Хоча б раз кожен автомобіліст чув такий термін, як двигун «мільйонник». Досить звучну назву, звичайно ж, має розумне визначення. Що це таке, і на яких автомобілях він частіше зустрічається? Ці та інші питання будуть розглянуті в даній статті.
Так як питання про "мільйонники" тісно пов'язаний з питанням про надійність авто, ці теми також будуть порушені. Особливо цікавий момент, у якого виробника автомобілів з такими двигунами більше, також не буде обійдений стороною.
визначення поняття
Отже, що означає «двигун-мільйонник»? Насправді все дуже просто: це силовий агрегат автомобіля з пробігом в 1 млн км і більше. Багато хто може не повірити. Хтось може заперечити, що це просто «міф». Але насправді це реальний факт. Існують автомобілі, які мають двигун з пробігом в один мільйон і більше кілометрів. При цьому такі авто на ходу і експлуатуються, а не стоять в музеї.
У поняття «мільйонник» є уточнення. Є думки, що цього звання гідні автомобілі, пробігши 1 млн км без розтину двигуна. Для легкових апаратів це реальна легенда. Найчастіше двигун "мільйонник" - це ресурс силового агрегату, який закладає в нього виробник.
Що ж потрібно робити, щоб двигун міг опрацювати на 1 000 000 км? Варто відразу сказати, що такий запас міцності закладають далеко не всі виробники. Для прикладу, російський «АвтоВАЗ» дає в 170 000 км, а для «Нив» і того менше - 80 000 км. Це пояснюється більш суворими умовами експлуатації. Трасові вантажівки працюють в більш щадному режимі і легше наїжджають великі пробіги. Для американських вантажних двигунів реальні випадки в 2 і навіть в 3 мільйони пробігу.
Які автомобілі можуть пройти мільйон кілометрів?
Серед лідерів (за опитуваннями і відгуками населення світової мережі) значаться:
- американські авто;
- японські автомобілі;
- німецькі концерни Volkswagen, BMW.
Зустрічаються також згадки від інших виробників, але це більше виключення з правил, ніж тенденція. Є автомобілі з пробігом близько півмільйона кілометрів. А таких, щоб на спідометрі був «чесний» мільйон, насправді мало. Серед російських виробників таких немає. Найближче до великих меж підійшли експортні варіанти «АвтоВАЗу». Їх надійність була на порядок вище, ніж у моделей для внутрішнього ринку.
Не всі двигуни, для яких розрахований пробіг в мільйон кілометрів, можуть його досягти. Дуже важливо, як відбувається експлуатація та технічне обслуговування. Багато агрегати не доживають і до половини свого розрахункового терміну. Вина цього - важкі умови зовнішнього середовища та несвоєчасне усунення неполадок.
Як визначається надійність двигуна
Багатьох цікавить питання, який Єдино вірного варіанту відповіді отримати не вдасться. Для початку варто зрозуміти, з чого ж складається поняття надійності.
Якщо розбиратися по-простому, то в поняття надійності включаються:
- зносостійкість;
- можливість ремонту;
- безвідмовність в роботі.
Перший пункт визначає швидкість зносу деталей двигуна під час роботи. Тут велику роль надають якість заводської збірки і якість використовуваного моторного масла. Можливість ремонту пояснювати великого сенсу немає. А що стосується безвідмовності - це поняття говорить про здатність агрегату виконувати свої функції при будь-яких діях. Приклад такої роботи - легкий запуск двигуна автомобіля після аварії, який простояв зиму на вулиці. На якісно зібраних двигунах таке буває.
Розглядаючи питання про надійність, важливо розуміти, що двигун автомобіля експлуатується не в вакуумі. До нього обов'язково підключена паливна апаратура, система охолодження і маса електроніки. Виходячи з цього, легко визначити, що чим простіше конструкція, тим вище надійність. Чим навантаження на двигун менше, тим довше він пропрацює. Такий агрегат також буде більш надійним. Ось чому низькообертовим дизеля без турбіни надійні. А як же бензинові варіанти? Розглянемо це питання докладніше.
Бензиновий або дизельний «мільйонник»?
На питання, хто краще або крутіше, можна сперечатися довго і найчастіше безрезультатно. Найкраще в таких випадках допомагають факти і статистика. Так ось виявляється, що двигун «мільйонник» найчастіше працює на дизельному паливі. Серед лідерів по тривалому пробігу трапляються як американські автомобілі, так і японські і європейські. І їх досить багато серед старих моделей Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Раніше було менше електронної складової, яка має меншу отказоустойчивостью.
Надійність конкретного виробу прямо залежить від якості входять до його складу вузлів або блоків. Всупереч думці, що все просте - більш надійне, BMW створює складні агрегати найвищої якості. Ресурс багатьох двигунів цієї компанії - понад мільйон кілометрів.
Серед найнадійніших бензинових варіантів, в хороших умовах спокійно проходять мільйон, - японський виробник автомобілів Toyota. На високому рівні стоять силові агрегати Nissan і Mitsubishi. Розглянемо японські двигуни докладніше.
Японські двигуни в мільйон кілометрів
Як уже згадувалося раніше серед японських «вічних» двигунів більше всіх вирізнилася Toyota. Це відомий у свій час 4-рядний агрегат 3S-FE. Його обсяг - 2 літри. Є 16 клапанів і простий уприскування палива. Випускався цей чудовий агрегат до 2000 року і мав кращі показники по надійності. У механізмі газорозподілу брав участь ремінь, що нітрохи не погіршувало загальну картину.
Двигун не вражав великою потужністю. Його показники були в межах 128-140 л. с. Що цікаво, як тільки агрегат допрацювали турбокомпресором (3S-GTE), його ресурс відразу впав значно нижче планки в мільйон кілометрів пробігу.
Ще 2 двигуна від Toyota - 6-рядний 1JZ-GE і 2JZ-GE - володіли ресурсом «мільйонників». Ці мотори випускалися в різних модифікаціях протягом 17 років до 2007 року. Обсяги цих «красенів» - 2,5 і 3,0 літра відповідно. Двігателі- "мільйонники" ( «Тойота») такого обсягу спільно з якістю збірки дали чудовий варіант.
Для турбированних версій надійність також була на висоті, але до меж мільйона дотягувала.
Мільйонного ресурсу заслужив ще один японський агрегат - 4G63 від Mitsubishi. Якщо перша версія такого двигуна вийшла в 1982 році, то модернізовані моделі виходять з конвеєрів автовиробників і сьогодні.
Німецькі варіанти «мільйонників»
Серед виробників пальму першості по надійності тримає Mercedes Benz. При цьому компанія не прописує офіційного «мільйона» пробігу на своїх авто, є тільки гасло. Але на ділі саме Mercedes з запасом проходить 1 000 000 км.
