Motor G4NA, Motory KIA Všechny fotografie v článku z abw.by. Článek je napsán v materiálech abw.by
Dlouho bylo známo o problémech G4KD benzínových motorů, které jsou instalovány na Kia Sportag SL, KIA OPTIMA, HYUNDAI IX35 a HYUNDAI SONATA YF. V roce 2014 všechny výše uvedené modely automobilů i na Hyundai Creta. A někteří jiní, Korejci začali navázat novou jednotku G4NA. Tento motor má hydrogomathers ve svém designu a je zcela novým motorem. Auta s ním už cestovala asi 100 000 km. Je čas se podívat do motoru, abyste zjistili, zda se korejští inženýři zbavili starých problémů v nové napájecí jednotce.
Test provedl běloruské motoristy, autoři portálu ABW.by za sto v Minsku. Auta Kia Sportage FL 2014 byly vybrány jako experimentální auta, Hyundai IX35, Kia Sportage SL FL 2015. Dovolte mi, abych vám připomněli všechny tři auta s novým motorem NU, rodiny G4NA, 2 litrů.
Kontrolní metoda je následující: Speciální otvor zapalovací svíčky ve válci automotive USB. Endoskop, s výstupem obrazu na obrazovku přenosného počítače. Je tedy možné vidět opotřebení válce, přítomnost nebo nepřítomnost měřítka a Nagar na ventilech a spodní části pístu.
Sportyj 2014, počet ujetých kilometrů 44 000 km
První auto řídilo méně než 50 tisíc km, bylo pečlivě provozováno (podle majitele). Sloužil oficiálním prodejcem v Minsku. Olej se změnil podle předpisů, každých 15 000 km. Foured Motul 5W30. Pouze 95. tankování benzínu. Majitel si stěžuje na "studený" motor.
Prozkoumáme první válec pro přítomnost škálování. Na přední stěně jsou vertikální škrábance, které dosáhnou horní části vrcholu.
.jpg)
Na zadní stěně (ten, který blíží k sběrateli promoce) poškrábání ještě více a hlouběji. Také existují podivné kulaté skvrny, neznámý původ.
Ve druhém válci stejný. Na spodní části pístu je viditelné pro Nagar.
.jpg)
Ve třetím a čtvrtém válce Zadirova ještě více. Je vidět, jak je hon vymazán. Dovolte mi, abych vám připomněl, tento motor prošel pouze 44 tisíc. Žádné účty by neměly mít žádnou projev na takové kilometru.
.jpg)
Hyundai IX 35, Mileage 24 000 km
Další auto bylo také sloužilo pouze na oficiální službě. Olej se již třikrát změnil, ne v běhu, ale podle let.
První válec s škrábancemi, a to jak na přední, tak na zadních stěnách.
.jpg)
Ve druhé a třetí také začnou tvořit UPS.
.jpg)
Čtvrtá škrábance jsou nejhlubší. Na spodní části pístu je Nagar.
.jpg)
Sportyj 2015, počet kilometrů 43 000 km
Třetí experimentální také prošel trochu a byl velmi opatrně provozován. Vše, co se konalo na oficiálním v Minsku. V zimě klepe na studený motor.
V prvním válci, který již není překvapen, jsou tam škrábance.
.jpg)
Ve druhé opět tajemné kruhy, podobné stopám koroze. To je druhá nová G4na s podobným obrázkem, ale existují zejména mnoho míst.
.jpg)
Ve třetím válce, nejhlubší buligery, HON je aktivně vymazán. A to je 43 tisíc kilometrů.
.jpg)
Ve čtvrtém úvěrech méně, ale jsou.
Jaká je příčina takového silného opotřebení válcového válce pístová skupina Zůstane jen hádat. Existuje názor, že se jedná o místní přehřátí pístů způsobených nesprávným designem. Někteří naznačují, že případ ve zhrouceném katalyzátoru, keramický prach, ze kterého vstupuje do válců a působí jako abrazivní.
V čísle vozu 3 byla provedena komprese, ukázala výsledek 12 kg / cm2, což je norma. Neexistují žádná spotřeba oleje všech tří automobilů. Jediný projev, zatímco toto je chladné klepání na chlad.
Jak vidíte, nová řada motorů s rodinou NU má stejné nemoci jako stará theta 2. Udělal inženýři Kia nepovažují problém masových poruch předchozí jednotky na provozu až 150 000 km. Kolik půjde g4na k čepici. Oprava zůstává pouze hádat. V každém případě neuspokojující závěr, KIA a HYUNDA nedávné generace Ne pro provoz více než 200 tisíc KM. Motory "jednorázové" jsou zřejmě navrženy tak, aby způsobily nákup nového vozu, po 5, maximálně 7 let provozu. Měl bych si koupit použitý korejský, soudce pro sebe.
Tagy:Alexander Sokolov.
A Gregáty převodovky se dostaly docela dobře, ale jejich zdroj byl přesně určen pro maximální záruční dobu pěti let.
Můžete podezřívat Korejci při vytváření "jednorázového automobilu", ale spíše jsme prostě o vysoké kultuře výroby a maximálních úspor.
Pět let nebo asi 120-150 tisíc kilometrů je zdroj, po kterém přestane přenosová služba rozpočet. A někdy je možné vidět, že přenos může sloužit a více, ale v návodu k použití neodráželo potřebu služby. Například na kříži kardanového hřídele je lisovací olej, ale mezi údržbou neexistuje žádný vhodný postup. A po 150 tisících cardan Crossmen, s největší pravděpodobností je třeba nahradit.
"Ill-Shusova choroba" na auta po restylingu se může stát předtím, na kilometrech asi sto tisíc. Důvodem "onemocnění" spočívá ve vážné "punkci" slovenské montáže: vnitřní pravý závěs neohlásil maziva. Ve zbytku spurtů je to také trochu, ale téměř vždy dost pro "záruku" mazivo. Zvláště opřený vlastníci automobilů se přidají mazivo sám, takže nebuďte překvapeni non-originální svorky, ale buďte ostražití při nákupu a poslechu závěsu pro tyčinky.
Na ovládacích strojích s pohonem všech kol, kromě kardanového hřídele na pětiletou dráhu, obvykle nepřipojuje spojku zadní nápravy. Zde je jednoduchá elektromagnetická a obecně není obtížná v opravě. Nejčastěji se náhrada vyžaduje přední ložisko, stojí za to maximálně 600 rublů 600 na částech a práci. Třecí spojky obvykle zůstávají celé číslo, ale ložisko v důsledku požití vlhkosti a nečistot bude fungovat.
Stejné nečistoty zobrazuje magnet spojovacího pohonu a trpí většinou zapojení do elektrického bloku, takže vše můžete obnovit. Někdy však existují potíže s demontáží: Pokud se spojka není blokována, když je napájení aplikováno, není vždy možné silnější matici vstupního hřídele. Pokusy blokovat spojku s alternativními metodami v tomto případě často vedou k mechanickému poškození. Cena nové vazby asi 75 tisíc rublů však nestačí, ale ne příkladná. Tento uzel lze samozřejmě nalézt na demontáži, který bude mnohem levnější.
