Мабуть, щоразу, коли ми бачимо слова "новий", "революційний", "не має аналогів", нам хочеться вигукнути щось дотепне. Що-небудь про велосипед і про винахідників, про собак і кількість кінцівок ну або щось не менш саркастичне. Здоровий глузд, проте, підказує нам, що не так все просто. Не завжди автомобілі обладналися системами електронної стабілізації, Колись і стала нині звичної ABS була впроваджена в автомобіль вперше. А що сьогодні? Відсутність ABS викликає часто подив, а ESP вже стала обов'язковим обладнанням для установки на всі легкові авто в Канаді, США, а з недавніх пір і в Європі. Так що ж нового пропонують нам інженери MMC? Давайте спробуємо розібратися.
Строго кажучи, абревіатура S-AWC нам вже знайома. Вперше ця система була застосована на легендарному Mitsubishi Lancer Evo X. І, тим не менш, представники Mitsubishi наполягають, що хоча "букви ті ж", на новому Outlander все влаштовано трохи інакше. І взагалі, власне S-AWC це не стільки конкретне рішення, набір агрегатів, скільки ідеологічна концепція, суть якої, якщо відкинути дрібниці, забезпечити автомобілю нейтральну обертальність в тих умовах, коли розвивається недостатня або надлишкова обертальність, плюс забезпечити оптимальне зчеплення ведучих коліс з дорогою .
Яким же чином це досягається? На "Еволюшене" система складалася з наступних агрегатів:
Активний центральний диференціал (ACD), по суті є електронно-керованої гідравлічної багатодисковою муфтою, основне завдання якої - розподіл крутного моменту між осями плюс "м'яка, плавна блокування" міжосьового диференціала для оптимізації передачі моменту на передню / задню осі і забезпечення режиму збалансованого зчеплення з дорогий зі збереженням керованості.
Активний контроль рискання (AYC) управляє розподілом моменту між задніми колесами для забезпечення стабільності при русі в кривій, а також може частково блокувати диференціал для передачі моменту на більш "зчеплене" з дорогою колесо.
активне управління стійкістю (ASC) забезпечує найкраще зчеплення коліс автомобіля, "прідушівая" при необхідності мотор і регулюючи гальмівні зусилля на кожному колесі. Треба відзначити, що незвичайність цієї системи була в тому, що ММС вперше впровадили датчики зусилля в гальмівну систему (На додаток до стандартних для таких систем датчиків - акселерометру і датчику положення керма), що забезпечило систему більш точними даними, а отже, більш адекватною реакцією.
Ну і нарешті, антипробуксовочна система (ABS) зі спортивною налаштуванням. Система отримує дані про швидкість обертання кожного колеса плюс дані про вугілля передніх коліс і використовує гальмівну систему для розгальмовування або, навпаки, пригальмовування кожного окремого колеса.
А що ж Outlander? Так, ми не випадково так докладно розглянули компоненти системи S-AWC від Lancer Evo X, перш ніж перейти до нового кросоверу. Тут інженери компанії не кривлять душею, система на "Лансере" і на нашому автомобілі і правда конструктивно відрізняються досить сильно, в чому ми зараз і переконаємося. Отже, які агрегати відносяться до нової системи повного приводу в Outlander?
Активний передній диференціал (AFD). Регулює розподіл крутного моменту між колесами передньої осі.
Електропідсилювач керма (EPS). Невипадково віднесений до системи повного приводу S-AWC. Його завдання адаптивно компенсувати реактивні зусилля на кермі, що виникають під час перерозподілу моменту на передніх колесах, забезпечуючи комфортне рулювання в умовах активної роботи AFD
Електромагнітна муфта. підключає задню вісь, Регулює крутний момент, що передається на задню вісь.
Блок управління S-AWC. На відміну від звичайних систем використовує розширений набір датчиків прискорення для визначення напрямку руху автомобіля, а також кутової швидкості і поперечних навантажень.
У чому ж відмінність? Особисто мені в очі впала два, і досить серйозних. На передній осі замість диференціала підвищеного тертя ми тепер маємо керований передній диференціал з можливістю часткової блокування і здатністю розподіляти момент між колесами. Само собою, включення такої системи на ходу могло б відбитися на управлінні автомобілем не найкращим чином. Всю роботу ми б відчули на кермі у вигляді реактивного зусилля, на практиці - ривків, причому не в найзручніший час, оскільки зрозуміло, що система буде спрацьовувати тоді, коли умови для водіння, м'яко кажучи, несприятливі.
Але тут вступає в роботу інша підсистема, а саме - електропідсилювач керма. Він адаптує посилення "на льоту", компенсуючи зміна реактивного зусилля на кермі в момент роботи муфти активного переднього диференціала. І все це практично невідчутно для водія і без втрати керованості.