В інтернеті ходить відома історія про грецького таксиста, який на своєму автомобілі марки Mercedes наїздив мільйон кілометрів. Після цього його автомобіль завод-виробник замінив на новий.
Автомобілі від Mercedes відрізняються, перш за все, своєю якістю збірки. Воно настільки гарне, що при належному обслуговуванні двигуни Mercedes Benz проходять 700 000 і більше навіть без ремонту.
Крім Mercedes серед німецьких компаній по надійності виділяються такі фірми, як BMW, Porsche і Volkswagen. Серед них саме Porsche останнім часом набирає обертів за якістю і надійності своїх автомобілів і, швидше за все, виб'ється в лідери. У 2010 році ця марка вже була визнана кращою за надійністю серед німецьких авто.
У BMW минулих років найбільш значимий приклад надійного автомобіля - в кузові E39, який був виготовлений в 1997 році. Його власник Йоханнес Руттен проїхав на ньому майже 1 000 000 км. Експлуатація авто була жорсткою, але з регулярною заміною масла. Дивно, що автомобіль з таким пробігом легко розвивав швидкість на автобані до 200 км на годину, а його коробка-автомат навіть не знала заміни масла.
Легковий автомобіль з величезним пробігом
Мова йде про незвичайний автомобілі шведського виробництва компанії Volvo. Його пробіг склав більше 5 000 000 кілометрів. Цей апарат під ім'ям був придбаний в далекому 1966-му. Американець Ірв Гордон проїхав на ньому понад 3 мільйони миль. І якщо перші 800 тисяч він придбав за 10 років, то за 32 роки на спідометрі красувалося більше 2 700 000 миль пробігу. Цей випадок був занесений в книгу рекордів Гіннеса.
Як таке можливо? Двигун-"мільйонник", та ще кілька разів поспіль. На питання, як машина так довго може служити, власник легендарного Volvo любив повторювати: «Перше, що потрібно зробити, - прочитати інструкцію по експлуатації». Уже виходячи з цього, можна здогадатися, що догляд за автомобілем був якісний. Власник просто був у захваті від свого авто. Адже це була його реалізована мрія, з якою він проїхав практично всю Америку, Канаду і майже всю Європу.
Виробник автомобілів Volvo з тих пір продав права на виготовлення фірмі Ford в 1999 році. Сьогодні власником бренду Volvo по легковим авто є концерн Jeely. Чи вплинуло це на надійність автомобілів і їх якість, покаже час.
Автомобілі- «мільйонники» з Америки
Американські машини завжди славилися своєю міццю і надійністю. Можливість тривалої експлуатації автомобілів в самих різних по жорсткості умов змушує конструкторів розробляти якісні вироби. Найвідоміший у нас концерн Ford випускає апарати найвищої якості.
Серед лідерів по надійності в діапазоні 2000-х років такі моделі, як Ford Mustang і Ford Fusion. Що стосується інших американських виробників авто (як Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer і Cadillac), то і серед них можуть зустрічатися потенційні "мільйонники".
На питання, які двигуна - «мільйонники» серед американських авто, краще за всіх відповість статистика. Серед легкових апаратів такі можуть бути у будь-якого виробника.
І тут у американських концернів є переваги.
- В першу чергу, це великі за обсягом мотори. Це дозволяє використовувати тільки частина резервів і не перенапружувати двигун.
- По-друге, якість виготовлення, яким може похвалитися і Ford, і Cadillac.
- По-третє, це дизельні двигуни, які самі по собі набагато довше ходять, ніж бензинові аналоги.
Вартість двигунів з великим пробігом
Чи є якісь переваги у двигуна з пробігом перед абсолютно новим? Звичайно ж, є. Це, перш за все, пріработанность всіх вузлів і деталей. Тобто двигун вже пройшов обкатку і працює в оптимальному для себе режимі. Крім того, варіант з пробігом завжди дешевше нового. Винятки можуть становити лише реальні двигуна-«мільйонники», які цінуються виключно як раритети. Найчастіше їх забирають собі назад заводи-виробники для проведення комплексних досліджень.
Вартість двигуна залежить від його потужності. Якщо 150-сильний агрегат можна придбати за 50 000-100 000 рублів в середньому, то 300 «конячок» обійдеться в 150 000-250 000 рублів. Агрегати з резервом роботи на мільйон кілометрів сьогодні проектують рідше. Найчастіше їх ресурс не перевищує 300 тисяч кілометрів. А на практиці до таких цифр мало хто доїжджає. Виною цьому не тільки дешеве і не своєчасне обслуговування. Головне - це сильна зношуваність деталей на високих оборотах і при перевантаженнях. У цьому питанні американські машини перебувають в більш виграшному положенні, ніж вітчизняні.
Як домогтися «мільйона» пробігу від свого автомобіля?
Почати варто з того, щоб дізнатися, а розрахований мотор вашого автомобіля на мільйон кілометрів пробігу? Нехай двігателі- "мільйонники", список яких, може, і не є міфом, існують і зараз, важливо знати конкретно про свій.
А далі йде проста шкільна фізика. Через що зношуються вузли та деталі двигуна, якщо немає поломок і початкових дефектів? Відповідь одна: тільки через тертя. Адже в процесі роботи силового агрегату всі складові частини знаходяться в сильній напрузі при великій температурі. Мастило в двигуні грає величезну роль. Тому перший висновок для збільшення ресурсу роботи - це своєчасна заміна моторного масла. Причому масло необхідно заливати тільки рекомендоване заводом-виробником.
Другий висновок для продовження життя двигуна - рівномірна робота без стрибків і перевантажень, і ні в якому разі програвав! Кожен екстремальний режим роботи різко скорочує загальний ресурс силового агрегату. Про це наочно свідчить різниця в ресурсах роботи турбированного і простого двигунів.
А тепер кілька слів про шкільний міф - «вічний» двигун. Тобто це коли зовсім немає тертя. Якщо досягти мінімального тертя в системі, можна отримати максимально довгий термін роботи. В умовах автомобільних двигунів є подібні способи. Це застосування особливих Завдяки їх використанню на вузлах і деталях двигуна з'являється додатковий найтонший шар захисту від тертя.
висновок
Підводячи підсумок, бачимо, що насправді існує двигун "мільйонник". На яких авто він може стояти, також з'ясували. Виявилося, що і серед японських, і серед європейських та американських виробників зустрічалися і зустрічаються такі екземпляри. Будь то німецький Mercedes або японська Toyota - при належному догляді двигун спокійно дохажівать до мільйона кілометрів за приладами.