Úhlová převodovka, která je často hlasitě nazvaná " dispensing Box."To je obvykle drženo znatelně déle. Pokud pravidelně měníte olej a následujte úniky, pak je to téměř věčné. Ale je nutné ho následovat: po 150-200 tisíc, drážky mohou stisknout, po kterých ložiska budou nejprve trpět, a pokud spustíte situaci, případový kryt bude selhat a stromy.
Ve strojích s ručním převodovkou existuje jedna potíže: Šroub upevnění spínacího mechanismu je odšroubován, v důsledku čehož se převodovka začne velmi špatně nebo není zahrnuta vůbec.
Samotná převodovka je velmi spolehlivá při působení ve dvojici s benzínem dvoulitrový motor. Zdroj uvolněný ložisko Obvykle nepřesahuje šest až sedm let a 180-200 tisíc kilometrů kilometrů, což je v průměru o něco více než termíny pohonu pohonu. Ale ve studených oblastech může selhat mnohem dříve. Naštěstí je náhrada sportáže spojka poměrně jednoduchá, zejména v automobilech s pohonem předních kol. Není ani nutné odstranit pomocný rámec a části nejsou příliš drahé. Původní ložisko je například jen půl tisíce, a non-original - a méně. Pravda, položka z vážných značek je mnohem dražší než originál, stejný lozisko SKF je asi šest tisíc, ale posuzování recenzemi, nebojí se mrazu.
Na fotografii: Kia Sportage "2008-10 S automatickou převodovkou není vše tak špatné. V podstatě existuje velmi spolehlivý "Quasvish" série F4A42-2 / W4A42. S motorem 2,7 litru dali silnější F4A51 / W4A51. Všechny přenosy vedou svůj rodokmen z "kulometů" Mitsubishi, které jsou do značné míry sjednoceny s Chryslerovými boxy: najednou společnost úspěšně spolupracovala.
Čtyřstupňové boxy řady F4A42-2 / W4A42 pro přední a all-kolové vozy jsou známé pro jejich spolehlivost. Bojí se přehřátí, ale jinak stále tolerují ještě velmi tvrdou operaci. Stejně jako Subaru Automatická převodovka má externí olejový filtr Na bydlení, které vám umožní udržet hydraulicock čistý až poslední. Je pravda, že krabice s vysokým momentem nelíbí, a milovníci musí řídit podél vysokorychlostní dálnice (zejména s motorem 2,7 litru) selhává jehlový ložisko čtvrtého přenosu a zadního stupně trpí.
Podpora Stand.
cena za originál
2 677 rublů
Pozdní automatické převodovky jsou poněkud posíleny, ale přesto můžete čelit tomuto potížím. S vzácným výměnným olejem a filtrem, solenoidy a hydroyblockovou deskou trpí primárně a v případě přehřátí - GDT a gumové těsnění, po kterém krabice postupně umírá v důsledku oleje hladovění a progresivní kontaminace hydrogybloku.
Pokud hovoříme o spolehlivosti v číslech, pak je 150 tisíc kilometrů této krabice vždy odolávat, i když se olej nezměnil vůbec a 200-250 tisíc je standardním zdrojem vysoké zátěže, ale pravidelnou údržbu. S elegantním provozem s dvoulitrovým motorem, běžným výměnným olejem, s externím automatickým převodovým chladičem a ne v Rusku, můžete najít docela živý kopie s kilometem pro 350 tisíc kilometrů. Obecně platí, že během normálního provozu vám box umožňuje počítat se na 200 tisíc běhů, dokud se první malé opravy nevymění a nahrazují zámky LDT.
Docela často existují drobné problémy s poruchami senzorů vstupních a výstupních otáček. S opravami a náhradním dílům nebude žádné problémy: Před loňským rokem byla verna / Solaris založena konstruktivně podobná, velmi úspěšná automatická převodovka A4CF1 / 2.
Páka přední nizhny.
cena za originál
3 314 rublů
S smluvní automatickou převodovkou není vše tak jednoduché. Teoreticky, Sportage může být vložen do celé banda krabic z Mitsubishi, ale v praxi to představuje poměrně hodně: je zapotřebí alespoň další řídicí jednotka krabic, a existují vážné rozdíly v mechanické části.
Více točivého momentu 2,7-litr V6 byl podstatně silnější automatickou převodovkou F4A51 / W4A51. Má také čtyři kroky, ale existuje významnější rezerva pro točivý moment. Tato automatická převodovka "štěpená" i objemy motoru 3,5 litrů, takže s motorem 2.7 je téměř věčné. Při běhu, více než 200-250 tisíc lze očekávat očekávat, že trháky a malé zpoždění v posunu přenosu v důsledku opotřebení elektromagnetu EPC a nejvíce Častá příčina Včetně nouzového režimu je selhání senzorů rychlosti.
Ve sportovních problémech jsou extrémně vzácné, ale zkušenostmi z jiných strojů s tímto "strojem" můžete očekávat následující problémy s prostředky: opotřebení výstupního planetárního přenosu a jeho ložiska, opotřebení ozubených kol a případ diferenciálu, jako je stejně jako bubenový buben a jeho brzdová páska.
S včasnou výměnou ropy, zdroj takové automatické přenosu významně přesahuje 300 tisíc kilometrů a vede k vážné členění Pouze chyby pouze v provozu.
Motory
Motory Hyundai / Kia jsou velmi spolehlivé, mohou trvat pouze snímače motoru a chladicí systém.
Současné radiátory - typický obraz. Pokud majitel platí pro počet speciálně ekonomických a nalije těsnicí tmel do chladicího systému, motor z detonace a narušení roviny CHC umírá jednoduše a snadno. Při nákupu to stojí za to kontrolovat stav trysek, který je instalován radiátor, jaké fanoušky a zda je s nimi označeno.
Na fotografii: Kia Sportage Engine Materiály nejsou nejlepší, proto komponenty systému se často mění a "kolektivní farma". Ten je kvůli skutečnosti, že řada čínských radiátorů zapadá velmi podmíněně. Všechny benzínové motory mají poměrně konzervativní a slabou klikovou ventilační systém, takže úniky olejů jsou často nalezeny, stejně jako špinavý Škrticí klapka. Zdroj katcolektorů je také malý, je lepší je nahradit po 150 tisíc běhu. V krajním případě - odstranit skóre, což je typicky pro auta ze studených oblastí.
Výfukový systém se neliší zejména odolnost proti korozi, je často nutné jej změnit v desetiletých vozidlech a zvlnění jsou jen dost na sto tisíc běhů.
Chladič
cena za originál
8 586 rublů
V napájecím systému není nejúspěšnější palivový filtr instalovaný přímo na palivovém čerpadle v nádrži přímo na palivovém čerpadle. Hlavním motorem ve společnosti Sportage II je motor rodiny beta II G4GC. Tento dvoulitrový benzínový motor Také vede rodokmen z agregátů Mitsubishi, ale liší se od japonštiny řadu originálních řešení.
Načasování časování je smíšeno, s pásem a řetězem. Pamatujte si, jak se to dělá na 1,8 litrových motorech EA113 se týkají VW konce devadesátých let? Promoce vačkového hřídele je poháněn pásem z klikového hřídele a vačkového hřídele sání je řetězec od promoce, ve kterém je systém regulačního systému GHR současně. V případě Kia je systém poměrně spolehlivý, řetěz může projít 200-250 tisíc kilometrů. Rozvodový pás je lepší změnit podle předpisů, každých 50-60 tisíc kilometrů, a nutně spolu s válečky: ložiska jsou nechutná kvalita.
