Не можна посперечатися на тему того, що автомобіль вважається досить небезпечним транспортним засобом. Чи не багато людей знають, що навіть такий складний технічний засіб як літак, набагато безпечніше. А адже більшість автомобільних справно трапляється через банальну недбалість його власника. Чи не угледів одне, що не докрутили інше, не долив туди, куди треба - ось все те, що може порушити технічний стан автотранспортного засобу. І іноді трапляється, що ця недбалість доводить до не найприємніших речей. Щоб цього не допустити потрібно ретельно стежити за станом всіх агрегатів вашого авто. Один з них - гальмівна система. Як же проводитися діагностика гальмівної системи?
Діагностика гальмівної системи - навіщо?
Якщо ви прихильник думки про те, що гальма придумали труси, то поспішаємо вас переконати в цьому. Гальмівна система вважається однією з найважливіших систем в вашому автомобілі, що відповідають за безпеку. Саме тому вчасно необхідно проводити її діагностику. Зазвичай, діагностика гальмівної системи проводиться при проходженні планового ТО. Воно в свою чергу проводиться, виконуючи вказівки автовиробника.
Якщо ж ви виявили явне погіршення технічного стану гальмівної системи вашого автомобіля, то можна зробити діагностику самостійно. Як правило, в цій процедурі немає нічого складного і з простою заміною колодок впоратися кожна людина, яка хоч трохи розбирається в техніці. Якщо ж ви вирішили довірити роботу майстру, то можна відправити машину в сервіс, де гальмівну систему автомобіля зможуть перевірити за допомогою спеціального обладнання.
У яких випадках необхідна діагностика?
Перш ніж ви вирішите зайнятися ремонтом гальмівної системи самостійно, необхідно зрозуміти, чи дійсно вона несправна. Зазвичай, на незадовільний технічний стан гальм вказує один або кілька ознак:
- Гальмівний шлях автомобіля помітно збільшився
- Педаль гальма не функціонує належним чином - то глибоко йде вниз, то зовсім заїдає
- Педаль гальма натискається, але її рух відбувається по кривій траєкторії
- Гальмівна система, представлена \u200b\u200bколодками, постійно видає гул, скрипи і сильну вібрацію при гальмуванні
- Гальмівна рідина, яка прокачує систему, стала витрачатися занадто швидко, видно явні патьоки
Окрім наведених вище явних ознак, зустрічаються і більш потайливі проблеми, які також можуть виникнути. У разі якщо ви зняли колеса і перед вами у відкритому доступі знаходяться колодки, то ви можете звернути увагу на ступінь їх зносу. Явною ознакою того, що система не функціонує належним чином є нерівномірний знос колодок. Також, переглядаючи автомобіль самостійно в пошуках проблем, зверніть увагу на шланги і гальмівні трубки. Цілком можливо, що і вони були пошкоджені.
Діагностика гальмівної системи автомобіля на стенді
Якщо ж ви вирішили довірити роботу майстрам своєї справи, або у вас просто немає часу займатися автомобілем самостійно, то цілком розумно буде звернутися в спеціалізований сервіс. Головною перевагою цього способу є те, що ви отримуєте висококваліфіковану допомогу фахівців, які швидко і якісно усунуть всі неполадки гальмівної системи. Однак перед їх усуненням, необхідно провести діагностику. У таких сервісах вона проводиться на спеціально призначених для цього стендах.
Як правило, стенди, які розміщені в сервісах автомобільного обслуговування, Є багатофункціональними. На них же ви можете заміряти і максимальну швидкість автомобіля, і час розгону і інші питання, що цікавлять вас параметри. Однак наша мета, зробити діагностику гальмівної системи. При перевірці її технічного стану, стенд видає такі показники для аналізу:
- Загальна питома сила гальмування
- Величина коефіцієнта відносної нерівномірності
- Параметри асинхронної відпрацювання
Варто розуміти, що таке обладнання як стенд, є досить дорогим задоволенням, тому маленькі сервіси не можуть собі його дозволити. А ось стенди, встановлені у великих автомобільних сервісах, діляться на кілька типів. Або вони встановлені як окреме обладнання, або складають з покриттям підлоги одне ціле. Єдине зауваження, зона для розміщення автомобіля імітує асфальтне покриття.
Що ще входить в діагностику?
Крім того, що автомобіль перевіряється на спеціальному стенді, проводиться і візуальний огляд всіх агрегатів, що відносяться до гальмівної системи в цілому. Зазвичай це робить та сама людина, що і запускає процес діагностування на стенді, так як вивчивши дані про роботу системи, можна відразу припустити, що саме несправне.
