Honda Civic 2005-2012 р.в.
Honda Civic 2005-2012 р.в.
Honda Civic 2005-2012 р.в.
В Європі Honda Civic восьмий генерації дебютувала восени 2005 року, а російські продажі стартували на початку 2006-го. На попит моделі вплинув не тільки сміливий дизайн, а й потужні мотори, відмінні ходові якості і вроджена надійність. Недарма потенційні клієнти записувалися в черги, очікування в яких розтягувалося до року. Їх не бентежив той факт, що малолітражка була представлена \u200b\u200bлише в двох кузовах: седан і хетчбек. А трьохдверка продавалася у нас тільки в зарядженому варіанті Type R. Обидві кузовні версії різняться по зовнішньому і внутрішньому оформленню та навіть за конструкцією ходової частини. До того ж на американському ринку продавався Civic місцевого виробництва у вигляді купе і седана, який знову ж таки зовні трохи відрізнявся від свого європейського побратима.
Незважаючи на космічний дизайн хетчбека, найбільш затребуваним в Росії виявився седан. У початковому виконанні Comfort у нього були чотири подушки безпеки, кондиціонер, ABS, CD-ресивер і повний електропакет. За «автомат» треба було доплачувати. А багата комплектація Executive мала на увазі шість подушок безпеки, клімат-і круїз-контроль, систему стабілізації, CD-чейнджер і легкосплавні колеса. У списку опцій значилися шкіряний салон, панорамний дах, Ксенонові фари, парктроник, датчики дощу і світла, навігаційна система ...
Ще багатшими оснащений хетчбек: шість подушок безпеки, система стабілізації, клімат-контроль, підігрів дзеркал і передніх сидінь, датчики світла і дощу, CD / МР3-магнітола, легкосплавні колеса і протитуманні фари. Комплектація Executive йшла зі скляним дахом, шкіряним салоном, парктроником і ксеноновими фарами.
двигун
Для Honda Civic пропонувалися три бензинові агрегати об'ємом 1,4 л (83 к.с.), 1,8 л (140 к.с.) і 2,0 л (200 к.с.), а також 2,2-літровий турбодизель. В Європі продавався гібридний Civic з мотором 1,3 л і електродвигуном (20 к.с.). У нас були в ходу тільки бензинові версії: седани і хетчбеки з «четвіркою» 1,8 л (140 к.с.), а трьохдверка Type R з 2 л (200 к.с.). Наймасовіший 1,8-літровий агрегат має конструктивну особливість: каталізатор, об'єднаний з випускним колектором, практично інтегрований в головку блоку циліндрів. І тому мотор вийшов зайве теплонавантаженому. Про це слід пам'ятати і стежити за справністю системи охолодження. Наприклад, засмічення радіатора або вихід з ладу термостата можуть привести до викривлення головки блоку. Ремонт - від 15 000 руб. До перегріву призводить і несправність датчика включення вентилятора, який знаходиться в нижньому бачку радіатора. Готуйтеся до того, що від дорожніх реагентів після кількох зим виходить з ладу і сам радіатор (12 500 руб.).
На машинах з пробігом 150 тис. Км течуть сальники колінчастого і розподільного валів, Причому частіше вала впускних клапанів. Деталь коштує копійки, а робота - від 1500 руб. Якщо перестав крутити стартер, не поспішайте викладати 7000 руб. за нову деталь - зазвичай буває досить замінити втягує реле.
У двигуна 1,8 л з ланцюговим приводом ГРМ і системою підйому клапанів i-VTEC є одна конструктивна особливість - низькі холості оберти, всього 650 об / хв. Тому на холостих він працює з помітними вібраціями. У профілактичних цілях рекомендується промивати форсунки уприскування (2500 руб.) Кожні 30 тис. Км пробігу. Механічна коробка на Civic запросто може пережити сам двигун. Запорукою її довголіття є заміна масла (2300 руб.) Через 60 тис. Км пробігу. «Робот», побудований на основі «механіки», такий живучістю похвалитися не може - періодично хандрить мехатроніка.
Трансмісія
З базовим мотором 1,4 л поєднувалася механічна 5-ступінчаста коробка (з 2008 року - 6-ступінчаста), а з іншими двигунами - 6-ступінчаста "механіка" або її роботизований варіант, а також варіатор. Для російських версій Civic розклад був трохи іншим. Хетчбеки оснащувалися 6-ступінчастою коробками: механічної і роботизованою. У седанів в базі вважалася ручна «шестиступкой» і 5-швидкісний гідромеханічний «автомат», який з 2010 року встановлювався і на хетчбеки.
