Ang ikatlong henerasyong Toyota RAV4 (designation CA30W) ay ipinagbili sa sariling bayan noong Nobyembre 2005, at noong Disyembre sa US at Canada. Maya-maya, nakarating ang RAV4 sa Europa. Noong 2010, ang compact crossover ay dumaan sa restyling. Bilang isang resulta, ang ulo at likurang optika, ang radiator grill ay nagbago. Bahagyang naitama ang hanay ng mga power unit at box.
Toyota RAV 4 (2006 - 2008)
Ang tatlong-pinto na bersyon sa henerasyong ito ay hindi na mahahanap. Kapansin-pansin na ang mga kotse na may tumaas na wheelbase ay inaalok sa merkado ng Amerika - 2.66 m kumpara sa 2.56 m.
Dahil sa tailgate, na bumubukas sa kanan, ang RAV 4 ay mukhang isang maliit na SUV. ekstrang gulong nakabitin sa tailgate, hindi kinakailangang pilitin ang mga bisagra. Ngunit may mga kopya na walang ekstrang gulong. Sila ay ibinigay bilang pamantayan mamahaling gulong tumakbo nang patag gamit ang isang insert na metal na nagpapahintulot sa iyo na makarating sa pinakamalapit na tindahan ng gulong pagkatapos mabutas.
Ang puno ng kahoy ay kapansin-pansing mas malaki kaysa sa hinalinhan nito. Kapag natitiklop ang likurang upuan, nabuo ang isang maliit na threshold.
Mga makina
Bago ang restyling, ang European Toyota RAV4 ay nilagyan ng 2.0-litro na mga makina ng gasolina (1AZ-FE) na may kapasidad na 152 hp. at 2.4 l (2AZ-FE) - 170 hp Ang bersyon ng Amerikano ay kasama ng mga makina ng gasolina: 2.4 litro at V6 3.5 litro (2GR-FE) - 269 hp. Pagkatapos ng restyling sa mga pagbabago sa Europa, ang 1AZ-FE ay nagbigay daan sa na-update na 2.0 l (3ZR-FE) na may pagbabalik ng 158 hp, at sa American 2AZ-FE ay nagbigay daan ito sa 2AR-FE (2.5 l / 170 hp). Mayroong RAV4 at kasama mga makinang diesel gumaganang dami ng 2.2 litro (2AD-FHV / 136 hp at 2AD-FTV / 177 hp).
Ang lahat ng mga makina ng gasolina ay karaniwang maaasahan at hindi nagdudulot ng problema. Sa mga pambihirang kaso, kinakailangan na palitan ang mga tumutulo na seal. Mga may-ari ng ni-restyle na Toyota RAV4 na may makina ng gasolina 2.0 liters tandaan ang mas maingay na operasyon ng makina: diesel, clatter. Ang tampok na ito ay sanhi ng Valvematic system, na idinisenyo upang maayos na baguhin ang taas ng mga balbula.
Ang 2.4 litro na makina ay madalas na nagsisimulang "kumuha ng langis" na may takbo ng higit sa 70-100 libong km - mga 2-3 litro mula sa kapalit hanggang sa kapalit.
Ang bomba ng likidong sistema ng paglamig (pump) ay sumisira sa idyll, na madalas na nagsisimulang tumagas pagkatapos ng 40-60 libong km. Sa ilang mga kaso, umabot ito ng hanggang 80-100 libong km. Ang halaga ng bomba mula sa isang awtorisadong dealer ay mga 5,000 rubles. Sa mga tindahan ng mga bahagi ng sasakyan, ang orihinal na bomba ay matatagpuan para sa 3-4 libong rubles, isang analogue - para sa 1.5-2 libong rubles. Ang trabaho sa pagpapalit ng auto mechanics ay tinatantya sa 2-3 thousand rubles.
Ang "buntot ng ardilya" ay maaaring lumaki tambutso pagkatapos ng 40-60 libong kilometro. Ito ay isang hindi maayos na panloob na thermal at sound insulation ng muffler. Sa isang pagtakbo ng higit sa 50-80,000 km, ang tension o guide roller ay madalas na nagsisimulang gumawa ng ingay drive belt naka-mount na mga yunit.
Ang mga makina ng diesel ay bahagyang hindi gaanong maaasahan kaysa sa kanilang mga katapat na gasolina. mga injector ng gasolina may kumpiyansa na maglakad hanggang 200-300 libong km. Ngunit mayroong isang malubhang kapintasan. Pagkatapos ng 150,000 km, lumilitaw ang mga microcrack sa paligid ng mga liner. Bilang isang resulta, ang gasket sa ilalim ng ulo ng bloke ay nasusunog, at ang coolant ay nawawala nang walang bakas. Isang beses lang magagawa ang pag-aayos.