Ретельному огляду підлягає цілий ряд деталей, які можуть вплинути на некоректну роботу гальм, з усіма наслідками, що випливають. Як правило, огляд проходить за списком:
- Огляд ємності з рідинами для гальмівної системи
- Загальний стан і огляд гальмівних дисків, Включаючи барабани
- огляд гальмівних колодок
- Технічний стан підшипника
- Виявлення на наявність несправностей в ділянці супорта
- Циліндри і їх працездатність
- Функціонування підсилювача основного гальмівного циліндра
- Огляд гальмівних шлангів
Підведення підсумків та ремонт
Після того, як автомобіль і його гальмівна система були повністю продіагностовано, а всі деталі ретельно оглянуті, приходить час підбиття підсумків. Тут вам озвучується конкретний список несправностей і деталей, які необхідно замінити.
Як правило, повний ремонт гальмівної системи проводиться раз в 30-40 тисяч кілометрів. Однак варто враховувати той факт, що все залежить від вашого стилю водіння. Якщо ви рідко вдаєтеся до екстреного гальмування, І вмієте правильно користуватися педаллю гальма, то навряд чи вам доведеться зіткнутися з такою проблемою, як діагностика гальмівної системи автомобіля.
Як кажуть бувалі водії - від несправну педаль акселератора в ДТП не розбиваються. А ось несправну педаль гальма - запросто. Набравши швидкість, автомобіль (як правило, масою понад тонну) отримує такий запас інерції, що для його зупинки потрібно величезне зусилля. Справність гальмівної системи безпосередньо пов'язана з безпекою водія і пасажирів.
Система гальмування в сучасних автомобілях досить надійна, інакше автовиробники не зможуть сертифікувати свій продукт. Існує вбудована діагностика гальмівної системи, трубопроводи виконані у вигляді двох рівнозначних і незалежних контурів. Проте, статистика ДТП через відмовили гальм невтішна. Мова йде не тільки про неможливість вчасно зупинитися. Нерівномірний розподіл зусиль між колесами, рання блокування, призводять до втрати керованості і заносу. Тобто, автомобіль ніби як сповільнюється, але гальмівна система сама по собі стає джерелом небезпеки.
Ситуацію погіршує велика кількість автомобілів з солідним пробігом. Власники, як правило, недбало ставляться до обслуговування таких авто, адже гарантія давно скінчилася, а впевненість в надійності свого залізного коня навпаки, зміцнюється. А проста діагностика гальмівної системи допоможе не тільки уникнути неприємностей, а й можливо врятує ваше життя.
Ознаки несправності гальмівної системи
- Зникла звична хваткость - при однаковому положенні педалі, гальмування більш мляве.
- Збільшено хід педалі гальма.
- При гальмуванні автомобіль відводить убік.
- Головний гальмівний циліндр має люфт.
- Невиправдане зниження рівня гальмівної рідини.
- «Потеніе» гальмівних шлангів або сполучних елементів.
- Патьоки на елементах системи.
- Короткочасне загоряння лампи «несправна гальмівна система» на щитку приладів.
- Сторонні звуки в районі коліс при гальмуванні.
- Краплі гальмівної рідини на місці стоянки авто.
Зрозуміло, при явному відмову гальм, діагностика гальмівної системи не потрібно. Необхідний терміновий ремонт, оскільки експлуатація автомобіля в цьому випадку заборонена. При появі будь-якого з перерахованих ознак, рекомендуємо звернутися в наш сервіс для обстеження та попередження серйозних поломок.
Як часто перевіряється гальмівна система?
Періодичність діагностики визначена в сервісній книжці, там є перелік робіт під час проведення технічне обслуговування. Передбачена і щоденна перевірка, яку ви зможете проводити самостійно. А ось детальна перевірка, з вимірюванням параметрів, можлива лише на професійному сервісі. Якщо ви з якихось причин не проводите регулярне ТО, наша СТО допоможе вам оцінити стан гальм за допомогою професійного стендового обладнання.
Що включає в себе діагностика гальмівної системи?
Крім стандартних динамічних тестів, при яких оцінюється гальмівний шлях, ми працюємо по заводському алгоритму.
- Перевірка зносу гальмівних колодок за допомогою вимірювального інструмента.
- Оцінка стану супорта: кріплення, направляючі, пружини, демпфери.
- Перевірка вмісту вологи в гальмівній рідині.
- Головний гальмівний циліндр: стан манжет, сальників, сполучних патрубків.
- Величина ходу робочих поршнів.
- Працездатність підсилювача гальмівної системи.
Основна ж діагностика гальмівної системи проводиться на стенді. За допомогою замірів, оцінюються всі динамічні параметри. Гальмівна система перевіряється в робочих, аварійних і екстремальних режимах. Точність вимірювання визначається класом приладу. Наш сервіс має універсальним обладнанням, на якому можна не тільки тестувати, але і робити настроювання головного гальмівного циліндра і інших елементів системи.
