Сьогодні ми тестуємо новий корейський кросовер - Hyundai Creta. Про успіх Хендай Крета на вітчизняному ринку можна було здогадатися судячи з того, як охоче росіяни скуповували бюджетну версію седана Solaris. Але, насправді, все виявилося куди краще для корейського концерну і покупців, і куди гірше для прямих конкурентів Хендай.
Нова Крета - типовий автомобіль, Присівши на сидінні якого немає того хвилюючого почуття першої покупки нової машини. Ні захоплень з приводу презентабельного вигляду або сучасної «начинки». Але на підсвідомості відчувається, що вже сотні тисяч автолюбителів твердо для себе вирішили: «Беру!».
Що ми знаємо про нову Хендай Крета?
Перший час, журналісти стверджували, що Хендай Крета створена на базі Хендай Соляріс. Але це не так. Якщо почати пошук родинних моделей з новим Хендай, то на розум швидше приходить модель Елантра, кузов якої зробили на 53% із сплавів особливої \u200b\u200bміцності.
Чимале схожість Creta має зі своїм затребуваним побратимом Tucson - в даній ситуації мається на увазі задня кузовна частина, а також частини підвіски і трансмісії. Щоб підкреслити різницю між новою Creta і Solaris, інженери звертають увагу на те, що на Соляріс ззаду амортизатори змонтовані під кутом в 45 °, а в Кретьєна їх встановили строго вертикально, що дозволяє збільшити енергоємність.
Нова Крета Хендай оснащена двигуном в 123 к.с., який має деякі відмінності конструкційного плану від двигуна Солярис, який також має потужність 123 к.с. Різниця, наприклад, полягає в фазовращателе, який в Солярісі встановлений виключно на впуску, тоді як на Кретьєн, він передбачений на впуску / випуску.
Налаштовуючи мотор, виробник робив ставку на динамічність і витрата палива - щоб зробити машину економічною, інженери знизили рівень крутного моменту. Незважаючи на такі заходи, ефективної Вдатися до таких заходів не назвеш - нова Хендай Крета важить на 250 кг більше Соляріса, до 100 км / год розганяється на 2 секунди довше і споживає палива на 1 л більше.
щоб адаптувати новий автомобіль до вітчизняного ринку, мотори Крети пристосували до палива АІ-92. Дана напрацювання не єдина, яка порадує російських автолюбителів. Серед величезного списку так само можна виділити грамотну настройку керма, що дало автомобілю відмінну керованість.
Динаміка і витрата
Проводячи ми не змогли повністю вивчити питання динаміки, з огляду на те, що в якості піддослідних авто у нас були менш потужні передньопривідні представники і більш потужні повнопривідні з АКПП. В динамічності немає проблем у обох: при обгоні машина поводиться «слухняно» і годі й говорити «поминати всіх святих». У маневреності на дорогах при інтенсивному русі, Крета показала що здатна маневрувати і акуратно перебудовуватися. 6-швидкісна АКПП перемикається плавно і швидко: під час швидкої їзди немає проблем з відсутністю спорт-режиму і не виникає бажання перемикати швидкості вручну на механіці.
Відчуваючи Hyundai Creta на гірських трасах, ми витратили всього 7,5 л на 100 км шляху, не поспішаючи. У режимі інтенсивної їзди на великій швидкості, витрата може зрости до 11 л на 100 км.
Аеродинаміка та гучність
Купити Хендай Крета, значить забути про те, що на хороших дорогах при швидкій їзді автомобіль буде розгойдувати зустрічний потік повітря - фахівці не змогли виявити момент «сніканія» у Крети на якомусь порозі швидкості. Що стосується шуму, то їх теж не варто побоюватися - набираючи швидкість, рівень шуму підвищується, але чується лише гул, при повній відсутності свисту. додатковий шум на високій швидкості (якщо з'явився) виникає при контакті шин з асфальтом. В даному випадку все залежить від якості дорожнього покриття і ніяк не від аеродинамічних якостей автомобіля.
енергоємність підвіски
Купити Hyundai Creta - значить вибрати автомобіль з жорсткою підвіскою. Дана характеристика стає помітною практично відразу, проїжджаючи шви на асфальті. Їхати по них на великій швидкості не дуже комфортно. Привабливо, що на затяжних поворотах і при різких маневрах тепер не потрібно скидати газ - машина не вільнет і не стрибне в сторону.
Рульове управління
Приємно здивував електричний підсилювач керма, який входить практично в кожну комплектацію Крети (на «бюджетну» версію встановлюють класичну гідравліку) - в комбінації, невагомий кермо + жорстка підвіска, навряд чи вдасться знайти аналогічний автомобіль. Таке доповнення викликає нові питання - навіщо було додавати опцію, яка тільки збільшить ціну автомобіля? На прикладі Крети можна переконатися, що корейці не скупляться на технічні удосконалення.
На думку багатьох журналістів, керма в автомобілі не вистачає інформативності, але ця опція навряд чи хвилює пересічного покупця, якому потрібен хороший, якісний автомобіль.
Кросовер на бездоріжжі - поведінка автомобіля
Якщо сказати просто і лаконічно - по бездоріжжю їздити на Хендай Крета не рекомендується. За такими параметрами як кут з'їзду і в'їзду, рівню просвіту над дорогою (за офіційними даними - 190 мм, по факту - приблизно 180 мм), по ходу обох підвісок - автомобіль серйозно поступається вже традиційному Дастера і зовсім новенькому «брутал» на ринку - Renault Kaptur. На новому корейському кросовері можна покататися по полю або подолати ділянку з розпушеним грунтом, щебенем або піском. Єдина умова - поверхня повинна бути відносно рівною. Слизьке або пухке покриття навіть на невеликому спуску або підйомі може стати для водія Крети справжньою пасткою.
Але, існує вихід з даного положення. Необхідно просто відключити функцію трекшн-контролю і з зупинками, пробуксовками та іншими муками, можна пробиратися по засніжених пустках і забутим путівцях, які славляться брудом і калюжами.
