo vybavení EX, ve kterém byla k dispozici kola z lehkých slitin o poloměru 15 a byl také nainstalován systém ABS. V kompletní sadě jakékoli Hondy CRV-1 byl piknikový stůl, zadní sedadla sklopená do „podlahy“, což v té době byla vzácnost. Pro mnoho zemí byl vůz dodáván s chromovanou mřížkou, ale v americké verzi byla tato část vyrobena z černého plastu, nárazníky měly stejnou barvu.
Honda CRV RD1 je auto s dobrou ovladatelností, s předním i zadním víceprvkovým odpružením. V zásadě byly všechny vozy první generace vybaveny 4stupňovou automatickou převodovkou (není tolik aut s 5stupňovou „mechanikou“) a i se slabým motorem o výkonu 126 koní měl dobrou dynamiku. První generace CRV se vyráběla do roku 2001, poté ji nahradila Honda SRV-2.
Automobily s vlastnostmi SUV měly automatický pohon zadních kol (AWD), který byl později použit v mnoha moderních crossoverech.
Honda SRV 2. generace
Crossover CRV-2 vyráběla automobilová společnost Honda v letech 2002 až 2006, vůz byl představen v karoseriích, počínaje RD-4 a konče RD-8:
- RD4 - dorestyling, s uspořádáním kol 4x2;
- RD5 - pre -styling, s pohonem 4x4;
- RD6 - restyling, verze s pohonem předních kol;
- RD7 - restyling, s pohonem všech čtyř kol;
- RD8 - auto pro evropský trh s 2,0litrovým motorem.
Ve druhé generaci je poloha sedadla automobilu nižší a výška těla se zvyšuje. Díky tomu se interiér stal prostornějším, i když navenek auto nevypadalo větší. Na Hondě CR -V 2 se řada pohonných jednotek rozšířila - objevila se pohonná jednotka K24A1 o objemu 2,4 litru a objemu 160 litrů. s. Převodovka byla také změněna a na automobilech této generace je již uvedena ve čtyřech verzích:
- 5 a 6stupňová manuální převodovka;
- 4- a 5stupňová automatická převodovka („pětistupňová“ byla instalována hlavně na automobily pro americký trh).
Honda SRV (2. generace) vychází z osobního automobilu Honda Civic-7 (2001-2005) a crossover se ukázal být tak úspěšný, že byl podle časopisu „Car and Driver“ uznán jako nejlepší na světě. . V roce 2005 prošel vůz restylingem, změny ovlivnily:
- přední a zadní optika;
- mřížky chladiče;
- zadní a přední nárazník;
- přední mlhová světla.
U aktualizovaného modelu již byly na R15 namontovány ráfky 16. poloměru ve verzi před stylingem, ovládací tlačítka rádia byla nyní umístěna na volantu.
Přední sedadla v kabině SRV-2 jsou široká a pohodlná, se spoustou úprav, nástroje na panelu jsou dobře čitelné a mají dobrý informační obsah. Kvalita interiéru není špatná, ale plast je poněkud drsný. Je třeba poznamenat, že palubní deska C-Er-Wee prvního vydání je ozdobena imitací kůže, a proto vypadá vznešeněji. CRV-2 je vybaven dvěma airbagy, k základní výbavě patří klimatizace, vyhřívaná přední sedadla a zrcátka.
Po roce 2005 začaly být crossovery dodávané do USA v základní konfiguraci vybaveny:
- Systémy ABS a ESP;
- stabilizační systém;
- boční airbagy.
Také v roce 2005 se v řadě motorů Honda CR-V objevil turbodiesel 2,2 litru o výkonu 140 koní. s., pohonná jednotka byla určena pro automobily evropského trhu. Je třeba poznamenat, že verze SRV-2 byla pro Rusko k dispozici pouze s dvoulitrovým benzínovým spalovacím motorem.
Třetí generace „C-R-Vi“
Debut třetí generace crossoveru Honda se uskutečnil v září 2006 a do výroby se dostal v roce 2007. Toto auto bylo poněkud kratší na délku a nižší na výšku, tělo CRV-3 se stalo efektivnější a rezervní kolo z vnější strany zadních dveří se „přesunulo“ do kufru. Řada pohonných jednotek zůstala téměř stejná, ale motory byly mírně modernizovány. Motory nainstalované v Hondě SRV-3 jsou modely:
- R20A - 1997 cm³ (benzín);
- K24Z - 2354 cm³ (benzín);
- N22A - 2204 cm³ (turbodiesel).
V roce 2007 se Honda CR-V stala v Americe tak populární, že vstoupila do první desítky nejprodávanějších vozů a v roce 2008 se stala lídrem v oblasti prodeje a popularity. V roce 2010 byl vůz restylován a v roce 2011 byla výroba modelu ukončena, „obušek“ převzal crossover čtvrté generace.
Honda CRV 2008
2008 CR-V 2008 je kompaktní SUV (crossover) třetí generace ve verzi pro styling. Hlavními konkurenty SRV-3 jsou Toyota Rav4 a Subaru Forester, a přestože je Honda co do pohodlí o něco nižší než Subaru, vypadá solidněji, a hlavně si můžete pořídit auto za velmi atraktivní cenu.