В історії автомобілів з пробігами більше мільйона кілометрів фігурувало якість збірки і регулярна заміна масла. Крім того, у всіх випадках помітний реальний інтерес самих заводів-виготовлювачів. Автомобілі з таким пробігом або викуповуються, або обмінюються на новий.
Який двигун найкращий? Це питання можна назвати вічним. Автовласники і експерти постійно сперечаються: одні вказують на німецьке якість, для інших немає нічого кращого творів японського автопрому, треті твердять, що найнадійніші двигуни в світі - прерогатива США. Щоб наблизиться до вирішення цієї дилеми, ми вирішили скласти рейтинг найнадійніших і довговічних двигунів.
Скласти список найнадійніших двигунів легкових автомобілів було не просто - в останні роки промисловість розвинулася так сильно, що було створено дуже багато гідних рейтингу моторів. Тому ми вибрали десятку найпопулярніших і найпоширеніших двигунів-мільйонників.
дизельні агрегати
Дизельні двигуни завжди вважалися найнадійнішими. Такі мотори воліють водії, велика частина життя яких проходить в дорозі. Адже такі двигуни працюють при будь-яких умовах, а їх проста конструкція має відмінну міцність.
Mercedes-Benz OM602
Сім'я дизельних п'ятициліндрових двигунів OM602 заслужено утримує першу позицію по пробігу, стійкості і кількості машин, що залишилися з ними на ходу. ці дизельні двигуни-мільйонникивипускалися близько двадцяти років - з 1985 до початку 21 століття. Такі двигуни не надто потужні - всього 90-130 л. с., але разом з тим, вони заробили славу надійних і економічних моторів.
Зустріти OM602 можна в автомобілях Mercedes в кузові W124 і W201, на позашляховиках G-класу, фругонах T1 і Sprinter. Пробіг у багатьох представників перевищує 0,5 мільйона кілометрів, а рекордсмени зовсім побачили на своєму шляху два мільйони кілометрів.
BMW M57
Двигуни баварського виробника ні в чому не поступаються Штутгартським побратимам і також вважаються найнадійнішими двигунами. Шестициліндрові дизелі від БМВ вражають своєю надійністю і відрізняються жвавим характером. Саме ці дизелі змінили думку багатьох про дизельному типі мотора. Автомобіль, оснащений M57, більше, ніж просто машина.
Потужність такого мотора в різних варіантах варіюється від 201 до 286 кінських сил. Випускалися мотори протягом десяти років - до 2008 року всі найкращі баварські моделі були оснащені саме M57. На деяких Range Rover теж були дизеля M57.
Предком легендарного M57 був не менше потужний, але не такий відомий M51. Він випускався з 1991 року до початку 21-го століття. Механіки сходяться на думці, що такі мотори дуже сильні і надійні, адже за винятком дрібних поломок, вони безперебійно працюють близько 500 тисяч кілометрів.
Рядні бензинові «четвірки»
Бензинові двигуни для нас більш звичні. Вони і влаштовані набагато простіше, тобто піддаються лагодження в «домашніх» умовах, і до погоди більш лояльні. Тому в нашому рейтингу присутні навіть порівняно невеликі класичні мотори.
Toyota 3S-FE
Серед бензинових моторів пальма першості дісталася Toyta 3S-FE. Цей типовий представник серії S вважається одним з найбільш надійних і простих у зверненні агрегатів. 3S-FE має об'єм 2 літра, в ньому 16 клапанів і чотири циліндри. Погодьтеся, технічні характеристики досить типові. Але 3S-FE робив свою справу. Потужність такого мотора становила 128-140 л. с. Цей мотор став успішним прототипом для своїх послідовників і багато років встановлювався на різні моделі Toyota.
На думку механіків, цей агрегат має дивну властивість витримувати високі навантаження і непоказний сервіс, його ремонт дуже зручний, а конструкція в цілому продумана на відмінно. Якщо добре обслуговувати цей двигун, його ресурсу вистачить на 500 тисяч кілометрів, причому за цей час капітальний ремонт не знадобиться. Навіть дрібні поломки в цьому моторі - велика рідкість.
Цей дволітровий агрегат працює на бензині і є яскравим представником знаменитого японського сімейства. Перший його варіант вийшов у світ в 1982 році, а аналоги продовжують випускати навіть зараз. Спочатку такі двигуни проводилися з єдиним розподільчим валом і мали три клапани на циліндр. Однак в 1987 році випустили вдосконалену версію з двома розподільними валами.
Найновіші різновиди 4G63 до 2006 року ставили на Мітсубіші Лансер Evolution IX. Останнім часом цей знаменитий мотор не тільки прерогатива Mitsubishi, його можна знайти під капотом Kia, Huyndai і навіть Brilliance.
За довгий час виробництва двигун модернізувався безліч разів, найновіші його версії оснащені системою регулювання фаз ГРМ, а також більш складними системами наддуву і подачі живлення. Це трохи знизило надійність мотора, але ремонтувати його стало набагато зручніше. Якщо такий двигун і не подолає рубіж в 1 000 000 кілометрів, то він все одно дасть фору конкурентам.
Чергове сімейство "невбиваних" моторів - японська серія D від компанії Honda, включає в себе більше десяти різноманітних агрегатів на 1,2-1,7 літра. Вони випускалися більше двадцяти років. Найдовговічнішою стала модель D15, однак і інші члени цієї родини дуже живучі. Потужність представників серії D досягає 131 кінську силу.
Робочі обороти до 7000. Такі мотори встановлювали на HR-V, Civic, Stream, Acura і Accord. Про капітальний ремонт такого мотора можна було не хвилюватися щонайменше 350 тисяч кілометрів, а при дбайливому зверненні - навіть 500 тисяч.
Opel 20ne
Список найбільш вдалих «четвірок» замикає представник європейського гранда двигунобудування - опельовський x20se. Він, як яскравий представник сім'ї GM Family II, зарекомендував себе великим терміном служби, ніж автомобілі, на яких його встановлювали. Секрет його працездатності в простій конструкції і примітивною системі розподіленого уприскування.
Як і вдалі творіння японських виробників, обсяг x20se становить два літри. Потужність різних варіацій становить 114-130 кінських сил. Випускалися такі мотори з 1987 року, а припинили їх виробництво в 1999-му році. Зазвичай такі мотори були вірними супутниками Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, австралійських Holden, а також Buick і Oldsmobile з США.
Шестнадцатіклапанним модель - C20XE - ще пару років тому стояла на автомобілях Лада і Шевроле в чемпіонаті з перегонів WTCC, а турбонаддувним його версія C20LET - брала участь в авторалі. Дбайливе ставлення до двигуна дозволить йому подолати мільйон кілометрів, а якщо навантажувати мотор, то його все одно вистачить на рекордні шістсот тисяч. Шестнадцатіклапанним різновиди Не такі довгограючі, але все ж не змусять свого власника часто займатися ремонтом.