Механічна коробка і «автомат» традиційно довговічні. А ось роботизована «механіка» - на любителя, що віддає перевагу розмірене їзду. Але таких серед «сівіководов» мало. Крім того, в експлуатації «робот» доставляє чимало проблем. Наприклад, якщо електроніка не розпізнає нейтральну передачу, Мотор може зовсім не запуститися. В цьому випадку слід кілька разів «пройтися» по передачам коробки, і вона може «одуматися». Через некоректної роботи коробки перегрівається зчеплення, яке живе в середньому 50-80 тис. Км. До того ж періодично потрібно перепрошивати електронний блок управління коробкою. На сленгу сервісменов це називається режимом навчання або виставлянням точки схоплення зчеплення.
Зчеплення витримує зазвичай 120 тис. Км і змінюється в зборі з вижимним підшипником, Кошиком і диском. Недовго працюють зовнішні Шруси (по 5000 руб.), Які змінюють і на 50 тис. Км пробігу. Тому на кожному ТО треба перевіряти стан їх пильовиків.
Ходова частина і кузов
Залежно від кузова Honda Civic різниться і конструкція підвіски. У седана вона повністю незалежна, а у хетчбека ззаду встановлена \u200b\u200bскручиваемая Н-подібна балка. Ходова частина дуже міцна. Серед слабких місць можна виділити опорні підшипники передніх стійок (по 1700 руб.), Які міняли по гарантії на 30 тис. Км. До цього часу на ранніх машинах текли амортизатори (по 3700 руб.). зате кульові опори вважаються практично вічними, а стійки і втулки стабілізатора (по 1500 руб. на сторону) доживають до 100 тис. км. У задній підвісці виявилися слабкими пружини, через які машина з повним навантаженням просідає. Амортизатори пробивали на 50 тис. Км. З 2010 року ця проблема вирішена.
У підвісці зі стійками McPherson, мабуть, лише одне слабке місце - опорні підшипники цих самих стійок. Якщо відчули скрипучий пружинний звук при повороті керма, готуйте 5000 руб. на їх заміну.
У рульовому управлінні рейка засмучує стукотами до 50-70 тис. Км. Офіціали засуджували її до заміни по гарантії. А сьогодні в спеціалізованих сервісах обмежуються заміною зношеної пластикової втулки на її валу. Кермові наконечники (по 1850 руб.) Розбовтуються до 80 тис. Км.
На седанах іржавіли задні крила в районі колісних арок і рамок дверей. Фарбування одного елемента кузова - від 7500 руб. Нерідко випадали зі своїх ущільнювачів скла водійських дверей через перекіс направляючих склопідіймача. А в електриці виходить з ладу моторчик пічки (2800 руб.). Штатний акумулятор ємністю 45 А. ч служить три роки.
модифікації
Заряджена версія Civic Type R з'явилася в Росії в самому кінці 2007 року. Автомобіль, що випускався виключно в трехдверном кузові, здивував нестандартним підходом до конструкції. З одного боку, у нього суперсучасний атмосферне крутильних (максимальні оберти досягають 7800 об / хв) двигун об'ємом 2 л і потужністю 201 к.с. Це більше сотні сил на літр робочого об'єму. А з іншого, в задній підвісці звичайна скручиваемая напівзалежна балка. Нонсенс для «гарячого» хетчбека. Правда, японські інженери запевняють, що налаштували напівзалежну підвіску не гірше, ніж колишню мультіричажную.
П'ятидверний хетчбек повторює трехдверку по габаритними розмірами і довжині колісної бази, яка в порівнянні з седаном менше на 50 мм. Зате інтер'єр хетчбеків виглядає більш футуристично, а органи управління скомпоновані безпомилково. Лише до розташованої зліва від керма кнопці запуску двигуна треба звикати. Цікаво, що задній склоочисник для хетчбеків не передбачений зовсім, а в задній частині салону немає підлогового тунелю.
рестайлінг
Восени 2008 року Civic піддався модернізації. А в Росію рестайлінгові машини потрапили на початку наступного року. У седанів змінили форму переднього бампера, А протитуманні фари замість прямокутних стали круглими. Нова радіаторна решітка додала машині солідності. Ці нечисленні нововведення надали вигляду седана дещицю виразності і респектабельності. А ось у хетчбеків спереду змінили лише облицювання радіатора, але Civic виглядає вже по-іншому. Правда, є думка, що з'явилися «ніздрі» порушили гармонійність попередньої версії.
Давно в Росію не привозили більш яскравого і колоритного автомобіля - стрімкий обтічний силует, «дзеркальна» смуга передньої оптики, короткі звіси ззаду і спереду ... Автомобіль Honda Civic викликає асоціації з космічним винищувачем з «Зоряних воєн». Зазвичай, після закінчення автомобільних виставок, яскравий концепт меркне «під впливом реалій маркетингу», але з 5-дверним Honda Civic цього не сталося.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автомобіль багатий безліччю таких дрібниць, які притягують погляд і створюють настрій. Наприклад, трикутні отвори глушника і аналогічні форми протитуманних фар, А ручки задніх дверей закамуфльовані, як в Alfa Romeo 156, передні ж виконані у вигляді спрямованих вперед стрілок. Кришка бензобака Honda Civic (шкода тільки, що вона пластикова) оформлена під спортивну. На задніх дверях, знову ж в спортивному стилі, знаходиться антикрило, що покращує стійкість на високих швидкостях, але погіршує огляд. Може це з натяком, що водієві футуристичного Хонда Цивік немає приводу озиратися назад.