Nagkaroon ng dating kilalang problema sa RAV4 Mga kotse ng Toyota- pagdikit ng pedal ng gas sa depress na posisyon. Ang mga tunay na kaso ay bihira. Opisyal, inihayag ng Toyota na ang dahilan ay ang mga banig na nahuhulog sa ilalim ng pedal. Ngunit kakaunti ang nakakaalam na sa mga pedal ng CTS ay inireseta na mag-install ng karagdagang metal plate, na nag-aambag sa garantisadong pagbabalik ng pedal sa orihinal na posisyon nito. Ang mga pedal ng DENSO ay walang ganitong pagbabago.
Transmisyon
Ang isang electromagnetic clutch ay responsable para sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle. Ang mga clutch seal ay maaaring tumagas pagkatapos ng 50-100 libong km. Sa isang pagtakbo ng higit sa 100-150,000 km, ang clutch ay maaaring buzz. Ang dahilan ay ang pagkawala ng mga katangian ng pampadulas na isinama sa tindig sa panahon ng pagpupulong. Ang isang bagong tindig ay nagkakahalaga ng mga 700-900 rubles, ang gawain ng pagpapalit nito ay nagkakahalaga ng 1.5-2 libong rubles. Ang presyo ng isang bagong electrical coupling assembly ay mga 20-25 thousand rubles.
Mga epiploon ng semiaxes ng pasulong at gear sa likuran maaaring tumagas pagkatapos ng 50-100 libong km. Maya-maya, na may pagtakbo ng higit sa 100-150 libong km, ang shank ng harap o likurang gearbox ay nagsisimula sa "snot".
Kapansin-pansin na hindi lahat ng mga bersyon ay mayroong all-wheel drive system. Samakatuwid, kapag nag-inspeksyon, dapat kang tumingin sa ilalim ng kotse at suriin para sa pagkakaiba sa likuran. Kung ang kotse ay all-wheel drive, kung gayon ang transmission lock button ay dapat na naroroon sa cabin.
Ang mga motor ay ipinares sa isang 5-speed "mechanics" o isang 4-speed na "automatic". Pagkatapos ng restyling, ang 5-speed manual transmission ay pinalitan ng isang "anim na bilis", at may isang 2.0-litro na makina, isang variator ang na-install. Ang lahat ng mga kahon ay karaniwang maaasahan at walang malubhang reklamo, na may ilang mga pagbubukod. Kaya, ang mga may-ari ng RAV 4 na may 5-speed na "mechanics" ay tandaan ang "kagat" ng pingga sa unang gear. Posibleng i-off ang bilis lamang pagkatapos i-double depress ang clutch. Napansin din ng mga may-ari ang bahagyang alulong kapag nagmamaneho sa 1st at 2nd gears. Ang clutch ay tumatakbo nang higit sa 150-200 libong km.
Toyota RAV4 (2008 - 2010)
Ang awtomatikong" ay maaaring "takpan" pagkatapos ng pagpapalit gumaganang likido, at hindi kaagad, ngunit pagkatapos ng ilang sampu-sampung kilometro. Ang mga ganitong kaso ay hindi karaniwan. Mga opisyal na dealer kumpirmahin ang pagkakaroon katulad na problema at inirerekumenda ang pagpapalit ng langis sa isang mileage na halos 60 libong km. Kung ang mileage ay lumampas na sa mga figure na ito, mas mahusay na sumakay hanggang sa huli. Hindi saklaw ng mga dealer ang mga dahilan para sa pagkabigo ng kahon.
Chassis
Isa sa mga kampanya ng serbisyo ng Toyota - pagsuri at pagpapalit ng mga lower control arm likod suspensyon. Kapag nag-iipon ng RAV4, dahil sa hindi sapat na paghihigpit ng mga mani sa panahon ng operasyon, lumuwag sila, na humahantong sa pag-alis ng mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong likurang ehe at nabawasan ang katatagan sa mataas na bilis. Bilang karagdagan, may mga pagkasira sa mga bumps.
bushings stabilizer sa harap katatagan ng roll pumunta ng higit sa 30-50 libong km. Ang mga rack ay "mabuhay" nang mas mahaba - hanggang sa 80-100 libong km. Ang halaga ng isang bagong bushing sa mga dealers ay halos 1.5 libong rubles, sa mga tindahan ng ekstrang bahagi - mga 400-500 rubles, ang mga analogue ay mas mura pa - 200-300 rubles. Ang trabaho upang palitan ang mga bushings ay tinatantya ng mga dealer sa 1.5 libong rubles. Ang mga rack at bushings ng rear stabilizer ay higit sa 100 libong km.
