У конструкції автомобіля є деталі та приладдя, які забезпечують захист від нестійкості, від легкого перекидання в разі різкого повороту. Стійки стабілізатора - це пристрої, призначені для створення поперечної стійкості автомобіля. Тому вони називаються стійки стабілізатора поперечної стійкості. Це важливі елементи конструкції машини, тому за ними потрібно стежити, вміти визначати за ознаками несправностей, які неполадки і в якому вузлі.
Стійка стабілізатора
Розглянемо насамперед, що таке стабілізатор і для чого він потрібен? Стабілізатор поперечної стійкості служить для зменшення горизонтального крену кузова машини під час поворотів і різких маневрах. Сам стабілізатор кріпиться до кузова за допомогою стійок стабілізатора. Конструкція стійок виконана таким чином, щоб стабілізатор міг рухатися в залежності від різних навантажень. Підвіски авто бувають різними і також стійки виготовляються різних видів.
Пристрій і принцип роботи
Стійка являє собою шток довжиною від 5 до 20 сантиметрів. З обох кінців шток має шарніри для рухливості. Як шарнірних з'єднань, можуть бути встановлені наступні варіанти:
- два кульових шарніра;
- шарнір і втулка стабілізатора;
- дві втулки;
- з одного боку шарнір, а з іншого - різьблення.
Як правило, шарнірні деталі приварюються зварюванням до штоку під прямим кутом (90 градусів). У місці приєднання наконечника до стрижня з металу має шийка (тонкий кінець). Це зробили спеціально, тобто послабили конструкції саме в цьому місці, щоб при перевищення допустимих max навантажень, стійка пристрої ламалася саме в витонченому місці. Такий спосіб можна назвати механічним запобіжником. Якби стійка ламалася в іншому будь-якому місці, то вона могла б пробити днище автомобіля, завдати шкоди водієві або пасажирам.
Така продумана конструкція стійок дозволяє захиститися від зайвих проблем. Не треба скаржитися, що стійки часто виходять з ладу, вони спеціально робляться не дуже товстими. Чи не оригінальні стійки по діаметру частіше більше, ніж оригінальні. Прослужать вони довше, але безпеку в цьому випадку знижена.
Найпопулярнішими стійками по виду є стійки з кульовими шарнірами. У пристрій такого типу стійки входять кульовий палець зі сталі і посадочне пластикове місце зі змазкою, що має спеціальні температурно-динамічні характеристики. На палець зверху запресовується кришка з металу або пластику.
Для захисту від попадання пилу в шарнірні з'єднання, завжди встановлюються герметичні гумові пильовики з мастилом. Така проста деталь, як пильовик, значно збільшує термін експлуатації пристрою і рухливий механізм захищає від втрати і забруднення мастила. Основна властивість мастила для шарнірів під пилюжником - це морозостійкість, щоб не густіла в сильні морози.
Для кращого розуміння, як працюють стійки стабілізаторів, треба зрозуміти, що стійки з'єднуються зі стабілізаторами не твердо, тобто вони мають відносно один одного деяку рухливість. Під час повороту машина починається нахилятися (природний крен) і в цей час на кузов авто впливають одні сили, а на підвіску впливають сили, які намагаються випрямити кузов. Якщо сили крену набагато більше, то є ризик поломки сполучених деталей: стабілізатора і вушка маточини. Виходить, що стійка стабілізатора - це демпфер, який вирівнює протилежно спрямовані сили. Але, так як сила, яка хоче перекинути автомобіль (при різкому повороті) і сила, яка проти неї, обидві тиснуть на стійку стабілізатора, через що шарнірні з'єднання стійки поступово руйнуються.
Є виробники, які виготовляють стійки стабілізатора з самостійної регулюванням. Наприклад, на Nissan Patrol GR (Ніссан Патрол ДЖИ ЕР) встановлюється електронний стабілізатор поперечної стійкості, тобто електроніка може відключати стабілізатор.
Є ще автомобілі, частіше позашляховики, у яких робота стабілізаторів регулюється електронним блоком управління (ЕБУ).
