Ang panloob na combustion engine ay gumagana bilang isang solong kumplikadong mekanismo. Ang epektibong pakikipag-ugnayan ng gas distribution at crank-connecting mechanisms at mula sa sistema ng pagpapadulas ng engine sa maraming paraan ay nagbibigay ng mga takip ng langis ng surcharge. Ang driver ay hindi lamang dapat pamilyar sa mga function na isinagawa ng mga function, kundi pati na rin upang maayos na ma-diagnose ang wear at kailangan upang palitan ang mga glandula.
Para sa kung ano ang kailangan namin ng langis-hamon caps.
Ang kilusan ng piston sa silindro ay nag-aambag sa splashing oil sa ilalim ng palda. Ngunit ang manipis na pampadulas film ay inalis ng mga singsing ng langis-sirkulasyon na nakadamit sa piston. Sa kabilang banda, sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang intensisyon ng pagkontak sa ibabaw ay nangyayari.
View Video.
Sa ilalim ng takip ng bloke ulo, isang kakaibang suspensyon ng langis ay nilikha. Sa hangganan ng silindro at ang lukab sa ibabaw nito at may mga takip ng langis. Ang kanilang gawain ay upang maiwasan ang langis ng langis at langis mula sa mga paa ng balbula sa combustion chamber ng silindro.
Hindi mahirap hulaan na may permanenteng pakikipag-ugnay sa mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas na ang mga takip ay nakakaranas ng permanenteng pag-load. Ang bawat balbula ay gumagawa ng daan-daang mga paggalaw kada minuto, at ang langis ay mainit-init hanggang sa mataas na temperatura.
Gaano karami at kung saan sila tumayo sa engine
Batay sa appointment at trabaho gumanap, madaling i-install kung saan matatagpuan ang mga caps ng langis-hamon. Kung isaalang-alang namin ang engine assembly, pagkatapos ay ang takip ay bihis sa balbula baras. Structurally, ang bahagi ay isang plastik na bahagi sa anyo ng isang manggas ng isang espesyal na matatag na materyal at metal base.
View Video.
Ang lokasyon ng caps engineering sa engine sa panahon ng disassembly nito ay tinukoy bilang ang ulo ng silindro block, sa lugar ng balbula input sa nagtatrabaho kamara.
Kung sa engine 8 valves at 16 valves.
Ang pagsira ng iyong ulo tungkol sa kung gaano karaming mga oilmaging caps sa 16 balbula engine ay hindi kailangang. Ang bilang ng mga responsableng bahagi ay katumbas ng katumpakan ng bilang ng mga balbula. Mga iyon. Kung ang engine na may 4 na cylinders ay nagsasaad na 2 valves bawat silindro, pagkatapos ay ang cap ay 8. Sa mas modernong motors, kung saan ang mga balbula sa bawat silindro 4, ang bilang ng mga glandula ay leveling 16. Ibinigay na ang engine4-silindro.
Mga sanhi ng wear.
Kasama ang pare-pareho ang pagkakalantad sa makina, ang takip ay nakakaranas ng isang agresibong epekto ng pinainit na langis at impurities dito. Huwag kalimutan ang tungkol sa mainit na mga gas na maubos sa paglitaw ng taktika.
Sa paglipas ng panahon, natural na goma grubes, ang mga pader ng bushings ay crack at abrase. Sa kabila ng katotohanan na hindi tinukoy ng mga regulasyon sa pagpapanatili ang tumpak na agwat ng pagtanggap ng mga takip, kapag lumilitaw ang mga kaukulang sintomas, hindi ito nagkakahalaga ng kapalit para sa mga bagong bahagi.
Paano matukoy ang pangangailangan na palitan
Kabilang sa mga pangunahing pamantayan na direktang nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang caps ng surcharge ng langis ay tinatawag na:
Spark plug-in electrodes. Ang langis ay may kakayahang tumagas sa silid ng pagkasunog.
Nadagdagan ang pagkonsumo ng langis. Kung ikukumpara sa tradisyonal na "gana" 1 litro / 10,000 km, ang katulad na pagkonsumo ay nagdaragdag sa isang litro para sa bawat libong.
Ang hitsura ng isang sizoge usok kapag maubos. Ang isang bahagi ng langis ay may oras upang masunog sa panahon ng compression taktika.
Minsan ang isang problema ay tumataas, na kung saan ay ang sanhi ng smoke ng Sizogo mula sa tambutso. Sa pagkakamali, madalas itong tinatawag na isang sanhi ng pagsusuot ng mga detalye ng Cylindrophone Group. Upang sa wakas magpasya, kinakailangan upang maingat na maingat ang engine o ang kapalit ng mga takip ng langis-hamon, sapat na upang suriin ang compression. Ang normal na halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang confidently ipahiwatig ang caps.
