Celé focení
Co se marketérům v Kia povedlo, je název sedanu střední třídy – Optima. Nemohl jsi to vymyslet lépe. Jaké to auto vlastně je? Pro co a pro koho je optimální?
Tentokrát bude mé hodnocení objektivnější. Pomůže mi můj přítel Michail, vystudovaný novinář, autor a vydavatel mnoha knih, ale i novin a časopisů. Je to motorista s 30letou praxí, zač domácí modely, pak vystřídal několik zahraničních aut. Korejská Kia Optima by mu podle mě slušela maximálně, dost to odpovídá jeho postavení a příjmu.
Michail se však na auta dívá zvláštním způsobem. Dává přednost praktickým modelům tříd B a C s karoserií hatchback, protože někdy sám musí vozit kopie knih, časopisů a dalších tiskových produktů. Sedany třídy D dnes nabízejí vynikající kufry a můj přítel by si jeden z nich mohl pořídit. Ale auta s pěti dveřmi jsou pro Michailovy účely pohodlnější a kromě toho jsou výrazně levnější. Ušetřené peníze raději investuje buď do vlastního podnikání, nebo do nemovitostí.
"Near-sportovní" verze
A přesto, když si našel čas, souhlasí s účastí na testovací jízdě v Kia Optima. V našich rukou byl vůz ve verzi GT-Line. Má „běžný“ 2,4litrový motor o výkonu 188 koní, ale design přináší některé prvky sportovnosti. Kromě jmenovek na těle zaujme jako jeden z prvních „řez“ ze spodní strany kolo(také označený GT-Line). Další testovací perleťový bílý sedan se může pochlubit černou střechou: má panoramatické, tónované sklo. Přední část lze otevřít - jedná se o poklop, který lze elektricky posouvat dopředu nebo dozadu a při jeho otevření se v přední části otvoru automaticky zvedne malý síťový spoiler, který chrání interiér před případným vnikáním prachu, hmyzu a další nežádoucí věci.
Interiér s tmavou horní částí působí nízkým, „plochým“ dojmem, nicméně při sezení uvnitř necítíme se spolujezdcem tlak stropu: výška nám s rezervou stačí. Přítel je o něco nižší než já a moje výška je 182 cm a za mnou taky dost "vzduchu" nad hlavou. A na kolena je opravdu místo – při přistání „za sebou“ mám třicet čtyři centimetrů místa. To je velmi dobrý ukazatel! Uprostřed z podlahy vyčnívá tunel malé výšky, který nebude překážet při přistání prostředního cestujícího. Michail také poznamenává, že zadní řada je prostorná, má velkou rodinu, má už dvě vnoučata a do Optimy by se snadno vešlo pár dětských sedaček, které by s nimi mohly cestovat.
Nejprve si ale samozřejmě prohlížíme a probíráme přední část kabiny. Mluvíme, aniž bychom zvyšovali hlas: dveře a karoserie sedanu Kia jsou spolehlivou bariérou před hlukem podzemního parkoviště a pak z ulic, zvuky sem zvenčí sotva pronikají. Stejně jako Michail je toto moje první seznámení s Optimou. A hned v prvních minutách si všímám, jak tiše zde motor pracuje. Ani když jste venku vedle auta, ani sedíte v prostoru pro cestující, zvuk šustění motoru prakticky necítíte. Volnoběh... A labyrintem parkování se Kia Optima pohybuje bez přidání „plynu“ tak tiše a plynule, že se zdá, jako by pod kapotou neměla benzín, ale Elektrický motor... To je příjemné překvapení.
Tmavý interiér sedanu v šeru podzemního parkoviště v první chvíli působí jako jeskyně, ale po nastartování motoru automaticky zabliká podsvícení všech ovladačů a přístrojový štít ožije. Upřímně řečeno, nesympatizuji s červeným podsvícením tlačítek a kláves, ale pokud by zde bylo bílé, palubní deska by vypadala nudněji. Měřidla jsou podsvícena bíle a kombo Supervision připomíná Kia cee`d i velký crossover Sorento. Michail zná model cee`d, jeho syn Pavel má takové auto. Vůz má najeto již téměř 130 tisíc kilometrů a je v rodině ceněn pro svou spolehlivost. I proto můj známý kouká na auto se závislostí. značky Kia.
Vzhled aktualizován v roce 2015 KIA Optima se moc nezměnilo, ale všechny panely karoserie jsou nové. Sedan narostl na délku o 10 mm (až 4855 mm), na šířku o 25 mm a na výšku o 30 mm. Rozvor náprav se zvýšil o 10 mm (až na 2805 mm). „Vyrostl“ i vnitřní prostor vozu. Zlepšila se kvalita dokončovacích materiálů a ve výbavě jsou položky jako kamerový systém pro všestranný výhled, monitorovací systémy pro „slepé“ zóny a upozornění na auta jedoucí při výjezdu z parkoviště. zvrátit, "Provozovatel parkoviště", střecha s panoramatickým výhledem, audiosystém Harman / Kardon, ventilace předních sedadel a vyhřívaná zadní řada sedadel.
Je ale o čem přemýšlet: za zhruba stejnou cenu jako sedan Optima seženete „obyčejné“ Sorento (ne Prime, které stojí mnohem víc). Základní konfigurace crossoveru bude samozřejmě postrádat mnoho příjemných možností, ale přesto jde o velké a pevné auto, navíc s převodovkou pohonu všech kol. Ale při pohledu na Michaila si z nějakého důvodu myslím, že Optima by pro něj byla mnohem vhodnější. Je to obchodník, v jeho kancelářích se mnohem častěji konají různé schůzky a jednání než výpady do přírody. Pro takového člověka je důležitější reprezentativní sedan a samozřejmě i business oblek a ne tričko a cargo kalhoty.
Řeknu ještě víc: když tě aspoň trochu znám, dokážu odhadnout, které auto (alespoň typ) ti „sluší“ více a které – méně. Nevhodné pro životní styl a povolání, totiž jde jako oblečení. Samozřejmě máte právo se mnou nesouhlasit, ale stává se to, zvenčí je lepší to vědět. Mimochodem, nebudu říkat, že drahé výkonné modely, stejně jako sportovní kupé bezpodmínečně jít všem. To absolutně neplatí.
Ale zpět k Optimě. S Michailem se bavíme o mnoha společných tématech, ale tajně se snažím představit si sebe jako jeho osobního řidiče. Vypráví mi o schůzce ve velké tištěné publikaci a já si představuji, že ho beru na jednání. Je jasné, že v tomto případě byste měli s autem jezdit co nejplynuleji a ze tří jízdních režimů, které má Optima k dispozici, volím ten ekonomický. Brzy na to ale rezignuji – a ne kvůli „zeleninovému“ charakteru. Teď nepotřebujeme dynamiku, potřebujeme komfort a v eko-režimu šestipásmový „automat“ u Optimy velmi často řadí, a přestože změny probíhají plynule, stále jsou patrné. V této situaci je optimálnější normální režim, zde nemá jméno a při volbě dalších dvou se v přístrojovce rozsvítí symboly ECO nebo SPORT.