Несправності стійок стабілізатора
Несправності можна визначити, знаючи симптоми, ознаки неправильної роботи. При виникненні неполадок в роботі стабілізаторние стійок з'являються такі ознаки:
- Під час руху по які рівній дорозі є характерний стукіт. Ця ознака буває на машинах, на яких встановлені стійки з кульовими шарнірами. Наприклад, стабілізатор стукає при переїзді «лежачого поліцейського» (штучно створена нерівність дороги для зниження швидкості).
- Під час руху по рівній дорозі машину тягне то вліво, то вправо.
- Під час звичайного повороту автомобіль крениться (нахиляється) більше, ніж було.
- Спостерігається поперечне розгойдування кузова авто при русі по рівній дорозі.
Причини поломок стійок стабілізаторів
Самий уразливий елемент в цьому вузлі - це шарнірні з'єднання. Причини можуть бути наступні:
- Порвався пильовик, через що пил потрапляє на мастило і в саме з'єднання.
- Стерлася обойма кульового пальця. В цьому випадку кульовий палець бовтається в посадковому місці.
Ремонтувати стійки - це складний процес. Для цього потрібно заводське хороше обладнання. Можна просто замінити зношену деталь, палець кульовий або втулку. Вартість таких робіт висока. Тому краще купити нові стабілізатори. Не обов'язково купувати оригінальні, можна купити звичайні, вони також добре працюють.
Як перевірити стійки стабілізатора
Дізнатися, в якому стані знаходяться стійки з кульовими шарнірами можна дуже просто:
Якщо на машині встановлені стабілізатори ні з кульовими, а з втулками, то перевірити ще легше. Досить подивитися, чи не стерлася чи гума тільки з одного боку. Якщо гума зносилася, його потрібно замінити. Знос гуми краще перевіряти при накачаних колесах. , Дивіться для своєї конкретної марки і моделі авто. В основному, для легкових машини, Тиск встановлюють 1,9-2 атмосфер.
Щоб заощадити гроші, не варто відразу їхати в сервіс СТО та проводити платні діагностики. Деякі легкі діагностичні прийоми можна провести самому. До того ж, не всі люди чесні, можуть перебільшити і замінити не те, що потрібно.
Як поміняти стійки стабілізатора
Щоб навчитися міняти ці стійки, досить один раз зробити заміну в якості помічника. Очевидно, що в залежності від марок і моделі авто, конструкція і способи заміни трохи відрізняються.
Необхідні інструменти для заміни стійок стабілізаторів:
- домкрат;
- ключі;
- шестигранники;
- монтування.
Передні стійки довше задніх. Не слід змінювати тільки одну стійку, треба міняти або обидва передніх, або обидва задніх.
Під час заміни, вісь машини повинна бути вивешана і завантажена, тобто після підняття домкратом і зняття колеса, під кульову опору треба підкласти підставку. В цьому випадку стійка і стабілізатор будуть в розслабленому стані.
Під час ремонту потрібно бути акуратніше з пильовиками, не порвати їх. Якщо вимагають заміни, краще відразу замінити їх.
Які стійки вибрати
Зараз можна купити пластмасові стійки стабілізаторів. Вони мають меншу міцність, руйнуються в разі чого і не заподіюють шкоди іншим деталям і пасажирам авто.
Важливу роль при виборі стійок грає довжина. Слід звертати увагу на довжину. Також треба дивитися на упаковку, там написано для яких машин вони підходять. Стабілізатори та стійки взаємозамінні у моделей однієї марки, наприклад, для Ford Focus (Форд Фокус), Ford Fiesta (Форд Фієста), Ford Escort (Форд Ескорт), Ford Ka (Форд Ка) 1995-2001 років ці деталі взаємозамінні і підходять один одному.
Рейтинг стабілізаторние стійок
Нижче наведемо список стійок стабілізаторів по рейтингу:
- Lemforder (Лемфордер). Країна: Франція. Такі стійки закуповують у них виробники General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, Volkswagen, Mersedes-Benz, Audi, Bmw, Ford, Volvo, Fiat і деякі інші марки. Авторитетне якість і хороший ресурс.
У початківців автолюбителів питання, для чого потрібні стійки стабілізатора, виникає кожен раз, коли доводиться їх міняти - а робити це доводиться досить часто. На перший погляд, здається, що деталь ця абсолютно зайва, покликана виключно витягати з людини нерви і гроші.
Деякі автовласники не поспішають їх змінювати навіть при явних ознаках зношеності стійок. І роблять при цьому помилку! Звичайно, якийсь час можна поїздити і з порушеннями в них.