Maslonasos
cena za originál
6 803 rublů
Správa fází je "věc sama o sobě": s neúspěšným výběrem oleje, může vyžadovat výměnu spojování a ventilů po prvních stovkách tisíc kilometrů, ale obvykle upřímně slouží před výměnou řetězu. Neexistují žádné hydrogomathers v motoru, a mezery zde jsou náchylné k "plovoucím", takže se úprava znatelně utratí dříve než 90 tisíc kilometrů. V opačném případě hrozí nebezpečí poškození vačkového hřídele, který je docela měkký.
Konstrukce olejového čerpadla se ukázalo být velmi úspěšný. Je vybaven, vyrobený v přední stěně bloku. S opotřebením zařízení čerpadla můžete udělat výměnu pouze krytu na opravy - větší tloušťku. Jednotka čerpadla je vyrobena ze samostatného pásu, jako je motorový řetězec v časovém pohonu.
Obecně se ukázalo velký motor s dobrým zdrojem pístové skupiny, což je asi 300-400 tisíc kilometrů k první generální opravy. Motor se vyznačuje pohodlným rozvržením a malými velikostmi.
Ale musíte přiznat, že nic dokončete stejně. Systém řízení je slabý a sklopné vybavení po 150-200 tisíc kilometrů kilometrů vyžaduje velkou pozornost.
Tvrdý zvuk není porucha, ale funkce způsobená nejkrásnějším studiem řetězů a vibrací klikového hřídele. Z tohoto důvodu, že je lepší ne nalít nízko stupně oleje do motoru s kilometrem: nesmí odolat vloži.
Větší 2,7 litrový motor V6 je rodina G6BA Delta II. V mnoha ohledech je podobné předchozímu motoru: má stejné kombinované časové dřevo s pásem a řetězcem, podobnými znaky uspořádání rozložení ventilačního systému klikové skříně a zapalování.
Blok motoru není litinový, ale hliník, ale s litinovými rukávy. Zdrojem tohoto motoru je také vynikající: Je to docela možné řídit 400-500 tisíc kilometrů v každém případě, na osobních automobilech.
Funkce návrhu je použít pásový hydraulus, a to není nejúspěšnější volba: Pokud olej zamrzne během zahraničí, řemene prostě skluzí. Jinak - spolehlivost samotná, pokud samozřejmě nepřehřívejte.
Výstřel bloku
cena za originál
109 384 Rubl
Hlavní problémy dodávají vstupu s tlumiči, slabým výfukovým potrubím a nízkým zdrojem katcolektorů, které jsou zde dva najednou. Nicméně, to je pravděpodobně jeden z nejspolehlivějších motorů XXI století. TRUE, POWER v 173 HP Pro motor 2,7 litrů - to není Bůh novinek, který ukazatel, ale také evropské problémy s vysokou provozní teplotou a nastavitelným termostatem je ne.
Dieselové motory řady D4EA nelze přisuzovat zejména spolehlivé primárně v důsledku palivového zařízení. Pro spuštění za sto tisíc kilometrů, a to i v Moskvě nebo St. Petersburg, všechny trysky a vysokotlaké palivové čerpadlo jsou obvykle požádány, aby nahradily. Kromě toho bude muset opláchnout palivovou linku, která je znečištěna produkty OSOP.
Často hoří v záře svíčky a algoritmy ECU jsou podivné a nejsou laditelné. Takže "zavěšení" revolucí po zahájení auta před restylingem byla obvyklá věc.
Zkušenosti z provozu dieselových motorů je relativně málo, ale výstup může být proveden: motor je poměrně znepokojující a poznání vlastností provozu dieselových motorů v Rusku, tento motor se stane daleko nejlepší volba Pro relativně lehký stroj.
Na fotografii: Kia Sportage "2004-07 souhrn
S malými běhy, auto překvapuje téměř úplné selhání. Ano, uvnitř chudých, design je amatér, ale v kabině je dostatek místa a auto není tak špatné na cestách. V přímé srovnání S nejlepšími Evropany a Japonci, to ztratí, ale s lehkostí je brýle nízkou kupní cenu a zejména vykořisťování.
S růstem kilometrů začínají ovlivnit důsledky úspor. Po prvních sto tisíc - většinou kosmetických, a po jednom a půl tis tisíc může očekávat celou "kytici" problémů, a to jak ze suspenze a přenosu. A dokonce i nejspolehlivější benzínové motory jsou připraveny investovat svůj příspěvek na náklady na opravy. Tělo není v žádném případě špatné. Trend je však naplánováno nejlépe: Absence ochrany chráničů vede k rychlému růstu vad. Dokonce i s vysokou úrovní barvy způsobuje obavy o další osud vozu. Naštěstí auto s malým kilometem stačí, slabá místa Není moc vůbec a můžete si vybrat něco jako.
Nejlepší volbou je nepochybně benzínové motory a nezáleží na tom, s automatickým nebo ručním převodovkou - jsou zde všechny spolehlivé, ale bez plné pohonu je lepší udělat. Pokud se však rozbije, můžete jednoduše odstranit spojku a kardanový hřídel a nelze jej odmítnout. Hlavní výhody vozu bude zachovat a propustnost mezi nimi nezáleželo ani zpočátku.
V ruských klubových fórech a sociálních sítích, alarmující zvony o spolehlivosti 2,0-litrového motoru KIA / HYUNDAI G4KD, spojeného s výskytem klepání v cylindropionální skupině (CPG), se objevily na sociálních sítích. Současně, v Bělorusku o problémech s těmito motory, to není slyšet. Co je to - rysy ruského provozu, jako někteří říkají, nebo stále technologické chybění? Chcete-li zjistit, novináři Abw.by shromáždil několik aut a poslal je do endoskopie CPG.
Začněme se skutečností, že motory "klony" G4KD (thaeta II) a 4B11 jsou postaveny na architektuře globální aliance motoru aliance - aliance vytvořená korporacemi Chrysler, Mitsubishi a Hyundai, ale na iniciativě Hyundai. Každá společnost představila nějaké úpravy své značky, ale architektura zůstala uniforma. Hlavní část vývoje byla prováděna Hyundaiem.
Motor je zcela hliník, obsahuje čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele v hlavě válce (DOHC), jakož i systém pro změnu distribuce fáze elektronicky řízení MIVEC (sání a uvolnění). Tedy, On. korejská auta Dopisová označení je G4KD, na japonštině - 4B11. Motor byl umístěn na Kia Cerato, KIA OPTIMA, KIA Sportage., HYUNDAI ELANTRA, HYUNDAI IX35, HYUNDAI SONATA, Mitsubishi Lancer., Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Asx. A četné modely americké produkce Chrysler a Dodge.
Na základě této jednotky byl vytvořen motor G4Ke (Theta II) / 4B12 s pracovním objemem 2,4 litrů. Kromě toho, na základě 4B11, 4B11T turbops byl vytvořen pro sportovní Evoluce Mitsubishi Lancer a Mitsubishi Lancer Ralliart.