Sa pamamagitan ng paraan, sa madaling sabi ang problema ng mas mataas na pagkonsumo ng langis ay posible upang alisin ang paggamit ng mga espesyal na paraan. Ang espesyal na additive ng paglambot ng takip ng langis-hamon ay magbibigay-daan sa iyo upang ibalik ang pag-andar ng mga bahagi ng ilang libong kilometro. May isang additive pagkatapos ng 500-700 milya ng run pagkatapos ng pagdaragdag. Huwag higpitan ang pagkumpuni, malamang na katulad ng mga sintomas ng engine wear ay lalong madaling lumitaw muli.
Paano pumili ng lahat ng kailangan mo upang gumana
Kapag nakikipag-ugnay sa service center, ang langis surcharge caps ay hindi magiging mahirap. Gayunpaman, ang diskarte na ito ay nangangahulugan para sa may-ari ng auto option upang magsagawa ng trabaho sa pag-alis ng ulo ng bloke, na nagpapahiwatig ng kapalit ng gaskets, pangkabit bolts. Oo, at ang oras na ginugol dito ay malaki. Ang pagpipiliang ito ay nangangahulugang isang makabuluhang overpayment.
Ang pinakamadaling pagpipilian ay upang maisagawa ang iyong sarili. Upang gawin ito, ito ay nagkakahalaga ng paghahanda ng isang tool para sa pagpapalit ng mga caps ng langis-hamon at bumili ng isang hanay ng mga consumables para sa isang solong engine.
Ano ang angkop sa caps: laki at presyo
Kapag tinutukoy kung aling mga langis-free caps ay mas mahusay para sa isang partikular na motor, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa orihinal na kit. Makakatanggap ka ng isang mataas na kalidad na produkto, at ang presyo ay hindi mukhang makabuluhan.
Halimbawa, ang isang hanay ng mga orihinal na ekstrang bahagi para sa mga sikat na modelo ay nagkakahalaga ng 1.3 libong rubles. (Toyota Camry 2.4 L) hanggang 2.2 libong rubles. (BMW x3 2.5 l). Kapag inihambing sa mga magagamit na katapat, ang mga caps na sensitibo sa langis ay mas mura kaysa sa halaga mula 800 hanggang 1200 rubles, ayon sa pagkakabanggit.
Kung pinili mo ang analog, huwag maging tamad upang suriin ang kaukulang bahagi ng numero ng VIN, o hilingin sa konsultasyon ng store manager.
Pinipili namin ang pag-alis
Upang matagumpay na palitan ang mga oilmaging caps nang hindi inaalis ang mga ulo, kakailanganin mong bumili ng isang espesyal na tool. Bilang isang huling resort, ito ay lumiliko upang hiramin tulad ng isang hanay ng isang kapitbahay sa garahe.
Upang magsagawa ng trabaho, kakailanganin mo ng isang tool, mas mahusay na kilala bilang isang exhauster. Kapag pumipili, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kagamitan na may pagpapahalaga sa paggamit nito sa isang partikular na engine. Pinapayagan ang paggamit ng mga unibersal na aparato. Gayunpaman, ang ilang mga "universals" ay kinakalkula pa rin sa isang partikular na uri ng engine - na may layout ng HV o SOHS.
Ang tool ay dinisenyo para sa mga clip ng balbula spring sa pamamagitan ng mekanikal presyon. Pagkatapos alisin ang superstar, i-access ang mga takip ng langis ng surcharge.
Ang pagkakasunud-sunod ng pag-alis at pag-install gawin ito sa iyong sarili
Sa unang yugto ng trabaho, ang kotse ay mga dealers, ang ignition coil ay naka-off at ang mga kandila ay naka-off. Ang piston ng unang silindro ay naka-install sa itaas na patay na punto. Dagdag dito, upang baguhin ang mga caps ng langis-hamon, ang mga sumusunod na operasyon ay gumanap:
Ang talukap ng balbula at lahat ng hoses ay aalisin. Ang mga bolts ng rocker ay pinatay.
Alisin ang rocker. Kasabay nito, kontrolin ang mga crackers sa panahon ng pag-alis sa axis. Huwag alisin ang rocker mula sa axis at huwag i-on upang ang langis mula sa hydraulic compensator ay hindi dumadaloy.
I-install ang puller at pisilin ang tagsibol. Bilang resulta, ang dalawang crushers ay inilabas, na kailangang alisin (maginhawa upang magamit ang mga tweezer).
Inalis namin ang balbula plato, makakuha ng access sa tagsibol at ang balbula pak.
Isinulat namin ang detalye ng hanay. Posible na gamitin ang alinman sa isang shock collet o pliers para sa apreta ang takip kasama ang axis.
