Користь науково-технічної революції в першу чергу полягає в тому, що всі високі технології і новинки від винахідників роблять наше життя не тільки простіше, але і комфортніше. Автопром теж не стоїть на місці, і автомобілісти щороку отримують в подарунок такі «ласощі», як навігатори, електронні системи контролю роботи вузлів автомобіля, коректори октанового числа і навіть автопілот, які в майбутньому допоможуть автомобілів самостійно лавірувати в тісному трафіку. Але коли мова заходить про комфорт, то відразу ж на думку спадає автоматична трансмісія - саме АКПП істотно полегшила життя автомобілістів, які не хочуть укладати «шлюбний контракт» з примхливої \u200b\u200bмеханікою.
АКПП значно спростила життя водіям
фото
Якщо говорити хрестоматійно, то автоматична коробка передач, або АКПП - це різновид трансмісії, яка забезпечує автоматичний (іншими словами, без втручання водія) вибір передавального числа, відповідного умовам, що склалися руху. Головна відмінність «автомата» від МКПП полягає в тому, що водій може значно полегшити життя своїй правій руці. З точки зору конструкції АКПП відрізняється і дією її механічної частини - мається на увазі використання гідромеханічного приводу і планетарних механізмів. Саме тому професіонали завжди говорять «автоматична трансмісія», це термін більш точно передає її суть, ніж визначення «автоматична коробка перемикання передач».
«Автоматичний» екскурс в історію
За те, що сьогодні ми можемо насолоджуватися класичним прикладом гідромеханічної трансмісії, ми повинні дякувати кілька незалежних ліній розробок, об'єднаних воєдино.
Для того щоб докопатися до істини у всій цій історії з АКПП, слід попорпатися в Ford T, в конструкції якого використовувалася планетарна механічна трансмісія. Ні, на зорі автомобілебудування водій все одно повинен був володіти певними навичками, але це вже було значне спрощення гри під назвою «приборкання автомобіля». І якщо врахувати, що в той час переважна більшість автомобілів оснащувалася традиційними коробками, позбавленими синхронізаторів, то це був справжній прорив.
Ось на такі красені ставилися перші АКПП
фото
Другим важливим винаходом, який подарував нам коробку-автомат, були розробки американських компаній General Motors і Reo, які в 30-х роках минулого століття вивели на ринок напівавтоматичні трансмісії. Але надійність цих систем була ще дуже далека від ідеалу, а для перемикання передач все ще використовувалося зчеплення.
І, нарешті, в тих же 1930-х роках в трансмісію був вперше впроваджений гідравлічний елемент. Такі трансмісії стали масово встановлюватися на автомобілі корпорації Chrysler вже в післявоєнні роки. Пізніше гідромуфту замінили гидротрансформатором. Але якщо ви хочете знати, кому належить першість в установці на свої машини повністю автоматичної коробки передач, то це була компанія General Motors, яка в 40-х роках ХХ століття оснащувала ними свої «Олдсмобіл», «Кадилаки» і «Понтіаки».
Lexuc LS 460 - щасливий володар восьмиступінчастого "автомата"
фото
І коли в 2007 році компанією Toyota був представлений Lexus LS460, конструкція якого передбачала наявність восьмиступінчастою автоматичної трансмісії, все зрозуміли, що у досконалості немає меж. По крайней мере, того, який ми могли б побачити сьогодні.
Пристрій «автомата»: комфортні тонкощі
Головні частини традиційної АКП - це гідротрансформатор, планетарні редуктори, фрикційні і обгонні муфти, а також з'єднувальні вали і барабани. Крім цього, в окремих випадках застосовуються також гальмівна стрічка, призначення яке - загальмовувати один з барабанів. Виняток становлять лише «автомати» компанії Honda, Замість планетарного редуктора використовують вали з шестернями, як це робиться в разі механічної коробки передач.
АКПП - досить складний пристрій
фото
Основна функція, виконувана гидротрансформатором - при рушанні автомобіля він передає момент з проскальзиваніем. Коли двигун набирає високі обороти, Фрикційна муфта блокує гідротрансформатор і унеможливлює прослизання. Що стосується планетарного редуктора, то його головне завдання - це передача крутного моменту опосередковано.
Фрикційні муфти, які нерідко називають «пакетом», служать для перемикання передач роз'єднанням і повідомленням елементів коробки.
пристрій АКПП
фото
Основна відмінність «автомата» від «механіки» полягає в тому, що МКПП включає і вимикає різні шестерні для отримання вихідним валом різних передавальних чисел, а АКПП використовує завжди один і той же набір шестерень. Саме це і дозволяє здійснювати автоматичну коробку планетарна передача.
Ремонт "автомата" найкраще довіряти професіоналам
фото
Режими роботи «автомата»
З кінця 50-х років минулого століття практично у кожної автоматичної коробки перемикання передач є стандартний набір режимів роботи, які позначені латинськими літерами на важелі перемикання:
▪ « N»(Від англ.« Neutral ») - режим нейтральної передачі, який, як правило, використовується під час буксирування або при стоянці на короткий час (у вітчизняному варіанті -« Н »);
▪ « D»(Від англ.« Drive ») - режим руху вперед, коли задіяні всі щаблі, або ж все, крім тих, які підвищують передачі (у вітчизняному варіанті -« Д »);
▪ « R»(Від англ.« Reverse ») - режим заднього ходу, який ні за яких обставин не можна включати до того моменту, поки автомобіль повністю не зупинився (у вітчизняному варіанті -« Зх »);
▪ « L»(Від англ.« Low ») - режим зниженої передачі, використовуваний для« тихого ходу »(у вітчизняному варіанті -« ПП »або« Тх »);
▪ « Р»(Від англ.« Park ») - режим паркувального блокування ведучих коліс (дана система блокування не пов'язана зі стоянковим гальмом і знаходиться безпосередньо всередині АКП).