Трохи про ергономіці салону
Наївно вважати, що в автомобіль Хендай Крета, ціна якого нижче 1 млн. Рублів, буде мати дизайн класу «Люкс». Саме тому не варто очікувати дерев'яних вставок з червоного дерева і шкіри крокодила на передній панелі. Пластик тут всюди. Його буде багато навіть в тому випадку, якщо покупець поставить галочку навпроти опції «шкіряний салон». У «шкіряного» версії шкірою будуть покриті підлокітники на передніх панелях, кермо і все крісла. Пластикову панель залишать на місці. Але незважаючи на «дешевизну» конструкції в Кретьєн, корейці постаралися на славу - привабливі фактури і почуття азіатського стилю язик не повернеться назвати «бюджетним» і «дешевим».
Комплектація Хендай Крета передбачає наступні прилади:
- Кнопками на кермі зможуть насолодитися власники всіх Крета, а ось покерувати функціоналом автомобіля через телефон вдасться лише тим, хто додатково заплатить 50 тис. Руб. за пакет додаткових опцій;
- Незалежно від комплектації, всі бічні скла оснащені електросклопідйомниками;
- Функціональна панель також дістанеться тільки тим, хто доплатить 50 тис. Рублів. Дана панель відрізняється багатим функціоналом, привабливим зовнішнім виглядом і якісною графікою.
Система мультимедіа виглядає порівняно менше, ніж могло здатися на представлених знімках - в ній немає бажання що-небудь налаштовувати і тикати в неї пальцями. Екран занадто маленький для автомобільного сенсора. Що стосується камери заднього виду, то вона буде встановлена \u200b\u200bтільки в разі, якщо покупець вирішить купити Hyundai Creta з додатковим пакетом опцій (додатково заплативши 50 тис. Руб.).
Якщо електронний годинник на приладовій панелі дратують практично всіх, то корейцям вдалося неможливе - даний девайс вдалося вписати настільки вдало, що вони не викликають негативних емоцій. Можливо, вся справа в дизайні і розмірі.
Ціни на Хендай Крета обумовлене бюджетною - невисока вартість матеріалів і начинки зробили кросовер доступним. Якщо брати до уваги зовнішній вигляд автомобіля укупі з передньою панеллю і блоком клімат-контролю, то «приборка» і кермо на їх фоні виглядатимуть дешево і непривабливо.
Незважаючи на цей недолік, автовласники Крети тільки виграють від цього - функціональні великі кнопки не доведеться шукати. Їх можна натискати і одночасно дивитися на дорогу, не відволікаючись на сторонні дії.
місткість салону
Порівняно невеликі габарити автомобіля ні скільки не позначилися на місткості. Задній диван розташований під зручним кутом, сидіти на ньому комфортно. Якщо на Hyundai Creta відправитися в подорож компанією з 4-х осіб, тисняви \u200b\u200bззаду точно не буде. Просвіт між краєм дивана і переднім кріслом малуватий, що загрожує постійним тертям штанин про спинку крісла, але це не страшно.
Спереду теж все в порядку - Крета оснащена зручними кріслами, яке групує посадку таким чином, що навіть після тривалої поїздки, тіло не втомлюється і не набрякає. Приємно радує додатковий простір з запасом для ліктів і голови. На додаток - відмінний огляд. Навіть фахівцеві буде важко причепитися до комфорту в салоні автомобіля.
багажний відсік
Якщо говорити про багажний відсік, то його можна описати однією простим формулюванням - все влізе. Високий підлогу - характерна риса кросовера, під яким сховалася запаска. У багажнику є невеликі виїмки з боків, що ідеально підійде для розміщення негабаритного вантажу.
В цілому вивчаючи Крету, створюється враження, що інженери приділили особливу увагу ергономічності, проектуючи його для міських «суворих» умов. В даному плані, стає зрозуміло чому виробник зробив ставку на жорстку підвіску, компактність багажного відсіку, байдуже ставлення до бездоріжжя та ін. Даний аспект нагадує питання з опціональний: коли питання полягає в продажах, корейці шукають ключові моменти, опрацьовують авто під запити споживачів і створюють новий, привабливий автомобіль. Якщо судити по Соляріс, то корейці, схоже, створюють новий «народний автомобіль, який буде цікавий багатьом вітчизняним автолюбителям.
Місткість багажника Крети становить 402, що на 73 л менше ніж у Дастера і на 15 л більше ніж у Kaptur.
Основні і додаткові «навороти» в комплектаціях Hyundai Creta, доступні рядовим користувачам:
- Мінімальна вартість автомобіля, обладнаного кондиціонером - 859 тис. Рублів;
- З системою клімат-контролю, автомобіль буде коштувати 959,9 тис. Руб .;
- У списку додаткових аксесуарів є дві 12 В розетки, USB-роз'єм, AUX-порт;
- Автомобіль в комплекті з АКПП, передньопривідний, з двигуном в 123 к.с., обійдеться покупцеві в 909,9 тис. Рублів.
Опциональная частина Хендай Крета у вигляді «люка» викликає величезну кількість запитань. В автомобілі немає функції «круїз-контроль», навіть в найдорожчою комплектації типу Comfort, вартість якої сягає 1,2 млн. Рублів. У відповідь на звинувачення в жадібності, корейці відповідають, що сучасний споживчий ринок звертає увагу на актуальні опції і дозволяє виробникам відмовити від не зовсім необхідних доповнень - це дозволяє знизити ціну на автомобіль і зробити його дійсно затребуваним.
Наприклад, проведені фахівцями опитування показали, що сім'ям з дітьми найбільш важливо мати підігрів всіх сидінь (передніх і задніх), ніж наявність круїз-контролю. Крім сидінь, в Хендай Кретьєн підігрівається кермо і камера заднього огляду. У даній ситуації можна зробити висновок, що виробник не «зажав» гроші, а дійсно вибрав оптимальний функціонал для авто.