Bago i-install ang isang bagong takip, suriin ang lasa ng balbula mismo sa gabay. Kung ang tagapagpahiwatig ay hindi lalampas sa 0.15-0.20 mm, itakda ang balbula pabalik.
Ang isang bagong takip sa lubricated balbula axis ay bihis gamit ang isang mandrel. Bumabalik sa reverse sequence ng spring at balbula plate, crackers.
Kapag pinipigilan ang bolts ng rocker, gamitin ang dynamometer key. Kadalasan ang tightening metalikang kuwintas ay nakatakda sa 50nm.
Kung kinakailangan upang baguhin ang mga takip ng langis-sirkulasyon sa Cylinders 2 at 3, ang mga piston ay kinakailangang isalin sa matinding posisyon.
View Video.
Ang mga modernong teknolohiya engine ay hindi maganda ang iniharap nang walang magandang sistema ng pampadulas. Ngunit kailangan din na ang langis ay hindi nahulog sa mga silindro.
Ano ang balbula glandula?
Dahil sa naturang mga naglo-load, ang materyal mula sa kung saan ang softest bahagi ay ginaganap ay nagiging mas matatag. Pagkatapos ay binubura ang mga nagtatrabaho gilid ng bahagi. Sa kasong ito, ang mga caps ng engineering ay kailangang palitan, ang engine ay maaari ring rinsed o natupad prophylaxis.
Gayunpaman, hindi kinakailangan na isipin na ang mga glandula ay dapat mabago bawat taon. Naitatag na ng mga modernong tagagawa ang kultura ng mga detalyeng ito. Ang kapalit ay kinakailangan minsan sa 100,000 km. Ngunit may mga motors kung saan ang kapalit ay kailangang mas madalas.
Ano ang mga lumang oilmaging caps sign ng wear? Dito makikita nila kahit na sa labas. Ang pagod ay maaaring makilala sa laki ng usok mula sa mga ito ay maaaring lumitaw para sa isang habang lamang kapag ang engine ay nagsimula alinman kapag pagpepreno ang motor.
Sa ganitong detalye, bilang isang oil surcharge cap, mga palatandaan ng wear sa anyo ng usok - hindi ang tanging kadahilanan. Ang dalubhasa ay isang nadagdagan na "gana" sa langis. Sa kasong ito, ang mga paglabas ay hindi maaaring sundin sa lahat. Upang magsalita ng humigit-kumulang, ang daloy ay tataas sa 1 litro ng langis sa pamamagitan ng 1000 km. Ang isa pang tampok ay isang pag-aayos at paggiling ng mga electrodes sa mga kandila.
Paano palitan ang mga caps ng pag-oiling?
Maraming payo na magsagawa ng operasyong ito sa sertipikadong istasyon ng serbisyo, dahil ang gawain ay nangangailangan ng disassembly ng motor. Maaari mong gastusin ang operasyon na ito at nang hindi inaalis ang GBC, ito ay lamang ng stocking ng kinakailangang halaga ng pasensya.
Set ng mga tool
Para sa trabaho, kakailanganin mo ang ilang mga tool. Karaniwan kinakailangan na ginagamit kapag repairing ang motor. Magkakaroon kami ng isang sipi at isang espesyal na tool na magsunog ng balbula spring. Kinakailangan ang mga tweezer upang makakuha ng mga crushers. Bilang karagdagan sa lahat ng ito, kailangan mo ng mandrel, sa tulong kung saan ako ay sumailalim sa pagpindot sa mga glandula. Kailangan mo pa rin ng martilyo at rods ng lata solder. Ang sukat ng baras ay dapat na hindi hihigit sa 8 cm ang lapad.
Isinasagawa namin ang isang kapalit
Ang pag-alis ng mga takip ng langis-hamon ay nagbibigay ng mga sumusunod na pagkilos. Una kailangan mong i-dismantle ang silindro cap. Pagkatapos ay binuksan namin ang crankshaft. Hugasan ito ay kinakailangan hanggang sa ang marka sa camshaft asterisk na may parehong marka sa tindig pabahay ay hindi pinagsama. Karagdagang pag-alis sa baras ng pamamahagi. Ngayon ay maaari mong ayusin ang asterisk at kadena. Idiskonekta ang mga wires mula sa spark plug at i-on ang mga kandila.
Sa susunod na hakbang, pinindot namin ang tagsibol na rin at alisin ang balbula drive pingga. Alisin namin mula sa lock plate at alisin ang tagsibol mula sa ilalim ng lock. Buksan ang pag-aayos ng tornilyo. Kailangan mong i-screw ang tool na maaaring pisilin ang balbula spring. Sa isang butas na nabuo mula sa pagtanggal ng kandila, ipinapasok namin ang aming mga rod. Kinakailangan ito upang manatiling sarado ang balbula. Ngayon pinalaya namin ang Cruck. Upang gawin ito, karaniwang kinakailangan upang i-compress ang balbula ng spring at iikot ang bolt ng distributor. Alisin ang mga detalye, alisin ang tool.