Чи можна самостійно діагностувати систему?
Фахівці нашого сервісу категорично не рекомендують цього робити. Неправильно проведена діагностика гальмівної системи не тільки може зашкодити який-небудь компонент. Ви можете зробити невірні висновки щодо справності гальм. А потім, в відповідальний момент система вас підведе. Те ж саме стосується фахівців непрофесіоналів.
Якщо роботи проводяться на дилерській станції, якість гарантована. Але вартість діагностики буде занадто високою. При цьому обладнання використовується один і той же. Після проведення діагностики, наш сервіс запропонує вам оптимальний з точки зору витрат, ремонт. Ви оплачуєте тільки реальні роботи, за гнучкими тарифами. На дилерській СТО вам будуть нав'язані обов'язкові процедури, встановлені виробником.
Вартість діагностики гальмівної системи
Вартість діагностики гальмівної системи становить 400 руб. Самостійно розрахувати вартість ремонту гальмівної системи Ви можете в
На сьогоднішній день, згідно з чинним ГОСТ 25478-91, застосовується два основні методи діагностики гальмівних систем - дорожній та стендова. Для них, відповідно, встановлені наступні параметри - при проведенні дорожніх випробувань:
- гальмівний шлях;
- усталене уповільнення;
- лінійне відхилення;
- ухил дороги, на якому має нерухомо утримуватися АТС;
- при стендових випробуваннях:
- загальна питома гальмівна сила;
- час спрацьовування гальмівної системи;
- коефіцієнт нерівномірності гальмівних сил коліс осі;
- а для автопоїзда ще додатково: коефіцієнт сумісності ланок автопоїзда;
- асинхронність часу спрацьовування гальмівного приводу.
Так само загальним діагностичним параметром для обох методів випробувань є зусилля на робочому органі приводу гальмівної системи.
Багато в силу видимих \u200b\u200bпростоти і дешевизни прагнуть обмежитися дорожніми гальмівними випробуваннями. Це, можливо, виправдано в окремих випадках, так дорожні гальмівні випробування поширені і за кордоном. Але, в цілому по Росії, в наших кліматичних умовах, дорожні гальмівні випробування, можна вважати лише доповненням до більш інформативним стендових. Уже хоча б тільки тому, що справжню картину нерівномірності гальмування можна отримати лише при стендових випробуваннях, коли на нуль зведені багато суб'єктивні чинники.
Оскільки саме нерівномірність гальмівних сил зараз, у міру зростання середніх швидкостей руху, надає все більший вплив на безпеку дорожнього руху, То, якщо ми хочемо дійсно діагностувати автомобіль, а не створювати видимість цього процесу, нам слід застосовувати дійсно «діагностичні» методи і відповідне обладнання.
Де пригальмуємо?
Повноцінна діагностика гальм реально можлива тільки при стендових випробуваннях. Але вони бувають різні. У світі на сьогоднішній день існує декілька методів випробування і видів стендів:
- випробування на силових роликових гальмівних стендах;
- випробування на інерційних роликових гальмівних стендах;
- статичні гальмівні випробування;
- випробування на майданчикових гальмівних стендах.
Так що ж віддати перевагу?
Найпростіший і дешевий метод, звичайно, статичний.
