Dnešní design brzdové systémy Většina osobních automobilů je stejná. Brzdový systém vozu se skládá ze tří typů:
Základní (práce) - slouží k zpomalení vozidlo A za jeho zastávku.
Pomocný (Nouzové) - náhradní brzdový systém potřebný k zastavení vozu při poruše hlavního brzdového systému.
Parkoviště - Brzdový systém, který opravuje auto během parkoviště a udržuje jej na svazích, ale může být také součástí nouzového systému.
Systémové prvky brzdového brzdy
Pokud hovoříme o komponentech, brzdový systém lze rozdělit do tří skupin prvků:
- brzdový drive. (brzdový pedál; brzdový vakuový zesilovač; hlavní brzdový válec; brzdové válce kola; regulátor tlaku, hadice a potrubí);
- brzdové mechanismy (brzdový buben nebo disk, stejně jako brzdové destičky);
- komponenty pomocné elektroniky (ABS, EBD atd.).
Brzdový systém
Proces provozu brzdového systému ve většině osobních automobilů je následující: řidič tlačí brzdový pedál, který zase vysílá úsilí na hlavní brzdový válec přes vakuový brzdový zesilovač.
Další brzdový válec vytváří tlak brzdová kapalina, loupané podél obrysu k brzdovým válci (v moderní auta Systém dvou nezávislých obrysů je téměř vždy používán: Pokud jeden odmítne, druhá umožní auto zastavit).
Válce kola se pak ovládají brzdové mechanismy: V každém z nich uvnitř třmenu (pokud se jedná na kotoučové brzdy), jsou instalovány brzdové destičky, které stisknuto proti otáčení brzdových kotoučů, zpomalte otáčení.
Zvýšit bezpečnost Kromě výše popsaného schématu začali automobilové instalace pomocníků elektronické systémySchopen zlepšit účinnost a bezpečnost brzdění. Nejoblíbenějším z nich je protiblokovací systém (protiblokovací brzdový systém, ABS) a distribuční systém brzd síly (elektronická distribuce brzdy, EBD). Pokud ABS zabrání blokování kola během nouzového brzdění, je EBD převažující: řídicí elektronika používá Snímače ABS, analyzuje otáčení každého kola (stejně jako úhel otáčení předních kol) při brzdění a individuální dávkování brzdné síly to.
To vše umožňuje automobilu udržet stabilitu kurzu a také snižuje pravděpodobnost jeho driftu nebo demolice při brzdění na tahu nebo na smíšeném povlaku.
Diagnostika a porucha brzdového systému
Komplikace návrhu brzdových systémů vedlo k rozsáhlejšímu seznamu možné členěnía obtížnější diagnózu. Přesto může být diagnostikováno mnoho poruch, což vám umožní odstranit problémy v rané fázi. Dále dáváme známky chyb a většiny Časté důvody jejich výskyt.
1) Snížení účinnosti systému jako celku:
Silný oděv brzdové kotouče a / nebo brzdová čelenka (pozdní údržba).
Snížení třením třením brzdových destiček (přehřátí brzdových mechanismů, použití náhradních dílů s nízkou kvalitou atd.).
Používejte kolo nebo hlavní brzdové válce.
Selhání vakuového brzdového zesilovače.
Tlak v pneumatikách, které nejsou poskytovány výrobcem vozu.
Instalace kol, jejichž velikost není poskytována výrobcem vozu.
2) Padající brzdový pedál (nebo příliš "měkký" brzdový pedál):
- "nedávné" v obrysech brzdového systému.
Únik brzdové kapaliny a v důsledku toho vážné problémy s vozem až do úplného selhání brzdy. Může být způsobeno poruchou jednoho z obrysů brzdy.
Vroucí brzdová kapalina (nekvalitní kapalina nebo nesoulad s načasováním jeho výměny).
Porucha hlavního brzdového válce.
Porucha pracovníků (kolové) brzdové válce.
3) příliš "těsný" brzdový pedál:
Vakuové zesilovače nebo poškození jeho hadic.
Nosit prvky brzdových válců.
4) Při brzdění péče o auta na stranu:
Nerovnoměrné oblečení Brzdové destičky a / nebo brzdové kotouče (nesprávná instalace prvků; poškození třmenu; rozbití brzdového válce; poškození povrchu brzdového kotouče).
Porucha nebo zvýšené opotřebení jednoho nebo více brzdových kol (nekvalitní brzdová kapalina, nekvalitní komponenty nebo jen přirozené opotřebení dílů).