Sa isang takbo ng 60-100 libong km, ang mga front shock absorbers ay nagsisimulang "pawis". Ang halaga ng orihinal na shock absorber sa "mga bahagi ng sasakyan" ay hindi gaanong naiiba sa dealer - mga 5-7 libong rubles. Ang analogue ay 2 beses na mas mura (mga 3 libong rubles). Ang mga rear shock absorbers ay mas matibay, ang kanilang mapagkukunan ay higit sa 150-200 libong km. Ang mga tahimik na bloke ng mga lever ay nagsisilbi sa parehong halaga.
Ang mga bearings ng gulong ay tumatakbo nang higit sa 100-150 libong km. Nagbabago sila sa pagpupulong kasama ang hub. Ang halaga ng isang bagong hub ay halos 5-6 libong rubles, at ang kapalit na trabaho ay halos 1-1.5 libong rubles.
SA sistema ng preno, bilang panuntunan, walang mga reklamo. Sa mga bihirang kaso, kailangang palitan ang isang nabigong sensor ng ABS.
Ang mga katok sa pagpipiloto ay hindi pangkaraniwan pagkatapos ng 40-80 libong km. Bilang isang patakaran, ang salarin ay alinman sa isang steering cardan (4-5 thousand rubles), o isang steering shaft (mula 5 hanggang 11 thousand rubles), o rack ng manibela(20-25 libong rubles). Ang mga tie rod ay higit sa 100 libong km, ngunit ang kanilang kapalit ng tagagawa ay hindi ibinigay. Ang mga tie rod ay may kasamang bagong rack. Ngunit maaari kang pumili ng isang analogue para sa 700-800 rubles at palitan ito.
Iba pang mga problema at malfunctions
Ang pintura ng katawan, tulad ng karamihan sa mga kotse, ay mahina at madaling scratched. Sa lalong madaling panahon magkakaroon ng mga chips. Ang restyled RAV4, bilang karagdagan, ay naghihirap mula sa mga pockets ng corrosion sa hood - sa paligid ng chrome grille trim. Ang problema ay pangunahing may kinalaman sa mga rehiyon na gumagamit ng mga agresibong reagents sa taglamig - Moscow at St. Ang mga dealer, kapag lumitaw ang mga dilaw na spot, muling pininturahan ang hood sa ilalim ng warranty. Gayundin, ang mga may-ari ng Toyota RAV4 11-12 taon ng paglabas ay nagreklamo tungkol sa kaagnasan ng bakal rims sa lugar ng pangkabit na may mga mani. Nagagawa ng ilan na kumbinsihin ang mga dealer na palitan ang mga disc sa ilalim ng warranty.
Sa pagtakbo ng higit sa 50-100 libong km, ang fender liner sa arko ng gulong ng mga gulong sa likuran ay madalas na lumalabas.
Toyota RAV4 (2010 - 2012)
Ang mga plastik sa cabin ay madalas na nakakaabala sa kanyang langitngit. Bukod dito, marami pang mga reklamo mula sa mga may-ari ng restyled na bersyon. Ang Salon Toyota RAV4 sa mga puso ay tinawag na "rattle". Ang dahilan ng pagkalansing sa puno ng kahoy ay ang ekstrang gulong, na kalaunan ay tumutulak mga seal ng goma sa ilalim ng talukbong. Ang katad na upholstery ng upuan ng driver ay madalas na pumutok. Ang katad na upuan mismo ay gumagapang sa lugar ng contact ng mga plastic pad na may balat.
Ang tubig sa cabin (sa ilalim ng mga paa ng pasahero sa kanan) ay maaaring lumitaw bilang resulta ng pag-undock ng washer fluid supply line sa bintana sa likuran. Ang mga hose ng system ay inilalagay sa kanang threshold. Ngunit ang tubig ay maaari ring makapasok sa cabin dahil sa isang tumutulo na seal sa ilalim ng "frill" (panlabas na lining sa ilalim ng windshield).
Sa isang run ng higit sa 60-80 libong km, kung minsan ang heater fan ay nagsisimula sa "buzz". Ang mga sobrang tunog ay nawawala pagkatapos ng pagpapadulas. Ang mga gear ng mga damper para sa direksyon ng daloy ng hangin ng air conditioning system ay maaari ding tumunog. Sa kasong ito, makakatulong din ang pagpapadulas. Ang sanhi ng ingay (bakaw) kapag nagbabago ang mga operating mode ay maaaring lumilipad na mga damper rod o paglilipat ng gear dahil sa pagkasira ng mga trangka.
Maaaring huminto sa pag-on ang air conditioning compressor dahil sa pagkasira ng damper plate ng compressor clutch.
Ang kuryente sa pangkalahatan ay hindi isang problema. Minsan mayroong "glitch" ng air conditioner, na nawawala pagkatapos na alisin ang terminal mula sa baterya. Ang generator, bilang panuntunan, ay tumatakbo ng higit sa 150 libong km, pagkatapos nito ay maaaring kinakailangan upang palitan ang tulay ng diode.
