Eternal motor. "MkMobil". Karanasan ng Mercedes Gelendwagen Ano ang pinaka maaasahang engine sa Gelendwagen

Ang mga pagsisikap na lumikha ng perpektong kotse ay humantong sa konsepto ng isang SUV G 5 5. Sa loob ng higit sa limang dekada, ito ay pinatatakbo ng mga gumagamit at isang napaka-tanyag na automotive segment. Ang mga SUV ay lalong nagiging alternatibo sa mga ordinaryong personal na sasakyan.

Mga natatanging katangian ng SUVS W463.

Ang ganitong mga kotse ay may mga natatanging katangian na nagbibigay sa kanila ng mga pakinabang, ngunit hindi nawalan ng mga depekto.
Mga bentahe ng mga modelo ng off-road:
1. Ang estilo ng mga machine ay umaakit halos lahat. Dahil ang mga ito ay medyo maliit sa mga kalsada, ang mga kotse ay lumikha ng isang pakiramdam ng sariling katangian.
2. Ang isang malaking puwang para sa bagahe, na maaari pa ring tumaas sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga upuan sa likuran.
3. Napakahusay na engine, na nagbibigay ng mahusay na mga pagtutukoy at dinamika.
4. Eksklusibong format ng pag-aalis. Ang solid windshield at taas ng halaman ay nagbibigay ng mahusay na pagsusuri.
5. Angkop para sa anumang mga kondisyon ng kalsada.

Kabilang sa mga disadvantages ang:
1. Ang mabilis at matalim na maniobra ay hindi inirerekomenda, dahil maaari mong tip. Ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang sentro ng grabidad.
2. Ang mga malalaking sukat ay limitahan ang mga pagkakataon sa paradahan sa mga kondisyon ng lunsod, lalo na sa oras ng mabilis.
3. Nadagdagang pagkonsumo ng gasolina.
4. Mataas na presyo.
Sa kabila ng mga pangkalahatang tampok, ang bawat modelo ay may sariling mga katangian na naglalaan nito mula sa pangkalahatang hanay at nakakaapekto sa pagpili ng mahilig sa kotse.

Gelendvagen G55.

Si Gelendvagen ay binuo bilang isang multipurpose vehicle na maaaring magamit sa Army. Gayunpaman, ang kanyang kapalaran ay dumating sa ngayon na ngayon siya ay kabilang sa grupo ng mga pinaka-marangyang SUV.
Ang kasaysayan ng makina ay nagsisimula sa Mercedes G W460 1979. Ang G-Class W463 ay ginawa mula noong 1990. Maraming mga update ang halos nagbago sa panlabas na disenyo ng kotse, ngunit idinagdag ang luho at ginhawa sa panloob na tapusin. At Mercedes G55 AMG ay isang tunay na tuktok ng paglikha ng mga tagalikha.
Ang Gelendvagen Model G55 ay isa sa pinakamahal na mga kotse ng tagagawa ng Aleman na nilayon para magamit sa off-road.

Gusali kaso at exterior design g55.

Paglalarawan ng konstruksiyon Gelendvagen 55 ay nagsisimula sa isang matatag na base na nabuo sa pamamagitan ng isang frame na binubuo ng sarado na longitudinal profile at transverse elemento na ginagarantiyahan ang pambihirang kakayahang umangkop at twisting higpit. Ang frame ay may matibay na matibay na palakol na may malalaking cylindrical spring na may mahabang paggalaw, na kapaki-pakinabang para sa mga SUV. Na may kapasidad ng pag-aangat hanggang sa 70%, katatagan ng paggalaw hanggang sa 54% ng slope, 21-24 cm road suit. Sinabi ni Galendawagen ang pinakamahirap na kaluwagan. Ang mga kakayahan sa off-road na kung saan ang G55 Helix ay may maihahambing sa Hummer na may higit na kagalingan sa passability sa pagitan ng malapit na lumalagong mga puno dahil sa makitid na sukat ng Mercedes.
Ang hitsura ng makina ay isang mataas na makitid na katawan, malinaw na matalim na mga linya, mga pintuan sa mga katangian na bisagra, isang maigting na disenyo ng simple at maaasahang mga headlight - lumilikha ng isang espesyal na estilo at natatanging kapaligiran.
Mawala ang asetikismo pagkatapos buksan ang pinto. Ang mga limitasyon na may kumikinang sa asul na inscription ng amg ay nagmamadali sa mga mata. Sa loob ng katad na cabin, puno sa dashboard. At lahat ng kagamitan na naroroon sa pinakamahal na Mercedes.

Ang pinaka-matingkad na tampok ng 463 serye:

• ang front bahagi ay may plastic lattice na may isang pabahay ng kulay, pininturahan headlamp at isang bagong bumper na may mga ilaw ng fog;
• sa likod ng mga malalaking ilaw na naka-install sa. fOG LIGHTS. bumper;
• ang tambutso ay nagtatapos sa gilid ng pagmamaneho sa harap ng likuran.

Ang ikalabintatlong anibersaryo ng produksyon ng modelo noong 2009 ay nag-coincided sa pagpapakilala ng mga bagong elemento ng kagamitan, na una sa lahat ay nakataas ang kaginhawahan at pagiging eksklusibo ng loob. Ang mga na-optimize na naka-optimize na mga upuan sa harap ay nagbibigay ng mas mahusay na suporta. Mayroon din silang mga bagong kakayahan sa pagsasaayos at mga tampok ng bentilasyon.
Noong 2012, isa pang modernisasyon ang isinasagawa, kabilang ang mga bagong solusyon sa seguridad, tulad ng aktibong remote control system ng distronic plus at parctronic parking support.

G55 Gelique Technical Opportunities.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na hides sa ilalim ng hood. Walong silindro ng 5.5 liters at tagapiga. Higit sa 500. kabayo kapangyarihan at 700 nm ng metalikang kuwintas sa pinakamalakas na bersyon ng G55 AMG Compressor. Ang tambutso na may apat na tip ay kakila-kilabot. Gumagana ang engine na may 5-speed automatic box. Ang malakas na puwersa ay nagpapabilis ng isang 2.5-toneladang kotse hanggang sa daan-daang para sa 5.5 segundo. Pinakamataas na bilis Limitado sa pamamagitan ng electronic blocking - 210 km / h. Siyempre, ang isang SUV na may ganitong aerodynamics ay hindi kailanman magiging isang tunay na sports car, ngunit para sa isang napaka-dynamic na pagmamaneho at matalim na pagsisimula magkasya ganap na ganap.
Ang paghahatid ay dinisenyo upang matiyak ang pinakamataas na pagkuha sa ilalim ng anumang mga kondisyon. Ang tatlong kaugalian na mga kandado at 4-ETS traksyon control ay nagbibigay ng isang drive. Upang mapanatili ang mga shaft at gears, bumababa ang metalikang kuwintas, sa lalong madaling kasama ang pagbabawas ng rate. Ngunit dahil ang SUV ay madalas na pinagsamantalahan pangunahin sa highway, ang isang malakas na sistema ng preno na may round ventilated window ay naka-install para sa isang mas kumportableng biyahe.

Pagpipiloto Ang isang medyo sensitibo, ngunit bumubuo ng masyadong maliit na feedback para sa tunay na tumpak na maneuvers.
Upang masuri ang pagkonsumo ng gasolina, dapat mong ihambing ang mga gasolina at diesel engine. Ang kumbinasyon ng aerodynamics ng "lumulutang na bahay" at mataas na timbang ay humahantong sa makabuluhang pagkonsumo ng gasolina. Na may permanenteng 150 km / h, ang diesel engine ay gumagamit ng tungkol sa 15 l / 100km sa pagsasanay - higit pa kaysa sa na modernong SUVs. Na may katulad na espasyo ng cabin. Ang operating engine ng AMG sa gasolina ay maaaring kumonsumo ng hanggang 22 litro sa parehong mga kondisyon.

Tuning mula sa Brabus at Hamann.

Sa kumpanya brabus nakikibahagi sa pag-tune ng kotse Mercedes, kabilang ang SUV, mula sa base modelo G55 gumawa ng isang natatanging kotse. Bukod dito, kumpara sa Dorestayl, ang SUV ay magkakaiba hindi lamang sa pamamagitan ng hitsura, kundi pati na rin pinabuting teknikal na mga tagapagpahiwatig. Ang mga elemento ng tuning ay ibinibigay upang pumili mula sa, gayunpaman, ang pangkalahatang konsepto ay nananatiling nasa likod ng mga Masters of Brabus.

Isa sa mga pagpipilian sa pag-upgrade ng brabus:
bahagyang binagong bumper sa harap;
Mga hanay ng mga LEDs sa ilalim ng mga headlight;
Ang SUV ay naging ganap na itim (kasama ang. wheel diss.);
Ang mga threshold ay nilagyan ng mga hindi kinakalawang na bakal na overlay na may inskripsiyong "Brabus";
Ngunit ang pangunahing sorpresa ay nakasalalay sa mga teknikal na katangian:
Ginamit ang 12-silindro engine na may kapasidad ng 700 liters. mula.;
At kaya kahanga-hangang oras ng acceleration nabawasan sa 4.3 s.

Ang iba pang mga bersyon ng SUV ay nagtataglay ng mga karagdagang elemento ng tuning. Ang mga gulong sa modelo ng base na may sukat na 18 pulgada disc ay maaaring mapalitan ng R19, R20 at malalaking sukat.
Ang isa pang popular na tuning company Hamann ay dalubhasa sa isang sports upgrade. Kasabay nito, ang carboxylic fiber ay malawakang ginagamit, manipis na aluminyo. Ang mga review ng mga motorista tungkol sa naturang mga pagpapabuti ay lubhang nag-iiba. Ang ilan ay itinuturing na sobra sa kanila, ang iba ay nalulugod sa isang eksklusibong hitsura at kahanga-hanga mga teknikal na kakayahan kotse.

Nagtatampok ang mga tampok

Ang pagiging maaasahan ng mga mersedes G55 SUV motor ay hindi kanselahin ang pangangailangan sa pag-aalaga, na kung saan ay makabuluhang pahabain ang pagpapatakbo panahon. Ang mga motors ay maglilingkod lamang bilang paggamit ng mataas na kalidad na langis at ang kaukulang palamigan.
Mga kinakailangan para sa pagkumpuni:

1. Ang pagpapalit ng mga spark plugs ay dapat na ginawa sa humigit-kumulang 30,000 km. Kung ang mahusay na kalidad na gasolina, maaari itong gawin at dalawang beses hangga't kinakailangan upang gumawa ng diskwento sa mga kondisyon ng Russia.
2. Ang pagiging maaasahan ng mga diesel engine ay mas mataas, gayunpaman, kung sila ay intensively pinatatakbo, ito ay malamang na kinakailangan upang baguhin ang turbina.
3. Ang langis sa gearbox ay pinalitan ng humigit-kumulang 50,000 km. Sa mabilis na pagsakay sa matalim jerks, pinsala shafts mula sa kahon na ito sa "pamamahagi" at higit pa sa harap tulay. Ilapat ang Pag-block ng Differentials ay hindi inirerekomenda nang hindi kinakailangan - lamang sa mabigat na kaluwagan. Ang langis sa "pamamahagi" ay papalitan pagkatapos ng 90-100 libu-libong km, at madalas na nagmamaneho ng off-road - pagkatapos ng 50,000 km.
4. Pana-panahong baguhin ang hydrocompensator pagkatapos ng 100,000 km o sa mga tuntunin ng madepektong paggawa.
5. Pinapayagan na gamitin lamang ang calibrated fuses na kinakalkula para sa mga kaukulang chain. Ang bawat halaga ng kasalukuyang lakas ay tumutugma sa kulay ng piyus nito.

Ngayon walang iba pang mga segment sasakyan Ay hindi lumalaki nang mabilis hangga't SUV. Ito ay simboliko na sa sikat na laro GTA, ito ay Gelendvagen G55 na ang pinaka-popular na kotse. Ang ganitong mga makina ay nauugnay sa isang tiyak na paraan ng pamumuhay. Ang mga ito ay nakatuon sa mga independiyenteng tao, ay maaaring magbigay ng isang pakiramdam ng pagtitiwala at seguridad, bigyang-diin ang maliwanag na pagkatao.