Однак відразу ж починаються помітні незручності: машина гірше слухається керма, її відчутно трусить і заносить на поворотах. До того ж, при несправності стійок поступово виходять з рівноваги і інші деталі ходової, авто починає гриміти і жорстко підстрибувати на вибоїнах і горбках (в результаті, їдеш, як по пральній дошці, а кому це сподобається).
Для чого потрібні стійки стабілізатора поперечної стійкості досить чітко пояснює вже сама їх назва. Звернемося ж до теорії і практиці заміни і знаходженню причин виходу даних деталей з ладу.
призначення: Підвіска - вузол дуже багатоскладовий. У числі інших деталей в її комплект входить стабілізатор, який несе відповідальність за зменшення крену всього авто в поворотах, утримання траєкторії при розгонах і відсутність занесення при гальмуванні. До того ж стійки значно знижують розгойдування машини в русі.
Стійки є частиною стабілізатора, що приймає на себе більшу частину яких зазнає навантажень. Вони як би пов'язують підвіску і кузов в єдине ціле.
Причини виходу стійок з ладу
Ясна річ, що при тих навантаженнях, що припадають на їх частку, стійки все одно рано чи пізно зношуються. Інша справа, що на наших дорогах вони ламаються швидше рано, як, втім, і інші складові підвіски. Головна причина - якість полотна. Ходова, розрахована на пробіг в 100.000 кілометрів європейських доріг, на наших починає сипатися в кращому випадку через 50.000.
Друга причина суб'єктивна: водійські здібності того, хто за кермом. Чим досвідченіший шофер і чим м'якше поводиться зі своїм авто, тим довше служить підвіска, стабілізатор і його стійки.
Ознаки необхідності заміни
Що вийшла з ладу стійка проявляє себе однозначно. Слід реагувати на:
- дуже характерне постукування в русі. Дуже явно воно чутно при їзді по вибоїнах або в поворотах, ну або;
- догляд машини убік (наприклад,). Багато досвідчені водії саме так перевіряють зношеність стійок: відпускають на кілька секунд баранку. Однак цей показник може свідчити і про неоднаковою накачуванні скатів, і про інших несправності (наприклад,);
- один бік авто присів до асфальту трохи нижче, ніж другий;
- розгойдування на швидкості, при гальмуванні або знову ж в поворотах.
Перевірка стійок
Пара нескладних способів, які допоможуть вам визначитися зі стійками, не вдаючись до послуг автомеханіків.
Вивертаєте колеса вліво або вправо до повного упору. Беретеся за стійку в колісної ніші і з усієї сили смикаєте її туди-сюди. Не варто боятися її поламати, вона зазвичай приймає на себе куди більш серйозні навантаження. Чути стукіт або стійка піддається хоч трохи - вперед, потрібен ремонт. Друга перевіряється аналогічно, після вивороту коліс в протилежну сторону.
Якщо є яма, можете вчинити інакше. Згвинчувати гайку знизу, вивільняється стійка і знову-таки тягнеться в різні боки. Якщо шарніри не роблять вам запеклого опору і дії супроводжуються все тим же стуком - висновок є очевидним. Друга стійка перевіряється без скручування з неї гайки. Чи не повертаючи на місце вже зняту, розгойдуєте авто за стабілізатор і слухаєте, що вам скаже закріплена стійка. Якщо стукає, купувати доведеться обидві.
Система стабілізації підвіски необхідна в будь-якому автомобілі. Причому, така система повинна бути в передній і задній підвісці. Інша справа, як вона конструктивно виконана.
У легкових автомобілях застосовується стабілізатор поперечної стійкості. На передній підвісці його присутність обов'язкова. Важко пригадати марку автомобіля, де стабілізатор не встановлювався.
А ось на задній підвісці можуть бути різні варіанти, Зокрема, на старих вітчизняних моделях машин. Наприклад, в ВАЗівської класики роль стабілізатора виконують реактивні тяги. На «Волгах» задня підвіска являє собою задній міст на ресорах, стабілізатор як такий з'явився лише на ГАЗ-31105. Але зараз випуск «Волги» припинився.