З фізики процесу він аналогічний випробуванню гальмівної системи на ухилі. Звідси ж і результат - надзвичайно неінформаційних і, в силу ряду інших причин, неприйнятний метод. Інший метод - випробування на майданчикових гальмівних стендах, набув широкого поширення, в основному, за рахунок своєї дешевизни. Але він має ряд недоліків, які не дозволяють вважати його прийнятним, особливо при проведенні інструментального контролю при ГТО. Наприклад, при дорожніх випробуваннях і на інерційних гальмівних стендах в процесі гальмування колесо робить як мінімум більше одного обороту, тому оцінюється вся поверхня гальмування гальмівного механізму . Крім того, в майданчикових гальмівних стендах, через малі початкових швидкостей гальмування (за умовами безпеки) і інтенсивного, швидкого гальмування (через обмеженість гальмівного шляху, який визначається довжиною гальмівних майданчиків), гальмування здійснюється на частині поверхні гальмування гальмівного механізму, що неприйнятно з точки зору оцінки безпеки автомобіля. І, нарешті, занадто інтенсивне гальмування (з вищенаведених причин) спотворює реальну фізичну картину гальмування автомобіля. ГОСТ 25478-91 вимагає проведення кожного вимірювання по гальмах не менше двох разів, тобто повинна забезпечуватися повторюваність проведення випробувань. В аналогічних умовах. При випробуванні ж на дорозі і на майданчикових стендах початкова швидкість задається водієм і може змінюватися в широких межах. При випробуваннях на майданчикових гальмівних стендах початкова швидкість автомобіля не відповідає вимогам Правил дорожнього руху і ГОСТ 25478-91, а, значить, кінетична енергія менша від тієї, що вимагається для правильної оцінки гальмівної системи. В силу цього не буде потрібно максимального зусилля на педалі гальма для гасіння цієї енергії. Таким чином, при випробуваннях на майданчикових гальмівних стендах виходять завищені значення по питомої гальмівної сили і занижені - по зусиллям на органах приводу гальмівних систем. Роликові ж гальмівні стенди дозволяють отримувати більш коректні результати. При кожному повторенні випробування вони здатні забезпечити умови (перш за все швидкість обертання коліс) абсолютно однакові з попередніми, що забезпечується точним завданням початкової швидкості гальмування зовнішнім приводом. Також при випробуванні на силових роликових гальмівних стендах передбачено вимір так званої «овальности» - оцінка нерівномірності гальмівних сил за один оборот колеса, тобто, досліджується вся поверхня гальмування. Крім того, при випробуванні на роликових гальмівних стендах, коли зусилля передається ззовні, від гальмівного стенду, фізична картина гальмування не порушується. Гальмівна система повинна поглинути надходить ззовні енергію, навіть не дивлячись на те, що автомобіль не має кінетичної енергією. Аналогічні міркування можна навести для оцінки зусилля натискання на приводні органи гальмівних систем. Є ще одна важлива умова - це безпека випробувань. З цієї точки зору, найбезпечніші випробування - на силових роликових гальмівних стендах, оскільки кінетична енергія випробуваного автомобіля на стенді дорівнює нулю. У разі відмови гальмівної системи при дорожніх випробуваннях або на майданчикових гальмівних стендах ймовірність аварійної ситуації дуже висока. Крім того, ГОСТ 25478-91 обмежує зусилля на педалі приводу робочого гальма і органу управління стоянковим гальмом. Ця величина, з точки зору теорії гальмування, визначає зусилля в виконавчих механізмах гальмівної системи, необхідні для гасіння кінетичної енергії замедляющегося автомобіля. Підводячи підсумок, можемо сказати: майданчикові гальмівні стенди придатні для вхідних експрес - діагностики на станціях ТО, але ні в якому разі для поглибленої. Інерційні гальмові стенди стоять дещо осібно. Цей метод створює умови гальмування автомобіля, максимально наближені до реальних. Але в силу дорожнечі власне стенду, недостатню безпеку, трудомісткості і занадто великого часу, потрібного на діагностику, стенд такого типу не буде рентабельний в рамках наших потреб. Таким чином, виходить, що за сукупністю своїх властивостей саме роликові стенди є найбільш оптимальним рішенням, Як для діагностичних ліній СТО, так і для обладнання пунктів інструментального контролю.
З 1998 року діє обов'язковий інструментальний контроль при проходженні державного технічного огляду. На даний момент нормативно-технічні документи при проведенні ДТО вимагають обов'язкової діагностики гальм, екологічних параметрів, фар головного освітлення і стану рульового управління. Дана вимога відноситься поки тільки до автомобілів віком від 5 років і старше. Але, адже, на безпеку в автомобілі впливає все, а не тільки те, що визначає ГОСТ. І далеко не факт, що проблеми, пов'язані з вищезгаданими системами, в автомобілях «молодше» однозначно відсутні. В общем-то, загальна щорічна «диспансеризація» автомобілів - справа блага і весь цивілізований світ давно її практикує. Власник зобов'язаний отримати діагноз технічного стану своєї машини. Але цього не зовсім достатньо. Адже, якщо змусять перевірити гальма - перевірять тільки їх і починають змусять тільки їх. А, якщо раз на рік машину перевірять по максимуму, то людина напевно задумається, нехай навіть йому і не зобов'яжуть виправити абсолютно все, що виявилося. Розумна людина напевно зрозуміє, що не зайве поправити, наприклад, і амортизатори, і розвал підлікувати, і гальмівну рідину справді замінити пора. А це вже робота для СТО, це вже можливість заробляти гроші. Тому рекомендуємо, при визначенні складу діагностичної лінії, порахувати вигоду пряму і вигоду перспективну, опосередковану. І дуже часто друга вигода виявляється приблизно того ж порядку, що і перша. Отже, розширюючи сьогодні спектр перевіряються параметрів, нехай і не обов'язкових, що не затребуваних сьогодні ГОСТами або ПДР, і пропонуючи таку послугу потенційним клієнтам, ви створюєте собі перспективу майбутньої роботи.