Mercedes-Benz G-Class - Car Series. nadagdagang Pasilidad.

Unti-unti pag-iipon ng beterano Gelandewagen ("Gelendvagen") (Mercedes G-class) ay ginawa mula noong 1979, ngunit hindi pa pumunta sa "pagreretiro". Ang produksyon nito ay mababawasan hindi mas maaga kaysa sa 2005. Maliit na demand para sa mga medyo mahal na mga kotse, nakikilala sa pamamagitan ng nakakainggit na tibay at pagkamatagusin, na kailangan ang kamag-anak na katatagan ng disenyo at ang minimum na mga pagbabago na ginawa. Sa nakalipas na 2-3 taon, ang mga modelo ng G-Class (ang code ng W463 at W461 lamang para sa modelo ng 290GD TD) ay bahagyang nagbago.

Ang desisyon na bumuo ng isang SUV ay pinagtibay noong 1972. Ang unang wooden layout ay handa na noong Abril 1973, at isang taon mamaya lumitaw ang isang metalikong prototype. Uncomplicated hugis-parihaba hugis wooden Models.Ito ay naging unibersal na nakilala nila nang walang makabuluhang pagbabago sa araw na ito: isang spar frame, isang matinding harap at hulihan tulay, isang all-wheel drive transmission na may demultiplier, natitiklop na malambot na tuktok, naaalis na mga sidewalls ng pinto, nawawala sa windshield's Hood, Spartan Interior. Una serial Car. Ang Serye 460 ay nagpunta sa Federal Border Guard Service ng Alemanya noong Pebrero 1979. Sa lalong madaling panahon pagkatapos, ang mga order ay natanggap mula sa iba pang mga bansa sa Europa at Asya sa "kotse ng mas mataas na passability" - lalo, posible na isalin mula sa Aleman "Gelandewagen". Ginawa ng produksyon ng maliit na sektor na magsagawa ng mga espesyal na order. Halimbawa, ang mga heneral mula sa Indonesia ay nag-utos ng mga kotse na walang mga pintuan, ngunit may malalaking gunting front bumper. - Upang i-cut ang barbed wire. Ang mga machine para sa forester, proteksyon sa sunog, mga sanitary cars ay itinayo. Nakita ko ang liwanag at isang natatanging "papamobile" - nakabaluti na kotse para sa Pope. Ang mga pagbabago 230g, 240GD, 280G at 300GD serye 460 ay ginanap.

Noong 1980, ang mga pagbabago na may matibay na pagsakay, pati na rin ang maikling at mahabang base ay lumitaw. Pagkalipas ng isang taon, ang disenyo ng Gelandewagen ay na-update, nag-aalok ng proteksiyon na grille sa front headlights, naaalis na hard top, awtomatikong pagpapadala, air conditioning at bahagyang iba't ibang kagamitan.

Noong 1982, sa 2,3-litro na gasolina engine, ang mga carburetor ay nagbigay daan sa fuel injection. At sa susunod na taon, ang mga inhinyero ng kumpanya ay nagtataglay ng pangalawang paggawa ng makabago ng kotse, unang nagpapakilala nito na "sibilyan" na opsyon: pagpipinta ng uri ng metal, 5-speed gearbox, reinforced preno, air conditioning, kumportableng mga upuan. Mapapalitan sa halip na ang naunang naaalis na awning, nakakuha ng isang natitiklop na tuktok. Kaya, unti-unting dinala ang makina ng militar sa mga pamantayan ng sibilisasyon. Lumitaw ang mga bagong motors, ang mga blockable differential ay kasama sa karaniwang kagamitan (1985), catalytic exhaust gas converter sa bersyon G230 (1986), Power Windows (1987) at iba pang kagamitan. Sa paglipas ng panahon, ang bahagi ng mga sibil na kotse ay katumbas ng mga order ng militar, at pagkatapos ay nadagdagan sa 75%. Sa mga taon na ito, ang pagpapalabas ng isang maikling-passable van ay ipinagpapatuloy, inilabas bagong pagbabago 250GD, at para sa bersyon 300GD. bagong engine Om617. Noong 1989, sa karangalan ng ika-10 anibersaryo ng pundasyon ng Gelandewagen, 230 GE classic na pagbabago ay inilabas.

Ang bagong "463-me" na serye ay kinakatawan ng Motor Show sa Frankfurt, noong 1990 ay nagpunta sa produksyon sa 230GD, 300GE, 250GD at 300GD na pagbabago. Ang modernisasyon ay medyo pinabuting ito masyadong "malubhang" kotse. Pagkalipas ng isang taon, nagpasya ang mga executive ng JV na itigil ang paglabas ng serye ng "460" at halos agad na ipinakita ang "461" - na may bagong 2.9-litro na turbodiesel. Ang cruise control ay nagsimulang naka-install sa mga kotse, isang hindi kinakalawang na bakal ekstrang kaso ng gulong, isang puno ay nagsimulang gamitin sa panloob na dekorasyon. Pinagbuting ang hugis at tapiserya ng mga upuan, ang mga pinto ay nakuha kumportable armrests, iba't-ibang servo drive (side baso at isang rooftop patagilid, at isang remote pagsasaayos ng mga panlabas na salamin lumitaw), isang malakas na sistema ng pag-init na may 4 na mga mode ng operasyon, na maaari suplemento sa isang programmable autonomous heater. Sa parehong taon, isang 100,000 Gelandewagen ang inilabas.

Noong 1994, kasunod ng pagdating ng pagbabago ng 500ge, ang "463-Th" na serye at ang paglabas ng pagbabago ng G320 sa isang 3.2-litro na 6-silindro na gasolina engine na may kapasidad ng 211 HP, na pinabilis sa 100 km / h sa 12.1 s. Ang highway mula sa kotse ay maaaring lamutak 173 km / h. Ang motor ay ganap na balanse at napakatagal. Sa parehong taon, ang mga kotse ay nakatanggap ng disc ventilated preno ng front wheels, ang central locking ng mga kandado ng pinto, immobilizer.

Sa labas, pinanatili ng kotse ang mga tampok ng SUV ng Army, pati na rin ang minana ng napakalakas na katawan, tsasis at maaasahang engine. Tatlong mga pagpipilian sa katawan ay posible: kadalasan may mga mamahaling limang-pinto na bersyon, mayroon ding 3-pinto sa isang maikling base at may isang "mapapalitan" na katawan. Ang limang-pinto na katawan sa mga pagbabago na may dalawang karagdagang mga upuan sa mga gilid ng puno ng kahoy ay maaaring maghatid ng pitong tao, bukod pa, ito rin ang pinaka komportable, dahil Salamat sa mahabang base, kahit na maayos na rides kahit sa masamang mga kalsada. Ang tatlong-pinto na bersyon ay mukhang mas dynamic, bagaman mayroon itong malapit na upuan sa likuran, na hindi masyadong maginhawa upang umakyat. Ito ay mas maginhawa sa lungsod at replays ang haba ng base sa off-road. Ang kapasidad ng pag-load ay umaabot sa 620 kg (sa bubong na hindi hihigit sa 150 kg at isang trailer na may timbang na hindi hihigit sa 2.6 tonelada) at ang dami ng puno ng kahoy mula 745 hanggang 1730 liters. "Gelendvagen" - Ang isang mapapalitan ay naiiba mula sa karaniwang cabriolet dahil ang mga pasahero lamang ay bukas sa lahat ng hangin upuan sa likuranHabang ang driver at harap pasahero cover ordinaryong pinto na may matibay na bintana ng mga bintana sa gilid. Sa mga machine na inilabas hanggang 1991, upang tiklop at itaas ang awning ay ipinasa. Nang maglaon, isang bahagyang nagbago ang anyo ng mga central body rack, at sa parehong oras ang electric drive ng bubong ay lumitaw noong 1996. Ang bukas na "gelendvagen" ay tumutukoy sa isang maliit na mapapalitan, na maaaring sumakay sa buong taon. Ang kotse ay nilagyan ng isang napakalakas na pampainit, kaya kahit na ang mga pasahero sa likod ng lut hamog ay maaaring bahagya pakiramdam ang pagkakaiba sa pagitan ng mapapalitan sa isang awning sa halip ng bubong at ang karaniwang tatlong taon.

Para sa G-Class hanggang 1996, ang isang hanay ng mga maaasahang engine mula sa isang mababang kapangyarihan 2.3 litro sa makapangyarihang G500 ay inaalok, na ginawa mula sa ika-93 at ginamit sa kahanay at sa ordinaryong pasahero Mercedes-Benz. Ang modelo ng G230 ay ibinigay sa isang 4-silindro na gasolina engine ng 2.3 liters. Ang lahat ng parehong, apat na cylinders ay hindi sapat para sa isang mabigat na frame jip: ang maximum na bilis ng 150 km / h at acceleration mula sa espasyo hanggang sa 100 km / h sa antas ng "Zhiguli" - para sa 18.5 s. Ngunit ang pagbabago na ito ay napaka-ekonomiko: ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 12 liters / 100km. Pinakamahusay sa lahat ng 230th engine ay angkop para sa relatibong ilaw tatlong-pinto na mga bersyon.

Ang makapangyarihang at prestihiyosong motor para sa "Gelendvagen" ay inilabas ng isang limitadong serye ng 1,000 piraso noong 1993 - G500 na may isang malakas na V8 ng limang litro. Para sa V8 mas mahusay na i-fasten ang kanyang sarili off-road, ito ay tinukoy mula 326 hanggang 265 pwersa. Ang metalikang kuwintas sa maliliit na rebolusyon ay tunay na hindi mauubos. Sa kalagitnaan ng dekada 90 ito ay isa sa pinakamabilis na SUV. Ang pinakamataas na bilis ng G500 ay umabot sa 190 km / h, at sa "100" arrow ng speedometer na ginawa ang daan para lamang sa 7.7 s. Gayunpaman, habang ang kotse ay hindi hilig upang i-save: 25 L / 100 km ay medyo normal na pagkonsumo ng gasolina para sa G500. Ang mga engine ng V8 ay itinuturing na pinaka-maaasahan at walang katapusang sa Mercedes Motors.

Ang isa sa mga pinaka-abot-kayang at hindi mapagpanggap na mga variant ng G-Class ng 90s ay G300D. Non-in-law 3-litro atmospheric 6-silindro diesel kapangyarihan ng 136 hp Napakahusay para sa off-road. Ang solid reserve ng thrust sa mga maliliit na rebolusyon ay sapat na para sa masigasig na accelerations sa lungsod, ngunit ang "G300D" highway ay mas mababa sa iba pang mga "gelendvagnes". Ang maximum na bilis ng makina ay umaabot lamang ng 165 km / h. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 7.5 l / 100 km.

Ang isang napaka-ekonomiko G350TD jeep ay naiiba mula sa isang "tatlong daan-daang" motor hindi lamang nadagdagan dami ng nagtatrabaho, ngunit din turbocharging. Ang kapangyarihan ng Turboodiesel ay 150 pwersa. Ang pinakamataas na bilis ay umaabot sa 175 km / h, at ang acceleration sa daan-daang tumatagal ng 15 s. Para sa bawat 100 km, ang turbodiesel ay sumunog tungkol sa 14 litro ng diesel fuel.

Noong 1996, ang mga bagong headlight ay lumitaw sa "gelendvagen", at inflatable airbags na pumasok sa "standard". Kasabay nito, ang pagbabago ng G300 turbodiesel ay ipinakita, na dumating sa shift sa parehong oras ng dalawang bersyon - G300D at G350TD. Ang engine ng turbocharger ay bubuo ng 177 pwersa, upang ang G300TD highway ay halos hindi mas mababa sa gasolina "gelendvagenam": para sa isang set ng 100 km / h turbodiesel jeep na kinakailangan 12.5 s. Sa highway, ito ay maaaring bumuo ng halos 180 km / h.