Автовиробники ще з середини ХХ століття почали використовувати сувору послідовність режимів роботи «автомата» - P-R-N-D-L.
Стандартна розкладка режимів "автомата"
фото
Крім основних режимів, нерідко зустрічаються і додаткові:
▪ « O / D»(Від англ.« Overdrive ») - режим руху, що передбачає можливість переходу на підвищену передачу в автоматичному режимі (цей режим дуже зручний для того, щоб рух по трасі було рівномірним);
▪ « D3»- режим, який використовує тільки першу, другу або третю передачі, або ж відключає підвищують передачі (зручний для їзди по місту);
▪ « S»(Використовується також цифра« 2 ») - режим знижених передач або« зимовий режим »;
▪ « L»(Використовується також цифра« 1 ») - режим знижених передач, при включенні якого працює тільки перша передача.
Завжди потрібно пам'ятати, що «автомат», на відміну від «механіки», може гальмувати двигуном не у всіх режимах. АКПП знає, коли гальмування двигуном заборонено, і тому трансмісія в обгінних муфтах прослизає, що дозволяє автомобілю рухатися накатом. Аналогічний принцип використовується і в велосипедах.
Автоматична коробка перемикання швидкостей являє собою різновид КПП, яка забезпечує автоматизований вибір швидкості, відповідно до умов їзди. Пропонуємо вам дізнатися про все, що таке коробка «автомат», з яких компонентів вона складається і який принцип роботи АКПП.
Розвиток автомобільної промисловості не стоїть на місці, і багато новинок роблять водіння для автомобіліста не тільки зручніше, але і приємніше. Якщо говорити про автомобільний комфорті, то на думку відразу ж приходить АКПП - автоматична коробка передач, яка більше за інших нововведень полегшила життя автолюбителів. Особливо це стосується тих водіїв, які не хочуть їздити на "механіці".
«Автомати» дуже довгий час намагалися адаптуватися на вітчизняному ринку. І, тим не менше, до того часу, коли ці агрегати будуть використовуватися в більшості на наших дорогах, ще дуже далеко. Але в останні кілька десятків років з традиційними АКПП виробниками транспортних засобів пропонуються і інші варіанти автоматичних ( «роботизованих») коробок передач.
На тлі масових технологій такий вид КПП має щось спільне зі звичним «автоматам» тільки почасти. Найпопулярнішим і надійним взірцем роботизованих КПП є коробки ДСГ від виробника Фольксваген.
[Приховати]
структура АКПП
Автоматична трансмісія відрізняється від механічної автоматизованим перемиканням швидкостей і іншим принципом дії всієї механічної частини. Тут мова йде про використання планетарних пристроїв і гідромеханічного механізму замість звичайного механічного в стандартній КПП.
Що стосується звичних «автоматів», то за своєю структурою вони складаються з:
- гідротрансформатора;
- пристроїв - планетарних редукторів;
- рухомих і обгінних муфт;
- різних шківів і барабанів, що з'єднуються між собою;
- гальмівного ременя, призначеного для гальмування одного з барабанів, щодо кузова автоматичною КПП, під час перемикання швидкості.
Така структура практично у всіх автоматичних трансмісій. Винятком є \u200b\u200bтільки коробка автомобілів Хонда - в таких КПП планетарне пристрій було вирішено замінити на шківи з шестернями.
Гідротрансформатор в «автоматах» встановлюється таким же чином, як зчеплення в «механіці». Сам корпус цього агрегату з ведучою турбіною встановлюється на маховику двигуна так же, як корзина зчеплення. головне призначення даного пристрою полягає в передачі моменту з проскальзиваніем при рушанні з місця. Якщо транспортний засіб рухається на підвищених обертах мотора - на 3-й або 4-й швидкості - пристрій виконує блокування, завдяки рухомій муфті, що робить прослизання фактично неможливим. Таким чином, в автоматичних КПП пропадають зайві витрати енергії і витрати бензину на тертя трансмісійної рідини в турбінах.
Принцип функціонування коробки «автомат»
Тепер розглянемо, як працює автоматична коробка передач. Якщо ви спробуєте розібрати «автомат» і подивитися всередину, ви побачите велику різноманітність різних механізмів і пристроїв у відносно малому просторі.
Принцип роботи планетарного ряду з редукторами полягає в створенні передавальних чисел. По суті, всі інші компоненти трансмісійної системи призначені для допомоги планетарному ряду виконувати цю функцію.
Сам гидротрансформатор включає в себе декілька компонентів:
- вхідні турбіна;
- вихідна турбін;
- статор.
Найчастіше статор загальмований на корпус агрегату, але іноді загальмування цієї турбіни активується рухається муфтою для максимально ефективної експлуатації гідротрансформатора в будь-якому діапазоні оборотів двигуна.
Самі рухомі муфти під час руху транспортного засобу здійснюють перемикання швидкостей за допомогою з'єднання або роз'єднання компонентів «автомата». Зокрема, тут мова йде про вхідному і вихідному валах і компонентів планетарного ряду. Візуально муфта являє собою щось середнє між зчепленням і синхронізатором в традиційній «механіці».