V městském provozu není rozdíl v dynamice při volbě toho či onoho režimu vnímán jako příliš patrný. V každém z režimů trvá zrychlení z 60 na 80 km/h přibližně 4 sekundy. To je docela dost pro předvídání a provozní přestavbu. Při manévrování byste ale měli pamatovat na dvě „nepříjemnosti“. Za prvé, pokud jste nainstalovali sedadlo řidiče blízko podlahy, pak se spodní část pravého zrcátka může „schovat“ za panelem dveří. A za druhé, řídicí systém „mrtvých zón“ funguje podle mého názoru příliš brzy. Očekáváte, že se po vaší pravici nebo levici objeví auto, ale žádné auto tam není. Začnete přestavovat – ale ukáže se, že stále existuje, protože vás nakonec dohonil. Obecně platí, že tento systém na „Optimě“ řidiči příliš nepomůže.
Jinak si chování korejského sedanu ve městě zaslouží jen vysoké známky. Vůz rychle reaguje na otočení volantu (2 ¾ otáčky z dorazu do zámku), potěší příjemným úsilím (díky elektrickému posilovači). Má vynikající jízdní vlastnosti a mírné naklánění v zatáčkách. Na hladkých městských ulicích se všechny přednosti odpružení neprojevují, oceníme je později, mimo Moskvu. V megapoli nás ohrožují jen zpomalovače, je vhodné se s nimi setkat na Optimě s úctou.
Michailovi se líbí 360stupňový kamerový systém. Nikdy předtím neměl možnost vyvolat na obrazovce pohled shora a tuto možnost oceňuje. Bohužel jsem mu zapomněl ukázat samoparkování. Sám pro zajímavost (spíše ze škodolibosti) navrhl "Optima" zaparkovat mezi auty, zaparkovanými kolmo. No, udělala maximum, co mohla: identifikovala vhodnou velikostní mezeru a téměř se do ní "vmíchala". Na poslední chvíli jsem ale zjistil, že auto, které se ukázalo být za námi, je zaparkované trochu šikmo, což by pro nás s Optimou nemuselo mít dost místa. Experiment musel být přerušen.
Standardní parkování jak bokem, tak „nosem“ ke krajnici auto zvládlo bez problémů. Hranic se bát nemusíte. Optima má dlouhé převisy, díky čemuž příď a záď jakoby visí nízko nad asfaltem. Měření však ukázala, že mezera pod „rtem“ přední nárazník ne tak malý - 25,5 cm.Vůle pod prahy karoserie je 19,5 cm, přibližně stejně - pod blatníky zadního kola. Světlá výška vozidla dle pasových údajů je 15,5 cm.
Po obdržení vozu v pressparku jsem si do paměti zaznamenal 15litrovou spotřebu paliva, kterou ukazoval palubní počítač. Upřímně řečeno, hodně, i na město s dopravními zácpami. Možná předchozí řidič zneužíval dynamiku Optimy? Snažím se šetřit a používám ECO režim. V režimu městské zácpy je možné dosáhnout 14litrové spotřeby. No a pak funguje ekonomické nastavení řídicí elektroniky motoru.
Na dálnici i mimo ni
Podle podmínek improvizovaného testu musíme s Michailem postoupit k jednání v jednom z měst poblíž Moskvy. Téměř celou cestu vede po dálnici a navíc se to jen tak hemží radary. Téměř vždy zde zcela chybí (mobilní příspěvky se objevují jen zřídka), takže si dynamiku vozu užíváme naplno.
Samozřejmě se okamžitě rozcházíme s ECO režimem. Formálně to dynamické kvality Optimy příliš neomezuje, ale ve skutečnosti ... Vyzkoušejte režimy „normální“ a „sportovní“ a hned pocítíte rozdíl. Režim SPORT poskytuje zrychlení z 80 na 120 km/h za cca 8 sekund, v režimu ECO se pár sekund přidává přesně. Na víceproudé dálnici však nemusíme riskantně předjíždět (pouze předjíždět). Pro informaci: verze GT-Line, „vyzbrojená“ 2,4litrovým atmosférickým motorem s přímým vstřikováním o výkonu 188 koní, zrychlí podle pasových údajů z klidu na 100 km/h za 9,1 s (turbo přeplňovaná Optima GT to dělá téměř o dvě sekundy rychleji).
Při rychlosti kolem 150 km/h je kabina stále pohodlná. Michail přijme telefonát a promluví, aniž by zvýšil hlas. Mám méně „štěstí“: příchozí hovor na můj telefon, přijatý přes systém Bluetooth, je nečekaně přerušen, pravděpodobně však kvůli zvláštnostem terénu, kterým projíždíme. Handsfree v Optimě totiž funguje perfektně. Zařízení nejen snadno rozpoznalo můj telefon, ale také se k němu okamžitě připojilo. Bylo zábavné přijmout hovor, během rozhovoru nasednout do auta, nastartovat motor – a najednou slyšet z reproduktorů Optimy hlas účastníka. Tady jde o druh operativní komunikace.
Při komunikaci s Michailem za jízdy prakticky zapomínáme na svět kolem nás, v kabině je to tak pohodlné, zejména pokud jde o akustiku. Odpružení však začíná připomínat samo sebe. Míjíme vzácné spáry a spáry asfaltové cesty s jasně rozlišitelným zvukem „šlehání“. To ovšem nijak výrazně nesnižuje komfort, ale slouží pouze jako připomínka, že v testu máme vůz ve verzi GT-Line. Samozřejmě je od skutečného GT vzdálený jako Měsíc...
A chování auta v asfaltových kolejích idylku ještě trochu kazí. Extrémně nepříjemné zatáčení se objeví okamžitě - a to navzdory skutečnosti, že směrová stabilita "Optimy" stojí za napodobení. A na hladkých obloucích auto dobře "stojí". A pneumatiky Michelin Pilot Sport 3 není hlučný.
Optima se mění technicky- podíl vysokopevnostních ocelí na výkonové struktuře karoserie vzrostl z 20 na 51 procent. Díky tomu klesla jeho hmotnost o téměř deset kilogramů a zvýšila se torzní tuhost. Platforma, na které je vůz postaven, zůstává stejná, změnily se však upevňovací body pomocného rámu předního zavěšení, objevila se delší vlečená ramena zadního víceprvku a tužší silentbloky. Všechny pohonné jednotky nyní mají přímé vstřikování paliva, s výjimkou „juniorského“ dvoulitrového motoru o objemu 150 litrů. S.
Z brzd zůstala zvláštní "pachuť". První zpomalení brzy po začátku pohybu jsou vynikající, podložky „chytají“ sebevědomě, až trochu drsně. Pokud ale zabrzdíte vícekrát za sebou – a ostrost „uchopení“ někam zmizí. Přehřívají se podložky? Nevěřím! Zdá se, že se spíše dostatečně nezahřívají. Protože nedostatek ostrosti "uchopení" je z velké části cítit v nízkých rychlostech, ale zkuste brzdit trochu intenzivněji - a vše je opět v plném pořádku.
„Ruční brzda“ v této konfiguraci „Optima“ je elektronická. Zapomněli jste jej po zastavení odemknout? Nezáleží na tom – na začátku pohybu to „rozkvete“ samo. Navíc je prakticky tichý.