Mula noong 1997, sa isang napaka-tanyag gasolina engine G320 Series 463 Mercedesovtsy Sa halip na ang nakaraang hanay "anim" ay nagsimulang gumamit ng mas modernong V6. Ang engine na ito ay mas malambot at tahimik na hinalinhan. Ang kanyang trabaho ay halos hindi nadama sa mga katawan ng pamamahala. Bilang karagdagan, ito ay mas matipid: ang average na pangalawang henerasyon G320 fuel consumption ay tungkol sa 13 L / 100 km kumpara sa nakaraang 17 L / 100 km. Ang metalikang kuwintas at kapangyarihan (211 hp) ay nanatiling pareho. Sa parehong taon ay lumitaw 5-bilis awtomatikong pagpapadala At ang bagong turbodiesel g290 gd.

1998 inihayag ang paglitaw ng isang na-upgrade na bersyon ng G500, at isang taon mamaya ang anibersaryo pagbabago ng G500 classic ay inilabas, na inilabas sa pamamagitan ng isang limitadong bahagi. Mula sa maginoo G500 classic machine ay nakikilala sa pamamagitan ng isang madilim na kulay ng kulay, na maaaring baguhin ang lilim nito, depende sa pag-iilaw, ipininta sa parehong kulay ng mga bumper at ang mga housings ng panlabas na salamin pinakintab haluang metal disks. Ang mga gulong, ang "spray" na takip ng hindi kinakalawang na asero, kasaganaan, sa panloob na dekorasyon, katad at kahoy, pati na rin ang heated rear sofa. Eksklusibong SUV B. maximum configuration. Mayroon itong chrome grid ng radiator at thresholds, at malaking front "turn signal" at ang mga ilaw sa likod ay walang kulay.

Ang bagong henerasyon ay kinakatawan sa Paris noong Setyembre 2000. Sa labas, ang renew na G-Class ay nakikilala lalo na sa pamamagitan ng mga puting pag-ikot ng mga tagapagpahiwatig sa harap at gilid ng kotse, hulihan ang dalawang kulay na ilaw, pati na rin ang pandekorasyon na guhitan sa mga molding. Ang mga pagbabago G 500 at G 400 CDI na may isang V8 engine ay higit na tumayo dahil sa pilak na 18-pulgada alloy wheels. Sa makintab na pandekorasyon caps, chrome-tubog transverse buto-buto ng radiator at ipininta sa kulay ng kotse bumper.

Mula noong Disyembre 2000, isang makabagong Comand control system at isang audio system, isang CD player ang ibinibigay para sa G-Class. sistema ng pag-navigate, TV at iba pang mga function na pinagsama sa isang device. Sa mga modelo G 400 CDI at G 500 na may isang engine V8, ang multifunction device na ito ay kasama sa serial configuration. Bilang karagdagan, ang mga may-ari ng G-Class ay may pagkakataon na gumamit ng mga function. modernong sistema GPS, tulad ng dynamic na maintenance ng target batay sa mga posisyon ng pangkasalukuyan sa mga kalsada, awtomatikong emergency call teleid o telediagnose system. Sa unang pagkakataon, sa kalooban, ang G-Class ay maaaring nilagyan ng isang makabagong sistema ng pamamahala ng boses linguatronic, isang control phone at audio system.

Ang G-Class ay sapat na komportable sa loob. Pagbubukas ng electronic ignition key, ang steering wheel ay awtomatikong tumataas upang mapadali ang pasukan (lumitaw lamang ang pagsasaayos ng steering noong 1999, sa mas maaga na "Gelendwagen" steering column. Kahit na mas mahusay na ginhawa ay nagbibigay ng na-update na mga upuan sa harap na may electrical adjustment sa haba at taas. Ang mataas na landing ng driver ay maginhawa at sa lungsod, kung saan ang karamihan sa mga hinimok na "gelendvagenov" ay ginagamit. Ang naka-install na programming scheme ay nagse-save sa mga indibidwal na setting para sa upuan at pagpipiloto posisyon. Sa sandaling ang driver ay tumatagal ng electronic ignition key, ang steering wheel ay awtomatikong tumataas, nang hindi nakakasagabal sa driver na lumabas ng kotse. Ang manibela ay nananatili sa posisyon na ito bago ito bumalik. Ang uri ng pagpipiloto "tornilyo - bola nut", siyempre, ay nilagyan ng isang haydroliko likido. Ang Car Virtuoso ay nagbubukas sa lugar, ang mga gulong sa harap na may ganap na baluktot na manibela ay nagsagawa sa gilid, na nagpapahintulot sa isang malaking kotse na gumawa ng hindi maipahahayag na maneuvers.

Dahil sa napakalaking lugar ng glazing, ang visibility sa SUV ay sapat na, ang impression spoils lamang ang hulihan pinto na may malawak na racks, maliit na salamin at isang ekstrang gulong. Ang sitwasyon ay nai-save sa pamamagitan ng malalaking rearview mirrors na matatagpuan sa mga pinto, na nilagyan ng electric drive pati na rin ang lahat ng mga bintana ng gilid.

Ang loob ng "Gelendwagen" ay maaaring isagawa sa dalawang estilo, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay ang disenyo ng front panel, ang sentro ng console at ang tunel na may puno ng iba't ibang mga breed. Na nasa pangunahing pagsasaayos Ang anumang G-Class ay mukhang medyo kinatawan: mataas na kalidad na tela ng tapiserya at pintuan, air conditioning, electric car, front airbag, abs. Ang mas mahal na opsyon ay nagbibigay ng katad na outdum ng cabin. Gayundin, nakuha ng G-Class ang front panel ng isang bagong disenyo na may mga modernong switch, na may mahusay na nakikitang kumbinasyon ng mga instrumento at isang praktikal na central console, na kinabibilangan din ng armrest at paghihiwalay para sa maliliit na bagay sa pagitan ng mga upuan sa harap. Ang isang malaking skin-skinned steering wheel na may built-in na pillow ay hindi magkakapatong ang kumbinasyon ng mga instrumento. Ang isang malaking gitnang display ay katangian ng isang kumbinasyon ng mga aparato, kung saan ang driver ay maaaring mag-program ng mga indibidwal na setting. Kontrolin ang display na ito ay isinasagawa gamit ang mga pindutan ng high-speed na matatagpuan sa isang multifunctional steering wheel, na nauugnay din sa isang audio system at telepono. Ang isang malawak na tunel sa pagitan ng mga upuan sa harap, bilang karagdagan sa insert nut, nagdadala ng control levers ng awtomatikong paghahatid at ang kahon ng paglipat. Ang transfer box G 320 ay ganap na naka-synchronize at may pag-lock ng pagkakaiba sa pagitan ng axis, maaari itong i-on sa anumang bilis gamit ang mga pindutan sa front panel. Ang awtomatikong limang-bilis ng gearbox ay may lahat ng mga variant ng mga engine ng G-Class. Ang New ay isang praktikal na sistema ng paglilipat ng gear na may madaling pindutin, kung saan ang mga indibidwal na paghahatid ng mga saklaw na "D" ay inililipat sa pamamagitan ng madaling pag-click sa pingga ng botante sa kaliwa o kanang direksyon. Pamamahala ng ganap na naka-synchronize na paghahatid ng dispensing box, na nagbibigay ng mas malaking traksyon sa magaspang na lupain o sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse na may trailer, ay dinala sa pagiging perpekto ng mga inhinyero ng Mercedes-Benz electrical system.. Ngayon, sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan sa gitnang console, maaari mong ikonekta ang pababang paghahatid.

Sa kotse G-Class 2001. taon ng modelo Ang mga sensor ay nag-uugnay sa Wiper, panlabas na ilaw at rearview mirror: Ang ulan sensor, na nag-iiba sa agwat ng operasyon ng wiper, depende sa intensity ng ulan, ang pag-iilaw ng sensor sa windshield, kung saan ang mga headlight at mga ilaw sa likod ay nangyari, ay awtomatikong naka-on, - Ang lahat ng ito ay tumutukoy sa serial ang configuration, pati na rin ang rear view mirror na may awtomatikong regulasyon ng anti-quilting.

Ang klimatiko na kaginhawahan sa pagtaas ng salon ng G-Class dahil sa isang pinabuting sistema awtomatikong kontrol ng klima Sa madaling makaramdam na kontrol, ang posibilidad ng hiwalay na thermoregulation para sa gilid ng driver at ang front passenger, rotary deflectors sa hulihan ng cabin, pati na rin ang isang filter ng alikabok.

Available ang mga modelo na may tatlong bersyon ng engine: G 320 na may isang V6 engine na may kapangyarihan ng 215 liters. p., G 500 na may isang engine v8 - 296 HP, G 400 CDI na may walong silindro diesel engine na may kapasidad na 250 HP, nilagyan ng direktang iniksyon ng karaniwang tren, isang likidong upgrade air cooler at dalawang turbocharger. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyan ay 180 km / h.

Ang mas komportable at kagamitan na may kagamitan tulad ng W463 ay nilagyan ng diesel at gasolina engine na may isang dami ng nagtatrabaho ng 3.0-5.4 liters na may kapasidad na 177-354 hp. at tanging hydromechanical 5-speed "automata". Ang isang bagong pagbabago ng G400 CDI na may 4.0-litro turbocharged diesel engine na may kapasidad na 250 HP ay lumitaw. Modelo 290GD TD Type 461 ay pinanatili ang hitsura ng 80s, ito ay kapansin-pansing mas mura at dinisenyo upang gumana sa mabigat na kondisyon ng kalsada. Bilang karagdagan sa 3- at 5-pinto unibersal, isang kargamento-pasahero van at kahit chassis (sa ilalim ng isang pickup o iba pang mga katawan) buong masa 4100 kg. Kasama sa Power Aggregate 290GD TD ang in-line 5-silindro 2.9-litro turbocharged diesel direktang iniksyon Gasolina na may kapasidad na 120 HP. at hydromechanical 4-speed "awtomatikong".

Ang G-Class ay isa pa sa pinakamahusay na "pagpasa" sa mundo. Ang isa lamang sa lahat ng mga SUV na nilagyan awtomatikong System. Pagkontrol sa pagsisikap ng traksyon. Malakas na paghahatid na may tatlong kaugalian (hulihan, gitnang at harap, na kasama sa mga susi sa center console), na-block magkasama at hiwalay, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng walang pag-asa putik at snow ambushes - hanggang sa hindi bababa sa isang gulong ng apat na hindi bababa sa Bahagyang clings para sa anumang mahirap na ibabaw, ang makina ay pagtagumpayan. Kasabay nito, halos hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan ang Gelandewagen sa pamamagitan ng off-road, sa lungsod na may kasamang kilusan, at kapag tumatawid ang magaspang na lupain ay gumagalaw ng kumpletong kontrol sa kotse. Ang pag-uugali ng jeep sa aspalto dahil sa suspensyon ng 463, pagkakaroon ng matibay na front at rear axles, screw springs sa goma pillows, teleskopiko shock absorbers at isang transverse stability katatagan sa front bridge ay nagbibigay magandang marka at hindi pinapayagan kang tumawag Mercedes-Benz G-Class. "Parquet Jeep".

Sa "Gelendvagen" sa front naka-install na disc ventilated preno, at sa likod ng mga dram na may awtomatikong pagsasaayos ng lakas ng preno. Sa complex sitwasyon ng kalsada Ang abs ay darating sa tulong ng drayber.

Tuning atetel amg. ipinakita ang karamihan malakas na bersyon SUV G-Class. Nilagyan ng mga espesyalista ng AMG ang SUV engine V8 ng 5.4 liters na may tagapiga mula sa modelo ng 55 AMG. Ang kapasidad ng yunit ng kapangyarihan na ito ay 500 HP.

Sa 2008 Mercedes G-Class. natanggap na restyling, bilang isang resulta ng kung saan ay na-update hitsura Ang mga modelo, bagaman ang iyong "nakikilala" na anyo ng kotse ay hindi nawala. Bagong steel radiator grille, front optics at rear lights. Sa loob ng mga pagbabago nang higit pa. Ang steering wheel, central console, pati na rin ang dashboard ay naging iba. Sa partikular, ang mga analog na kaliskis ay nagbago, na ngayon ay natapos na ang Chrome.