Porucha jednoho z obrysů brzdy (poškození těsnosti brzdové trubky a hadice).
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Nejčastěji je to způsobeno porušením Instalační úhly kol (skóre-kolaps) vozu.
Nerovný tlak v přední a / nebo v zadních kolech.
5) Vibrace při brzdění:
Poškození brzdových kotoučů. Často způsobené jejich přehřátí, například s nouzovým brzdění při vysoké rychlosti.
Poškození disk kola nebo pneumatiky.
Nesprávné vyvažování kol.
6) Zahraniční hluk při brzdění (může být vyjádřeno brzdným nebo vrzáním brzdových mechanismů):
Před prováděním speciálních indikátorových desek nosit podložky. Označuje potřebu vyměnit polštářky.
Plné opotřebení třecích polštářků brzdových destiček. Mohou být doprovázeny vibracím volantu a brzdového pedálu.
Přehřátí brzdové destičky nebo nečistoty a písek v nich.
Použití nízko kvalitních nebo falešných brzdových destiček.
Ofsetový třmen nebo nedostatečný mazání pinů. Je nutná instalace anti-tříděných desek nebo čištění a mazání brzdových třmetek.
7) Lampa "ABS" je spalování:
Chyba nebo ucpání senzorů ABS.
Selhání bloku (modulátor) abs.
Otevřený nebo špatný kontakt v kabelovém připojení.
Pojistka systému ABS spálil.
8) Brzdová svítilna:
Utáhněte ruční brzdu.
Nízká úroveň Brzdová kapalina.
Porucha snímače brzdové kapaliny.
Špatné kontaktní nebo rozbité spoje ruční brzdové páky.
Opotřebované brzdové destičky.
Vadný systém ABS. (Viz odstavec 7).
Periodicita výměny podložek a brzdových kotoučů
Ve všech uvedených případech je nutné, ale nejlépe - neumožňuje kritické opotřebení podrobností. Rozdíl v tloušťce nového a opotřebovaného brzdového kotouče by například neměl překročit 2-3 mm a zbytková tloušťka materiálu podložky musí být nejméně 2 mm.
Není doporučeno být veden kilometrem automobilu při výměně brzdových prvků se nedoporučuje: v podmínkách městské jízdy, například přední polštářky mohou být opatrní v 10 tis. Km, zatímco v zemi výlety vydrží 50-60 tisíc km (Zadní podložky, zpravidla nosí průměrně 2-3krát pomalejší než přední).
Je možné odhadnout stav brzdových prvků a bez odstranění kol z auta: Na disku by neměly být žádné hluboké potrubí a kovová část bloku by neměla být nastavena v blízkosti brzdového kotouče.
Prevence brzdového systému:
- Kontaktujte specializovaná servisní centra.
- Včas změnit brzdovou kapalinu: výrobci se doporučuje provádět tento postup každých 30-40 tisíc kilometrů kilometrů nebo každé dva roky.
- Nové disky a podložky musí běžet přes: v prvních kilometrech po výměně dílů, vyhnout se intenzivnímu a dlouhodobému brzdění.
- Neignorujte test palubní počítač Auto: moderní autamobily mohou varovat před potřebou navštívit službu.
- Použijte vysoce kvalitní komponenty, které splňují požadavky výrobce automobilů.
- Při výměně podložek se doporučuje používat mazivo pro třmenu a vyčistit je z nečistot.
- Dejte si pozor na stav kola auta a nepoužívejte pneumatiky a disky, jejichž parametry se liší od výrobce doporučeného výrobcem.
Vážení přátelé, pokud jste na stránkách našeho blogu, pak se archivujete vědět o brzdách! Sotva si představuji, jak můžete auto ovládat bez brzd. Takový akt je porovnat, možná s Kamikadze, který žádoucí zemřít pro velký císař. Nemáme s tím nic společného, \u200b\u200bale vědět, jak je hydraulický brzdový systém vozu velmi užitečný.
A když se naučil, bude příjemné dát na brzdový pedál, představit si, jak se všechno pohybuje a teče, sklouzne a koláče záblesky ... Koneckonců nesouhlasíme s prohlášením - "brzdy přišly s kalhotami"
Pojďme pokračovat. Pro optimální řízení potřebuje jakékoli vozidlo vhodné brzdové systémy.
Pro co je potřeba? Je extrémně jasné - snížit rychlost, zpomalit, zastavit a provádět jakýkoliv manévr.