Але подив здатний викликати не тільки зовнішній вигляд хетчбека Honda Civic, якщо заглянути всередину ... захвату буде не менше. В руках водія зручно лежить 3-х спицеве \u200b\u200bкермо, що володіє "правильним" розміром, потовщеннями в зонах хвата і, знову ж таки, оригінальним дизайном. Зліва від нього розташована кнопка запуску двигуна і дефлектор грубки. Справа (симетрично лівим інструментам) розміщені органи управління температурою і інтенсивністю обдування. Тахометр розташований прямо по центру приладової панелі, а по його боках знаходяться індикатори рівня бензину і температури охолоджуючої рідини. Швидкість відбивається на жк-панелі спідометра, трохи вище тахометра.
Спереду, в Honda Civic, встановлені ковшоподібні сидіння з відмінною бічною підтримкою і анатомічним профілем. Для ніг водія і переднього пасажира є маса вільного простору. Не менш просторо і ззаду. Це дивно, але Honda Civic один з лідерів в класі по місткості багажника - цілих 415 л!
Заводити двигун ключем - нецікаво ... а в хонда Цивик ще й неможливо. Для цього в автомобілі передбачена кнопка «Start Engine». Ключ потрібен тільки для того, щоб включити запалювання. Після чого потрібно натиснути кнопку.
З звукоізоляцією у Honda Civic в міру - приємні нотки 1.8-літрового хондовского мотора чутні, але не тут же вщухають, щоб не турбувати тих, хто чекає від автомобіля комфорту і тиші. А 140-сильний двигун Honda Civic - жвавий, традиційно спритний, приємний на слух і приємно збуджує вестибулярний апарат.
Механічна 6-ступінчаста коробка дозволяє розганятися до ста на цілих 2 з швидше, ніж з її роботизованим варіантом. Автоматичної коробки в хетчбеках Honda Civic не буде, але в зручності експлуатації "робот" мало в чому йому поступається.
Налитий зусиллям кермо Honda Civic, різко передавальний команди колесам, викликає моментальне звикання - це і є справжнє задоволення від водіння. Прямих відрізків дороги хочеться уникати, а очі мимоволі вишукують повороти і цілі для обгону і перестроювань. Низький дорожній просвіт, досить жорстка підвіска, 17-дюймові колеса з шинами низькопрофільними пов'язані в єдиний майже гоночний інструмент, здатний задовольнити чимало драйверськіх амбіцій. Honda Civic - гранично гострий в управлінні автомобіль, позбавлений кренів в поворотах, чіпко наступний в заданому напрямку. За ці його достоїнства доводиться платити відсутністю комфорту на розбитій дорозі, а таких, на жаль, в Росії ще предостатньо.
Дві пари дискових гальм Honda Civic гранично ефективні, а участь електронних допоміжних систем відбувається непомітно, немов їх немає, а ти сам справляєшся з ситуацією. Повністю впевнених в собі водіїв порадує можливість полность перемкнути Honda Civic під свій контроль: система курсової стійкості VSA повністю відключається одним натисненням кнопки.
Honda Civic 5D хороший практично у всьому - зовнішність, можливості агресивного водіння на найвищому рівні ... ефектний і ефективний. А люди замовляють в основному седан. Чому?
Ну першою серйозною причиною є - ціна. Стартова ціна хетчбека Honda Civic на $ 5 000 вище ніж за седан. Не кожен готовий платити ці гроші, в основному, за зовнішність і яскраво виражений спортивний стиль.
Друга причина - характер. Справа в тому, що більш жорсткі настройки, задня скручиваемая балка, менший кліренс і низькопрофільні шини, негативно позначаються на комфорті. Здавалося б, навіщо комфорт, це ж спортивний Civic? Але і в седані зберігаються гострота управління при гідному уровене комфорту.
Ціни на хетчбек Honda Civic в 2008 році:
П'ятидверний Honda Civic c 1.8 літровим мотором має ціну від $ 24900. У базову комплектацію входять 6-ступінчаста механічна коробка, 6 подушок безпеки, ABS з EBD, система курсової стійкості, сигналізація, клімат-контроль, круїз-контроль, електропідсилювач керма, датчик дощу, омивачі фар, бортовий комп'ютер, Аудіосистема з CD / MP3 / WMA-ресіверс і 6 динаміками. За роботизовану коробку потрібно доплатити ~ $ 1000, а за скляний дах - плюс ще ~ $ 1400..