Gamma power aggregates. Ayon sa kaugalian, hindi malawak at limitado sa dalawang gasolina at isang opsyon sa diesel. Badyet turbodiesel dami ng 3.0 liters bubuo ng kapangyarihan sa 224 hp Ang bagong 5.5 l gasoline engine ay may kapasidad na 388 hp Ang lahat ng mga motors ay nilagyan lamang ng 7-speed Awtomatikong KP 7G-Tratic. Mula noong 2008, ang lahat ng mga bersyon ng G-Class ay ibinebenta sa Russia, kabilang ang mga convertibles.

Ang listahan ng mga kagamitan na na-upgrade na G-Class ay nagsasama ng isang bagong audio system na may Bluetooth at 6-disk dvd changer (para sa mga bersyon ng diesel) Alinman ang modernized comand APS system (nabigasyon, DVD, built-in na GSM phone, opsyonal na hi-fi audio system na may Harman Kardon Logic7 mga bahagi, voice control system Linguatronic at TV tuner). Kasama rin sa listahan ng mga kagamitan ang mga bagong 4T 4-generation traction control system at isang integrated ESP plus system, apat na airbag, hiwalay na kontrol sa klima, pinainit na upuan, buong electric car, central locking na may remote control., Power steering, multifunctional steering wheel na may pinagsamang trim, katad at kahoy, leather interior, mga gulong ng haluang metal, electric hatch at marami pang iba.

Ang disenyo ng G-Class ay halos hindi nagbago ng higit sa 30 taon: isang malakas na katawan ng bakal na may isang spar frame, tuluy-tuloy na tulay sa harap at hulihan sa mga bukal at longitudinal levers, pare-pareho ang apat na wheel drive na may simetriko inter-axis kaugalian at ang posibilidad ng mekanikal na pagharang ng alinman sa tatlong kaugalian. Ang mga parameter ng passability ng G-Class na may maalamat na pagiging maaasahan ng nasubok na oras ng disenyo ay halos natatangi sa mga modernong modelo ng SUV.

Noong 2012, hinawakan ni Mercedes-Benz ang ika-2 bahagi ng ikatlong henerasyon ng G-Class (W463). Ang modelo ay nakatanggap ng mga cosmetic exterior update. Kalkulahin ang lateling na bersyon ng 2012 sa unang sulyap ay mahirap: ang SUV ay nakatanggap ng mga bagong hull ng mga salamin sa gilid at humantong splashes sa ulo optika. Bilang karagdagan, ang bersyon ng AMG Atelier ay nilagyan ng ibang radiator grille.

Ang mga pagbabago sa loob ay mas malaki: ang SUV na natanggap halos bagong salon. Ang central console, steering wheel at dashboard ay naproseso nang malaki. Ang SUV ay nilagyan ng dalawang monitor - isa sa central console, ang iba pang - sa pagitan ng mga balon ng mga aparato, pati na rin ang comand multimedia system na may kontrol ng boses. Ibinigay ng G-Class ang bago esp system., rear view camera, bulag zone tracking system at adaptive cruise control.

Ang listahan ng mga yunit ng kapangyarihan ay nagpapakita ng isang tatlong-litro diesel V6 na may kapasidad na 211 lakas-kabayo (540 nm), isang 388-strong gasolina engine na may dami ng 5.4 liters, pati na rin ang dalawang engine para sa mga pagbabago ng AMG - 544-malakas na "walong "(760 nm) na may double turbocharging 5.5 L at 12-silindro anim-litro motor kapangyarihan 612 hp Para sa bersyon ng punong barko G 63 AMG.

Ang Mercedes G-Class ay may mayaman na kagamitan, na kinabibilangan ng: buong electrical circuit, rear view chamber, multimedia system, cruise control, sistema ng klima, luxury audio system.

09.12.2017

- Premium Aleman SUV ng G-Class, na kung saan ay ginawa ng Austrian kumpanya Magna Steyr at ibinebenta sa ilalim ng tatak pangalan Mercedes-Benz. Sa loob ng 37 taon, ang hitsura ng assembly ng kotse na ito ay halos hindi nagbago at ngayon ay itinuturing na isang klasikong - pintuan na may mga panlabas na loop, mga pindutan ng bakal sa mga handle at palaging nakikilala na tinadtad na silweta. Ang ganitong brutal na disenyo ay umaakit at nagrebelde sa parehong oras. Kamakailan lamang, ang kotse na ito ay naging isang tunay na "Rolls-Royce" sa lahat ng mga sasakyan at ang bawat pag-update ay nagiging mas mahal lamang. Maraming mga tagahanga ng modelo ay walang sapat na pera upang bumili ng bagong "helical", kaya sapilitang upang tumingin para sa mas madaling mapuntahan na mga pagpipilian sa pangalawang merkado. Ngunit kung paano lang ang pagbili ng naturang kotse at kung anong mga problema ang mahaharap sa panahon ng operasyon ng ginamit na Mercedes Gelendvagen, ngayon at subukan upang malaman ito.

Isang Bit of History:

Ang unang Mercedes ng G-Class ay nilikha noong unang bahagi ng 1926, noong panahong iyon domestic market. Lumitaw ang Germany Trial Mercedes G1 na may dalawa hulihan tulay. Ang kasaysayan ng modernong "Gelika" ay nagsimula noong 1972. Ito noon ay ang Iranian Shah Mohammed Reshelev, noong panahong iyon siya ay isa sa mga shareholder ng Mercedes, hiniling na magsimula ng produksyon ng mga espesyal na sasakyan para sa mga tauhan ng militar ng kanyang bansa. Upang bumuo ng gayong kotse ay tinagubilinan ng Austrian Company Steyr-Daimler-Puch AG, na bahagi ng pag-aalala ng Mercedes. Si Mercedes Gelendvagen ay gawa sa kahoy, iniharap ito noong Abril 1973, at sa susunod na taon ay nilikha ang metal na prototype. Ang debut ng serial civil version ng kotse ay naganap noong unang bahagi ng 1979 sa kalsada sa Le Castell na matatagpuan malapit sa Marseille.

Ang ikalawang henerasyon ng Mercedes Gelendvagen (W 461-463) ay isinumite para sa pangkalahatang pagsusuri sa Frankfurt Motor Show noong 1990. Sa parehong taon, ang unang serial instance ng modelong ito ay dumating sa pabrika sa Austria mula sa conveyor. Ang tampok na Gelendwagen ay, sa kabila ng isang malaking bilang ng mga restyings na ginugol, isang panlabas ay hindi nagbago ng kotse sa ngayon. Ang unang pag-update na "Gelika" ay ginanap noong 1994 - ang front ventilated disc preno at immobilizer ay lumitaw. Noong 1996, inilunsad si Gelendwagen sa katawan ng mapapalitan, na tinatawag na "Mercedes-Benz G Cabrio". Ang isa pang makabuluhang modernisasyon ay isinasagawa noong 1999, ngunit ang mga pagbabago ay apektado lamang ang pinakamataas na bersyon G 500. Pagkatapos ng pag-update ng mga pangunahing pagkakaiba mula sa mga ordinaryong bersyon ng bakal: ang manibela na nilagyan ng mga pindutan ng kontrol ng multimedia, ang pangunahing posisyon, ang pangunahing posisyon sa panel ng instrumento ay nagbago.

Ang susunod na restyling ay ginugol noong 2000, pagkatapos ay ang kotse ay lubhang nagbago - nagbago ang pinto lining, lumitaw ang command multimedia block, at ang lokasyon ng mga pindutan ng kaugalian lock ay nagbago rin. Noong 2001, isang mas malalim na restyling ng SUV ay gaganapin, oras na ito ang mga pagbabago ay labis na matapang at hinipo hindi lamang ang cabin, kundi pati na rin ang mga yunit ng kapangyarihan at gearboxes (ang tiptronic function ay lumitaw sa awtomatikong pagpapadala). Ang lahat ng mga pagbabago ay tumutugma sa bagong konsepto ng pag-aalala. Ang isang bagong multifunctional steering wheel, isang multimedia display na may posibilidad ng pagkontrol sa mga pindutan sa manibela at kontrol ng klima kaya mahusay na sumali sa loob na ang mga anyo ng katawan ay naging "classic" na idineposito sa background, dahil ang mga panlabas na pagbabago ay binubuo ng bago White scatteens ng paggawa ng mga palatandaan at mga ilaw sa likuran.

Noong 2004, ang pinakasikat na "sisingilin" na bersyon ng Mercedes Gelendvagen - G55 AMG ay debuted sa merkado, ang kapasidad nito ay 476 hp. Noong 2006, 2009 at 2012, ang Mercedes ay nagsagawa ng mga maliliit na restylant, na, bilang isang panuntunan, dinala ang mga menor de edad na kosmetiko na pagbabago. Noong 2009, sa karangalan ng ika-30 anibersaryo ng modelo, mula Hunyo hanggang Agosto, isang limitadong serye ng Model G 500 Edition ang ginawa. Noong 2012, ang premiere ng pinaka-sisingilin na bersyon ng sasakyan - G65 AMG na may kapasidad na 612 hp Noong 2016, nagsimulang magtrabaho ang mga inhinyero sa paglikha ng isang ikatlong henerasyon na si Mercedes Gelendvagen (W464), na ang debut ay dapat maganap sa 2018-2019.

Mahina Ilagay Mercedes Gelendvagen (W461-463) na may mileage.

Ang pintuan ng pintuan ay medyo mahina ( lalo na sa mga nakaraang taon ng mga taon). Dahil dito, pintura sa harap ng kotse, mga arko ng gulong at mga limitasyon ng mabilis na sandblast at nangangailangan ng patuloy na pag-update. Maraming mga may-ari upang mabawasan ang mga gastos, rushed upang shook ang katawan na may proteksiyon film. Sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay may mga flat na linya ng katawan, ito ay naka-out na "Gelik" ay isa sa mga pinaka kumplikadong machine para sa pag-paste ng pelikula, kaya ang gastos ng naturang trabaho ay sapat na malaki. Sa pagtaas ng edad, maraming mga tanong at sa paglaban ng kaagnasan ng katawan. Ang mga pintuan ng loop ay itinuturing na pinakamahina na lugar - magsimulang mag-corrode pagkatapos ng 5-6 na taon ng operasyon. Sa mga unang taon ng buhay ng kotse sa mga panlabas na bisagra, ang pintura ay lilitaw din ang mga dram ng kalawang. Sa machine mas matanda kaysa sa 5-8 taon, makabuluhang bakas ng kalawang ay matatagpuan sa welds, ang frame ng windshield, threshold, puno ng kahoy at sa roof gutters.

Sa kotse ng mga unang taon ng pagpapalaya ang mga braket ng pangkabit ng katawan, shock absorbers, hulihan support springs, ay bulok na walang tamang pag-aalaga at bumagsak mula sa frame. Maaari kang makahanap ng kalawang sa lugar ng hulihan optika, at sa kawalan ng insulating screen ng muffler at sa sahig ng katawan. Ang pag-unlad ng kaagnasan sa ilalim ng layer ng paintwork ay itinuturing na isang pangkaraniwang pangkaraniwang kababalaghan, ang pagkakaroon ng naturang problema ay kilala para sa namamaga na mga lugar ng pintura. Kung ang isang problema ay hindi nalutas para sa isang mahabang panahon, maaaring hindi na ang bakal sa lugar na ito rotes sa pamamagitan ng. Din madaling kapitan ng sakit sa corrosion maubos ang sistema at metal tape fastening. fuel tank.. Sa limang-pinto na bersyon ng mga makina, ang posibilidad ng pag-crack ng sealant sa mga joints sa likuran, habang ang mga tatlong-pinto na bersyon at mapapalitan ay pinagkaitan ng problemang ito.