V-подібні «вісімки»
Двигуни V8 можна назвати «вічними», але їх ресурс досить довгий, так що, легкові машини зазвичай оснащують саме такими моторами. Надійність V-образних агрегатів проявляється в тому, що вони не докучають власникам навіть дрібними неполадками, а також можуть переступити півмільйонний поріг кілометрів без особливого напруження.
Баварські мотори знову в нашому рейтингу. Перший легковий V8 вдався виробнику на славу: Нікасіловое покриття для циліндрів, міцна дворядна ланцюг, а також хороший запас ходу. Цей двигун назвали ресурсним, тому що кожна його деталь зроблена на совість. Застосування нікель-кремнієвого покриття для циліндрів зробила такий мотор практично невбиваним. Півмільйона пробігу для такої робочої конячки - нікчемна справа, причому після такого випробування в моторі не доведеться навіть замінювати поршневі кільця.
Проста конструкція, високий рівень потужності, відмінний запас міцності дає можливість автовласникові не замислюватися про ремонт. Пізніші моделі моторів, наприклад, M62, мають більш складну конструкцію, але є більш довговічними.
Бензинові рядні «шістки»
Це може здатися дивним фактом, але, тим не менш, це правда - деякі шестициліндрові мотори здатні подолати мільйонний бар'єр. Відносно нескладна конструкція, відсутність вібрації і хороша потужність зробили такі мотори дуже надійними.
Тойота 1JZ-GE і 2JZ-GE
Творіння японського автопрому мають обсяг 2,5 і три літри відповідно. Багаторічне використання таких двигунів зробило їх справжніми легендами. Формула успіху - це відмінний ресурс і жвавий настрій. Випускали 1JZ-GE і 2JZ-GE з 1990 до 2007 року. За цей час були спроектовані навіть турбонаддувних моделі - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE. У нашій країні такі мотори поширилися в основному на Далекому Сході.
Найбільш часто 1JZ і 2JZ встановлювали на Тойота Марк II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, а також американські автомобілі Lexus Is 300 і GS300, не надто популярні в нашому регіоні.
Атмосферні варіанти таких моторів можуть подолати і мільйон кілометрів, а вже потім їм буде потрібно ремонт. Ці двигуни зроблені дуже якісно, \u200b\u200bа висока працездатність досягається завдяки невигадливій конструкції.
І знову в нашому рейтингу дітище BMW. Без баварської «шістки» список кращих був би не повним. Історія такого популярного двигуна M30 бере свій початок з 1968 року. Довгожитель серед моторів, цей агрегат з невеликими модифікаціями випускався до 1994 року!
Робочий об'єм 2,5-3,4 літра і потужність 150-220 кінських сил при абсолютно простої конструкції зробили цей двигун одним з найпопулярніших. Спортивні агрегати М88 були оснащені «головою» з 24 клапанами.
Як у будь-якого надійного двигуна, у М30 є турбований побратим. Наддувши, як відомо, впливає на швидкість зносу двигуна. Але якщо у конструкції є запас міцності, зазвичай конструктори прагнуть повністю його вичерпати. Мотор M102B34 - це М30 з потужністю в 252 кінські сили.
У автовласників є легенда. Про двигуні, який-ні-ламається. І навіть не одна, а безліч. Легенди ці обростають згодом дивовижними життєписами, породжують невгаваючі суперечки на тему "німецьке проти японського проти американського".
Безліч очевидців готові засвідчити надійність того чи іншого мотора з пробігом в півмільйона-мільйон кілометрів, нітрохи не переймаючись тим, що його походження приховано в темряві століть, а спостерігається очевидцями він від сили кілька років. Але легенди не брешуть: такі двигуни існують. Ми об'єднали їх в список, в складанні якого надали посильну допомогу автомеханіки з солідним стажем роботи.
Список виявився немаленьким - за останні кілька десятків років автовиробники зуміли створити досить шедеврів двигунобудування. І зауважимо, що в наш огляд увійдуть далеко не всі мотори, а всього десять, найбільш відомих і масових. Тих, які встановлювалися на знакові свого часу моделі, перемагали в гонках. Свого роду знаменитості в світі автомобілів.
дизелі
Дизельні силові установки зазвичай вважаються найнадійнішими. Багато в чому завдяки тому, що ще років десять тому складно було уявити собі машину зі спортивним характером і дизельним агрегатом, та й зараз дизелі беруть ті, кому потрібно багато їздити, а значить, мотор працює в найкращих умовах. До того ж старі покоління двигунів мають порівняно просту конструкцію з хорошим запасом міцності.
Mercedes-Benz OM602
Сімейство дизелів OM602, п'ятициліндрових, з двома клапанами на циліндр і механічним ТНВД Bosch заслужено тримає пальму першості з пробігів, стійкості до життєвих труднощів і числу залишилися на ходу машин з ними. Випускалися ці дизелі з 1985 по 2002 рік - без малого двадцять років.
Чи не найпотужніші, від 90 до 130 к.с., вони славилися саме надійністю і економічністю. У цього сімейства були цілком гідні предки, покоління OM617, і цілком гідні спадкоємці - OM612 і OM647.
Зустріти такі мотори можна на Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), на позашляховиках G-class, на фругонах T1 і Sprinter і навіть на більш пізніх W210. Пробіги багатьох примірників перевищують півмільйона кілометрів, а рекордні - і зовсім за два. І якщо вчасно подбати про виходять з ладу паливної апаратури і навісному обладнанні, то конструкція не підведе.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Баварські мотори нітрохи не менше заслужені, ніж штутгартских. Ці рядні шестициліндрові дизелі, крім вражаючою надійності, відрізнялися ще й дуже жвавим характером, чимало посприявши зміни іміджу дизельного мотора. Сприймати BMW 330D в кузові E46 як повільну машину для пенсіонерів або таксистів уже не можна, це драйверс-кар, але з потужним і тяговітим дизелем.
Потужність цих моторів в різних варіантах варіювалася від 201 к.с. до 286 к.с., а випускалися вони з 1998 до 2008 року і стояли на більшості баварських моделей десятиліття. Всі вони, від третьої серії до сьомої, мали варіанти з М57. Зустрічаються вони і на Range Rover - мотор легендарного "Мумусіка" був саме з цієї серії.
До речі, у нашого героя був не менше легендарний предок, нехай і не такий поширений. Сімейство моторів M51 випускалося з 1991 по 2000 рік. Дрібних проблем у двигунів вистачало, але механіки одностайні: серйозні поломки зустрічаються рідко і він добре "бігає" по крайней мере до пробігів в 350-500 тисяч.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Бензинові рядні "четвірки"
Бензинові мотори в Росії поки люблять більше, ніж дизельні. Все ж бензин не замерзає взимку, та й влаштовані вони простіше. І якщо дизелі в списку фіналістів опинилися тільки порівняно великі, то серед бензинових "легенд" будуть і мотори поменше, звичайні рядні "четвірки".