Ale v případě dlouhého parkování, zejména na svahu, je nutná parkovací brzda pro zabránění spontánního pohybu.
Existují i \u200b\u200bdalší brzdové systémy. Seznámíme se s nimi, s jejich klasifikací, typy, principem pracovních a konstruktivních funkcí.
Moderní auta jsou vybavena následujícími typy brzdových systémů:
● Pracovní systém;
● Parkování;
● pomocný systém;
● náhradní.
Pracovní brzdový systém
Pracovní brzdový systém je hlavní a tím nejúčinnějším. Slouží ke snížení rychlosti a zastavení. Pohony při stisknutí ovladačem s pravou nohou pedál brzdy, pak kompresní mechanismus (brzdy typ disku) Nebo rally (bubnová brzda) brzdové destičky brzdových mechanismů všech kol všech kol všech kol.
Parkovací brzda
Systém parkovací brzdy slouží k zajištění pevného stavu auta s dlouhým parkovištěm. Mnoho řidičů opraví auto tím, že se zapne první nebo zadní přenos. Pravda na strmém svahu tohoto opatření nemusí být dostačující.
Parkovací brzda se také používá k dotčení silnice na silnici se sklonem. V tomto případě je pravá noha na plynových pedálech a vlevo na pedálech spojky. Plynlivě uvolňují ruční brzdu, zapněte spojku a současně přidejte plyn, což eliminuje sklon pro sklon.
Náhradní brzdový systém
Náhradní brzdový systém byl vyvinut pro bezpečnost hlavního pracovníka, v případě poruchy. Lze jej vyrobit jako autonomní zařízení, ale nejčastěji prováděno jako jeden z obvodů hlavního systému.
Pomocný systém
Pomocný brzdový systém je převážně vybaven těžkými vozíky, jako je Kamaz, Maz, a přirozeně všechny zahraniční výrobní vozíky. Pomocné systémy snižují zátěž s hlavní brzdění, například v horském a kopcovitém terénu.
Například tzv. Horská brzda. Brzdění se vyskytuje motorem, když se auto pohybuje na přenosu. Principem je, že stručně, speciální klapky překrývají přívodní a výstupní trysky a palivo pro provoz motoru je zastaveno. Ve válcích se vytváří vakuum a motor začíná pohybovat se autem, čímž se to zpomaluje.
Princip provozu a brzdového designu
//www.youtube.com/watch?v\u003dAV-JJ8NNRV8.
Sledujte principu provozu na hydraulických brzdách:
- Řidič je na pedálu, který vede píst v hlavním brzdovém válci. Brzdový zesilovač je automaticky připojen, čímž se zmenšuje zatížení brzdového pedálu;
- Kapalina přes potrubí přenáší tlak na brzdové mechanismy, které vytvářejí odolnost vůči otáčení kola - nastane brzdění;
- Při odstraňování nohy s pedálem se vratná pružina vytáhne píst dozadu, v důsledku kterého tlaku se sníží, uvolněná tekutina se odešle zpět do hlavního válce - kola se odpojují.
Hydraulický brzdový systém
Brzdové mechanismy a hydraulické systémové pohony:
- vysokotlaké brzdové hadice;
- brzdový pedál;
- pracovní brzdové válce předních a zadních kol;
- brzdový vakuový zesilovač;
- potrubí;
- hlavní brzdový válec s nádrží.
Poznámka: Domácí pohonová vozidla zadního kola mají schéma s odděleným přívodem tekutin z hlavního válce na přední a zadní kola. Některé zahraniční vozy a pohonové vázy předního kola mají obvodový obvod "levý přední a pravou zadní", plus " pravé přední a vlevo ".
- obrys, pravý zadní - levé přední brzdové mechanismy;
- signální senzor
- obrys doleva - pravé přední brzdové mechanismy;
- hlavní brzdový válec nádrže;
- hlavní brzdový válec
- vakuový brzdový zesilovač
- brzdový pedál
- regulátor tlaku mezi kontinátory
- brzdový kabel, parkování
- brzdový mechanismus - zadní kolo
- nastavitelný hrot parkovací brzdy
- parkovací páka parkovací brzdy
- brzdový mechanismus kolo přední
Mechanický brzdový systém
Mechanické - na parkovacím brzdovém systému. Ačkoli nedávné modely používají elektrický pohon, pak se nazývá elektromechanická rukojeť.