Цей елемент складається з барабана і хаба, між якими знаходиться пакет кільцеподібних рухомих дисків. Та частина дисків, яка з'єднується з барабаном, виконана з металу, а та, яка з'єднується з зубами хаба, виконана з пластмаси.
Принцип дії муфти полягає в стисненні пакета цих кільцеподібних дисків гідравлічним поршнем, який знаходиться безпосередньо в барабані. Трансмісійна рідина підходить до циліндра по патрубкам, розташованим в барабані, валах і корпусі «автомата».
У свою чергу, принцип роботи обгонів муфти полягає в ковзанні в одному напрямку і в заклинювання з передачею крутного моменту в іншому. Як правило, така муфта складається з декількох кілець - зовнішніх і внутрішніх, а також що знаходиться між ними пристрої з роликами. Обгінні механізми використовуються для зниження рівня ударів в рухомих муфтах в момент перемикання швидкостей.
Сама ж передача крутного моменту здійснюється при збільшенні оборотів мотора після перемикання, в результаті чого одна з деталей планетарного ряду обертається в зворотний бік. Відповідно, вона заклинює в обгінної муфті.
Блок управління коробки швидкостей складається з пристроїв, що направляють потоки трансмісійної рідини на поршні гальмівних стрічок і рухомих муфт. Положення цих пристроїв можуть задаватися як вручну, за допомогою важеля КПП, так і в автоматичному режимі. Сама ж автоматика в таких КПП може бути як електронної, так і гідравлічної:
- гідравлічна автоматика. Принцип її дії полягає в використанні тиску ATF (трансмісійного масла) від центрального регулятора, який з'єднаний з вихідним шкивом коробки. Також цей вид управління використовує тиск ATF від натиснутій педалі газу, що дає їй інформацію про швидкість транспортного засобу і положенні педалі газу;
- електронна автоматика. Такий вид управління використовує соленоїди, принцип дії яких полягає в перемиканні золотників. Провід від соленоїдів з'єднуються з керуючим пристроєм. Завдяки «мізках» відбувається переміщення на основі даних про становище педалі газу і загальної швидкості машини.
Режими «автомата»
Автоматична КПП не має фактичних швидкостей для перемикання, але її пристрій передбачає режими роботи, які ми розглянемо далі:
- «N» - нейтральна швидкість. Зазвичай експлуатується власниками транспортних засобів під час буксирування або при зупинці нема на довгий час;
- «D» - положення руху вперед. У цей момент в АКПП використовуються всі щаблі;
- «R» - реверсивний руху. Ця передача потрібна для руху авто заднім ходом. Дане положення ні в якому разі не можна включати, якщо автомобіль повністю не зупинився;
- «L» - положення зниженій швидкості, часто використовується для руху накатом;
- «Р» - положення, що включається на АКПП під час стоянки для блокування ведучих коліс. Тут же слід зазначити, що це положення «автомата» ніяк не пов'язане з ручним гальмом.
Це були основні режими АКПП. Є ще й додаткові, які зустрічаються на багатьох авто:
- «O / D» - положення руху, яке передбачає можливість перемикання на більш підвищену передачу автоматично. Такий режим зазвичай включається під час руху за містом на великій швидкості;
- «D3» - положення коробки, при якому АКПП може використовувати тільки одну з перших трьох передач або відключати підвищені швидкості. У такому положенні зручно їздити в міських умовах і в умовах пробок;
- «S» - положення АКПП при їзді на знижених швидкостях;
- «L» - режим АКПП, при якому працює тільки перша передача.
Відео «Ремонту автоматичною КПП»
У цьому відео описаний процес ремонту АКПП на станції техобслуговування.
Вам згодилося це відео? Може бути вам є що додати про коробку «автомат»? Залиште свій коментар!
Керування автомобілем, оснащеним автоматичною коробкою передач досить просте, труднощі виникають у новачків, які не ознайомилися з принципом роботи АКПП і з її конструктивними особливостями.
Ви керували автомобілем з МКПП і не належите до «чайникам»? Тоді на перших порах водіння АКПП стежте за положенням лівої ноги. Придбана звичка натискати педаль зчеплення, яка відсутня на авто, оснащених АКПП може перешкодити під час їзди. Очевидно: перед керуванням машиною, обладнаною селектором, навчитеся користуватися тільки однією ногою - швидко переміщати праву ногу з педалі «газу» на «гальмо», не кажучи при цьому про зчеплення.
Важіль перемикання швидкостей в автомобілях, обладнаних АКПП, називається селектором, він додатково оснащений кнопкою розблокування, що запобігає неправильне перемикання передач. Основна перевага зазначеного типу коробок - можливість підбору електронікою передавального числа, що відповідає умовам їзди, без участі водія. Не має потреби вчитися плавно перемикати передачі: «розумна» коробка справляється з цим завданням самостійно.
Водіння машини, оснащеної автоматичною коробкою передач, починається з вивчення основних режимів роботи агрегату, що мають відповідні позначення:
- «Р» - паркувальний, використовується для запуску двигуна. Селектор перемикається в цю позицію за умови повної зупинки транспортного засобу чи при використанні ручника. Деякі виробники автомобілів з автоматичними коробками в інструкції по експлуатації машини вказують необхідність використання ручного гальма під час застосування позиції «Паркінг».
