У цій статті ми поговоримо про таку неприємну проблему, як зупинка двигуна, а також поганий запуск. Розглянемо основні причини, з яких глухне двигун на неодружених оборотах і на ходу. Крім того, поговоримо про те, чому двигун не заводиться на гарячу, а також про варіанти вирішення кожної з вищеописаних проблем.
Поширені причини, з яких на глухне неодружених:
1. Найбільш часто зустрічається - регулятор (датчик) холостого ходу, який має безпосереднє відношення до холостих обертів двигуна. Перевірити, чи в ньому полягає поломка досить просто. Якщо машина не заводиться, коли ви крутите стартером, попрацюйте педаллю газу двигун повинен запуститися. Якщо оберти починають плавати відразу після того, як ви прибрали ногу з педалі - 99%, що причина в регуляторі холостого ходу. Рішення - на це у власників ВАЗів піде мінімум часу.
2. Друга ймовірна причина, через яку глухне двигун на холостому ходу - проблеми з дросельною заслінкою. Лікується дана неприємність - банальною.
3. Якщо після чищення проблема збереглася, робимо припущення, що причиною якої глухне мотор на неодружених оборотах може бути ДПДЗ (датчик положення дросельної заслінки). Вирішується проблема шляхом процедура не складна і реально здійсненна своїми руками.
Непоодинокі випадки, коли двигун глухне на ходу, як то кажуть ні з того ні з сього. Нижче будуть перераховані найбільш ймовірні і найчастіше зустрічаються причини, з яких це може відбуватися.
Мотор зупиняється на ходу.
1. Неякісне паливо - перше, що спадає на думку більшості з нас, до того ж з цього необхідно починати пошуки причини зупинки двигуна на ходу. Вам "пощастить" якщо це станеться одразу після заправки, у такому разі можна з упевненістю сказати, що проблема у паливі. Лікується - зливом палива та.
2. Свічки. Як правило, на них найчастіше падає підозра, після поганого палива зрозуміло. Тут все просто – викрутіть свічки та перевірте їх стан, за потреби.
3. Паливний фільтр. Порядком забитий фільтр може стати причиною перебою подачі палива, внаслідок чого ви газує, а двигун глухне на ходу. Щоб усунути несправність достатньо.
4. Повітряний фільтр. Все те саме, що і з паливним, якщо забитий, то повітря не надходить, отже паливно-повітряна суміш виходить перезбагаченою і свічки просто заливає. Крім того, від нестачі повітря двигун буде давитися, тобто потужність впаде, а процес згоряння суміші в циліндрах не зможе здійснюватися, зрештою мотор буде глухнути. Щоб усунути цю несправність, достатньо замінити повітряний фільтр.
5. Несправний бензонасос - другий "підозрюваний". Якщо у вашого паливного насоса не все гаразд, то автомобіль поводитиметься саме так, глухне на ходу або двигун взагалі не запускатиметься. Проблема вирішується перевіркою насоса, його ремонтом чи .
6. Акумулятор. Окислення акумуляторних клем або поганий контакт може призвести до зупинки двигуна. Перевірте клеми, у разі потреби почистіть їх або замініть АКБ.
7. Якщо на ходу двигун глухне і більше не заводиться причиною може стати генератор. Генератор, що вийшов з ладу, не дає зарядки, в результаті бортова мережа автомобіля живиться виключно від акумулятора, а його як відомо на довго не вистачить. У результаті ви не підозрюючи про те, що машина працюєте на АКБ, продовжуєте рух доти, доки він повністю не розрядиться. Лікується - і.
6. У просунутих авто причини можуть бути також з електронікою та різними датчиками. Якщо не сильні в цьому і всі перераховані вище вузли і деталі в нормі, то краще звернутися до фахівців, а то "методом тику" можна і підлогу машини замінити без користі.
Чому двигун глухне на гарячу,Чи не заводиться добре прогрітий двигун?
1. Перша можлива причина -. Під час руху через нього проходить велика кількість повітря, через що карбюратор серйозно охолоджується, водночас охолоджується і паливо, яке проходить через нього. Як результат температура карбюратора в кілька разів нижче за температуру мотора. Через цю особливість виникають проблеми, після довгої подорожі ви глушите мотор і робить коротку зупинку, в цей час карбюратор починає сильно нагріватися від гарячого корпусу двигуна. Залишки бензину в камері поплавця з високої температури починають випаровуватися, заповнюючи порожнечі - повітряний фільтр, впускний колектор і власне сам карбюратор. Утворюються повітряні пробки, а в камері поплавця не залишається ні краплі палива.
Вирішення проблеми досить просте - кілька разів натисніть до половини на педаль газу і спробуйте запустити двигун. Цим ви зробите суміш біднішою і випустите надлишкове випаровування. Слід зазначити, що проблеми із запуском на гарячу можуть бути також через схожу проблему тільки з вини паливного насоса або паливної магістралі. Це зазвичай відбувається в спеку, коли з випаровування в паливній системі або насосі утворюються повітряні пробки, що перешкоджають надходженню палива в карбюратор.
2. Друга можлива причина дивної поведінки прогрітого двигуна – проблеми зі стартером. Переконайтеся, що коли ви намагаєтеся завести двигун, стартер крутить, а не просто клацає чи взагалі не реагує. Якщо це і один із вищевказаних варіантів підтвердився. необхідно перевірити стартер. Якщо ви в дорозі, перевірка може бути зведена до елементарної перевірки проводу живлення стартера або інших візуальних операцій. Якщо ви дісталися додому, зробіть детальну . У разі несправності чи заміну.
3. Як варіант, причиною, коли двигун не заводиться на гарячу може бути сів акумулятор з причини описаної вище, коли генератор не давав зарядку і АКБ повністю сів.
Ну начебто б нічого не пропустили!? На сьогодні все, сподіваємося, стаття допоможе, підкаже вам причину поломки і допоможе у вирішенні вашої проблеми Якщо вам відомі інші причини, а також способи їх вирішення, ви можете доповнити статтю, використовуючи форму для коментарів. Спасибі за увагу.
Стійка робота двигуна автомобіля ВАЗ 2107 залежить від справності та правильності налаштувань його систем. Регулювання режиму холостого ходу можливе і без залучення фахівців за умови виконання всіх рекомендацій посібника з експлуатації. Справний карбюратор при правильно виставленому куті випередження запалення та зазорах між контактами трамблера.
Регулювання режиму відповідно до технічної документації повинно проводитись із застосуванням приладу, що визначає рівень CO у вихлопних газах. У гаражних умовах карбюратор зазвичай налаштовується на око і вбудований тахометр. Опис визначає частоту обертання колінчастого валу в межах від 700 до 900 оборотів на хвилину. При менших значеннях системи карбюратора нездатні забезпечити стійку роботу двигуна, за більших - зростає витрата палива.
