додому харчування Ремонт Кіа в ценам «Автоміг. Оцінка складності ремонту і обслуговування нового Хендай Соляріс в порівнянні з попереднім поколінням Трудомісткість і орієнтовна вартість окремих робіт у дилера

харчування

Ремонт Кіа в ценам «Автоміг. Оцінка складності ремонту і обслуговування нового Хендай Соляріс в порівнянні з попереднім поколінням Трудомісткість і орієнтовна вартість окремих робіт у дилера

обслуговування Kia і Hyundai

Чому нас варто відвідати:

Автосервіс «Авто-Миг».

Ми виконуємо абсолютно все в плані ремонту автомобілів марки Кіа і Хюндай. За плечима наших працівників величезний досвід і велика кількість задоволених клієнтів, вся робота відповідає рекомендаціям виробника. Зважаючи на це, довірившись нам, ви немов віддаєте ремонтувати заводу - виробника.

Наш сервіс надає високоякісні послуги з ремонту Вашої автомашини, пропонуючи найбільш прийнятні розцінки в співвідношенні ціна / якість, тому звернулися до Нам ніколи не повертаються з проблемою, з якою приїхали, вибираючи надалі «Auto-Mig» постійно. Ми намагаємося забезпечити найкращу безпеку в лагодження всього за що беремося.

Обслуговуючись у нас, Ви вже заздалегідь даєте тех.транспорту прослужити значно довше без поломок.

«Авто-Миг» - гарантія надійності, стабільності Вашого авто в будь-яких умовах.

Варто помітити, сучасні корейські автомобілі, не старі копії японців, це першокласні авто різної класності, і ремонтуються особливим чином, у них вже своя історія і відремонтувати якісно можна, використовуючи лише професійно продумані технології.

Наш автотехцентр надає наступні послуги:

повна діагностика ДВС, КПП і електроніки;
діагностування окремих вузлів, напрямків;
ремонт будь-якої складності;
обслуговування кондиціонера (виправлення неполадок, заправка);
виявлення незрозумілих поломок, через які інші СТО відмовляються і подальше усунення.

Ми володіємо самим передовим обладнанням, яке допомагає відремонтувати ваш транспорт краще за всіх, підвищивши рівень виконаної роботи до максимального.

Працюємо по всіх моделях Kia і Hyundai, подробиці уточнюйте звернувшись в будь-який з наших тех.центров.

Ремонт Кіа в ценам «Автоміг»

(Приклади виконаних робіт):

Ремонт Хендай в ценам «Авто-Миг»

(Приклади виконаних робіт):

Ремонт комерційного транспорту в нашому техцентрі:

Багато корейських машин використовуються фірмами - це невеликі вантажівки Портер і Бонго. А для перевезень пасажирів зазвичай Старекс H-1 і Карнівал. Для цих автопарків ми так само пропонуємо наш привітний підхід і максимум уваги.

Працюємо за безготівковим розрахунком
укладаємо договори
Надаємо всі необхідні документи для бухгалтерії

Обслуговування комерційних машин

(Приклади виконаних робіт):

Перевірка машини перед купівлею

Ми допоможемо Вам придбати машину без «підводних каменів». Перевірка машини перед купівлею дозволить переконається у відповідності з технічним станам заявляється продавцем.

І ще зовсім трохи про наш техцентрі:

Наші фахівці виконають ремонт двигуна і підвіски практично будь-якого ступеня складності. Ми користуємося офіційними електронними каталогами і в точності дотримуємося технологію ремонту. При проведенні ремонтних робіт ми використовуємо запасні частини тільки відомих виробників, які закуповуємо безпосередньо у імпортерів, що забезпечує їх невисоку вартість.

В автосервісі 'Автоміг' Ви можете відремонтувати гальмівну систему Вашого Kia або Hyundai з використанням якісних матеріалів і за технологією виробника.

Приїжджайте, ми будемо раді надати Вам допомогу!

Ринок збуту: Росія.