- «D» - рух вперед, дозволяє авто рухатися вперед. Від ступеня натискання педалі «газу» і умов руху транспортного засобу передачі будуть підбиратися автоматично. Перебуваючи в зазначеному режимі, машина, що стоїть на похилій поверхні, Що не буде скочуватися назад, якщо кут нахилу поверхні не дуже крутий.
- «R» - задній хід, дозволяє автомобілю рухатися назад. Чи включається це положення після повної зупинки авто, плюс при вичавленої педалі «гальма».
- «N» - нейтралка, застосовується для прогрівання мотора в холодну пору року, не рекомендується перемикати селектор в зазначене положення під час руху машини. Забезпечує холосту роботу силового агрегату без передачі крутного моменту на колеса.
- «D2» (або S) - зниження передачі, використовується на спусках, підйомах. Зупинити машину в цьому режимі вийде більш ефективно, ніж при положенні «D». Коробка буде використовувати тільки дві передачі - першу і другу.
- «D1» (або L) - наступний діапазон зменшення передачі, використовується при обмерзання доріг, гірському серпантині, в окремих випадках можна використовувати для гальмування двигуном. В цьому режимі автомобіль завжди буде рухатися на першій передачі.
Перемикання селектора з положення «D» в позиції «D3» (D2), «D2» (D1) виконується при русі машини. Вдосконалені автоматичні коробки перемикання передач мають додаткові режими розгону:
- економний - «Е»;
- нормальний - «N»;
- спортивний - «S».
Практичні заняття
Встановіть селектор, в необхідний режим, виконавши такі дії:
- Запустіть двигун (переключити важіль вийде тільки при заведеному двигуні).
- Вичавіть педаль «гальма».
- натисніть потрібну кнопку режиму, розташовану на селекторі (якщо в цьому є необхідність).
- Виберіть положення, відповідне необхідному напрямку руху машини: «D» - транспортний засіб поїде вперед, «N» - нейтраль, машина буде стояти на місці, або покотиться під ухил, «R» - поїде назад. При включенні обраної водієм передачі автомобіль не почне рух, а коли відпустіть педаль «гальма» - машина поїде. Враховуйте цей нюанс, не прибирають ногу з «гальма» завчасно, щоб уникнути ДТП.
Автоматичні коробки розпізнають команди водія при натисненні педалі «газу»: плавний розгін, поступове переключення швидкостей забезпечується натисканням з невеликим зусиллям. Інтенсивний розгін, необхідний при обгонах, досягається вижимом педалі «газу» в підлогу, при цьому АКПП спочатку включить передачу нижче, потім авто почне розганятися. Враховуйте: від моменту вичавлюючи педалі «газу» до розгону транспортного засобу відбувається невелика затримка, приблизно одна секунда, це час невідчутно при неспішної їзди, а в умовах обгону може бути фатальним.
Вирішивши зупинити рух автомобіля, натисніть педаль «гальма». При короткочасній зупинці, на світлофорі, не перекладайте селектор з положення «D» - продовжите ресурс внутрішніх механізмів АКПП.
Тримайте педаль гальма натиснутою після зупинки машини в ситуаціях:
- Тривалі зупинки (пробки), натиснута педаль гальма дозволить мотору відпочити, не буде даремно спалюватися пальне, використовуйте положення «N».
- Машина стоїть на ухилі, селектор не перекладений в позицію «Р».
Вищевказана інструкція для «чайників» дозволить управляти автомобілем з коробкою автомат. Врахуйте: краще відразу навчитися правильному водінню, Щоб не завдати шкоди АКПП. Виправити шкідливі звички керування транспортним засобом складно.
додаткові режими
До додаткових режимам коробок автомат відносять:
- Зимовий режим, має позначення «*», «W», «SNOW», «HOLD», «WINTER». Згідно з ним виключається пробуксовка під час перемикання швидкостей і при початку руху транспортного засобу. Проводиться початок руху машини з другої передачі. Перемикання на інші передачі відбувається при менших оборотах приводу - це дозволяє виключити перепади в роботі коробки під час прискорень, зменшує вірогідність занесення авто. Експерти уточнюють: не варто використовувати вказаний режим влітку - можна отримати перегрів коробки з-за досягнення максимального навантаження на агрегат.
- Підрежими положення «D» обмежують прискорення більше певного діапазону передач:
- «S» або «З» - забезпечення включення передачі не вище третьої. Зазначені позиції використовують на ділянках дороги, які вимагають від водія підвищеної уваги. Здійснюючи водіння, використовують режим «З», при цьому стежте за показаннями тахометра, його стрілка не повинна потрапляти в червону зону.
- «2» - обмеження включення передач не вище другого, рух автомобіля відбувається зі швидкістю не більше 80 км / год. Застосовується на крутих ухилах, слизьких дорогах.
- «1», «L» - використовується для важких умов експлуатації машини: їзда по бездоріжжю, круті схили. Тільки передача, швидкість не більше 40 км / год.
Додаткові режими експлуатації коробок автомат дозволяють виробляти управління машиною при несприятливих умовах. Враховуйте: випадкове включення підрежимів «1», «2» при великій швидкості призведе різкого уповільнення руху авто, спровокує занос транспортного засобу.
Управляти коробкою автомат може недосвідчений водій, наведені нижче рекомендації дозволять продовжити ресурс АКПП:
- Не можна давати великі навантаження на непрогріту коробку. Трансмісійне масло прогрівається повільніше моторної рідини. При управлінні машиною з вказаним типом коробки проїдьте кілька кілометрів на невеликій швидкості.