Силовий агрегат автомобіля ВАЗ 2107 працює на бензині, якість та склад палива при цьому не завжди відповідають вимогам стандарту. Засмічення карбюратора, зокрема системи, що забезпечує функціонування в режимі холостого ходу, може призвести до нестійкої роботи. Залежно від ступеня забруднення прояви можуть бути різними до самовільної зупинки мотора.
Основні причини нестійкої роботи двигуна автомобіля ВАЗ 2107 при роботі вхолосту:
- неправильний рівень палива в камері поплавця;
- засмічення сітчастого фільтра, жиклерів та каналів;
- обмеження або утруднення перебігу клапана в ЕПХХ;
- підсмоктування повітря через пошкоджені прокладки, мембрани чи трубки;
- засмічення повітряного фільтра;
- підгоряння контактів або неправильний проміжок між ними;
- некондиційні свічки;
- неправильне регулювання кута випередження запалення.
Перш, ніж приступати до налаштування карбюратора слід відновити його працездатність, інакше неможливо досягти сталого результату.
Обслуговування та усунення несправностей
Регламентні роботи на системах, що забезпечують роботу двигуна, слід починати з його повного огляду. Для зручності з карбюратора знімається корпус повітряного фільтра та проводиться огляд усіх повітряних трубок. На них не повинно бути тріщин, а матеріал повинен зберігати еластичність. При необхідності карбюратор демонтується та проводиться його повне розбирання з дефектацією та заміною несправних деталей.
На наступному етапі проводиться діагностика, усунення виявлених несправностей та регулювання системи запалення. Рекомендується дрібним наждачним папером почистити контакти в трамблері, замінити свічки та правильно встановити кут випередження. Це можна зробити за допомогою тестера чи примітивної контрольної лампи. Переходити безпосередньо до регулювання двигуна ВАЗ 2107 має сенс тільки в тому випадку, якщо приведені в порядок карбюратор та інші системи.
Налаштування силового агрегату
Регулювання режиму холостого ходу проводиться у приміщенні з гарною вентиляцією або на вулиці. Необхідно переконатися, що повітряна заслінка повністю відкрита, для чого рукоятка надсилається вперед до упору. Тепер карбюратор повністю готовий до налаштування режиму.
Послідовність дій майстра така:
- У вихлопну трубу вводиться датчик приладу, який визначає концентрацію чадного газу у вихлопі. Пристрій вмикається, і з нього знімаються показання, що характеризують роботу карбюратора.
- У разі перевищення встановлених параметрів гвинт якості суміші закручується за допомогою викрутки. Ця дія виконується в кілька прийомів із постійним контролем вихлопу.
- Падіння оборотів холостого ходу компенсується тим, що карбюратор ВАЗ 2107 підлаштовується гвинтом кількості суміші.
Процедура триває до того часу, поки двигун стане стійко працювати у цьому режимі. У разі відсутності приладу регулювання справного карбюратора на автомобілі ВАЗ 2107 може бути без нього. При певному навичці ця операція не триватиме багато часу.
Регулювання режиму холостого ходу без приладу
Більшість досвідчених майстрів та водіїв виконують налаштування силового агрегату ВАЗ 2107 наступним чином:
- Гвинтом якості суміші карбюратора виставляються мінімальні оберти, у яких двигун працює нестійко, але з глухне.
- Частота обертання збільшується за рахунок додавання суміші.
Процедура з гвинтом якості суміші повторюється доти, доки карбюратор забезпечуватиме стійку роботу двигуна.
На практиці такий спосіб застосовується досить часто і за достатнього досвіду водія позитивний результат гарантований.
Регулювання холостого ходу на карбюраторному ваз 2107
Холостим ходом називають такий режим роботи двигуна, при якому відсутнє навантаження на колінчастий вал. Він необхідний для підтримки згоряння мінімальної кількості палива, щоб двигун не заглух, і не довелося використовувати енергію акумулятора для повторного запуску. Нестійкі обороти холостого ходу призводять до того, що двигун глухне або працює з перебоями, тому періодично потрібне регулювання холостого ходу на ваз 2107 (карбюратор). Сьогодні ви дізнаєтесь, чому немає холостого ходу на автомобілі ВАЗ 2107 з карбюратором та як його відрегулювати.
Налаштування холостого ходу на ваз 2107
Чому холостий хід нестійкий - ваз 2107 карбюратор?
Залежно від причин, холостий хід може бути нестабільним або відсутнім зовсім. Обидві несправності притаманні будь-якого карбюратора, що встановлюється на ваз 2107.
Щоб зробити правильне регулювання цього режиму, необхідно знати про причини, які можуть бути такими:
- Недостатній або надлишковий рівень у камері поплавця. Поплавкова камера необхідна для того, щоб відрегулювати тиск між паливною системою та дифузором та підтримує постійний рівень палива, готовий до розпилення. При недостатньому рівні камера не встигає подавати бензин у камеру, а при надмірному – переливає так, що паливо не встигає згоряти.
- Забруднення карбюратора. Може торкнутися як канальців, так і окремих елементів: сітчастих фільтруючих деталей, а також клапанів і різних жиклерів.
- Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 може підвести датчик холостого ходу або це несправність ЕПХХ. Зустрічається досить часто. Клапан може бути встановлений неправильно, внаслідок чого утруднений його хід.
- Зайве підсмоктування повітря. Виявляється у вигляді не герметичності з'єднань деталей карбюратора або є пробою у прокладці колектора.
- Високий рівень забруднення повітряного фільтра.
- Несправність трамблера – контакти, що обгоріли.
- Неправильне регулювання кута випередження або холостого ходу ВАЗ 2107 (карбюратор).
На кожну причину є вирішення проблеми. Тому розглянемо складніші несправності та дізнаємося, чому холостий хід може бути відсутнім зовсім.
Немає холостого ходу карбюратор ваз 2107 – у чому причина?
Поняття «ні xx» на ваз 2107 карбюратор означає, що крім нестійкої роботи двигуна, спостерігається його зупинка. Вона може відбуватися відразу після запуску, а може наступити пізніше, давши двигуну можливість попрацювати.
Причини відсутності холостого ходу полягають у наступному:
- Несправність економайзера примусового холостого ходу;
- Підсмоктування повітря;
- Неправильне регулювання кута випередження запалення.
Всі ці проблеми супроводжує те, що карбюратор неможливо регулювати. Тому спочатку дізнаємося, як усунути причини.
Несправний датчик ЕПХХ
Економайзер холостого ходу або датчик холостого ходу розташований під капотом на ваз 2107 і прикручений збоку на карбюратор. Він є невеликим циліндричний електромагніт, вкручений в агрегат. З задньої сторони клапана розташовується контакт, провід якого йде на ланцюг живлення замку запалювання.