Ang espesyal na pansin ay nangangailangan ng vin-bilang ng katawan. Ang katotohanan ay na ito ay matatagpuan sa frame sa arko lugar front wheel.at nakalantad sa kahalumigmigan, dumi at mga reagent. I-frame ang isa pang mahinang lugar ang kotse na itoKung hindi ito sinusubaybayan ito, maaari itong i-corrode sa isang estado kapag ang pagsasamantala ay kontraindikado na. Kadalasan ang pananakit ng ulo sa mga may-ari ay nagdaragdag ng mga molding at mga seal ng pinto - humukay. Ang windshield, ang mga may-ari ay madalas na tinatawag na consumable, dahil sa mga madalas na biyahe sa kahabaan ng highway ay kailangang baguhin ang bawat 30-50,000 km, at dito ang dahilan ay hindi salamin, ngunit sa hindi matagumpay na lokasyon nito. Higit pa mula sa mga malalang sugat, maaari mong tandaan ang pagsusuot ng mga axes ng windshield janitor at ang tinatanaw ang mekanismo ng hatch drive. Sa machine nilagyan ng hatch, ito ay kinakailangan upang linisin ang mga paagusan, kung hindi man ang hatch ay maaaring magsimulang tumulo. Sa paglipas ng panahon, sinimulan kong isara ang mga pinto nang masama, at ang mga baso ng mga bintana ng gilid ay nagsisimulang magpakalantog, lalo na sa isang semi-bukas na estado.

Mga yunit ng kapangyarihan

Mercedes Mercedes Galendvagen Line ay nakolekta mula sa karamihan ang pinakamahusay na engine Alalahanin ang Mercedes-Benz. Depende sa dami ng yunit ng kapangyarihan, ang naaangkop na index ay itinalaga:

• Gasolina - 2.0 (113 HP) - 200 Ge; 2.3 (126 HP) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 hp) - 300 ge, g 300; 3.2 (210-220 hp) - g 320; 5.0 (240 hp) - 500 ge; 6.0 (331 HP) - 500 ge amg; 5.0 (296 hp) - g 500; 5.5 (388 HP) - G 500, g 550; 3.6 (272 HP) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 at 507 HP) - G 55 AMG; 5.5 (544 hp), 6.3 (440 hp) - g 63 amg; 6.0 (612 HP) - G 65 AMG.
• Diesel. - 2.5 (94 HP) - 250 Gd; 2.7 (156 HP) - G 270 CDI; 3.0 (113 HP) - 300 GD at G 300 diesel; 3.0 (177 hp) - g 300 turbodiesel; 3.0 (224 hp) - g 320 cdi; 3.0 (136 HP) - 350 Gd; 3.0 (136 hp) - g 350 turbodiesel; 3.0 (224 hp) - g 350 cdi; 3.0 (211 HP) - G 320 BlueTec; 4.0 (250 HP) - G 400 CDI.

Mga disadvantages ng gasolina engine:

Ang pinakamahina atmospheric power units M102 ay may dami 2.0 at 2.3 ay hindi karaniwan - na naka-install sa mga kotse na inilabas sa simula ng 90s. Ng mga karaniwang talata ng mga engine na ito, maaari mong markahan ang isang maliit na mapagkukunan para sa camshaft at ang timing chain - 100-150,000 km, "jort" langis - ay lilitaw bilang isang resulta ng wear masonry Caps., Mabilis na mabigo ang suporta sa engine. Sa ngayon, ang karamihan sa mga aggregate ng kapangyarihan ay ginawa overhaul.Ang tanong ay kasing layo lamang ng mataas na kalidad at kung anong mga detalye ang inilalapat. Pagbili ng Gelendvagen Gamit ang M102 Power Unit, kailangan mong maging handa para sa lahat, at sa kaso ng isang malubhang pagkasira, mas mahusay na bumili ng mas sariwang engine, dahil hindi alam kung paano gumana at nagsilbi ng motor at kung gaano karami Ang mga di-orihinal na ekstrang bahagi para sa oras na ito ay nagkaroon sila ng oras upang ilagay doon.

Sa mas kamakailang mga machine, ang M103 engine ng 3.0 liters ay naka-install, ang disenyo ay katulad ng M102 series engine, ngunit may mas malaking bilang ng mga cylinders. Maaari mong attribute sa mga karaniwang disadvantages ng mga yunit ng kapangyarihan: hindi matatag na operasyon ng engine - arises bilang isang resulta ng clogging fuel injectors. Ang mababang kalidad ng p-shaped laying ng front cover ng engine - sa paglipas ng panahon ay nagsisimula sa daloy. Tulad ng isang senior motor, isang beses bawat 100-150,000 km ay kailangang baguhin ang mga takip ng langis-hamon. Kung hindi ito gumawa ng gastos ng di-murang corporate oil sorpresa. Ang timing chain ay nagsisimula sa pag-abot sa 15,000,000 km, sabay na pinabilis ang pagsusuot ng tensioner at mga bituin. Dahil sa matatandang edad ng yunit ng kapangyarihan, maaari itong ligtas na argued na sa panahon ng operasyon magkakaroon ng iba pang mga breakdown na nauugnay sa natural na wear. Ang parehong mga engine na may wastong pagpapanatili nang walang malubhang problema ay may higit sa 500,000 km.

Noong 1994, nagbigay ang M103 sa M104 motor. Ang power unit na ito ay naging mas maaasahan, ngunit hindi perpekto. Ang pangunahing problema ng mga engine na ito ay dumadaloy gBC pads. at pabahay ng init exchanger. oil filter.. Gayundin, maaari mong tandaan ang pagkahilig ng motor sa overheating. Ang pangunahing pinagkukunan ng problema ay ang mahinang kondisyon ng paglamig radiator at ang malagkit na pagkain, ang mapagkukunan na bihirang lumampas sa 100,000 km. Bilang isang resulta ng overheating ng engine, bilang isang panuntunan, cobbles ang ulo ng silindro block. Kapag gumagamit ng di-orihinal na langis ng langis, ang posibilidad ng pag-block ng oilball ay lumalaki, na humahantong sa mga jams sa cylinders at mas maingay na operasyon ng engine. Mula sa oras-oras, ito ay kinakailangan upang suriin ang estado ng mga wiring harnesses sa ilalim ng hood - sa paglipas ng panahon ito bitak at maaaring sarado sa bawat isa. Kadalasan, ito ay humahantong sa kabiguan ng yunit ng kontrol ng engine. Sa tamang pagpapanatili, ang motor ay hindi nangangailangan ng malubhang mga interbensyon sa 400-600,000 km.

Noong 1998, ang motor na ito ay pinalitan ng isang mas kumplikadong yunit ng lakas ng serye ng M112. Tulad ng mga senior power unit, ang karaniwang kababalaghan ay isinasaalang-alang nadagdagan ang daloy Langis. Ang mga dahilan ay maaaring dalawa - polusyon sa naigar na bentilasyon carter gases. at magsuot ng oil surgical caps. Kadalasan, ang mga may-ari ay tandaan ang hitsura ng mga paglabas sa pamamagitan ng langis ng init exchanger seal. Kapag gumagamit ng mahihirap na gasolina, hindi mo dapat mabilang sa pangmatagalang operasyon ng mga nozzle (60-80 thousand km). Ang problema ay ipinakita sa pamamagitan ng isang drop sa kapangyarihan. Ang engine ay ang engine ng yunit na ito ay tungkol sa 300 + libong km. Ang mga katulad na disadvantages at mapagkukunan ay mayroon ding 5 liter engine v8 M113. Ang M113 ay nagbago noong 2007, isang mas makapangyarihang 5.5 litro M273 engine ang dumating, na kung saan ay itinuturing na ang pinaka-hindi matagumpay - mabilis na magsuot ng metal-ceramic bituin ng balancing baras, madalas may mga problema sa flap ng maubos sari-sari, ang maubos sari-sari plugs. Sa mas detalyado tungkol sa mga pagkukulang ng yunit ng kapangyarihan na ito, isinulat ko .

Para sa mga "sisingilin" na mga bersyon ng kotse (AMG), ang mga engine ng M113, M137, M157 at M275 ay ginagamit. Ang M137 power unit ay naging hindi masyadong maaasahan, dahil dito, siya ay na-install para sa isang maikling panahon - mula 2002 hanggang 2003. Kadalasan, ang mga pagkabigo ay lumitaw sa mga sistema ng pag-aapoy at kontrol para sa hindi balanseng operasyon ng mga cylinder, pati na rin sa sistema ng pag-deactivate ng kaliwang hanay ng mga cylinders ng zas. Kahit na ang mga kasalukuyang sakit ay maaaring maiugnay sa kasalukuyang mga exchanger ng init, mahinang mga thread sa mga butas sa ilalim ng clerk fastening bolts. Higit pang mga modernong M157 at M257 motors ay hindi marupad, ngunit isinasaalang-alang kung sino at kung paano sila nagmamaneho, ang mga problema sa kanila ay maaaring maging seryoso at mahal. Ngunit kung mayroon kang pera sa pagbili at nilalaman ng 550-strong kotse, pagkatapos ay sa okasyong ito hindi ka dapat mag-alala magkano, dahil sa kaso ng anumang problema, maaari mong pull repairs.

Naka-install ang Diesel Motors sa Mercedes Gelendvagen.

Ang lumang atmospheric om602-603 ay hindi lamang simple at maaasahan, ngunit mayroon ding isang kahanga-hangang mapagkukunan - mga 1,000,000 km ng run. Ngunit mayroon silang mahinang lugar - ang mga engine ay madaling kapitan ng overheating. Samakatuwid, dapat itong maingat na pagmasdan ang antas ng temperatura ng engine at ang estado ng radiator, nozzles at fluid sa cooling system, upang hindi lubak ang motor. Kung ang problema na ito ay nangyayari, sa karamihan ng mga kaso ito ay kinakailangan upang baguhin ang ulo ng silindro block. Ang 177 strong three-liter motor (OM606) ay itinuturing na hindi gaanong matagumpay. Ang unang malubhang problema dito, bilang isang panuntunan, ay lumitaw pagkatapos ng 400,000 km ng run. Ang pinaka-karaniwang sakit ng engine na ito ay itinuturing na magsuot ng rods ng rods (400-500,000 km). Mula sa maliliit na problema, posible na tandaan ang pagkasira ng yunit ng relay ng B2 - ang problema ay malulutas ng block block.

Ang pangunahing disbentaha ay ang temperatura sensor sa motor na ito ay hindi matagumpay, dahil dito, ang mga driver ay madalas na malaman na ang temperatura ng engine ay nasa isang kritikal na marka - ang mataas na posibilidad ng overheating sa lahat ng kasunod na mga kahihinatnan. Para sa pagpapanumbalik ng power unit ng mekanika, hihilingin ka sa hindi bababa sa 1800 bucks para sa pagpapalit ng GBC. Mas modernong mga yunit ng kapangyarihan na may CDI prefix sa pamagat, nilagyan ng fuel equipment. may sistema ng pag-iniksyon Karaniwang tren.Hindi lamang sensitibo sa kalidad ng diesel fuel, ngunit nangangailangan din ng malaking gastos ng pagkumpuni at pagpapanatili. Ang mga may-ari ng kotse na may OM612 engine ay madalas na nahaharap sa kabiguan ng flaps sa paggamit ng sari-sari at ang bomba, din sa ilang mga kopya may mga problema sa GBC.

Sa pinakakaraniwang tatlong-litro na motor om642 (mula noong 2006, ang tanging diesel engine sa ruler) hanggang 200,000 km ay maaaring mangailangan ng kapalit ng mga nozzle at timing chain na may tensioner. Ngunit ang pinakamalaking problema ay ang pagkawasak ng paggamit ng sari-sari. Kapag ang maliit na butil ng kolektor ay nawasak, nahulog sila sa turbina, nakakapinsala sa mga blades nito, baras, pati na rin ang mekanismo ng pagbabago ng geometry. Kung sinusubaybayan mo ang estado ng reservoir, ang turbina ay magtatagal ng isang minimum na 200-250,000 km. Kung nais mong maiwasan ang hindi inaasahang mamahaling pag-aayos, kinakailangan upang baguhin ang glow plugs sa isang napapanahong paraan, ang katotohanan ay na sa hindi gumagana kondisyon, mabilis silang maipon at alisin ang mga ito sa pamamagitan ng kalikasan, ito ay hindi laging posible - pagtanggal ng Kinakailangan ang GBC upang mag-drill ang sinunog na kandila. Kung sa panahon ng operasyon ng engine may labis na ingay at vibrations ay nadama, una sa lahat magbayad ng pansin sa kondisyon ng crankshaft pulley pagkabit.