На думку корейців, сучасні успішні серії автомобілів повинні піддаватися рестайлінгу Не 1 раз в 5 років, а щороку - за їхніми словами, вже найближчим часом кузов Хендай Крета, опції, салон та інші показники і елементи можуть змінитися.
Виходить, що виявлені зараз «недоробки» - лише тимчасове явище. Незабаром, виробники планують (мабуть) заповнити прогалини, щоб продовжити успішний випуск тривалий серії. Залишається чекати в найближчі 1-3 роки приємних новин.
Незважаючи на цей фактор, опціонал Крети все одно не викликає захоплення у «бувалих» автовласників:
- Відсутня клімат-контроль;
- Немає ксенону;
- Чи не встановлений датчик дощу;
- Відсутня головний пристрій з великим монітором;
- Немає навігаційних пристроїв.
Мабуть, дані опції з'являться не скоро, що серйозно засмучує багатьох сучасних шанувальників корейського автопрому.
Щоб встановити підігрів задніх сидінь, доведеться замовити опціонал, вартістю в 50 тис. Рублів. У нього включений позначений підігрів. Якщо ви хоті купити повністю «фарширований» автомобіль, то доведеться викласти дилера 1,274 млн. Рублів.
Що купити - Туксон або Крету?
Щоб не складати конкуренцію нової Хендай Хрете, корейські представники перестали постачати в РФ доступні і «бюджетні» моделі Туксон з двигуном в 132 к.с. У підсумку, такі маніпуляції призвели до того, що різниця між Кретьєн і Туксон істотно збільшилася, з 70 тис. Рублів до 250 тис. Рублів.
Що цікаво, Туксон на відміну від Крети не має такої насиченої «начинки» - відсутня камера заднього виду і немає парктроников. За даними показниками Туксон програє Кретьєн.
Але, якщо говорити про повний «фарш» Туксон, в нього виробник встановив функцію круїз-контролю, датчики дощу і безліч інших корисних опцій. При цьому, Туксон в повній комплектації всього на 20 тис. Рублів дорожче. Але, в порівнянні з ТОП-комплектацією Крети, різниця збільшується істотно - на 300 тис. Рублів.
Що краще? Нова Крета абоix 35 уживаного типу
Якщо говорити про старий і новий автомобіль, то висновок тут очевидний - простіше придбати новий автомобіль, який ще й крупніше в плані габаритів. Якщо говорити про цінову політику, То на ринку бу автомобілів можна без проблем знайти старий ix35, пробіг якого не перевищує 50 тис. Км і безліччю опцій, які недоступні (поки що!) На Кретьєн. Тут і ксенон, і круїз-контроль, бортовий комп'ютер з 7 "дисплеєм.
Від російського морозу страждати також не доведеться - в оновлених версіях ix35 встановлений обігрів керма і заднього сидіння. Слід врахувати, що перед покупкою нового автомобіля ix35, необхідно врахувати всі недоліки даної машини.
На відміну від свого «конкурента», нова Крета має привабливий і презентабельний вигляд.
Конкуренція і чи варто купувати нову Крету?
Ціна нової Hyundai Creta виділяє її на тлі прямих конкурентів, але все ж. Основні конкуренти на вітчизняному ринку - разноформатні кросовери з Японії і Франції. Дастер, Террана, каптур та ін. Крета приваблива тим, що маючи приблизно таку ж комплектацію і відмінний зовнішній вигляд, помітно виграє у вартості. Але, на думку багатьох журналістів-автолюбителів, цікавіше буде спостерігати за конкурентами непрямого типу, які по функціоналу можуть скласти конкуренцію Кретьєн. Виробники не виключають такого варіанту, що нова Крета стане антикризової версією автомобіля для тих, хто мріяв про кросовер, але не міг собі його дозволити через цілу низку причин. Можливо, ми колись будемо говорити про нову Кретьєн як про звичне кросовері Кашкай, який прижився на вітчизняному ринку.
В цілому, автомобіль стане відмінною новацією на вітчизняному ринку і зацікавить багатьох потенційних покупців своїми характеристиками, опціональний і іншими якостями. Якщо ви хочете придбати сучасний кросовер, Але не знаєте який саме - чому б не купити новеньку Hyundai Creta?
Швидкий перехід до розділів
Новий компактний кросовер Hyundai Creta можна назвати новим тільки умовно. Фактично його випуск почався в 2014 році, спочатку в Китаї, там він відомий під ім'ям ix25, а потім в Індії, де і отримав своє нинішнє ім'я. Тепер же самий маленький представник приїхав в Росію.
Цікава деталь. Зовнішність моделей, що випускаються на різних ринках, практично одна і та ж. Ймовірно, тому, що зовнішність Крета добре збалансована з точки зору дизайну і всіх влаштовує. Тут немає напускною брутальності позашляховика, але і «дівчачих» теж відсутня. Габарити Хендай Грета - типові для автомобіля класу компактний кросовер. Зокрема, довжина становить 4,27 метра.
Хоча Крета всього лише компактний кросовер, проте за межами доріг він відчуває себе досить впевнено. То добре, щоб системи, що допомагають водієві. Наприклад, асистент допомоги при спуску з роки. До того ж тепер у Хендай Грета кліренс становить значні 19 см.
Ще до офіційного представлення нової Крета на російському ринку навколо кросовера стали з'являтися всякого роду міфи. Один з них такий: в основі нової моделі лежить досить слабка, з технічної точки зору,. Представники Hyundai в свою чергу наполегливо стверджують: всередині знаходиться Elantra, причому поліпшена. дійсно, задня підвіска - багатоважільна, а тому водій може комфортно керувати однією рукою, спілкуватися з пасажирами і при цьому не надто пильно стежити за дорогою, навіть якщо вона досить розбита.
Кілька слів про придатність нового паркетника до життя поза паркету. переналаштована ходова частина непогано справляється з неприємностями у вигляді неглибокої колійності, гравійного покриття і відносно рівній грунтовки. Але коли горбів, тріщин і дрібних ям стає більше, підвіска починає нервувати.