Стабілізатор поперечної стійкості легкового автомобіля являє собою довгий і прямий залізний прут із закругленими краями. Його довжина зазвичай трохи менше ширини самого автомобіля. По обидва боки прута є вушка для кріплення стійок стабілізатора. У свою чергу, стійки стабілізатора іншій своїй стороною з'єднані з поворотними кулаками (на передній підвісці). Стабілізатор зазвичай кріпиться до передньої балки двома хомутами через гумові сайлентблоки. Прут виготовлений з високоміцної пружною стали. Сам по собі він дуже міцний, так як працює на великих навантаженнях.
Для чого призначений стабілізатор поперечної стійкості
Слово «стабілізатор» говорить сама за себе. За рахунок стабілізатора автомобіль впевнено, стабільно відчуває себе на дорозі, його НЕ мотає з боку в бік. Особливо значення залізного прута зростає при русі машини на крутих поворотах на високій швидкості, коли є ризик полетіти з дороги і навіть перевернутися. Звичайно, стабілізатор - не та деталь, без якої взагалі неможливо рушити з місця, але їздити без нього досить проблематично.
стійки стабілізатора
Стійки стабілізатора відіграють роль в стійкому пересуванні автомобіля по дорозі нітрохи не меншу, ніж сам стабілізатор. Без них залізний прут як нуль без палички - нічого не означає. Тому несправності стійок також згубно впливають на безпеку руху.
Стійка стабілізатора конструктивно може бути виконана по-різному. Найпоширеніший вид - це тонкий шток з двома шарнірами на кінцях, зовні нагадує рульову тягу. Нерідко можна чути вирази: тяга стабілізатора, кронштейн стабілізатора, кісточка стабілізатора, але суть від цього не змінюється. Йдеться про одне й те ж пристрої. Якщо повернутися до тієї ж "Класики", то на передній підвісці у неї стійки дещо іншої форми. Там немає шарнірів - простий шток з різьбою на обох кінцях. Роль шарнірів виконують гумові втулки. На деяких іномарках стійки стабілізатора з шарнірами, зате виготовлені з пластику. Правда, пластик дуже міцний.
Як і кермові наконечники, стійки стабілізатора можуть бути симетричними і несиметричними. Несиметричні стійки підходять тільки для свого боку. Тобто, ліва тяга стабілізатора підійде тільки на ліву сторону, а права тяга - на праву.
Несправності стійок стабілізатора
Є характерні ознаки в поведінці автомобіля на дорозі, за якими можна припустити, що несправні стійки стабілізатора:
- - автомобіль нестійкий при русі, особливо на різких поворотах,
- - машину розгойдує при поворотах керма,
- - при проходженні нерівних ділянок дороги в підвісці чути стукіт,
- - машину веде вбік, якщо відпустити кермо.
Прийти в непридатність стійки амортизатора можуть з кількох причин. Стійки вважаються расходниками, їх необхідно міняти через певну кількість пройдених кілометрів - орієнтовно через 20 тисяч. Ці деталі несуть високе навантаження, і схильні до швидкого природного зносу.
Виходять з ладу стійки стабілізатора через поганий стан доріг, через наїзд на перешкоду і при ударах.
Якщо закралися підозри, що тяги стабілізатора несправні, їх неважко перевірити трьома нехитрими способами. Взагалі, в даному випадку мова йде про передніх стабілізаторние стійках.
1. У автомобіля потрібно до упору викрутити колеса в будь-яку сторону. Взявшись рукою за стійку стабілізатора, із зусиллям її посмикати. Навіть при визначенні невеликого люфту деталь підлягає заміні - під навантаженням при русі люфт буден більш помітний.
2. З будь-якого боку від'єднується стійка стабілізатора (припустимо, від поворотного кулака), Повністю її знімати не треба. Повертаючи деталь з боку в бік, перевіряємо на люфти і вільне обертання. Чим більше знос деталі, тим легше дається обертання. Щоб перевірити другу стійки, досить розгойдувати автомобіль вертикально. Погана стійка буде видавати стукіт. Для такого огляду буде потрібна оглядова яма.
3. У цьому випадку теж без ями не обійтися, і необхідно дві людини - один за кермом, інший в ямі. Хто за кермом - рушає на автомобілі вперед і назад, хто внизу - прикладає руку до стійки стабілізатора. У момент рушання машини з місця в руці буде відчуватися удар. Учасникам перевірки слід обережно, щоб уникнути травм.