Ngayon ay makikita mo ang mga glandula. Kung hindi mo alam kung paano baguhin ang mga takip ng sukat, dapat mong gamitin ang collet clamp. Pinapayagan ka nitong alisin ang mga seal sa tulong ng mga blows ng liwanag. Hindi kinakailangan na gumamit ng mga screwdriver, pliers o anumang iba pang katulad na mga tool para sa reassessing. Kaya maaari mong resort ang manggas.
Ang isang bagong detalye ay dapat na maingat na ilagay sa balbula (at sa parehong oras subukan hindi upang maging sanhi ng pinsala sa kanyang matinding bahagi). Ang mga panloob na ibabaw ay kailangang lubricated sa langis. Kaya ito ay lumiliko upang ilipat ang glandula kasama ang balbula sa gabay bushing. Ngayon ito ay nananatiling gaanong kumatok at sa wakas ay pindutin ang glandula.
Pagkatapos ng matagumpay na pagpindot ito ay oras upang mangolekta ng lahat ng bagay sa reverse order. Kaya natutunan mo kung paano baguhin ang mga takip ng langis-hamon.
Paano pumili ng mga seal?
Ngayon ay halos walang problema sa ekstrang bahagi. Gayunpaman, hindi kinakailangan na ibukod ang sitwasyon kapag hindi mo pinagkakatiwalaan sa mga bahagi na inirerekomenda ng tagagawa, ngunit kung ano ang nasa mga tindahan.
Kung pinag-uusapan natin ang pagpili ng mga glandula ng langis-hamon, ang kanilang pangunahing layunin ay isang selyo para sa mga balbula ng balbula, pati na rin ang mga manggas sleeves. Ang mga seal na ito ay dapat na protektahan ang mga silid ng pagkasunog mula sa langis. Kapag ang mga surge ng langis ay makikita, ang mga palatandaan ng wear, oras na upang alagaan ang pagkuha ng mga bago.
Alam mo kung paano nakaayos ang mga elementong ito. Tulad ng ipinapakita nito ang paggamit ng mga detalye, ito ay isang solusyon na nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng mahusay na mga resulta. Kaya, ang proteksyon ay napanatili at pagkatapos ay kapag biglang ang balbula terminal lumiliko.
Ang mga bagong modelo ng ftorkuchka o acrylate caps goma ay ginagamit sa mga modernong engine. Gayunpaman, walang sinuman ang nagsasabi na hindi sila maaaring magamit sa mas lumang mga kotse.
Kung magtatatag ka ng mga bagong palatandaan ng pagsusuot sa lumang engine, lilitaw nang maglaon, at ang motor mismo ay makikinabang mula sa gayong stroke. Ito ang pinakamainam na solusyon kung ang takip ay angkop para sa landing balbula.
Mahalaga rin na isaalang-alang ang profile ng loob ng glandula. Halimbawa, ang mga engine ng Hapon ay may mga takip na nasa loob ay may protrusion. Sa gabay na manggas sa lugar na ito ang uka. Hindi ka dapat magsagawa ng mga eksperimento at ilagay ang mga detalye para sa makinis na bushings.
Matiyak na masisiguro ng mahabang resource caps ang pag-install ng mga bagong seal sa mga bagong engine. Kung maaari kang maglagay ng mga bagong modelo ng caps sa lumang motor at walang magiging, kung gayon ay kung maglagay ka ng isang lumang modelo ng glandula sa isang bagong modelo ng engine, pagkatapos ay maaaring mangyari ang anumang bagay. Dito, ang buong bagay ay hindi kahit na kung saan ang mga takip ng sukat sa mga nakakatulong na tampok, ngunit sa katunayan na ang mga bagong planta ng kuryente ay nagtatrabaho sa labis na matibay na mga mode. Ang mga lumang glades ay hindi mananatiling tulad ng mga naglo-load. Samakatuwid, ang kanilang pagbili ay walang kabuluhan.
Kaya, nalaman namin kung anong mga cap na hinamon ng langis ang tulad ng wear.