Pro koordinované a bezpečné fungování brzd jsou moderní auta vybavena všemi druhy elektronické blokyZlepšení jejich práce: ABS, zesilovač nouzové brzdění, distribuční jednotka brzdy.
Pneumatický brzdový systém
Pneumatický pohon se používá především na těžkých vozidlech.
Rozdíl mezi tímto systémem z hydrauliky ve skutečnosti, že namísto brzdové kapaliny pracuje v systému. Vzduchové podložky jsou vzorkovány brzdovými destičkami a tlak vzduchu v systému poskytuje speciální kompresor, který běží z motoru přes přenos pásu.
Kombinovaná jednotka
Kombinovaný disk je kombinací několika typů brzdových systémů. Například kombinuje hydraulický pohon se vzduchem, elektrickým a pneumatickým, existují takové.
Druhy brzdových mechanismů
Většina vozů je vybavena mechanismy tření, které používají princip třecích sil. Nacházejí se v kole a v designu jsou rozděleny do bubnu a disku.
Dříve byly mechanismy bubnu instalovány na zadních kolech a disk na přední straně. Nyní mohou dát stejné typy na všech osách - jak buben, tak disk.
Buben.
Druh typu nebo v každodenním životě - buben mechanismus je dva podložky, válec a kravatu pružiny, které jsou instalovány na místě v brzdovém bubnu.
Otočné polštářky jsou nalepeny na podložkách (mohu být také nalepen).
Podložky spodní části jsou upevněny na nosičích a horní-spojovací pružina spočívá v pístech kolových válců.
V ne inhibičním režimem mezi botou a bubnem je mezera, která poskytuje volný otáčení kol.
Když tekutina proudí do válce, písty se liší a zatlačí podložky, které přicházejí do styku s bubnovými a brzdovými kotouče.
Je známo, že v takovém provedení se přední a zadní podložky opotřebují nerovnoměrně.
Disk.
Možnost disku obsahuje:
● třmen upevněný na suspenzi, v jeho těle je umístěno vnitřní a vnější brzdové válce (tam je varianta s jedním válcem) a dvojicí podložek;
● Disk pevný na rozbočovači.
V případě brzdění písty stiskly polštářky na rotační disk a zastavit ji.
Srovnávací vlastnosti.
Možnost bubnu je levnější a jednodušší ve výrobě. Vyznačuje se účinkem mechanické sebeúcty, který je vyjádřen v tom, že během dlouhodobého tlaku na pedál výrazně zvyšuje sílu brzdění. Důvodem je skutečnost, že podložky jsou připojeny na dně na druhé straně a tření na předním bubnu zvyšuje tlak vzadu.
Varianta disku je však menší a snazší a jeho teplotní odolnost je lepší z důvodu rychlého chlazení. Změnit také opotřebovaný disk Sods je jednodušší než buben, který je důležitý, pokud jste opraveni sami.
Doufáme, že jste se zajímali, ale to není poslední konverzace o brzdách. Přihlásit se k odběru newsletteru a sdílení znalostí.
Brzy se uvidíme!
Jeden z nejmodernějších vynálezů lidstva může být volána auta. Jejich funkce provozu jsou určeny skutečností, že všechny systémy by měly fungovat co nejúčinněji, všechny možné případy během provozu jsou poskytovány v době návrhu každého modelu. To vše je způsobeno tím, že při jízdě při vysoké rychlosti je nebezpečí pro ty, kteří jsou uvnitř vozidla, a pro ty, kteří jsou venku. Systémy, které jsou určeny ke zvýšení bezpečnosti provozu, mohou být nazývány brzdným mechanismem. On mu věnuje velkou pozornost.
Účel brzdového systému
Brzdový systém se používá k regulaci rychlosti pohybu nebo pro opravu vozu během odpočinku. Speciální kontrolní dovednosti vám umožňují používat brzdy pro ostré, komplexní manévry, které nejsou spojeny s poklesem rychlosti pohybu.
Pokud vám motor a další systémy umožňují vytočit rychlost, pak se brzdy resetují. Samozřejmě jsou spolehlivější a dokonalejší, tím se lepším brzdění probíhá.
Historie stvoření
Aby bylo možné pochopit zásadu provozu systému, který může snížit rychlost za několik vteřin, pozornost by měla být věnována historii jeho vytvoření. Takový dokonalý systém nebyl okamžitě získán, ale vzorky a chyby, které identifikovaly jak název systémů, tak jejich provozní vlastnosti.