Konstrukci Hondy CR -V 3 lze jen stěží říkat „ženská“ - auto vypadá docela agresivně, s určitými nároky na „sportovnost“. Interiér vozu je poměrně prostorný - pohodlně pojme samotného řidiče i cestující na předních i zadních sedadlech. Opěradla zadních sedadel jsou nastavitelná, navíc se pohybují tam a zpět a cestující mohou během dlouhé cesty zaujmout pohodlnou polohu. V zadní části kabiny je také loketní opěrka a má dva držáky nápojů.
Víko zavazadlového prostoru se otevírá zcela zdola nahoru, a ne do strany, jako tomu bylo u předchozích modelů CR-V. Zavazadlový prostor má poličku, kterou lze snadno složit, a nechybí ani závěs. Na levé straně zavazadlového prostoru je zásuvka pro připojení různých spotřebitelů; pod podlahou je malý pasažér (neúplné rezervní kolo).
Automobil Honda CR -V 2008 je vybaven dvěma typy benzínových motorů - 2,0 a 2,4 litru, pro evropské země je vůz dodáván také s 2,2litrovým vznětovým motorem. Turbodiesel je příznivě srovnatelný s benzínovými spalovacími motory s nízkou spotřebou paliva a vysokým točivým momentem, ale v Rusku se obtížně „zakoření“-nafta „netoleruje“ nekvalitní domácí motorovou naftu. V ruských podmínkách je výhodnější koupit vůz Honda SRV s pohonnou jednotkou 2,4 litru - spalovací motor a benzín spotřebovávají mírně a mají vynikající dynamiku.
Motor K24Z je řadový čtyřválec o výkonu 166 koní. s., má rozvodový řetězový pohon. Motor je velmi spolehlivý a prakticky se nerozbije, ale to neznamená, že jej nelze opravit. Ve verzi pro styling z roku 2008 jsou k dispozici dva typy převodovek-6stupňová manuální převodovka a 5stupňová manuální převodovka. Automatická převodovka, převodovky také nemá námitky. Pohon zadních kol u vozidel s pohonem všech kol v terénu je připojen automaticky a navíc bez trhnutí a zpoždění.
Čtvrtá generace Hondy CRV
Debut 4. generace SRV se uskutečnil v roce 2011 na výstavě AutoShow v Los Angeles; vůz se sériově vyrábí od roku 2012. Do řady motorů SRV-4 byla přidána pohonná jednotka 1,6 litru vyvinutá pro Evropu, crossover byl původně vyráběn se dvěma typy převodovek:
- pětistupňová „automatická“;
- devítistupňová automatická převodovka (evropská verze).
V roce 2014 byla světu představena upravená verze CR-V 4-šestirychlostní variátor japonské výroby, do tohoto vozu byl přidán spalovací motor se systémem přímého vstřikování paliva. U upraveného modelu bylo zavěšení modernizováno a v americké verzi bylo rozšířeno elektronické vybavení. Nová Honda CR-V 2017 může být snadno zaměněna za upravenou verzi crossoveru čtvrté generace, vzorek roku 2013.
Interiér
Salon Honda CR-V 5. generace je stále pětimístný a velmi pohodlně sedí. Cestující vzadu se cítí pohodlně v jakékoli poloze sedadla řidiče. Středová konzola je navržena ergonomicky. Všechny hlavní ovládací prvky jsou tedy řidiči k dispozici bez potíží.
Přední panel je vybaven, jak jsme již řekli, multimediálním centrem Connect se sedmipalcovým dotykovým displejem. Určitě se mnohým bude líbit aktualizovaný systém tempomatu, kterému se říká „inteligentní adaptivní tempomat“.
Udržuje nejen nastavenou rychlost a vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, ale je také schopen sledovat akce ostatních řidičů. Pokud se například někdo rozhodne předjet a integruje se mezi vámi a jiným autem, systém automaticky změní rychlost a typ pohybu.
Odborníci poznamenávají, že hluk byl snížen více než dvakrát. Inženýři z Japonska odvedli skvělou práci v odhlučnění kabiny, což v kombinaci se sníženou úrovní aerodynamického odporu umožnilo dosáhnout těchto hodnot pro izolaci hluku.
Kufr Hondy CR-V se stal pohodlnějším, čehož bylo dosaženo snížením výšky nakládky o 30 mm a zvětšením ložné plochy na 1570 mm. Sklopením zadních sedadel lze standardní objem kufru zvětšit z 569 litrů na 1669 litrů. Mimochodem, zadní sedadla jsou vybavena elektrickým pohonem.
Celý interiér zcela nového japonského vozu Honda CR-V lze nazvat pečlivě promyšleným. Příjemně jsem mohl potěšit přítomnost ovládání hlasitosti, které přichází jako doplněk k 7palcovému displeji audiosystému.