Upang ang kotse engine ay nagtrabaho nang maayos hangga't maaari, at upang ang paggamit ng langis at gasolina ay hindi tumaas, ito ay nangangailangan ng napapanahong pag-iwas o pagkumpuni. Ang ganitong mga ipinag-uutos na pamamaraan ay nalalapat din sa mga caps na hinamon ng langis. Susunod, magsasalita kami nang detalyado tungkol sa mga balbula ng mga balbula at isaalang-alang kung ano ito para sa mga detalye. Sa artikulong ito, sasagutin namin ang mga tanong, para sa kung anong mga palatandaan ang maaari mong matukoy ang pangangailangan na palitan ang mga takip ng langis-hamon at kung paano baguhin ang mga free cap ng langis gamit ang kanilang sariling mga kamay.
Basahin ang artikulong ito
Pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga caps na nagbibigay ng langis
Ang masciling caps (seal) ay bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng langis sa engine. Ang pagkakaroon ng langis ay ang pangunahing kondisyon ng trabaho. Hindi lamang sa lahat ng dako ito. Halimbawa, sa panahon ng pag-ikot nito ay laging nasa langis ng langis. Ngunit sa combustion chambers ay hindi dapat. Mayroon lamang isang fuel at air mixture na sinusunog. Kung ang langis sa ito ay idinagdag, ang pagkasunog ay lumala, na makakaapekto sa pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.
Pag-alis ng mga sediments ng Coke at kotse sa engine: magagamit na mga pamamaraan. Independiyenteng flushing ng isang motor na walang autopsy, mekanikal engine paglilinis.
Ang mga motorsiklo ng mga modernong sasakyan ay may napakaliit, ngunit napakahalaga para sa mahusay na paggana ng mga bahagi. Kung hindi ito mahanap ito sa oras at hindi upang gumawa ng angkop na mga panukala, ang mga kahihinatnan nito para sa yunit ng kapangyarihan, at, naaayon, ang badyet at nerbiyos ng mahilig sa kotse ay maaaring maging ang pinaka-malungkot. Ang isang caps ng oil surcharge ay kinabibilangan ng "pinakamaliit na bagay".
Ang mga ito ay bahagi ng disenyo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (tiyempo) ng panloob na pagkasunog ng kotse. Ang mga sukat ng mga ito ay medyo maliit at hindi sila nakikita, ngunit sa loob ng engine.
Tulad ng maunawaan mo ang artikulong ito ay itatalaga sa mga takip ng langis-hamon. Dito ay matututunan mo kung bakit kailangan ang caps ng langis-hamon at kung ano ang mga palatandaan ng kanilang wear.
Balbula at mga takip ng langis.
Kinakailangan ang mga takip ng oiling sa mga engine upang maiwasan ang pagpasok ng langis at maliit na basura sa silid ng combustion. Ang mga ito ay madalas na tinatawag na mga glandula ng balbula, at ang pangalan na ito ay ganap na sumasalamin sa papel na ginagawa nila.
Ang langis slimming cap ay matatagpuan nang direkta sa balbula rods, at binubuo ng tatlong pangunahing bahagi:
- Base;
- Tamang takip;
- Spring.
Ang base ay isang manggas na ginawa mula sa bakal. Naglalaro siya ng papel na ginagampanan ng bahaging ito at binibigyan ito ng kinakailangang lakas. Ang tamang cap ay ang pangunahing item ng bahagi. Ito ay gawa sa espesyal, lumalaban sa mataas na temperatura at pagkakalantad sa goma pagkikiskisan. Ang takip ay naka-install sa loob ng manggas, at naka-mount sa balbula, umaangkop sa pamalo nang mahigpit at inaalis ang langis. At ang tagsibol ay naka-mount sa isang espesyal na singsing cap ng paghuhukay at nagbibigay ng pinaka-siksik na katabi ng baras.
Tulad ng para sa langis na dapat alisin ang mga takip na ito, ito ay pinakain sa mekanismo ng pamamahagi ng gas na may langis na pump. Ito ay dinisenyo upang mag-lubricate ang tiyempo ng timing nakakaranas ng alitan at dagdagan ang kanilang mapagkukunan. Kasabay nito, ang paglunok ng mga cylinders sa pamamagitan ng mga grupo ng balbula ay labis na hindi kanais-nais, dahil, nasusunog, ito ay bumubuo ng Nagar na nagtitipon sa kanilang mga pader.
Dapat pansinin na sa modernong panloob na mga engine ng pagkasunog, ang mga caps na sensitibo sa langis ay kailangang gumana sa medyo malupit na mga kondisyon ng mataas na temperatura at nadagdagan ang mga makina ng makina. Bilang karagdagan, ang mga sangkap na nakapaloob sa naaalis na pampadulas ay negatibong apektado. Samakatuwid, ang mga tagagawa ng oilmaging caps ay ginagamit upang gumawa ng pinaka matibay, friction-lumalaban, thermal at kemikal na mga materyal sa pagkakalantad.
Magsuot ng langis surcharge caps.