Дизайн компактної Honda не сильно шокує, і навіть радує око. Але до певного часу все було інакше. Попередник - Civic VII (2001-2006) потрапив під перехресний вогонь критики навіть з боку незмінних шанувальників японської автомобільної промисловості. Компанія вирішила виправити помилку. У 2005 році в Женеві вона представила прототип Civic восьмого покоління. Кузов автомобіля був окреслений сміливими лініями. Багато хто сумнівався, що футуристичного виду прототип в незмінному вигляді дійде до конвеєра. Проте, Honda стримала обіцянку. У 2006 році вона запропонувала автомобіль, який в Європі відразу ж отримав прізвисько UFO (НЛО).
Для консервативної частини клієнтури був підготовлений менш екстравагантний седан. Кілька місяців по тому модельний ряд поповнився тридверним Civic Type S з більш жорсткою підвіскою і збільшеною колією задніх коліс. У 2007 році представили 201-сильний Civic Type R з жорсткою підвіскою, кріслами з розвиненою підтримкою і високоспритний двигуном - ідеальний вибір для любителів автоспорту. Їм особливо повинна сподобатися обмежена версія «Championship White» з механічним блокуванням диференціалу.
Стилістичний розмах не обмежився тільки кузовом. Фантазія дизайнерів торкнулася і інтер'єру. Велика кількість зухвалих ліній присутній на передній панелі і центральної консолі. Футуристичний Honda Civic відрізняється від класичних малолітражок. Однак не все ідеально. Пластикові елементи обробки салону скриплять на нерівностях, а через заднє скло мало, що видно, особливо під час дощу (через відсутнього склоочисника).
Водієві необхідно деякий час, щоб звикнути до специфічного робочого місця. Для запуску двигуна потрібно не тільки повернути ключ у замку запалювання, а й натиснути кнопку старту - зайвий набір операцій. На щастя, це одні з небагатьох недоліків восьмого Civic.
У 2009 році Цивик піддався рестайлінгу. Найбільш значні зміни відбулися у передня частина. Замість смужки прозорого пластика на радіаторних гратах була встановлена \u200b\u200bоблицювання з додатковими повітрозабірниками. Користуючись нагодою, Хонда поліпшила якість збірки і розширила список обладнання. Чергова модернізація сталася на рубежі 2010 і 2011 року. Знову зміни торкнулися радіаторну решітку і колісні диски.
Конструктивні особливості
Команда, яка працювала над шасі Honda Civic 8, доклала всіх зусиль, щоб водій отримував радість від водіння. Рульове управління точне і чуйне, а щільна підвіска дозволяє активно проходити повороти. Віддають перевагу комфорт, краще використовувати 16-дюймові колеса. Більші колеса збільшують кількість поштовхів, що проникають в салон.
При проектуванні хетчбека Хонда вирішила відмовитися від незалежної задньої підвіски на користь торсіонної балки. Більш проста конструкція менш ефективно поглинає нерівності і менше підходить для руху на межі зчеплення коліс з дорогою. Однак, така схема більш надійна і міцна, дешевше в експлуатації і допомагає вивільнити додатковий простір для багажника. 456 літрів з можливістю збільшення до 1 352 літрів - результат недосяжний для більшості останніх компактів.
Це не всі козирі Сивика. Система «Magic Seats» розширює практичні можливості салону. Заднє сидіння можна підняти у вертикальне положення. В результаті утворюється додатковий простір, в якому можна перевозити високі предмети, наприклад, велосипед або саджанці рослин на дачу.
Прагнучи підвищити функціональність автомобіля, конструктори були змушені помістити паливний бак під передні сидіння. Це неминуче призвело до збільшення висоти посадки. Рятує великий діапазон регулювань положення крісел і керма.
Honda Civic VIII має цілком просторий салон. Між осями 2,7 метра - так, що місця для ніг в цілому досить. Гірше йдуть справи з запасом простору над головою. На другому ряду високим буде не комфортно.
двигуни
Лінійка двигунів скромна, але в той же час дозволяє підібрати оптимальну для себе версію. Бензинові - 1.4 i-DSI (83 і 99 к.с.), 1.8 i-VTEC (140 к.с.), 2.0 i-VTEC (201 к.с.). Турбодизель один - 2.2 i-CDTi (140 к.с.). Так само була гібридна версія - 1.3 i-DSI IMA (95 к.с.) з варіатором.
Базовий 1,3-літровий бензиновий двигун (Пропонувався під торговою маркою 1.4) більше підходить для водіїв зі спокійним темпераментом. 83-сильний Сивик з 1.4 i-DSI розганяється до 100 км / год майже за 15 секунд.
Хорошим співвідношенням продуктивність / економічність має мотор 1.8 i-VTEC. Версія з даним двигуном відрізняється двома вихлопними трубами. У слабших модифікаціях замість труб встановлені пластикові заглушки.