Таким чином, ми маємо достатній набір засобів впливу на поведінку автомобіля, а все інше - в руках інженерів, що програмують і налаштовують для нас систему управління всім цим інструментарієм. Що ж нам дають?
А дають водієві чотири режими роботи системи.
вийде в 2016 році рестайлинговом кузові і з новими характеристиками, в новій версії буде поєднувати в собі позашляхові ознаки своїх родичів, а також спортивний елемент. У попередній версії багато користувачів скаржилися на важку передню частину авто. Зараз дизайнери врахували побажання - нова версія створює враження агресивного кросовера. У передній частині автомобіль придбав хромовані молдинги.
салон
У Росії покупцям представлена \u200b\u200bвиключно пятиместная версія кросовера. Хоча в Салоні виявляються і ознаки трьох рядності. Зручна функція - можливість зміни кута спинки дивана. Посадка комфортна, простір достатню в будь-якій площині. внутрішній простір салону глобальної зміни не отримало, тільки дзеркало з функцією автозатемнення. З технічної точки зору ця авто глибоко перероблений. На кермі з'явилися припливи і його стало навіть приємно тримати. з'явилася зворотній зв'язок керма. Над шумоізоляцією попрацювали непогано, тепер не так сильно чути гул гума та зовнішні звуки.
багажник
У місті ми купуємо для драйву і динаміки седани і заряджені хетчбеки, а кросовери купуємо для насолоди душі, там де не можуть проїхати легковика то проїде наш кросовер. Для любителя поїздок на відпочинок за місто по лісових дорогах, головне не тільки об'єм двигуна і його характеристики але і обсяг багажника щоб вмістити туди все для відпочинку на природі, а тут цього обсягу достатньо. Загальна місткість багажника склала 591 л / 1754 л, який можна відкрити трьома способами. Але і про запасне колесо не забули виробники, запаску дуже вигідно розташувалася під днищем Мітсубісі Аутлендер, яка не буде займати місце в багажнику Mitsubishi Outlander .
Повний привід Мітсубісі Аутлендер 2016 випускається з 3 різними двигунами:
1: 2.0 л "DOHC MIVEC"
2: 2.4 л DOHC-MIVEC
3. Найпотужніший для цього автомобіля 3.0 л V.6 DOHC-MIVEC
Що таке "MIVEC"? - Технологія для автоматичного управління фазами газорозподілу (за рахунок цієї електро системи регулюється оптимальна потужність і витрата палива.)
Авто з середніми показниками - 2,4 л розвиває 167 к.с. Крутний момент 222 Нм при 4100 оборотів в хвилину, максимальна швидкість 198 км / ч. Кліренс автомобіля 215 мм, колісна база - 2 м 67 см, об'єм бензобака 63 л. Робочий витрата становить 13 л на сотню. Ціна такої версії 1 619 990 т. Рублів.
підвіска
Автомобіль, також, оснащений багатьма системами, які допомагають керувати цим транспортом. Іспит діагонального вивішування ця модель пройшла успішно. Підвіска стала більш пружною. геометричні характеристики Аутлендер після рестайлінгу змінилися - кути вивішування, з'їзду і рам стали рівні 21 градусу, а це майже ідеально для подолання будь-яких перешкод, на які машина може заїхати. За підвісці Мітсубісі Аутлендер можна сказати багато але в крации: Мітц переробили електропідсилювач керма і налаштування керма змінені, встановили пружини нового зразка, а також найголовніше що змінили "амортизатори" - стали міцнішими тепер підвіска може витримати великі навантаження.
На дорозі загального користування ця машина нагадує, що чудес на світі не буває, він відчуває хвилювання і крен майже критичні але вам це буде подобатися, так як вона ця модель не дасть вам відчути себе не впевненим на дорозі і по бездоріжжю. Щоб була краще керованість і прохідність по бездоріжжю, Мітсубісі Аутлендер вбудований режим повного приводу 4WD LOCK - після його включення будуть максимально задіяна блокування багато дискового зчеплення.
Якщо поглянути на інші автомобілі з боку, то не відразу здогадаєшся про їх дорожньому потенціал, але про Mitsubishi Outlander так не скажеш, його зухвалий і потужний вид відразу кидається в очі.
Характеристики Комплектації та ціни Фото і відео
Базова версія
Тип двигуна: Бензиновий
Об'єм двигуна: 2.0
ЛЗ: 146 к.с
Крутний момент: 196 Hm при 4200
Привід: повний
Трансмісія: автоматична
Витрата палива на 100 км: Місто-9,5 л, Траса - 6,1 л, Змішаний - 7,3 л.
максимальна швидкість: 193 км / год
Розгону від 0 до 100 км / год: 11,1 секунд
Тип палива: АІ-92
Розміри колеса оф: 16 x 6.5 J
Розміри шин оф: 215/70 R16
Instyle 4WD CVT S08
У Росії від 1 619 990 руб.
Mitsubishi на практиці вивчала використання систем повного приводу, з тим, щоб визначитися, яке технологічне рішення буде найбільш прийнятним для даного типу автомобіля, і найбільш зручно для майбутніх власників цього компактного кросовера.
Інженери виявилися від став традиційним рішення - використання автоматичної трансмісії з підключенням повного приводу "на вимогу". Такі системи засновані на тому, що при прослизанні передніх коліс, частина крутного моменту перерозподіляється на задні колеса. Фахівці Mitsubishi розуміли, що споживачеві більш цікаві системи, активно знижують ймовірність прослизання коліс.
Попередній Outlander мав постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, що блокується вискомуфтой, розподіл приводу по осях 50:50 Дана система забезпечує прекрасні показники в важких погодних умовах, але для повсякденної експлуатації витрата палива був високим. Mitsubishi прагнула надати новому Outlander-у ті ж, або кращі якості при використанні в тяжких умовах, при мінімальних змінах показників витрати палива.
Так з'явилася система повнопривідної трансмісії MITSUBISHI AWC (All Wheel Control). З англійської мови All Wheel Control дослівно перекладається як контроль всіх коліс. Ця система надає водієві можливість вибору типу приводу. Система по суті являє собою поєднання особливої \u200b\u200bповнопривідної трансмісії Multi-Select 4WD і електронного розподілу крутного моменту, а крім цього противобуксовочную сучасну систему і систему курсової стійкості. Завдяки системі AWC, досягається прекрасне зчеплення коліс автомобіля з дорогою і відмінна керованість на слизьких ділянках траси. Щоб забезпечити оптимальну роботу трансмісії досить вибрати один з представлених трьох режимів на центральній консолі «2WD», «4WD» або «Lock».
| режим руху | опис | переваги |
| 2WD | Привертає крутний момент на передні колеса | Краща економія пального, зниження шумності автомобіля, краща керованість. При цьому також зберігається можливість, що блок управління направляє крутний момент до заднього моста для зменшення його шумності. |
| 4WD Auto | Дозує напрямок крутного моменту на задні колеса в залежності від положення педалі акселератора і різниці швидкостей руху передніх і задніх коліс | Оптимальний розподіл крутного моменту для даних умов водіння. Розподіл крутного моменту між переднім і заднім мостами проводиться автоматично електронним блоком в залежності від параметрів керування автомобілем (швидкості передніх і задніх коліс, положення педалі акселератора і швидкість автомобіля). Режим приводу на 2 колеса найбільш прийнятний. |
| 4WD Lock | На задні колеса направляється в 1.5 рази більше крутного моменту, ніж в режимі 4WD | Збільшується зчеплення з поверхнею, забезпечується стабіпьность на великій швидкості і найкраща прохідність на нерівній або слизькій поверхні. Режим LOCK аналогічний режиму 4WD, але зі зміненим законом розподілу крутного моменту між мостами. На малій швидкості на задній міст подається в 1,5 рази вищий крутний момент, а на високій швидкості момент розподіляється порівну між мостами. |
Два режиму повного приводу
4WD Auto
При виборі "4WD Auto" система повного приводу автомобіля Outlander 4WD постійно розподіляє частину крутного моменту на задні колеса, автоматично збільшуючи це співвідношення при натисненні педалі газу. Муфта направляє до 40% тяги на задні колеса при повному натисканні педалі газу і зменшує цей показник до 25% при швидкості більше 40міль на годину. При рівномірному русі на крейсерській швидкості на задні колеса направляється до 15% доступного крутного моменту. На малих швидкостях в крутих поворотах зусилля знижується, забезпечуючи плавне проходження повороту.
4WD Lock
Для водіння в особливо складних умовах, Наприклад по снігу, водій може вибрати режим "4WD Lock". При заблокованій, системи все ще автоматично перерозподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами, але при цьому велика частина крутного моменту передається на задні колеса. Наприклад, при прискоренні на підйомі, муфта негайно стане передавати більшу частину крутного моменту на задні колеса, щоб забезпечити зчеплення з дорогою всіх чотирьох коліс. Навпаки, автоматичний повний привід "на вимогу" спочатку "дочекається" прослизання передніх коліс, а вже потім передасть крутний момент на задні колеса, що може перешкодити розгону.