Všechny ovládací prvky, stejně jako klíče, které šofér každý den potřebuje, byly krásně označené a snadno dosažitelné. Výjimkou jsou pouze duální senzory umístěné na boku digitálního přístrojového panelu na EX a vyšších úrovních výbavy.
Pokud mluvíme o senzorech pro hladinu paliva a teplotní režim chladicí kapaliny, pak se rozhodli je vyrobit ve formě skromných osvětlených stupnic namísto standardních řešení, což mírně narušuje čtení těchto nezbytných informací.
V případě, že máte dojem, že tato recenze velmi otravuje malé prvky, pak ano, je. To lze snadno vysvětlit, protože automobilová společnost Honda převzala velkou odpovědnost za vybavení modelu 2017, kterého si všimnete při řízení.
Velké množství dílů bylo vyrobeno z vysoce kvalitního hliníku. Sedadlo řidiče je poměrně slušně vybaveno a samotná sedadla mají výraznou boční oporu, středně tvrdou a hustou. Pocítíte správné ortopedické přizpůsobení. Vzadu je místo pro tři cestující.
Opravy a ladění Honda SRV
V Hondě CR-V je několik slabých míst, ale přesto dochází k různým poruchám pravidelně. U vozů první generace mohou automatické převodovky selhat, zadní pružiny často klesají, uniká chladič (vedle vypouštěcí zátky se může vytvořit prasklina). Na Hondě CR-V 1 jsou problémy s kamny a klimatizací, tyto poruchy jsou nejtypičtější pro vozy vyrobené v letech 1997-2001.
Na Hondě SRV 3 je jedna charakteristická nepříjemnost - když otevřete zadní dveře, voda, která se na nich nahromadí, stéká přímo na osobu a je těžké s tím něco udělat. I v chladném počasí se dveře nemusí úplně otevřít - tlumiče nárazů víka zavazadlového prostoru zamrznou. Na každém SRV se pravidelně vypouštějí pojistky, zvuková izolace není příliš dobrá a mnoho majitelů automobilů auto ladí - instaluje další „hluk“ dveří a podlahy v kabině.
Kulové čepy mohou selhat, ale na vině jsou zde obvykle prašníky, které se na neoriginálních částech často lámou. Motoristé doporučují při výměně kulového čepu odstranit starou botu ze staré části (pokud je neporušená) nebo zakoupit originální náhradní díly.
Přestože má Honda CRV celkem dobrou schopnost běhu, nejedná se o SUV jako takové. Aby se zlepšily terénní vlastnosti, auto je často vyladěno, je vyroben závěsný zdvih. Na crossoveru se světlá výška zvyšuje pomocí distančních podložek nebo speciálních zesílených pružin se zvýšenou délkou, existují speciální výtahové sady - vyrábějí je různí výrobci. Obzvláště důležitá je instalace vyztužených pružin na vozy čtvrté generace „C-Er-Vi“-světlá výška vozidla je pouze 170 mm.
Specifikace Honda CR-V
Rozměry Honda CR-V
- Délka - 4570 mm
- Šířka - 1820 mm
- Výška - 1685 mm
- Rozvor kol, vzdálenost mezi přední a zadní nápravou - 2 620 mm
- Rozchod předních a zadních kol - 1565 mm
- Objem kufru - 589 litrů
- Objem palivové nádrže - 58 litrů
- Světlá výška nebo světlá výška je CR -V - 170 mm
- Rozměr pneumatiky - 225 / 60R18
- Hmotnost od 1535 kilogramů
Specifikace motoru Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Pracovní objem - 1997 cm3
- Koňská síla - 150 při 6500 ot./min
- Točivý moment - 190 Nm při 4300 ot./min
- Maximální rychlost - 190 (manuální převodovka) / 182 (automatická převodovka) kilometrů za hodinu
- Zrychlení na prvních sto - 10,4 (manuální převodovka) / 12,8 (automatická převodovka) sekund
- Kombinovaná spotřeba paliva - 7,9 (manuální převodovka) / 7,7 (automatická převodovka) litrů
Specifikace motoru Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- Pracovní objem - 2354 cm3
- Koňská síla - 190 při 7 000 ot./min
- Točivý moment - 220 Nm při 4300 ot./min
- Maximální rychlost - 184 (automatická převodovka 4WD) kilometrů za hodinu
- Zrychlení na prvních sto - 10,7 sekundy (automatická převodovka 4WD)
- Kombinovaná spotřeba paliva - 8,4 litru (automatická převodovka 4WD) litrů
Cena nového CR-V začíná na 1 159 000 rublů„Za tyto peníze dostanete pohon všech kol Real Time 4WD a manuální 6stupňovou převodovku a 2litrový motor. Minimální cena Hondy CR-V se zbraní je 1 269 000 rublů vše se stejným motorem. To je v balíčku Elegance, který obsahuje poměrně bohatou výbavu. Dvouzónová klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, tempomat a 18palcová litá kola. U automatické převodovky se navíc v autě objeví pádla. Vůz bude vybaven multimediálním systémem CD MP3 s ovládáním na volantu a všemi druhy pokročilých pomůcek.