- Уникайте пробуксовки коліс: не натискайте різко на «газ», якщо покриття дороги неоднорідне.
- Намагайтеся не буксирувати причепи, інші авто.
- Відмовтеся від включення нейтрали при русі автомобіля.
Правильна експлуатація автоматичної коробки дозволяє отримувати задоволення від водіння і перешкоджає передчасної поломки агрегату, дозволяючи механізму нормально працювати.
Як перевірити масло в коробці передач
Коробка автомат при перемиканні передачі смикає машину
Стаття про те, як правильно користуватися коробкою «автомат» - символи на панелі АКПП, запуск мотора, рух і зупинка, можливі помилки. В кінці статті - відео про використання автоматичної коробки.
На даний момент розрізняють три види автоматичних трансмісій: «класична», з « безступінчатим варіатором», З« роботизованою механікою ». Залежно від модифікації і виробника зазначені види трансмісій можуть незначно відрізнятися (різне число передач, трохи інший хід важеля - прямий або зигзагоподібний, позначення та ін.), Але основні функції будуть однакові для всіх.
Зростаюча популярність АКПП цілком з'ясовна - вона більш зручна в експлуатації (ніж «механіка» - МКПП) особливо для новачків, надійна і оберігає двигун від перевантажень. Начебто все просто! Однак помилки водії все ж допускають, і навіть найнадійніший механізм може вийти з ладу, якщо його неправильно експлуатувати. Далі ми розглянемо, як правильно користуватися АКПП і як грамотно її експлуатувати.
Щоб навчитися правильно користуватися «автоматом», спочатку потрібно розібратися, що ж означають буквені символи ( англійські букви) І цифри на панелі АКПП з рукояткою перемикання передач. Відразу відзначимо, що в залежності від марки машини цифри і букви можуть відрізнятися.
- «P» - «паркінг». Керується парковці автомобіля на стоянці. якийсь аналог стоянкового гальма, Тільки з блокуванням вала, а не з притисненням гальмівних колодок.
- «R» - «реверс». Чи включається для руху назад. Зазвичай його називають - «задня швидкість».
- «N» - «нейтральний». нейтральна передача. Часто називають - «нейтралка». На відміну від режиму паркінгу «P», в нейтральному режимі «N» колеса розблоковані, тому машина може рухатися накатом. Відповідно, машина також може мимоволі покотитися під ухил на парковці, якщо колеса не зафіксовані ручним гальмом.
- «D» - «драйв». Режим руху вперед.
- «A» - «автомат». Автоматичний режим (практично, те ж саме, що і режим «D»).
- «L» - «лоу» (низький). Режим зниженої передачі.
- «B» - Такий же режим, як і «L».
- «2» - режим руху не вище другої передачі.
- «3» - режим руху не вище третьої передачі.
- «M» - «мануал». Режим ручного управління з підвищенням / зниженням передачі через знаки «+» і «-». Даний режим імітує механічний режим перемикання з МКПП, тільки в більш простому варіанті.
- «S» - «спорт». Спортивний режим руху.
- «OD» - «овердрайв». Підвищення передачі (прискорений режим).
- «W» - «Вінтер». Режим руху для зимового періоду, При якому зрушення з місця починається з другої передачі.
- «E» - «економік». Рух в економічному режимі.
- «HOLD» - «утримання». Використовується спільно з «D», «L», «S», як правило, на машинах марки «Мазда». (Читати керівництво).
Наприклад, в керівництві деяких автомобілів буква «B» означає «Block» (блокування) - режим блокування диференціала, який не можна включати під час руху.
А якщо в повноприводному автомобілі присутні позначення «1» і «L», то буква «L» може означати не «Low» (зниження), а «Lock» (Замок) - що також позначає блокування диференціала.
Запуск двигуна з автоматичною коробкою має такі особливості:
- У машині з АКПП всього дві педалі: «гальмо» і «газ». Тому ліва нога водія практично не використовується. При запуску двигуна педаль «газу» не було натиснуто, а ось педаль гальма в деяких марках автомобілів натискати обов'язково, інакше двигун не заведеться (читати керівництво по експлуатації).
Однак інструктори з водіння радять взяти за правило - перед запуском двигуна з АКПП натискати педаль гальма завжди. Це запобіжить мимовільне рух машини при нейтральному режимі «N», а також дозволить швидко перейти в режими руху «D» або «R». (Без натискання гальмівної педалі переключитися в зазначені режими і рушити з місця не вийде).
- В автомобілях з АКПП передбачений захист - автоматичне блокування запуску двигуна при неправильному положенні важеля перемикання передач. Це означає, що двигун з АКПП можна завести тільки за умови, що важіль перемикання передач знаходиться в одному з двох положень: або «P» (паркінг), або «N» (нейтралка). Якщо важіль ПП буде перебувати в будь-якому іншому положенні, призначеному для руху, буде спрацьовувати блокировочная захист від неправильного запуску.
Дана захисна функція дуже корисна, особливо для новачків, і особливо в містах з великою « автомобільної щільністю», Де на парковках і в потоках автомобілі стоять щільно один до одного. Адже навіть досвідчені водії іноді забувають «зняти автомобіль з швидкості» перед запуском двигуна, в результаті чого під час запуску машина відразу починає їхати і врізається в найближчим авто або перешкода.