Моторів 1.4 було два. До 2009 року встановлювалася 8-клапанна версія з унікальним запалюванням i-DSI - дві свічки на циліндр. Свічки, в залежності від умов, працюють послідовно або одночасно. Цей агрегат з позначенням L13A7 відомий ще по Honda Jazz першого покоління. Проблем з клапаном EGR, відомих по Джазу, тут не виникало.
Модернізований 1.4 L13Z1 - кращий вибір. Він уже отримав 16 клапанів і звичайне запалення з системою i-VTEC. Двигун трохи бадьоріше, але все ж слабенький для Сивика.
1.8 i-VTEC - набув найбільшого поширення. Мотор серії R (R18A2) досить надійний. З проблем можна згадати перебої в роботі і утруднений запуск. Причина - низький тиск палива через відмову паливного насоса або зниження його ефективності. Винуватець - корозія клемної колодки блоку живлення. Допоможе очищення контактів або заміна насоса.
1.8 в машинах, зібраних до 2009 року, через час починав брати масло. Це було викликано великим зазором між направляючою впускного клапана і штоком клапана третього циліндра. При зверненні в сервіс в гарантійний період Хонда змінювала головку блоку.
Схвальні відгуки отримав дизельний мотор 2.2 i-CDTi. Авторський двигун Honda N22A забезпечує високу продуктивність і при цьому споживає невелику кількість палива. За розпил палива відповідають форсунки Bosch, які дешевше звичних для японських машин Denso. Однак по кишені здорово можуть вдарити можливі несправності.
До сих пір кількість повідомлень про проблеми з дизелем невелике, але час і кілометри не стоять на місці. Необхідно бути готовим до заміни зчеплення і двомасових маховика. Так само є випадки розтріскування випускного колектора. Крім того, з часом обростає відкладеннями клапан EGR.
В дизельних версіях, Оснащених фільтром твердих частинок, тривала експлуатація в міському циклі призводить до розрідження моторного масла паливом. Деякі власники видаляють DPF фільтр. Однак, непрофесійна ліквідація часто призводить до збоїв в роботі бортової електроніки, наприклад, не включається круїз-контроль.
Трансмісія
Honda не змогла порадувати любителів автоматичних коробок передач. Передбачена для хетчбека автоматизована трансмісія i-Shift працює повільно і не завжди підбирає оптимальні передачі, що дратує при спробі різко прискоритися.
На початку 2009 року 5-дверний Civic отримав класичний 5-ступінчастий автомат, який раніше був доступний тільки в седані. Коригування обладнання обійшла стороною 3-дверний Civic Type S, який так і залишився з коробкою i-Shift.
Альтернативну автоматизовану коробку передач i-Shift краще уникати, хоча сама коробка цілком надійна. Просто заміна зчеплення виявиться досить Дрого процедурою. Необхідно навчати механізм управління, який об'єднує електродвигун з гідравлічним пороговим управлінням.
Протягом вже багатьох років одне зі слабких місць Сивика - механічна коробка передач. Рух на занадто низьких оборотах вбиває підшипники коробки. Швидкі перемикання і безтурботна робота педаллю зчеплення докучають синхронізатором. Особливо страждає друга передача - виникають труднощі з її включенням. Крім того, може зламатися поворотна пружина педалі зчеплення.
Ходова
Ходова Хонда Цивік 8 непогано переносить російські дороги. На деяких екземплярах постукує передня підвіска, що дуже сильно дратує, але на безпеку це не впливає. Іншим доводиться стикатися з відведенням автомобіля вправо. Офіційні сервіси безуспішно змінюють елементи шасі і виставляють геометрію коліс. Але до помітних поліпшень це не призводить.
Передні амортизатори витримують трохи більше 45-60 тис. Км. З'являються стуки, і погіршується поведінку автомобіля. На жаль, амортизатори більше 10 років є слабким місцем Європейських Honda. Несправні амортизатори прискорюють знос опорних підшипників: непогашені удари доводиться брати на себе. Тому механіки радять міняти несправні стійки відразу з опорними підшипниками, так як останні, скоріше за все, вже під кінець, і повторний ремонт не за горами.
Через несправні амортизаторів може застукали і рульовий механізм. Кермові тяги теж беруть частину непогашеної енергії удару, що призводить до пошкодження напрямних тефлоновим втулок всередині рульової рейки. Таким чином, несправні амортизатори здатні потягнути за собою досить довгий ланцюжок.
Після 45-60 тис. Км нерідко починають скрипіти гальма. Необхідно замінити і колодки, і диски. Гальмівні диски стираються дуже швидко, з'являється кромка, яка треться об металеву частину колодки, через що і виникає акустичний ефект. Рідкісні поїздки призводять до закисання задніх гальмівних механізмів.