Špičkový LyfeStyle bude mít ještě více možností, které nemůžete spočítat všechny. Ceny jsou ale také vyšší. Tak náklady na crossover Honda s dvoulitrovým motorem v nejdražší konfiguraci budou 1 329 000 a 1 399 000 rublů, pro mechaniku, respektive pro stroj. Kompletní seznam všech ceny a konfigurace Honda-CR-V díváme se na rok 2014 těsně níže. I když kvůli prudkým změnám směnných kurzů se ceny mohou změnit. Konec konců crossover Honda CR-V se montuje pro Rusko ve dvou továrnách. Verze motoru 2.0 se vyrábí ve Velké Británii. Verze CR-V s motorem 2.4 je vyrobena v USA.
Ceny a konfigurace Honda CR-V
- 2,0 Elegance 6MT - 1 159 000 rublů
- 2,0 Elegance 5AT - 1 269 000
- 2.0 Lifestyle 6MT - 1 329 000
- 2.0 Lifestyle 5AT - 1 399 000
- 2,4 Elegance 5AT - 1 339 000
- 2,4 Sport 5AT - 1 439 000
- 2.4 Výkonný 5AT - 1 519 000
- 2,4 Premium 5AT - 1 599 000
Když shrneme vše napsané, můžeme říci, že nový crossover Honda není špatný. Toto auto však není pro každého, zvláště když existují levnější možnosti. Samozřejmě, pokud chcete přeplatit za jedinečné technologie Hondy, pak je tento crossover pro vás. Obecně platí, že všechny vozy Honda stojí odděleně, mají své vlastní stálé fanoušky. U nás tuto značku nelze nazvat masovou.
Honda CR-V je považována za poměrně spolehlivé auto, zejména pokud velmi zřídka jde mimo silnici. Jeho design využívá mnoho komponentů z jiných známých modelů značky, jako je Honda Civic a Honda Accord, což zaručuje vysokou technickou stabilitu. Ti, kteří plánují často jezdit v SUV na obtížných silničních úsecích nebo mimo ně, budou zklamáni. Zadní náprava je spojena hydraulickým čerpadlem, které se uvádí do provozu s velkým zpožděním a přenáší jen malou část točivého momentu. Vzácně je zadní náprava schopná poskytnout skutečnou pomoc v terénu. Další nevýhodou je spolehlivost. Spojka a čerpadlo se mohou snadno přehřát a při častém používání brzy selžou.
Přesto je obecně systém pohonu všech kol Hondy SRV 1. generace celkem stabilní. Problémy po mnoha letech provozu jsou však téměř nevyhnutelné. Nejčastěji dochází k vůli na hřídeli vrtule, v hřídelích přední nápravy jsou možné úniky oleje ze zadní nápravy. „Most“ může hučet, pokud v něm ještě nikdo nikdy nevyměnil olej.
Zatížení relativně rychle deaktivuje mechanický převod. Začne vyřazovat rychlostní stupně nebo se objeví chrastítko. Hrubé vykořisťování nakonec končí opotřebením ložisek a synchronizátorů. Na tomto pozadí vypadají verze se zbraní lépe. Automatické převodovky jsou sice dost zastaralé a pomalé, ale podléhají pravidelným výměnám oleje, manuální převodovky jsou mnohem odolnější. Je pozoruhodné, že volič rychlostních stupňů v Hondě CR-V s automatickou převodovkou je umístěn na sloupku řízení, stejně jako v amerických automobilech.
Geometrická schopnost cross-country Hondy SR-B umožňuje hodně, ale hlavní je nepřehánět to. Odpružení je odolné, nemá rád nerovnosti. Nejlépe se cítí při použití na silnicích s rovným zpevněným povrchem. Originální součásti jsou nejtrvanlivější, ale jsou poměrně drahé, takže majitelé stále častěji používají levné protějšky, které se poměrně rychle opotřebovávají. Proto existuje názor na odpružení crossoveru, které není nejlepším prvkem. Naštěstí je obvykle nutné vyměnit malé části, jako jsou tiché bloky a konektory.
Problémy s podvozkem jsou často způsobeny přetížením, které usnadňuje prostorné tělo. Po několika letech této činnosti se stav zadního odpružení začíná zhoršovat. Bude nutná výměna pružin a tlumičů.
Vibrace, které se šíří na volant, jsou typickou nepříjemností, se kterou se setkávali mnozí tehdejší majitelé Hondy, a nejen CR-V. Nemoc vznikla z mnoha důvodů, jejichž odhalení, potvrzení a odstranění je nejen obtížné, ale také drahé.
První generace benzínových motorů Honda CR-V si získala dobrou pověst, zejména řada B20. Jsou velmi spolehliví a vytrvalí. Životnost motoru závisí zcela na stavu chladicího systému a vůli ventilů. Porucha ventilátoru nebo závady chladiče rychle ovlivňují stav motoru. Levné analogové termostaty mají krátkou životnost. Mnoho lidí bohužel zapomíná na úpravu vůle ventilů. V pokročilých případech může být nutné opravit hlavu bloku. Poruchy pomocných zařízení a elektroniky jsou vzácné.