Historie tvorby prvních mechanismů, které umožnily snížit rychlost začíná lanovkou. Při vysokých rychlostech, koně nemohl rychle zastavit vůz rychle, takže začali používat pákové systémy, když byl blok stisknuto k tyči. Až do roku 1920 byl takový systém použit na prvních vozech.
Pak pro jednu cestu musel několikrát změnit koženou podšívku, jak to rychle zarouřilo. Podobný, ale vylepšený systém do tohoto dne se používá na vysokorychlostních kolech.
Na počátku 20. století se auta začala urychlit až do rychlosti nad 100 km / h. Bylo to pak, že bylo jasné, že to byl brzdový systém, který by auto nezlepšil. Zajímavý fakt Můžete zavolat, že je to první brzdy, které se objevily jako první. Nicméně, materiály použité při výrobě byly stanoveny silným broušením v době pohybu. Proto začaly používat bubnové systémy velmi populární. V té době stačily jen pro 2 tisíce cestovaných cest.
Do roku 1953 byly provedeny brzdové systémy bubnu. A teprve po tomto roce byl vyvinut jiný systém, který byl založen na používání disků. Poté bude design posílen a při vytváření moderních automobilů.
Klasifikace brzdových systémů
Existuje poměrně pár variant brzdových systémů. Ne všechny z nich se používají při navrhování automobilů. Pro účely můžete přidělit následující klasifikaci:
- Mechanismus pracovních sil je nutný k regulaci rychlosti stroje při řízení. Tato verze naplnění je nejoblíbenější, jak se používá v celém pohybu. Nedávno design tohoto systému je výrazně komplikován zařazením do systému. různá zařízení Podle řízení úsilí, sklouznutí kol a tak dále.
- Brzda typu parkování se aplikuje v době parkování nebo krátkého zastávky. Podle zavedených pravidel je parkovací brzda, která má být použita v době zastavení pod kopcem, na semaforu a v jiných podobných případech. Systém lze často používat se speciální pákou, moderní auta mají elektrický spínač. Na osobní automobily Kabel je položen z páky, který okamžitě přejde na zadní kola. Náklad letecký systém S instalovaným energetickým akumulátorem.
Lze jej také zaznamenat pomocný brzdový systém, který je často součástí návrhu kamionyautobusy. Jeho práce je založena na překrytí výfukového potrubí, který podává palivo k motoru. Použijte systém s dlouhým sestupem, protože práce může přehřátí a ztratit účinnost. Budeme také zvážit jaké brzdy Stále jsou na typu pohonu.
Důležitým indikátorem lze také nazvat jaký typ řídících jednotek ovládací mechanismuskteré přímo provádí brzdění. Pro tento indikátor můžete přidělit:
- Mechanický pohon. Používané na starých vozech. Má vysokou spolehlivost, ale zároveň malou účinnost práce. Mechanický pohon byl založen na použití systému pro přivedení výkonného tělesa do pohybu, když je stisknuto na pedálu.
- Hydraulický získal rozšířené použití při vytváření moderních osobních automobilů. Jeho práce je založena na nestlačitelnosti pracovní tekutina. Systém je reprezentován několika výkonnými těly a tlak je přenášen pomocí kapaliny.
- Pneumatický systém pracuje na základě stlačeného vzduchu. Stejně jako kapalina mají plynné látky limit stlačitelnosti. To je důvod, proč plynné látky, často vzduch, používají k přenosu úsilí.
- Existuje také kombinovaná verze provedení, když systém používá jak vzduch, tak kapalina. Takový systém lze často nalézt na nákladních automobilech a autobusech.
- Elektronická verze provedení je extrémně vzácná, protože spolehlivost tohoto systému je v relativně nízké úrovni. Pravidlo systém System.Je to spolehlivější. Proto je elektrický brzdový systém zřídka zřídka prováděn, když je tým na výkonném těle přenášen pomocí elektřiny.
Typ pohonu do větší míry určuje funkce brzdového systému.
Kromě výše uvedených funkcí by měl být také poznamenán typ výkonného orgánu. Podle tohoto ukazatele lze rozlišit následující systémy:
- Kombinace bubnu a tlakového mechanismu s podložkami je dříve nejčastějším servopohonem, který je často instalován autobusy a kategorie automobilů "C". Jeho zvláštnost může být nazývána tím, že třecí silou vzniká uvnitř bubnu.