Напевно, жодна з систем автомобіля не потребує такої справності як гальмівна, в іншому випадку про наслідки, думаємо, говорити немає сенсу.
Діагностика рідини гальмівної системи
Періодична діагностика гальмівної системи - доказ того, що гальма не підведуть вас ні в якій, навіть в самій критичній ситуації. Ну і найважливіше - провести діагностику самостійно під силу кожному автовласнику, до того ж подібна процедура не вимагає ні спеціальних інструментів, ні певних навичок. Все, що вам потрібно - це чиста ганчірочка, стандартний набір інструментів, рулетка або лінійка і невелика каністра гальмівної рідини.
Приступати до діагностики гальмівної системи слід з контролю рівня гальмівної рідини. Варто зазначити, що подібну процедуру необхідно проводити періодично, хоча б раз на місяць, вона також потрібно після того, як був прокатаю Гидропровод, ну і природно, коли система сама сигналізує про нестачу рідини. Контроль гальмівної рідини - це досить просте завдання, яку можна зробити візуально, оскільки на бачку з гальмівною рідиною є два ділення - мінімум і максимум, нормою вважається, коли рівень гальмівної рідини знаходиться між ними.
Якщо ви встановили недостатність рідини, то необхідно її негайно долити - від'єднавши наконечник джгута дроти, відкрутіть кришечку бачка і налийте заздалегідь приготовлену (обов'язково нову) гальмівну рідину до максимальної позначки. Після цього щільно закрутіть кришку, підключіть в зворотній послідовності все джгути. Переконатися, що ви все зробили правильно, можна при працюючому двигуні по контрольній лампочці на приладовій панелі, Яка повинна спалахнути при натисканні на кришку бачка.
Діагностика всієї гальмівної системи
Після вище проведеної операції приділити увагу слід вакуумного підсилювача гальм. Варто відзначити, що дану процедуру необхідно здійснювати при вимкненому запаленні, тому якщо до цього мотор працював, його необхідно заглушити. Тепер вам потрібно зайнятися - з інтервалом натискайте на гальмо, продовжувати необхідно до повного зникнення шипіння в підсилювачі. Потім, натиснувши на педаль, потрібно запустити двигун. Про справність можна судити по педалі, трохи пішла вниз.
Приділіть увагу і ходу важеля стоянкового гальма. Про те, що він знаходиться в порядку, повідомить хід приблизно в три клацання, до того ж ручник повинен без напруги тримати автомобіль, що стоїть на спуску приблизно в 23 градуси. Якщо хоча б з одним із завдань стоянкове гальмо не справляється, необхідно провести заміну вийшли з ладу деталей, рекомендуємо з цим не затягувати, адже про наслідки ви здогадуєтеся, думаємо, самі.
Ну і завершальним етапом при діагностиці гальмівної системи є, про подібну процедуру ми вже писали, тому дублювати теми не будемо. Якщо в ході перевірки було встановлено необхідність, то її потрібно провести невідкладно, адже з гальмами, як ми вже не раз говорили, жарти дуже погані.
Ось такою видається діагностика гальмівної системи своїми силами. Погодьтеся, при достатній кількості вільного часу, наявності терпіння і бажання її досить просто здійснити. І ще раз закликаємо вас при виявленні несправностей негайно їх усувати, оскільки наслідки будуть вкрай сумними.
Наостанок, яка б система в автомобілі не потребувала діагностиці або ремонті не слід відкладати задоволення цієї потреби в довгий ящик. Пам'ятайте: залізний кінь не прощає до себе недбалого ставлення і байдужості, адже він, в першу чергу, ваш бойовий товариш, з яким ви і в вогонь, і в воду і крізь мідні труби, в його відданості і надійності ви повинні бути впевнені на 100% в будь-який час , інакше, навіть сама незначна проблемка перетвориться в проблему глобального масштабу.
Методи і засоби діагностування гальмівних систем розробляються відповідно до діагностичних параметрах і вимогам технологічних процесів технічного обслуговування і ремонту автомобіля. Відповідно до цього існують засоби для загального діагностування гальм в дорожніх умовах, для загального стаціонарного діагностування перед обслуговуванням або ремонтом, для поелементного діагностування в процесі технічного обслуговування і ремонту або ж після їх виконання.
існуючі засоби технічної діагностики гальм (СТДТ) можуть бути класифіковані за п'ятьма ознаками:
1. по використанню сил зчеплення колеса з опорною поверхнею;
2. за місцем установки;
3. за способом навантаження;
4. за режимом руху колеса;
5. по конструкції опорного пристрою.
Мал. 2.1. Засоби технічного діагностування гальм.
2.1. Стенди технічної діагностики гальм автомобіля.