Karamihan malakas na engine 4.0 CDI (OM628) ay may malubhang estruktural miscalculations na may fuel equipment, na nagsasangkot ng pare-pareho ang mga pag-aayos ng kapansin-pansin, at makabuluhang mapabilis ang wear piston Group., at mga bloke ng mga bloke. Kadalasan, kagamitan sa gasolina - piezoquormsinki at tnvd. Ang timing chain, bilang isang panuntunan, ay nagsisimula sa pag-abot sa 200-250,000 km, madalas sa parehong agwat ng mga milya ay nangangailangan ng kapalit ng turbina. Ang solusyon ng alinman sa mga karamdaman na ito ay hindi nangangailangan ng maliit na pamumuhunan. Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang karamihan ng mga Mercedes Gelendvagen mga yunit ng kapangyarihan ay naiimpluwensyahan ng oras ng oras, samakatuwid, sa kabiguan ng mga yunit ng kontrol, relays at lahat ng uri ng sensors, kailangan mong maging handa mula sa unang araw ng ang pagbili ng isang ginamit na "gelka". Sa isang kotse na mas luma kaysa sa 10 taon, ang mga kable ay napapawi mula sa katandaan, nabigo hinged Equipment.Lumilitaw ang mga subcursyon ng hangin.

At ano pa?

Inilagay ni Mercedes Gelendvagen ang isang malaking bilang ng mga gearbox, system full Drive. Na may tatlong kaugalian, at ang maalamat na "hindi maipaliwanag" na suspensyon ay nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili. Na ang lahat ng ito ay nagsasalita sa aking artikulo.

Kung ikaw ang may-ari ng modelo ng kotse na ito, mangyaring ilarawan ang mga problema na kailangan mong harapin sa panahon ng operasyon ng kotse. Marahil ito ang iyong feedback na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.

Tulad ng naiintindihan mo, isaalang-alang ang lahat ng mga motors at pagbabago na nasa huling 35 taon ay hindi posible, at samakatuwid ay kailangang limitahan ang W463 series, simula noong 1997. Siyempre, ang agwat ng oras na ito para sa makina na nakaligtas sa ilang mga restyings at maraming kasalukuyang mga pagbabago, kung minsan ay napakaseryoso, napakalaki. At ang katumpakan ng paglalarawan ng disenyo mula dito ay magdurusa. Ngunit susubukan kong bigyang-pansin ang mga pangunahing isyu na nagmumula sa pagpili at pagpapatakbo ng gayong makina.

Katawan at salon

Tulad ng anumang kotse ng tatak na ito, Gelendwagen ay mahusay na conceived at hindi masama. Ayon sa mga pamantayan ng 79 taon, siyempre. Ang disenyo ng kotse na ito ay nagbago nang kaunti sa paglipas ng mga taon, at ang lahat ng "mga bug" ay matagal nang naging "mga tampok." Samakatuwid, huwag magulat sa pamamagitan ng pagiging simple na ito ay ang pinaka "nabubulok" Mercedes mula sa lahat na ang panlabas na loop ng katawan ay maaaring iwanang kalawang sa maliwanag na pintura sa isang isang-taon gulang na kotse na ang windshield frame para sa limang taon madalas ay halos halos sa pamamagitan ng kaagnasanNa ang ilalim ng mga pinto at ang rehiyon ng bubong ng bubong sa parehong edad sa "mga bula" ...

Ang mga short-letter at cabriolets ay pinagkaitan ng mga problemang tulad ng pag-crack ng katawan sa likuran, ngunit ang bulk ng mga kotse na may limang-pinto na katawan ay nasa panganib na lugar. Paghila ng mga molding at seal - sa halip isang panuntunan kaysa sa isang pagbubukod. Sinasabi nila, mas lumang mga kotse ang mas mahusay na protektado mula sa kaagnasan, ngunit mahirap paniwalaan, dahil ang merkado ay isang grupo ng mga machine na may mga butas sa sahig at thresholds.

Sa mga frame machine na may kaugnayan sa edad ay maaaring mag-corrode sa isang estado kapag ang pagsasamantala ay kontraindikado na. Ito ay totoo lalo na sa iba't ibang "dating militar" na mga makina na may katawan ng W461 at "mga Asyano" - mga kotse mula sa Saudi Arabia at UAE. Ito ay lalong hindi kanais-nais na ang vin-number ay matatagpuan lamang sa frame sa lugar ng front wheel arch, at samakatuwid sa zone na ito ay patuloy na basa, mainit ito, at din sandblasting at bato ay hindi bihirang. Pagkatapos ng pinsala sa numero, ang kotse ay hindi na nakarehistro nang tama.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Sa larawan: Mercedes-Benz 230 G Cabrio Salon (W460) "1979-82, mercedes-Benz salon. Cabrio (W460) "1979-87, Mercedes-Benz 500 Ge Salon (W463)" 1993, Salon Mercedes-Benz G 500 LWB (W463) "1998-2002, Salon Mercedes-Benz G 400 Cdi Cabrio" 2002-2006, salon Mercedes-Benz G-Klasse (W463) "2015

Ang isa pang "hindi karaniwan" ay ang mga kriminal na kotse na ang bilang ay magambala, ang benepisyo ng Gelendwagna ay ang tanging lugar kung saan ang silid ay naka-pack na kaya kabisera. Ang mga silid sa mga tulay ay hindi ginawa sa database, ang numero ng engine ay hindi rin isinasaalang-alang, at ang numero ng katawan ay isang palatandaan sa pabalat ng kalan ng air intake sa ilalim ng hood, na madaling ma-on bagong KatawanKung kailangan mong baguhin ito. Kung ang kaagnasan ng frame ay pupunta masyadong malayo, natatakot ako na kailangan mong bumili ng bago, para sa kalahating milyong rubles ng isang minimum. Ulitin ko muli: Ito ay isang bahagi ng lisensya, dito kailangan mong maunawaan ang kabigatan ng sitwasyon.

Tsasis

Gayunpaman, hindi kinakailangan na isipin na ang suspensyon ay walang hanggan. Ang pagiging maaasahan ng makina ay batay hindi lamang sa kalidad ng disenyo, kundi pati na rin sa regularity pagpapanatili. At ang serbisyong ito ay nangangailangan ng regular. Dito, halimbawa, ang patuloy na tulay - narito sila at sa harap, at sa likod. Ayon sa karamihan ng mga may-ari na hindi nag-abala sa kanila ng mga teknikal na nuances, "walang anuman ang break doon."

Bukod dito, shock, kapag ito ay lumabas na ang langis ay kailangang baguhin nang regular, ang mga bisagra sa drive ng mga gulong sa harap ay hindi lamang lubricated, kundi sinusubaybayan din ang integridad ng anthers. Oo, at ang mga bearings ng gearboxes sa tulay ay maaaring mabigo, at ang mga kahihinatnan ng pinaka hindi kasiya-siya, hanggang sa kapalit ng tulay pagpupulong sa panahon ng pinsala sa landing lugar. Kahit na ang mga bukal dito, isipin hindi walang hanggan, lalo na kung ang lahat ng limang tao ay madalas na nagmamaneho sa kotse, at kahit na may karga. Ang hulihan ay madalas na nakaupo na kapag tumatakbo mula sa 60,000, at sa isang daang, ang harap at rear spring at shock absorbers ay halos kinakailangan. Higit pang mga problema ay maaaring magdagdag ng ikalimang shock absorber - ang manibela damper. Kung wala ito, ang kotse ay nawawala ang mga crumbages ng manageability, na nakapag-instill ng Stuttgart Engineers.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kahit na madalas mabigo ang sensors posisyon suspensyon at isang abs kable sa ilalim ng frame. Ang dahilan sa pangkalahatan ay maliwanag - tulad ng mga delikado na detalye ng ganap na "disposable" sa off-road, halos imposible silang protektahan ang mga ito mula sa mga bato. Kung pinapatakbo mo ang suspensyon, kailangan mong baguhin ang mga makapangyarihang levers-traksyon mismo, at kahit na ang mga frame ng pagtawid, maaari nilang masira ang "magkakaiba" na pingga sa estado kapag ang mga bagong rubberometallic hinge ay hindi na mai-save. Gayunpaman, ito ay kinakailangan upang subukan upang pagsamahin ang ganap na pabaya saloobin patungo sa kotse na may kilusan ng malubhang off-road. Na may higit o hindi gaanong tipikal na operasyon ng suspensyon ay makabuluhang maaasahan, hindi isang pares ng mga kotse.

Huwag magdusa kapabayaan cardan Shafts.. Narito ang mga ito ay dalawang pangunahing, at kahit intermediate - mula sa PPC hanggang kahon ng dispensing. Ang mga krus ay nangangailangan ng regular na pagpapadulas at pagpapanatili, at kung hindi nakikibahagi dito, ang mga vibrations at blows sa paghahatid ay malapit nang magsimula. At kung ito ay hindi matagumpay na nagmamadali sa mga bato, pagkatapos ay maaaring makipag-ugnayan ang mga shaft ng Cardan. At kung ang halaga ng hanay ng Krestov ay hindi napakalaki, mga sampung libong rubles, ang bawat isa sa dalawang cardanov ay nagkakahalaga ng higit sa isang daang libo. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa hindi nakumpirma na impormasyon, ang mga krus mula sa Gazelle ay angkop dito. Oo, kabilang sa mga may-ari ng maalamat na jeep may mga naghahanap ng mga paraan upang mabawasan ang gastos ng operasyon, subukang huwag lumaki nang malinaw.

Electrician.

Ito ay limitado lamang sa pamamagitan lamang ng pagtukoy sa katotohanan na sa isang limang taon na kotse maaari mong matugunan ang mga sirang mga kable ng mga pinto. At sa isang sampung taon, kung minsan ay pinapalitan ang buong harnesses. Ang mga sanhi ay naiiba - mula sa orihinal na hindi ang pinaka-matagumpay na mga kable sa operasyon mode. Ang podkapota harness ay hindi tulad ng mga paglalakbay sa maruming tubig at pagpindot sa buhangin sa corrugations, ngunit salon - kahalumigmigan dahil sa kailanman-leaking hulihan pinto At paghuhugas ng salon "mula sa hose". Sa pangkalahatan, ang kotse na inilabas pagkatapos ng 2000 ay malamang na nangangailangan ng isang electrician intervention sa malapit na hinaharap pagkatapos ng pagbili, ngunit ito ay malamang na ang presyo ng trabaho ay maliit, para doon ay ganap na klasikong mga kable na walang naka-istilong "optika" at Sam bloke. Kung may sinira, maaari itong malinis sa "kontrol" at magtungo sa mga balikat.

Pagpapadala

Marahil sinubukan ni Gelendwagen ang lahat ng awtomatikong paghahatid, na inilabas ni Mercedes sa nakalipas na tatlumpung taon. Ang vintage 722.3 at 722.4 para sa isang maikling panahon ay pinalitan ng limang-bilis 722.5, na, nang walang regrets, ay nagbago sa elektronikong kinokontrol na 722.6, at matagal nang nabago sa isang mas naka-istilong 722.9. Sa totoo lang, ang lahat ng mga awtomatikong transaksyon na ito ay sinabi na marami sa mga review, at. Hanggang 722.5 - Ang mga ito ay mga klasikong hydroauts nang walang hindi kinakailangang electronics, napaka-simple at maaasahan. Ngunit upang harapin ang gawain ng isang gobernador at i-configure ito, maghanap ng isang kasalanan - ito ay hindi isang figure para sa iyo upang basahin ang scanner. At ang huling sa isang hilera 722.5 ay naghihirap mula sa problema sa ikalimang paghahatid, ito ay isang pulos na miscalculation.