Většina modelů Honda SR-B je dobře vybavena, ale elektrická zařízení často selhávají. Většinou se jedná o frivolní závady. Nejčastěji jsou ovlivněna elektricky ovládaná okna a i to hlavně kvůli mechanické části.
Interiér je sestaven z kvalitních materiálů a vypadá dobře i u vozidel s najetými kilometry více než 300 000 km. Samonosné tělo CR-V je tuhé a dobře chráněné před korozí. V místech skrytých před zrakem se objevuje koroze. Proto před nákupem musíte pečlivě zkontrolovat stav nosných prvků zavěšení, podívat se pod těsnění a zkontrolovat spodní hrany dveří. Kvůli rezervnímu kolu namontovanému na dveřích zavazadlového prostoru je nutné jej pravidelně seřizovat.
Provozní náklady
Přestože lze Hondu CR-V pořídit za relativně málo peněz, provozní náklady jsou ve třídě odhadem nadprůměrné. Vzhledem ke svému věku je již mnoho aut opotřebovaných. Bohužel i u malého benzínového motoru bude průměrná spotřeba paliva minimálně 10 l / 100 km. Z hlediska poměru výkonu a spotřeby paliva je restylovaná modifikace s motorem o výkonu 147 koní mnohem výnosnější oproti verzi o výkonu 128 koní. Dvoulitrové motory jsou na tom konstrukčně prakticky stejně. Změny se dotkly pouze sacího a výfukového systému. Nejžravější modifikace je se zbraní, ale ovládání je pohodlnější.
Největší výhodou Hondy SR-B je dostupnost náhradních dílů. Trh je velmi bohatý a o specializované obchody a služby není nouze. Originální náhradní díly jsou drahé. Analogy jsou levnější, ale je lepší koupit kvalitnější náhražky.
Závěr
Při hledání Hondy CR-V je lepší pořídit si mladší s výkonnějším motorem. Ceny aut jsou více závislé na kondici než na věku. Pokud je to možné, je nutné zkontrolovat, zda byl crossover zapojen do vážných nehod - obnova geometrie je velmi problematická. Je lepší se vyhnout exemplářům, které často vyjíždějí mimo silnici. Nepřímo to naznačí četné deformace, nečistoty a oděrky na dně, prahech a prvcích výfukového systému. Je nutné zkontrolovat stav zadní nápravy a spojky diferenciálu. Hučení v oblasti zadní nápravy za jízdy naznačuje problém s diferenciálem nebo lamelovou spojkou. Během testovací jízdy byste měli zrychlit na alespoň 120 km / h, abyste se ujistili, že nedochází k vibracím. Pokud ano, pak musíte pochopit, že jejich odstranění bude obtížné nebo dokonce nemožné. Připomeňme, že v případě první generace CR-V nejsou vibrace vždy způsobeny nevyváženými koly nebo nerovnoměrně opotřebovanými pneumatikami. Buď opatrný.
Terénní kombi byla původní myšlenka inženýrů pro model Honda CR-V. Kvůli neznámým okolnostem prošel design změnami a v roce 1995 debutovala Honda SRV RD 1 ve třídě „crossover“. V té době značka udělala splash. Tak potenciálního zákazníka nemohl nikdo nabídnout dříve: prostornost kabiny, vysoká světlá výška, kombinace výkonu se spotřebou paliva a dostupnost v provozu. Nejbližším soupeřem byla Toyota RAV-4. Ale také to bylo výrazně horší v řadě indikátorů, o kterých trochu níže.
Specifikace
Konstrukce, platforma / rám
Honda SRV 1996 je částečně postavena na platformě z Hondy Integra. Procento: 25% až 75%. Inženýři původně plánovali vyvinout pro crossover zcela novou základnu. Katastrofální nedostatek času, trh diktující své podmínky, zanechal své stopy.
Motor
Úspěch Hondy CR V RD 1 do značné míry závisel na pohonném ústrojí. První a jediný, do roku 1999, 2,0litrový motor v klasickém řadovém designu: čtyři válce, hnací řemen, dva vačkové hřídele a 130 k pod kapotou. Katalogový index B20B.
Během operace nebyly žádné stížnosti. Poprvé překvapivě kvalitní a dobře sladěný motor. Ale ne bez chyby - chyba upevňovacího šroubu řemenice klikového hřídele. Po první výměně rozvodového řemene se při utažení zlomil. Existuje verze, že důvodem je překročení maximální námahy. Zda je tomu tak, není jisté.
Externě je pohonná jednotka podobná motoru z Hondy Integra V - 1,8 litru, se zvětšeným průměrem válce. Při 5400 ot / min je točivý moment 180 Nm. Obecně to na „terénní vůz“ není špatné.
Kontrolní bod
Převodovka Honda CR V 1996 je představena v klasické verzi: pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická. Obecně nejsou na práci žádné stížnosti, pouze roční služba není levná, od 25 000 rublů. A vzhledem ke stáří modelu ještě více nákladů.