Блок управління ЕПХХ: 1 – висновки блоку; 2 – корпус; 3 – друкована плата з мікроелектронними елементами.
Якщо карбюратор не піддається ніяким регулюванням або не працює холостий хід на ваз 2107, а ХХ пропадає дуже швидко або мотор працює нестійко, то є сенс запустити двигун і спробувати трохи викрутити клапан. Якщо робота карбюратора відновилася, притягніть клапан з невеликим зусиллям і спробуйте змінити кількість суміші. У 90% випадків карбюратор знову починає працювати правильно.
Інший випадок – це повна відмова клапана. Для цього його потрібно перевірити. Необхідно підключити його безпосередньо до акумулятора. Якщо чути клацання, то клапан справний. Спробуйте вкрутити його в карбюратор і запустити двигун. У разі успіху необхідно пошукати обрив в електричній проводці і тоді регулювати хх не потрібно.
Підсмоктування повітря
Є однією з найскладніших проблем і може бути викликана кількома причинами:
- Криве посадкове місце
- Несправність прокладок
- Не закрито дросельну заслінку
Щоб точно переконатися в наявності цієї проблеми, необхідно перевірити колір свічок та кількість обертів на холостому ході. Якщо оберти завищені, а свічки мають білий наліт, то суміш збіднена, отже, повітря надходить більше, ніж належить.
В даному випадку перевірка починається з обробки стиків карбюратора з колектором засобом для очищення дросельної заслінки. Почніть обробку з впускного колектора, потім перейдіть до стику карбюратора та колектора та завершіть ЕПХХ. Зміна числа обертів вказуватиме на наявність підсмоктування повітря. Він повинен знаходитись у місцях з'єднання прокладок.
Однак прокладка не завжди може стати причиною. При неправильній установці та демонтажі карбюраторів на поверхні їх з'єднань можуть утворитися нерівності, через які відбувається засмоктування повітря.
Ще одна причина – це відкрита дросельна заслінка. Точніше, не остаточно закрита. Так буде правильніше, тому що знизу верхньої кришки карбюратора є болт для регулювання зазору дросельної заслінки. Якщо він викручений, то заслінка відкривається і дуже велика кількість повітря проходить у дифузор, знижуючи вміст бензину. Саме тому витрата стає меншою, але обороти надто завищені, тому її потрібно налаштувати.
Щоб усунути, потрібно зняти верхню кришку та налаштувати положення дросельної заслінки. Проблема зникне одразу.
Налаштування рівня поплавкової камери
Це перше, з чого починається регулювання будь-якого карбюратора. Саме від цієї частини залежатиме витрата та стійкість роботи двигуна. Рівень повинен перебувати на номінальній позначці, встановленій заводом-виробником, тому дуже важливо дотримуватися технології.
Встановлення рівня палива в камері поплавця:
I – кришка карбюратора; 2 - сідло голчастого клапана; 3 -упор; 4 – голчастий клапан; 5 - кулька запірної голки; 6-відтяжна вилка голки клапана; 7 – кронштейн поплавця; 8-язичок; 9 - поплавець; 10 – прокладка.
Верхня кришка карбюратора знімається, але перед цим потрібно підкачати ручний бензонасос, щоб перевірити встановлений рівень. Номіналом називають рівень бензину, розташований на половині похилої поверхні. Якщо він вищий або нижчий, то налаштуйте рівень поплавця, підгинаючи регулювальні вусики. Обороти ХХ регулюються і камерою поплавця.
Щоб перевірити, достатньо накинути кришку зверху, запустити двигун і відразу заглушити. Знову відкрити кришку та проконтролювати рівень. Після цього можна переходити до наступного етапу.
Як відрегулювати карбюратор ваз 2107 на холостий хід?
Тепер найвідповідальніше. Тут неодмінно наявність тахометра. Після перевірки всіх систем, їх справності та правильного налаштування, можна приступати до регулювання обертів хх. Для цього автомобіль встановлюється на рівній поверхні, гвинти якості та кількості закручуються до упору та викручуються на чотири обороти, так вони регулюються із заводу.
Заздалегідь потрібно налаштувати пусковий пристрій та повністю приберіть його. Двигун має бути прогрітий до робочої температури. Якщо є необхідність у холодному запуску, витягніть підсмоктування та приберіть його, як тільки мотор прогріється. Але не чіпайте педаль газу.
Виставте оберти до 800 об/хв, закручуючи гвинт кількості паливоповітряної суміші. Після цього потрібно відкрутити або закрутити гвинт якості таким чином, щоб обороти стали максимально можливими. Не варто поспішати, щоб процес налаштування був точнішим.
Знову закрутіть гвинт кількості до 800 об/хв. Тепер потрібно регулювати гвинт якості до тих пір, поки двигун не почне трохи трусити. Цей момент і буде найбільш допустимим з погляду економії палива та динаміки розгону.
Існує й інший метод, який полягає у циклічному піднятті обертів за допомогою гвинта якості. Цей процес можна продовжувати дуже довго, доки мотор просто не затихне. Найголовніше, щоб обороти не опускалися нижче 750 об/хв, але й не перевищували 900. Інакше, двигун працюватиме нестійко або споживати занадто багато палива. Налаштувати його буде складніше.
Якщо регулюються завищені обороти ХХ, то вони помітно знижують ресурс двигуна, проте в зимовий час допускається регулювання на холостому ході до 1000 об/хв, коли карб обмерзає і потребує додаткової суміші. Після цього, наступному регулюванню його потрібно буде навесні, для зменшення оборотів.
Регулювання холостого ходу карбюратора ВАЗ 2107 – як і навіщо це робиться?
Регулювання холостого ходу на карбюраторі є невід'ємною частиною заходів щодо технічного обслуговування карбюраторного автомобіля, а в інжекторі нам у такій ситуації допоможе датчик холостого ходу. Сьогодні ми розглянемо регулювання даного механізму на автомобілі ВАЗ 2107, але перед цим дізнаємося, навіщо проводиться налаштування XX.
Навіщо регулюють холостий перебіг карбюратора?
Карбюратор - це механізм, який подає паливоповітряну суміш в камеру згоряння двигуна в заданому співвідношенні. Залежно кількості і складу суміші (склад у разі називається «якістю») визначається безліч показників двигуна: стійкість його роботи, потужність і витрата споживаного палива.
Ідеально налаштований карбюратор дозволяє досягти найефективнішої роботи двигуна на ХХ. Це означає, що він матиме стабільні обороти та максимальну потужність за найменшої витрати палива. Тому регулювати холостий хід на карбюраторі необхідно за таких ознак:
- Двигун має необґрунтований та досить велика витрата палива. Стрілка економетра постійно вказує на економічну роботу двигуна, а бензин став закінчуватися досить швидко.