При русі авто в поворотах його кузов нахиляється в сторону. Кут нахилу, правильно званий кутом крену, залежить від величини відцентрової сили, а також від конструкції і пружності підвіски. На лівий і правий елементи підвіски навантаження можна розподілити порівну, і тоді кут крену буде зменшуватися. Елементом, що передає зусилля з однієї стійки або з однієї ресори на іншу, є стабілізатор. Детальніше про пристрій таких стабілізаторів розповідається далі. Їх конструкція, по ідеї, складається з пружною скоби і двох тяг. А тяги ще називаються «стійками».
Для чого призначений стабілізатор поперечної стійкості
Слово «стабілізатор» говорить сама за себе. За рахунок стабілізатора автомобіль впевнено, стабільно відчуває себе на дорозі, його НЕ мотає з боку в бік. Особливо значення залізного прута зростає при русі машини на крутих поворотах на високій швидкості, коли є ризик полетіти з дороги і навіть перевернутися. Звичайно, стабілізатор - не та деталь, без якої взагалі неможливо рушити з місця, але їздити без нього досить проблематично.
стійки стабілізатора
Стійки стабілізатора відіграють роль в стійкому пересуванні автомобіля по дорозі нітрохи не меншу, ніж сам стабілізатор. Без них залізний прут як нуль без палички - нічого не означає. Тому несправності стійок також згубно впливають на безпеку руху.
Стійка стабілізатора конструктивно може бути виконана по-різному. Найпоширеніший вид - це
тонкий шток з двома шарнірами на кінцях, зовні нагадує рульову тягу. Нерідко можна чути вирази: тяга стабілізатора, кронштейн стабілізатора, кісточка стабілізатора, але суть від цього не змінюється. Йдеться про одне й те ж пристрої. Якщо повернутися до тієї ж «Класики», то на передній підвісці у неї стійки дещо іншої форми. Там немає шарнірів - простий шток з різьбою на обох кінцях. Роль шарнірів виконують гумові втулки. На деяких іномарках стійки стабілізатора з шарнірами, зате виготовлені з пластику. Правда, пластик дуже міцний.
Як і кермові наконечники, стійки стабілізатора можуть бути симетричними і несиметричними. Несиметричні стійки підходять тільки для свого боку. Тобто, ліва тяга стабілізатора підійде тільки на ліву сторону, а права тяга - на праву.
Несправності стійок стабілізатора
Є характерні ознаки в поведінці автомобіля на дорозі, за якими можна припустити, що несправні стійки стабілізатора:
- - автомобіль нестійкий при русі, особливо на різких поворотах,
- - машину розгойдує при поворотах керма,
- - при проходженні нерівних ділянок дороги в підвісці чути стукіт,
- - машину веде вбік, якщо відпустити кермо.
Прийти в непридатність стійки амортизатора можуть з кількох причин. Стійки вважаються расходниками, їх необхідно міняти через певну кількість пройдених кілометрів - орієнтовно через 20 тисяч. Ці деталі несуть високе навантаження, і схильні до швидкого природного зносу.
Виходять з ладу стійки стабілізатора через поганий стан доріг, через наїзд на перешкоду і при ударах.
Якщо закралися підозри, що тяги стабілізатора несправні, їх неважко перевірити трьома нехитрими способами. Взагалі, в даному випадку мова йде про передніх стабілізаторние стійках.
1. У автомобіля потрібно до упору викрутити колеса в будь-яку сторону. Взявшись рукою за стійку стабілізатора, із зусиллям її посмикати. Навіть при визначенні невеликого люфту деталь підлягає заміні - під навантаженням при русі люфт буден більш помітний.
2. З будь-якого боку від'єднується стійка стабілізатора (припустимо, від поворотного кулака), повністю її знімати не треба. Повертаючи деталь з боку в бік, перевіряємо на люфти і вільне обертання. Чим більше знос деталі, тим легше дається обертання. Щоб перевірити другу стійки, досить розгойдувати автомобіль вертикально. Погана стійка буде видавати стукіт. Для такого огляду буде потрібна оглядова яма. 