Запускати двигун з АКПП можна як в режимі «P» (паркінг), так і в режимі «N» (нейтральний), проте виробники рекомендують використовувати тільки режим «P». Тому краще встановити для себе ще одне правило - паркуватися і запускати двигун тільки в режимі «паркінг».
- Після повороту ключа в замку запалювання перед запуском стартера рекомендується почекати кілька секунд, Щоб дати час включитися бензонасосу і підкачати компресію.
Більшість водіїв, які пересідають з «механіки» на «автомат», перший час машинально виконують дії, які вони звикли багаторазово виконувати при їзді на автомобілі з механічною коробкою передач. Тому таким водіям, перш ніж починати їздити з АКПП по дорозі в загальному автомобільному потоці, рекомендується заздалегідь потренуватися на самоті.
Отже, стандартний порядок дій для зрушення з місця на автомобілі з АКПП виглядає наступним чином:
- Вставити ключ в замок запалювання.
- Вичавити педаль гальма правою ногою (ліва нога при їзді з АКПП не задіюється).
- Перевірити положення важеля перемикання передач - він повинен знаходитися в положенні «P» - «паркінг».
- Запустити двигун (при натиснутій педалі гальма).
- Також при натиснутій педалі гальма переключити важіль ПП в положення «D» - «драйв» (рух вперед).
- Повністю відпустити педаль гальма, після чого автомобіль рушить з місця і почне рух вперед з невеликою швидкістю - близько 5 км / год.
- Для збільшення швидкості руху потрібно натиснути на педаль «газу». Чим сильніше ви будете натискати на педаль «газу», тим вище будуть передачі і швидкість.
- Для зупинки автомобіля потрібно прибрати праву ногу з педалі «газу» і вичавити (їй же) педаль гальма. Автомобіль зупиниться.
- Якщо ви плануєте залишити автомобіль після зупинки, то при натиснутій педалі гальма перемістіть важіль перемикання передач в режим «P» - «паркінг». Якщо ж зупинка була потрібна в пробці, біля світлофора або пішохідного переходу, То, природно, важіль ПП перемикати в «паркінг» не потрібно. Після того, як ви вирішите знову продовжити рух, відпустіть педаль гальма і натисніть на педаль «газу» для збільшення швидкості.
Для запобігання пошкодження двигуна при переході в ручний режим «M» на ходу у всіх АКПП передбачена спеціальна захист. Перехід на ручне керування «M» актуальний в наступних ситуаціях:
- При русі по бездоріжжю на зниженій передачі, щоб уникнути пробуксовки.
- При русі накатом з гірки, з гальмуванням двигуном. Використовувати для руху накатом нейтральний режим «N» не рекомендується, так як він шкідливий для АКПП. А накат в режимі «D» не зовсім зручний, так як відбувається поступове зниження швидкості.
- Для зручного проходження поворотів та інших маневрів, в тому числі і для різкого прискорення при обгоні.
- Найпоширенішою помилкою, яка призводить до поломки АКПП, є включення режиму «D» - «драйв» (рух вперед) без повної зупинки при русі заднім ходом. І, те ж саме, тільки навпаки - включення режиму «R» (задній хід) без повної зупинки при русі вперед.
- Друга поширена помилка (швидше, оману) пов'язана з режимом «N» (нейтралка). Справа в тому, що даний режим є екстреним, щоб розблокувати колеса для короткочасної буксирування або перестановки машини в разі будь-якої несправності. І тільки для цього!
Але багато недосвідчені водії використовують нейтральний режим «N» в пробках при короткочасних зупинках, Що призводить до гідравлічного удару і передчасного зносу АКПП. У пробках при частих зупинках потрібно використовувати режим «D» разом з педаллю гальма. Якщо потрібно зупинитися - натискається педаль гальма, якщо потрібно повільно просунутися вперед - педаль гальма просто відпускається, і машина повільно котиться вперед. І так можна їздити цілий день.
- Третя помилка - перехід в нейтральний режим «N» з режиму «D» на ходу, в русі по трасі. Це небезпечно (особливо на великій швидкості), так як може стихнути двигун, в результаті чого відключиться гидроусиления керма і посилення гальм, і автомобіль стане майже некерованим.
- Ще одна помилка - буксирування машини з АКПП на відстань більше 40 км і на швидкості понад 50 км / год. У коробці «автомат», на відміну від МКПП, система подачі масла працює під тиском, але при буксируванні вона не працює. Відповідно, деталі «автомата» обертаються «на суху», без змащення, в результаті чого відбувається їх дуже швидкий знос.
- Частою помилкою є спроба завести машину з АКПП «з штовхача». І хоча такі спроби часто призводять до бажаного результату (двигун запускається), все одно на механізм АКПП це діє руйнівно, і при такій частій експлуатації «Автомат» може не виробити і половини закладеного ресурсу.
висновок
Цілком можливо, що для когось АКПП здасться складним і вибагливим механізмом, незважаючи на простоту і зручність його використання. Але це тільки на перший погляд. Насправді «автомати» зарекомендували себе як цілком надійні агрегати, але, звичайно ж, за умови їх правильної і грамотної експлуатації. Особливо зручно користуватися АКПП в великих містах, де часто доводиться стояти в пробках.
Відео про те, як користуватися «автоматом»:
Людина завжди прагнув до комфорту і задоволення від водіння, наслідком чого була винайдена автоматична коробка передач, це дозволило знизити навантаження на водія, керувати автомобілем стало набагато простіше. Винайшли її в 40-х роках XX століття в концерні General Motors.