Ale i zde byl problém vyřešen instalací smluvních přenosů. Stálo to o 10 000 rublů méně. Levné a veselé.
Suspenze
Typ zavěšení: nezávislé dvojité lichoběžníkové rameno vpředu a „MacPherson“ vzadu. Díky tomu bylo možné doslova pohlcovat malé a střední nerovnosti na silnici bez zpětného rázu, vibrací, klepání na volant nebo interiér vozu.
Nosné tělo se zesílenými příčnými rameny. Brzdový systém je vpředu kotoučový, vzadu bubnový. Světlá výška 20,5 cm.
Vnější
Honda SRV první generace se vyznačuje stylistickými řešeními v podobě překryvů na blatnících, výroby předního a zadního nárazníku z polymerových materiálů. Pro Evropu a SNS byl model dodáván s přední chromovanou mřížkou a pro americký trh byl vyroben výhradně z černého plastu, který odpovídá barvě nárazníku.
Rozměry: 4510 x 1780 x 1770 mm. Rozvor: 2 620 mm a upravená verze je o pět centimetrů delší.
Interiér
Prostornost a přístupnost - to jsou vlastnosti, pro které si tento model zamiloval spotřebitel z Japonska a USA. Horizontální polštář sedadla řidiče, okvětní lístky automatické převodovky připevněné k volantu, perfektně sklopná zadní řada sedadel, vše je promyšlené, že nejsou vůbec žádné stížnosti.
Hlavní vrchol je ale skryt v podlaze zavazadlového prostoru - přenosný piknikový stůl. Při pohledu do budoucna byla tato „kůra“ zachována až do pátého modelu.
Restyling
V roce 1999 představil koncern Honda CRV novinku - modernizovanou verzi sériového motoru SRV 1. To se nestalo z iniciativy inženýrů, ale pod tlakem majitelů modelu. Důvodem je, že standardní pohonná jednotka na hmotnost auta jeden a půl tuny na aktivní provoz nestačí. Nové označení 2,0 L B20Z 150HP L4.
Úprava dostala zvýšený kompresní poměr, množství zdvihu výfukových ventilů, nový tvar výfukového potrubí. To přispělo ke zvýšení účinnosti vozu: spotřeba byla snížena o 17%. Městský 10 l / 100 km, smíšený 8,4 l.
Dostupné konfigurace a ceny
Japonský automobilový průmysl má jeden společný rys - gradaci trhů s produkty. Jedná se o následující geografické oblasti:
- „Svoya Strana“ - motor Honda CRV 1996 s výkonem 147 koní;
- Evropa a SNS - 130 koní;
- USA - 128 HP
Upravená verze se od první generace liší přítomností bezpečného brzdového systému ABS, předinstalovanými 15palcovými disky. Typ disku: stálý přední nebo volitelně plný (Real-Time AWD).
Na sekundárním trhu budou za model s předinstalovanou mechanikou požadovat 380 000 rublů a za automatický stroj jsou o 25 000 rublů levnější.
Hlavní soutěžící
V kategorii „hmotnosti“ je jen jeden soupeř a pochází z Japonska - Toyota RAV -4. V té době v Evropě neexistovaly žádné modely, které by vydržely Hondu CR V.
Vlastnosti modelu, které jej odlišují od konkurence
Protože nejbližším konkurentem byla Toyota RAV-4, není co srovnávat, protože výhoda Hondy SRV je zřejmá: vysoce kvalitní motor, mírná spotřeba paliva, modernizované zavěšení dvojitého lichoběžníkového závěsu vpředu, na rozdíl od klasický „MacPherson“ v Toyotě.
Nevýhody, problémy
- při technických kontrolách, opravách buďte mimořádně pozorní a opatrní. Standardní senzory ABS jsou křehké, s mírným mechanickým nárazem praskají na základně;
- Modely CR V RD1, vyráběné v letech 1997 až 1999, jsou známé pro předčasné opotřebení kloubového hřídele, který je pečlivě vtlačen do kovového těla hřídele. V té době neměla všechna servisní střediska zařízení pro vysoce kvalitní lisování křížů. Dostalo se to do bodu, kdy majitelé odmontovali zadní hnací hřídel a úspěšně jeli na přední.
Pros, důstojnost
- Mírná spotřeba paliva;
- Kompaktní rozměry, jako u crossoveru;
- Udržování vedoucích pozic prvních tří od roku 1995;
- Modernizace vozu jako celku a jeho jednotlivých mechanismů.
Výstup
Je škoda, že Honda CR V z roku 1997 byla v roce 2001 ukončena. Ale navzdory tomu „boj“ o něj na sekundárním trhu stále probíhá. Získat první generaci CR V zabere hodně času, ale stojí to za to.
Video: Hlavní silnice Honda CR-V I
Video: # Nejčestnější recenze majitele. 1999 Honda CR-V RD1
Honda SRV 1. generace vyšla v roce 1995, pro japonský, evropský a americký trh to byl první crossover Honda vyvinutý interně. Svým vzhledem způsobila CR-V revoluci ve třídě městských crossoverů.