Toyota 3S-FE
Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE - представнику заслуженою серії S, який вважається в ній одним з найнадійніших і невибагливих агрегатів. Дволітровий обсяг, чотири циліндри і шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного вала ременем, простий розподілене уприскування. Проводився двигун з 1986 по 2000 рік.
Потужність складала від 128 до 140 к.с. Більш потужні версії цього мотора, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію і непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд тойотовськіх моделей: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження і поганий сервіс, зручність його ремонту і загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуванні такі мотори розмінюють пробіг в 500 тисяч кілометрів без капремонту і з хорошим запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Ще одне билинне японське сімейство дволітрових бензинових моторів. Перші його варіанти з'явилися в 1982 році, а ліцензійні копії і моделі-спадкоємці випускаються до цих пір. Спочатку двигун випускався з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр, але в 1987 році з'явилася і DOHC версія з двома розподільними. Найостанніші різновиди агрегату встановлювалися на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 року. Мотори сімейства знайшли місце під капотом не тільки машин Mitsubishi, а й Huyndai, Kia, а також китайського бренду Brilliance.
За роки виробництва двигун неодноразово модернізувався, найостанніші його версії мають систему регулювання фаз ГРМ і більш складні системи харчування і наддуву. Все це не кращим чином позначається на надійності, але ось ремонтопридатність і зручність компонування залишилися. "Мільйонниках" вважаються тільки безнаддувні версії мотора, хоча турбовані теж можуть мати дуже великий, за мірками конкурентів, ресурс.
Honda D-series
Ще одне японське сімейство моторів, яке включає в себе більше десятка різновидів об'ємом від 1.2 до 1.7 л, по праву заслужили статус практично "невбиваних". Випускалися вони з 1984 по 2005 рік. Найнадійнішими вважаються варіанти D15 і D16, але об'єднує їх всіх одне - воля до життя і високим показниками тахометра.
Потужність доходить до 131 к.с., а робочі обороти - до 7 тисяч. Ставилися такі мотори на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord і Acura Integra. При бойовому характері і малому робочому обсязі ресурс до капітального ремонту в 350-500 тисяч можна вважати видатним, а продуманість конструкції дає шанси і на друге життя і ще 350 тисяч пробігу.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Список відмінних і простих "четвірок" закриває представник європейської школи двигунобудування - x20se з сімейства моторів Opel 20ne. Цей член сімейства моторів GM Family II прославився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено.
Проста конструкція - 8 клапанів, ремінний привід распредвала - і проста система розподіленого уприскування є секретами довголіття. Як і найвдаліші зразки японської школи, він має об'єм два літри і те ж співвідношення діаметра циліндра і ходу поршня, що на 3S-FE - 86 х 86мм.
Потужність різних варіантів складає від 114 до 130 к.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі, як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувним версію двигуна - Lt3 потужністю в 165 к.с.
Шестнадцатіклапанний варіант, знаменитий C20XE, до минулого року використовувався на машинах Lada і Chevrolet в гоночному чемпіонаті WTCC (про успіхи заводської команди АвтоВАЗу ми), а його турбонаддувним версія, C20LET, встигла відзначитися в ралі і вважається однією з найбільш простих і вдалих.
Прості версії двигуна можуть розміняти не тільки півмільйона пробігу без капремонту, але при дбайливому ставленні спробують піти на мільйон. Шестнадцатіклапанним різновиди, X20XEV і C20XE, подібним "здоров'ям" не володіють, але теж можуть довго радувати власника, та й конструкція у них так само проста і логічна.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-подібні "вісімки"
Мотори V8 для легкових машин зазвичай наддовгим ресурсом не відрізняються - полегшена конструкція і складності компонування такого великого мотора не додають надійності агрегату в цілому. До американським V8 це не цілком відноситься, але про них - окрема розмова.
Дійсно надійні V-подібні мотори, які не докучають власникам великими і дрібними поломками, здатні легко переступити поріг в півмільйона кілометрів, можна перерахувати по пальцях.
BMW M60
І знову в списку надійних моторів - баварська продукція. Перший за багато років легковий V8 компанія зробила на славу: дворядна ланцюг, Нікасіловое покриття циліндрів і хороший запас міцності. Порівняно невелика ступінь форсування і хороша опрацювання конструкції дозволили створити по-справжньому ресурсний мотор.
Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого мотора практично неізнашіваемимі. До півмільйона кілометрів пробігу часто в двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Але настільки міцне Нікасіловое покриття боїться сірки в паливі, і після численних випадків псування двигунів в США від його використання відмовилися на користь технології "Алюса" (Alusil), з більш "ніжним" покриттям. Незважаючи на настільки ж високу твердість, воно викрашівается згодом під дією ударних навантажень і інших чинників. Ці мотори встановлювалися на моделі BMW 5-й і 7-ї серій в 1992-1998 роках.
Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності дозволяє їм пройти понад півмільйона кілометрів. Якщо звичайно, ви не заправляєтеся високосірчисту канадським бензином ... Пізніші мотори, M62, стали набагато складніше і, як наслідок, значно менш надійними. Вони можуть скласти конкуренцію по ресурсу до капітального ремонту, але не за кількістю поломок. У ранніх варіантах М62 теж використовувалося Нікасіловое покриття, пізніше замінене на алюсил.
Бензинові рядні "шістки"
Дивно, але факт: рядних шестициліндрових моторів серед мільйонників дуже багато. Щодо проста конструкція, збалансованість (а значить, відсутність вібрацій) і потужність приносять свої плоди у вигляді надійності і ресурсу.
Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE
Ці двигуни об'ємом 2.5 і 3 літри заслужили право називатися легендарними. Відмінний ресурс при дуже бойком характер - така формула успіху. Випускалися вони з 1990 по 2007 рік в різних варіантах. Були і турбонаддувних їх варіанти - 1JZ-GTE і 2JZ-GTE.
У Росії вони найбільше відомі на Далекому Сході в силу поширеності праворульних "японок". Серед інших 1JZ і 2JZ ставилися на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а також американські Lexus Is 300, GS300, які у нас поширені незрівнянно менше. До речі, про праворульних легендах 90-х ми писали в нашому.
Атмосферні варіанти даних моторів здатні проїхати і мільйон кілометрів до серйозного ремонту, чому сприяють проста і дуже пророблена конструкція і гарна якість виконання.