Rád bych upozornil Michaila na práci „automatického stroje“. Pomocí pádel můžete převod kdykoli zvýšit nebo snížit, a to i v režimu D. Odezva na stisknutí pádla bude následovat okamžitě. Co se stane, když zapomenete ručně přeřadit? Přibližně po minutě se box vrátí do automatického režimu. Ale pouze za podmínky, že se nezmění charakter pohybu. Pokud vozidlo zpomalíte, jednotka sama vyřadí rychlostní stupeň při poklesu otáček motoru na 1200. A pak bude v případě zastavení klesat stále více, až na první rychlostní stupeň.
Manuální režim není nutné používat často. Řazení převodových stupňů je již plynulé a včasné. Z jediných tří jízdních režimů na dálnici bych preferoval „normální“. Při volbě „ekonomického“ režimu se „automat“ občas plete v řazení, volí ten optimální, a to pociťuje i řidič. Šetří se palivo? Abychom to mohli posoudit, bylo by třeba zvolit delší trasu. V našem případě jsme po ujetí cca 250 km po dálnici dostali průměrnou spotřebu 95 benzinu ve výši 7,4 litru na 100 km. Podle mého názoru více než působivý výsledek! Na delším „rameni“ lze zřejmě dosáhnout menší postavy, a to i pomocí tempomatu, který ovšem Optima také má.
Při volbě sportovního režimu „automat“ točí motor až 4000 otáček a teprve poté následuje změna převodového stupně. V ekonomickém a normálním režimu dochází k přepínání při 2500-3000 ot./min.
V malém městě nedaleko Moskvy nás silnice přestávají těšit svou kvalitou. A to už na jeho předměstí... Asfalt je doslova poset jámami a na některých místech úplně mizí pokrytí. Jak se Optima chová? V optimálním případě se to nedá jinak říct. Poměrně malé výmoly lze ignorovat, pohodlí jezdců téměř neruší. A při průjezdu těch velkých stačí shodit rychlost na rozumnou. Zdálo by se, že rada je naivní, ale přeci jen se dnes mnozí domnívají, že nejen auta jsou stvořena pro ně, ale kolem jejich osob se točí celý svět. Jámy pod koly? Klidně je trefte, a pokud je potom s autem něco v nepořádku, znamená to, že je špatné auto a ne řidič.
Michail k takovým „řidičům“ nepatří a projevuje opatrnost, i když mu nabídnu místo za volantem v uzavřeném prostoru. Ze zvyku mu všechno připadá drsné a nadbytečné: dynamika i práce brzdový systém... Odpružení Optimy ale naopak hodnotí jako měkké, v jeho evropském modelu je mnohem tužší. Říká, že na těchto nerovnostech by z nás jeho starý hatchback už dávno vytřásl duši.
Navrhuji Michailovi, aby otestoval fungování stabilizačního systému. Zde jsou podmínky nejvhodnější: asfalt je téměř rovnoměrně promíchán s pískem a štěrkem, po přidání plynu auto jistě utrhne přední kola, ale nehrozí odštípnutí pneumatik. Můj přítel nemůže zprovoznit ESC na první pokus. Je to opatrný řidič, zvyklý řídit se střízlivou vypočítavostí. Náhodou pocítil ztrátu kontroly na kluzké vozovce a bral to jako ponaučení a varování. Předvádím mu schopnosti stabilizačního systému, zrychlení Optimy a následné nahození do zatáčky. Zde je elektronický „obojek“ zapnutý a auto nechce podlehnout provokaci, odolává přidání „plynu“. A teď to zkusme "rozpustit" vypnutím ESC a co potom? „Houpačka“ při zatáčení se trochu rozšíří, ale „Optima“ se úplně neuvolní a nadále pojišťuje řidiče a cestující.
Na stejném místě jsme ocenili práci ABS, které bleskurychle zasáhlo do procesu zpomalování Optimy, jakmile kola dostala náznak blokování a smyku. Nyní však nikoho nepřekvapíte přítomností ABS, systém je přítomen i na levných modelech a ve většině případů odvádí vynikající práci se svými povinnostmi. A co dalšího se Michailovi jako potenciálnímu kupci vozu této třídy líbilo a nelíbilo? Mnohokrát jsme zastavili a opustili auto a také jsme museli vyndat kamery z tašek, které byly na zadním sedadle. Takže můj přítel to zjistil, sedíc vepředu, aby si něco vzal zadní sedadlo problematické, salon je tak velký. Poznamenal také, že korejský sedan příliš vytrvale hlídá naše zavazadla a při každé příležitosti blokuje centrální zámek. S největší pravděpodobností se však jedná o konfigurovatelnou funkci a „otravné“ blokování lze zakázat.
Kufr sedanu Michaila příjemně překvapil záviděníhodným objemem (510 litrů), líbila se mu také možnost skládání částí zadní části zadní pohovky. Zapomněl jsem mu ale říct, že podobný skládací mechanismus používá i mnohem dražší model – Jaguar XF. Dejte potenciálním kupcům vědět, že jim to bude lichotit. Je kufr v Kia pohodlný? Ano, ale jeho nakládací otvor je malý, jen 44x108 cm maximální délka kufr - 112 cm a se sklopenou zadní částí pohovky - téměř 2 m.
Podle Michaila by dal vysoké skóre přednímu sedadlu. Když na konci cesty napodobil přistání za volantem, řekl, že po dvou stech kilometrech není jeho záda vůbec unavená, s čímž měl bohužel problémy. Vyhřívaná sedadla jsme během letního počasí netestovali, ale na ventilační funkci sedadel, která byla v testovací verzi, jsme prostě zapomněli. Spíš ani nezapomněli – akorát stihli zmrznout, když šla klimatizace. Michailovi se zdálo optimální asi 22 stupňů tepla v kabině, zatímco mně to bylo o pár stupňů nižší a nebylo třeba hledat kompromis: klimatizace v Optimě byla dvouzónová.
Na ruském trhu je aktualizovaná Kia Optima nabízena v šesti úrovních výbavy se třemi možnostmi benzínový motor: dvoulitrový „atmosférický“ o objemu 150 litrů. s., také atmosférický 2,4litrový motor GDi o objemu 188 litrů. S. a dvoulitrový turbomotor o objemu 245 litrů. S. na nejdražší verzi GT (asi 1,8 milionu rublů). Testovali jsme modifikaci GT-Line s 2,4litrovým motorem o výkonu 188 koní. S. a šestipásmový „automatický“, odhadovaný na asi 1,6 milionu rublů. Manuální šestistupňová převodovka je k dispozici pouze u původní verze vozu, která stojí asi 1,1 milionu rublů.
Během rozhovorů během cesty jsme nevěnovali pozornost "hudbě" instalované v "Optimě", ale audio systém je zde dokonce velmi vážný - Harman / Kardon. Po rozchodu se spolucestovatelem jsem jej neopomněl zapnout a zesílit - a systém mi udělal velkou radost svými bohatými basy, zvláště v těch skladbách, ve kterých byl nahrán. Později jsem také litoval, že jsem Michailovi neukázal ovládání navigačního systému. A tady je to velmi funkční, zejména zprávy o nutnosti odbočit jsou na obrazovce duplikovány palubní počítač což je velmi pohodlné.