"Nedávno jsem oslovil majiteli Negarantine Kia Sportage," říká, že auto mistr z Minska. "Auto dorazilo z Ruska před rokem, existují všechny servisní dokumenty - sloužil u prodejce. Po 120 tisících obyčejné operaci se motor boomed. Zpočátku, majitel šel do Hyundai dealera. Poslouchali auto, říkali, že píst klepe, říkají, že se zátěží, změna pístu O problému ... Nevěřili jsme, šel do endoskopie. Ukazuje se, že kluci z Hyundai měli pravdu. To, co jsem viděl, je normální pro staré motory s běhy 400-600 tisíc pracuje na hrotech, s netěsným prstem místo vzduchový filtrAle ne ve čtyřleté KIA s pečlivým kilometrem 120 tisíc. Stěny válců v bundách, dlouhé, hojné a ošklivé. Zatím existují stále mělké, jak to nedávno narazilo, přibližně kilometry před 500 lety. Pamětní komprese ukázala 13-12-13-13. To znamená, že motor je stále "naživu", ale ve druhém válci je již tlaková kapka. Dalších 10 tisíc kilometrů, a bude konzumovat máslo na Avgar a "odběr vzorků" v rafinování ropného krku. Po 50 tisíc to výlety a "zemřít". Pokud ne, nevědomí dříve. "
Po odstranění palety a najít kovový prášek v něm, motor byl demontován a demontován. Ukázalo se, že potutech jsou přítomny ve všech válcích na přední a zadní stěnách. Zároveň nejvíce škody ve druhé, třetí a čtvrté "hrnce".
Je to bez říkat, písty utrpěly. Běží na internetu, zjistili, že případ není údajně.
Na ruském fóru fóra Kia Club Forum již 640 (!) Stránky diskuse o této problematice existuje mnoho případů problémů s CPG G4KD, a tam je podezřele mnoho videí o Zadira a korejské videa v Youtube. Symptomy jsou následující: v období 50.000-150.000 km se motor objeví na chladném "na chladu". S maturitou, klepání je vylepšeno a přestane zmizet, jak to warked. Pitva ukazuje přítomnost bund na "sukně" pístů a stěnách válců. Nezáleží na tom, kde se auto podává, u prodejce, na třetích stranách nebo v garážích.
To, co je v USA zajímavé, došlo k dokonce odvolatelné kampani, se dotklo půl milionu (!) Stroje s motory řady Theta II, ve kterém motor uvedl USA. Kromě toho byla provedena kampaň pro rozšíření záruk na motorech. Existuje však mírně odlišný problém spojený s blokujícím kovovými čipy olejových kanálů, což vedlo k olejové hladovění a zastavení motoru.
V Bělorusku však v Běloruse prodal velké množství korejských vozů s těmito motory, a zdá se, že je slyšet o našich fórech o problému, na rozdíl od ruských fór. Zpočátku abw.by se dozvěděl o otázce historie s motoristickým motorem KIA od minsk automasteru: zdá se, že kilometr je malý, a motor již požadoval opravy kvůli bundám.
Chcete-li zjistit, zda tyto problémy nejsou nafouknuté, abw.by kontaktoval Kia Sportage Fans Club.
Celkem byly nalezeny čtyři auta v Minsku (ve dvou případech, klepání již byly "na horkém"), z nichž tři auta se nakonec zúčastnila naší "demontáže". Také pozval majitele dvou vozů s kilometem 70.000 a 140.000 km, které nebyly stěžovány na klepání.
Endoskop má problémy. Uloženo z Ruska "Video Wheel Pro" nevidí stěny válců. Ukazuje se, že endoskopy v Minsku lze zvážit, ne. Existuje pouze individuální podnikatel, automobilový stroj se zkušenostmi, který se zabývá endoskopií motoru. Mimochodem, to bylo téměř před měsícem, auto bylo diagnostikováno, vnitřní obsah motoru, který byl zobrazen na začátku článku.
Endoskop na velitelském speciálním lékařském. Sonda lze otočit v libovolném směru a ohýbání se speciálním "twist". Stěny válců jsou velmi dobře viditelné. Ale problém je, že zařízení neudělá fotografii. Existují dva čínští elektronický endoskop, ale problémy se s nimi vznikly v procesu práce. Obecně se díváme na válce s lékařským optickým endoskopem.
První kontrolované auto roku 2011 již řídilo 87 000 km. Koupil nový v běloruském prodejci, po kterém byl provozován jedním vlastníkem. Po skončení záruky se objevily věci "na chladném". Postupem času byli přítomni a po oteplování motoru, pravda je znatelně klidnější. Před zahřátím motoru začaly být cítit malé vibrace.
Majitel dne předtím, než experiment navštívil KIA oficiální prodejní zastávku. Endoskop "oficiálního" nebyl nalezen, ale mechanika na slyšení byla stanovena, že ve válcích bund. Říká se, že je to dobře známý problém, musíte otevřít motor a změnit blok válce v hodnotě asi 4000 dolarů.
Majitel tvrdí, že to jde dobře, první kilometry pečlivě tlačí "plyn". Auto je včas obsluhováno u prodejce. Kromě toho dokonce snížil interval od 15 000 do 10.000-12.000 km. V Carter, pak olej, který je doporučován naším prodejcem, je MOTUL 8100 5W30.
Vyjměte cívky, získejte svíčku. A vidíme, že izolátory svíček jsou děrovány. To je zajímavé, tento obrázek byl pozorován ve všech pozorovaných Sportage, kde byly použity svíčky NGK.
Kromě toho i svíčky, které byly nahrazeny méně než 10 000 km. Předpisy o jejich náhradě - až 30 000 km. Hodně. Ale na jednom stroji bylo celé Bosch, s největší pravděpodobností je případ v svíčci.
Díváme se na endoskop ve válcích - objevujeme silné zprostředkovatele ve druhém a třetího válce, které, celkem dvě strany, zabírají téměř 2/3 celého obvodu. Ve čtvrtém je méně než, ale jsou. První válec je čistý. Podle vozidla neviděl skóre v horní části válců, což říká, že škrábance opouštějí "sukni" pístu.
Běh vpřed: Nagar na spodní části pístů se nachází ve všech strojích, někde méně, někde jinde. Množství vkladů master kvalifikuje jako "průměr", ale na těchto běhů by neměl být vůbec takový obraz vůbec.
Co bude dál? V průběhu času probíhá problém. Knocks bude vylepšen, začne silný maslip. Po chvíli se motor jednoduše zastaví. Drahé opravy motoru (výměna bloku válce nebo objímky) se již nedostane. Když se to stane přesně, je těžké říct.
Další auto je 2011. Také koupil v Minsku. Momentálně je kilometr 109.000 km, záruka je u konce. Majitel je znepokojen klepání "na chladu". Auto bylo včas obsluhováno, v mrazu, krátký čas, kdy se zahřál, klidný styl. Byly použity celkové a ZIC 5W30 oleje. Prodejce přestal obsluhovat po třetině.
Nicméně poslouchat - klepání je dokonale slyšitelný a "na horkém". Ze všech aut zde jsme slyšeli nejpodrobnější a jasnější klepání. Ale ani to není slyšet v kabině po zahřátí.