Продажі другого покоління Hyundai Solaris для російського ринку почалися в лютому 2017 року. Модель багато в чому ідентична випускається з осені 2016 року Hyundai Verna для Китаю, але має ряд відмінностей. Так, наприклад, у російській версії решітка радіатора, бампери і фари мають іншу форму. Крім того, задня ніша під держномер у Solaris розташовується в кришці багажника, в той час як у Verna вона зроблена в бампері. У порівнянні з йде моделлю всередині у нового Solaris більш спокійні і плавні форми. З'явилася можливість вибрати комплектацію з 8-дюймової мультимедійною системою з підтримкою мобільних інтерфейсів. Центральна консоль передньої панелі для кращої ергономіки тепер злегка розгорнута в бік водія, більш зручним стало управління кліматом. Для нового Solaris став доступний бесьключевой доступ, з'явилося більше функцій, якими можна управляти кнопками на рульовому колесі. Новий Hyundai Solaris для Росії доступний з бензиновими моторами об'ємом 1,4 л (100 к.с.) і 1,6 л (123 к.с.). Обидва двигуни агрегатуються з 6-ступінчастою коробкою передач ( «механіка» або «автомат»). Випуск Solaris другої генерації здійснюється на заводі в Санкт-Петербурзі.

Російському покупцеві Hyundai Solaris 2017 пропонується в чотирьох фіксованих комплектаціях. У стандартне оснащення базової версії Active увійшли: чотири динаміки і аудіопідготовка, регулювання по висоті сидіння водія, рульової колонки і передніх ременів безпеки, передні електросклопідйомники з підсвічуванням кнопок. Дорожча версія Active Plus оснащена кондиціонером, аудіосистемою (радіо, USB / AUX), підігрівом передніх сидінь і електроприводом бокових дзеркал. Проміжна комплектація Comfort дообладнана задніми електросклопідйомниками, кермом з шкіряною обробкою, обігрівом і регулюванням по вильоту, а також Bluetooth, сигналізацією і центральним замком. Топ-версія Elegance оснащена легкосплавними колесами, мультимедійною системою з навігатором, клімат-контролем. З урахуванням пакетів додаткового обладнання (починаючи з комплектації Comfort), а також трьох пакетів опцій (Safety, Prestige і Style), власник отримує можливість дооснастити седан такими функціями, як обігрів лобового скла і форсунок склоомивача, підігрів задніх сидінь, система безключового доступу в салон і кнопкове запалювання, хромовані ручки дверей, світлодіодні задні ліхтарі і повторювачі поворотів та інше.

«Молодший» двигун Hyundai Solaris 2017 об'ємом 1,4 л, спочатку володіє запасом в 107 «сил», для російського ринку розвиває налоговигодние 99,7 к.с. (Крутний момент - 132 Нм). Однак де-факто в Hyundai зізнаються, що віддача мотора залишилася колишньою, змінилася лише паспортна потужність. У цій версії седан демонструє цілком прийнятну динаміку: максимальна швидкість - 185 км / ч (183 з АКПП), розгін з місця до 100 км / год - за 12,2 (12,9) секунди. Заявлений витрата бензину в змішаному циклі становить 5,7 (6,4) л / 100 км). Більш потужний 1,6-літровий двигун видає максимальну потужність 123 к.с. (155 Нм), що досить для спринту з місця до 100 км / год за 10,3 (11,2) секунди, і для того, щоб розвинути максимальну швидкість 193 (192) км / год. Витрата бензину у більш об'ємного мотора трохи вище - середні 6 (6,6) л / 100 км. Обсяг паливного бака нового Hyundai Solaris - 50 літрів.