V článku se dozvíte podrobnosti o první generaci Hondy SRV, historii vývoje, technické specifikace, doporučení k nákupu, tipy pro údržbu, technické předpisy. služby od japonské divize Honda (Honda Japan), tuning, foto a video testovací jízda.
V první polovině 90. let se výzkumný ústav Honda rozhodl vyvinout univerzální vůz do města a drsného terénu, tímto projektem byla Honda SRV 1. generace.
Honda SRV 1. generace
Inženýři stáli před úkolem vyrobit univerzální auto v každém smyslu slova, mělo by být vhodné do města, být dobře vybavené, ekonomické, pohodlné a zároveň snadno projet nerovným terénem. Designéři odvedli vynikající práci.
Honda SRV není první městské SUV, průkopníkem byla Toyota RAV 4 a proslýchá se, že inženýři z Hondy vzali v úvahu nedostatky Toyoty. Někdo říká, že CR-V byl vyvinut dříve, ale v každém případě SUV od Hondy přineslo revoluci a na mnoho let se stalo referenčním modelem ve třídě.
Za prvé, SRV se díky své univerzálnosti stal bestsellerem, skvěle se ve městě jezdí a zaparkovat bez povšimnutí je díky vysoké světlé výšce k nezaplacení.
Vzhled 1. generace Hondy SRV připomíná krásné kombi, ale od SUV je spousta detailů. Nápadné je rezervní kolo přišroubované k zadním dveřím, plastové obložení na konvexních částech bočních dveří, které budou chránit před větvemi a poškrábáním. 
Exteriér Hondy CR-V 1 se ukázal být příjemný, auto stále vypadá relevantně. Ale kvůli tomu, co si zamilovali „SUV“ od Hondy, je to pro interiér, přesněji pro jeho funkčnost a pohodlí.
Druhá řada sedadel se sklápí dovnitř a ven, druhá možnost je ideální pro přenocování. Mezi první a druhou řadou není žádný oddíl a mezi řádky se můžete volně pohybovat. 
Množství přihrádek na rukavice je pozoruhodné, jsou všude, dokonce i v zadních dveřích, mezi řidičem a spolujezdcem je skládací stůl, pod sedadlem předního spolujezdce výsuvná zásuvka. Kufr nezůstává za prostorem pro cestující; je v něm skládací stůl.
Stůl je součástí auta Technická část
Motor 1. generace Honda SRV byl vybaven nesporným B20B, jedná se o spolehlivou jednotku s výkonem 130 koní a točivým momentem 192 Hm. B20B je konstrukčně podobný legendárnímu motoru B16b, pouze B20B nikdy nedostal systém časování ventilů VTEC.
Legendární motor B20B Po restylingu první generace Hondy SRV v roce 1998 motor přidal 20 koní a v některých zemích začal nosit index B20Z. Opakuji, jednotka je spolehlivá a při správné údržbě vydrží dlouho. O správné údržbě vám řekneme dále v tomto článku.
Od začátku vydání vozu byla převodovka, podobná motoru, stejného typu, jedná se o klasickou automatickou převodovku, po restylingu přibyla také manuální převodovka.
Real Time 4WD plug-in pohon všech kol
První generace Hondy CR-V byla vyráběna s pohonem všech čtyř kol a pohonem předních kol. Pohon všech čtyř kol je zásuvný, to znamená, že ve výchozím nastavení má Honda pohon předních kol, ale pokud si přední kola nedokážou poradit s povrchem vozovky a začnou prokluzovat, jsou k nim ve zlomku vteřiny připojena zadní kola.
Mnoho konkurentů má zásuvný pohon všech čtyř kol, jedná se především o viskózní spojku, jeho hlavní výhodou je levnost a jednoduchost designu a mínus je opožděné zahrnutí zadních kol v případě nouze.
DPS systém Honda se rozhodla jít vlastní cestou a uvolnila pohon, realizovaný díky systému DPS se dvěma čerpadly, jedním zodpovědným za přední kola, druhým za zadními. Tento systém, na rozdíl od konkurence, je založen na čisté „mechanice“, nepotřebuje elektronické řídicí jednotky a programy.
Tím je dosaženo okamžité odezvy a záběru zadních kol, čímž se zlepší schopnost jízdy v terénu a sníží se spotřeba paliva. Ano, takový pohon by se neměl srovnávat se stálým pohonem jako u skutečných SUV s převodovkou. Honda SRV 1 vás neohromí některými super úkoly v terénu, ale můžete s ním snadno vyjet do přírody, na venkovskou silnici a v zimě se cítit sebejistě.
Samotné zavěšení je nezávislé, stejně jako u Hondy Civic EG, mimochodem, Honda SRV 1. generace si zcela vypůjčila platformu od Civicu v zadní části EG. Víceprvkové zavěšení zadních kol a dvojitá lichoběžníková přední náprava poskytují městskému crossoveru ovládání podobné modelu Civic. Podvozek se ukázal být spolehlivý, existovaly případy, kdy byl zdroj uvedený výrobcem mnohonásobně překročen!