Konklusyon
Ang ikatlong henerasyon ng Toyota RAV4 ay lubos na maaasahan at praktikal na sasakyan. Para lang katakutan mga bersyon ng diesel. Mga makina ng gasolina halos hindi masira.
Mga Detalye ng Toyota RAV4 (2006-2013)
|
makina |
2.0 VVT-i |
2.2D-4D |
2.2D-4D |
2.2 D-CAT |
|
|
Dami ng paggawa |
|||||
|
Uri / timing drive |
gasolina / kadena |
gasolina / kadena |
turbodiesel / chain |
turbodiesel / chain |
turbodiesel / chain |
|
kapangyarihan |
|||||
|
Torque |
|||||
|
Bilis |
|||||
|
Pagkonsumo ng gasolina |
9.0 l / 100 km |
12.4 l / 100 km |
6.6 l / 100 km |
6.2 l / 100 km |
7.0 l / 100 km |
Sa totoo lang, kakaunti lang ang kotse ko, dalawa lang: bago iyon, pagmamay-ari ko ang Renault Megane 2 na gasolina 1.6 sa makina. Ano ang masasabi ko, kinuha ko rin ang kotse gamit ang aking mga kamay, 3 may-ari 74,000 km. Tumakbo ng 30,000 km sa loob ng 5 taon...
Maliit ang mga takbo, kadalasan tuwing katapusan ng linggo para sa pamimili, at kung minsan ay sa kanayunan. Sa panahong ito, inayos ko ang lahat ng posible sa loob nito ... Hindi ko alam, marahil ako, siyempre, pinatay ang gayong kopya, bagaman dinala ko ito sa mga opisyal para sa diagnostic bago bumili, tiniyak nila sa akin na ang lahat ay mainam, ngunit isa na itong paksa para sa isang hiwalay na pagsusuri.
Sa pangkalahatan, muli akong nakatayo sa isang serbisyo ng kotse, nakikinig sa mga panaghoy ng master tungkol sa pagpapanatili ng Pranses ... At naiintindihan ko na sapat na, pagod na ako, oras na upang baguhin ang mga kotse. Well, ano ang dapat baguhin? Sa bagong sasakyan Karaniwang hindi ako tumingin, nakakuha ako ng 500,000 pera, at inaasahan kong ibenta ko si Megan ng 300 piraso.
Nag-post ako ng mga ad para sa pagbebenta at nagsimulang subaybayan ang mga site para sa isang angkop na kotse para sa akin, dumaan at gumamit ng maraming mga kotse, seryosong isinasaalang-alang ang Mazda 6, pumunta nang maraming beses upang panoorin ang mga ad, ngunit sa isang tunay na inspeksyon, ang kotse ay masama ang loob. Una sa lahat, landing at ground clearance, Napagtanto ko na gusto ko ng isang bagay na mas mataas, at sa pangalawang merkado ng mga SUV para sa perang ito, ang pagpipilian ay medyo normal.
Pagkatapos ng maraming pagsubok sa mga review at review, nanirahan ako sa Nissan X-Trail ng taon mula noong 12. Nasiyahan ako sa maluwag na interior, presyo, magaan at malupit na parisukat na hitsura. May kung ano sa kanya na nagpapagaan sa loob ko. Pagkatapos, sa hindi inaasahang pagkakataon, umalis si Megan (sa loob ng 3 linggo, sumisigaw ang lahat kung bakit mo kinuha ang Pranses! Kung gayon hindi ka magbebenta!
Siyempre, kinailangan kong itapon ang 20 mula sa paunang Wishlist para sa isang sira-sirang interior (Hindi talaga ako masyadong malinis, pinunit ko ang trim sa pinto nang kinarga ko ang istante, kalaunan ay tinakpan ang butas ng butiki ng basahan mula sa ayusin, ilagay ito sa pandikit saglit, sa ilang mga lugar ay tumalsik ang mga maliliwanag na upuan upang hindi malinis...
Ang mga hawakan ng pinto ng kotse na ito sa una ay natatakpan ng soft-touch plastic, na mabilis na natanggal, kaya kinokolekta ng mga may-ari ang mga ito sa abot ng kanilang makakaya, ngunit pinunasan ko ang mga labi ng coating gamit ang papel de liha at pininturahan ito ng pintura mula sa isang spray can. , ngunit dahil naaalala namin na hindi ako masyadong malinis, ang mga maliliit na mantsa ay lumabas sa mga hawakan ).
Sa pangkalahatan, ang pera ay nasa kamay, sa likurang bahagi ay mas malamang na bumili ng bagong kotse, kaya nagsimula akong tumawag ng mga ad na may X-Trails sa bilis, ngunit mabilis na huminto: sa 19 na mga ad (mga naaangkop sa aking pamantayan : awtomatiko, 10-12 taong gulang, gasolina, hindi hihigit sa 1 may-ari).