Зі зміною поколінь Hyundai Solaris 2017 зберіг колишню схему конструкцій підвісок - спереду це незалежні амортизаційні стійки типу Макферсон, ззаду - звична напівзалежна підвіска (торсіонна балка), проте в модернізованому варіанті - від Hyundai Elantra 6 з іншими точками кріплення елементів шасі і амортизаторів. Крім того, у автомобіля більш широка колія передніх і задніх коліс. В якості стандартного обладнання для всіх версій служить електричний підсилювач рульового управління. Все це позитивно позначилося на підвищенні ходових якостей і керованості на високих швидкостях. Автомобіль оснащений дисковими гальмами передніх коліс і барабанними ззаду, за винятком верхньої комплектації, де і задні дискові гальма - стандарт (їх можна придбати і з пакетом Safety). На седан ставляться колеса 185/65 R15 або 195/55 R16 в залежності від комплектації. За винятком висоти дорожнього просвіту і висоти кузова, що залишилися без змін, розміри нового Solaris більше, ніж у попередника: довжина - 4405 мм (+30 мм), ширина - +1729 мм (+29 мм), колісна база - 2600 мм (+30 мм). Що стосується розмірів багажника, то і він додав в обсязі 10 л (до 480 л).

За безпеку водія і пасажирів Hyundai Solaris 2017 відповідає значний набір систем. У базовій комплектації це дві подушки безпеки, системи ABS, ESP, TCS, допомоги при старті в гору, моніторинг тиску в шинах, кріплення Isofix, система ЕРА-ГЛОНАСС. У топ-версії Elegance, крім задніх дискових гальм встановлені датчик світла, задній парктронік, проекційні фари з підсвічуванням поворотів, протитуманні фари. У списку додаткового устаткування значаться бічні подушки безпеки, бічні шторки безпеки.

Новий седан Hyundai Solaris став краще за багатьма параметрами. Збільшення колісної бази і загальної довжини кузова дозволили додати місця для задніх пасажирів і трохи збільшити багажне відділення. Нові яскраві кольори кузова внесли додаткову індивідуальність. Покращилися ходові якості. І все це - крім серйозної комплектації, цікавою зовнішності і якісно проробленого інтер'єру. На жаль, Solaris тепер не пропонується в п'ятидверному кузові хетчбек - його місце на російському ринку тепер займає новий кросовер Hyundai Creta.

Читати повністю

Для більш зручної навігації, хочу зробити даний запис, з посиланнями на те, як детально обслуговувався мій Солярис, що в сукупності зі стилем водіння дозволило йому досягти такого пробігу.

Бензин я заливав тільки АИ-95. Знаю що багато годують свої Соляріс 92-им бензином. Але я ще до покупки почитав керівництво по експлуатації Hyundai Solaris, де в розділі Вимоги до палива написано: "Для досягнення оптимальних робочих характеристик автомобіля ми рекомендуємо застосовувати неетилований бензин з октановим числом 95. Ви можете використовувати неетилований бензин з октановим числом від 91 до 94, проте це може привести до незначного зниження робочих характеристик автомобіля"
У книжці Покроковий ремонт у фотографіях Hyundai Solarisвидавництва Третій Рим, в розділі заправка автомобіля паливом написано наступне: Автомобіль розрахований для роботи на бензині з октановим числом 95. Допускається використовувати неетилований бензин з октановим числом 92, але тільки в крайньому випадку, якщо під час поїздки неможливо заправити автомобіль бензином з октановим числом 95 або вище. У таких випадках не потрібно спеціально регулювати двигун. При заправці бензином з октановим числом 92 експлуатаційні характеристики двигуна знижуються. Якщо ви все ж заправилися бензином з низьким октановим числом, то оберігайте двигун великим навантаження - це може привести до серйозних поломок. При першій же можливості залийте рекомендовану паливо.
Заправників на АЗС я завжди відганяю, не довіряю я своє авто і їм теж)
Ось я викладав статистику свого витрати палива і витрат на нього за 300 днів.
І коли то дуже вже давно, я ставив по досягненню мінімальної витрати палива на Соляріс, у мене по бортовик вийшло 3.9 літра і з таким витратою я проїхав 50 км.