3. У цьому випадку теж без ями не обійтися, і необхідно дві людини - один за кермом, інший в ямі. Хто за кермом - рушає на автомобілі вперед і назад, хто внизу - прикладає руку до стійки стабілізатора. У момент рушання машини з місця в руці буде відчуватися удар. Учасникам перевірки слід обережно, щоб уникнути травм.
Різновиди стійок стабілізатора
Самі по собі стійки (тяги, лінки) можуть бути повністю симетричними (рис. 1). Тоді їх можна «перевертати», а також переставляти зліва направо. В конструкції більшості авто використовуються несиметричні стійки, які, тим не менш, переставляти зліва направо допускається. А самий «складний» варіант - коли ліва і права стійки різні (на фото не показано).
Зрозуміло, що найбільш вразливою частиною стабілізатора є його стійки (тяги). У деяких авто їх ресурс складає 20 тис. Км. Огляд і перевірку цих деталей рекомендують проводити частіше - кожні 10 тис. Км. Але поломка може наступити і в середині цього інтервалу.
При заміні тяг нарізні сполучення треба обробляти машинним маслом. Ну а деталі, що труться, тобто втулки і осі, краще покрити шаром ЦІАТІМа-201 або літол. Але знайте, що для гумових втулок такий варіант не підходить. Там використовується спеціальна змазка, або вона відсутня взагалі.
Що таке стійки стабілізатора, було пояснено повністю, а ось де їх шукати в машині, розглянемо прямо зараз.
Заміна стійок стабілізатора в БМВ Е39 своїми руками
Стійка стабілізатора, а точніше стійки стабілізатора - це важливі деталі, що входять до складу підвіски автомобіля. У них досить багато імен і назв - стійки стабілізатора, кісточки, тяги стабілізатора і навіть ... лінки! У каталогах і технічних посібниках найбільш часто застосовується перша назва - воно вважається найбільш правильним і професійним. А ось ті, хто називає стійку стабілізатора лінки, наочно демонструють якусь "недообразованность" і непоінформованість. Стійка не може називатися лінки, в крайньому випадку можна сказати "лінк". Це буде вірно тому, що походить від англ. LINK - сполучна ланка, зв'язок, з'єднання.
Для чого потрібні стійки стабілізатора?
Функція стійок стабілізатора - це забезпечення зв'язку стабілізатора поперечної стійкості з елементами підвіски (наприклад, важелями і амортизаторами). Наявність такого зв'язку підвищує стійкість автомобіля до бічних креном і покращує чуйність підвіски при їзді по нерівній дорозі. По конструкції стійки стабілізатора можуть бути різними - це і штир з кульовими наконечниками по краях, і елемент з двома вушками і сайлентблоками в них. Є ще кілька варіантів виконання, однак їх функції залишаються тими ж.
Несправності стійок стабілізатора і їх наслідки
В процесі експлуатації стійки стабілізатора відчувають величезні динамічні навантаження. За рахунок своєї зв'язку з підвіскою велика частина енергії ударів при їзді по вибоїнах і нерівностей сприймається саме стійками. на технічний стан і термін служби, звичайно ж, впливає і манера водіння автовласника, але якість дорожнього покриття, Мабуть, головний шкідливий фактор.
стійки стабілізатора сучасних автомобілів теоретично можуть "ходити" близько 100 тис.км пробігу, але в наших реаліях вони рідко дотягують до 50 тис.км. Ознаки несправності стійок стабілізатора досить наочні і відчутні:
- неприємне і нав'язливе постукування в передній підвісці при їзді по нерівній дорозі або поворотах;
- надмірна розгойдування автомобіля при поворотах;
- відведення автомобіля в бік при їзді по рівній дорозі;
Не всі з перерахованих ознак однозначно говорять про проблеми зі стійками, але кожен з ознак повинен бути приводом для звернення в автосервіс - так як це не нормальна поведінка автомобіля. В принципі, можна спробувати попередньо перевірити стан стійок стабілізатора самостійно. Для цього потрібно на стоянці до упору вивернути кермо в кожну зі сторін і, взявшись за стійку стабілізатора, похитати з боку в бік. Відчутне биття і люфт будуть свідчити про необхідність заміни!
Заспокоює в цій ситуації тільки одне - вартість стійок і послуг з їх заміні досить низька. Купівля оригінальних деталей або якісних аналогів не сильно вдарить по вашому бюджету.