Jak se očekávalo, bundy byly nalezeny ve všech válcích. Navíc nejvíce problémů ve druhé a třetině, kde jsou žárovky umístěny ve velké oblasti kolem obvodu předních a zadních stěn. V prvním a čtvrtém válce, existuje méně problémů, i když se smyčka jsou soustředěny relativně v malé zóně z výfukového potrubí, ale jsou velmi hluboké. Nagara na dně pístů motoru tohoto vozu nejvíce. Obecně nejvíce běžící volbou. Ale podle majitele se zdá, že olej Zhora ještě není.
Na vlastníka klepání další auto nestěžoval. Mikulem je pouze 76.000 km, rok vydání - 2012, majitel ho koupil v Rusku, kdy došlo k počítání kilometrů 42 000 km. Servisní kniha se značkami o pasáži je skladem. V Rusku, Shell 5W30 olej byl zaplaven v 11.000-12.000 km, v Bělorusku, ropu KROAN-OIL 5W30 se mění na 7000-8 000 km. Objednávky se používají originální náhradní dílyMajitel proto doufá, že zachovává záruku v Rusku.
V prvním válci nejsou žádné půjčky, ale ve čtvrtém se ukázaly silné škrábance v malé zóně z výfukového potrubí. Ve druhé a třetí - malé tyranu z problému. Narazí, majitel si nestěžoval, ale motorista stále slyšel "na chladném" malém "klanu". Neexistuje žádná spotřeba oleje.
Další auto přišlo z Ruska v roce 2015. V době nákupu bylo kilometr 86.000 km, nyní 115.000. Knocks po startování motoru se objevil, když vlastník čte fóra. Ano, možná je mnoho lidí prostě neslyší.
Přítomnost problémů ve válcích byla potvrzena. Na stěnách druhého a třetího válce - střední bundy z výfukového potrubí. První válec je čistý, ve čtvrtém místě je pár škrábanců na zadní stěně. Nagara vzhledem k jiným strojům je trochu, ale stále ještě není v 115.000 km kilometru.
Bylo to toto auto, které novináři se snažili odstranit čínské USB endoskopy. První viděl jen píst, druhý byl zaznamenán vertikální škrábance na stěně válce. TRUE, otočit fotoaparát spravovaný malý úhel, takže stěna je viditelná pouze na samém dně. Po pěti minutách pokusů se sonda přehřá a přístroj navždy vypnul.
Mimochodem, věnujte pozornost koncům skříně svíčky. Je ve druhé a třetí svíčky, které jsou patrné vklady uhlíku. Takže, pokud máte podezření z bund v G4KD, ale neexistuje žádný endoskop, můžete se pokusit odšroubovat svíčky a podívat se na konce případu. Černé sedimenty řeknou, že v cylindropionální skupině není v pořádku.
Obecně platí, že auto stále řídí, kolik bude vybuchnout - není známo, ale problémy již začaly.
Černý sportovní 2012. Běžel jsem nejvíce - 140.000 km, koupil jsem s kilometrem 40 000 km v Rusku. Neexistuje prakticky nic o údržbě. První fúzní olej byl překvapen majitelem: podle formuláře nebo ji nemění po velmi dlouhou dobu, nebo to byl padělaný. Nálepka říká, že skořepinový olej nalévá. Po zakoupení vlastníka používá ZIC 5W30. Na olejové sondě byl vytvořen černá kůrka sedimentů - majitel musel dlouho počítat. Motor znělo velmi hlasitě, ale poté, co služba začala pracovat dobře.
V Bělorusku, auto bylo správně opraveno a včas, ale majitel přiznává, že miluje stisknout gaza pedál dobře. Je pravda, že to dělá pouze po úplném zahřátí motoru, před tím, než to jde opatrně. Také nainstalován autorun, takže motor před začátkem je vytápěn po určitou dobu v nečinnosti.
Majitel nevyhlásil žádné cizí zvuky, to bylo zcela náhodné auto, ale "na studené" srazí stále slyšitelné.
Podívali jsme se na hladinu oleje, odhadovali se, které to bylo 5000 km, - malá spotřeba je stále přítomna, přibližně 200-250 g po dobu 5000 km.
V prvním válci pouze jeden poškrábání. Druhý válec z výstupu je středně velké bundy a stejné jako předchozí auto. Ve třetím válci se na obou stranách umístěných středních škrábanců, ve čtvrtém místě, pouze na zadní stěně, ale dostatečně hluboko. Úhel ubytování je 15-20 °.
Uhlíkové usazeniny jsou na koncích tří svíček, s výjimkou jednoho - prvního válce, na stěně, z nichž pouze jeden poškrábal.
Jaký je výsledek? Rozebráme jeden motor. Bylo tam pět dalších motorů - objevili smyčky ve všech. Ve třech z pěti případů, majitelé prohlásili přítomnost úderů - tato auta byla přijata na endoskopii speciálně zjistit důvod k nárazům. Druhé dva jsou zcela vybrány náhodou, o nárazech a jakýchkoli problémech, které majitelé nemluvili.
Abych byl upřímný, je zvláštní, že ve všech třech vozech s uvedenou přítomností zahraničních zvuků budou nějaké problémy. Koneckonců, může něco zaklepat nebo ne zaklepat. Nadšenec auta může mít pro cizí zvuku obvyklé dynamiky trysek, problémy s načasováním dřeva nebo provozu neregulovaných ventilů, protože hydrompenzátory G4KD nejsou, ventily musí být upraveny. Ale ne, ve třech vozech - Zadira. Kromě toho vyplynuly v autech, jejichž majitelé neslyšeli žádné klepání ... a další auto s klepáním a nedosáhli endoskopii. Obecně je to překvapující.
Žádný vzor identifikace nemohl být odhalen. Rozlišují se kartry z těchto motorů: Je zde 4 litrový, tak 6 litrů. Na inspekci byly především auta s plnicí kapacitou 6 l, ale je nepravděpodobné, že by něco ovlivnilo. Oleje byly použity velmi odlišné. Služba, protože majitelé zajišťují, byla prováděna pouze na předpisy a některé z nich snížily interval náhrady oleje. V Bělorusku byly zakoupeny dvě auta, čtyři jsou poháněny během příznivého kurzu Ruka z Ruska. Některá auta byla podávána oficiální prodejci, Existují servisní dokumenty, jiné - na neoficiální set. "Automatic", "mechanika"? Nezáleží.
Jediná věc, která byla detekována - různé stroje Zadira se vyvíjí s různou "intenzitou". Na jednom z nich, na kilometrech 115.000, začátek výskytu problémů, a druhý na 87 000 km bude třeba opravit. Také posuzování podle názoru, problém se nedotýkala majitelů Mitsubishi, pod kapotou, z nichž je instalována kopie G4KD - 4B11. Aspoň o tom nic neslyší.
Existuje názor, že problém spočívá v kvalitních službách ruská auta, padělané máslo, špatný benzín a agresivní jízda, zejména "na chladu". Negramotný vykořisťování samozřejmě zhoršuje problém, ale kdyby to byl hlavní důvod, pak polovina běloruských a ruských vozů by stála v řadě na generální opravě motoru.
Můžete odhadnout o důvodu před Infinity, kromě nekonečna, nejsme KIA nebo HYUNDAI inženýři, nemáme žádné statistické údaje. Ale je zde předpoklad zkušených skaráků, že vše je chyba - chyba při výpočtu tepelných prodloužení. Jak se nám zdá, že verze vypadá velmi přesvědčivá.