- Знижена потужність двигуна. Це означає, що він важко набирає необхідні оберти, перш ніж водієві включить наступну передачу. Крім того, може бути відсутня тяга на низьких оборотах, мотор глухне або є провали в роботі педалі газу.
Головна проблема перших двох ознак полягає в тому, що таке може статися не лише з вини карбюратора. У цьому можуть бути винні паливні фільтри, насоси та несправна система запалювання.
- Найголовніша і вагоміша причина – мотор не тримає неодружені оберти або тримає їх не стабільно: можлива вібрація двигуна, а стрілка тахометра постійно змінюватиме своє становище. Зрештою, двигун глухне сам по собі.
Як відрегулювати холостий хід карбюратора на ВАЗ 2107
Після того, як ви виявили головні ознаки неправильної роботи карбюратора, необхідно провести регулювання холостого ходу. Перш ніж приступати до цієї процедури, необхідно переконатися в правильній роботі системи запалення, чистоті паливних фільтрів та справності паливного насоса, тільки після цього можна приступати до регулювання холостого ходу.
- Для початку розігрійте двигун до робочої температури. Якщо це не вдається (мотор глухне), витягніть рукоятку ручного керування повітряною заслінкою. Після того, як двигун прогріється, заглушіть його і знайдіть на карбюраторі два гвинти, які розташовані один до одного під кутом. Той, який стоїть перпендикулярно карбюратору, називається гвинтом кількості, або по-іншому, гвинтом холостого ходу. Він визначає кількість суміші, яка подається до циліндрів двигуна. Другий гвинт відповідає за співвідношення бензину та повітря, яке змішується в карбюраторі та називається гвинтом якості. Закрутіть обидва гвинти, а потім викрутіть гвинт кількості на 4 обороти, а гвинт якості на 3. Не забудьте прибрати підсмоктування.
- Запустіть двигун знову. Швидше за все, обороти не будуть відповідати нормі, тому закрутіть або викрутіть гвинт кількості таким чином, щоб обороти становили 850-900 оборотів за хвилину. Тепер за допомогою гвинта якості встановіть максимальні обороти двигуна. Для цього викручуйте або закручуйте гвинт та уважно стежте за обертами на тахометрі. Щоб це зробити, не потрібно викручувати болт до кінця, тому що якість досягне свого піку і свічки просто «заллє». Викручуйте його доти, доки не з'являться відповідні перебої.
Врахуйте, що холостий перебіг двигуна відрізняється за пори року. У літній період він не повинен перевищувати 900, а в зимовий – 1000 обертів на хвилину.
Відео — Просте налаштування ХХ своїми руками
Ось так регулюється неодружений хід на карбюраторі ВАЗ 2107. Як бачите, це зовсім не складно.
ВАЗ 2107 не тримає неодружені оберти: як упоратися з проблемою
ВАЗ 2107 не найкраща модель серед автомобілів свого класу, якщо порівнювати із закордонними наближеними аналогами. Тим не менш, завдяки невисокій ціні та доступному сервісу машина вже багато років є популярною на всій пострадянській території. Авто випускався з 1982 року до 2014. Тобто найстаріша модель має вік понад 30 років. За такий період експлуатації власник зможе зіткнутися з усіма типами несправностей та дослідити більшість причин неполадок.
Після декількох років експлуатації ВАЗ 2107, так само як ідентична модель 2105 починає проявляти новий характер зі змінами не в кращу сторону. Несправності, пов'язані з силовим агрегатом та його обважуванням мають різний характер, але симптоматичні:
- двигун періодично глухне;
- не тримає стабільних обертів;
- нестабільна робота на неодруженому ходу;
- важко заводиться;
- недостатня потужність;
- підвищена витрата палива.
Усі несправності виникають з двох причин: порушення регулювань чи знос деталей.
Нестабільна робота інжекторного двигуна
Зазвичай виявляється у мимовільній зміні оборотів двигуна. Спостерігається під час руху та на неодружених оборотах. Найчастішою причиною гуляння оборотів у інжекторних агрегатів ВАЗ2107/2105 є вихід з ладу ДМРВ (датчик масової витрати повітря).
Цей пристрій контролює кількість повітря, що надходить у двигун. На підставі цих даних ЕБУ регулює подачу горючої суміші з оптимальним співвідношенням палива та повітря за різних режимів роботи двигуна. Відповідно за відсутності цього балансу обороти двигуна починають залежати від кількості кисню, що надходить. Тобто повіяв вітерець - обороти збільшилися, вірш - знизилися.
Впевниться, що несправний саме ДМРВ досить просто. Від'єднайте роз'єм пристрою, і ЕБУ перейде на аварійний режим роботи. У цьому режимі подача палива регулюється положенням дросельної заслінки. Якщо автомобіль став поводитися адекватніше, то несправний ДМВР. Можна так і їздити, але трохи впаде потужність та зросте витрата палива.
Датчик масової витрати повітря ремонту, що вийшов з ладу, не підлягає, за винятком його забруднення, тому можна спробувати його почистити.
Алгоритм очищення ДМВР ВАЗ2107/2105:
- Демонтуйте датчик разом із захисним кожухом.
- Відкрутіть два шурупи і витягніть датчик з основи, не торкаючись поверхонь активного елемента (струмий вигнутий дріт).
- Кожух промийте будь-яким засобом для миття посуду.
- За допомогою балона з очисником для ДМВР або карбюратора, на основі спиртів (без ацетону) акуратно очищайте поверхні.
- Рясно обливайте 3-4 рази, рідина повинна стікати.
- Просушіть пристрій.
- Збирайте блок у зворотному порядку.
Якщо проблема не вирішена, доведеться купити новий пристрій.
Нестабільна робота карбюраторного двигуна
Природа нестабільних оборотів двигуна ВАЗ2107/2105 з карбюраторами така сама, як і в інжекторного, в неконтрольованій подачі повітря або палива в камеру згоряння.
Але в цьому випадку відповідальним за приготування горючої суміші є карбюратор. Це повністю механічний пристрій, який відповідає за оптимальне співвідношення палива з киснем для різних режимів роботи силового агрегату.
Незважаючи на те, що на паливному та повітряному входах стоять фільтри, вони можуть працювати неефективно, як правило, через тривалий термін служби, що перевищує зазначене в нормативах ТО. В результаті дрібними частинками засмічуються жиклери карбюратора.