Зупиніть першу-ліпшу машину і запитайте водія про надійність сучасних моторів. Всі як один скажуть, що зараз це не двигуни, а не зрозумій що, от раніше були і все в подібному дусі. Деякі пам'ятають зі свого досвіду, деякі з розповідей старших братів, але істина така, що двигуни 80-90-х років були дуже надійні і слово «мільйонник» не було рідкістю. На початку 90-х після розпаду союзу, багато стали купувати 10-ти річні іномарки і деякі навіть катаються досі. Звичайно, у них немає вже колишньої лиску, вони не такі економічні і прогресивні, але мотори і раніше виконують свою функцію, рідко ламаються, а якщо і ламаються, то починають їх особливої \u200b\u200bголовного болю не становить.
Чи є в сучасному світі продовжувачі традицій надійних двигунів, або нам тільки й залишається, що відкочувати автомобіль до кінця гарантійного терміну і купувати новий? Чи є серед останніх моделей авто ті, хто гідний звання «надійного»? Є! Виявляється не все так погано, різниця лише в тому, що зараз класів автомобілів стало величезна кількість і в кожному з них є свої явні лідери і аутсайдери. Про них і поговоримо.
Почнемо з молодшого класу. Він дуже поширений в нашій країні і під нього потрапляють всі моделі АвтоВАЗу і їх однокласники випускаемо з недавніх пір в Росії. Це Рено, Кіа, Хендай і інші. За якими ж критеріями надійності будемо оцінювати двигуни? А за тими, які найбільше цікавлять водіїв: частота виходу з ладу, ремонтопридатність, вартість і доступність запасних деталей. І за всіма цими параметрами на перше місце виходить двигун К7М від Рено. Секрет його успіху в наступному: простий 1,6 літровий 8-ми клапанний двигун без гидрокомпенсаторов, вилитий з чавуну з простим блоком запалювання. Проста і надійна конструкція з ремінним приводом ГРМ, без будь-яких хитрощів. Ставиться на Логан і Сандеро. Треба сказати, що в ті ж 80-90-е, «французи" не славилися своєю надійністю, бо в ремонті використовувалися тільки оригінальні запчастини, аналогів не було і коштувало все не мало. Зараз ситуація змінилася, зважаючи на популярності марки і здешевлення витратних матеріалів.
Як не дивно, але в 1,6 літровий «вазівська» ДВС, теж можна зарахувати до надійних, якщо відкинути весь негатив від вітчизняного автопрому і оцінити його тверезо. Суть в тому, що заважає нашим двигунів стати відмінними і надійними агрегатами, недбалість заводчан, жахливу якість збірки, проводки та електрообладнання, але варто все це довести до розуму, і для свого сегменту, агрегати будуть дуже навіть нічого.
Ще один представник заводу Renault знаходиться в перші ряди, але дати йому пальму першості ми не можемо, так як він дорожче за загальною вартістю і по ремонту, але також добре справляється зі своїм завданням і витримує суворі умови експлуатації. Це 1,6-літровий 16-ти клапанний К4М, який встановлюють не тільки на Логан, але і Флюєнси, Дастера, Меган.
Переходимо до середнього класу і тут домінує «опельовський» Z18XER, який встановлюється на Астру, Круз і Зафиру. Сказати, що даний мотор зовсім неубіваемий і безпроблемний не можна, але ось одне можна сказати однозначно, він кращий в своєму класі за якістю, ремонтопридатності і вартості облуговування і запчастин. Цілком собі консервативний ДВС з ремінним приводом ГРМ, фазовращателямі і дідівської системою впорскування. Потужність в 140 к.с, що цілком вистачає, щоб вільно пересувати дані автомобілі.
Слідом за ним йде мотор G4KD / 4B11 від деяких моделей Кіа, Хендай і Mitsubishi. Справа в тому, що цей двигун є прямим нащадком легендарного ДВС Мітсубіші 4G63, які ставилися на моделі 80-90-х років і вважалися лідером по надійності в своєму сегменті. Це 2-х літровий мотор з регулюванням фаз газорозподілу і ланцюговим приводом. Ланцюг ускладнює і здорожує модель, але робить її міцною і надійною. Вартість агрегату не дає йому можливості опинитися на першому місці в рейтингу. Двигун пріємістий і тому ставиться не тільки на легковики (Сід, Серато, Оптима, Соната, Елантра, Лансер), але і на кросовери (ASX, Outlander, ix35). До речі, деякі китайські виробники стверджують, що ставлять ці двигуни на свої моделі і вказують, що збирають їх під ліцензією. Насправді це не більш ніж маркетинговий трюк, щоб підвищити свій престиж.
Замикає трійку лідерів MR20DE / M4R Рено-Ніссан. Що тут у нього? Теж 2-х літровий «движок» з ланцюговим приводом. Їх ріднить славна історія попередників, але в цьому головка блоку слабкіше, тому ланцюг швидше витягується. З висновками поспішати не варто, бо при належному догляді, двигун спокійно прокатує понад 300 000 км і вартість запчастин демократична.
Далі йде D-клас або як його називають, «недобізнескласс». Комфортні седани середнього рівня, які прагнуть перейти на темну сторону елітного сегмента, але не дотягують. Яскравий представник Тойота Камрі (найпопулярніший седан в США за 2016 рік). На Camry встановлений 2,5 літровий 2AR-FE (165-180 к.с.) консервативного спрямування. Взагалі сучасні мотори Toyota - це модернізовані версії старих надійних моторів. Там мінімум деталей, максимум якості і вартість їх невелика. Так, вони більш ненажерливі, в порівнянні з європейськими аналогами, але довше служать і недорогі в обслуговуванні. Тому вони отримують перше місце.
На 2-му місці ДВС Мітсубіші 2,4 літра, які ставлять на Сонату, Оптиму, кросовери Аутледер і його копії від Пежо і Сітроен.
Добралися потихеньку до Е-класу (справжній бізнес-клас). І на першому місці виявляється Тойота з 3,5 літровими двигунами 2GR-FE і 2GR-FSE, а вірніше сказати, Лексус (для тих, хто не знають це одна і та ж марка, просто на одній більше хрому та шкіри). Від конкурентів їх відрізняє висока потужність при малій вазі, а також відсутність безпосереднього вприскування (рідкість для подібного сегмента машин), що робить агрегат безпроблемним.
На другому місці В6304Т2 від Вольво. Рядна 3-х літрова шістка з турбонагнітачем. Єдиний у своєму роді турбований бензиновий двигун, який за надійністю не поступається дизелів. Був в лінійці шведів атмосферне 3,2, який вже не випускається. Він би і посів перше місце з-за простою і надійною конструкції.