Přehnaně optimální
Obecně se mi zdálo, že v případě Optimy se inženýři Kia pokusili uvést do praxe myšlenku vytvoření ideálního vozu sestavením různých prvků jiných vozů. No hele, nepřipomíná vám tento automatický volič Audi a organizace ovládání „hudby“ vám připomíná BMW? Přístrojovka není potřeba půjčovat, je zapnutá Vozidla Kia, počínaje modelem cee`d, se obecně blíží ideálu. Obrazovka multimediálního systému ve středu palubní desky je skryta pod hledím a na ostrém denním světle tolik nebledne a v noci je její čitelnost výborná. Hudební hůl lze snadno vyměnit na cestách. Bederní opěrná kladka u sedadla řidiče se dá nastavit nejen na „tloušťku“, ale i posouvat nahoru a dolů (obě nastavení jsou poháněna elektricky). Snad ani nebudu jmenovat jediný detail nebo funkci, kterou bych chtěl s příští aktualizací Optimy zlepšit! Optimální auto?
Možná bych to nazval ještě více než optimální. Není „zprůměrovaný“ do extrému jako některé modely VW, ale ani si nečiní nárok na luxus. Nestydí se být Kia, být sám sebou. Je připraven pracovat ve své specializaci, stejně jako podnikatel Michail, který je připraven obětovat svůj status v zájmu věci a ponořit se do soukromé auto produkty jejich společnosti. Za „Optimou“ stojí nejintenzivnější práce jihokorejské společnosti, která začínala doslova od nuly a během pár let vyrostla v globální značku. S Michailem si pamatujeme doby, kdy jméno Kia ještě neexistovalo a o Jihokorejské republice se vědělo jen málo. Během testovací cesty jsme si připomněli společnosti, které navzdory nejbohatší historii, tradicím a „hlasitosti“ jmen ztratily své vedoucí postavení na trhu. Jejich místa zaujali ti, kteří pracovali, pracovali a zase pracovali. No, nebo ti, kteří dosáhli vysokých pozic vůbec ne tržními metodami.
webové stránky Fotografie fotografie autoraSedany třídy D jsou v poslední době docela populární. Příkladem je Kia Optima 2018 nové tělo, vybavení a ceny, foto které budou uvedeny v tomto materiálu. Při vytváření tohoto vozu byl použit podvozek Sonata, což určuje některé podobnosti. Nová generace je k dispozici v 7 variantách výbavy. Nejdostupnější nabídka Kia Optima 2018 přichází za cenu 1 179 000 rublů... Všechny verze se dodávají výhradně s pohonem předních kol, na výběr jsou ale pouze tři benzínový motor... Pouze jeden vůz je dodáván s manuální převodovkou, ale všechny ostatní s novou automatickou převodovkou. Docela vysoká popularita předchozí generace určuje generované vzrušení kolem nového, o kterém si povíme podrobněji později.
Další korejská novinka
Specifikace
Rozměry nového sedanu jsou následující:
- Délka 4845 mm.
- Výška korpusu 1455 mm.
- Šířka vozu byla 1830 mm.
- Rozvor se prodloužil na 2795 mm.
Díky použití vysokopevnostní oceli dokázali výrazně zvýšit tuhost konstrukce a ovladatelnost. Sedan váží 1448 kg.
Exteriér Kia Optima 2018
V závislosti na výbavě se vzhled vozu může mírně lišit. Exteriér se vyznačuje:
- Šikmá moderní optika a mřížka chladiče.
- Nárazník je vyroben jako součást karoserie, má dva přívody vzduchu po stranách a jeden uprostřed.
- Záď je mírně vystouplá, světlomety úzké a zkosené, vynikají dvě koncovky výfuku výfukový systém.
V drahé výbavě vypadá auto velmi zajímavě a sportovně.
Interiér
Salon je vyroben na vysoké úrovni ve své třídě:
- Tříramenný volant (ten spodní představuje dvojitá podpěra).
- Kvalitní přístrojová deska ve formě displeje.
- Středová konzola ústí do tunelu mezi předními sedadly, kde jsou umístěny různé řídicí jednotky. K dispozici je také přihrádka na různé věci a loketní opěrka vyrobená ve formě krabice.
- Zadní řada je zdobena jednoduše, zastoupená třímístným sedadlem s možností jejich oddělení loketní opěrkou.
Pro dekoraci se používá látka, plast, kůže a další materiály. U dražších možností výbavy je kůže použita také na obložení volantu a voliče automatické převodovky, sedadla a některých ozdobných prvků.
Možnosti a ceny Kia Optima 2018 v nové karoserii
Dnes většina řidičů věnuje pozornost levným nabídkám, které mají přijatelnou kombinaci kvality a ceny. Nová Kia Optima 2018 je k dispozici v následujících úrovních výbavy:
1. Klasika
Dodáváno s benzínem 2.0 a 150 hp. Tato pohonná jednotka je spárována s manuální převodovkou. V klasickém provedení jsou hnací kola výhradně přední. Seznam další možnosti velmi velký: čelní sklo je vyhřívané, zrcátka jsou elektricky ovládaná a vyhřívaná.
Do vozu bylo umístěno kolo plné velikosti. Hlavová optika se používá pro moderní technologie... Alu kola, velikost R16. Venku je instalováno výfukové potrubí, které je pochromované. Všechna sedadla v této verzi jsou potažena látkou. Za bezpečnost je zodpovědná také sada airbagů systém ESC a ABS, VSM a HAS, ESS. Instalovaný volant je multifunkční, všechna skla jsou poháněna elektrickým příslušenstvím. Pro udržení požadované rychlosti na dálnici byl instalován tempomat s možností automatického nastavení v závislosti na podmínkách. Úroveň osvětlení v prostoru pro cestující je regulována světelným senzorem. PROTI základní konfigurace bez klimatizace, klimatizace je nainstalována.
Audio systém má USB výstupy a AUX. Reproduktory v celé kabině poskytují trojrozměrný zvukový efekt.
2. Pohodlí
Vše je dodáváno se stejným motorem, ale je dodáváno s automatickou převodovkou. Cena této verze je 1 299 000 rublů. Doplňkovou výbavu představuje systém čištění optiky hlavy, který lze zase přizpůsobit situaci na silnici. Alu kola jsou ve velikosti R16 a sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné s bederním nastavením. Polohu volantu lze navíc nastavit ve dvou směrech.
Navíc instalované systémy aktivní bezpečnost nainstalovat ESS. Zastaralá klimatizace byla nahrazena dvouzónovou klimatizací. Všimněte si, že přední a zadní okna jsou elektricky ovládaná s funkcí zabránění sevření různých věcí nebo rukou.
3. Luxus
Tuto verzi lze zakoupit s již zmíněným motorem a 2,4litrovou verzí, která má 188 koní. První možnost stojí 1 419 000 rublů, druhá 1 499 000 rublů. Kromě výše uvedené konfigurace nainstalujte litá kola R17, zadní světla jsou vyrobena diodovou technologií.