Водії з великим стажем сильно не церемоняться, кидають карбюратор ВАЗ2107/2105 у відро з бензином на добу, потім продувають з усіх боків стисненим повітрям і карбюратор начебто працює нормально. Це нормальне рішення, але вогненебезпечне. Серед причин порушень роботи двигуна, які обумовлені поломкою карбюратора, можна виділити:
- зміщення положення регулювальних гвинтів від удару чи вібрації;
- збільшення діаметра отвору жиклерів із-за зносу;
- знос осі заслінки, що обмежує її перебіг;
- засмічення жиклерів;
- порушення герметичності поплавця.
Щоб визначити несправність карбюратора ВАЗ2107/2105, а вона, швидше за все, буде комплексною, почніть із перевірки герметичності поплавця. Для цього зніміть його із верхньої кришки карбюратора (її потрібно демонтувати). Якщо в поплавці бензин – викидайте поплавець, якщо повітря – перевірте у тазику з водою на бульбашки. Допустимо, він екзамен витримав, тоді необхідно перевірити зазор.
Підніміть кришку карбюратора вертикально. Зазор між камерою поплавця та стінкою карбюратора повинен бути 6.5 мм.
Встановіть кришку карбюратора та заведіть двигун на 30 секунд. Зніміть кришку. Рівень бензину повинен рівно співпадати із серединою конусної поверхні корпусу карбюратора. Якщо так не вийшло, слід трохи вигнути кут штанги поплавця.
Згодом повітряні і паливні жиклери або засмічуються, або зношуються. У першому випадку їх необхідно прочистити та продути. У другому випадку слід перевірити пропускну здатність жиклерів за допомогою бачка з водою встановленого вище жиклера на 1 метр. Їх з'єднує трубка. Унизу встановлюється мірна колба. Вимірювання відбуваються в одиницях см3/хв. Залежно від маркування жиклера повинен відповідати обсяг рідини, зібраної за хвилину у мірній колбі.
Набагато простіше після 7-10 років роботи карбюратора купити комплект жиклерів та замінити їх.
Ті, хто користується газовими установками, повинні знати, що карбюратор у їзді на газ не використовується. Згодом усередині сухих жиклерів утворюється окис, який закупорює отвори для подачі палива. Машина на бензині може не завестися. Рекомендується періодично користуватися бензином.
Регулювання карбюратора
Регулювання карбюратора полягає в кількох діях:
- Відрегулюйте положення поплавця вищезазначеним способом.
- Перевірте та встановіть гвинти «якості» та «кількості» у початковий стан. Загорніть їх до упору і відкрутіть на 2-3 оберти для гвинта «якості» та 3-4 для гвинта «кількості».
- Підключіть тахометр або автотестер до клеми «К» котушки запалювання, а другий щуп до корпусу.
- Заводіть та прогрійте двигун до температури 90°C
- Гвинтом "якості" встановіть максимальні обороти на холостому ходу. Подача бензину збільшується при обертанні гвинта проти годинникової стрілки.
- Гвинтом «кількості» встановлюйте обороти більше приблизно на 80-90 об/хв.
- Гвинтом якості визначаємо, чи ці обороти є максимальними, якщо ні, то повторюємо процедуру.
- Якщо положення гвинта кількості не впливає на оберти двигуна, закрутіть гвинт якості, щоб оберти впали на 800-900 об/хв.
Таке регулювання карбюратора може бути не зовсім точним, але не вимагає спеціального обладнання.
Якщо автомобіль затих
Двигун, який раптово глухне, не тільки створює незручності при керуванні автомобілем, але і є загрозою безпеці для водія та пасажирів. Є кілька причин.
Глине на холостому ходу:
- вихід з ладу датчика холостого ходу;
- вихід з ладу датчика дросельної заслінки;
- вихід з ладу датчика положення дросельної заслінки.
Глине на ходу:
- припинення подачі палива чи повітря через забруднений фільтр;
- несправність бензонасосу;
- засмічення жиклерів карбюратора;
- перегрів двигуна.
Діагностику автомобіля, двигун якого глухне в найнесподіваніших місцях, краще почати з перевірки датчика холостого ходу.
Перевірити його працездатність легко. Демонтуйте пристрій, не знімаючи контактів, або підключіть їх після демонтажу. Тримайте пристрій у руках, на конусну голку покладіть палець і попросіть приятеля увімкнути запалювання. Якщо ви відчули поштовхи, встановлюйте пристрій назад. Датчик холостого ходу справний.
Якщо вийшов з ладу датчик дросельної заслінки, то автомобіль не тільки затихне, а й не заведеться, тому що ЕБУ дасть команду на максимальний викид палива, свічки заллються і заглух мотор.
Якщо ви в дорозі на автомобілі ВАЗ і трапилася проблема з датчиком дросельної заслінки, то простіше не морочитися і звернутися до найближчого сервісу, але якщо дотягнули до гаража, можна скористатися наступною інструкцією:
- Демонтуйте датчик.
- Свердлом 2 мм розсвердлюйте по колу пластикову кришку.
- Виймайте пластиковий майданчик верхньої контактної групи.
- На нижньому майданчику прочищайте доріжки WD-40 або спиртом.
- Те саме з контактною групою верхньої кришки, але не вигинайте їх, вони тоді передчасно з'їдять доріжки.
- Збирайте у зворотній послідовності.
- По контурі промажте будь-яким клеєм для пластику.
Не вистачає повітря
Часто автомобіль заводиться добре, на підсмоктуванні їде, але тільки варто підсмоктувати, двигун глухне. Це говорить лише про одне - нестача повітря. Швидше за все, засмічені повітряні жиклери. Їх необхідно викрутити та прочистити. Потім перевірити, чи машина не повинна глухнути без підсмоктування.
Існує неймовірна кількість причин неякісної роботи агрегатів автомобіля зі схожими симптомами, але розібратися в них може лише фахівець із набором професійних інструментів для діагностики. Але якщо ви відчуваєте в собі впевненість - дерзайте, в автосервісах ВАЗ вже на вас чекають.
Регулювання холостого ходу на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Ласкаво просимо!
Холостий хід - З часом людина, яка користується автомобілем з порушеним холостим ходом, приймає рішення про його регулювання, тому що як ми всі знаємо, якщо холостий хід буде занадто малий, то двигун час від часу буде глухнути, а якщо буде занадто висока то витрата палива у цього двигуна збільшується і тут доводиться шукати взагалі золоту середину.
Але щоб цю середину знайти, потрібно спочатку навчиться регулювати холостий хід на автомобілі, а як відрегулювати холостий хід знають не всі люди. Тому сьогодні ми з вами розберемо питання щодо регулювання холостого ходу на автомобілях «Класичного» сімейства.
Примітка!
Для регулювання вам знадобиться лише одна викрутка!
Короткий зміст:
Поради щодо регулювання холостого ходу:
По-перше, регулювання потрібно виконувати при робочій температурі двигуна (90-95 °С), а так само при регулювання повітряний фільтр повинен бути встановлений на автомобілі.