5 agad nilang sinabi sa akin na outbid sila, 4 hindi nila alam kung anong kotse ang ibinebenta nila at tinanong ako tungkol dito ... 2 - mga salon, 3 - handa silang ipakita ang kotse, ngunit pagkatapos ng isang linggo ay hindi pa rin tumpak (ngunit ito ay nag-aapoy para sa akin ngayon!), ang natitira - sa larawan at sa paglalarawan ay may apoy, ngunit sa katotohanan ay lumalabas na sila ay pininturahan sa isang bilog, o kumatok doon, dumadaloy doon , may mali, pero hindi ko itatapon, kasi tignan mo, lahat naman ganyan...
Sa pangkalahatan, nabalisa na ako, at pagkatapos ay iminungkahi ng isang kaibigan na tingnan ang mga salon ng mga opisyal, madalas daw silang magrenta ng mga kotse para sa isang trade-in, isang hinto lamang mula sa bahay, ang Toyota salon ay matatagpuan, hayaan mo ako, ako isipin, maghahanap talaga ako, para sa isang palabas, kung paano sinasabi nila na hindi sila kumukuha ng pera.
Naka-pack up kinabukasan at dumating. Ang mga lokal na tagapamahala, nang makita na ako ay umiikot sa mga ginamit na kotse, agad na nataranta at, batay sa aking mga kagustuhan at pagkakataon, nag-alok sa akin ng ilang mga pagpipilian. Hindi ko na pag-uusapan ang lahat, sasabihin ko lang na sa kanila nagustuhan ko agad ang Toyota RAV4 3rd generation na na-restyle 2010 in maximum na pagsasaayos. Kinuha niya ito sa halagang 850,000, 1 may-ari, babae, 123,000 mileage.
Nagustuhan ko ang gawain ng salon, agad nila akong binigyan ng isang papel na may listahan ng lahat ng mga jambs. Patay ang baterya at maliliit na chips sa katawan, na ako mismo ay hindi napansin nang aking suriin ito. Sinabi nila na ang kanang pakpak ay pininturahan, hinampas.
Nag-alok sila na palitan kaagad ang baterya, o gumawa ng isang diskwento ng 10,000 para dito, pumili ng isang diskwento, sa kalaunan ay binago ko ito. Kaagad pagkatapos ng pagbili, dinala ko ang kotse sa isang pinagkakatiwalaang serbisyo ng kotse para sa isang buong pagsusuri, na nakumpirma ang lahat ng pareho sa mga opisyal, kaya kalmado ako tungkol sa teknikal na bahagi.
Mga impression
Tulad ng para sa bodywork, sa palagay ko ang hitsura na ito ay unibersal at hindi kailanman magiging lipas, ngunit hindi ko gusto ang pintura, kumpara kay Megan, ang mga pintura ay malinaw na pinagsisihan dito. Nagmaneho ako palabas ng parking lot, pinunasan ang aking sarili sa mga sanga ng lila sa bakuran, at kaagad maliliit na gasgas. Sa dating sasakyan, 5 years akong nagpark sa mga branch na ito at least henna, ngayon kailangan kong mag-ingat.
Nagustuhan ko ang leather interior sa Toyota RAV4 III, kahit na ang leather insert sa mga pinto. Sa wakas, maaari mo itong punasan ng isang tela at malinis, kagandahan! Matapos ang nakaraang maliwanag na salon ng basahan, kapag sa tag-araw ay inilagay ko ang aking kamay sa pintuan, at ang mga bakas ng pawis ay nanatili dito, kaya punasan mo ito ng kalahating oras pagkatapos, ito ay mahalaga para sa akin. mga upuan sa likuran natitiklop sa isang patag na sahig - isalin ang isang set ng kusina nang hindi binubuwag ito? Sa madali!
Nagustuhan ko ang paghawak, malinaw ang reaksyon sa manibela, napakaliit ng anggulo ng pagliko, naging mas maginhawa ito sa paradahan. Ang variator box, wala nang masasabi pa - ginagawa lang nito ang trabaho nito, maayos, perpekto, nang hindi lumilipat. Pagkatapos ng isang 4-speed na sinaunang makina, ang pagkakaiba ay kapansin-pansin.
Engine, 2.0. Ang kotse, siyempre, ay nagmamaneho, at kung pinindot mo rin ang "sport" na pindutan, kung gayon ito ay talagang mabilis, tunay na mga mahilig sa bilis, siyempre, ngayon ay tumawa (Ako ay nagmamaneho ng tunay na makapangyarihang mga sasakyan at naiintindihan ko na ang Ravchik ay isang 2 litro na gulay ayon sa kanilang mga pamantayan), ngunit kahit papaano ay hindi ako mabilis, at sanay akong sumakay ng 1.6 gamit ang isang hangal na machine gun, kaya kahit na medyo sobra para sa akin, lalo na sa taglamig. .