Palubní deska má kvalitní 4,3palcový displej. Všechna sedadla jsou čalouněna kůží. Sedadlo řidiče je vybaveno elektrickým pohonem ovládání a pamětí. Parkování navíc může probíhat pomocí senzorů umístěných vpředu i vzadu. Ruční brzda elektrický, existuje funkce dálkové ovládání brýle. Audiosystém nahradil 7palcový displej, který zobrazuje navigační informace. Při couvání se aktivuje zpětná kamera s dynamickým značením.
4. Luxe FCC
K dispozici také se dvěma motory, cena je 1 451 000 a 1 532 000 rublů. Hlavními rozdíly této verze jsou speciální design interiéru a některé dekorativní prvky exteriéru.
5. Prestiž
Prodávají se za cenu 1 499 000 a 1 579 000 rublů. V této verzi má sedan budovu sedadla s funkcí vyhřívání, optiku xenonové hlavy, může nastavit její sklon a úhel natočení v závislosti na trajektorii pohybu.
Pro spolujezdce a řidiče byl umístěn airbag, který pomáhá snižovat stupeň poranění nohou při nehodě. Systém BSD bude navíc hlídat mrtvý úhel, při couvání z parkovacího místa se zapne asistent RCTA. Motor se startuje tlačítkem, je zde bezklíčový přístupový systém. Mobilní zařízení lze dobíjet pomocí bezdrátové univerzální nabíječky.
Na středovou konzolu byl umístěn velký displej, audiosystém má 10 reproduktorů po celé kabině, dále subwoofer a externí zesilovač.
6. GT-line
Verze pod tímto názvem je k dispozici výhradně s motorem o výkonu 188 koní a automatickou převodovkou za cenu 1 679 000 rublů. Pod tak chytlavým názvem se šíří vůz, který má bohatou výbavu: panoramatické střešní okno, moderní adaptivní optiku hlavy, interiér má různé chromované prvky.
Nyní jsou přední sedadla nejen vyhřívaná, ale také ventilovaná. Interiér má dekorativní osvětlení různých prvků. Aby vůz získal sportovní vzhled, jsou instalovány dvě výfukové trubky. Parkování nyní může probíhat v automatickém režimu, pro který nainstalovali inteligentní systém a také systém kruhového výhledu, sestávající ze 4 kamer. Koncová světla zatemnil, změnil masku chladiče a nárazníky, díky čemuž byly sportovnější. Aby bylo toto obložení výrazně vyznačeno, jsou přední třmeny natřeny červenou barvou.
7. GT
Dodává se s novým dvoulitrový motor 245 h.p. V důsledku instalace výkonného motoru a dalších možností se náklady na tento návrh zvýšily na 1 829 000 rublů. Konstruktéři se snažili tuto verzi udělat více sportovní, k čemuž namontovali kola R18. Také zadní brzdové třmeny byly nalakovány červeně. Byl instalován sportovní volant, sedadla mají odpovídající logo. Vylepšen byl také systém řízení, aby se zlepšila ovladatelnost vozidla.
Kia Optima 2018 nový model, Foto který přitahuje oko, má dobrý základní vybavení, v drahé verzi připomíná závodní auto.
K radosti milovníků sedanů „autentičtějších“ z února minulý rok v ruských showroomech se objevila nová generace, již čtvrtá v pořadí. Design vozu, který vzešel z pera neúnavného Petera Schreiera, si naši krajané zamilovali, o čemž svědčí působivé výsledky. V lednu až září letošního roku se pro Optimu rozhodlo 8680 lidí – a to je na vteřinu dvakrát více než za tři čtvrtletí roku 2016, kdy se prodalo pouze 4283 vozů.
Vozy této třídy si samozřejmě nepořizují Rockefellerové, ale alespoň lidé s nadprůměrným příjmem. To znamená, že pokud neberete v úvahu ty postavy, které jsou připraveny k jídlu "doshirak" po celá léta, kdyby se při pohledu na ně sousedi dusili slinami. Proto je přirozené, že "Optima" má velkolepý vzhled, prostorný interiér a poměrně výkonný motor.
Abych byl upřímný, líbil se mi i exteriér Schreierova duchovního dítěte. Je zároveň agresivní, přísný a moderní - i když v zásadě totéž lze bezpečně říci o kterémkoli z jeho spolužáků. Ale přesto má „korejec“ také něco velmi mimořádného, co jej příznivě odlišuje od pozadí. Ne nadarmo elegantně sportovní, expresivně rýsovaná silueta projíždějícího „Optimy“ vyvolává nadšené pohledy náhodných přihlížejících.
Ani v salonu jsem nenašla žádnou vadu. Sedan v konfiguraci GT Line - a auto v této konfiguraci jsem měl na testovací jízdu - se může pochlubit přístrojová deska Obsahuje 4,3palcový displej, plochý věnec volantu a volicí páku s měkkou kůží, pádla řazení a multimediální systém, se kterým se intuitivně pracuje. Jedním slovem, interiér je lakonický a rafinovaný tak, jak je typický pouze pro „Němce“.
Milovníkům romantiky se jistě bude líbit panoramatické elektrické střešní okno, ozdobné hliníkové vložky, sedadla s kontrastním prošíváním a vnitřní osvětlení. Dekor ocení a nepochybuji o tom.
Milovníky hudby bezpochyby potěší prémiový audiosystém Harman / Kardon s deseti reproduktory, subwooferem a externím zesilovačem. Spíše než milovníci hudby, ale štamgasti nočních klubů - buší do uší, aby alespoň uspořádali večírek, protože prostorný salon vám umožní pozvat značné množství přátel, závěsy zadní okna postarají se o spiknutí a vyhřívání všech sedadel pomůže v případě, že alkoholické nápoje v chladném zimním večeru náhle dojdou.
"Optima" nezklame ty, kteří se považují za skutečné řidiče, kteří si užívají každou minutu strávenou za volantem. Od 2,4litrového motoru s výkonem 188 koní, ale v tandemu s šestistupňovým automatická převodovka vybavení stále ví, jak rozdávat potěšení. Nezapomínejme však: náš „korejec“ je sedan navržený pro impozantní styl jízdy. Není samozřejmě zakázáno zkoušet na ní jet od srdce na prázdné dráze, ale nepočítejte s neuvěřitelnými pocity z těchto cvičení. Vše je v rámci očekávání.
Někdo si může všimnout, že nazývat KIA Optima praktickým může být jen oříšek. No, těžko se hádat. Se světlou výškou 155 mm se nemůžete přilepit ani na plíce, aniž by se vám srdce sevřelo a škubalo očima. Průměrná spotřeba, která je oficiálně deklarována na 8,3 l / 100 km, ale ve skutečnosti se dostane za 12 litrů, zruinuje jen zmíněného pojídače „doshiraku“, ale nepříjemně překvapí i bohatého pána. Ve stísněném městském prostoru jistě nastanou problémy – „loď“ o délce 4855, šířce 1860 a výšce 1485 mm se všude nevmáčkne. A jak atraktivní je toto auto v očích únosců... Ale opět, vyjmenované nevýhody jsou rysem této třídy.