Tulad ng anumang iba pang mga detalye ng panloob na combustion engine, na regular na nakakaranas ng isang buong kumbinasyon ng mga negatibong epekto ng iba't ibang mga uri, pag-oiling caps dahan-dahan, ngunit patuloy na magsuot. Ang kanilang pinaka-load na bahagi ng goma sa paglipas ng panahon ay nawawala ang pagkalastiko, lumilitaw ang mga bitak dito. Bilang karagdagan, sa paglipas ng panahon at sa ilalim ng impluwensiya ng mataas na temperatura, imminently weakens ang clamping pwersa ng tagsibol. Bilang isang resulta, ang wear ng langis-hamon caps ay humahantong sa ang katunayan na ang langis ay hindi inalis mula sa balbula rods at ito ay pumapasok sa combustion kamara ng panloob na pagkasunog.
Bilang mga palabas sa pagsasanay, ang mapagkukunan ng caps ng langis-sirkulasyon, na naka-install sa modernong panloob na mga engine ng pagkasunog, ay humigit-kumulang 100,000 milya kilometro. Matapos ang kotse ay pumasa sa distansya na ito, sila ay napapailalim sa kapalit. Inirerekomenda din ng mga eksperto ang pagbabago ng caps ng langis-sirkulasyon at sa mga engine ng mga kotse, na para sa isang mahabang panahon ay nagmula sa operasyon.
Bilang karagdagan, ito ay madalas na mangyayari na ang langis surcharge caps para sa isa o ibang mga dahilan ay pinalawig prematurely. Sa ganitong mga kaso, sila, siyempre, ay nangangailangan din ng kapalit sa mga bago. Ang katotohanan na ang oras ng ganitong uri ng pag-aayos ng engine ay dumating, nagpapatotoo ng ilang mga tampok na katangian.
Mga palatandaan ng wear.
Balbula stem seal.
Ang mga sumusunod na palatandaan ay maaaring magpahiwatig tungkol sa pagsusuot ng mga takip ng langis-sirkulasyon:
- Makabuluhang nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
- Ang hitsura ng Nagar sa spark plug electrodes;
- Ang hitsura ng maubos gas ng asul sa oras ng engine warming up.
Ang pagtaas sa "langis gana" ng engine na may wear ng langis surcharge caps ay lubos na lohikal at ipinaliwanag. Ang katotohanan ay ang pampadulas, na hindi inalis sa kanila mula sa mga balbula, pumasok sa mga silindro at pagkasunog. Alinsunod dito, ito ay hindi mababawi na nawala mula sa sistema ng pagpapadulas ng yunit ng kapangyarihan, at ang langis ay dapat tratuhin nang mas madalas kaysa karaniwan.
Dahil ang langis ay sumunog, ang mga produkto ng pagkasunog na may asul ay panlabas, paglamlam sa kaukulang kulay ng gasolina. Kapag ang engine ay warmed up, ang langis burn halos ganap, kaya ang asul na usok ay nawala.
Cryo ito, kung ang langis, hindi filmed sa pamamagitan ng cap, ay bumaba sa mga cylinders, pagkatapos ay ang pinakamaliit na patak nito ay nanirahan sa mga electrodes ng spark plugs. Alinsunod dito, pagkatapos ng pagkasunog, nabuo ang Nagar sa kanila.
Ang mga kahihinatnan ng pagsusuot ng mga caps ng operasyon ng langis
Sa sandaling ang nakalistang mga palatandaan ng pagsusuot ng mga takip ng langis-hamon ay nagsisimula upang mahayag, dapat itong suriin sa pamamagitan ng pagsuri sa sistema ng pamamahagi ng gas, at ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa tumpak na mga takip ng langis. Ang mga nakaranas ng mga motorista ay ginagawa ito sa kanilang sariling, mas sopistikadong ipinadala sa istasyon ng serbisyo, kung saan ang diagnosis ay gumagawa ng mga nakaranas ng mga espesyalista.
Dapat pansinin na hindi ito inirerekomenda na patakbuhin ang engine na may pagod na langis-free caps. Tulad ng palabas kung hindi mo pansinin ang depekto na ito at hindi alisin ito, ito ay halos hindi maiiwasan:
- Nabawasan ang kapangyarihan ng yunit ng kapangyarihan;
- Sa idle ito ay magsisimulang tumigil sa pana-panahon;
- Ang paglilipat ng tungkulin ay "lumangoy";
- Ang compression ay makabuluhang mahulog;
- Sa mga silindro, ang mga piston at mga balbula ng balbula ay lilitaw na Nagar.
Tulad ng para sa Nagara, ang kanyang hitsura ay talagang isang seryosong "kampanilya", dahil ang pagbuo nito ay maaaring humantong sa isang napakamahal na pagsusuri ng yunit ng kapangyarihan.