Масло і масляний фільтр я міняю кожні 15 тисяч кілометрів. Є відео по самому процесу заміни масла на моєму Солярісі, я його міняю завжди без використання ями і естакади. Прокладання зливної пробки я міняв раз в 15-75 тис км. На спробував і вирішив далі завжди відкачувати шприцом залишки масла з піддону.

Заміна повітряного фільтра проводиться мною раз в 30-45 тис км. Якщо візуально фільтр ще більш менш чистий після 30 тис км, то їжджу на ньому ще 15 тис км. Зазвичай 45 тисяч кілометрів повітряний фільтр у мене ходить взимку через меншої кількості пилу в цю пору року.

Тут рекомендація так не робити) Фільтр салону я спочатку міняв пару раз на рік, але потім став викидати його на зиму зовсім і ставити тільки по весні, а в наслідку взагалі став їздити без нього. Просто в Солярісі скла потіють в дощову погоду так як ні на жодній іншій з моїх попередніх машин, а без фільтра скла потіють набагато менше. Багато хто скаже, що без нього доводиться дихати пилом, але я все одно їжджу в основному з відкритим вікном і тому пил в салон в будь-якому випадку потрапляє.

Паливний фільтр я міняв раз в 100-150 тис км. А саме в, в, в і в. Тут докладний про його заміну.
Фільтр грубої очистки (сіточка) я жодного разу не змінював за весь пробіг.

Свічки міняю з періодичністю раз в 60-90 тис кілометрів. Моє відео по заміні свічок.

Артикули всіх витратних матеріалів і запчастин, які я ставив на свій Соляріс можна подивитися
Так само я скільки я витрачаю на одне ТО і у мене вийшло в середньому близько 1500 рублів витрат на кожне зі своїх ТО.
За перші 350000 км пробігу я намагався підрахувати загальні на утримання авто.

Вперше скрип від гальмівних колодок я почув на пробігу в 128 тис км, коли і довелося заводські передні колодки, а задні заводські колодки до пробігу в 152500 км. Наступного разу все в 317 тис км. В км замінив задні колодки

Задні гальмівні диски теж один раз на пробігу 407 тис км. Диски фірми Fenox, які я поставив назад, нікому брати не раджу, вже все іржаві і просяться на заміну.

У 99 тис км я позбувся.

з натяжителем я замінив в 210 тис км, а сам в 240 тис км. На другому ремені я вже проїхав на даний момент 301000 км.

Була думка замінити, але до сих пір їжджу на заводському антифризі. Тільки кілька разів підливав його. Так само не міняв ніколи рідина Гура і гальмівну рідину. Гальмівну рідину теж доливав кілька разів при заміні поршня заднього циліндра, при заміні пильовика заднього поршня і при видаленні зворотного клапана зчеплення.
Була почистити радіатор системи охолодження.

Міняв повітряного фільтра через неприємності.

Бензин я заливав тільки АИ-95. Знаю що багато годують свої Соляріс 92-им бензином. Але я ще до покупки почитав керівництво по експлуатації Hyundai Solaris, де в розділі Вимоги до палива написано: "Для досягнення оптимальних робочих характеристик автомобіля ми рекомендуємо застосовувати неетилований бензин з октановим числом 95. Ви можете використовувати неетилований бензин з октановим числом від 91 до 94, проте це може привести до незначного зниження робочих характеристик автомобіля"
У книжці Покроковий ремонт у фотографіях Hyundai Solarisвидавництва Третій Рим, в розділі заправка автомобіля паливом написано наступне: Автомобіль розрахований для роботи на бензині з октановим числом 95. Допускається використовувати неетилований бензин з октановим числом 92, але тільки в крайньому випадку, якщо під час поїздки неможливо заправити автомобіль бензином з октановим числом 95 або вище. У таких випадках не потрібно спеціально регулювати двигун. При заправці бензином з октановим числом 92 експлуатаційні характеристики двигуна знижуються. Якщо ви все ж заправилися бензином з низьким октановим числом, то оберігайте двигун великим навантаження - це може привести до серйозних поломок. При першій же можливості залийте рекомендовану паливо.
Заправників на АЗС я завжди відганяю, не довіряю я своє авто і їм теж)
Ось я викладав статистику свого витрати палива і витрат на нього за 300 днів.
І коли то дуже вже давно, я ставив експеримент по досягненню мінімальної витрати палива на Соляріс, у мене по бортовик вийшло 3.9 літра і з таким витратою я проїхав 50 км.