Ang taglamig ay isang hiwalay na isyu. Ang kotse ay kumikilos tulad ng isang baka sa yelo! Ang sandaling ito ay nabigo sa akin. Ang ABS ay patuloy na gumagana, ngunit ito ay walang gaanong pakinabang, ang anumang pag-icing sa kalsada ay nagpapakilos sa iyo. Sa una nagkasala ako sa goma, binago ko ito - walang nagbago, kailangan kong umangkop, panatilihing mas mahaba ang distansya at maging handa na mag-taxi sa anumang yelo.
Shumka. Meron daw pero parang wala, sayang, 3x pa ang mahal ng sasakyan ko kaysa sa dati ko, the same time mas grabe ang ingay, mamaya kukuha ako ng palaka at mag ingay.
Nagustuhan ko ang kontrol ng klima, sa taglamig ang interior ay mabilis na nagpainit, ngunit ang prinsipyo ng operasyon nito ay hindi lubos na nauunawaan: sa isang lugar sa hanay ng temperatura sa dagat sa paligid ng zero + -5 (marahil higit pa). Kung inilagay mo ito sa auto mode at itinakda ang temperatura sa, sabihin nating, 21 degrees, pagkatapos ay isang beses sa halos isang minuto at kalahati, ang bilis ay magsisimulang lumutang.
Tulad ng ipinaliwanag sa serbisyo ng kotse, ito ay naka-on at off ang klima, tulad ng upang makatipid ng pera ... Well, hindi ko alam, ang nauna ay mayroon ding climate control, hindi ko ito naobserbahan sa auto mode, kamakailan lang. nahuli ang isang lalaki na may parehong kotse sa paradahan, 11 taon lamang, nagtanong, sabi na mayroon din siya. Kung ang isa sa mga kaibigan sa kalye malapit sa kotse ay nakatayo, palagi niyang tinatanong kung ano ang tumango siya sa iyo.
Suspension para sa Toyota RAV4 III oak, dito wala akong opinyon. Sa isang banda, gusto ko ang pakiramdam ng kotse ay natumba at monolitik habang nagmamaneho, sa kabilang banda, inaasahan ko muli na ito ay magiging komportable, wala akong maihahambing, maliban kay Megan, ngunit siya ay mas malambot, mas malambot. . Inuulit ko, isinasaalang-alang ang presyo ng kotse, nananatili ang isang hindi kasiya-siyang aftertaste. Ngunit ang clearance, na ginagawang posible na malayang umikot sa niyebe, mga curbs at bumps, ay nagtatago sa kakulangan na ito.
Ang musika ay kakila-kilabot. Tila ang bagay ay hindi kahit na sa radyo at mga nagsasalita, ngunit sa Shumkov. Sa anumang kaso, hindi ko gusto ang karaniwang radyo (well, hindi ko maintindihan kung bakit posible na ikonekta ang telepono sa pamamagitan ng bluetooth, ngunit sa ganoong bundle ay maaari lamang akong makipag-usap, ngunit hindi mag-broadcast ng musika, at ang kakulangan ng Nagalit sa akin ang USB).
Umakyat ako sa mga forum at, batay sa mga review, bumili ng Chinese noname kasama si Ali, nagkakahalaga ng 11 piraso, purong android 2 gigabytes ng RAM 1 malaking touch screen. Perpektong akma para sa dashboard ng kotse. Ang isang mahusay na Intsik ay naglagay ng isang rear-view camera bilang isang regalo, ang radio tape recorder ay nahulog sa lugar sa loob ng 10 minuto, sa lahat ng mga katutubong konektor, pumunta ako dito masaya para sa iyo at musika mula sa contact, at mga video sa browser.
Hindi ko naisip kung ano ang gagawin sa trunk, lahat ng bagay na nasa loob nito habang nagmamaneho ay nagba-bounce, sumasakay at gumagawa ng ingay, ang katutubong grid na may istante ay tumatagal ng espasyo, ngunit ang problemang ito ay hindi nalutas. Maaari bang sabihin sa akin ng isang tao kung paano makaalis sa sitwasyong ito?