По-друге при регулювання холостого ходу, рівень палива який знаходиться в камері поплавця карбюратора повинен бути відрегульований.
По-третє, зазори у клапанів так само повинні бути відрегульовані і повинен бути налаштований момент запалювання у автомобіля.
По-четверте, повітряна заслінка при регулювання холостого ходу повинна бути повністю відкрита, перевірити це можна, знявши дах з корпусу повітряного фільтра і внаслідок чого глянувши на заслінку.
По-п'яте, регулювати холостий хід у автомобіля не завжди легко новачкові, тому що регулювання обертання колінвала і регулювання вмісту окису вуглецю (СО) необхідно проводити спільно.
Примітка!
Для більш точного регулювання холостого ходу необхідно скористатися «Газоаналізатором» якого у більшості власників і зовсім немає. Але регулювання також можна зробити і без цього приладу, але тільки це буде складніше! (Як провести регулювання без цього приладу див. у рубриці: «Регулювання холостого ходу без газоаналізатора»)
Як відрегулювати холостий хід на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Перш ніж перейти до регулювання, ознайомтеся з фото нижче:
Примітка!
Почнемо з того, що на фото вище зображені гвинти, завдяки яким здійснюється регулювання холостого ходу. Як бачите, гвинти знаходяться глибоко в корпусі дросельних заслінок карбюратора, тому на фото гвинт під цифрою «1» не видно. На деяких автомобілях на обидва гвинти напресовані втулки, завдяки яким гвинти можна повертати лише на півоберта. Якщо через ці втулки не вдається повернути належним чином гвинт для регулювання холостого ходу, то в такому випадку викрутіть гвинти і зламайте головки втулок. Коли гвинти будуть вивернуті, змахніть з них залишки обламаних втулок і після цього закрутіть гвинти на місце!
Регулювання холостого ходу за допомогою приладу Газоаналізатор:
Примітка!
Щоб ви докладніше розуміли, то при загортанні гвинта частота обертів колінвала поступово зменшуватиметься, а при зворотному ефекті тобто при його відвертанні частота обертів поступово збільшуватиметься!
2) Тепер плавно перейдіть до регулювання вмісту «СО» у вихлопних газах, для цього обертайте гвинт, який вказаний під цифрою «1» на фото вище. При загортанні гвинта під цифрою «1» вміст «ЗІ» у вихлопних газах поступово зменшуватиметься, а при відвертанні відповідно збільшуватиметься.
Примітка!
Регулювати вміст «ЗІ» у вихлопних газах потрібно відповідно до «ГОСТу» на сьогодні. Нижче норми опускати вміст «ЗІ» не потрібно, тому що у зв'язку з цим може різко зрости вміст вуглеводнів, що не згоріли, «СН». До речі, при регулювання гвинта «1», може змінювати частота обертання коленвала!
3) І завершення покрутіть гвинт під цифрою «2», тим самим привівши частоту обертання коленвала в норму. Після цього рекомендується за допомогою приладу, перевірити вміст «ЗІ» у вихлопних газах. Якщо буде необхідно повторно відрегулюйте обидва гвинти, регулюйте їх до того часу, поки робота двигуна і викид «ЗІ» в атмосферу не досягатиме норми.
Примітка!
Після всіх регулювань сядьте в автомобіль і різко натисніть і відпустіть педаль газу. Переконайтеся в тому, що натискання на педаль двигун працює без перебоїв, а при її відпусканні двигун у автомобіля не повинен глухнути. Якщо після відпускання педалі газу двигун заглох, тоді збільште частоту обертання колінчастого валу до «800 оборотів в хвилину». Частота обертання коленвала регулюється гвинтом під цифрою "2"!
Регулювання холостого ходу без газоаналізатора:
1) Для початку плавно почніть обертати гвинт складу суміші, який вказаний під цифрою «1». Повертайте його доти, доки частота обертання колінвала не буде максимальною. (Частоту обертання колінвалу можна дуже легко дізнатися за показаннями тахометра)
Примітка!
При обертанні гвинта регулюється вихлоп шкідливих речовин в атмосферу. При загортанні цього гвинта кількість «СО», що викидаються, в атмосферу буде зменшуватися, а при відвертанні навпаки буде збільшуватися!
2) Потім гвинтом під цифрою «2», встановіть частоту обертання коленвала «1100 обертів на хвилину».
Примітка!
Гвинтом під цифрою «2» регулюється частота обертання колінчастого валу, тому при загортанні цього гвинта частота обертання поступово зменшуватиметься, відповідно при відвертанні вона поступово збільшуватиметься!
3) І на завершення загортаючи гвинт складу суміші (Цифра 1), досягайте того, щоб частота обертання колінчастого валу склала «800 оборотів на хвилину».
Запитання?
А як ви регулюєте неодружений хід на своїй машині? (Відповідь пишіть у коментарях)
Додатковий відео-ролик:
Ще один спосіб регулювання холостого ходу, який ви зможете побачити у відео-ролику, наведеному нижче:
Примітка!
Навіть якщо ви подивіться ролик, радимо вам таки ознайомитися зі статтею тому що в ній більш докладно написано!
Ситуації, коли ВАЗ інжектор відразу заводиться, після чого одразу ж глухне, виникають досить часто. І все через систему упорскування палива (примусового типу). Для виправлення такої ситуації власники авто часто використовують свічку, що підігріває, проте це не вирішення проблеми, а лише тимчасовий захід. Якщо ВАЗ 2107 заводиться і глухне відразу ж після прокручування ключа в замку запалювання, то в більшості випадків це вказує на проблему в доставці палива (забитий або працює неправильно бензонасос), або якість палива залишає бажати кращого, і форсунки просто забилися. А заводиться автомобіль виключно на залишках пального у циліндрах.
Пошук несправного компонента
Отже, що потрібно робити, якщо двигун легко запускається, але після цього відразу скидає оберти і глухне? Насамперед потрібно перевірити наявність нагару на свічках. Якщо деякі з них покриті шаром нагару, то двигун апріорі не може нормально працювати. Він спочатку заводиться за рахунок руху стартера, але відразу після цього гальмує, тому що кілька циліндрів фізично не можуть витримати все навантаження від колінчастого валу. Карбюратор, до речі, теж може виходити з ладу через таку проблему.
Тож у чому полягає причина несправності двигуна? Якщо машина заводиться, то як мінімум з іскрою все нормально. Тобто електрика працює як належить. Не зайвим буде розкрутити голівки та спробувати знайти ті свічки, які вкриті шаром нагару. Відчистити їх можна за допомогою випалювання над газовою конфоркою та чищенням спирту (робити це можна тільки коли холодні контакти).