Start na Leningradské dálnici a průjezd městem v podmínkách hustého provozu nenechal žádný důvod k komentářům. Ale sjezd na zpoplatněnou dálnici M11 okamžitě vyvolal proud živých emocí. Zrychlení v řádu sekund až stovek je doprovázeno basovým duněním dvoulitru přeplňovaný motor zředěný šustěním 18palcových pneumatik. Šestistupňový automat v pohybu plynule žongluje s rychlostmi, je snadné měřit trakci pomocí plynového pedálu a odpružení jasně vyhlazuje spoje vozovky. Na základě rad ostatních členů posádky zkouším režim Smart: inovace umožňuje změnu algoritmu řazení bez jakýchkoliv dalších zásahů ze strany řidiče, přizpůsobení vozu aktuálnímu stylu jízdy – ekonomickému, pohodlnému nebo sportovnímu.
Máme co do činění s verzí Premium - jednou ze sedmi možností konfigurace aktualizovaného sedanu business třídy Kia Optima, jehož prodej v Rusku začal v srpnu. Během aktuálního upgradu Optima čtvrté generace byly provedeny pouze lakonické doteky, které umožnily modelu zůstat sám sebou, ale stát se ještě modernějším. Zvenčí se změnila maska chladiče (nyní nabízená ve dvou verzích) a nárazníky (zadní lze objednat v kombinaci s difuzorem a trubkami horního tlumiče). Kromě toho byly všechny xenonové výbojky ve světlometech vyměněny za LED. Odlišného designu se dočkaly i mlhové světlomety. Úzké vodorovné úseky tří LED, lidově označované jako „tři diamanty“, odlišují vůz na silnici a slouží jako jeden z charakteristických znaků, díky nimž lze Optimu modelového roku 2018 nezaměnitelně odlišit.
Profil obchodního sedanu také nepostrádá designové myšlení. Stačí se podívat na čerstvou kresbu ráfky kol z lehké slitiny a podélné ozdobné „žábry“ na předních blatnících, připomínající sportovní charakter vozu. Obecně to vypadá elegantně a bez výzvy pro konzervativní spotřebitele. „Design je jedním z hlavních faktorů našeho úspěchu,“ říkají marketéři Kia Motors Rus.
Aby odpovídal vzhledu a ergonomii kabiny. Zásadní novinky však designéři nezavedli do dispozice, omezili se na doteky, které udělaly interiér modernějším. Zásadní změny v doslovném smyslu slova před očima řidiče. Přístroje v novém chromovém rámu jsou dobře čitelné, panely a ovládací prvky jsou příjemné na dotek. Multifunkční volant byl přepracován pro tlačítka audia a tempomatu. A tato změna je jednoznačně k lepšímu.
Designéři nezavedli zásadní novinky v uspořádání, omezili se na doteky, které udělaly interiér modernějším.
Po západu slunce je patrná další aktualizace interiéru - obrysové osvětlení interiéru, proudící podél palubní desky a loketních opěrek předních dveří. V nabídce palubního počítače si můžete vybrat jednu ze šesti barev. Odstín podsvícení lze změnit tak, aby odpovídal jízdnímu režimu zvolenému pomocí Drive Mode. Například Smart je přednastaven na měkký modrá barva osvětlení pozadí. Široké rozsahy nastavení sedadla řidiče a prostornost na zadní pohovce činí model univerzálním: za volant se pohodlně posadí sám majitel, Optima je vhodná i pro jízdu s najatým řidičem.
Tlačítko start/stop motoru dostalo chromovaný rámeček. Elektrická parkovací brzda je doplněna funkcí Autohold.
Segment business class diktuje výbavu, která by v autě měla být. Aktualizovaný sedan Optima se má v tomto ohledu čím chlubit. Vozidlo je vybaveno infotainment systémem s 8palcovým dotykovým LCD displejem (7palcový volitelně) a přístupem k informačním sítím. Kromě informací o dopravní situaci a fixační kamery dopravní přestupky, má přístup k vyhledávání atrakcí, získávání informací o počasí a dalších užitečných informací na cestách. V aktualizované Optimě bylo možné vynutit aktivaci zadní kamery i při jízdě vpřed. Řidič tak získá další úhel výhledu dozadu a virtuální značení jízdních pruhů vám umožní zkontrolovat, zda další vůz za ním není příliš blízko. Všestranný zobrazovací systém AVM pracuje ve vyšším rozlišení – až 1 megapixel. AVM výrazně zjednodušuje parkovací manévry při nízkých rychlostech a na displeji vytváří několik kombinací snímků oblastí zájmu řidiče, včetně virtuálního „pohledu shora“. Ještě jeden nová technologie Optima nyní nabízí systém bezdrátového nabíjení pro chytré telefony. Platforma je umístěna ve spodní části středové konzoly. Dokáže pracovat se všemi zařízeními, která podporují protokol WPC (Qi).
Přístroje v novém chromovém rámu jsou dobře čitelné. Bezdrátové nabíjení chytrých telefonů je stále důležitější.
Mnoho konkurentů realizuje své objemy prodeje na jedné, obvykle základní konfiguraci. Korejská automobilka nabízí aktualizovaný business sedan v pěti úrovních a sedmi možnostech výbavy, které lze doplnit například objednáním „teplých variant“ nebo zvýšením sportovního výkonu s paketem GT Line.
Na špičkové konfigurace k dispozici je panoramatická střecha a elektrické střešní okno.
PROTI rozsah motoru tři benzínové motory. Základní 2litr Nu 2.0 CVVL (155 HP) lze pořídit s 6stupňovým „manuálem“ nebo automatem. Ceny začínají na 2 219 900 RUB. Navíc i v nejdostupnější konfiguraci bude mít vůz 16palcová kola litá kola, vyhřívaná přední sedadla, systémy kontroly stability a tlaku v pneumatikách, asistent rozjezdu zdvihu US.
Pro v Rusku nejoblíbenější motor Theta 2,4 l GDI (188 k) a již zmíněný dvoulitrový přeplňovaný Theta T-GDI (245 k) je k dispozici pouze automatický stroj. Optima je dobře připravena ruské poměry... Tento vůz nabízí komfort v městských dopravních zácpách a celkem sebevědomě se řítí po regionálních silnicích průměrné kvality. Zaznamenáváme úspěšné nastavení odpružení a řízení, jehož závažnost se mění v závislosti na zvoleném režimu převodovky. Mimochodem, verze GT Line aktualizované Kia Optima je vybavena posilovačem řízení s elektromotorem na kolejnici (R-MDPS). Toto řešení poskytuje nejpřesnější reakce na akce řidiče a nejvíce „transparentní“ zpětná vazba... To vše je potřeba pro zlepšení ovladatelnosti sportovní verze.
Od stupně výbavy Luxe je k dispozici inteligentní systém otevírání zadních výklopných dveří se senzorem přiblížení.
Optimu podporuje i další výrazná konkurenční výhoda – pětiletá záruka. Stejně jako všechny modely ruské řady Kia, aktualizovaný sedan vyráběné v závodě Avtotor v Kaliningradu.