Mula 722.6 lahat ng ito ay depende sa taon ng pagpapalaya. Sa una, ito ay talagang isang beta na bersyon ng bagong produkto, at mula lamang sa 2001-2002 - isa sa mga pinaka-maaasahang limang-bilis ng awtomatikong pagpapadala. Ngunit 722.9, tila hindi sila dadalhin sa estado kapag ang mga may-ari ay titigil sa paglipat sa kanyang ulo sa estado ng mga may-ari. Kaya't ang mga ito ay pinakamahusay na hindi lamang malaman tungkol sa pagkakaroon ng mga detalye at tamasahin ang mga katotohanan na ang kanilang mga kotse ay nilagyan ng isang ultramodern at matibay na kahon. Sa pamamagitan ng ang paraan, ang mga may-ari ng mga kotse na may isang kahon 722.5 at mas maaga 722.6 ay kilala para sa tulad ng isang kawili-wiling "glitch" bilang halimbawa ng awtomatikong paghahatid. Nangangahulugan ito na sa malamig, at kahit na may isang diesel engine, ang kotse ay hindi pupunta kahit saan kung kalahating oras o hindi bababa sa sampung minuto. Ang pingga ay hindi magiging accredited mula sa lugar, at 722.4-722.5 ay hindi rin ilipat sa pamamagitan ng unang ilang kilometro. Mula sa. mechanical box. Walang mga espesyal na problema, marahil. Bilang karagdagan, mayroong ilang mga kotse sa "mekanika".

Ang mga ito ay ang natitirang mga problema sa paghahatid sa anyo ng dispensing at mga kandado ay maaaring palayawin ng maraming nerbiyos. Ang vacuum, hydro at pneumatic actuators ay may masamang ugali ng hindi maganda na diagnosed sa mga kamay ng modernong "Masters", na nangangahulugan na ang may-ari ay kailangang maging disadvantaged. Ang bakal mismo ay medyo matibay - kailangan mong subukan upang masira ito nang labis. Ngunit para sa ilang kadahilanan, ang mga nais ay laging matatagpuan, at nahaharap sa mahal na pag-aayos, Mas gusto na ibenta ang kotse. Mayroong maraming mga "problema": sa isang lugar ang sistema ay hindi gumagana sa lahat, sa isang lugar ay hindi gumagana bahagyang. Suriin ang pagiging maaasahan ng pagharang at pag-unlock ay maaga, dahil hindi madali upang ma-block ang mga tulay sa paligid ng lungsod - ito ay mapanganib at tiyak na humantong sa paghahatid breakdown.

Engine.

Luma Nakuha din ng G-Class ang lahat ng pangunahing serye ng Mercedes Motors. Bukod dito, ito ay kapansin-pansin na ang malusog na konserbatismo ay naroroon sa linya ng mga aggregates. Kaya, kapansin-pansin sa paglaon kaysa sa mga pasahero, ang jeep ay lumipat sa multicolate motors at ipinamamahagi iniksyon, at sa pangkalahatan, ang mga engine ay palaging hindi sapilitang. Sa panahong ito ay mukhang medyo kakaiba, ngunit mahalagang solusyon ay ganap na tapat - mabigat na makina ay hindi napakahalaga kaysa sa laro na may pinakamataas na kapangyarihan, ngunit ang thrust at pagiging maaasahan ay prayoridad. Ang mga engine ay naglalabas ng 1979-1994 hindi ka maaaring makita sa perpektong kondisyon. Hindi mahalaga kung gaano mapagkakatiwalaan ang "bakal", madali itong nabigo kapag nagmamaneho ng isang sistema ng kontrol, kapangyarihan at paglamig ng motor. Dito at ang mga lumang engine ng Gelendvagenov ay madalas na "nakatuon" maraming beses dahil sa pag-iipon ng mga breakdown ng lahat ng mga sistema at mga error sa operasyon. Ang kanilang paglalarawan ay hindi upang piliin ang pinaka-maaasahan, ngunit lamang upang maunawaan kung paano ang disenyo ng pag-iisip ay at kung saan maaari mong harapin sa proseso ng pagpili ng "klasikong" Mercedes. Ang unang engine, kung saan nakita niya ang liwanag ng kotse, ay isang serye ng M115 na may dami ng 2.3 liters, isang carburetor walong point. Ang mga ito ay matatagpuan sa kondisyon ng trabaho sa ilalim ng hood ng ilang W123, ngunit sa SUV siya ay nagsilbi hindi kaya mahaba. May kapangyarihan sa 80 o 90 HP. At ang pagsasamantala sa dusty primer resource ay natapos kahit na sa pagtatapos ng mga siyamnapu hanggang sa siyamnapu hanggang sa siyamnapu. Ito ay malamang na hindi ka makakahanap ng kotse sa engine na ito. Mahigit sa 230ge ang nakumpleto na may katulad na mga engine ng M102 serye. Ang kapangyarihan dito ay bahagyang mas mataas, 118-122 hp, ang K-jetronic injection system ngayon ay itinuturing na mahirap at hindi kapani-paniwala, ngunit mahalagang problema sa kawalan ng mga espesyalista at ang mataas na halaga ng daloy ng metro at ilang mga orihinal na bahagi. Para sa maraming mga dekada, ang mga sistemang ito ay nagtrabaho ng maayos, at ito ay pantay na gumagana kung sila ay pinagsunod-sunod na may mataas na kalidad na mga bahagi. Gayunpaman, maraming mga kotse ang may klasikong "kolektibong sakahan" sa ilalim ng hood, o sa sistema ng pag-iiniksyon batay sa "Enero" controller na may isang plorera (sa pamamagitan ng paraan, kung minsan ay maayos), o ilang mga rework ng orihinal na sistema, hindi laging matagumpay. Dahil ang mga kotse na may mga motors na ito mula 1985 hanggang 1991 ay ginawa, pagkatapos ay marami pang iba sa go, maaari mong matugunan at mahusay na mapangalagaan specimens, may mga aggregates kontrata. Ngunit lahat ng bagay ay nakasalalay sa pagkakaroon ng direktang mga kamay, at ang kanilang o tinanggap na espesyalista ay ang kaso ng may-ari ng kotse.

Ang mga katulad na problema ay namamalagi sa 280ge output mula 1979 hanggang 1991. Ang pagkakaiba lamang ay ang M110 M110 motor na may K-jetronic ay may anim na silindro at 156 hp. Kung hindi, ito ay maaasahan hangga't pinapayagan ang edad. Sa pamamagitan ng paraan, ang kakaibang uri ng mga engine na ito ay ang pagkakaroon ng dalawang itaas na camshaft, sa kabila ng katotohanan na mayroon pa ring 2 valves bawat silindro. Ito ay tulad ng isang European Hemi na may isang form ng combustion kamara, malapit sa hemispherical. Para sa mas bagong 300ge machine, ang M103 series M103 ay 3.2 liters. Sa katunayan, ito ay M102 na may labis na pares ng mga cylinder at isang kapasidad ng 170 pwersa. Ang parehong sistema ng pag-iniksyon at isang mas simpleng disenyo ng bloke ulo na may isang camshaft, tulad ng M102. Sa unang pagkakataon sa Mercedes, ang kadena sa timing drive, dahil sa maling pagkalkula, ang mapagkukunan ay hindi hihigit sa 100-120 libu-libong kilometro. Ang natitirang bahagi ng engine ay naging higit sa madali at maaasahan. M117 M117 Motors na may dami ng 4.5 liters sa unang G500 ay may isang napaka-disenteng edad. Pagkatapos ng lahat, sila ay lumitaw sa Executive Mercedes pa - upang sabihin nakakatakot! - Noong 1969. Ang isang simpleng disenyo na may dalawang balbula sa bawat silindro ay may kahanga-hanga katatagan sa mahihirap na pagpapanatili, overheating at pagtatangka na "magmaneho." Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa kanila na maging puno ng kalagayan sa pamumuhay at iba pa. Ito ay isang awa na ang Gelik ay inilabas sa engine na ito ng isang taon lamang at kalahati, mula 1993 hanggang 1994. Sa ilong ay ang pagpapakilala ng mga pamantayan ng Euro-2, kung saan ang lumang motor ay hindi magkasya sa anumang paraan, at ang pangangailangan para sa naturang isang malakas na bersyon ay hindi inaasahan. Kapangyarihan sa 241 HP. Hindi nakakaapekto sa imahinasyon, ang motor ay may 3.2 m103 kapangyarihan lamang ng kaunti pa, ngunit ang metalikang kuwintas ay malaki - 405 nm. Well, ang pagiging simple ng istraktura ay kahanga-hanga - halos lahat ng mga bahagi ng engine ay nasa harap o sa pagbagsak ng bloke at madaling ma-access. Hindi nakakagulat na may edad, ang bilang ng "limang daang" ay nagdaragdag. Maraming naglalagay ng gayong mga engine sa lumang Gelendwagen, ang kapakinabangan ng mga engine na labis, maaari pa rin silang matagpuan sa mahusay na kondisyon na inalis mula sa executive sedans. Bagong panahon Nagsimula ang mga reporma sa paggamit ng mga motors na may ganap na elektronikong iniksyon ng serye ng M104 noong 1994. Bukod dito, ang pag-unlad ay lumakad habang inilabas namin, ang mga sistema ng pag-iniksyon ay nagbago ng tatlong piraso. Ang ganitong motor ay maaaring mabuhay pa hanggang sa araw na ito nang walang Boononta, kung tiningnan niya siya. Hindi na ang mas matanda ay hindi nakataguyod, ngunit ang mga pagkakataon ng isang mas modernong disenyo na may mas binuo self-diagnosis sa itaas. Oo, at ang kanyang mga taon ay mas maliit. Ang motor ay mas matagumpay kaysa sa M103. Ito ay mas malakas (lahat ng 220 pwersa), mas maaasahan, mas mababa mahina lugar, maaasahang tiyempo, mas mahusay na sistema Lubricants at cooling system. Gayunpaman, hindi siya inilabas nang mahabang panahon, binago ito sa mas kumplikadong mga motors ng serye ng M112. Tungkol sa mga motors na ito. Ngayon lumang kotse Sa tulad ng isang engine - isa sa mga pinaka-matagumpay na mga pagpipilian para sa gastos at kaginhawahan ng operasyon.

Mas bagong "limang daang" na nagpunta pagkatapos ng 1997, nilagyan na modernong engine M113 serye, tungkol sa kung saan. Ang isang magandang metalikang kuwintas sa "Nizakh" sa 460 Newtons ay perpekto para sa SUV, at ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi mas malaki kaysa sa v6. Ang buwis ay malamang na hindi mapahamak ang may-ari, dahil ang Gelendvagen sa normal na pagtakbo sa paligid ng lungsod ay madaling hilahin ang kabuuan ng tatlong beses na malaki kaysa sa mga pagkatalo ng pamahalaan, kaya ang pagpili ay hindi masama. Mula noong 2008, ang engine ay pinalitan ng maraming motor motor, ang kapangyarihan ay lumaki sa 388 hp, ngunit ang operasyon sa isang mabigat na SUV ay napakahirap, at ang motor ay itinuturing na isa sa ilang "hindi matagumpay". Zadira sa Cylinders at mataas na daloy Ang mga langis ay isang resulta ng operasyon sa alikabok, mas mataas na pag-load at mas matibay na temperatura ng rehimen. Gayunpaman, malamang na ang Gelendwagen ay walang kinalaman sa W221, at sa iba pang mga modelo ng Mercedes, ang engine na ito ay medyo madalas. Sisingilin AMG para sa kanilang mga kotse Ginamit M113, M137, M157 at M275 serye. At G55 mula sa AMG at mas malakas, at mas mapagkakatiwalaan ang mga pagpipilian sa undead G500 sa pagitan ng 2008-2012, sa kabila mataas na kapangyarihan At ang mga extremal thermal package engine ay nakayanan. Ang Motor V12 M137 ay napakatagal, ngunit sa pamamagitan ng karanasan ng pagsasamantala ng iba pang mga makina na may ganitong engine ang ilang partikular na hindi kanais-nais na sorpresa ay hindi inaasahan, maliban sa malapit podcast Space. Hindi masyadong inangkop para sa kanya. Para sa anumang trabaho, ang motor ay kailangang alisin, sa anumang kaso, inirerekomenda nito ang tagagawa. Ngunit. katulad na problema Gamit ang pagiging kumplikado ng serbisyo sa pangkalahatan ay katangian ng naturang "mahabang paglalaro" na mga istruktura na nagsisikap na kumplikado sa kawalang-hanggan.