Часом підводив і електромеханічний підсилювач керма. До ризику відмови були схильні до автомобілі, випущені до 2006 року. Винен був блок управління. Сьогодні цей дефект вже практично не зустрічається. Але збої в роботі підсилювача ні-ні та й спостерігаються. Наприклад, при низьких температурах.
Короткочасне відключення живлення супроводжується загорянням жовтого індикатора у вигляді керма. Глюк усувається шляхом виключення і повторного включення запалювання. Гірше, коли це відбувається під час руху. Як правило, недуга викликана низькою напругою батареї.
кузов
Часом через ущільнювачі кришки в багажник потрапляє вода. Сліди корозії можна виявити на елементах шасі, задніх дверей і днище. Це окремі осередки, які не мають великої швидкості поширення і не дають приводів для занепокоєння. Але якщо ви плануєте експлуатувати автомобіль дуже довго, то необхідно задуматися про додаткову корозійної захисту.
Серйозним недоліком цієї моделі так само вважається лакофарбове покриття, яке досить швидко обростає сколами і дрібними подряпинами. Відколи найчастіше з'являються на капоті і крилах за колесами.
Інші проблеми і несправності
Власники зазвичай вказують на такі недоліки: скрип пластика салону, протирання велюрової оббивки крісел, скрип педалі зчеплення, збої в роботі центрального замка і глюки панелі приладів. Проблеми з електрикою найчастіше пов'язані з поганим контактом маси. Honda любить «хорошу масу».
Під футуристичним кузовом ховається порівняно проста механіка, що полегшує ремонт. Більшість частин і витратних матеріалів мають хороші замінники. Однак, вони не завжди є в наявності, а багато деталей занадто дорогі.
рейтинги надійності
Надійність Сивика була дуже високо оцінена DEKRA. Кількість виявлених несправностей ніколи не було вище середніх значень. Рівень надійності при пробігу 0-50 тис. Км і 50-100 тис. Км був незначно краще, ніж у конкурентів. Але після 100 000 км перевагу в надійності ставало все очевиднішим. DEKRA порахував єдиним слабким місцем автомобіля швидко зношуються гальмівні колодки і диски. Так само були виявлені дефекти, пов'язані з освітленням.
ADAC відзначає, що Хонда Цивік 8 по рівню надійності поступається Logan, Mazda 3, Astra і Focus. У списку несправностей: розрядився акумулятор, свічки запалювання, електрика двигуна і освітлення.
висновок
на вторинному ринку переважають седани. Великих зусиль варто пошук 5-дверного хетчбека або 3-дверного Civic Type S. Деякі купе прибули з США. «Американські» версії відрізняються дизайном екстер'єру та інтер'єру, а на задньої осі використовується незалежна підвіска. Як і попередник, Хонда Цивік 8 збирався за межами своєї батьківщини. Хетчбек поставлявся з Великобританії (Swindon), а седани - з Туреччини (Gebze).
Незважаючи на минулі роки, Цивик 8 залишається одним з найпривабливіших компактів. Футуристичні лінії кузова вже так не шокують, але як і раніше радують око. Обсяг і функціональність багажника і салону бентежать навіть найостанніші моделі конкурентів. Механічна частина виявилася настільки хороша, що багато після невеликих доробок перекочувало в наступне покоління - Хонда Цивік 9.
Базовий двигун занадто слабкий, щоб зробити приємність від водіння. Хорошу продуктивність гарантує 140-сильний 1,8-літровий мотор. У спокійному темпі він споживає близько 6-7 л / 100 км - стільки ж, скільки і базовий 1,3 л. Якщо водій починає користуватися високими оборотами для більш динамічного руху, тоді витрата підскакує до 9-11 л / 100 км. Двигун надійний. Несправності обумовлені виходом з ладу додаткового обладнання, Датчиків або втратою герметичності радіатором. При частому русі на високих оборотах витрата масла може перевищити 0,5 л / 1000 км.
Турбодизель 2.2 i-CDTi - економічний і довговічний. Знайти екземпляр з таким двигуном і невеликим пробігом нелегко.
Всі двигуни мають ланцюговий привід ГРМ, що спрощує експлуатацію і обслуговування.
переваги
Щодо проста конструкція і хороша надійність;
Привабливий дизайн кузова і інтер'єру;
Хороша керованість і динаміка.
недоліки
Висока вартість;
Скрипучий пластик салону;
Високі ціни на запасні частини;
Безпека
EuroNCAP: 4 зірки в 2006 році і 5 зірок в 2009 році.
Хонда Цивік 8 покоління вперше був представлений в 2005 році. До Росії до 2008 року машини поставлялися з Японії, тобто Японської збірки, а починаючи з 2008 р турецької збірки.
Honda Civic, завоювала популярність завдяки яскравій зовнішності, вродженої надійності і відточеною керованості. До Росії автомобіль, поставлявся в варіанті 4D і 5D, 4D- 4-х дверний седан, а 5D - хетчбек.