Сам інжектор також може засмічитися. У цьому випадку просто не працює подача палива до камери згоряння. Слід зробити такі дії:
- зняти блоки та перевірити заслінки;
- перевірити роботу датчиків;
- перевірити, чи працює двигун нормально при температурі понад 80ºС.
Звичайно, що збоїти може і сам бензонасос. В інжектор на момент запуску двигуна він провертається автоматично за рахунок стартера, а далі йде тяга від генератора. Якщо один із цих компонентів працює неправильно, машина просто глухне. Тут знову йдеться про залишкову кількість палива у циліндрах. Якщо ж двигун відразу глухне, а разом з ним нерівномірно працює і стартер, то, найімовірніше, проблема або в ньому, або в замку запалювання.
Слід спробувати його замінити на свідомо справний та повторно протестувати роботу двигуна. На крайній випадок просто затискаються контакти.
Що робити, якщо проблема в ЕБУ?
Двигун може працювати неправильно, якщо збоїть бортовий комп'ютер. У ВАЗ саме він відповідає за своєчасну подачу палива, синхронізацію роботи форсунки інжектора та свічок запалювання. Коли двигун відразу глухне, це вказує на розбіжність моменту подачі палива і запалення паливної суміші.
Як правило, допомагає зміна прошивки або відновлення її до заводського стану. Хоча іноді може просто знадобитися регулювання циклу подачі палива, а також насиченості суміші. У крайніх випадках на ВАЗ 2110 (або пізнішої моделі) доведеться замінювати весь блок ЕБУ або відключати його, переводячи двигун у режим роботи лише від механіки.
Слід зауважити, що за роботу двигуна відповідає не тільки сам ЕБУ, а й зв'язування датчиків, якими регулюється тиск у форсунці, насиченість суміші, момент запалення.
Тобто потрібно перевірити та їхню роботу. Хоча при виявленні несправності одного з них повинен подаватися сигнал Check Engine на панель приладів. Приміром, відбувається, коли ВАЗ 2110 заводиться. Цього не відбувається лише в тому випадку, якщо ЕБУ просто не отримує сигналів від датчиків. Варто зауважити, що в моделі 2107 за замовчуванням комп'ютер не ставиться, але без нього інжектор не працює.
Схожі проблеми виникають і тоді, коли карбюратор синтетично переробляють під інжектор, але при цьому залишається колишній бортовий комп'ютер. У ньому просто змінюють прошивку, підключають нові модулі, але треба розуміти, що спочатку він не розрахований на таку роботу. Таким чином, якщо карбюратор переробляється, то разом із ним потрібно міняти і ЕБУ на сумісну модель. Благо, ВАЗ подбав про їхній випуск.
Отже, якщо інжектор заводиться і одразу ж глухне, то основні причини такої несправності — порушення в роботі електроніки (зокрема ЕБУ), неправильна робота паливної системи чи проблеми з фільтруванням бензину. Виявити основну причину не складає проблем. У крайньому випадку завжди можна звернутися до центру СТО. Але варто пам'ятати, що будь-які корективи в роботу бортового комп'ютера можуть вноситися лише при справному двигуні.
Якщо у Вашого легкового автомобіля ВАЗ-2107 з'являється несправність, внаслідок якої глухне двигун, подальший рух стає проблематичним. А ось знайти причину цієї несправності для інжекторного двигуна «сімки» досить складно без наявності діагностичного обладнання, оскільки причин, з яких припиняє обертатися колінчастий вал, на жаль багато.
Найчастіше інжекторний двигун глухне в режимі роботи холостого ходу. До цієї несправності може бути причетний дросельний вузол з регулятором холостого ходу (РХХ), так як у процесі роботи двигуна дросельний вузол може сильно забруднитися, що призводить до заклинювання штока РХХ. Щоб перевірити це припущення його доведеться зняти, а за наявності забруднень, акуратно промити рідиною масло, що добре змиває, змішане з брудом.
За наявності на Вашому автомобілі ВАЗ-2107 сигналізації, яка працює з електричним ланцюгом бензонасоса, причиною, через яку глухне двигун, може стати неякісна робота тих, хто її встановлював. Якщо вони її робили на скрутках, то погано стиснута скрутка з часом слабшає і в результаті втрачається контакт. Як наслідок, припиняє роботу електричний бензонасос.
Можливою причиною, через що глухне двигун, може стати перезбагачення горючої суміші. Перевірити це можна шляхом вивертання свічок запалювання. Якщо вони вкриті чорним нагаром, значить суміш багата. Кількість бензину, що подається в циліндри двигуна, залежить від положення дросельної заслінки та правильності показання датчика температури, який загорнуть зліва в задній частині головки блоку циліндрів. При його заміні доведеться частково зливати із системи охолодження антифриз.
До сильного збагачення суміші призводить і вихід з ладу датчика масової витрати повітря(ДМРВ). Перевірити стан можна за допомогою мультиметра. Вимірювання проводиться між зеленим і червоним проводом (2-а і 4-та клеми, якщо рахувати зліва направо) при включеному запалюванні. Якщо напруга буде більше 1,002 вольта, то її доведеться замінювати.
При сильному збіднінні горючої суміші двигун також глухне. А її збіднення відбувається через підсмоктування повітря за дросельним вузлом. Можливими місцями підсмоктування повітря зазвичай стають прокладки системи впуску або внаслідок ослаблення кріплень деталей, між якими вони стоять, або через їхній пробій. Місце підсмоктування повітря можна знайти за допомогою димаря, яким користуються бджолярі. Задимивши їм моторний відсік, відразу буде видно, де втягується дим. А на пристойних станціях технічного обслуговування замість димаря користуються пристроєм, який називається димогенератором.
Незважаючи на розвиток автоіндустрії, класичні моделі ВАЗ досі мають величезний попит у країнах СНД. Останні моделі "Класики", а саме ВАЗ-2107, оснащувалися інжекторною системою впуску. Вона більш надійна, ніж карбюраторна. Але що робити, якщо ВАЗ-2107 заводиться і глухне? Інжектор – система складніша. Але проблему можна вирішити своїми руками. Розгляньмо, як це зробити.
Чи крутить стартер?
Спочатку необхідно перевірити напругу в бортовій мережі автомобіля. Для нормального запуску машини цей показник не повинен бути нижчим за 12.5 В. Щоб точно виміряти напругу, необхідно використовувати вольтметр.
Стартер - це механізм, який потребує великого пускового струму. Саме цей вузол провертає колінчастий вал для запуску. Тому якщо ВАЗ-2107 (інжектор) не заводиться, причини можуть бути банальними – низька напруга батареї. Метод усунення - заряджання акумулятора. Слід дотримуватися показників 12.5-14 Вольт.