На третьому місці Інфініті зі своїм 3,7 літровим 330-ти сильним мотором VQVQ37VHR, що встановлюються на моделі Q50, Q70, QX50 і QX70 і Ніссан Z370 Z. Основний плюс - якість виконання всіх елементів, ремонтопридатність і низька вартість, щодо свого класу.
І замикає почесне коло дизельний ОМ651 від Мерседес. Сама слабка версія цього мотора ставиться на знамениті «ешки», використовувані в європейському таксі. Взагалі, якщо розглядаєте покупку нового або вживаного автомобіля, але не знаєте яку марку вибрати, зверніть увагу на яких моделях їздять таксисти. Таксомотора парк не буде викидати гроші на вічно ламається автомобіль.
У даній статті були обділені увагою автомобілі представницького класу, так як їх власників рідко цікавлять характеристики моторів їх автомобілів, у них інші пріоритети.
Прогрес і розробки в автомобільній промисловості йдуть швидким кроком. Аналогічно йдуть розробки агрегатів. Рейтинг кращих сучасних двигунів, характеристики і автомобілі на які вони встановлюються.
Зміст статті:
Говорити про те, який двигун кращий, бензиновий або дизельний, так само, як і про виробника - японський, німецький чи американський - думки однозначно розділяться. Одні водії воліють потужний і надійний агрегат, інші - двигун розрахований на швидкість, а треті - щоб був довговічним і не підводив. Головною відмінністю двигунів вважається клас автомобіля, на який він буде встановлений. В результаті буде змінюватися обсяг агрегату, характеристики і потужність.
Власники автомобілів з досвідом скажуть, що головне в автомобілі, щоб працював нормально двигун. Зазвичай перші ознаки зносу двигуна з'являються після 100-150 тис. Кілометрів пробігу. Добре якщо власник автомобіля один і дивиться за двигуном, але от якщо з початку покупки було кілька власників і за двигуном автомобіля не дивилися, то ремонт необхідний буде набагато раніше, та й вартість може бути набагато більше.
Перед покупкою автомобіля, покупців часто хвилює одне і те ж питання, який двигун краще вибрати. Деякі моделі двигунів інженери продумали до дрібниць, і не дивлячись на недорогу вартість машини, з двигуном не виникатимуть якісь проблеми. В іншому ж випадку, купивши дорогий автомобіль преміум класу, двигун не відходить і 50 тис. Км, як почнуть проявлятися перші проблеми і поломки.
Кращі автомобільні двигуна
В наші дні інженери розробляють двигуна наскільки швидко, що іноді не замислюються про якість, заради того, щоб заявити про нову модель агрегату. Досить згадати малолітражні варіанти з турбонаддувом, в яких з'являються перші поломки ще до 40 тис. Але все ж, незважаючи на стрімкий прогрес, є і легенди в оновленому варіанті - це так звані «мільйонники», які заявили про себе з кращого боку.
Сучасні автомобілі серед фахівців вважаються одноразовими, так як ремонт двигуна і окремих складових може обійтися, як весь автомобіль з салону. Середній термін служби таких автомобілів від 3 до 5-ти років, але багато чого буде залежати від характеру експлуатації машини. Зустрічаються варіанти, одна і так же машина, з однаковими умовами експлуатації, але різними двигунами, може пройти різну дистанцію. Це пов'язано з наявністю різних двигунів, їх якістю збірки і розробки.
Рейтинг кращих сучасних двигунів
Дизельний мільйонник OM602 від компанії Mercedes-Benz
Дизельні двигуна компанії Mercedes-Benz досить популярні і завоювали хорошу репутацію серед конкурентів. Розроблено відомий дизельний двигун Mercedes-Benz ще в 1985 році, але за час свого існування пережив не одну модифікацію, що дозволило дотягти до наших днів. Не настільки потужний як у конкурентів, але економний і витривалий. Потужність агрегату становить від 90 до 130 к.с., в залежності від модифікації, на сучасних автомобілях він маркується як OM612 і OM647.
Пробіг багатьох таких екземплярів стартує від 500 тис. Кілометрів, хоча зустрічаються і окремі рідкісні екземпляри, рекорд яких в пару мільйонів кілометрів. Цей двигун можна зустріти на Mercedes-Benz в кузові W201, W124 і в перехідному W210. Так само зустрічається на позашляховику G-Class, мікроавтобусах Sprinter і T1. Водії зі стажем кажуть, що якщо вчасно подбає про заміну необхідних деталей і перебрати паливну систему, то двигун майже не вбиваємо, що додає чимало зірок до його рейтингу.
Баварський BMW M57
Баварський виробник BMW вирішив не відставати від Mercedes-Benz і розробив не менше гідний дизельний двигун M57. Рядний 6-ти циліндровий агрегат завоював довіру у багатьох власників автомобілів цієї компанії. На додаток до попередніх сказаної надійності, агрегат виділяється потужністю і жвавістю, що на дизелях не часто зустрічається. Вперше дизельний агрегат M57 був встановлений на BMW 330D E46, тоді ж коротиша відразу перенесли з класу повільних автомобілів, в клас спортивних і заряджених, незважаючи, що під капотом дизель. Потужність агрегату в залежності від модифікації становить від 201 до 286 конячки. Крім автомобілів BMW всіх можливих серій, даний двигун зустрічається і на автомобілях Range Rover. Досить згадати етнографічну експедицію Артема Лебедєва і його відомого «мумусіка». Саме під його капотом був встановлений M57 від компанії BMW. Заявлений пробіг виробником складає близько 350-500 тис. Кілометрів.
Бензиновий двигун 3F-SE від Toyota
Незважаючи на величезний пробіг дизельних двигунів, більшість водіїв вважають за краще купувати автомобіль з бензиновим двигуном. Бензиновий агрегат не замерзає в холодну пору року, та й пристрій самого двигуна значно простіше.
Довго можна сперечатися який бензиновий двигун краще, а який гірше, адже у кожного є свої плюси і мінуси. Список 4-ох циліндрових бензинових агрегатів відкриває 3F-SE від Toyota. Обсяг агрегату 2 літри і розрахований на 16 клапанів, приводом ГРМ служить ремінь і досить простий розподілене уприскування палива. Середня потужність в залежності від модифікації 128-140 конячок. Більш просунуті версії агрегату комплектуються турбінами (3S-GTE). Даний модифікований агрегат можна знайти як на сучасних автомобілях компанії Toyota, так і більш старих: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 і інші.
Величезний плюс цього двигуна - можливість вільно переносити великі навантаження, зручне розташування вузлів для обслуговування, легкий ремонт і продуманість окремих деталей. За умови гарного догляду та без капремонту такий агрегат може спокійно відходити 500 тис. Кілометрів з хорошим запасом на потім. Так само двигун не перебирає в паливі, що не приносить власнику додаткових турбот.