- Brzdový systém založený na disku a lisovacího třmenu se používá při vytváření všech moderních automobilů. Funkce tohoto systému může být nazýván kombinací disku, který se otáčí s kolečkem a třmen, který provádí stlačování podložek pro brzdění.
Většina efektivní systém Je zvažována kombinace disku a třmenu. Použití nových materiálů při výrobě obložení, které vytvářejí sílu tření, může výrazně zvýšit spolehlivost zváženého systému.
Výhody diskových brzd
Při zvažování téměř všech moderních automobilů by mělo být poznamenáno, že mají systém disků. To je způsobeno níže uvedenými nuance:
- Design je mnohem snazší, což znamená levnější a spolehlivější.
- Při mazání překryvných překryvných překrytí se provádí automatické řízení clearance.
- Design je kompaktní a jednodušší, což vám umožní vytvořit rychlé sportovní automobily.
- Navzdory poklesu bloku bloku je účinnost takového systému mnohem vyšší. Důvodem je skutečnost, že disk a podložky mají hladký povrch, a to zajišťuje rovnoměrné lisování.
- Je snazší udržovat službu. Není nutné omezit upínací sílu.
- Lepší chlazení, protože vzduch volně cirkuluje. Stojí za zmínku, že přehřátí často vede k významnému zhoršení provozu brzd. Pro zvýšení účinnosti chlazení používají speciální kola.
- Znečištění produkty jsou snadno odstraněny. Velké množství nečistot se hromadí v bubnu, což způsobuje snížení účinnosti systému.
Při vytváření takového designu však byly také identifikovány některé obtíže. Příkladem lze nazvat potřebu vystavení velkým úsilím, které se mohlo stát pouze při použití pouze hydraulického pohonu. Také instaloval mechanismus, který umožňuje snížit potřebné úsilí při stisknutí na pedálu.
Brzdový systém je určen pro řízenou změnu v rychlosti vozu, jeho zastavení, stejně jako zachování na místě po dlouhou dobu díky použití brzdné síly mezi kolečkem a drahým. Brzdová síla může být vytvořena mechanismem brzdění kola, motorem automobilů (tzv. Brzdění motoru), hydraulickou nebo elektrickou brzdou retardérů v přenosu.
Pro realizace těchto funkcí jsou na vozidle instalovány následující typy brzdových systémů: Pracovní, náhradní a parkoviště.
Pracovní brzdový systém Poskytuje řízené snížení rychlosti a zastavení vozu.
Náhradní brzdový systém V neúspěchu a poruše pracovního systému. Provádí podobné funkce jako pracovní systém. Náhradní brzdový systém může být implementován jako speciální autonomní systém nebo část pracovního brzdového systému (jeden z obvodů brzdových pohonů).
V závislosti na konstrukci třecí části se rozlišují bubnové a kotoučové brzdové mechanismy.
Brzdový mechanismus se skládá z rotujících a pevných částí. Jako rotační část bubnového mechanismu se používá brzdový buben, stacionární část je brzdové destičky nebo stuhy.
Rotační část kotoučového mechanismu je reprezentována brzdovým kotoučem, pevnými brzdovými destičkami. Na přední straně I. zadní osa Moderní osobní automobily jsou zpravidla založeny, mechanismy kotoučové brzdy.
Mechanismus kotoučového brzdy Skládá se z rotačního brzdového kotouče, dvě stacionární podložky instalované uvnitř třmenu na obou stranách.
Posuvné měřítko Upevněn na držáku. V drážce třmenu jsou instalovány pracovníky dělníků, které při brzdění stiskněte brzdové destičky na disk.
Brzdový kotouč. Tloušťka je velmi horká. Chlazení brzdového kotouče se provádí proudem vzduchu. Pro lepší odstranění tepla na povrchu disku se provádějí. Takový disk se nazývá větrané. Zvýšit účinnost brzdění a zajistit odolnost proti přehřátí sportovní auta Platí keramické brzdové kotouče.
Brzdové destičky Klikněte pro třmen s pružinovými prvky. Třecí polštářky jsou připojeny k podložkám. Na moderních vozech jsou brzdové destičky vybaveny senzorem opotřebení.
Brzdový drive. Poskytuje řízení brzdových mechanismů. V brzdových systémech se používají následující typy brzdových pohonů: mechanické, hydraulické, pneumatické, elektrické a kombinované.
Mechanická jednotka Používá se na parkovacím brzdovém systému. Mechanický pohon je systém tah, pák a kabely spojující páku parkovací brzdy s brzdovými mechanismy zadních kol. Zahrnuje hnací páku, kabely s nastavitelnými tipy, kabelový ekvalizér a pístové páky.