Як тільки з'являються високочастотні нерівності, тут же стає чутно, як вони передаються в салон і на кузов. Зате гальма не втрачають своєї продуктивності, навіть на досить складній місцевості. Потрібно відзначити і ще одну приємну технічною особливістю нового кросовера. У будь-який, навіть в найпростішій комплектації він обладнаний дисковими задніми гальмами. Звичайно, цей автомобіль не призначений для регулярної їзди по розбитим ґрунтовим дорогому, але якийсь час він зможе витримати і їх.
Хендай Грета відео
Хендай Грета тест на асфальті
Схоже на те, що Creta намагається сподобатися всім і відразу. Це гарне прагнення, яке можна тільки вітати. Його позитивний вплив відчувається в тому, як автомобіль виглядає, наскільки він практичний і навіть в тому, як організовано простір водія. Воно чітко поділено на зони: є зона мультимедіа, є зона клімату. Є і зона великих цифрових годин. Прилади відмінні, вони по-німецьки прості, але добре читаються. Ніякої вульгарної синього підсвічування, зазвичай зустрічається в корейських автомобілях, тут немає.
За свідченнями бортового комп'ютера витрата палива під час руху по шосе становив 10,8 літра. За документами, рівно стільки автомобіль повинен витрачати в міському режимі. Таким чином різниця між заявленим і фактичним витратою палива складає 2,5 літра. Втім, причиною перевитрати може бути не тільки автомобіль, а ще й водій, точніше його манера водіння.
Технічні характеристики і специфіка Крета в Росії
Рівень комфорту, який покладається водієві, можна охарактеризувати наступним чином. Є підлокітник, але з склопідйомників автоматичний тільки один - той, що у водія. На його кнопці так і написано «авто». Є електродзеркала, бесьключевой запуск двигуна, бесьключевой доступ в салон, підігрів передніх сидінь, як водія, так і пасажирського. Більш того, є підігрів заднього дивана і навіть підігрів керма. Це результат підготовки автомобіля до російських умов.
750.000 км проїхали інженери-випробувачі Hyundai по Росії, в тому числі в Заполяр'ї, для того, щоб зрозуміти, що ж потрібно російському покупцеві. В результаті у нас з'явилося повністю підігрівається лобове скло, підігрів керма і всіх сидінь, більш ємний акумулятор і пластиковий паливний бак замість сталевого. Також були змінені настройки та способи установки амортизаторів, а підсилювач керма отримав новий алгоритм з більш чітко вираженим нульовим положенням.
моторні агрегати
За результатами ходових випробувань двигуни були адаптована для 92-го бензину і здатні запускатися при температурі до -30 ° C. З моторами все гранично просто і зрозуміло. Є двигуни об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Потужності, відповідно, 123 к.с. або 149,6 к.с. На тесті був другий мотор. З трансмісіями ніякого пустощів. Ніяких воротарів або 4-ступінчастих автоматів. Треба думати, що маркетологи і інженери Hyundai поставили б під капот і 4-ступінчастий автомат, заради того, щоб ціна на Creta була б ще нижче, але у них його просто немає. Тому пропонується або шестиступінчаста механіка, або шестиступінчаста автоматична коробка передач. Отримана на тест-драйв Хендай Грета, огляд якої тут описаний, представляла собою другий варіант.
моно або повний привід? На тест-драйві був автомобіль з повним приводом, який у Крета аналогічний тому, який зустрічається у старших моделей корейської лінійки, таких як чи Туссан. Тому повний привід тут цілком гідний. Правда, замість з системою повного приводу новинка отримали і їхні проблеми. Зокрема, таку, як нестача динаміки при начебто достатньої потужності.
З одного боку у Creta є півтори сотні кінських сил і новий 6-ступінчастий автомат. З іншого, коли водій намагається розігнатися «до сотні», машина шумно і старанно набирає швидкість, але робить це протягом 11,3 секунди. Для автомобіля, який важить трохи більше тонни, це не найпрекрасніша динаміка. Цей показник покращиться, якщо вибрати механічну коробку передач, але незначно.
Переваги і тест драйв на бездоріжжі
Як це часто буває, недолік урівноважений гідністю. В даному випадку млява динаміка частково компенсується непоганим рулюванням. Інженери з Hyundai взяли у Елантра не тільки підвіску і мультимедіа, але і кермо, який реально класний. Виглядає дорого, з приливами, шкіряний і з прострочкою. На нього виведено управління бортовим комп'ютером, Контроль медіа та телефоном. Гучний зв'язок у Крета теж є. Не можна сказати, що «нуль» тут виражений дуже чітко, але те, що навантаження збільшується з ростом швидкості, це дуже приємно. А все тому, що тут електропідсилювач. У стартових комплектаціях або в моноприводних версіях покупець отримує гідропідсилювач, а в більш дорогих повнопривідних, з 2-літровим мотором - електропідсилювач рульового колеса.
В результаті кросовер поводиться на дорозі зрозуміло. У поворотах дозволяє без подруливаний витримувати заплановану траєкторію і навіть відчувати якусь зворотній зв'язок від передньої осі. Тому управляти автомобілем легко і комфортно.
Однак, якщо шукати не комфорт, а приділ можливостей маленької Крети, то варто залишити асфальт і перебратися ближче до дикої природи, якій можна протиставити 190 мм кліренсу, що не найгіршу геометрію і можливість примусово заблокувати муфту. В ході тест-драйву, який проходив по кам'янистій місцевості, Крета показала себе непогано.