Paano nagbabago ang mga surcharge ng langis?
Kung natutuklasan ng may-ari ng kotse na ang langis slimming caps ay isinusuot sa kanyang kotse, kailangan nilang mapalitan. Ang pamamaraan na ito ay matagumpay na isinasagawa ng mga istasyon ng pagpapanatili ng kotse.
Una, binibigyan nila ang engine upang palamig, pagkatapos na binuwag nila ang takip ng tiyempo. Susunod, sa pamamahagi at crankshaft, ginagawa nila ang naaangkop na mga label, pagkatapos nito alisin ang camshaft. Sa susunod na yugto, ang mga balbula ay "na-dismiss" (iyon ay, ang pagtulak ng mga bukal ay inalis mula sa kanila), ang mga may sira na caps na hinamon ng langis ay binuwag. Para sa mga ito, ang mga espesyalista ay kadalasang ginagamit o ordinaryong passatsii, o isang dumi sa alkantarilya na espesyal na inilaan para sa layuning ito. Ang mga balbula rods ay lubricated sa langis, pagkatapos kung saan ang mga bagong caps hinamon ng langis ay ilagay sa kanila. Susunod, ang pagpupulong ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng kotse ay isinasagawa sa reverse order.
Video sa paksa
Ang lahat ng mga modernong panloob na combustion engine ay nilagyan ng isang buong piraso ng espesyal na sealing. Kabilang sa isa sa kanila ang mga caps ng pag-ubos ng langis. Tulad ng maaari mong hulaan mula sa pangalan, sila ay konektado sa langis sa yunit ng automotive. Sa pangkalahatan, ito ay mas tama upang tawagan ang mga takip na may mga balbula. Ang kanilang gawain ay upang maiwasan ang mga sitwasyon kung saan ang sobrang langis ay nahulog sa mga silid ng pagkasunog. Sa kabila ng katotohanan na ang langis slimming cap ay ginawa mula sa espesyal na goma, ang kanilang mapagkukunan ng pagpapatakbo ay masyadong malaki. Sa kaso ng wear ng caps, posible na obserbahan ang isang pagtaas sa daloy ng langis, pati na rin ang pagbuo ng isang kotse sa engine at ang pagkasira ng katatagan nito. Alamin kung gaano karaming mga caps na hinamon ng langis ang "live", dahil nakumpleto na ang mga ito at kung ano ang nakakaapekto sa kanilang mapagkukunan ng pagpapatakbo, kung kailan at kung paano sila kailangang mabago, at tatalakayin din namin ito sa mga peculiarities ng pagpili ng bago mga produkto.
Sandali tungkol sa mga function
Sa engine, ang 2 uri ng mga valves ay nakahiwalay: maubos, paggamit. Ang bawat isa sa mga valves ay matatagpuan upang ang kanyang itaas na bahagi ay may contact sa pamamahagi baras. Mula sa gilid ng balbula sa panahon ng pag-ikot ng baras ay isang madulas na fog. Ang uri ng balbula ay nakasalalay sa kung ano ang nasa kabilang panig nito. Kung ang suspensyon ng mga droplet ng gasolina, ang balbula ay paggamit. Kung ang ibabang bahagi ng balbula ay papunta sa maubos na gas area, ang balbula ay tinatawag na isang tambutso.
Ngayon bumalik kami sa paksa ng mga caps na hinamon ng langis. Dahil ang camshaft ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng pagpapadulas para sa normal na operasyon, overclocking ang langis na ito ay maaaring ma-leaked sa engine combustion kamara. Ito ay lubhang hindi kanais-nais. Ang mga caps na nakabase, sila ay mga balbula ng balbula, nagsisilbing isang hadlang sa pagitan ng daluyan na may malaking bilang ng mga hot-sized na langis at combustion chambers. Ang langis na lubricated sa pamamagitan ng pamalo na may mga paggalaw ng reciprocating, ay inalis ng mga caps na sensitibo sa langis.
Bakit ang mga mataas na pangangailangan na ipinakita sa mga glandula ng balbula? Lahat ay napaka-simple. Sa silid ng pagkasunog, ang langis ay maaaring makarating sa balbula ng balbula, kung saan ito, paghahalo sa fuel at air mixture, burns. Ang mga modernong langis ay may maraming mga additives at hindi ganap na sinusunog sa prinsipyo. Kapag sila ay pagkasunog, isang nagar ay nabuo sa mga saddles ng mga balbula at ang tinatawag na. "Mga plato". Tulad ng pagtanggap ni Nagara, ang balbula ay nawawalan lamang ng kakayahang isara. Ang Nagar ay bubuo rin sa mga singsing ng piston, silindro pader at mga upper piston na eroplano. Ang lahat ng ito ay humahantong sa isang malubhang acceleration ng engine wear at isang pagbaba sa kalidad ng trabaho nito - ang halo ay hindi lamang sinunog ng maayos. Kung hindi aalisin ng mga takip ang langis at ang kanilang sarili ay maaapektuhan ng agresibong daluyan, hindi sila maaaring matawag na mahusay.