Японський агрегат 4G63 від Mitsubishi
Компанія Mitsubishi не здає позицію в будові двигунів середнього класу. Один з найвідоміших, що дожив до наших днів 4G63 і його модифікації. Вперше двигун представили в 1982 році, незважаючи на давність, модифікована версія встановлюється і в наші дні. Деякі йдуть з розподіленим валом SOHC на три клапана, інша модифікація DOHC з двома розподільними, набрала більшої популярності. Як приклад модифікований агрегат 4G63 встановлюють на Mitsubishi Lancer Evolution, різні моделі Hyundai і Kia. Так само зустрічається на китайських автомобілях марки Brilliance.
За роки випуску агрегат 4G64 пройшов не одну модифікацію, в деяких варіантах додана турбіна, в інших змінили регулювання ГРМ. Такі зміни не завжди йдуть на користь, але як зазначають власники, ремонтопридатність агрегату залишилася колишньою, особливо в разі заміни масла. До мільйонниками відносять агрегати Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хоча при дбайливої \u200b\u200bексплуатації і турбовані варіанти дотягують до рекордної дистанції.
D-серія від компанії Honda
Першу п'ятірку лідерів закриває японський двигун D15 і D16 від компанії Honda. Більш відомі як D-серія. Дана серія включає в себе більше десяти модифікацій цих агрегатів, обсягом від 1,2 літра до 1,7 л. і дійсно заслуговують статус невбиваних агрегатів. Потужність двигуна з даної серії доходить до 131 к.с., а ось стрілка тахометра покаже близько 7 тисяч обертів.
Платформою для установки таких агрегатів служили автомобілі Honda Stream, Civic, Accord, HR-V і американська Acura Integra. До капітального ремонту такі двигуна можуть відходити порядку 350-500 тисяч кілометрів, а за рахунок добре продуманій конструкції і правильних рук, можна дати двигуну друге життя навіть після жахливих умов експлуатації.
Європейський x20se від Opel
Ще один представник з Європи - двигун x20se сімейства 20ne від Opel. Самим головним достоїнством даного агрегату є витривалість. Неодноразово були заяви від власників, коли агрегат переживав корпус автомобіля. Досить проста конструкція, 8 клапанів, ремінь на приводі распредвала і досить проста система уприскування палива. Обсяг такого агрегату - 2 л, в залежності від модифікації, потужність двигуна коливається від 114 к.с. до 130 конячок.
За період випуску, агрегату встановлювався на Vectra, Astra, Omega, Frontera і Calibra, а так само на автомобілі Holden, Oldsmobile і Buick. На території Бразилії у свій час випускали такий же двигун Lt3, але з турбонаддувом, потужністю 165 конячок. Один з таких варіантів двигуна C20XE встановлювали на гоночні Lada і Chevrolet і в результаті автомобілі були відзначені в ралі. Найпростіші версії агрегатів сімейства 20ne можуть не тільки пройти 500 тис. Км без капремонту, але і при дбайливому ставленні можуть подолати планку в 1 мільйон кілометрів.
Відомі V-подібні вісімки
Двигуна даної групи хоч і не сильно славляться своєю надійністю, але і не приносять турбот з дрібними або великими поломками. Агрегати V8 здатні легко переступити позначку в 500 тисяч кілометрів можна легко перерахувати на пальцях. Баварці знову зайняли осередок завдяки своєму M60 V8, величезний плюс: дворядна ланцюг, покриття циліндрів нікасільное, а так само відмінний запас міцності двигуна.
Завдяки нікель-кремниевому покриттю циліндрів (частіше зустрічається як Nikasil), робить їх по факту не вбивається. Як показує практика, до позначки в півмільйона кілометрів, агрегат не варто розбирати, не знадобиться і заміна поршневих кілець. Мінусом вважається паливо, необхідно ретельно стежити за якістю бензину, так як нікасільное покриття боїться сірки в паливі. У США через такої проблеми перейшли на більш м'яку технологію захисту - Alusil. Модернізованим сучасним варіантом вважається М62. Встановлюються на BMW 5-ої і 7-ої серії.
Шість циліндрів в ряд
Мільйонників серед таких двигунів досить багато, проста конструкція і збалансованість - це те, що веде до надійності і довговічності. Два двигуна 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і 2JZ-GE об'ємом 3 літри від компанії Toyota, вважаються найкращими в цьому класі. Дані агрегати випускаються простими і турбованим.
Найчастіше такі двигуна зустрічаються на праворульних автомобілях Toyota Mark II, Supra і Crown. Серед американських автомобілів це Lexus IS300 і GS300. Завдяки нескладної конструкції, такі двигуна легко можуть подолати позначку в мільйон кілометрів пробігу, перш ніж знадобиться капітальний ремонт.
Баварський BMW M30
Історія баварського двигуна BMW M30 тягнеться ще з далекого 1968 року. За період існування агрегату, було випущено чимало модифікацій, але незважаючи на різні ситуації, двигун як і раніше зарекомендував себе як один з найнадійніших. Робочий об'єм становить від 2,5 літра до 3,4 літра, потужністю 150-220 конячок. Родзинкою конструкції агрегату є чавунний блок (в деяких модифікаціях може бути зі спеціального сплаву алюмінію), ланцюг для ГРМ, 12 клапанів (модифікація М88 йде на 24 клапана) і алюмінієва ГБЦ.
Модифікація М102В34 це турбований М30, потужністю 252 конячки. Даний двигун в різних модифікаціях встановлюють на 5-у, 6-у і 7-у серії БМВ. Поки немає даних, яким був рекорд даного двигуна по пробігу, але відмітка в 500 тисяч кілометрів це рядовий бар'єр. Як багато хто відзначає, даний двигун часто переживає сам автомобіль в цілому.
Ще один баварець - BMW M50
Останнє місце в рейтингу кращих двигунів займає баварський BMW M50. Робочий об'єм становить від 2 до 2,5 літра, потужність двигуна від 150 до 192 конячки. Плюсом такого агрегату вважається допрацьована система VANOS, що сприяє кращій роботі. В цілому від попередніх варіантів мало чим відрізняється, тому позначку в півмільйона кілометрів долає без капітального ремонту.
Представлений рейтинг найкращих двигунів досить нескладний. Все ж запитаєте, який авто двигун найкращий. Автолюбителі можуть сказати, що деякі агрегати не включили в список, але рейтинг формувався на основі довговічності і ресурсу. Гібридні і електродвигуни не включені через вартості, та й обслуговування таких агрегатів особливе. Окремі екземпляри просто не полагодити в домашніх умовах, тому і говорять, що сучасні автомобілі в більшій частині одноразові.
Відео огляд ТОП 5 найгірших двигунів:
