Чи потрібно прогрівати двигун у зимовий та літній час? Від чого це залежить? Як матеріал двигуна впливає на необхідність прогріву? Що буде, якщо не прогрівати двигун або прогрівати його занадто довго? Чи припустимо прогрів «на ходу»? Чому в Європі навіть узимку вже ніхто не прогріває двигун перед поїздкою? Усі ці та інші питання будуть розглянуті у нашій статті.
Отже, чи потрібно нагрівати двигун перед поїздкою? Сьогодні з цього приводу багато суперечок, але єдиної думки щодо цього так і не склалося.
Ще років 15-20 тому відповідь на питання була однозначною: так, прогрівати двигун необхідно. Причому як узимку, так і влітку. Непрогріті машини чхали, кашляли, глухли або взагалі відмовлялися заводитися.
Але з появою сучасніших машин автомобілісти масово відмовляються від прогріву двигуна. Більше того: у багатьох країнах Європи прогрівати двигун на стоянці категорично заборонено законом.
То як же бути пересічному автовласнику? По-старому прогрівати двигун перед кожною поїздкою або уподібнитися до Заходу і забити на попередній прогрів? А головне: чому така велика кількість людей, які відчайдушно захищають прогрів, якщо більша частина Європи давно вже від нього відмовилася?
Для чого потрібно прогрівати двигун?
Щоб зрозуміти, навіщо потрібно прогрівати двигун, варто розібратися в тому, що відбувається в моторі після тривалого простою. Особливо, якщо на вулиці зима.
Отже, у нас є двигун з купою деталей, коробка передач, а також робочі рідини: паливо, антифриз, олія.
Всі параметри цих складових підібрані таким чином, щоб вони забезпечували автомобіль стабільну їзду з мінімальним зносом деталей. Більшість деталей виготовлені з металів та їх сплавів, а такі матеріали схильні до розширення під час нагрівання. Відповідно, зазори між деталями вузлів спочатку розраховані на нормальну робочу температуру двигуна.
Якщо температура в двигуні значно нижча від робочої, то:
- робочі рідини мають більш високу в'язкість і швидше спрацьовуються (зростає ризик утворення осаду);
- деталі змащуються повільніше;
- знижуються захисні властивості присадок;
- зазори між деталями відхиляються від норми, через що посилюється тертя, виникають удари, утворюються задираки, що прискорюють розвиток корозії.
За деякими підрахунками, один холодний запуск двигуна призводить до такого ж зношування, до якого привели б 500-700 запусків прогрітого мотора.
При цьому якщо ви не прогрієте двигун перед поїздкою в зимовий час, перші хвилини вам також доведеться нервувати через запотівання вітрового скла та відсутність хорошої оглядовості. Та й сідати в крижане авто не дуже приємно.
До того ж перші 5–10 кілометрів автомобіль може «є» набагато більше бензину, ніж зазвичай. Динаміка руху також погіршиться.
Отже, прогрівання двигуна – річ дуже корисна та необхідна. Але все має робитися з розумом. І нижче ми розповімо чому.
Чи потрібно прогрівати двигун улітку?
Навіщо прогрівати двигун влітку, коли температура за бортом і так істотно вища за нуль? Або навіщо прогрівати двигун, якщо автомобіль виїжджає з опалювального боксу? Можливо, у разі прогрів безглуздий і навіть шкідливий?
Насправді немає: і літнє прогрівання має своє логічне обґрунтування.
По-перше, робоча температура двигуна становить близько 80-95 градусів. А температура повітря влітку рідко перевалює за 25–30 градусів. Відповідно, навіть улітку двигун автомобіля на стоянці «холодний».
По-друге, навіть якби на вулиці трималися всі 50 градусів за Цельсієм, різко стартувати зі стоянки було б неправильно. Вдумайтеся: навіть людському тілу, практично ідеальній «машині», перед будь-яким фізичним навантаженням потрібна розминка. Так і двигуну потрібно деякий час попрацювати без навантаження, щоб прийти в оптимальний стан.
Як довго потрібно прогрівати двигун?
Мабуть, це найадекватніше питання. Адже ми вже дійшли висновку, що прогрівати двигун потрібно практично у будь-якому випадку. Залишилося тільки зрозуміти, скільки часу має займати прогрів.
Отже, можете орієнтуватися на підказку:
| Температура повітря | Час прогріву |
|---|---|
| +20 С і вище | 0,5 - 1,5 хвилини |
| +15 С | 1 - 2 хвилини |
| +10 С | 1,5 - 3 хвилини |
| +5 С | 2,5 - 5 хвилин |
| 0 С | 3 - 7 хвилин |
| -5 С | 3,5 - 8 хвилин |
| -10 С | 5 - 10 хвилин |
| -15 С | 8 - 15 хвилин |
Як бачите, влітку прогрів займає дуже мало часу. Ви встигнете зручніше влаштуватися в кріслі, пристебнути ремінь безпеки, відрегулювати дзеркала і включити улюблений радіоканал.
Чекати на повне прогрівання не варто. Щойно температура робочої рідини підвищиться до 60-70 градусів, можна акуратно розпочинати рух. Але розганятися все ж таки було б правильніше, коли температура рідини досягне 80-90 градусів за Цельсієм.
Чому не можна прогрівати двигун надто довго?
Як ми вже говорили вище, у всьому потрібна міра. Прогрівати двигун занадто довго теж не можна.
Справа в тому, що при низькій температурі паливна суміш погано випаровується, тому авто з електронним упорскуванням палива відразу генерує команду на викид додаткової порції пального.
Але автомобіль залишається на місці. І виходить, що на неодруженому ходу в камері згоряння формується надлишок бензину. Бензин у свою чергу стає причиною вимивання моторного масла, тобто по суті він залишає мотор без захисту. Бензин, як ми знаємо, – чудовий розчинник.
Однак якщо не зволікати з прогріванням, нічого такого не трапляється, і передчасного руйнування двигуна не відбувається.
Прогрів на ходу
Останнім часом дуже популярним стало прогрівання двигуна на ходу, тобто в перші хвилини руху автомобіля. Ви просто плавно рушаєте з місця і повільно (на невеликих обертах) виїжджаєте із двору чи гаража. При цьому бажано, щоб дорога була якомога рівніша, адже під час прогріву ривки та поштовхи небажані.
На ходу двигун прогрівається швидше і витрачає менше пального.
Цей спосіб має один мінус: як не крути, а рух починається з холодним двигуном, відповідно навантаження на механізм більше (згадуємо про зазори і в'язкість робочих рідин). Крім того, коробка передач теж потребує попереднього прогріву, а без нього деталі КПП зазнають прискореного зносу, масло швидше спрацьовується і дає осад.
Ідеальний варіант: пару хвилин (взимку вдвічі довше) поганяти двигун у неодруженому режимі, а потім почати плавний рух на невеликих обертах.
Чим небезпечний прогрів двигуна?
Багато хто боїться прогрівати двигун через ряд ускладнень, що викликаються цією процедурою. До мінусів прогріву зазвичай відносять:
- підвищена витрата бензину;
- освіта смоляного нальоту на клапанах;
- вимивання бензином олії.
Особливо небезпечне вимивання олії. Від цього в першу чергу страждають поршневі кільця та стінки циліндрів. Однак доведено, що всі ці недоліки виявляються тільки в тих випадках, якщо має місце тривалий хронічний прогрів двигуна.
При помірному прогріві з двигуном не відбувається нічого такого, що могло б значно погіршити його роботу.
Чи є різниця між старими та новими машинами?
Раніше всі двигуни перед поїздкою прогрівали, і прогрів займав чимало часу. Чому так сталося?
Перша причина – низька якість робочих рідин.Тоді ще мало знали про присадки, тому олії та антифризи при зниженні температури поводилися дуже примхливо. Нерідко машина просто не заводилася або заводилася, але одразу ж глухла.
Друга причина – різні коефіцієнти розширення матеріалів блоку циліндрів та самих поршнів.
У старих автомобілях переважали двигуни із чавунним блоком. Чавун інакше розширюється, тому досягти ідеального проміжку з поршнями без достатнього прогріву мотора було неможливо. Крім того, чавун має меншу теплопровідність (в 4,5 рази нижче, ніж у алюмінію), через що на прогрівання двигуна йшло більше часу.
А ще в старих машинах не було всіх датчиків, які є сьогодні. Тобто процес змішування палива із повітрям апаратно не регулювався. І щоб повернути двигун працездатність, його потрібно було повністю відігріти.
Сучасні автомобілі напхані електронікою і здебільшого будуються на алюмінієвому блоці циліндрів. Алюмінієві поршні покриваються тонким шаром ніксилу (нікелькремнієвого сплаву). Таке поєднання металів дозволяє зберігати ідеальний зазор за будь-якої температури двигуна.
Можна сказати, за рахунок цього зносостійкість двигуна зберігається, навіть якщо ви полінувалися прогріти двигун. Але не забувайте, що окрім проміжків важливу роль відіграють властивості рідин. І як би технологи не викручувалися, їм поки не вдалося і навряд чи вдасться створити антифризи та олії, які однаково добре працюють у широкому температурному діапазоні.
А як же Європа?
Ах, так: Європа. Там двигуни в автомобілях уже давно ніхто не прогріває. Але робиться це швидше з екологічних міркувань, ніж через високу надійність двигунів.
Європа бореться за зменшення обсягів шкідливих викидів, тому для них просто перебувати на стоянці із увімкненим мотором – непростимий гріх.
Чи піклуються європейці про довговічність двигунів? – А навіщо їм це? У Європі прийнято міняти автомобіль на новий раз на 4–8 років. І рівень життя їм це дозволяє. Звичайно, цього часу дуже мало, щоб відсутність прогріву встигла серйозно позначитися на працездатності двигуна.
Але це Європа, а ми живемо у Росії. І далеко не кожному росіянину по кишені купувати новий автомобіль хоча б раз на 10–15 років. Тому для нас дуже важливо звести до мінімуму будь-які фактори, здатні погіршити якість роботи двигуна. Особливо якщо двигун складається з алюмінієвого блоку і нікасилових поршнів (такі двигуни практично офіційно визнані неремонтопридатними).
До речі, багато автомобільних марок знову вводять у свої моторні лінійки силові агрегати з чавуну. Такі двигуни стоять сьогодні на Toyota Camry 2017 року випуску. У літровому двигуні Ford EcoBoost, що встановлюється на моделі Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX і Mondeo, блок циліндрів також відлитий з чавуну, а не алюмінію. Чавун повертається до моторів Opel. Також про нього згадали деякі японські марки.
Очевидно, виробники подбали про те, щоби навіть на холодному ходу такі двигуни працювали з мінімальним зносом. Хоча навіть суто теоретично прогрів їм не завадив би.
Світова змова?
А поки ми продовжуємо прогрівати двигуни у своїх машинах, у рекламі все частіше можна почути інформацію про те, що та чи інша модель зовсім не потребує попереднього прогріву. Виробники заявляють, що рекламоване авто таке зручне та надійне, що може стартувати без будь-якої підготовки.
Звичайно, рядовому автоаматору (особливо якщо він зовсім не розуміється на механіці) простіше купити такий автомобіль і зі спокійною душею забути про прогрівання. Адже завод дав добро. І, швидше за все, протягом гарантійного періоду нічого і не станеться.
Проте коли гарантія закінчиться, можуть початися проблеми. Заміна двигуна виллється в копієчку.
Автомобільним брендам це вигідно. Виробники не зацікавлені в тому, щоб машина працювала без поломок 10-15-20 років. Заводам потрібно, щоб ми якнайчастіше змінювали транспорт. По суті, європейці так і роблять. Але якщо ви хочете, щоб автомобіль справно служив вам багато років після закінчення гарантії, не нехтуйте прогріванням двигуна.
Отже, прогрівати чи не прогрівати двигун – особиста справа кожного автовласника. Все-таки це ваша машина, і тільки вам вирішувати, як із нею поводитися. Але пам'ятайте: автозаводам вигідно нав'язувати вам ідею про те, що нові машини чудово обходяться без прогріву навіть у зимовий час.
Важливо:попереднє прогрівання двигуна важливе, але це не панацея. Якщо ви щоразу прогріватимете мотор за всіма правилами, але при цьому сильно заощадите на робочих рідинах, наслідки швидко дадуть про себе знати.
Ваше завдання – продовжити ресурс двигуна, а запуск за низьких температур – це завжди стрес для движка. Спробуйте розібратися у специфіці цього вузла, розпитайте досвідчених механіків. Вони сотні разів бачили мотор зсередини, на власні очі бачили наслідки «холодного старту». Кожен з них скаже вам, що прогрівати треба абсолютно будь-який двигун і будь-якої пори року.
Автолюбителі з настанням холодів цікавляться: скільки потрібно прогрівати машину взимку? І коли прогрівати – у русі чи на місці. Розкажемо як правильно прогрівати автомобіль узимку і як довго гріти холодний двигун – скільки хвилин і до якої температури.
Аргументи за і проти
Прихильники прогріву стверджують, що холодний мотор більше схильний до механічного зносу. При випробуванні непрогрітого двигуна помітного зношування не було помічено. Це, що у русі, тобто. під навантаженням він швидше прогрівається і виходить на оптимальний режим роботи.Чому автолюбителі продовжують прогрівати двигун взимку?Це звичка та досвід давно минулих років. У минулому для зменшення зносу прогрівали холодний двигун. Нині це не потрібно. Сучасні мотори швидко прогріваються, тривалий прогрів - надлишок минулого.
Зазначимо, що при прогріванні машини перед початком руху страждають на свічки запалювання. У цей час топливовоздушная суміш перезбагачується, тобто. у ній з'являється велика кількість бензину. Це призводить до затоки і, отже, до швидкої заміни свічок.
Залишається питання: Як їде автомобіль на холодному двигуні?Сучасні машини обладнані системою упорскування, яка самостійно змінює параметри двигуна, залежно від ситуації. Тобто. чорнову роботу з прогріву зробить за вас електроніка. Єдине правило, якого треба дотримуватись - не розкручувати мотор до граничних обертів і намагатися не давати йому максимальних навантажень. Це необхідно для зігрівання та вихід на робочі характеристики технологічних рідин: автомастила, мастильних компонентів, палива.
Скільки хвилин гріти машину
Сучасні автомобілі не варто довго прогрівати, достатньо трьох-п'яти хвилин, щоби спокійно їхати і не хвилюватися за підвищений знос. Двигун під час їзди прогрівається швидше, ніж працюючи на холостому ході. Давайте розберемося, скільки часу потрібно прогрівати автомобіль за певної температури повітря.Від + 5 про до 0 про досить 1-2 хвилини. При цій температурі скло автомобіля ще не встигає покритися льодом, так що тривалий прогрів не потрібен.
При температурі від 0 до мінус 10 про - потрібно приблизно 2-3 хвилини. За цей час двигун вийде на робочу температуру, прогріються усі технічні рідини для подальшого руху. У свою чергу, для прогріву салону автомобіля потрібно не менше 5 хвилин.
При температурі від -10 до мінус 20 про - час прогріву становить від 3 до 5 хвилин. При такій температурі можливе замерзання скла автомобіля і доки вони не відігріються - подальша поїздка небезпечна. Кращий варіант, це почекати 2-3 хвилини, а після включити пічку і почекати ще пару-трійку хвилин, поки не розморозиться скло автомобіля.
При температурі мінус 20о і нижче - прогрів повинен становити не менше ніж 5 хвилин. Достатній час залежить від технічного стану автомобіля. Чим сучасніша машина і чим краще працює грубка, тим менший час. Для прогріву технічних рідин достатньо не більше 5 хвилин, для салону – не менше 10 хвилин.
Що робити, якщо не хочете довго чекати, коли двигун прогріється? У такому випадку допомагає сигналізація з автозапуском (або вебасто). Не виходячи з дому запускають двигун з брелка, і в той час, як одягаєтеся і виходите з дому, автомобіль буде прогрітий.
Як визначити, що двигун прогрітий?У двигуна є робочий діапазон температур і критерієм є мінімальна температура робочого діапазону, а не час роботи на холостому ходу. Це з тепловими зазорами в деталях мотора. Вони приходять у допустиму норму лише за мінімальної температури з робочого діапазону. Після цього двигун може нешкідливо приймати навантаження.
Що буде, якщо не прогрівати машину? Якщо поїхати акуратно, не перевищуючи обороти мотора вище 2000-2500 - нічого страшного не станеться. Сучасний автомобіль за допомогою інжектора сам прогріється під час руху. При порушенні даних правил - можливі задираки всередині двигуна і як наслідок передчасний ремонт різко підвищиться витрата палива. Бувало, що на непрогрітій машині у сильні морози зривало сальники та інші гумові ущільнювачі.
За досвідом скажу: 90 градусів це, швидше, оптимальна температура для роботи двигуна у всіх режимах експлуатації. А його робоча температура коливається з позначки 60 градусів, так що 3-5 хвилин прогріву зайвими не будуть. Причому 5 хвилин – максимальний час. Мається на увазі прогрівання самої машини, а не салону.
Пересуватися на своєму автомобілі з комфортом – мрія будь-якого водія. Влітку хочеться, щоб у ньому було прохолодно, а взимку, навпаки, тепло. Але, крім зручностей, обов'язково потрібно контролювати технічний стан транспортного засобу. І у зв'язку з цим людині іноді доводиться жертвувати своїм комфортом заради продовження служби та довговічності "залізного коня".
Однією з таких споконвічних тем для обговорення є прогрівання двигуна перед поїздкою. Усі автомобілісти розділилися на два табори. Один – за прогрів, інші категорично заперечують його. До єдиної думки за багато років водії так і не дійшли. У якому з цих двох таборів знаходитеся ви, вирішуватиме виключно вам.
Чи потрібно прогрівати двигун автомобіля
Кожен власник власного транспортного засобу щорічно (найчастіше взимку) задається одним і тим же питанням. Чи потрібно прогрівати двигун перед поїздкою?
Це поняття прийшло до нас із минулого століття. Це з тим, що транспортні засоби на той час не рушали з місця до того часу, поки двигун не набував потрібну температуру. Прогрів відбувався на неодружених оборотах. І щоб не сталася зупинка двигуна під час їзди, потрібно було чекати кілька хвилин перед нею. І як тільки досягнуто мінімальної необхідної температури, можна було вирушати в поїздку, не боячись затихнути. З метою прогріву двигуна його включають на холости оберти протягом однієї-двох хвилин. А чи правильно це чи ні, кожен вирішує сам.
Нинішні автомобілі роблять більш стійкими до зниження температури у навколишньому середовищі.
Плюси
Самі ухваліть рішення, чи потрібно прогрівати двигун транспортного засобу, дізнавшись всі плюси та мінуси цього процесу.
- Комфорт. Це важливий момент у нашій кліматичній зоні. Адже після тривалої стоянки перебувати в автомобілі буде дуже холодно, а керувати транспортним засобом практично неможливо.
- Моторне масло набуває необхідної в'язкості.
- Стабільна робота двигуна. Адже їзда ривками мало кого надихає.
- Звужуються зазори між деталями.
- Знижена витрата палива.
Мінуси
Основні недоліки прогріву двигуна перед поїздкою, про які говорять автовласники:
- Забруднення довкілля вихлопними газами.
- Зайва витрата палива.
- Сучасні двигуни підготовлені до моментального старту.
- Наноситься шкоду маслу, свічкам та нейтралізатору.
Правильний погрів двигуна
Процес підняття в ДВЗ робочої температури простий. Для початку вивчіть інструкцію. Виробники іноді вбудовують спеціальні програми, втручатися в які водієві не варто. В інших випадках запускається двигун і гріється доти, поки стрілка рідини, що охолоджує, не почне підніматися. А в автомобілях з інжекторною подачею палива знизяться показання тахометра до неодружених оборотів. Після цього можна поступово розпочинати рух. Час, необхідний прогрівання кожного автомобіля, індивідуально.
Прогрів на ходу
На сьогоднішній день багато виробників радять прогрівати двигун під час їзди. Насамперед це пов'язано із захистом екології. Охоронці довкілля стали щільною стіною проти прогріву автомобіля на неодружених оборотах. Таке протистояння ґрунтується на посиленому забрудненні природи під час цього процесу. Протягом прогріву двигун виробляє вихлопні гази зі збільшеним обсягом шкідливих сполук. Варто відзначити, що зростає і витрата палива. Адже двигун працює марно.
Для прогрівання автомобіля на ходу потрібно виконати певний перелік умов. Вони не повинні скоротити термін служби двигуна, адже в іншому випадку виробники не рекомендували б робити це. Так як виробники не зацікавлені у швидких та частих поломках автомобілів. Адже це загрожує ремонтами під час дії гарантії. Численні повернення та поломки позначаються за репутацію виробника, а від цього залежить і прибуток.
Отже, працюючи вхолосту, двигун отримує забруднення у зв'язку з швидким займанням повітряно-паливної суміші. А протягом прогріву на ходу час роботи в екстремальних умовах суттєво скорочується.
Якщо ви вирішили, що прогрів на ходу найбільш раціональний для вас, то доведеться виконати кілька умов:
- Використання синтетичної олії. Воно має бути з високим індексом в'язкості. Саме такий тип олії здатний у нерозігрітому двигуні заповнити всі необхідні канали. І ви тим самим уникнете появи задир на робочій поверхні. Особливо важливо набувати якісної олії під час зими. Це пов'язано з тим, що саме холодної пори року воно в найкоротші терміни спрацьовує і стає агресивною рідиною. І це, ясна річ, не додасть років до терміну служби.
- Рівна їзда. До мінімальної необхідної температури початку руху необхідний дуже короткий час. Це саме ті кілька хвилин, за які ви виїжджаєте із гаража чи зі стоянки. Тому цю відстань слід проїхати плавно, рівно і без ривків. Швидкість руху тримайте низьку.
- Їхати обережно протягом першого кілометра, після довгої стоянки. Уникайте всіляких вибоїн та нерівностей.
Прогрів двигуна в залежності від його типу та виду
Під час спроб і помилок автомобілістів, на підставі рекомендацій виробників поступово зібралася інформація про необхідність прогріву того чи іншого виду двигуна.
Актуальне питання для власників автомобілів із турбодизельними ДВС: чи потрібно прогрівати? Дизельний двигун з турбіною рекомендується потримати кілька хвилин на неодружених оборотах. А після цього вирушатиме в дорогу. Виною всьому – турбіна. Її можна запустити при певній частоті обертання колінчастого валу. Досягається вона на високих швидкостях. При непрацюючої турбіні рух позначиться на двигуні як перегріву. Це, у свою чергу, призведе до підвищення температури в головці блоку циліндрів та її жолоблення. Тому турбодизельний двигун краще все ж таки прогріти пару хвилин, стоячи в гаражі або на стоянці. Так ви убезпечите себе від дорогого ремонту.
Інформація про необхідність відмови від прогріву на ходу виду карбюраторного двигуна досить поширена. Думка про можливість його нормальної роботи тільки за певної температури не зовсім вірна. Так, при відмінній його працездатності система запалювання за допомогою повітряної заслінки має можливість побудувати кількість обертів. Таким чином, двигун здатний працювати без ривків за три хвилини. Але після такого регулювання оборотів у двигун деякий час надходитиме паливо, що змиває масло з поршневої поверхні. За підсумком між кільцями та циліндром утворюється сухе тертя. І як результат – поява задир. Тому все ж таки краще прогрівати поза рухом з регулярним контролем подачі повітря.
Ще одне поширене питання серед автовласників: чи потрібно прогрівати інжекторний двигун? І він не зовсім вірний. Адже незалежно від типу подачі палива функціонування після прогріву здійснюється за однією схемою. Якщо ви вирішили почекати, поки двигун дійде до робочої температури, робіть це і за інжектора, і за карбюратора.
Що відбувається з двигуном у холодний час
Розібратися в питанні, чи потрібно прогрівати двигун взимку, допоможе інформація про те, що ж відбувається з автомобілем цієї пори року.
Деталі, у тому числі складається серце машини, різні за матеріалом. Кожен з них реагує на холод по-своєму - зазори стають більшими, а деталі, навпаки, щільніше прилягають один до одного. І те, й інше призводить до швидкого зношування. Плюс до всього змінюється в'язкість олії. На морозі воно стає щільнішим. І до часу, коли двигун прогріється, у двигуна трапляється масляне голодування. Підсумок - серйозні пошкодження та капітальний ремонт ДВЗ. Тому важливо дати олії рівномірно прогрітися і без зайвих навантажень у холодну пору.
Поширені помилки
Недосвідчені автомобілісти іноді сприймають слух за правду і через незнання ламають свій транспортний засіб.
Щоб цього не сталося, вивчіть найпоширеніші помилки про прогрівання машини:
- Після досягнення двигуном робочої температури можна використовувати його на повну потужність. Це неправильно, оскільки, крім двигуна, прогріву потребують інші деталі.
- Використання високих обертів для швидкого старту.
- Нове авто не потребує прогріву. Безсумнівно, двигун, що недавно зійшов з конвеєра, досягає робочої температури швидше зношеного. Однак повністю прогріванням нехтувати не варто.
Питання прогріву двигуна з настанням холодів є однією з обговорюваних тем. Якщо зі старими ситуація зрозуміла (гріти такий агрегат перед поїздкою потрібно обов'язково, інакше двигун до певного прогріву працюватиме нестійко, виникають провали, мотор глухне), то все не так просто. Є велика кількість прихильників та противників прогріву сучасного інжекторного двигуна перед початком їзди. Справа в тому, що впорскові мотори стали набагато технологічнішими агрегатами, оснащені складною, змінилися матеріали виготовлення самих деталей силового агрегату, були покращені моторні масла і т.д.
Двигун з інжектором після холодного запуску працює цілком нормально, тобто фактично можна одразу розпочинати рух. При цьому багато водіїв все одно дотримуються думки, що такий двигун потрібно попередньо прогрівати, особливо взимку. Інші ж, навпаки, стверджують, що сучасний мотор не потребує прогріву. У цій статті ми поговоримо про те, чи потрібно прогрівати інжекторний двигун, до якої температури потрібно прогрівати двигун взимку, а також як можна підняти температуру ДВЗ перед пуском і як полегшити запуск двигуна взимку.
Читайте у цій статті
Прогрівання двигуна взимку на сучасному авто
Почнемо з того, що в технічному посібнику з експлуатації для переважної більшості сучасних автомобілів окремо зазначено, що двигун не потребує прогріву перед поїздкою. Виробники звертають увагу на те, що моторне масло та інші техрідини рівномірно нагріваються в русі на невисоких обертах. Іншими словами, технології виробництва та якісні технічні рідини дозволяють починати рух у щадному режимі без особливої шкоди для моторесурсу двигуна.
Зазначимо, що головною метою таких тверджень є прагнення виробників переконати автовласників у тому, що двигун не потрібно гріти. Це зроблено, перш за все, для екології, а не задля збільшення терміну служби силового агрегату. Загальновідомим є той факт, що будь-який двигун швидше прогрівається в русі, а зі зростанням температури починає працювати і каталітичний нейтралізатор. Цілком очевидно, що прогрів на неодружених займає більше часу, витрата палива при прогріванні двигуна взимку збільшено. З цих причин пропонується гріти агрегат на ходу, щоб якнайшвидше знизити токсичність газів, що відпрацювали.
Додамо, що у багатьох країнах Європи на законодавчому рівні закріплені окремі норми, що забороняють прогрівання або тривалу роботу двигуна на холостому ході у житловій зоні тощо. Іншими словами, не можна прогрівати двигун взимку або дозволяти працювати мотору влітку в режимі холостого ходу, інакше водія можуть оштрафувати. З урахуванням того, що на території СНД автомобіль для великої кількості людей продовжує залишатися предметом великої матеріальної цінності та екологічні стандарти не такі жорсткі, підвищена увага насамперед приділяється справності силового агрегату. Також слід додати, що м'який клімат Європи з його помірними температурами не можна порівняти з важкими умовами експлуатації ДВЗ у сильні морози, які є актуальними для наших зим.
Прихильники відмови від прогріву стверджують, що виробник автомобіля ніколи не вказав би в мануалі про те, що їхати можна відразу, прогріваючи мотор на ходу. Головний аргумент – турбота про репутацію бренду, а також гарантійні зобов'язання перед споживачем. З цим можна погодитись, але лише частково. Загальноприйнятою практикою сьогодні є гарантія на новий автомобіль, що становить у середньому 100-150 тис. км. пробігу. Зазначимо, що цей показник виходжує практично будь-який сучасний двигун без серйозних поломок. Інакше кажучи, запас міцності передбачає таку експлуатацію без прогріву з урахуванням дотримання низки додаткових умов. При цьому далеко не кожен водій у СНД змінює свій автомобіль на новий після закінчення гарантійного терміну, а також не готовий робити через 100-150 тис. пройдених кілометрів. Якщо врахувати все сказане вище, стає зрозуміло, що на закони фізики та особливості роботи ДВС не здатні серйозно вплинути ні технології, ні найсучасніші масла. Якщо ви маєте намір максимально продовжити термін служби силового агрегату, тоді двигун слід прогрівати.
Як і скільки потрібно прогрівати двигун взимку
Отже, із необхідністю прогріву визначились. Справа в тому, що багато хто помилково приймає загальну температуру двигуна за температуру рідини, що охолоджує (саме цей показник відображає температурний покажчик на панелі приладів цивільних авто). При цьому не слід забувати, що для ДВЗ взимку набагато важливішим показником є температура моторного масла. Від ступеня нагрівання масла залежить його плинність, прокачування по і ефективність утворення захисної плівки на деталях.
- Так як добре відомо, що в холодному двигуні зазори збільшені (деталі при охолодженні зменшуються, а при нагріванні розширюються) і масло густішає, тоді стає зрозуміло, що навіть мінімальні навантаження на ДВЗ можуть призвести до дефектів. Іншими словами, тиску в системі мастила може бути недостатньо, масляна плівка проривається, виникає сухе тертя, з'являються задираки та інші пошкодження поверхонь навантажених елементів.
Також важливо знати, що температура ОЖ і температура олії у двигуні сильно відрізняються. Прогрівання рідини, що охолоджує, до 90 градусів за Цельсієм супроводжується тим, що масло розігрілося всього до 40-55 градусів. З цієї причини запуск двигуна взимку в мороз означає, що мастило прогріватиметься набагато довше порівняно з ОЖ. Ще можна додати, що витрата бензину при прогріванні двигуна взимку в русі буде збільшено на початковому етапі порівняно із споживанням пального при прогріванні на холостих обертах.
- Враховуючи вищеперелічені особливості стає зрозуміло, що оптимально прогріти машину від 5 до 15 хвилин на холостому ходу (залежно від зовнішньої температури та певних умов). Наприклад, на багатьох авто прибрати намерзлу кригу і сніг з вітрового скла не вийде до того моменту, поки з дефлекторів не піде тепле повітря, а відразу їхати з замерзлим вітровим склом просто небезпечно. Звичайно, деякі водії видаляють лід за допомогою спеціальних складів-розморожувачів або користуються скребком, але в цьому випадку будуть потрібні додаткові фінансові витрати на автохімію, а також існує ризик подряпати лобове скло. Ще одним вагомим аргументом на користь прогріву можна вважати комфорт, так відразу сідати в промерзлий салон і починати рух не дуже приємно.
- Після того, як з повітроводів почало дмухати тепле повітря і стрілка температури стала трохи підніматися з мінімальної позначки, можна починати рух. Далі гріти двигун на неодружених вже недоцільно, тому що мотор прогріватиметься дуже повільно. При їзді необхідно рухатися плавно, на знижених передачах, при цьому не розкручуючи ДВЗ вище за відмітку 2-2.5 тис. об/хв. Різкі прискорення, а також неприпустимі. Також не слід забувати про те, що прогріву потребує не тільки мотор, а й трансмісія, а також ходова частина. Як стверджують багато фахівців, олія в коробці майже не нагрівається на неодружених і прогріється до робочої температури лише через 20-30 кілометрів пробігу.
Якщо здійснювати різкі зміни режимів навантаження під час їзди, тоді прискореному зносу піддається велика кількість сполучених деталей. Іншими словами, поки теплові зазори не прийдуть у норму, а також не станеться повне розрідження робочих рідин, слід уникати навіть середніх навантажень на силовий агрегат та інші вузли ТЗ. Ігнорування даних правил призводить до підвищеної витрати моторного масла, залягання, появи задирів і т.д.
Додамо, що крім двигуна страждають гідравлічні вузли (кермова рейка з ГУР), амортизатори і т.д. У процесі нагрівання таких деталей і агрегатів слід протягом кількох кілометрів уникати руху по ямах і різких виворотів коліс на великий кут. Дане твердження справедливе і для задньопривідних/повнопривідних автомобілів, які оснащені редукторами з олією. Без попереднього прогріву мастила дані елементи можуть швидко виходити з ладу під навантаженням. Насамкінець додамо, що гріти необхідно як , так і мотори з . Справа в тому, що турбіна є досить чутливим елементом до якості змащення. Мінімального прогріву на неодружених оборотах для початкового розрідження олії та інших техрідостей також вимагають, після чого такі агрегати далі прогріваються на ходу.
Як запустити двигун взимку та полегшити холодний запуск
Якщо автомобіль експлуатується в кліматичній зоні, де зустрічається значне сезонне зниження температури або морози стоять практично постійно, тоді варто задуматися, чим підігріти двигун взимку перед запуском. Використання таких рішень, як встановлення передпускового підігрівача двигуна, електропідігрів двигуна взимку та інші розробки в цій галузі дозволяють забезпечити простоту запуску, підвищити ефективність та комфорт експлуатації бензинових та дизельних ТЗ в умовах низьких температур.
Якщо машина знаходиться в регіоні, де клімат помірний, тоді буде достатньо знати, як зберегти тепло двигуна взимку без серйозних доробок. Йдеться про . У ряді випадків буває достатньо автоковдри, теплоізоляції капота або навіть встановлення простої заслінки з картону перед радіатором. Такий підхід дозволяє прискорити прогрів після запуску та збільшити час остигання двигуна взимку під час стоянки.
Слід зазначити, що більшість сучасних автосигналізацій сьогодні оснащені корисною функцією, яка дозволяє реалізувати автопрогрів двигуна взимку. При цьому, навіть якщо такої опції спочатку немає, можна встановити . Дане рішення дозволяє завести мотор дистанційно, тобто автомобіль вже буде прогрітий на холостому ходу до того моменту, коли водій має намір здійснити поїздку. Автозапуск можна налаштувати так, що машина заводитиметься, наприклад, кожні дві години. Це дозволить не допустити сильного остигання двигуна під час стоянки, що мінімізує можливі проблеми холодного пуску в сильні морози безпосередньо перед поїздкою.
Читайте також
Як правильно прогрівати двигун автомобіля Особливості прогріву моторів з карбюратором, інжектором та встановленим ГБО, а також дизельних двигунів.
Буквально кричить про те, щоб люди припинили прогрівати свої замерзлі двигуни щоразу після простою автомобіля. Нам здається, що інформація варта уваги, як тема для міркування. Тому наводимо її для своїх читачів.
Суворі зимові умови складне випробування для вашого автомобіля, але ви можете зробити їх ще більш складними, якщо щоранку заводячи свій автомобіль ви витрачаєте деякий час на «прогрів» двигуна, перш ніж почати рух. Якщо це так, то ви, ще один з багатьох водіїв, який думає, що важливо прогріти двигун автомобіля на холостому ходу, і це важливо, для того, щоб в холодицю захистити мотор. яка зробить більше шкоди, ніж користі!
Ось так, безапеляційно починається ця стаття-рада. Йдемо далі. Прим. автора.
Ми поговорили з інженером-механіком і колишнім гонщиком драг-рейсингу, Стівеном Чіаті, про цей всепроникний міф, що говорить про те, що вам потрібно розігріти машину взимку.
Останні 26 років Чіаті працював - в основному бензиновими - і в даний час курирує всю роботу, що проводиться над двигунами внутрішнього згоряння в Аргонський національній лабораторії в Іллінойсі.
Перейшовши відразу до справи, Чіаті пояснив, що на холостому ході в холод автомобіль не тільки більше споживає палива, але також під час цього відбувається змивання, очищення від олії, критично важливих компонентів, за допомогою яких двигун власне і працює, а саме з циліндрів та поршнів.
На цьому моменті прочитання стало ясно, що ця теорія щось нове, і до неї варто дослухатися. Тому я продовжив читання та з'ясував цікаві моменти.
Теорія. Чому не бажано прогрівати двигун взимку
У нормальних умовах працює на суміші повітря та парів палива, бензину в нашому випадку. Коли суміш надходить в циліндр, поршень стискає її, у певний момент, проскакує іскра, що в результаті призводить до згоряння палива, приводячи двигун у рух.
Але коли на вулиці холодно, буде випаровуватись гірше. Сам автомобіль спочатку компенсує це, додаючи більше бензину в повітряну суміш - що, як відомо, будь-якому досвідченому автомобілісту, називають «багатою паливною сумішшю», і тут якраз починаються проблеми.
"Це проблема, тому що ви насправді доливаєте додаткове паливо в камеру згоряння, щоб спалити його, і деяка його кількість потрапляє на стінки циліндрів у більшій кількості, ніж потрібно" пояснив інженер-механік Стівен Чіаті. "Бензин-відмінний розчинник і він легко змиє тонку плівку масла зі стінок циліндра, якщо ви залишите його працювати в холодних умовах на холостих обертах, протягом тривалого часу".
Згодом очищувальні властивості палива можуть "мати згубний вплив на мастила та життєвий цикл таких речі, як поршневі кільця та гільзи циліндрів", які мають вирішальне значення для роботи циліндропоршневої групи, для нормальної роботи двигуна.
Підсумок:Всупереч поширеній думці, при прогріванні двигуна та його роботі на холостому ході в холодну погоду, життя вашого двигуна не продовжується, а скорочується.
Як видно з короткого теоретичного екскурсу – бензин при створенні певних умов – є серйозним ворогом деяких елементів двигуна. Насправді у цьому є раціональне зерно. Теоретично все правильно. Але яку практичну пораду дасть американський інженер-механік?
Просте рішення для захисту двигуна
На щастя, ваш автомобіль не працює на багатій суміші всю зиму. Це відбувається лише тоді, коли мотор холодний. Як тільки ваш двигун прогрівається до +4 градусів за Цельсієм, автомобіль переходить на нормальний темп споживання палива.
Ви, можливо, впевнені, що продуктивно та безпечно прогріваєте двигун на холостому ходу? , двигун досі холодний.
"Холостий хід прогріватиме двигун до робочої температури занадто довго і поки цього не станеться, "мозки" мотора продовжать посилати збагачену суміш палива в циліндри, щоб можна було гарантувати, що в циліндрах достатньо палива для нормального випаровування і робочого згоряння палива".
Найшвидший спосіб для прогріву двигуна полягає в тому, щоб використовувати його за прямим призначенням, інакше кажучи, їхати!
Багато хто заперечить, але як на непрогрітому автомобілі можна одразу ж їхати?! У мінусові температури всі мастила, олії та технічні рідини (трансмісійне масло або рідина в гідропідсилювачі, наприклад) сильно охолоджені, тому не можуть виконувати на 100% свої робочі функції або функції захисту.
Наприклад, у статті наводиться робота гідропідсилювача на непрогрітому автомобілі. Мовляв, рідина в ньому холодна, а отже густа, отже і підсилювач буде працювати неправильно і може навіть вийти з ладу. Чи дійсно? На що Стівен відповідає, все буде нормально і чому…
Ви швидше розігрієте масло, коли воно почне працювати і перетікати в системі, якщо автомобіль потихеньку поїде через невеликий проміжок часу після запуску двигуна. Стівен відповів, що достатньо прогріву протягом 30 секунд або 1 хвилини, і можна вирушати в дорогу.
На жаль, не було наведено жодних температурних рамок. Адже поїхати в -25, це не те саме, що рушити в -5. Але ймовірно, в основному, температури не знижуються нижче -10, -15 градусів, так що й питань з цього приводу у авторів статті не виникло.
Так, ви відчуєте, що автомобіль поводитиметься трохи інакше, він буде весь надто плавним у своїй роботі, «гумовим». Але це відчуття виникне і при звичайному довгому прогріві автомобіля в холод.
Знову ж таки, логічно, що автомобіль складається не тільки з двигуна, є в ньому ще маса корисних і важливих деталей. Всі поверхні, що труться або крутяться, мають мастило, яке також, як і масло в двигуні густіє і в холодному стані на якийсь час втрачає частину своїх захисних здібностей. Ці деталі також повинні виконати роботу, щоб розігнати мастило. Виконати її можна лише у русі.
Таким чином, початок руху заздалегідь (ГОЛОВНЕ НЕСПІШНОГО І АКУРАТНОГО РУХУ), зможе прогріти двигун і розжене масло в КПП, мастило в ШРУСАХ, маточках та інших частинах автомобіля.
Висновок Стівена Чіаті:часу на прогрівання двигуна варто відвести рівно стільки, скільки вам потрібно для очищення скла вашого автомобіля від снігу та льоду.
Не женіть коней!
Цей пункт американської статті виділено особливо. Як ми говорили, трохи вище, навантаження давати на непрогрітому автомобілі НЕ МОЖНА.
Будьте обережні з роботою педалі газу одразу після виїзду. Вашому двигуну знадобиться певний час, щоб розігрітися до робочої температури. Зазвичай рух автомобіля вимагає від 5 до 15 хвилин для виходу в робочий діапазон. Якщо відразу натиснути педаль газу в підлогу, нічого хорошого з мотором не станеться, він зазнає серйозних навантажень, які при систематичних появах можуть призвести до передчасних поломок.
Плюс до цього, на двигуні, що прогрівається, буде підвищена витрата палива і в цілому ваш автомобіль працюватиме принаймні на 12% менш ефективно.
Тому не намагайтеся підганяти холодний автомобіль. Нічого, крім підвищеної витрати палива та зносу, ви не отримаєте.
Від себе ще раз нагадаємо, у прогріванні ПОТРЕБУЮТЬ ВСЕ ЕЛЕМЕНТИ АВТМОБІЛЯТому навіть якщо ви як завжди прогріли двигун на холостому ходу, чи не до ідеальної робочої температури, швидкість вашого руху перші кілька кілометрів по дорозі в ідеалі не повинна перевищувати 40 км/год- 50 км/год. Особливо важливо стежити за перемиканнями коробки, щоб уникнути її поломки.
Коріння міфу про «обов'язковий прогрівання мотора в холодну пору»
Деякі міфи живучи, обов'язкове про те, що машині потрібно пропрацювати в холодну погоду, не є винятком. Зародився міф у часи, коли автомобільні двигуни харчувалися карбюраторними системами.
До 1980 року карбюратори були основною системою живлення двигуна паливом. Трохи пізніше почали розвиватися складніші електронні системи упорскування палива.
Ключова відмінність систем живлення в тому, що електронне упорскування палива має датчик, який постійно постачає в циліндри правильну повітряно-паливну суміш. Карбюраторні машини не мали цього важливого датчика.