АКПП влаштовано досить складно і включає в себе наступні механізми:
- гідротрансформатор - забезпечує передачу і зміна крутного моменту від силового агрегату;
- коробка перемикання передач - перетворює зусилля і здійснює привід коліс;
- система управління - керує робочою рідиною;
- система мастила і охолодження - створює тиск і циркуляцію в системі.
гідротрансформатор
гідротрансформатор
Замінює стандартне для механічною КПП зчеплення, а розташовується також між КПП і двигуном, кріпиться до його маховика. Його головним завданням є плавна зміна, передача на ведучий вал АКП крутного моменту. У його конструкцію входять такі елементи як: насосне, турбінне, реакторне колеса, муфта вільного ходу і блокировочная. Насосне колесо прикріплено до корпусу гідротрансформатора, воно обертається разом з ним. Турбінне колесо сидить на провідному валу планетарного редуктора. На кожному з коліс є лопаті певної форми, при роботі двигуна між ними починає проходити робоча рідина, якою він заповнений.
Як тільки двигун запускається, насосне колесо починає обертатися і його лопаті підхоплюють робочу рідину направляючи на лопаті турбінного колеса, від якого вона відлітає на реакторне колесо (реактор), розташоване між ними. Реактор направляє потік повертається рідини в бік напрямку насосного колеса, його починають обертати дві сили за рахунок чого збільшується момент. Коли обороти насосного та турбінного коліс порівнюються, відбувається спрацьовування муфти вільного ходу і реактор починає крутитися за рахунок її, цей момент називається точкою зчеплення. Після цього гідротрансформатор починає працювати як гідромуфта, обертання від двигуна починає передаватися до ведучого валу планетарного редуктора через робочу рідину. Винятком є \u200b\u200bАКПП Honda, де замість планетарного редуктора встановлені вали з шестернями як на МКПП.
Але все ще не передається 100% енергії від двигуна через в'язкого тертя масла. Щоб ліквідувати ці витрати і максимально ефективно його використовувати, що в підсумку призводить до зменшення споживання палива двигуном, присутній блокировочная муфта, яка включається близько 60 км / год і більше. Знаходиться ця муфта на ступиці турбіни. Як тільки автомобіль набирає необхідну швидкість, робоча рідина надходить до стінки блокувальною муфти з одного боку, а з іншого вона підходить після відкриття каналу переключающим клапаном, тим самим створюється зона низького тиску. Через різницю тиску спрацьовує блокувальний поршень, в цей момент він притискається до корпусу гідротрансформатора, внаслідок чого муфта починає обертатися з корпусом гідротрансформатора.
Коробка передач
У різних виробників можуть трохи відрізнятися, але у всіх присутній: планетарний редуктор ще його називають диференціальним, обгонні і фрикційні муфти, що з'єднують все механізми вали, барабани виконують роль зчеплення, а в деяких моделях використовується гальмівна стрічка для загальмування барабанів.
Складається з зазвичай декількох планетарних рядів, муфт і гальм. Кожен з планетарних рядів конструктивно виконаний з сонячної шестерні і сателітів, їх пов'язує планетарне водило. Обертання передається, коли заблокований один, два елементи редуктора. При блокуванні водила, змінюється напрямок що відповідає заднього ходу автомобіля. При блокуванні коронної шестерні передавальне число збільшується, а з блокуванням сонячної шестірні зменшується, це і є перемикання передач.
фрикційні муфта
Щоб утримати елементи редуктора використовуються гальма, а для фіксації частин планетарного ряду використовуються фрикційні муфти (фрікціони). Кожна така муфта включає барабан з внутрішньої сторони якого є шліци і хаб з зубами зовні. Між ними можна побачити два типи фрикційних дисків, перші з виступами зовні, які входять в шліци барабана, другі з виступами всередині, куди входять зуби хаба. Спрацьовування муфти відбувається при стисненні дисків поршнем всередині барабана в момент надходження робочої рідини до нього.
Обгінна муфта
Вона стримує водило від обертання в іншу сторону щоб зменшити удари під час включення передачі і запобігає гальмування двигуном в певних режимах роботи коробки.
особливість Honda
Двохвальна АКПП Хонда
Уже згадувалося, що коробки Honda відрізняються від всіх інших автоматів, по суті це звичайна механіка з гідравлічним управлінням. Плюси цих коробок - це надійність, т. К. Ламатися там практично нічому, вони простіше в ремонті і виготовленні. Складаються такі коробки з двох і більше валів з шестернями і шляхом включення певної комбінації шестернею змінюється передавальне число.
Одна шестерня в кожній парі постійно зчеплена зі своїм валом, друга пов'язана зі своїм через так зване мокре зчеплення (фрикційна муфта включення передачі), т. Е. Все шестерні обертаються, але одна з пари не зчеплена з валом і відповідно крутний момент і обертання не передаються на колеса автомобіля (нейтраль). Пристрій і принцип роботи муфти, як і на звичайних автоматах. Коли диски стискаються, друга шестерня зчіплюється зі своїм валом, відповідна передача включена.