Масло і масляний фільтр я міняю кожні 15 тисяч кілометрів. Є відео по самому процесу заміни масла на моєму Солярісі, я його міняю завжди без використання ями і естакади. Прокладання зливної пробки я міняв раз в 15-75 тис км. На даному ТО спробував і вирішив далі завжди відкачувати шприцом залишки масла з піддону.

Паливний фільтр я міняв раз в 100-150 тис км. А саме в 99000 км, в 203000 км, в 355000 км і в 450000 км. Тут докладний фотозвіт про його заміну.
Фільтр грубої очистки (сіточка) я жодного разу не змінював за весь пробіг.

Свічки міняю з періодичністю раз в 60-90 тис кілометрів. Моє відео по заміні свічок.

Артикули всіх витратних матеріалів і запчастин, які я ставив на свій Соляріс можна подивитися
Так само я підраховував скільки я витрачаю на одне ТО і у мене вийшло в середньому близько 1500 рублів витрат на кожне зі своїх ТО.
За перші 350000 км пробігу я намагався підрахувати загальні свої витрати на утримання авто.

Вперше скрип від гальмівних колодок я почув на пробігу в 128 тис км, коли і довелося замінити заводські передні колодки, а задні заводські колодки протрималися до пробігу в 152500 км. Наступного разу все колодки замінив в 317 тис км. В км замінив задні колодки

Задні гальмівні диски міняв теж один раз на пробігу 407 тис км. Диски фірми Fenox, які я поставив назад, нікому брати не раджу, вже все іржаві і просяться на заміну.

У 99 тис км я позбувся зворотного клапана зчеплення.

Натяжна ролик з натяжителем я замінив в 210 тис км, а сам приводний ремінь в 240 тис км. На другому ремені я вже проїхав на даний момент 301000 км.

Була думка замінити антифриз, але до сих пір їжджу на заводському антифризі. Тільки кілька разів підливав його. Так само не міняв ніколи рідина Гура і гальмівну рідину. Гальмівну рідину теж доливав кілька разів при заміні поршня заднього циліндра, при заміні пильовика заднього поршня і при видаленні зворотного клапана зчеплення.
Була спроба почистити радіатор системи охолодження.

міняв

Кожен новий автомобіль, як правило, складніше в обслуговуванні, ніж попередник. Перевіримо цей закон на прикладі Соляріса другої генерації, пам'ятаючи, що серед причин великого успіху «першого» Соляріса - одна з головних.

Ремонтопридатність ми оцінюємо в балах. Вони відповідають сумарним нормогодини (за офіційною сітці), витраченим на проведення певних операцій.

Рухомий склад

Добре знайомий по першому Соляріс атмосферний бензиновий мотор 1.6 (123 к.с.) сімейства Gamma залишився колишнім в своїй основі, але обзавівся другим фазовращателем (на впускному распредвали). Як і раніше, в приводі ГРМ застосована обслуговуюча ланцюг, розрахована на весь термін служби двигуна. У разі її вимушеної заміни знадобиться специнструмент для виставлення міток.

Навісний ремінь натягується за рахунок зміни положення генератора. Аналогічний механізм застосовувався на попередньому Солярісі і перекочував на Крету з таким мотором. Щоб виставити щодо правильний натяг ременя при його заміні, перевіряють рукою і запам'ятовують прогин старого елемента або число витків на регулювальному болті механізму.

Індивідуальні котушки запалювання закриває звична декоративна кришка, закріплена по периметру чотирма болтами «на 10». Роз'єми - з замками на язичках. Для заміни свічок (кожні 30 000 км) потрібна головка «на 16».