Всі стенди технічного діагностування гальм (СТДТ) підрозділяють на дві великі групи. Перша, до якої відносять основну частину стендів, є більш численною. Ця група СТДТ працює з використанням сил зчеплення колеса з опорною поверхнею. В даних стендах реалізований гальмівний момент обмежений силою зчеплення колеса з опорною поверхнею стенду, тому в більшості з них неможливо реалізувати повний гальмівний момент автомобіля. Друга група стендів, які працюють без використання сил зчеплення колеса з опорною поверхнею, конструктивно відрізняється тим, що гальмівний момент передається безпосередньо через колесо або через маточину. Ця група стендів не знайшла широкого застосування через складність конструкції і нетехнологічності проведення випробувань.
Стенди, в свою чергу, за способом навантаження бувають силові і інерційні. Силові стенди першої групи по режиму руху колеса на стенді можуть бути: з частковим проворачиванием колеса і з повним проворачиванием колеса. Перший режим, як правило, характерний для платформних стендів, а другий - для всіх інших стендів.
За конструкцією опорних пристроїв стенди підрозділяються на: майданчикові, роликові і стрічкові (перша група); з вивішуванням осей коліс і без вивішування осей коліс (друга група).
У силових платформних стендах колеса автомобіля нерухомі, тому при натисканні на гальмівну педаль змінюється лише зусилля зсуву (зриву) заблокованих коліс з місця, тобто сила тертя між гальмівними накладками і барабаном (диском). Існують стенди з однією спільною майданчиком під всі колеса і з майданчиками під кожне колесо автомобіля.
Силові платформні стенди мають цілу низку істотних недоліків, які виключають їх широке застосування. Наприклад, при випробуванні не враховуються вплив швидкості руху на коефіцієнт тертя ковзання і динамічні дії в гальмівній системі. Результати вимірювань багато в чому залежать від стану коліс на майданчику стенду, від стану опорної поверхні і протекторів коліс. Вимірюється лише зусилля страгивания з місця загальмованих коліс.
Платформні інерційні стенди, Що мають рухомі (одну загальну на кожну сторону або під кожне колесо) площадки, в порівнянні з силовими платформеними стендами більш досконалі, т. К. Більш повно враховують динаміку дії гальмівних сил в реальних умовах. Однак ці стенди мають ряд суттєвих недоліків: потреба в території для розгону автомобіля, зниження рівня безпеки робіт при діагностуванні, не достатня точність і достовірність діагностичної інформації.
Інерційні навантажувальні стрічкові стенди відтворюють дорожні умови взаємодії шини з опорними поверхнями. Однак вони мають значні габарити і не забезпечують достатню стійкість автомобіля при діагностуванні, а такі конструктивні недоліки, як прослизання стрічки і великі механічні втрати в парах тертя.
Роликові гальмівні стенди. З їх числа в переважній більшості використовують стенди, засновані на силовому методі діагностування. Силовий метод дозволяє визначити гальмівні сили кожного колеса при задається зусиллі натискання на педаль, час спрацьовування гальмівного приводу, оцінювати стан робочих поверхонь гальмівних накладок і барабана, елліпсность барабанів і т.п. У переважній більшості цих стендів при примусовому прокручуванні загальмованих коліс автомобіля імітується швидкість руху 2-5 км / год, рідко до 10км / год,
Найбільш достовірним є інерційний метод діагностування на роликових інерційних стендах. На них вимірюють гальмівний шлях по кожному окремому колесу, час спрацьовування гальмівного приводу і уповільнення (максимальне і по кожному колесу окремо), але через складність, високу вартість і більш низькою технологічності в експлуатації ці стенди застосовують вкрай обмежено.
Для діагностування гальм в умовах обмеженого простору, а також з метою локалізації несправностей і поглибленого діагностування найбільш ефективні переносні СТДТ. Суть методу роботи цих пристроїв полягає в тому, що колесо автомобіля примусово розкручують, і коли швидкість обертання досягає заданого значення, спрацьовує пристрій натискання на гальмівну педаль; відбувається гальмування колеса, в процесі якого реєструється час спрацьовування гальмівного приводу, час наростання уповільнення в заданому інтервалі частот обертання колеса і гальмівний шлях при сталому значенні гальмівної сили.
У зв'язку з малою інерційної масою вивішених коліс процес гальмування істотно відрізняється від реального. Приведення результатів діагностування гальм до реальних умов здійснюють через перекладні коефіцієнти для гальмівного шляху і уповільнення.
Загальне діагностування автомобіля в дорожніх умовах здійснюють наступними методами; візуально з гальмівного шляху і синхронності початку гальмування всіма колесами; за допомогою переносних приладів; по максимальному уповільнення автомобіля; за допомогою вбудованих приладів; по автоматичної сигналізації про досягнення діагностичним параметром граничної величини.