Talagang nagustuhan ko ang kotse sa serbisyo, ang lahat ay nakikita, madaling ma-access, lahat ng mga filter ay nagbabago sa loob ng ilang minuto nang walang karagdagang. tool, ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay kapansin-pansing mas mahusay, pagkatapos ay natanto ko kung bakit ang mga Pranses ay dumura sa mga serbisyo ng kotse.
kinalabasan
Sa pagbubuod, sasabihin kong binibigyang-katwiran ng kotse na ito ang ilan sa mga inaasahan kong inaasahan ko: 1. Talagang naroroon dito ang pagiging maaasahan at pagpapanatili (maging makatotohanan tayo, isang 8 taong gulang na kotse mula sa kamay at isang mileage na 100+ ay masisira, katangahang umasa ng walang problemang biyahe mula rito , ngunit tingnan natin kung gaano kadalas at magastos ang prosesong ito). 2. Clearance. 3. Kaginhawaan ng salon. 4. Kakayahang pamahalaan. Ngunit ang ratio ng presyo sa kakulangan ng ginhawa ay nakakainis pa rin, nagpasya akong sumakay sa ngayon, upang makita ang isa pang 10-20 libong km. Kung maaari kong kumbinsihin ang aking sarili na ang pinakamababang kaginhawaan ay sapat na para sa akin, pagkatapos ay iiwan ko ito, ngunit kung ito ay patuloy na pilit, ibebenta ko ito, sa oras na iyon maaari ko itong isantabi at tumingin sa isang bagay na mas mahusay.
Ninuno ng klase ng compact Mga crossover ng Toyota Ang unang henerasyong RAV4 ay inilabas noong 1994. Sa ngayon, ang mga Russian adherents ng Toyota crossovers ay inaalok ang ikatlong henerasyon ng RAF-4, at sa dalawang bersyon nang sabay-sabay: European na bersyon Toyota RAV-4 na may wheelbase na 2560 mm at ang American interpretation na may tradisyonal na mas mahabang wheelbase - 2660 mm.
Ang pinalawig na bersyon ay kilala mula noong 2008 at ginawa nang hindi nabago sa ikalimang taon na ngayon. Ang modelong European ay sumailalim sa modernisasyon sa teknikal na termino(motor, transmission), nakatanggap ng isang na-update na front end, ang mga designer ay bahagyang lumakad sa paligid ng interior - at sa form na ito ang kotse ay ipinakita sa Geneva Motor Show noong 2010.
Panlabas mga sukat parehong mga henerasyon ng Toyota RAV4 III na may regular (at mahaba) na base ay: haba - 4445 mm (4625 mm), lapad - 1815 mm (1855 mm), taas - 1685 mm (1720 mm na may mga riles ng bubong), wheelbase 2560 mm ( 2660 mm), ground clearance - 190 mm.
Limang pinto station wagon Japanese crossover nagpapakita ng isang klasikong disenyo. Kalmado at kumpiyansa hitsura kotse na parang inilipat sa mga may-ari nito. Ang harap ng Toyota RAV4 (mahabang wheelbase) na may malalaking hugis-parihaba na mga headlight, na may malakas, sa estilo ng Toyota Tundra, false radiator grille, na may mabigat na bumper na may fog lights.
Ang karaniwang Toyota RAV-4 na may "mukha" nito, na may mga tusong squinted na headlight, isang maayos na radiator grill na pinalamutian nang husto ng mga chrome trim, at isang naka-istilong fairing bumper, ay katulad ng isa pang kinatawan ng Toyota - ang pinakabagong henerasyon ng Camry bestseller.
Ang profile ng parehong mga disenyo ng katawan - na may binibigkas at molded na mga arko ng gulong na tumanggap ng 225/65 R17 na gulong, kalmado at makinis na mga sidewall. Ang mga pagkakaiba ay muling kapansin-pansin sa likuran. Ang Toyota RAF-4 na may pinahabang wheelbase ay may mas malaking sukat mga pintuan sa likuran at pakainin. Hindi kami magtatalo kung saan ang pagganap ng crossover ay mukhang mas maayos. Ang maikling bersyon ay mukhang mas sporty at walang ingat, habang ang mahabang bersyon ay mas solid at mas mahigpit. Magkapareho ang likuran ng mga crossover, isang malaking hinged na ikalimang pinto na may ekstrang gulong, naka-istilong ilaw, at maayos na bumper.
Natutugunan ng Salon Toyota RAV4 ang mga pasahero nito na may mga de-kalidad na materyales sa pagtatapos, maayos na mga kontrol at naka-istilong interior na disenyo. Maginhawang multifunctional gulong sporty cut sa ibaba, na may komportableng mahigpit na pagkakahawak, sa tatlong karayom sa pagniniting na may leather trim. Front dashboard na may stepped configuration, isang napakalaking center console, kung saan mayroong isang lugar para sa 7-inch touch screen na may navigator (Prestige at Prestige + configuration), air conditioning at CD / MP3 / WMA na musika na may 6 na speaker. Pinainit na upuan sa harap mamahaling antas ng trim posibleng tapusin ang mga upuan at door card na may katad. Ang upuan ng driver ay electrically adjustable bilang isang opsyon, ngunit may masyadong malambot na padding, hindi sapat na lateral support at isang maliit na hanay ng longitudinal adjustment (walang sapat na espasyo ang matataas na driver). Sa pangalawang hilera, tatlong rider ang magiging komportable at komportable, may sapat na espasyo kahit na sa maikling bersyon. Ang mga upuan ay nahahati sa dalawang magkaibang laki ng mga upuan na maaaring gumalaw sa isang kareta, sa gayon ay tumataas ang legroom o trunk volume. Ang mga backrest ng mga upuan sa likurang hilera ay nagbabago sa anggulo ng pagkahilig. Kaya mas komportable na umupo sa likod ng RAV 4 kaysa sa harap na hanay.