Більш молодого сімейства Kappa (Каппа) перекочував на новий Solaris з європейських моделей Hyundai. На відміну від двигуна 1.6, виробленого в Китаї, його постачають зі Старого Світу. Конструктивно мотор 1.4 значно відрізняється від попередника, але це не позначилося на операціях по його обслуговуванню. Ланцюговий привід ГРМ агрегату 1.4 аналогічний по конструкції того, що працює на двигуні 1.6. А ось натяг навісного ременя здійснюється за допомогою автоматичного ролика. Хороший доступ до механізму полегшує заміну ременя. Доступ до індивідуальних котушок запалювання відкритий. Фіксація їх роз'ємів така ж, як у варіанті з мотором 1.6, але вільного місця для пальців більше. Для свічок використовується та ж картина «на 16», інтервал їх заміни - 30 000 км.

Компонування підкапотного простору у різних моторних версій ідентична. Верхня кришка повітряного фільтра двигуна, розташованого поруч з акумулятором, закріплена на корпусі двома зручними застібками і виступами. Інтервал заміни елемента - 15 000 км.

У нового Соляріса, на відміну від попереднього, розширювальний бачок антифризу розташований вдало - проблем з контролем рівня рідини не виникне. Для її зливу в лівій частині радіатора передбачена зручна пробка. Перша запропонована після 210 000 км пробігу або десяти років експлуатації, наступні - через кожні 30 000 км або два роки.

Паливний фільтр звично вбудований в насос, який розташований в баку. Заводський регламент не встановлює інтервалів його заміни. У разі вимушеного оновлення фільтра доведеться витягувати насос і повністю його розбирати (при відсутності досвіду таку операцію краще доручити сервісменам). Для доступу до насоса знімаємо подушку заднього сидіння. Спереду вона закріплена двома засувками, а ззаду по центру - болтом «на 12». Підлазити до нього доведеться на дотик, просовуючи руку між спинкою і подушкою. Технологічний отвір над насосом закриває металева кришка, зафіксована по периметру багаторазовим гумовим герметиком.

Шестиступінчасті механічна і автоматична коробки передач перейшли з попереднього Соляріса, аналогічні встановлені і на Кретьєн. Масло в агрегатах розраховане на весь термін служби автомобіля, однак виробник подбав про зливних і заливних пробках. Доступ до них хороший, відвернути їх можна традиційним інструментом. Процес заміни рідин і контроль їх рівня не викличуть труднощів.

Нижня палата

Акумуляторна батарея закріплена спереду пластиною з болтом «на 12». У штатного акумулятора є зручна ручка, яка полегшує його заміну. Клеми закріплені звичайними гайками «на 10», нічого зайвого на них не навісили.

Підкапотний блок запобіжників розташований зліва від АКБ. Його верхня кришка закріплена двома простими засувками. У ній є запасні запобіжники з щипцями і англомовні позначення електричних ланцюгів, продубльовані піктограмами.

Салонний блок запобіжників захований в торпедо, трохи вище ручки відкривання капота. У його кришці передбачено отвір для пальців: зриваємо її на себе і вниз. На зворотному боці кришки наведені позначення схем по аналогії з підкапотним блоком, але немає запасних запобіжників.

Салонний фільтр розташований за бардачком. Знімаємо його за стандартною схемою: стискаємо стінки бардачка з обмежувачами і повністю його відкидаємо. Не бійтеся зламати - пластик м'який і податливий. Далі для зручності повністю виймаємо бардачок. Салонний фільтр закриває кришка з простими фіксаторами. Інтервал заміни елемента - 15 000 км.

Передні гальмівні механізми стандартні, з однопоршневими супортами. Вони практично не відрізняються від таких на «першому» Солярісі і аналогічні деталям Крети. Супорт закріплений болтами «на 14» в направляючих з відливом під ключ "на 17». Його поршень утапливается будь-яким підручним інструментом.