Діагностування з гальмівного шляху на динамометричної дорозі полягає в спостереженні за автомобілем при різкому одноразовому натисканні на педаль (зчеплення вимкнено) і вимірі гальмівного шляху. Одночасно спостерігають за синхронністю гальмування по слідах шин, залишеним на дорозі. Випробувальний ділянка повинна бути рівним, сухим і горизонтальним. Нормативний гальмівний шлях (при швидкості перед гальмуванням, що дорівнює 30 км / год) становить для легкових автомобілів Проте 7,2м, а для вантажних і автобусів в залежності від вантажопідйомності 9,5-11м. Цей спосіб не дає достовірних результатів, а користування ним утруднено у зв'язку з необхідністю мати достатньо велику ділянку горизонтальної дороги з твердим, сухим і рівним покриттям.
Діагностування гальм по уповільненню автомобілів за допомогою переносних приладів-деселерометров здійснюється також на рівній горизонтальній ділянці дороги. Автомобіль розганяють до швидкості 10-20км / ч і різко гальмують одноразовим натисканням на педаль при вимкненому зчепленні. При цьому вимірюють Ј max. Нормативне уповільнення (воно не залежить від швидкості автомобіля) для легкових автомобілів складає не менше 5,8 м / с 2, а для вантажних залежно від вантажопідйомності - від 5,0 до 4,2 м / с 2. Для ручних гальм уповільнення повинно бути в межах 1,5- 2,5 м / c 2.
Мал. 2.2. Принципова схема деселерометра з поступально рухається масою.
1 - інерційна маса;
2 - сигнальна лампа;
3 - пластинчаста пружина;
4 регулювальний гвинт;
5 - батарея.
Принцип роботи деселерометра полягає в фіксації шляху переміщення рухомий інерційної маси приладу щодо його корпусу, нерухомо закріпленого на автомобілі. Це переміщення відбувається під дією сили інерції, що виникає при гальмуванні автомобіля і пропорційної його уповільнення. Інерційної масою деселерометра може служити поступально рухається вантаж, маятник, рідина або датчик прискорення, а ізмерітелем- стрелочное пристрій, шкала, сигнальна лампа, самописець, компостер і ін. Для забезпечення стійкості показань деселерометр постачають демпфером (рідинним, повітряним, пружинним), а для зручності вимірювань - механізмом фіксуючим максимальне уповільнення.
Для діагностування гальм автомобілів за допомогою конструктивно вбудованих пристроїв, застосовують системи, що забезпечують інформацію про зношеність гальмівних колодок, рівні гальмівної рідини, про тиск у пневмо - або гідроприводі, роботі ручного гальма, Несправності протиугінний пристрій та ін.
Система складається з вбудованих датчиків і щиткових покажчиків або аварійних сигналізаторів. Вбудоване діагностування забезпечує можливість безперервного спостереження за станом гальм. З цієї точки зору воно ідеально. Обмеженість застосування вбудованого діагностування обумовлена \u200b\u200bзначною його вартістю. Розвиток сучасного приладобудування та електроніки дозволяє очікувати швидкого розвитку засобів вбудованого діагностування сучасних автомобілів.
Загальна стаціонарне експрес- діагностування виконують на спеціалізованих постах і лініях, застосовуючи швидкодіючі платформні стенди інерційного або силового типу. Для загального діагностування з регулювальними роботами застосовують також і гальмівні стенди роликового типу.
Принцип дії інерційного платформного стенду заснований на вимірюванні сил інерції (від поступально і обертально рухомих мас автомобіля), що виникають при його гальмуванні та доданих в місцях контакту коліс з динамометричними платформами.
Платформний інерційний стенд складається з чотирьох рухомих платформ з рифленою поверхнею, на які автомобіль наїжджає колесами зі швидкістю 6-12км / ч і зупиняється при різкому гальмуванні. Виникаючі при цьому сили інерції автомобіля відповідають гальмівним силам. Вони впливають на платформи стенду, сприймаються рідинними, механічними або електронними датчиками і фіксуються вимірювальними приладами, розташованими на пульті.
До недоліків стендів платформного інерційного типу відносяться: велика займана ними виробнича площа (з урахуванням необхідності попереднього розгону автомобіля); нестабільність коефіцієнта зчеплення шин, що залежить від їх забрудненості, вологості і температури.
Платформний гальмівний стенд силового типу за принципом дії відрізняється від інерційного тим, що гальмівні сили, що виникають при гальмуванні в місцях контакту коліс з динамометричними платформами, виходять не внаслідок інерції автомобіля, а в результаті його примусового переміщення через платформи за допомогою тягового конвеєра.