Висновки для тих, хто має намір купити Хендай Крета
Кросовер Hyundai Creta вийшов досить симпатичним, непогано укомплектованим, з пристойним інтер'єром і зрозумілим рулюванням. При цьому йому безумовно не вистачає динаміки, енергоємності підвіски на поганій дорозі і круїз-контролю. Найголовніше, що потрібно пам'ятати, намагаючись оцінити Хендай Крета - це бюджетна машина. Його ціна 749.900 рублів за базову комплектацію. І 1.159.900 рублів - за топову. Це дешевше среднеукомплектованного Форд Фокус і значно дешевше стартовій комплектації Шкода Йеті. Є над чим замислитися. Безсумнівно, за сукупністю характеристик Крета здатна сподобатися. Схоже, що компанії Hyundai вдалося зробити машину, яка в Росії зможе повторити успіх Соляріса.
Хендай Грета розміри
- Довжина: 4270 мм;
- Ширина: 1780 мм;
- Висота: 1630 см;
- Колісна база: 2590 мм;
- Дорожній просвіт: 190 мм.
Краш тест Hyundai Creta
Що краще: Рено Каптур або Хендай Грета?
Експерти впевнені в тому, що вийшов недавно кросовер Хендай Крета трохи запізнився, адже більш ранній дебют міг принести компанії набагато більший прибуток. Але, як відомо, краще пізно, ніж ніколи, і ці слова ідеально підходять під цю ситуацію. Презентація Крета викликала величезний ажіотаж - подій подібного масштабу вже давно не було на російському ринку. Так що ж таке насправді цей Крета? Якщо ви думаєте, що це чисто маркетинговий продукт, то сильно помиляєтеся - при правильному підході з автомобіля можна висікти кілька непоганих іскор. Гаразд, відійдемо подалі від метафор, і представимо вам тест-драйв Хендай Грета.
З обвинувальним ухилом
Нещодавно відбувся тест-драйв Хендай Грета (Hyundai Creta), який повинен був розставити все на свої місця, і відповісти на всі спірні питання. Для тесту була обрана рівнинна алтайська місцевість, недалеко від річки Катунь. На тлі цих пейзажів автомобіль виглядає дуже жваво і цікаво. Якщо уважно придивитися, то можна помітити знайомі риси. І це не дивно, адже перед нами стоїть європеєць, хоча і корейського походження. При більш ретельному розгляді екстер'єру, можна знайти багато спільних моментів з Мерседес GLK і Шкода Фабія.
Звичайно, ми не беремося стверджувати, що наші порівняння єдині правильні, так як кожен автолюбитель може знайти іншого «двійника». Якщо говорити про особливості зовнішнього вигляду «корейця», то відразу відзначимо відсутність звичних плавних переходів, але в той же час проглядаються основні риси модельного ряду. Також, хотілося б виділити схожу за формою світлодіодну оптику, збільшені колісні арки і високотехнологічні пластикові пороги. Останні, відмінно поєднуються зі стильними дверними накладками.
Без розплати не обійтися
Вже звично для тест-драйву Хендай Крета була використана максимальна комплектація автомобіля - Комфорт. Крім неї є ще дві комплектації. Базову - Старт, можна назвати не інакше, як «порожній», так як в ній бракує деяких необхідних елементів. Середня - Актив, виглядає більш привабливо, але, все одно, до максимальної їй ще дуже далеко. Судіть самі: Комфорт включає в себе кондиціонер і підігрів керма, а також інше цікаве обладнання. Швидше за все, саме ця модифікація буде найбільш затребуваною на нашому ринку. Тому, наш сьогоднішній тест-драйв Hyundai Creta повинен вас зацікавити. Відзначимо, що мінімальна вартість автомобіля - 800 тисяч рублів.
джерело одкровень
Ми не впевнені в тому, що вам сподобатися базове оформлення салону, але те, що виробники запропонували в комплектації Комфорт виглядає зовсім непогано. В інтер'єрі можна помітити продовження зовнішньої стилістичної концепції: рубані лінії приладової панелі, стильний козирок, що захищає мультимедійний блок, а також захист приладового щитка. У цій гегемонії рельєфності проглядаються потужні вертикальні дефлектори і високотехнологічний кліматичний блок.
Варто відзначити, що розробники вирішили не перенасичувати консоль кнопками і перемикачами, мінімізувавши їх кількість. Ті елементи, які все ж були використані, розташовані настільки ергономічно, що вони абсолютно не кидаються в очі і не відволікають.
З огляду на ту обставину, що ширина автомобіля 1 387 мм, може здатися, що кузов Хендай Крета тісний. Але тест-драйв «корейця» показав, що це зовсім не так. Справа в тому, що розробники зменшили товщину дверей і тим самим заощадили багато місця. Немає претензій і до висоти кузова. Тим більше, що крісла оснащені зручними електрорегулятор положення.
Є претензії тільки до підголівникам, які не здаються досить зручними. Якщо з цим змиритися, то процес управління не викликає абсолютно ніякого дискомфорту.
Тепер переміщаємося до задніх сидінь. Тут вже можна викласти багато претензій. Це і порівняно низька стеля, і тісноту дивана, де вільно може вміститися тільки два дорослих людини. Також, неприємно, що при максимально зрушених назад сидіннях водія і переднього пасажира, коліна задніх пасажирів щільно фіксуються в незручному становищі.
Критики заслуговує і місткість багажного відсіку в 402 літрів, але тест-драйв показав, що 2-3 валізи вміститися вільно. Крім того, складений задній диван дозволяє збільшити обсяг до 1 387 літрів. Якщо ж і цього виявиться недостатньо, то можна витягти запаску і отримати ще трохи вільного місця для багажу.
Рух на 123-сильному движку виявилося досить передбачуваним - м'яке, але в той же час, якесь важке. На прямій дорозі все більш-менш непогано, але на бездоріжжі двигун краще розганяти до 2 800 оборотів в хвилину. Особливо це актуально в тих випадках, коли багажник кросовера повністю завантажений.
Що стосується обгону, то він складніше, ніж у інших автомобілів компанії. Ситуацію частково рятує 6-ступінчаста "механіка", яка вже відмінно зарекомендувала себе у Солярис. Та й витрата пального нижче, ніж у конкурентів - в середньому 7 літрів на сотню.