Na některých modelech automobilů je parkovací systém poháněn nožním pedálem, takzvaným. Parkovací brzda s nožním pohonem. V poslední době je v parkovacím systému široce používán elektrický pohon a samotný přístroj se nazývá elektromechanická parkovací brzda.
Hydraulický pohon Je to hlavní typ jednotky v pracovním brzdovém systému. Konstrukce hydraulického pohonu obsahuje brzdový pedál, brzdový zesilovač, hlavní brzdový válec, kolové válce, spojovací hadice a potrubí.
Brzdový pedál přenáší úsilí z nohy řidiče na hlavní brzdový válec. Brzdový zesilovač vytváří dodatečné úsilí, rozšiřující se z brzdového pedálu. Největší žádost o automobilech našel vakuový brzdový zesilovač.
Pneumatický disk Používá se v brzdovém systému nákladních automobilů. Kombinovaná brzdová dráha Jedná se o kombinaci několika typů pohonu. Například elektropneumatický pohon.
Princip provozu brzdového systému
Princip provozu brzdového systému se považuje za příkladu hydraulického pracovního systému.
Když kliknete na brzdový pedál, je zatížení přenášeno do zesilovače, který vytváří přídavnou sílu na hlavním brzdovém válci. Píst hlavního brzdového válce vstřikla tekutina potrubí k válcům kola. To zvyšuje tlak tekutiny v brzdovém pohonu. Písty kolových válců pohybují brzdové destičky na disky (bubny).
S dalším lisováním na pedálu se tlak tlaku tekutiny zvyšuje a brzdové mechanismy jsou spuštěny, což vede ke zpomalení otáčení kol a odebírá brzdové síly v kontaktním místě pneumatik s silnicí. Čím více je síla aplikována na brzdový pedál, tím rychlejší a účinnější se provádí brzdovými koly. Tlak brzdné tekutiny může dosáhnout 10-15 MPa.
Na konci brzdění (uvolnění brzdového pedálu) se pedál pod vlivem zpáteční pružiny pohybuje do původní polohy. Při výchozí poloze se pohybuje píst hlavního brzdového válce. Jarní prvky Odstraňte podložky z disků (bubny). Brzdová kapalina z kolových válců přes potrubí je přemístěna do hlavního brzdového válce. Tlak v systému spadá.
Účinnost brzdového systému je výrazně zvýšena použitím aktivních bezpečnostních systémů automobilu.
Brzdový systém vozu (Eng. - Brzdový systém) se vztahuje na systémy aktivní zabezpečení A je navržen tak, aby změnil rychlost vozidla až do úplného zastavení, včetně nouze, stejně jako přídržného stroje na místě na dobu dlouhou dobu. Pro implementaci uvedených funkcí se používají následující typy brzdových systémů: práce (nebo hlavní), náhradní, parkoviště, pomocný a protiblokovací (systém stability kursu). Kombinace všech brzdových systémů vozu se nazývá brzdová kontrola.
Pracovní (hlavní) brzdový systém
Hlavním účelem pracovního brzdového systému je nastavit rychlost vozidla až po kompletní zastávku.
Hlavní brzdový systém se skládá z brzdového pohonu a brzdových mechanismů. Na osobních automobilech používají hlavně hydraulický pohon.
Automobilový brzdový systém
Hydraulite se skládá z:
- (v nepřítomnosti abs);
- (v přítomnosti);
- pracovní brzdové válce;
- pracovní kontury.
Hlavní brzdový válec transformuje úsilí hlášené řidičem řidiče řidiče do tlaku pracovní tekutiny v systému a distribuuje jej na pracovních obvodech.
Pro zvýšení sílu vytváření tlaku v brzdovém systému je hydraulický motor vybaven vakuovým zesilovačem.
Regulátor tlaku je navržen tak, aby se snížil tlak v pohonu brzdových mechanismů zadních kol, což přispívá k účinnějšímu brzdění.
Typy obvodů brzdových systémů Obrysy brzdového systému, které jsou systémem uzavřených potrubí, kombinují hlavní brzdové válce a brzdové mechanismy kol.
Obrysy mohou navzájem duplikovat nebo provádět pouze své funkce. Dvojitá schéma brzdového pohonu je nejvíce v poptávce, ve kterém dvojice kontur pracuje diagonálně.