Higit sa sariwang M157 engine ay mahirap na isaalang-alang ang matagumpay, nabanggit nila ang mga problema sa maraming AMG machine. Ngunit naiintindihan mo kung sino at paano ito pumunta? Huwag mag-alala kung mayroon kang pera para sa isang 550-malakas na kotse, ayusin ang dapat mong hilahin. Ang may-akda ng mga linyang ito na may kahirapan ay kumakatawan sa halaga na kinakailangan para sa matagumpay na operasyon ng tulad ng isang kotse at ang mga pangangailangan ng mga may-ari, ngunit kung biglang ikaw ay mula sa kanila - makipag-ugnay sa akin, ibahagi. Diesels. Ang diesel motors na naglagay sa Gelendvagen ay pareho sa kung saan may mga lumiliko sa ekonomiya Europa ng 80s. Ang ranggo na "Apat" na serye OM616 (1979-1987) sa 240GD, "Limang" OM617 (1979-1987) at "Anim" OM 603 (1987-1991) sa 300GD at 350GD, OM602 (1987-1991) sa 250GD, 290GD (1991-1996) at 290GDT (1997 - n.v.) ay itinuturing na isa sa mga "walang hanggang" motors. Kung naghahanap ka sa network, makakahanap ka ng mga frame para sa paglunsad ng naturang engine, tumayo nang 30 taon sa landfill, at iba pang pang-aapi. Sa hindi bababa sa ilang uri ng pagpapanatili, ang mga motors ay maaari pa ring tumakbo at kahit na pumunta. Kailangan lamang nito na tandaan na ang isang diesel engine na walang turbocharger ay hindi sa lahat ng thrust ng makina ng tren, na kung saan ikaw ay bihasa, at ang mga nagsasalita mula sa walang pag-asa na mga bersyon ay hindi sa lahat, at 290GDT ay hindi naiiba sa partikular na acne, ito ay isang dalisay "Cargo" na opsyon. Higit sa sariwang motor ay OM606 (1996-2000) na may apat na balbula sa bawat silindro at turbocharged, na may kapasidad na 177 hp at 330 nm ng sandali. Ang dinamika ng Gelendwagen kasama niya ay isang disenteng pasahero kotse. Ang disenyo ay pa rin forkarmed, classical, ngunit ang TNVD ay pa rin mekanikal inline, simple at maaasahan, kahit na may electronic iniksyon pagwawasto mula sa Lucas. Sa pamamagitan ng paraan, ang motor na ito ay isang malapit na kamag-anak ng M104 engine. Ang posibilidad ng paghahanap ng buhay ay napakataas. Ang pinakabagong motors na may CDI prefix sa pamagat na may electronic injection karaniwang tren, makabuluhang pantasa, na may mas mahal na kagamitan sa gasolina, ngunit upang makahanap ng isang problema at ayusin ito sa naturang mga motors mas madali. Bilang karagdagan, ang mga engine na ito ay mas bago.

Ang kotse ay isang maginhawa at praktikal na paraan ng paggalaw. Sa pamamagitan ng paggawa ng pamimili, ang may-ari ay interesado sa tanong - pagkonsumo ng gasolina sa Mercedes Gelendwagen bawat 100 km at mga teknikal na katangian nito. Noong 1979, ang unang henerasyon ng Gelendvagen GLA class ay inisyu, na orihinal na itinuturing na isang militar na kotse. Noong 1990, ang ikalawang advanced na pagbabago ng Gelendvagen ay na-publish, na mas mahal alternatibong opsyon. Ngunit hindi siya nagbigay daan upang maginhawa sa iba pang mga tatak. Karamihan sa mga may-ari ay nasiyahan sa sasakyan na ito sa ginhawa, pagsakay sa kadaliang mapakilos at pagkonsumo ng gasolina.

Ang ganitong SUV ay kadalasang binili para sa mga biyahe sa bansa sa off-road at highway. Bakit? - Dahil ang gayong mga kotse ay gumugol ng maraming gasolina sa lungsod. Ang middle fuel consumption sa Mercedes Gelendvagen ay tungkol sa 13-15 liters.

Ngunit ang pagkonsumo ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan:

• kondisyon ng motor;
• pagsakay sa kadaliang mapakilos;
• kalsada patong;
• kotse mileage;
• teknikal na mga katangian ng machine;
• kalidad ng gasolina.

Halos lahat ng mga may-ari ay alam ang tunay na pagkonsumo ng gasolina sa Gelendvagen at nais na bawasan ito o iwanan ang dating. Ang karagdagang ito ay magsasalita tungkol dito.

Engine at mga katangian nito Gelendvagen.

Para sa may-ari ng kotse ito ay hindi isang lihim na ang dami ng engine ay direktang nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Samakatuwid, ang pananaw na ito ay napakahalaga. SA Ang unang henerasyon ng Gelendvagen ay may mga pangunahing uri ng engine:

• dami ng engine 2.3 Gasolina - 8-12 liters bawat 100 km;
• dami ng motor 2.8 Gasolina - 9-17 liters bawat 100 km;
• diesel engine na may dami ng 2.4-7-11 liters bawat 100 km.

Sa ikalawang henerasyon tulad ng mga tagapagpahiwatig:

• dami ng 3.0 - 9-13 l / 100km;
• 5.5 - 12-21 l / 100 km.

Ang data na ito ay hindi tumpak, tulad ng iba pang mga tagapagpahiwatig ay nakakaapekto pa rin.

Uri ng pagmamaneho sa Gelendvagen.

Ang bawat driver machine ay may sariling karakter, ugali at, naaayon, ito ay nakukuha sa pagmamaneho kadaliang mapakilos. Samakatuwid, kapag ang pagbili ng isang bagong kotse ay dapat isaalang-alang ang pagmamaneho manor. Ang tagapagpahiwatig na ito ay direktang nakakaapekto sa mga rate ng pagkonsumo ng gasolina sa Mercedes Gelendvagen ay isang malakas, mataas na bilis ng kotse na hindi pinahihintulutan ang mabagal na acceleration, kung saan ang bilis ay unti-unting nakakakuha. Tunay na daloy Ang gasolina ni Gelendwagen sa 100 km ay tungkol sa 16-17 liters na may nasusukat na biyahe, pinakamainam na bilis na isinasaalang-alang ang magandang coverage ng kalsada.

Road covering.

Talaga, ang coverage ng mga track at kalsada ay depende sa lupain at mula sa bansa. Halimbawa, sa Amerika, Latvia, Canada na may mga problemang ito, ngunit sa Russia, Ukraine, Poland ang sitwasyon ay mas masahol pa.

Ang mga gastos sa gasolina sa Mercedes-Benz G-Class sa lungsod na may pare-pareho ang mga jam ng trapiko at mabagal na pagsakay ay hanggang sa 19-20 liters bawat 100 km.

Tulad ng makikita mo, ito ay isang medyo magandang tagapagpahiwatig. Ngunit sa highway, kung saan ang isang mahusay na patong at kadaliang mapakilos ay isang kalmado, katamtaman pagkatapos ang pagkonsumo ng gasolina sa Mercedes Benz G klase ay tungkol sa 11 l bawat 100 km. Sa ganitong mga tagapagpahiwatig, ang Gelendvagen ay itinuturing na isang pangkabuhayan na kotse para sa paglalakbay.

Mileage Cars.

Kung bumili ka hindi isang bagong Gelendvagen, mula sa salon, dapat mong bigyang pansin ang agwat ng mga milya nito. Kung ito bagong sasakyanAng lahat ng mga tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng gasolina ay dapat magkasabay sa karaniwan. Kapag tumatakbo ang kotse para sa 100,000 km, ang mga tagapagpahiwatig ay maaaring lumampas sa karaniwang mga hangganan. Sa kasong ito, depende ito sa kung anong mga kalsada ang inilipat ng kotse, habang ang driver ay naglakbay dito, at kung anong teknikal na serbisyo ang dati nang ginawa, at kung ano ang pagkonsumo ng gasolina sa mga salik na ito. Ang mileage ng makina ay ang kabuuang bilang ng kilometro, na kanyang pinalayas nang hindi repairing ang engine.

Teknikal na Kondisyon Gelendvagen.

Ang Aleman Suv Mercedes Benz na may isang baliw na bilis, kadaliang mapakilos ay may napakahusay na teknikal na tagapagpahiwatig mula sa tagagawa. Para sa mixed cycle. Benz ay gumastos ng 100 km tungkol sa 13 liters. Upang ang pagkonsumo ng gasolina ay pare-pareho, matipid, at pinaka-mahalaga ay hindi tumaas, ito ay kinakailangan upang subaybayan ang mga teknikal na katangian ng buong SUV. Ang isang mahalaga ay inspeksyon sa mga istasyon ng pagpapanatili, pati na rin ang mga diagnostic ng computer ay makakatulong upang malaman ang mga problema at mga problema ng makina. Sa motor ay dapat na patuloy na pakikinig at sinusunod.

Mga Tampok ng Gasoline.

Ang pagkonsumo ng sunugin Mercedes Gelendvagen na may mahusay na operasyon ng engine, para sa isang mahusay na track ay maaaring tungkol sa 13 liters. Ngunit ang tagapagpahiwatig na ito ay direktang nakasalalay sa kalidad ng gasolina, mula sa tatak, tagagawa, buhay ng istante, pati na rin mula sa isang numero ng ketone, na naglalarawan ng koepisyent ng gasolina sa pagkasunog. Ang isang bihasang driver ay dapat pumili ng kalidad na gasolina para sa kanyang SUV sa paglipas ng panahon, na hindi umakyat sa sistema at hindi tanggalin ang pagpapatakbo ng buong sistema ng engine mula sa kabiguan. Ayon sa mga rekomendasyon ng gumawa sa tangke ng Mercedes Benz, kinakailangan upang ibuhos ang gasolina sa Brand ng Ketov A.

Paano mabawasan ang mga gastos sa gasolina

Ang nakikilalang may-ari ng may-ari ng makina Gelendvagen ay dapat sundin ang lahat ng mga tagapagpahiwatig at teknikal na katangian nito. Tiyaking kontrolin ang antas ng langis, ang kalidad nito, engine robot. Kung mayroon kang isang kotse na may agwat ng mga agwat ng mga 20,000 km at lumampas sa pagkonsumo ng hangganan ng gasolina na 13 l / 100 km, ang mga pagkilos na ito ay dapat gawin:

• palitan ang langis;
• palitan ang fuel filter;
• baguhin ang tatak ng gasolina para sa mas mahusay, mas mahusay na produksyon;
• baguhin ang uri ng pagmamaneho, mas lundo at sinusukat.

Sa ganitong mga pagkilos, ang pagkonsumo ng gasolina ay dapat bumaba.

Pagpapanatili

Kung pa rin, hindi ka nasisiyahan sa pagkonsumo ng gasolina, sa iyong Gelendvagen, mas maraming pandaigdigang dahilan ang dapat makilala. Marahil breakdown sa motor o sa isa sa mga sistema. Upang malaman upang tumpak, ano ang mali, kailangan mong pumunta sa istasyon ng pagpapanatili at gumawa diagnostic ng computer.Iyon ay magpapakita ng lahat ng mga pagkakamali. Sa mga site ng automotive, mga forum, ang mga may-ari ay nag-iiwan ng mga review tungkol sa pagsasamantala ng Gelendwagen.