На сухій дорозі режим 4WD Lock забезпечує ефективний розгін. Більше крутного моменту направляється на задні колеса, що забезпечує велику потужність, кращу керованість при розгоні на засніженій або пухкої дорозі і покращує стабільність на високих швидкостях. Частка крутного моменту на задніх колесах зростає на 50% в порівнянні з режимом 4WD, що означає, що до 60% доступного крутного моменту направляється на задні колесапрі повному натисканні педалі акселератора на сухій дорозі. В режимі 4WD Lock в крутих поворотах крутний момент на задніх колесах зменшується не в такій мірі, як при русі в режимі 4WD Auto.
Ставлення крутять моментів на передні / задні колеса в режимі 4WD має наступні значення:
| режим руху | суха дорога | засніжена дорога | ||
| колеса | передні | задні | передні | задні |
| прискорення | 69% | 31% | 50% | 50% |
| при 30 км / год | при 30 км / год | при 15 км / год | прі15 км / год | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| при 80 км / год | при 80 км / год | при 40 км / год | при 40 км / год | |
| Стала швидкість | 84% | 16% | 74% | 26% |
| при 80 км / год | при 80 км / год | при 40 км / год | при 40 км / год | |
конструктивна схема
Компоненти системи і функції
|
Назва компонента |
функціонування |
|
|
|
Передає наступні сигнали необхідні 4WD-ECU через CAN.
|
|
|
Перемикач режиму приводу 2WD / 4WD / LOCK |
Передає сигнал положення перемикача режиму приводу для 4WD-ECU. |
|
|
|
Система оцінює дорожні умови і на основі сигналів від кожного ЕБУ, перемикача режиму приводу, направляє необхідну частку крутного моменту на задні колеса. Розрахунок оптимальної силі обмеження диференціальної судячи за умовою автомобіля і реального режиму приводу на основі сигналів від кожного ЕБУ, перемикача режиму приводу, контролює поточне значення доставлений в електронним зв'язком управління. |
|
|
Управління показниками (4WD індикатор роботи і індикатор блокування) в комбінації приладів. |
|
|
Управляє функцію самодіагностики і відмовостійкості функції. |
|
|
Управління функцією діагностики (сумісний з MUT-III). |
|
|
Електронне урядування зчепленням |
4WD-ECU передає крутний момент, що відповідає поточному значенню на задні колеса. |
|
Індикатор режиму приводу
|
Вбудований в комбінації приладів вказує на обраний режим перемикача режиму приводу (не відображається в режимі 2WD).
|
|
діагностичний роз'єм |
Висновок діагностичних кодів і встановлює зв'язок з MUT-III. |
конфігурація системи
схема управління
Електрична схема електронного управління 4WD
конструкція
Електронне урядування зчепленням складається з переднього корпусу (front housing), головного фрикційних (main clutch), основного кулачкового механізму (main cam), кульки (ball), управляемогой кулачковвого механізму (pilot cam), арматури (armature), керованого фрикциона (pilot clutch ), заднього корпусу (rear housing), магнітної котушки (magnetic coil), і вала (shaft).
- Передня частина корпусу (front housing) з'єднана з карданним валом і обертається разом з валом.
- У передній частині корпусу змонтовані головний фрикціон (main clutch) і керований фрикціон (pilot clutch) на валу (shaft) (керований фрикціон (pilot clutch) встановлено через кулачковий упор (pilot cam)).
- Вал знаходиться в зачепленні через зубці з ведучою шестірнею (drive pinion) заднього диференціала.
функціонування
Зчеплення вимкнено (2WD: магнітна котушка знеструмлена.)
Рушійна сила від роздавальної коробки через карданний вал (Propeller shaft) передається на передню частину корпусу (front housing). Тому що магнітна котушка (magnetic coil) знеструмлена керований фрикціон (pilot clutch) і головний фрикціон (main clutch) не перебувають у зачепленні і приводний зусилля не передається на вал (shaft) і привід шестерні (drive pinion) заднього диференціала.
Зчеплення працює (4WD: магнітні котушки напругою.)
Рушійна сила від роздавальної коробки через карданний вал (propeller shaft) передається на передню частину корпусу (front housing). Коли магнітна котушка (magnetic coil) знаходиться під напругою, створюється магнітне поле між задній частині корпусу (rear housing), керованим фрикціоном (pilot clutch), і арматурою (armature). Магнітне поле впливає на керований фрикціон (pilot clutch) і арматуру (armature) включає фрикціон (pilot clutch). Коли керований фрикціон (pilot clutch) включений, рушійна сила передається до керованого кулачкового механізму (pilot cam). У відповідь на цю силу кульку (ball) в кулачковому механізмі (main cam) (pilot cam) втягується і генерує поступальний імпульс. Цей імпульс впливає на головне зчеплення (main clutch) і крутний момент передається на задні колеса через вал і привід шестерні заднього диференціала.
Шляхом регулювання струму, що подається на магнітну котушку, кількість рушійної сили переданої на задні колеса може регулюватися в діапазоні від 0 до 100%.