Ще була спортивна версія Type R, пік продажів якої був на 2008 рік, ця версія поставлялася в 3-х дверному варіанті в кузові хетчбек і з 2-х літровим мотором.
У цій статті будуть представлені всі подробиці Хонди Цивик 2008 року, технічні характеристики, Відгуки власників, комплектації, фото і відео.
Друзі, для зручності скористайтеся змістом, приємного читання!
Як я вже сказав, Honda Civic 8 покоління вийшла в 2006 р, модель полюбилася Російським споживачам, черги у дилерів досягали до 1 року.
Споживачам подобався сміливий дизайн Хонди і відмінні технічні характеристики при адекватною ціною. Седан і хетчбек відрізнялися один від одного зовнішнім виглядом, підвіскою і інтер'єром, зате серце загальне, це 1,8 літровий мотор, потужністю 140 кінських сил з системою фаз газорозподілу I-VTEC.
Двигун носить індекс R18A, він прийшов на зміну надійної D серії. R18A, простий в конструкції і надійний, якщо правильно доглядати за автомобілем (своєчасно обслуговувати оригінальними рідинами), То ресурс мотора порадує власників.
Мотор у Цивика цивільний, але з хондовская звичками, до 4000 оборотів тяга рівна, після 4-х підхоплення до 7000 оборотів, відгук педалі газу блискавичний.
Honda Civic 2008 р в кузові хетчбек З агрегатом у Хонди Цивик комплектувалися кілька КПП, у седана Civic 4D механічна 6-ти ступінчаста коробка передач і 5-ти ступінчастий "автомат". У хетчбека Civic 5D - 6-ти ступінчаста "механіка" і безступінчатий варіатор, починаючи з 2009 року варіатор поступився місцем «автомату», споживачі віддавали перевагу автоматичній коробці передач.
Агрегати надійні, механічна КПП особливо, тільки варто міняти масло в «коробці» раз в 60 000 кілометрів, і вона переживе двигун.
Є ще 1,4 літровий мотор, в Росії офіційно не поставлявся, з ним йшла 5-ти ступінчаста "механіка" до 2008 року, потім 6-ти ступінчаста.
Ходова частина у Хонди Цивик 4д і у хетчбека 5д різні, у седана за найкращими традиціями Honda, це багатоважільна незалежна підвіска, а у хетчбека варто сручіваемая балка (Макферсон).
Шасі довговічне, єдине, що до 30 000 кілометрів потрібно міняти опорні підшипники передніх стійок, стоять вони близько 2-х тисяч рублів за штуку (дилери міняли по гарантії).
Зовнішність і екстер'єр
Honda Civic 8-го покоління виглядає як космічний корабель, це вже заїжджений вердикт зовнішності Цивика серед автожурналистов, але факт залишається фактом, дизайн у нього - космічний. І не важливо, що це седан 4d або хетчбек 5d, обидва вони космічні.
Салон проектували ті ж інопланетяни (в хорошому сенсі слова), що і зовнішність, в очі кидається дворівнева приладова панель з електронним спідометром.
Інтер'єр Хонди Цивик 4д в кузові седан 
Салон Honda Civic 5D в кузові хетчбек Посадка в Цивике чисто Хондовськая, низька і спортивна, а нога сама тягнеться до педалі газу. На задньому ряду сидіти можна, але не більше, все таки це C клас.
комплектації
У Хонди Цивик, 3 комплектації: 1,8 comfort MT, 1.8 Elegance MT, 1.8 Elegance AT і 1.8 Executive AT.
У базі автомобіль обладнаний системою ABS, ESP, кондиціонером, аудіосистемою, і 4-ма подушками безпеки, комплектація Комфорт йде тільки з механічною коробкою передач.
Наступна модифікація Elegance, відрізняється клімат-контролем, а топова Executive йде тільки з «автоматом» і відрізняється мульти кермом, CD- чейнджіром і біксеноновимі фарами.
Більше інформації є нижче на інфографіку.
Технічні характеристики Honda Civic седан 4D 2008 р
Дата виробництва: 2006-2012
Кузов: седан, хетчбек
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4545 міліметрів
Ширина: 1750 міліметрів
Висота: 1 435 міліметрів
Колісна база 2700 міліметрів
Розмір шин: 205/55 / \u200b\u200bR16 і 225/45 / R17
Привід: передній
Об `єм багажного відділення: 389 літрів
Вага: 1194 Отримати кг
Технічні характеристики Honda Civic 5D хетчбек 2008 р
Дата виробництва: 2006-2012
Країна виробництва: Японія, Туреччина
Кузов: седан, хетчбек
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4250 міліметрів
Ширина: 1 760 міліметрів
Висота: 1460 міліметрів
Колісна база: 2635 міліметрів
Дорожній просвіт: 150 міліметрів
Розмір дисків у 4D і 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 і 225/45 / R17
Привід: передній
КПП: 6-ти ступінчаста механічна КПП і автоматична 5-ти ступінчаста КПП
Витрата палива: 9,5 літрів на 100 км / ч (4,6 літрів гібридна версія)
Максимальна швидкість: 200 км / год
Обсяг паливного бака: 50 літрів
Обсяг багажного відділення: 456 літрів
Вага: 1250 кг
двигун
Індекс: R18A
Обсяг: 1799 см3
Потужність: 140 кінських сил
Розгін до 100 «механіка»: 9,1 секунди
Розгін до 100 «автомат»: 10,6 секунди
Ціна
Ціни на Хонда Цивік починаються від 400 000 до 750 000 рублів. Ціна залежить від року випуску і комплектації, наприклад Цивик 2008 р, можна купити за 450 000 рублей.