На Соляріс в топових комплектаціях ззаду встановлені дискові гальма. Кріплення супорта такі ж, як у переднього. А ось для утапливания поршня очікувано потрібен спецінструмент. У версій дешевше, як і в разі попереднього Соляріса, задні гальма барабанні. Процес заміни колодок в цьому випадку стандартний для «барабанів». (За регламентом - кожні 30 000 км або два роки) не завдасть проблем: при будь-якому варіанті механізмів прокачного штуцери і спереду і ззаду розташовані зручно.

Завод обділив машину захистом двигуна і коробки передач - є лише подобу пластикового пильовика.

гаси світло

У Соляріса на всіх версіях, крім Elegance, стоять недорогі прожекторні фари. Лампи ближнього / дальнього світла і габаритів сидять в одному колодязі. Його закриває пластикова кришка, зафіксована поворотом. Заміна галогенки не викличе складнощів - по обидва боки доступ відносно вільний, хоча зліва трохи заважає блок запобіжників. А ось з габарітку доведеться помучитися. Справа так-сяк можна підлізти і провернути патрон за ручку, а зліва занадто мало мéста і велике зусилля. Деякі механіки примудряються підлізти «качкодзьоба» або подібним інструментом. У мене так і не вийшло провернути патрон з-під капота, довелося частково знімати і відгинати підкрилок. Намучився! Патрон з лампою поворотника варто в окремій секції, по обидва боки процес заміни гранично простий.

На машинах в топової комплектації встановлюють фари дорожче - зі світлодіодними ходовими вогнями, функцією статичного підсвічування поворотів і лінзою головного світла. Такі обслуговувати набагато простіше. Лампа ближнього / дальнього світла варто в окремому колодязі з кришкою, зафіксованої поворотом. Лампи покажчика поворотів і статичної підсвічування - в окремому колодязі з кришкою. З доступом все добре, проте не відразу виходить зафіксувати поворотний патрон лампи покажчика поворотів.

Solaris у версії Elegance також має лінзованной передні протитуманні фари. При заміні ламп частково знімаємо і відгинаємо нижній пильовик бампера. Так само чинимо і на версіях подешевше, з більш простими протитуманними фарами.

Підсвічування номера однакова у всіх комплектацій. Кожен плафон закріплений двома виступами з одного боку і пружним язичком з іншого. На жаль, виробник не зробив під ним виріз, як на більшості машин. Тому або просовуємо між плафоном і кришкою багажника пластикову лопатку і підтискаємо язичок, або знімаємо обшивку і підбираємося до нього рукою зсередини. Інакше можна подряпати метал або зламати кріплення плафона. Обшивку знімаємо частково і відводимо її в сторону. Для цього виймаємо пістони, але не розбираємо ручку закривання. Для заміни лампи розбираємо плафон. Хитромудрий рішення!

Для заміни ламп в ліхтарях в кришці багажника знову ж частково знімаємо обшивку. На всіх машинах в цих ліхтарях встановлені звичайні лампи. Ліхтарі в крилі при заміні ламп доведеться знімати. Благо, кріплення зроблені по-божому. Зсередини ліхтарі зафіксовані двома гайками на шпильках. Для доступу до них виймаємо заглушки з бічних обшивок багажного відсіку. Далі, приклавши зусилля, витягуємо ліхтар на себе. Не бійтеся: зламати що-небудь складно. У машин в комплектації Elegance габарітку і стоп-сигнал світлодіодні, ламповий - лише поворотник. У версій дешевше лампи відповідають за все.

Трудомісткість і орієнтовна вартість окремих робіт у дилера

операція	Ціна,	Трудомісткість, н / ч (1 н / ч \u003d 2900)
Заміна масла в ДВС (з масляним фільтром)	1160
Заміна повітряного фільтра ДВС
Заміна паливного фільтра *	2320
Заміна салонного фільтра
заміна АКБ
Заміна навісного ременя	2320