Dami kompartamento ng bagahe Ang Toyota RAV 4 ng ikatlong henerasyon ay mula 410 hanggang 540 litro (depende sa haba ng base). Ang maginhawang mga hawakan sa puno ng kahoy ay makakatulong upang tiklop ang likurang hilera ng mga upuan at makabuluhang taasan ang kompartimento ng kargamento.
Sa paunang pagsasaayos ng "maikling" Toyota RAV4 2012 "Standard" ay magiging: air conditioning, radio CD MP3 AUX, harap at likurang mga bintana, power mirror, heated mirror at front seat, pitong airbag, fog lights. Ang mahal at mayamang "mahabang" Toyota RAV 4 ng 2012 sa Prestige + configuration ay may climate control, 7-inch touch screen na may navigator at hard drive, leather trim, keyless entry at pagsisimula ng makina mula sa Smart Entry & Push Start button at marami pang iba.
Mga pagtutukoy. Ang ikatlong henerasyon ng Toyota RAV 4 ay nilagyan ng dalawa mga yunit ng gasolina. Para sa "short base", isang four-cylinder 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 hp) na may pagpipilian ng 6 na manual gearbox o isang variator (CVT), na may front-wheel drive o isang all-wheel drive system. Para sa "mahabang base" na apat na silindro 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 hp) na may 4 na awtomatikong pagpapadala at all-wheel drive. Ang mga crossover ay binuo sa iisang platform, MacPherson strut independent front suspension na may anti-roll bar, rear independent double wishbone na may anti-roll bar. Mga disc brake na may ABS EBD BAS, mga electronic assistant na may TRC ( sistema ng kontrol ng traksyon), VSC+ (Stability Control), HAC (Hill Start Assist), DAC (Descent Assist), Electric Power Steering.
Test Drive. Ikatlong henerasyon ng Toyota RAV4 - na may mas mahigpit na suspensyon, ang kotse ay perpektong nananatili sa isang tuwid na linya, ngunit kapansin-pansing gumulong sa mga sulok. Ang "manibela", kahit na pinutol mula sa ibaba, ay hindi kailangang mag-isip tungkol sa "sport" na nagmamaneho ng Japanese crossover. Toyota crossover - simple sasakyan ng pamilya higit sa karaniwan, idinisenyo para sa lungsod at mahabang biyahe sa mga tuwid na kalsadang aspalto na may magandang kalidad.
Sa labas ng mga kalsada, ang Toyota RAF 4 ay kulang din ng "mga bituin" mula sa langit. Para sa mga motorista na gustong umalis sa matigas na ibabaw, inirerekomenda ang isang bersyon na may "mechanics". Ang mga crossover na may CVT at awtomatikong i-save ang kanilang transmission at maaaring tumanggi na kumonekta mga gulong sa likuran dahil sa sobrang pag-init ng electromagnetic clutch (kahit na may maikling pakikibaka sa labas ng kalsada). Bilang karagdagan, ang RAV 4 ay halos walang proteksyon mula sa ibaba (hindi binibilang ang plastik), hindi mo rin dapat kalimutan ang tungkol dito kapag nagmamaneho sa kalsada.
Presyo ng Toyota RAV4 noong 2012: ang presyo ng Toyota RAV-4 crossover ay nagsisimula mula sa 967,000 rubles para sa Standard package (2.0-litro 148 hp na may 6 na manual na gearbox at front-wheel drive). Ang all-wheel drive na bersyon ng Toyota RAV4 "Standard" ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 1,056,000 rubles. Ang halaga ng Toyota RAV4 long base "Prestige Plus" 4WD 2.4 (170 hp) 4AKP mula sa 1461000 rubles.
nagbago at yunit ng kuryente- sa halip na ang lumang 2- at 2.4-litro na makina, isang bagong "dalawang-litro" mula sa Avensis ang lumitaw na may progresibong Valvematic system, at pinalitan ng 4-speed na "awtomatikong" ang variator. Gayunpaman, ang pinalawig na bersyon ng Long, hanggang sa pagbabago ng mga henerasyon, ay ibinebenta kasama ang lumang panlabas na disenyo, 2.4 engine at awtomatikong paghahatid.