"Při navrhování jakéhokoliv motoru se vypočítá a koeficienty teplotní expanze těla se vypočítají," řekl Aleksandr. - V tomto případě s největší pravděpodobností mluvíme o nesprávný výběr Teplová mezera ve dvojici "pístu je válec" nebo nesprávný výběr pístového materiálu a jeho tvaru. Když je motor běží, zejména ve zvýšeném rozsahu otáček, olejový film ze stěn válce zmizel s přechodem na semifinále. Důsledkem takového provozu motoru je bundy nebo "uchopení" na stěnách válce. Zvýšení mezer v sestavách CPG v důsledku polosuchého tření generuje rozpad pístu a výskyt zaklepání v motoru způsobené "sukni" pístu, když je stěna válce poháněna. Situace zhoršuje vysoký stupeň forsing a teplotní režim motoru, vizuálně nedostatečná plocha vodních kanálů bloku nebo nedostatečné účinnosti vodního čerpadla. Ve prospěch této verze je řečeno, že vždy nejvíce poškozený - druhý a třetí válce, tj. Nejpoužívanější, nejpoužívanější, aby se odstranil z vodního čerpadla. Na základě výše uvedených, s největší pravděpodobností existuje konstruktivní vypočítání.
Může nesprávný provoz CU způsobit takové vážné problémy s motorem? Ne. Jízda na implikovaném motoru může být zhoršena, ale nemůže to být hlavní příčinou poruchy. V globálním výkonu motoru existuje mnoho motorů s hliníkovými bloky, a se stěnami válců takové problémy nedochází. Například DVS RENAULT / VOLVO B5254 nebo turbovaný šestiválec verze B6284T. Výrobce je položen přijímáním při výpočtu CPG, jakož i nepřítomnost potřeby speciálního motoru po montáži.
Ovlivňuje kvalita paliva a paliva výskyt bundy ve válcích? Ne, neovlivní. Přítomnost alespoň jednoho snímače detonace v systému vstřikování G4KD nedovolí, aby motor pracoval palivové směsizpůsobuje zničující detonaci v důsledku nekvalitních paliv. Příroda a typ opotřebení nemohou být způsobeny detonací, protože "sukně" je poškozena, a ne spodní část pístu. Neexistují žádné desky, které roztrhají kroužky a propojení přepážky. Kvalitní paliva nepřiměřená výměna vyjádřeno ve formě pryskyřičných / lakových sedimentů na částech motoru a způsobují opotřebení předčasných vložek klikový hřídel, "Protokolování" kroužky a zvýšená spotřeba oleje. Takové problémy nebyly tyto problémy odhaleny. "
Často v blokech motorů existují olejové trysky, které jsou navrženy tak, aby vodu s pístovým olejem zespodu, čímž je ochladí, stejně jako zlepšující mazání válce. V atmosférické verzi tohoto motoru nejsou žádné takové trysky, oni jsou pouze v přeplňované verzi japonského 4b11t, stejně jako ve všech dieselových motorech, které jsou kladeny na sportovní. Někteří motoristé věří, že situaci zhoršuje s absencí G4KD, přehřátí pístu, což vede ke snížení mezery.
TRUE, existují motory a bez olejových trysek, které nemají problémy s bundami. V tryskách je obtížné nebo ne, je těžké říci, ale na vůli budete určitě zapuštěny do bloku s generální opravou. Může také pomáhat instalovat výměníku tepla vodního oleje z "senior" motoru G4Ke, jako nedostatek oběhu oleje "na chladném" v zima také zhoršuje situaci. Je pravda, že jsme neprovedli žádné výpočty a odborné znalosti, takže to vše je pouze předpoklady.
Jak vyřešit problém, pokud motor se stabilem a začal konzumovat máslo na Avgar? Dva možnosti jsou k dispozici: nebo nahrazení bloku válce, což je velmi drahé, nebo pozemek bloku, který je také drahý, ale přinejmenším to dává smysl. Druhá možnost je nejčastější. Standardní písty a kroužky, rukávy (vhodné z Toyota), sada těsnění a dalších potřebných částí pro opravu bude stát, jak jsme počítali, asi 1000 dolarů. S prací a dalšími maličkostmi, to ukazuje kulatou součet: například pro oprava sportove. Od samého počátku článku, majitel dal 1750 dolarů - hodně. Zároveň, kolik motoru prochází po Guilzovce, nikomu není známo, tam je dost nuancí, sotva stejně jako tovární motor. Pokud je auto v záruce - jste uloženi: je šance, že jednotka bude nahrazena za záruku.
Nahrazení souhrnu na smlouvu? Také možnost, ale stále nejsou na prodej. A pokud se objeví, doporučují kupovat takovou použitou jednotku pouze po endoskopii CPG.
Ještě není známo, zda tento problém, statistiky automobilce a technického vyšetření novinářů nemají. Zatímco v Bělorusku skutečně stanovily jednotlivé případy.
Ale jakýmkoliv způsobem musíte být vedeni řadou doporučení. Vysoce kvalitní olej se mění alespoň jednou 10 000 km, aby se nalije pouze 95. benzín. Na semaforech zapomeňte navždy - těžké zatížení tohoto motoru, zřejmě nelíbí. Je důležité pečlivě jezdit až do výstupu motoru provozní teplota. Současně, "v napětí" také nestojí za jízdu, ale zároveň "plyn" pedál musí doslova mrtvice. Zvláště opatrný by měl být v zimě, je doporučeno, aby byl motor ohřát před zahájením nebo instalací autonomního ohřívače.
A co řekne zástupci exkluzivního distributora značky KIA. V Běloruské republice, společnost "autopalace-m"?
"Služba našeho automobilu obdrželo jednorázové odvolání na stanovený problém s motorem G4KD. V podstatě byly spojeny s nedodržením pravidel provozu automobilu: tvrdým vykořisťováním, ignorováním zimních podmínek, s použitím nízko kvalitního paliva a paliva , atd. Téměř všechny odvolání z právnických osob, které takový postoj k autu převažuje.
Záruční povinnosti jsou vždy prováděny, pokud je nárok zákazníka odůvodněno. Zejména nemůžeme zpravidla prokázat, že auto bylo těsné ovládání, například vysokou rychlostí na chladném motoru, pak sestava vozidla podléhá náhradě za záruku. V tomto případě byly tyto případy pro zadaný motor velmi malý. Nemůže být o hmotě.
Doporučujeme, aby všichni majitelé automobilů pečlivě přečetli a následovali návod k obsluze, pečlivě odkazují na doporučení mistrů, používat pouze vysoce kvalitní palivo. Tato rada je univerzální pro majitele všech aut s motory.
Existují nějaké problémy s novou generací Crossover? Zadaný motor 2.0 byl použit pro modely předchozího Sportage. Nový model Sportage QLE, který přichází do Běloruska od května 2016, je vybaven novým motorem. "
Hyunde Avtograd LLC také naznačuje, že případy s bundami v motorech jejich hyundai IX35 jsou svobodné. Možná to je.
I když neříkáme nic 100%, ale příběh s G4KD je zvláštní. Ano, šest aut je pokles v moři automobilů prodávaných s tímto motorem (nejen Kia Sportage), opravdu máme hodně. V Minsk klubu milovníků Sportage, již 50 aut s běží kolem 100 000 km. A přesto nikdo z nich nedělal generální opravu, většina majitelů na nárazech si nestěžuje. Nikdo nebude také měnit auta v klubu.