Для поелементного діагностування на постах і лініях технічного обслуговування і ремонту автомобілів застосовують інерційні стенди з біговими барабанами і силові стенди з роликами. Вони підрозділяються два класи: з використанням для прокручування загальмованих коліс сил зчеплення і без використання цих сил.
У першому випадку загальмований колесо провертають за допомогою сил зчеплення, що виникають в місцях контакту колеса з барабаном (роликом), до якого прикладено інерційний крутний момент або момент електродвигуна безпосередньо до колеса автомобіля. У практиці діагностування автомобілів в основному застосовують стенди першого типу, так як вони дешевше і технологічнішими.
Інерційні стенди з бігових або стрічковим опорно-приводним пристроєм з використанням сил зчеплення можуть бути з приводом від коліс працюючого автомобіля або з приводом від електродвигунів. Стенд з приводом від коліс автомобіля складається з двох опорно-приводних агрегатів, кінематично пов'язаних між собою і забезпечують одночасну перевірку гальм обох осей автомобіля. Кожен опорно-приводний агрегат барабанного стенда складається з рами і двох пар бігових барабанів, на які спираються колеса автомобіля. Бігові барабани пов'язані з маховими масами.
Стенд з електроприводом складається з одного агрегату і як правило призначений для почергового перевірки гальм автомобілів з двома провідними осями опорно-приводний агрегат постачають додатковими опорними барабанами.
Принцип роботи всіх інерційних стендів з використанням сил зчеплення однаковий. Якщо стенд має електропривод, то колеса автомобіля приводяться в обертання від роликів стенду, а якщо не має, то від автомобільного двигуна. В останньому випадку провідні колеса автомобіля приводять в обертання ролики стенда, а від них за допомогою механічної передачі і передні, ведені, колеса.
Після установки автомобіля на інерційний стенд доводять окружну швидкість коліс до 50-70км / ч і різко гальмують, одночасно роз'єднуючи всі каретки стенду шляхом виключення електромагнітних муфт (задана сила натискання на педаль гальма забезпечується автоматом або месдоза з покажчиком, встановлюється на педаль гальма). При цьому в місцях контакту коліс з роликами стенду виникають сили інерції, які протидіють гальмівним силам. Через деякий час обертання барабанів стенду і коліс автомобіля припиняється. Шляхи, пройдені кожним колесом автомобіля за цей час, або кутовий уповільнення барабана будуть еквівалентні їх гальмівним шляхам і гальмівним силам.
Гальмівний шлях визначають по частоті обертання роликів стенда, що фіксується лічильником, або за тривалістю їх обертання, яка вимірюється секундоміром, а уповільнення - кутовим деселерометром. На інерційному стенді можливо і пряме вимірювання гальмівного моменту за величиною реактивного крутного моменту, що виникає на валу стенду між маховиком барабаном. Для достовірності отриманих результатів необхідно, щоб умови гальмування коліс автомобіля на стенді відповідали реальним умовам гальмування автомобіля на дорозі. Це означає, що поглинається гальмами автомобіля кінетична енергія при їх випробуванні на стенді повинна бути такою ж, як і на дорозі.
Силові стенди з використанням сил зчеплення колеса дозволяють вимірювати гальмівні сили в процесі його обертання з деякою швидкістю V \u003d 2 ... 10км / год. При цьому гальмівну силу кожного з коліс автомобіля, встановленого на стенді, вимірюють, гальмуючи їх в процесі обертання. Обертання коліс здійснюється роликами стенду від електродвигуна. Гальмівні сили визначають за величиною крутного моменту, що виникає на роликах при гальмуванні коліс.
При діагностуванні гальм з гідравлічним приводом цим методом визначають залежність вимірювання гальмівної сили Рт на кожному з коліс автомобіля від сили тиску на педаль гальма Рн. Ця залежність, звана гальмівний діаграмою, дає досить повну характеристику працездатності гальмівної системи. При силовому методі діагностування гальм загальним параметром ефективності є питома гальмівна сила ΣР т / G a · 100%. Для більшості автомобілів ця сила дорівнює 45-80%, остання цифра є показником відмінного стану гальм. Різниця гальмівних сил на колесах однієї осі автомобіля, що забезпечує відсутність занесення, не повинна бути більше 10-15%.
Діагностування гальм за допомогою силових стендів найбільш поширене. Це пояснюється великою пристосованістю силових стендів до поелементному діагностування при суміщенні діагностичних робіт з регулювальними, відносно невеликий їх вартістю, малою займаної або виробничої площею і економічною витратою електроенергії.
Безсумнівною перевагою інерційних гальмівних стендів є можливість діагностування гальм на високих швидкостях руху. Саме цей фактор є основним для випробування гальмівних систем з АБС, тому що ця система починає свою роботу з швидкості приблизно в 20 ... 30 км / год.