Když to shrneme, můžeme s klidem říci, že první generace Hondy SRV o 20 let později je spolehlivým, pohodlným a funkčním vozem pro aktivního řidiče.
Specifikace Honda SRV 1. generace
Datum výroby: 1995-2001 (k opětovné krystalizaci došlo v roce 1998)
Země původu: Japonsko
Tělo: crossover
Značka karoserie: RD1
Počet dveří: 5
Počet míst: 5
Délka: 4470 mm
Šířka: 1750 mm
Výška: 1705 mm
Rozvor kol: 2620 mm
Světlá výška: 210 mm
Rozměr pneumatiky: 205 / 70R15 95S
Pohon: přední a 4WD
Přední podvozek: dvě páky
Zadní podvozek: víceprvkový
Převodovka: automatická a manuální převodovka
Přední brzdy: ventilované kotouče
Zadní brzdy: bubnové
Kombinovaná spotřeba paliva: 8,1 litru na 100 km / h
Objem palivové nádrže: 58 litrů
Hmotnost: 1390 kilogramů
2,0 litrový motor B20B do roku 1998
Index: B20B
Objem: cm3
Výkon: 130 koní 5500 ot./min
Točivý moment: 192 Hm při 4200 ot./min
Spotřeba paliva na 100 km: 8,1 litru
Počet válců: 4
Kompresní poměr: 9
Motor 2,0 litru B20B po restylingu v roce 1998 (v některých je katalog označován jako B20Z)
Index: B20B
Objem: 2000 cm3
Výkon: 145 koní 6300 ot./min
Točivý moment: 188 Hm 4500 ot./min
Spotřeba paliva na 100 km: 8,6 litru
Počet válců: 4
Kompresní poměr: 9
Ceny
Ceny za první generaci Hondy SRV začínají na 200 000 rublů, ale kopie v dobrém stavu stojí od 300 000 rublů.
Tuning Honda CR-V 1. generace
Soudní tuningové studio Mugen vydalo kompletní sadu úprav na Hondě SRV 1:
Honda SRV vyladěná Mugenem 
Rok vydání: 1997
Motor: 2.0
Vlastním auto od roku 2008, koupil jsem ho s najetými kilometry 76 tisíc km v Japonsku, nyní je tachometr 180 tisíc km. Nikdy jsem nelitoval nákupu, auto je velmi spolehlivé, za 5 let provozu se nikdy vážně nepokazilo, pouze aktuální regulované náklady, olej do spalovacího motoru, kapaliny, plánovaná výměna rozvodového řemene. Drobných poruch: v pátém roce provozu začala prosakovat horní banka chladiče spalovacího motoru, celý chladič musel být nahrazen čínským duplikátem, protože originál vychází na 20 tisíc rublů, což je drahé. Vyměnil jsem vzpěry stabilizátoru vpředu, protože při jízdě malými nerovnostmi došlo k mírnému klepání, ložisko kola zašustilo při ujetí 175 tisíc km, po dlouhé jízdě ve 40 stupních mrazu bylo nutné vyměnit přední klouby CV, jak se prašníky lámaly, a tuk okamžitě sbíral nečistoty. To jsou všechny poruchy, ke kterým došlo během operace, dokonce stále jezdím s původními zapalovacími svíčkami, protože jsou stále v dobrém stavu.
Výhody první generace CR-V jsou zřejmé: nejvyšší spolehlivost, aby se to nestalo, vás vezme domů, kapacitu kabiny, její schopnost přeměnit se na jednu velkou postel nebo v případě potřeby na verze pro nákladní cestující, prostornost pro cestující, velmi předvídatelné v řízení, vysoká světlá výška a zásuvný pohon všech kol vás při jízdě sněhovými závějemi a vyplavenými základními nátěry (v rozumných mezích) znervózňovat nebudou.
Z minusů: nepříliš levné originální náhradní díly, kvůli absenci kardanového tunelu prochází bezrámové tělo mírnou elastickou kroucenou deformaci, kterou pociťuje vrzající kůže při jízdě přes velké nerovnosti. Nemoc automatické převodovky celé této řady, kdy se box začne přepínat s lehkým trhnutím, ale to nevede k poruše, zejména proto, že se závada projevuje pouze tehdy, když není automatická převodovka zahřátá, takže můžete žít s tím, a ještě více, na čerpací stanici se nedoporučuje považovat to za závadu, ale za rys modelu.
Zbytek auta je nádherný, chci stejný, jen nový, ale bohužel se nevyrábějí déle než 10 let. Nemám rád CR-V 4. generace, protože ztratil všechny charakteristické rysy CR-V středně brutálního auta, s pravidelným stolem v kufru, absencí podélné konzoly a schopností proměnit interiér pomocí různých možností sklopení zadních sedadel, nemluvím o snížené světlé výšce a dalších charakteristikách, které ovlivňují schopnost běhu na lyžích, které počínaje třetí generací neúprosně klesají a otáčejí CR-V jen do městského pontovoy kombi.