Поломка стартера
За наявності замикання в корпусі або проводці якоря слід замінити пошкоджену частину. Як перевірити елемент? Для цього необхідно використовувати мультиметр. Один провід приєднується до місця тертя щіток, а другий – на вісь якоря. Якщо стрілка приладу відхилилася від значень, то це може бути несправність якоря або обмотки. Перевірте щітки. Вони повинні легко переміщатися, а їх пружинки бути еластичними і добре тиснути на якір. Після заміни пошкоджених елементів запустіть двигун знову.
Система запалювання
Що робити, якщо при добре зарядженій АКБ та справному стартері не заводиться ВАЗ-2107 (інжектор)? Причини можуть ховатися у системі запалення. Тут вона безконтактного типу. Перше, що слід перевірити – стан свічок. Їх може просто «залити». Викрутіть елементи назовні та огляньте стан електрода. За наявності нальоту слід очистити деталь в лужному розчині і закрутити назад. Також слід перевірити зазор між електродом. Для цього використовують спеціальний щуп. Нормальний показник повинен бути від 0.7 до 1 міліметра.
Як бути, якщо показник не відповідає нормі? Електрод можна гнути. Але робіть це обережно. Якщо показник менший за норму, використовуйте мінусову викрутку. Якщо більше, постукайте електродом по металевій частині (наприклад, кришці клапана двигуна). Не зайвою буде перевірка свічок щодо вироблення іскри. Для цього використовується спеціальний пістолет. Сама іскра має бути блакитного кольору. Якщо деталі пройшли понад 60 тисяч кілометрів, їх слід замінити. Також при досягненні цього терміну змінюються ті, що йдуть до них від розподільника запалювання.
Коли залиті свічки
Якщо погано заводиться ВАЗ-2107 інжектор (схоплює, але не запускається), то камера згоряння переповнена бензином. Нормальне співвідношення палива до повітря має бути 1:14. Така проблема часто трапляється на таких автомобілях. При запуску паливний насос качає багато бензину. До речі, на інжекторних двигунах він електричний, занурювального типу. Встановлюється у бак.
Як просушити свічки, не знімаючи їх? Для цього при запуску слід відкрити дросельну заслінку. Вона тут механічна і приводиться в дію натисканням гашетки акселератора через тросиковий привід. Так у камеру згоряння надійде більше повітря і двигун одразу запуститься.
Трамблер
В автомобілі ВАЗ-2107 використовується трамблерне запалювання. Якщо слід перевірити стан контактів на високовольтних дротах. При зміні сезону ними утворюється конденсат. Трамблер має п'ять виходів.
Чотири з них йдуть на свічки циліндрів, а один (центральний) – на котушку запалювання. На металевих кінцях часто утворюється білий наліт. Через нього бігунок не зможе передати імпульси на котушку. До речі, незайвою буде перевірка самого розподільника запалювання. Виглядає деталь в такий спосіб.
Якщо він підгорів, деталь слід замінити. Ціна нового елемента складає 150 рублів. Якщо під час запуску двигуна на котушці запалювання утворюється іскра, слід замінити високовольтний провід. Також він «пробиває» на свічках. Побачити це можна у темну пору доби. Біля них видно маленькі іскорки блакитного кольору. У такому разі дроти змінюються комплектом. Вони недорогі. Коштують нові елементи близько 700 рублів.
Проблема з електричним насосом
Раніше одна з головних проблем на вітчизняній «Класиці» стосувалася паливного насоса, який постійно перегрівався. Але в інжекторній сімці він електричний і охолоджується самим бензином, що є в баку. Якщо елемент не подається електрику, машина просто не заведеться. Перше, на що слід звернути увагу – блок запобіжників.
На кришці написано, який саме з них відповідає за паливний насос. Якщо запобіжник згорів, замініть його. Можна використовувати 15- або 20-амперний елемент.
Визначаємо справність візуально
Чи можна перевірити, чи подається напруга на паливний насос без мультиметра? Для цього при включенні запалення слід добре прислухатися до його роботи. При повороті ключа у третє положення він повинен видавати характерний гул. Його можна почути у задній частині салону. Якщо його немає та ВАЗ-2107 (інжектор) не заводиться, проблема у подачі напруги. Варто перевірити реле насоса. Воно має видавати характерні клацання. Досвідчені автомобілісти із собою возять запасні реле та запобіжники на випадок раптових поломок. Це реле розташоване на поличці під бардачком.
Низький тиск
Чому не заводиться ВАЗ-2107 (інжектор)? Проблеми можуть ховатися у низькому рівні тиску паливної магістралі. Для нормального запуску інжекторного двигуна потрібно щонайменше 2.8 атмосфер. Перевірити це можна, від'єднавши трубку, що подає, від рампи. Використовуйте для цього манометр. Несправності з насосом можуть виявлятися через часті перегріви. Але як це відбувається, якщо він занурювального типу? Паливний насос вбиває їзду на порожній бак. Якщо спалахнула лампочка, не слід затягувати із заправкою. Ціна насоса для інжекторної «сімки» в 3 рази вище, ніж для карбюраторної.
Стан фільтра
Трапляється і така ситуація. Ви приїхали до місця призначення, вимкнули двигун на дві хвилини, сіли в машину і не змогли запустити його знову. Що робити, якщо ВАЗ-2107 (інжектор) Виною в цьому може бути забитий паливний фільтр. Його термін заміни становить близько 50 тисяч кілометрів. Також виною утрудненого запуску є брудний повітряний фільтр.
Якщо він пройшов понад десять тисяч кілометрів, то підлягає заміні. В іншому випадку ви зіткнетеся з проблемами запуску.
ВАЗ-2107: інжектор заводиться і одразу глухне
У такому разі слід перевірити датчик масової витрати повітря. Він розташований відразу за пластиковим корпусом фільтра.
Цей елемент приймає інформацію про потік повітря і передає її на блок управління. В результаті електроніка приймає рішення про склад горючої суміші. Блок може навмисно коригувати концентрацію палива та повітря. Ресурс датчика ДМРВ складає 150 тисяч кілометрів. При забрудненні елемент може надсилати помилкові свідчення. Через ВАЗ-2107 інжектор не заводиться або працює і одразу глухне. Також слід перевірити стан повітряних патрубків на герметичність. За необхідності – замінити.
ДПКВ
Якщо при справній паливній системі автомобіль ВАЗ-2107 (інжектор) не заводиться, Якщо він несправний, блок керування припинить подачу пального через відсутність інформації про його положення. Вартість даного елемента становить від однієї до півтори тисячі рублів.
Висновок
Отже, з'ясували, з яких причин не заводиться автомобіль ВАЗ-2107. Як бачите, виявити та усунути несправність можна своїми руками, причому за невелику ціну.