Ale takový hluk na internetu vzniká žádnou nehodu a výsledky naší endoskopie pěti motorů a demontáže jednoho, aby ho mírně, překvapilo. Obecně se zobrazí čas.
// Yuri Gladchuk, abw.by
Tento motor byl instalován na obou společností KIA Sportage 3 a čtvrtou generaci. Byly vybaveny MCPP a automatickou převodovkou. Byl použit v primárním a středně velkým vybavením. To je nejběžnější motor sportyj v naší zemi.
Motorový výkon 2,0 je 150 HP, točivý moment 191 nm. Jedná se o čtyřválcový, benzín agregát S 16 ventily a systémem pro změnu fází distribuce plynu na obou hřídeli. Systém přívodu paliva na válce je implementován na principu MPI nebo distribuované injekce, který dává motoru následující výhody:
- snadný design
- vysoká udržovatelnost
- nízká hodnota náhradních dílů a oprav
- schopnost nalít 92. benzín
Motor New Kia Sportage 2017 2,0 MPI DOHC 16V benzín
Jedná se o benzínový motor 2.0, který je považován za nejvíce bezproblémové a levné v provozu mezi motory sportů nejen třetí a čtvrté, ale i druhé generace. Bohužel nemá nevýhody:
- Relativně nízký výkon, ve srovnání s jinými výkonovými jednotkami tohoto modelu;
- Poměrně úzká police, maximum - s 4700 ot / min;
- Srovnatelně vysoká spotřeba paliva, ve sportu s takovým motorem je 8,5 litrů ve smíšeném cyklu;
Motory 2,0 zřídka dodávají majitelům strojů s nimi. Pokud jde o chyby, většinou, malé věci typu lem, otočí se otočení a klepání na chlad. Eliminovat obvykle nahrazení svíček, palivový filtrNastavovací ventily. Obecně platí, že modifikace Sportage Kia s motorem 2.0 a mechanická box Převody lze považovat za nejspolehlivější a nenáročný v pravítku.
Motor 1.6 T-GDI
Motor 1.6 Turbo, možná nejzajímavější z výkonových jednotek Kia Sportyj. Inženýři společnosti používali v něm moderní řešení, která se dovolila dostat vysoký výkon A točivý moment v širokém rozsahu otáček se snížením spotřeby paliva. To bylo možné díky technologii přímého vstřikování paliva do válců GDI, použití turbodmychadla a systému změny fáze distribuce plynu. Výsledkem je, že síla takového motoru bylo 177 hp. Při 5000 ot / min a točivý moment 265 nm v širokém rozmezí od 1500 do 4500 ot / min. Stroje s takovým motorem jsou vybaveny robotem DCT a proto nemůžete přemýšlet o skutečnosti, že máte převodovku, stačí kliknout na plyn a auto urychluje téměř všechny revoluce.
Samozřejmě, že motor T-GDI má nevýhody. Jsou spojeny se složitostí konstrukce, přítomností turbíny a zařízení pro zásobování paliva do válců. Supermarger se nazývá odolný obtížný, kromě toho může být vysokotlaké palivové čerpadlo venku. Více nebo méně závažná oprava takového agregátu tak bude vyžadovat významné náklady a příslušné kvalifikace servisního personálu.
Příčina problémů s palivovým systémem tohoto motoru se často stává použití nekvalitní benzínu. Ačkoliv je motor přizpůsoben použití 92. benzínu, nedoporučuje se to udělat, technologie GDI v korejských vozech vyžaduje použití vysoce kvalitního paliva a paliva.
Pokud se podíváte na spolehlivost jednotky jako celku, to nevzniká, s výhradou včasné služby, použití vysoce kvalitního motorového oleje a normální bude schopno překonat mnohem více než záruční doba.
Od roku 1992, čtyři vydané generace KIA. Sportage s dieselovými a benzínovými motory, mono- a kompletní pohon. Skutečně konkurenceschopný v segmentu kompaktní přechody Společnost Kia Sportage se stala v roce 2004, po prezentaci druhé generace postavené na stejné platformě jako - Hyundai-Kia J3. Méně často v Rusku existují verze první generace, které byly shromážděny v továrně v Kaliningradu.
Kia Sportage Engine
První generace
Společnost Kia Sportage z první generace byl vyroben od roku 1993 do roku 2006. Dokončil pět různých benzínu a dieselové motory. Objem byl zpravidla 2,0 litrů a výkon se pohyboval od 63 do 128 koní. Ačkoli motorová řada Kia Sportage je prezentována s 2,2 litrovým vznětovým motorem, vypůjčeným z Mazdy.
V Rusku jsou nejčastější čtyřválcové elektrické jednotky vydávající 118 nebo 128 litrů. z. Motor Kia Sportjage pracuje ve dvojici s pětistupňovým mechanikem nebo čtyřstupňovým automatickým strojem. Průměrný průtok 100 km se pohybuje od 8 do 14 litrů.
Verze určené pro domácí trh nejsou obzvláště vybíravé pro kvalitu paliva. Olej, na recepci výrobce, musíte se změnit každých 12 tisíc km. Ale s trvalým provozem v městském prostředí je žádoucí snížit Interservice běží až 8-10 tisíc km. Abyste se vyhnuli přehřátí, měli byste se postarat o nahrazení nemrznoucího posazení každých 50 tisíc km, stejně jako profylakticky provádět proplachovací radiátory.
Majitelé Kia Sports I generace, jen zřídka si stěžujeme na motor. Hlavní nároky jsou spojeny s korozi tělesa, špatná hlučná izolace, hlučné drtí, slabé pouzdra stabilizátoru. Většina poruch je spojena se stáří Crossover. Napájecí jednotky jsou spolehlivé a nenáročné, ačkoli Diesel Kia Sportage může dodávat problémy při použití nízko kvalitního naftového paliva. Často selže. palivové čerpadloKriticky opotřebovávají kriminalita CRP a klikový spojovací mechanismus, problémy s uvedením na zima se objeví.
Pokud jste vlastníkem generace Diesel Sport I, zvýšit zdroj energetické jednotky a palivový systém Použití. Aditive zvýší indikátor cetanu o 3-5 jednotek, snižuje průtok 10-15%, sníží opotřebení motoru pod zatížením, chrání vstřikovače paliva. Odstraňuje vodu z naftového paliva, čímž se usnadňuje start na studeném při mínus teplotách.
Druhá a třetí generace
Crossovec druhé generace byl vyroben od roku 2004 do roku 2010. Byl již postaven na rámu typu schodišť, takže se stalo méně přizpůsobený na off-road. Generace Kia Sportage II byla dokončena s benzínovými motory s objemem 2,0 až 2,7 litrů.
V roce 2010 byla druhá generace nahrazena druhou generací. Crossover byl vybaven předním nebo úplným pohonem, pětistupňovým mechanikem nebo šestistupňovým automatickým strojem.