Повний привід
Так, тепер пересядемо на дволітровий мотор з 6 АКПП і повним приводом. Сказати про те, що різниця є, це нічого не сказати. Але відмінності стосуються технічних характеристик, В той час, як оформлення салону практично ідентичне. Варто зазначити, що 2-літрова установка гучніше базової, і це, чесно кажучи, чудово - відчувається справжній дух позашляховика. Для тест-драйву Хендай Крета з дволітровим мотором була обрана горбиста місцевість і автомобіль абсолютно не розчарував. Єдиним недоліком кросовера в цих умовах виявилася висока жорсткість керма, через що доводиться постійно підрулювати. Крім того, при показнику оборотів в 4 000 спостерігається невелике порушення взаємодії мотора і коробки передач.
Система повного приводу відмінно показала себе на крутих підйомах. Особливо добре це проявляється на дорогах, покритих щебенем. Справжнім випробуванням став 30-градусний підйом, але Крета 2.0 відмінно з ним впорався.
На завершення, Крета подався на порите поле, яке здалося для нього дитячим розвагою. Підвіска себе показала на відмінно, от тільки відразу помітно, що передня частина трохи поступається за надійністю задньої.
висновок
Що ж, підведемо підсумки тест-драйву Хендай Грета: автомобіль не дуже любить високу швидкість і різкі маневри. Він більше підходить для руху по бездоріжжю, хоча не можна сказати, що він загубиться в умовах інтенсивного руху. При правильному підході, «кореєць» може стати непоганим міським автомобілем.
Е слі так, то спалахнути їй або згаснути уготовано в відрогах Алтаю. Там, де рівнина змінюється мальовничим ущелиною, прорізаним бірюзовими водами річки Катунь, проходить зразково-показове журналістське слідство. Компакт-кросовер Hyundai Creta поки ще ні в чому не винен, але підозр викликає у громадськості багато, за всіма статтями.
І все ж, незважаючи на чотиригодинний різницю з Москвою, здоровий глузд переборювати напівсонний свідомість. Складно не помітити, що Creta, незважаючи на всю свою «глобальність» - щось цікаве, і перш за все - по дизайну.
Стилістика автомобіля мені здається підозріло знайомої. Типовий європеєць, але на що ж він схожий-то? Можете закидати камінням, але першим на розум прийшов Mercedes GLK, тільки добряче зменшений і в особливому прочитанні. Другий, завдяки формі передніх віконних рамок, - Skoda Fabia.
Звичайно, такі асоціації - не догма ... Кожен знайде свою, але емоційності у Крети все одно не убуде. У ній практично немає плавних обводів і залізанності, але є характерні, відразу запам'ятовуються ознаки. Наприклад, фари і задня оптика ідентичних форм з вираженою «макіяжної» підведенням з зовнішньої сторони, Ледь розширені колісні арки з пластикової захистом, що переходить на пороги. Доповнюють її витончені за формою накладки на дверях. Все, решта - поєднання граней різного розміру і конфігурації, з яких і склався вельми привабливий образ.
Без розплати не обійтися
Як це часто буває, виробник представив на тест автомобілі в максимальних, з трьох можливих, версіях - Comfort. Для інформації: є ще зовсім «порожня» Start і трохи більше «упакована» Active. Остання - c кондиціонером і підігрівом керма, але без можливості навіть за доплату замовити фірмову аудіосистему з сенсорним екраном - доведеться, мабуть, доустанавливать у дилерів якийсь неоригінал (що не всім сподобається). Загалом, комплектації скомпоновані таким чином, що «повний фарш» буде напевно затребуваний, і наш тест-драйв топової версії вряди-повік не відірваний від споживчої реальності.
джерело одкровень
Не знаю, яке враження залишилося б у мене від стартового інтер'єру Creta, але той, що запропонований в топі, абсолютно не розчаровує. Його стилістика один в один повторює екстер'єр: рубані лінії передньої панелі, від козирка прекрасно читається приборки з великими лімба і інформаційним ЖК-дисплеєм між ними до опционального мультимедійного блоку, також прикритого маленьким сонцезахисним козирком, під який вбудували смужку електронного годинника. З цієї навмисною рельєфності, підкресленою потужними вертикальними дефлекторами воздуховодов з обрамленням під матовий алюміній, трохи вибивається лише кліматичний блок з парою керуючих коліщат і п'ятіркою додаткових клавіш.
Клавіш і кнопок мінімум, що цілком раціонально для невеликого, але не тісного салону. Але розташували їх не тільки ергономічно, але ще і дизайнерськи продумано. Наприклад, міні-блоку регулювання дзеркал знайшлося місце на вставці в вертикально стоїть ручці дверної панелі. Класне і зручне рішення.
При цьому, як і в інших моделях Hyundai, товщина оббивки дверей зведена до мінімуму. Тому і ширина салону в 1 387 мм на рівні плечей спереду виявляється цілком достатньою навіть для двох повноцінних чоловіків. Немає претензій і по висоті: мої 185 см абсолютно не критичні для комфортної посадки за кермом, до того ж діапазону регулювань крісел як поздовжньо, так і по вертикалі вистачає за очі. Як тут не згадати головного конкурента Creta -, який при зовнішньої значності на перевірку виявляється досить-таки тісним ...
Шкода лише, що при всій зручності від душі профилированной спинки подушка сидіння Creta коротка, і компенсувати недолік кутом її нахилу немає можливості. Якщо змиритися з цим, то зручно влаштуватися за кермом - не проблема. Зокрема, за рахунок величезного діапазону регулювання керма по вильоту, яка, як і багато іншого, не передбачена в молодших комплектаціях.
1 / 2
2 / 2
Бажання колег швидше приміряти на себе водійське крісло звертає мене до ролі пасажира - але незавидною її точно не назвеш. Правда, відстань від голови до стелі трохи менше, ніж спереду, так і комфортно на дивані лише удвох. Одкровенням стало те, що при повністю зрушених назад передніх кріслах мої коліна не торкалися спинок! І це при тому, що колісна база Creta в 2 590 мм програє тій, що є у Duster (2 673 мм) і Kaptur (2 674 мм). Що ж, є абсолютні величини, а є життєві реалії.