Náhradní brzdový systém
Pro nouzové nebo nouzové brzdění se používá náhradní brzdový systém, když je hlavní porucha nebo porucha. Provádí stejné funkce jako pracovní brzdový systém a může fungovat a jako součást pracovního systému a jako nezávislý uzel.
Systém parkovací brzdy
Hlavní funkce a cíl jsou:
- držení vozidla na místě po dlouhou dobu;
- vyloučení spontánního pohybu auta na svahu;
- nouzové a nouzové brzdění při poruše pracovního brzdového systému.
Systém automobilové brzdy
Brzdový systém Základem brzdového systému je brzdové mechanismy a jejich pohony.
Brzdový mechanismus se používá k vytvoření brzdného momentu potřebného pro brzdění a zastavení vozidla. Mechanismus je instalován na náboji kola a princip jeho práce je založen na použití třecí síly. Brzdové mechanismy mohou být disk nebo buben.
Konstruktivně se brzdový mechanismus skládá ze statických a rotujících částí. Statická část bubnového mechanismu představuje brzdový buben a rotující - brzdové destičky s překryvnými. V disku mechanismu je rotační část reprezentována brzdovým kotoučem, pevným - třmenem s brzdovými destičkami.
Manage Drive Brzdovy mechanismy.
Hydraulický pohon není jediný z použitého brzdového systému. Takže na parkovacím brzdovém systému se používá mechanický pohon, což je kombinace tahu, pák a kabelů. Zařízení připojuje brzdové mechanismy zadní kola s pákou parkovací brzdy. K dispozici je také elektromechanická parkovací brzda, ve které se používá elektrický pohon.
Různé elektronické systémy mohou být zahrnuty do hydraulického pohonného brzdového systému: Anti-Lock, systém kurzu, nouzový branný zesilovač ,.
Existují i \u200b\u200bjiné typy brzdových pohonů: pneumatické, elektrické a kombinované. Ten může být reprezentován jako pneumyohydraulické nebo hydropneumatické.
Princip provozu brzdového systému
Provoz brzdového systému je postaven následovně:
- Když kliknete na brzdový pedál, ovladač vytvoří snahu, která je přenášena do vakuového zesilovače.
- Dále se zvyšuje ve vakuovém zesilovači a je přenášen na hlavní brzdový válec.
- Pístový píst GTC čerpá pracovní tekutinu na kolové válce přes potrubí, vzhledem k tomu, že tlak v brzdovém ovladači roste a písty pracovních válců pohybují brzdové destičky na disky.
- Další lisování pedálu dále zvyšuje tlak tekutiny, díky kterému jsou brzdové mechanismy spuštěny, což vede ke zpomalení otáčení kol. Tlak pracovní kapaliny se může přiblížit na 10-15 MPa. To, co je víc, tím účinnější je brzdění.
- Snížení brzdového pedálu vede k jeho návratu do původní polohy pod působením návratové pružiny. Vrátí se neutrální poloha a píst GTC. Pracovní tekutina se také pohybuje do hlavního brzdového válce. Disky nebo bubny. Tlak v systému spadá.
Důležité! Pracovní tekutina v systému musí být pravidelně změněna. Kolik brzdové kapaliny bude potřebovat jednu náhradu? Žádný litr a půl.
Základní poruchy brzdového systému
Níže uvedená tabulka ukazuje nejčastější poruchy brzdového systému vozu a způsoby jejich odstranění je znázorněno.
| Příznaky | Pravděpodobný důvod | Možnosti eliminace |
|---|---|---|
| Hrudník nebo hluk při brzdění | Nosit brzdové destičky, jejich nízkou kvalitu nebo manželství; Deformace brzdového kotouče nebo zasažení cizího předmětu | Výměna nebo čištění podložek a disků |
| Zvětšený pedál | Únik pracovní kapaliny z válců kol; vzduch Zadejte brzdový systém; Nosit nebo poškození gumových hadic a podložek v GTC | Výměna vadných částí; Čerpací brzdový systém |
| Zvýšení úsilí na pedálu při brzdění | Zřeknutí se vakuového zesilovače; Poškození hadic | Výměna zesilovače nebo hadice |
| Inhibice všech kol | Píst jamming v GTZ; absence volný cestování Pedály. | Výměna GTC; Uvedení správného volného pohybu |
Závěr
Brzdový systém je základem bezpečného pohybu vozu. Proto by měla být věnována úzká pozornost. Je-li porušování pracovního brzdy, provoz vozidla je zakázána zcela.