Задня реалізується на зчепленні однієї з передач. На валу поруч з шестернею однієї передачі знаходиться реверсивна шестерня, ці дві шестерні не закріплюються жорстко на валу, між ними є втулка із зубами зафіксована на цьому валу, а на цій втулці кільцева муфта з зубами. І в залежності в яку з сторін буде переміщена ця муфта, та шестерня і зчіплюється з валом, кільцева муфта зміщується за допомогою вилки з гідравлічним приводом. Реверсивна шестерня змінює напрямок обертання, включається задній хід.
Система управління
Розподіляє потоки робочої рідини (ATF), вона складається з набору золотників, масляного насоса, гидроблока. Буває два види систем гідравлічна або електронна.
Гідравлічна система
Використовує тиск масла від дросельного клапана в залежності від навантаження в даний момент, відцентрового регулятора, з'єднаного з вихідним валом АКП. Робоча рідина від цих регуляторів підходить до золотника і діє на нього з різних сторін, і в залежності від різниці тиску він переміщається в одну або іншу сторону відкриваючи потрібні канали, це визначає на яку передачу переключиться коробка.
Електронна система
За допомогою цієї системи можна домогтися більш гнучких режимів роботи, які не може забезпечити повністю гідравлічна система. Вона використовує соленоїди (електромагнітні клапани), вони переміщують золотники. Роботою всіх соленоїдів керує електронний блок управління (ЕБУ) коробки іноді об'єднаний з ЕБУ двигуна. На підставі показань, що надходять від датчика швидкості, температури масла, педалі газу і важеля коробки дає сигнали соленоїд. електромагнітні клапани діляться на регулюють тиск, керуючі перемиканням, що розподіляють потоки.
Регулюючі формують і підтримують в межах заданої величини тиск робочої рідини, яке залежить від стану автомобіля. Клапани перемикання керують передачами, подаючи рідина до муфтам включення передач. Розподіляють потоки спрямовують рідина з одного каналу гидроблока в інший.
При виборі режиму АКПП важелем селектора, надходить сигнал на клапан управління режимом по механічної або електронної зв'язку. Він направляє ATF тільки до тих клапанів, які можуть бути задіяні для включення передач, дозволених в цьому режимі.
гідроблок
пристрій гидроблока
Самий складний вузол АКП, він складається з металевої плити з великою кількістю каналів і всієї механічної частини системи управління (золотники, соленоїди). У ньому перерозподіляються потоки рідини, і через нього забезпечується доступ ATF з потрібним тиском в усі елементи механічної частини коробки.
Масляний насос
Розташовується всередині коробки передач і буває різних типів (Шестерні, трохоідного, лопатевого), може повністю управлятися електронікою або ж мати механічну зв'язок з гидротрансформатором і двигуном. Він здійснює безперервну циркуляцію ATF і створює тиск в системі. Безпосередньо сам насоси не створює тиск, а заповнює робочої рідиною гідросистему, і за допомогою тупикових каналів в гідроблоків починає формуватися тиск. В сучасних АКПП все частіше використовується автоматичний (електронний) насос, що дозволяє оптимальним чином підтримувати тиск.
Система змащення і охолодження
Дуже важлива для нормального функціонування коробки передач, тому в ній використовується спеціальна гідравлічна рідина ATF, саме вона змащує і охолоджує рухомі елементи. Охолодження робочої рідини відбувається в радіаторі охолодження, який буває внутрішній і зовнішній. внутрішній радіатор (Представляє собою теплообмінник) розташовується усередині радіатора охолоджуючої рідини двигуна. Також бувають більш складні теплообмінники, які мають власне рідинне охолодження, вони встановлюються на корпус коробки. Зовнішній розташовується окремо і являє собою повноцінний радіатор. На деяких автомобілях в магістраль охолодження від АКПП до радіатора вбудовується термостат, який регулює прохідний через нього обсяг масла. Щоб не допустити забруднення каналів системи частинками, які утворюються при зносі рухомих деталей встановлюється фільтр, він очищає робочу рідину.
АКПП із зовнішнім радіатором охолодження масла
АКПП з вбудованим радіатором охолодження в радіатор двигуна
Радіатор охолодження масла АКПП з системою рідкого охолодження
Управління коробкою передач здійснюється шляхом вибору необхідного режиму роботи важелем селектора. на різних моделях може бути присутнім різний поєднання режимів роботи:
- Р (Neutral) - режим для тривалої стоянки;
- N (Parking) - для короткочасної стоянки або буксирування;
- R (Reverse) - рух назад;
- L1, 2, 3 (Low) - знижує призначена для руху у важких дорожніх умовах (пересічена місцевість, крутий спуск або підйом);
- D (Drive) - рух вперед, є головним режимом;
- D2 / D3 - режими обмежують перемикання передач;
- S, P (Sport, Power, Shift) - спортивний режим руху;
- Е (Есоn) - забезпечується більш економний стиль руху;
- W (Winter, Snow) - зимовий режим, передбачає м'який старт з підвищеною передачі для виключення пробуксовки, зміна передачі здійснюється на знижених оборотах;
- +/- - функція ручного перемикання передач.
У деяких моделях присутній O / D (Overdrive) - спеціальна кнопка, яка дозволяє перемикатися на підвищену передачу, також буває режим kick-down, Який примусово включає знижену передачу при різкому натисканні на педаль газу, за рахунок чого забезпечується більш інтенсивне прискорення.
Ми постаралися найбільш детально і доступно розібрати пристрій АКП, принцип роботи окремих елементів і їх взаємодію. Але технології не стоять на місці, можливо вже зараз впроваджують нові принципи роботи, які припадуть до душі будь-якому обивателю.
Autoleek