обсяг багажника
402/1 387 літрів
Можна критикувати обсяг багажника в 402 л, але чемодан-два, плюс ще рюкзак, в нього влізуть. А куди більше для міської машини? На противагу своїм опонентам розкладаю за кілька секунд спинки крісел - отримаєте ваші 1387 літрів для розсади, велосипеда і іншого в пляжно-дачний сезон. Якщо і цього мало, є потаємні відсіки близько повнорозмірною запаски під фальшполом. Потрібно ще більше - видерся на дах, який ні на йоту не зіпсує зовнішній вигляд. Зрештою, це маленький кросовер, а не вантажний фургон. Звичайно, в докризові часи, але хто вже про це пам'ятає ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Старт на 123-сильною «механіці» виявився абсолютно передбачуваним, адже споряджена маса Крети (1 345 кг) - це майже на 200 кілограмів більше, ніж у Соляріса (1 154 кг), а мотори - однакові. Проте, автомобіль не показує себе відвертим слабаком, особливо на рівній дорозі. Але для нормальної динаміки двигун треба крутити мінімум до 2 800 об / хв, особливо якщо автомобіль завантажений і почався підйом в гори.
Обганяти стало важче, перемикатися доводиться частіше, але 6 передач - відверте благо, так і клацати вони легко і дуже точно. Звичайно, якщо відкинути бажання виграти на сотні кілометрів шляху п'ять-десять хвилин, двигун не викликає особливих претензій. До того ж, як і 2,0-літровий, який чекає мене трохи пізніше, він охоче перетравлює 92-й бензин, що важливо, а витрата не виходить за 7 з невеликим літрів на сотню.
Управляється 123-сильна передньопривідна «Крета» на рідкість приємно. По-перше, багатофункціональний кермо, в нашому випадку з електропідсилювачем, порадував невеликим ходом - 2,8 обороту від упору до упору і яскраво виражений «нуль». Зовсім легкий в момент запуску двигуна, він наливався зусиллям в першу ж секунду руху, і залишався таким, згідно першому враженню, незалежно від швидкості.
Hyundai Creta
Витрата на 100 км
По-друге, в 1,6-літрової моноприводной версії задня підвіска не багатоважільна, як у передньо-або повнопривідний «двухлітровкі», а напівзалежна, з торсіонної балкой.В нехитрої і недорогий схемою є свій кайф. Як з навантаженням ззаду, так і без неї рулится машина без особливих кренів, які не змушуючи нервувати систему стабілізації, але ось для серйозного бездоріжжя ходи підвіски вже виявляються закороткі.
Обсяг паливного бака
А якщо все ж забрести на всіяний валунами берег Катуні? На жаль, настільки дикий пляж для 1,6-літрового мотора з МКП малопридатний. Легке і комфортне на асфальті зчеплення на такому покритті виявилося слабким. Рушити з місця, не підпаливши диск через вимушений збільшення оборотів на старті (ех, моменту б в низах трохи більше), практично неможливо.
Ну все, дайте ж дволітрову 149-сильну версію! Будемо порівнювати.
За повною програмою
Ніяких відмінностей в салоні, за винятком обтягнутого шкірою селектора «автомата», в топової за всіма параметрами і посиленою трьома «пакетами» версії Creta знайти не вдалося. Хіба що 2-литровик серії Nu виявився трохи більш гучним на холостому ході, Ніж маленький 1,6 Gamma. Я настільки захопився дослідженням технічних звуків, що геть-чисто забув про музику. Але ж вона є, і непогана, про шести динаміках і з USB-входом. Ну що, Висоцький і «Прощання з горами» з достовірними низами і природної хрипотцой? Так, саме так, але розлучатися з Алтаем поки зарано.
Якщо з базовим мотором і переднім приводом всі мої бажання не завжди відповідали можливостям, то на потужному повноприводному автомобілі вони просто зобов'язані виповнитися. Звичайно, штурмувати Білуху - найвищу тутешню точку Алтаю - я не кинуся, але чому б не заїхати на пологі, оксамитові від різнотрав'я пагорби, яких в околицях хоч відбавляй?
До наймальовничіших з висотами за 1 000 метрів - півтори сотні верст. Дрібниці, якщо тільки несподівано не з'ясовувати, що на швидкісний, хоча і звивистій, дорозі жорсткість керма - не завжди є ознакою відточеною керованості. Постійно підрулювати в швидких поворотах мені зовсім не сподобалося, та й виття тандему двигуна і коробки при більш ніж 4 000 об / хв задоволення не додав. Не дуже приємні факти, хоча компенсація за них не змусила себе чекати.
Короткі технічні характеристики
Габарити, мм (Д / Ш / В): 4 480/1 855/1 655 Потужність, к.с .: 123 (149,6) максимальна швидкість, Км / год: 169 (179) Розгін 0-100 км / ч, з: 12,1 (11,3) Трансмісія: 6-ступінчаста, механічна (6-ступінчаста, автоматична) Привід: На передні колеса (повний, AWD )
Споряджена маса
Алтайські грунтовки в основному кам'янисті, тому повний привід виправданий лише на крутих підйомах, де важливо не забуксували по гладкому щебеню. Розквашених колій з брудом в горах майже немає, і 190 мм дорожнього просвіту, Потужності двигуна й крутного моменту в 192 Нм при 4 200 об / хв вистачає за очі. Ніяких нововведень в трансмісію Крети вносити не стали, залишивши все так, як є у Tucson і його одноплемінників. Від перегріву вона позбулася кілька років тому завдяки електрогідравлічному керуючому приводу, а з урахуванням ваги компактного кросовера працює в автоматичному режимі швидше і ефективніше.