1) Надійність. не ламалося НІЧОГО. Зносилася гідроопори двигуна, пішла вібрація на холодну, замінив подушку при пробігу 100 тис.км., але це навряд чи можна вважати дефектом, пробіг був вже пристойний і в принципі можна було їздити і не змінюючи. Потрібно відзначити, що при пробігу 45000 км було останнє ТО (можливо, якісь заміни проводилися в рамках ТО). але навіть з урахуванням цього я вважаю, що за надійність цій машині можна ставити 10 балів. багато чув про проблеми з рульовою рейкою, але не від своєї машини.
2) Керованість. теж 10 балів. дуже впевнено почуваєш себе на дорозі. звичайно, на поганих дорогах краще їздити на чомусь вище, наприклад на Хендай IX-35, але в порівнянні з однокласниками цивик однозначно гарний. був досвід їзди по трасі в ожеледь, заметіль з переметами на дорозі, злива з затопленої колією і в інших не надто приємних умовах, але всюди цивик пре і я був в ньому впевнений завжди
3) Динаміка. відмінна злагоджена робота двигуна, системи I-VTEC і АКПП (5 ст.) дає хорошу динаміку і азарт від їзди на цивике. взагалі потрібно уважніше стежити за швидкістю, машина провокує на швидку їзду, штрафів було дуже багато в порівнянні з попередніми авто (на них взагалі не було). Рекомендую поставити антирадар)
4) зовнішній вигляд. головний плюс, через якого машина була куплена, потім він відходить на другий план, коли дізнаєшся про інші переваги. без сумніву, машина притягує погляд, особливо жіночий. сам ні разу не зміг піти зі стоянки і не озирнутися на неї)
5) екстер'єр. всередині дуже красиво все зроблено, приладова панель розділена на 2 рівня, зручний цифровий спідометр, всі прилади на своїх місцях.
6) витрата бензину. вважаю, що для такої динаміки витрата низький (по місту не більше 9, по трасі не більше 7,5).
7) невибагливість до бензину. їсть 92-й бензин з будь-яких заправок, були ситуації, коли доводилося заправлятися в сумнівних місцях, проте це ніяк не вплинуло на поведінку машини. гольф після такої заправки одного разу відмовився їхати більше 3000 об / хв, довелося нудити по трасі, повільно виробляючи неякісний бензин.
8) відмінний заводський ксенон. світить далеко, не вистачало тільки регулювання по висоті.
1) Жорстка підвіска. хоча з урахуванням кліренсу вона не може бути іншою. ваша п'ята точка повинна бути готова переживати разом з машиною все нерівності російських доріг.
2) Власне сам кліренс. вилазки кудись на природу, бездоріжжя і так далі я навіть не розглядав і не ризикував. проблеми були навіть в звичайних умовах міста, особливо взимку. пересуватися доводилося обережно, періодично матюкаючись після чергового контакту днища з суворою російською дійсністю. паркуватися краще задом, хоча, якщо ззаду є 2 і більше пасажира, є ризик зачепити високий бордюр вихлопними трубами.
насправді на Сивик я проїжджав скрізь, де проїжджали інші машини, просто, якщо ви середньостатистичний ощадливий власник (як я), потрібно їздити трохи акуратніше і уважніше, ніж на іншій машині.
Слідство низький кліренс - незручна посадка в машину, тому для високих і повних людей, а також для сімей з маленькими дітьми варіант не підходить.
3) матеріали обробки салону. жорсткий пластик (в порівнянні з гольфом) і як наслідок, регулярні цвіркуни взимку. на водійських дверей швидко затирається матеріал на підлокітнику, тому краще обидві руки тримати на кермі) кермо в Executive шкіряний, стійкий до зношування, за 120 т.км. пробігу ніяких явних слідів експлуатації не було.
4) музика. не дуже добрий і чистий звук динаміків, прийом радіоантени слабкий, часті перешкоди. незрозуміла індикація PI SEEK при включенні черговий радіостанції, поки індикація не пропаде, кілька секунд радіостанція не включається.
5) лакофарбове покриття. слабке, дуже легко дряпається