Pro KIA, druhé a třetí generace byly použity následující elektrárny:
1) D4ea. - Přepouští se čtyřválcový objem motoru 1991 metrů krychlových. Viz moc je 113 litrů. z. S pevnými běhy v motoru 2,0 CRDI se komprese postupně snižuje. To negativně odráží spotřebu paliva, výkon, problémy se objevují se startem motoru do studené. Časem je ucpaný eGR System.Vzhledem k opotřebení turbíny a CPG ve výfuku, částic oleje, sazí, což vede ke zhoršení tahu. Vážné problémy V Kia Sportage se během běží přes 200 tisíc km objevuje motor D4EA.
2) G4gc. - dvoulitrový benzínový motor s litinovým válcovým blokem, který byl široce používán pro automobily realizované na ruském trhu. To je obyčejná atmosférická s kapacitou 143 litrů. z. Objem oleje v mazacím systému je 4 litry.
Zdroj s řádnou údržbou a normální provoz přesahuje 300 tisíc kilometrů. Tato řada KIA Sportage Beta II je vybavena systémem CVVT, ale nemá hydraulické komponenty. Proto může být nutné nastavit mezery ventilu, když běží méně než 100 tisíc km. Je důležité změnit pás včas. Následuje každých 60 tisíc km, protože když je mezera, bleskový ventil.
Mezi nedostatky G4GC patří vysoký hluk, zvýšené vibrace, charakteristické trhnutí při zrychlení. Někdy zmrazí revoluce, odstranit problém, reflash ecu.
3) G4KD. - Dvoulitrový benzínový motor KIA sport s hliníkovým blokem válců. Síla je 150 litrů. z. V ruské podmínky Jeho zdroj dosáhne 250 tisíc KM. Na chladném motoru "Dieselit", charakteristický dictum pochází z injektorů. Obecně je motor nenáročný a spolehlivý. Konstruktivní nevýhody zahrnují nedostatečné pístové chlazení, což vede k hromadnému, klepání pístů a prstů v sukně.
4) G4ke. - 2,4 L Kia Sportage Benzínový motor, který dává 175 litrů. z. Napájení. Systém maziva pojme 4,6 litrů oleje. Jedná se o prototyp výkonové jednotky Mitsubishi 4B12 s bloku hliníkové válce. Výhody G4Ke zahrnují osvědčený design, dobrý napájení a sílu.
5) 2.0 CRDI. - Používá se v Kia Sport III generace, dává 136 nebo 184 litrů. z. Dokončeno systémem přímého vstřikování. Rosník nízký tok Pohonné hmoty. Během pevných běhů jsou dodávány regulátory, senzory, palivový systém.
Čtvrtá generace
Nový Sportage Kia je vyráběn od roku 2016. Je vybaven 3 benzínem a 3 dieselovými motory. Mezi nimi jsou zlepšené jednotky z předchozích generací. Například stejný g4ke je 185 litrů. z. Korejský výrobce neodmítl a od 1.7 Crdi s kapacitou 115 litrů. z. Jedná se o rekordní držák z hlediska účinnosti: spotřebovává až 5 litrů na 100 km smíšeného cyklu.
G4FD se objevil v autobusové lince - 1.6 GDI. Plynový motor Pravidla gamma mohou pracovat ve dvojici s mechanikou nebo kulometem. Díky přímé injekci paliva bylo možné dosáhnout co nejlepší citlivost při nízkých otáčkách. A zvýšená komprese a optimalizace převodových poměrů v krabici mělo pozitivní vliv na spotřebu benzínu.
Jak zvýšit zdroj motoru Kia Sportage?
Chcete-li prodloužit životnost energetické jednotky KIA Sportage Power, musíte držet pouze dvě pravidla: správně provozovat auto a provádět kompetentní údržbu, snižování frekvence změny oleje na 7-10 tis. KM. Zvýšení zdrojů je usnadněn přísadou RVS-Master a profylaktikou, která se provádí MF5. Budeme analyzovat jednotlivě vlastnosti těchto produktů.
Aditivum v DVS. - Opravy a zotavení, které obnovuje konjugátové páry tření od železných kovů zvýšením těsné vrstvy kovové keramiky. Jemná kompozice není klasická aditiva oleje, protože neovlivňuje jeho fyzikálně-chemické vlastnosti.
Vzhledem k zpracování G4GC s litinovým válcovým blokem je možné dosáhnout zvýšení komprese, snížení spotřeby oleje a paliva, zvyšováním zdroje motoru, výskyt hluku a vibrací. Třecí geomodifiér tvoří kovovou keramickou vrstvu na povrchu ze železných kovů, odolný vůči korozi, oxidaci, opotřebení a jednoduše čistí části z hliníku a kontaminantů. Účinnost dopadu oprava dopadů v Kia Sportage se může lišit v závislosti na designu a technický stav Motor. Přidání k aditivu je vhodné kombinovat s plánovaným něčím - výměna motorového oleje a jiného spotřebního materiálu.
Mf5. - aditiva pro mytí olejového systému, který se používá k čištění pracovních ploch od výrobků s uhlíkem a výrobky. Kompozice je bezpečná pro těsnění, těsnění. Frekvence jeho použití závisí na povaze Sportage Kia. Bez přísad, není nutné, když jdete do nového oleje, objevil vnější látku ve fúzi pracovní tekutina Nebo zakoupil ojeté auto, ale nejste si jisti kvalitou jeho služby. Aditivistice MF5 je užitečná pro naplánovanou údržbu, protože má integrovaný efekt:
- Obnovuje poškozené válce.
- Rozdělovače využívá oxidy kovů.
- Obnovuje pružnost těsnění.
- Generuje vrstvu kovové keramiky na pracovních plochách.
Před výměnou oleje by měl být aplikován MF5. Zvažte, na rozdíl od RVS-Master, proplachování nepomáhá, pokud se trojitá motor, komprese klesla, je opotřebení třecí plochy. V takových případech je nutné plně diagnostikovat a obnovit energetickou jednotku.
Drive, Automatická převodovka a MCPP KIA Sportage
Mechanika Kia Sportage Všechny generace jsou velmi spolehlivé. Na automobilech, které pracují sofistikované podmínkyPři vysokých nákladech, charakteristické vytí, hluk, hum. Často je spojeno s oblečením. Pro jejich využití je přísada vhodná nebo. Ale je nutné jej použít před nečistotami a čipy spadají do systému maziva. To se vyhne generální oprava, Rozšiřuje zdroj přenosu, aby se přepínání hladký a snadný, eliminuje nepříjemnou krizi, klepání.
Podobné aditivy se používají k manipulaci s mostem, výdej do eliminace Howl, Hum, zlepšit provoz plné pohonu. Většina 4WD Kia Sportage Breakdowns je spojena s přehřátí spojky, úniky oleje, rozpadem čerpadla, jejichž filtry jsou ucpané bahnem. Proto vlastníci crossover musí být pečlivě sledovat hladinu oleje a těsnost systému, aby se propagoval přísadu na olej, aby se rozptýlil a můstek do oleje.
Pokud jde o automatická převodovkaJejí poruchy se projevují Jogs a růžové, Slippets při přepínání. Jako praxe ukazuje, může se vyskytnout s jakýmkoliv během, což povede k potřebě drahé opravy nebo plné výměny krabice. Pro opravu obnovy a dopadů doporučujeme. Aditivum kompenzuje opotřebované ložisko, ozubená kola a další části, usnadňuje a hladký spínání. Bude užitečné pro každou automatickou převodovku: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.