Підніматися слідом за Нивою на більш ніж 30-градусний схил виявилося цілком реальною справою. Проте, через пару десятків метрів я вважаю за краще заблокувати муфту кнопкою - надто вже крутий підйом. Фіксована тяга по осях в пропорції 50:50 на ньому просто необхідна. Далі - ручний режим АКП і відключена система стабілізації. Ще хвилина і ... ось вона, вершина. Але котитися вниз куди страшніше, навіть з включеним «помічником спуску». На жаль, 10 км / год на такому ухилі - вже багато, і без ступінчастого гальмування не обійтися. Здається, що Creta пройшла найсуворіший в своєму житті тест ...
Навіть порите канавами скошене поле зі стернею, на якому не скрипнув кузов і не пискнув панелі салону, здається дитячим розвагою. Витримала і підвіска, пробившись лише раз спереду, а ось задня многоричажка виявилася куди міцніше стійок Макферсон. У порівнянні з конструкцією близнюка Крети, Hyundai ix25 для Китаю, її посилили за рахунок пружин і встановлених майже вертикально амортизаторів зі зменшеним перерізом клапанів. Втім, вся система запозичена у - природно, з доробками. І якщо кілька років тому на надмірну м'якість шасі Hyundai скаржилися практично всі власники, то Creta в цьому плані навряд чи кого розчарує.
***
Так що ж в сухому залишку? Як вже було відмічено, Creta не любить високих швидкостей і різких маневрів. Під них кросовер НЕ заточили, але їздити в «цивільних режимах» навчили правильно, я б сказав - академічно. При цьому автомобіль зробили ще і по-справжньому сучасним і зручним. Наскільки надійним, покаже лише час. Але вже зараз Renault-Nissan з їх кроссоверами на платформі В0, а заодно Ford з EcoSport і Peugeot з 2008 варто міцно задуматися. Іскор в Creta виявилося більш ніж достатньо.
матчастину
Дмитро Юрасов оглядач сайт
При всій своїй новизні Hyundai Creta, він же ix25, створювався зовсім не з чистого аркуша. І явно не одним тільки дизайнерським задумом пояснюється те, що конфігурація передніх стійок кузова і дверних рамок один в один копіює Kia Soul, - очевидно, що весь каркас передньої частини двох моделей максимально уніфікований, хоча зовнішні панелі у Крети оригінальні. Практично ідентичний і передній модуль платформи, адже підвіска McPherson на підрамнику, дискові гальма і кермові механізми (з гідро- або електропідсилювачем, в залежності від модифікації) - загальні для всіх компактних моделей Hyundai-Kia, включаючи Elantra / i30 і Cerato / cee "d , відмінності лише в настройках. Ось задня частина у самого маленького кросовера Hyundai своя: з метою отримання повнопривідної модифікації корейці використовували кілька видозмінену підвіску від «старших» Tucson / Sportage з електрогідравлічної фрикційної муфтою Magna Dynamax, що вимагало збільшення «соуловской» колісної бази на два сантиметри. А напівзалежну підвіску моноприводной версії довелося «підтягнути по геометрії»: подовжені поздовжні важелі і інші точки кріплення «високих» амортизаторів поліпшили внедорожную кинематику. Базовим 1,6-літровим двигуном для російської специфікації (на інших ринках пропонується і 1,4-літровий варіант) з Кретьєн також поділилися Tucson і Elantra. Це алюмінієвий 16-клапанний агрегат G4FС з ланцюговим приводом ГРМ, що належить до сімейства Gamma, як і мотор Соляріса, але у того спрощена версія з фазовращателем тільки на впуску, а тут таких два. Збільшення в потужності це не дає, невеликий виграш є тільки в економічності, а модифікації з безпосереднім уприскуванням бензину G4FD, якої комплектується Soul, Кретьєн, як більш бюджетної моделі, не покладається, не кажучи вже про турбированной G4FJ, яка виступає в ролі топового двигуна для Tucson . Тут же її віддали атмосферної дволітровою «четвірці» сімейства Nu, також з фазовращателямі на впуску і випуску, ланцюгом ГРМ і багатоточковим уприскуванням із змінною конфігурацією впускного колектора. З такими моторами в Росії продаються і той же Tucson, і нова Elantra, і більш солідний i40. Зрозуміло, «всехендевскіе» і коробки передач - шестиступінчаста механічна M6CF1, що поєднується тільки з 1,6-літровим агрегатом, і «автомат» A6MF2, агрегатується з обома двигунами. Шестиступінчаста гидромеханическая коробка власної розробки Hyundai-Kia в різних модифікаціях за величиною переданого крутного моменту встановлюється на безліч моделей, від того ж Соляріса до великого кросовера Grand Santa Fe. До речі, з останнім Крету ріднить і те, що вона, незалежно від двигуна і трансмісії, має дискові гальмівні механізми на всіх колесах.
Опис огляду:
хто сьогодні кращий Кросовер До 1 Мільйона? Куди бігти з грошима поки не подорожчало? Рено Дастер? Каптюр? Форд екоспорт або все ж Хендай Крета?
Детально розглядаємо новий Hyundai Creta в порівнянні з найближчими конкурентами. Ігор Бурцев знає всі плюси і мінуси компактних кросоверів і розповідає про них на прикладі 2016 Хендай Крета.
Текстовий огляд автомобіля - http://daciaclubmd.ru/hyundai-creta/
ПЕРЕДПЛАТА !!!
ДРУГИЙ КАНАЛ Ігоря Бурцева - ТУТ:
https: //www.youtube.com/channel/UCVIX ...
Подробиці - на КАРФАЙТ http://www.car-fight.ru
Hyundai бореться в автомобільних турнірах КАРФАЙТ. Бей коменти конкурентів!
Зйомки GoPro - від партнера каналу, магазину екшен -камер і аксесуарів http://www.dymicana.ru
дивитися інші тест-драйви Hyundai:
Дивитися тест-драйви конкурентів:
https: //www.youtube.com/playlist? list ...
Брати участь в боях автомобілів на КАРФАЙТ:
http://www.car-fight.ru