Specifikace Kia Optima |
|
| Rozměry (upravit) | 4855x1860x1485 mm |
| Základna | 2805 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 1655 kg |
| Plná hmota | 2120 kg |
| Odbavení | 155 mm |
| Objem kufru | 510 l |
| Objem palivové nádrže | 70 l |
| Motor | benzín, 4-válec, řadový, 1998 3, 245/6000 hp/min -1, |
O ptima zaujímá v sestavě Kia zvláštní postavení. Nejedná se o nejmasivnější a ne nejprodávanější model, ale právě s Optimou začala globální proměna image značky KIA.
Předchozí generace Optima, vydaná dne ruský trh v roce 2012 - jedno z prvních vozů značky, kompletně vytvořené pod vedením hlavního designéra Petera Schreiera a plně zapadající do evropských představ o tom, jaké by mělo být auto business třídy. Samotný termín „business class“ se začal používat v 90. letech minulého století. Tak se začaly nazývat vozy segmentu D - větší, výkonnější a bohatěji vybavené než modely masových segmentů B a C, ale nedosahující parametrů solidních manažerských vozů třídy E. Takovými auty jezdí opravdu rádi střední podnikatelé, státní úředníci a manažeři renomovaných firem.
Tento segment je velmi stabilní: navzdory všem dramatickým událostem automobilový trh, a jejím ohlušujícím propadem v letech 2015-2016 a následným růstem se podíl business třídy na celkovém objemu pohyboval od 3,2 do 3,9 %. A na tomto pozadí se prodeje modelu Kia Optima nadále rozvíjely. Jestliže v roce 2012 dosáhl podíl tohoto modelu v segmentu sotva 4 % a za pouhý rok se prodalo 4 617 těchto vozů, pak na konci roku 2017 činil podíl Optimy 22 % a podle výsledků 1. polovině letošního roku tento podíl překonal o 28 %! Sedmkrát za sedm let! K dnešnímu dni prodeje modelu dosáhly úrovně 1500 vozů měsíčně. Souhlas, to je hodně...
Ale nemyslete si, že taková vítězství byla snadno dána korejskému sedanu. Segment business class je extrémně konkurenční a Optima musí bojovat o místo na slunci a peněženkách nakupujících s hity jako např. Toyota Camry, Mazda 6, Sonáta Hyundai a Ford mondeo... A jedním z důležitých nástrojů v tomto boji je právě rychlá aktualizace a vznik nových verzí.
Dva tygří nosy
Jaké změny na autech během plánovaného faceliftu? Zpravidla masky chladiče, tvary nárazníků a osvětlovací zařízení. Tedy to, co jako první zaujme a slouží jako hlavní identifikátor značky a modelu. Optima není výjimkou. Inženýři zcela opustili xenonové světlomety a nyní má veškerá světelná technika Optima výhradně LED zdroje.
|
 |
 |
 |
| Kia Optime GT Line | Kia optima gt |
Rozměry Kia Optima
D x Š x V, mm
4 855 / 1 860 / 1 485
Mlhovky (se třemi samostatnými a přirozeně LED zdroji uspořádanými vodorovně) se přesunuly ze spodní části masky chladiče do bočních vstupů vzduchu systému chlazení brzd. Pod zadním nárazníkem se objevil ozdobný difuzor. Nejdůležitější však je, že slavný „tygří nos“, který vynalezl maestro Schreier již v roce 2007, se nyní objevuje ve dvou verzích. Celkový tvar horní masky chladiče se neliší ve všech úrovních výbavy, ale nejvýkonnější a „sportovnější“ výbavy GT a GT Line mají mřížku s voštinovou strukturou a všechny ostatní – se svislými lamelami a la „velrybí kostice“. Je to také logické: pokud chcete, aby vaše auto vypadalo agresivněji - prosím; pokud si přejete, aby byl váš vzhled více solidní - také žádný problém.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Červená, černá, hnědá
Co se týče interiéru, změn je jen málo: chromované lemování kolem nové palubní desky a tlačítka startování motoru, jinak zdobená tlačítka na funkčním volantu a nová verze obložení interiéru v tmavě hnědé kůži. Tato barevná varianta se poprvé objevila na crossoveru. Sorento prvotřídní a najednou se stal velmi módním. Žádný salon ve světle béžové ale nebude – vypadá to, že tato „americká“ verze vyšla z módy. Ale pro „sportovní“ úrovně výbavy GT a GT Line jsou k dispozici křesla s červeným prošíváním a kombinovaným čalouněním z černé a červené kůže.
Nejroztomilejší novinku lze ale vidět až večer: vůz má obrysové osvětlení předního panelu a loketních opěrek předních dveří. Barvu podsvícení si můžete nastavit sami, nebo ji můžete svázat s jízdním režimem: v režimu Eco je interiér zvýrazněn zeleně, Sport - červeně a pokud zvolíte režim Smart, modře.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
 |
 |
K ergonomii Kia Optima obecně nejsou žádné připomínky, i když na některé body si budete muset zvyknout. Například na skutečnost, že smartphone můžete připojit k systému handsfree pouze pomocí tlačítka na volantu a nemůžete přejít na odpovídající položku nabídky prostřednictvím dotykové obrazovky monitoru na konzole.
Úplně stejný mediální systém je prezentován ve dvou verzích: s úhlopříčkou obrazovky 7 a 8 palců. Systém má velmi dobrý zvuk (od značky Harman / Kardon by bylo zvláštní čekat něco jiného), stejně jako možnost integrace smartphonu přes systémy Android Auto a Apple CarPlay. Navíc je ve spodní části konzole výklenek s bezdrátovou nabíječkou pro telefony. Z mého pohledu má tato nika jedinou nevýhodu: moje „lopata“ s úhlopříčkou 6,4 palce se tam prostě fyzicky nevešla, ale ne každému se takto předimenzovaná zařízení líbí. Ale USB sloty, AUX a 12voltová zásuvka jsou umístěny tak, že přes ně můžete připojit externí zařízení i za jízdy.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Co jsi byl ...
Motor
2.4 GDI, 188 koní / 2.0 T-GDI, 245 hp
Z technického hlediska ale auto neprošlo žádnými změnami. Má stále stejnou karoserii, v jejíž silové struktuře je více než 50 % vyrobeno z dílů z extra pevné oceli, což dalo modelu možnost získat pět hvězdiček v evropském i americkém hodnocení bezpečnosti.
Nabídka motorů zahrnuje tři známé čtyřválce. Jedná se o dvoulitrovou čtyřku Nu 2.0 CVVL o výkonu 150 koní. a dva motory rodiny Theta - 188koňový 2.4 GDI a 245koňový přeplňovaný 2.0 T-GDI (ten je vybaven výhradně stupněm GT, který tvoří asi 10 % prodejů). Všechny možnosti, jak vidíte, spadají do daňových zón, které jsou optimální pro jejich kapacitu, ale nejoblíbenější byly verze vybavené 2,4litrovým motorem: volí je nejméně polovina kupujících.
Se všemi motory je agregován osvědčený 6stupňový automat. V závislosti na typu motoru a konfiguraci může mít tři nebo čtyři provozní režimy: kromě Eco, Comfort a Sport může být poskytnut režim Smart, kdy se elektronika po nastudování stylu jízdy majitele sama zatočí. v jednom nebo druhém režimu v závislosti na stavu vozovky ...
Protože mluvíme o úrovních výbavy, možná stojí za to mluvit o nich a cenách vozu. Otevírá výbavové linie Classic a Comfort. Jsou vybaveny pouze motorem o výkonu 150 koní a převodovkami bez volby režimu a stojí 1 219 900, respektive 1 349 900 rublů.
Další „vyšší“ úrovně výbavy Luxe a Prestige mohou být vybaveny dvoulitrovými i 2,4litrovými motory. V prvním případě je jejich cena 1 479 900 a 1 539 900 rublů a ve druhém - 1 579 900 a 1 639 900 rublů.
Přirozeně, rozsah životních výhod, které jsou v něm obsaženy, také roste od sdružování do svazku. Pro ty, kteří nepotřebují výkon a rychlost, a jsou tedy připraveni spokojit se s motorem o výkonu 150 koní, ale přesto chtějí získat maximální úroveň vnitřní výbavy, je určena verze Premium. Stojí 1 619 900. Pro toho, kdo má rád auto nažhavenější, ale nechce se plácat o desítky koní navíc pod kapotou, je tu paket GT Line za 1 759 900 rublů. Dává na odiv všechny atributy sportovního stylu, ale v dynamice se neliší od ostatních úrovní výbavy s 2,4litrovým motorem.
A konečně je v sestavě 245-silová výbava GT. Takové auto bude stát skutečné Rusy, kteří podle Gogola nemohou nemilovat rychlou jízdu, 1 929 900 rublů.
A přesto pohodlí
Optima zanechává na cestách velmi dobrý dojem. První polovinu testovací trasy jsem strávil jízdou v autě v bohaté sestavě Prestige s motorem 2.4 GDI. Tento model potvrdil svou pověst pohodlného a velmi měkkého vozu na cestách: jeho odpružení ochotně pohltí jemné vlny i drobné nerovnosti vozovky a jámy a „zpomalovací hrboly“ projíždějí měkce a pružně, aniž by jezdce vystavovaly nadměrnému vertikálnímu přetížení. To vše nasvědčuje tomu, že Optima zůstane pohodlným dopravním prostředkem nejen ve velkých městech, ale i na silnicích ruského vnitrozemí.
Zrychlení na 100 km/h, s
Kia Optima GT Line / Optima GT
Pro ty, kteří hledají „dokonalou ovladatelnost“, jízdu a připravenost vrčet s gumou v rychlých zatáčkách, je však lepší podívat se jiným směrem: alespoň se kroutit, kroutit a kroutit, ale v zatáčkách auto znatelně cuká , takže neexistuje žádná touha na ně zaútočit co nejrychleji.
Co se týče kontroly trakce, režim Comfort mi u této verze připadal nejorganičtější. Pokud přepnete do sportovního režimu, pak převodovka řadí při přidání plynu příliš prudce, tím spíše, že akcelerace v režimu Comfort byla pro přestavbu v městském provozu i pro předjíždění na dálnici zcela dostačující. No a ve zvlášť závažných případech můžete využít manuální sekvenční řazení.
Nejlépe ale jela výbava GT s turbomotorem o výkonu 245 koní v režimu Sport. Vůz v něm odhalil svůj plný dynamický potenciál a všechna zrychlení byla provedena energicky, ale plynule. Myslím, že celá podstata je v charakteristice točivého momentu motoru 2.0 T-GDI, ve kterém police maximálního točivého momentu začíná přibližně od 1300 ot./min a sahá až do 4000 ot./min. Podle toho, když sešlápnete plynový pedál, auto pohybující se mírnou rychlostí může zrychlovat bez přepínání převodovky na nižší rychlostní stupně.
Obě konfigurace se vyznačují vynikající stabilitou na přímé trati, a to i při velmi vysokých rychlostech, jasně překračujících limity povolené dopravními předpisy. A pokud nechcete nechtěně překročit právě tyto limity, zapněte si režim omezení maximální rychlost, naštěstí funguje velmi dobře a jeho řízení je vcelku logické a nezpůsobuje žádné potíže. Abych byl upřímný, u některých modelů, které mají také takovou užitečnou věc, jsem během testu nemohl přijít na to, jak ji použít ...
Líbila se mi také práce zpětné kamery s vysokým rozlišením. Jediné, co se zde dá vylepšit, je opatřit fotoaparát podložkou.
Jak se ale v režimu Smart automaticky mění chod převodovky, jsem stále nepocítil. Buďto elektronické mysli trvalo déle, než studoval můj styl jízdy, nebo se samotná situace na silnici nezměnila dostatečně prudce, nebo se provozní režimy stále přepínaly, ale konstruktéři tento proces nijak nenaznačili.
Kia Optima GT Line / Optima GT
Deklarovaná spotřeba na 100 km
Růstový potenciál
Kia Optima má prostor k růstu a inženýři a designéři značky mají prostor ke zlepšení. Například se mi zdálo, že hladina hluku v kabině nepřekračuje povolené limity, ale přesto by auto obchodní třídy mělo být o něco tišší.
S odpružením se dají kouzlit, zvláště když ve skupině firem Hyundai a Kia má tuto oblast na starosti Albert Biermann, který přišel z BMW a ve světových automobilových kruzích je uznáván jako velký guru tuningových odpružení. .
Myslím, že v příští generaci Optimy (která, pokud bude značka držet tempo, by se měla objevit za pár let) můžeme očekávat vznik takových systémů, jako je aktivní tempomat nebo head-up displej. Ale nebude to brzy, ale zatím Optima aktuální čtvrté generace roste v popularitě a suverénně zaujímá druhé místo v prodejním žebříčku v segmentu se solidním náskokem před svými nejbližšími pronásledovateli a sebevědomě dohání lídra. - Toyota Camry. Úkol „dohnat a předběhnout“ nejoblíbenější model segmentu však před prodejními specialisty zatím nestál.
Jak víte, Camry je velmi žádaná mezi firemními klienty, kteří si vybírají třetinu celkových prodejů. V případě Optimy hrají hlavní roli privátní nákupčí, i když v poslední době je o model zvýšený zájem ze strany taxislužeb.
Kia je velmi hrdá na to, že pokud porovnáte jejich nový produkt se srovnatelnými úrovněmi výbavy hlavních konkurentů, Optima se ukáže být levnější, a pokud je cena stejná, kupující dostane „ více auta". Plus spolehlivost, která nám umožnila dát na vůz pětiletou záruku. Plus ziskové úvěrové programy (a to je důležité zejména pro mladé podnikatele ve věku 30-45 let, kteří jsou považováni za hlavní cílovou skupinu ve společnosti) ...
Ale v tomto segmentu o všem nerozhoduje pouze cena, Specifikace a nasycení vozu moderními systémy. To znamená, že to vše je také velmi důležité, ale samotná značka, její historie a image neznamená nic méně, ne-li více. Společnost tedy podle Valeryho Tarakanova, marketingového ředitele KIA Motors Rus, zaměří své hlavní úsilí na posílení značky jako takové. Značka již má všechny ostatní součásti úspěchu.
Vzali byste aktualizovanou Optimu?