Aparato at mapagkukunan ng caps ng langis-hamon
Ang lahat ng elemento ng engine sealing ay tila simple, kahit na hindi komplikado. Ang mga takip ay walang pagbubukod. Tulad ng nabanggit na, ang mga ito ay gawa sa espesyal na goma. Mayroon silang isang kumplikadong form, at kung naaalaala namin na ang kalidad ng mga takip ay iniharap na may mataas na pangangailangan, madaling hulaan na hindi sila madaling makagawa ng produksyon. Narito mula sa kung anong mga elemento ang binubuo nila:
Base. Ito ay isang bakal na manggas na gumaganap ng papel na ginagampanan ng isang solidong frame;
Spring. Walang tagsibol, ang gilid ng takip ay hindi magkasya sapat upang magkasya sa baras;
Takip. Ang pangunahing elemento ng valve seinance. Ito ay ginawa mula sa acrylate o pangalawang ulo. Sa nakaraan, ang mga takip mula sa fluoroplast ay kumalat. Inaalis ng cap ang sobra ng mga pampadulas mula sa balbula.
Ang paggamit ng goma bilang base materyal para sa takip ay dahil sa ang katunayan na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtutol sa mga epekto ng isang chemically agresibo daluyan at mataas na temperatura. Dahil ang mga tagagawa ay interesado sa na ang mga seal ng engine ay pinaka matibay, sinimulan nilang gamitin ang partikular na materyal na ito. Hindi ito maaaring tinatawag na murang, kaya ang presyo ng huling produkto, maraming mga motorista ang itinuturing na overestimated. Kasama ang mga advanced at sa halip kumplikadong teknolohiya ng produksyon, ang mga free caps ng langis ay mahal, ngunit matibay na mga seal.
Tulad ng para sa mapagkukunan ng pagpapatakbo, ang lahat ay hindi masyadong malinaw dito. Maraming mga kumpanya ang gumagawa ng mga suplay ng langis ng balbula na hindi maaaring magkaroon ng isang mataas na kalidad ng pagpapatupad bilang mga orihinal. Ang punto dito ay ang balbula sa loob ng 60 segundo ay gumaganap ng higit sa 1000 mga orasan. Ang temperatura sa zone na ito ay napakataas, at ang mga takip ay pumapalibot sa mainit na langis at ginugol ang mga gas. Kung ang mga ito ay ginawa ng mababang kalidad ng mga materyales o hindi ang pinaka-matagumpay na geometry, ang kanilang mapagkukunan ay hindi malaki. Ang magandang caps ng langis ay maaaring tumakbo sa higit sa 100 libong kilometro. Kung sakaling ang kotse ay idle sa loob ng mahabang panahon (sa paglipas ng taon), ang mga glandula ay lubhang mawawala sa natitirang mapagkukunan. Ito ay tinutukoy ng katotohanan na ang goma ay nagsisimula upang bawasan, at ang materyal ng tagsibol ay edad, dahil sa kung saan ito ay tumigil upang pindutin ang takip na may sapat na puwersa.
Magsuot ng langis surcharge caps.
Ito ay hindi napakahirap upang matukoy ang pagsusuot ng mga balbula seal ay hindi napakahirap. Itinatampok nito ang pangunahin at pangalawang palatandaan ng wear, bagaman sa ilang mga kaso maaari nilang ipahiwatig ang pagsusuot ng iba pang mga elemento ng engine. Isasaalang-alang namin ang mga palatandaang ito sa konteksto ng isang posibleng kabiguan ng mga takip. Pangunahing mga palatandaan na hindi mo maaaring magbayad ng pansin, ito ay:
Pagbabago ng kulay ng mga gas na maubos. Ang tambutso ay nagiging mas siksik at nakakuha ng puti o maasul na kulay;
Nagar hitsura sa pinagsamantalang ignition candles;
Ang pagpapataas ng pagkonsumo ng langis (hanggang sa isang litro bawat libu-libong kilometro).
Kung ang isang bagay ay sinusunod mula sa nakalista, ang mga takip ng langis ay kailangang suriin. Ang tanong kung paano makarating sa kanila, titingnan natin ang kaunti. Kaagad, sabihin natin na sa pagsusuot ng mga takip, inirerekomenda na siyasatin ang mga balbula at mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang pangalawang mga tampok ng wear ng caps ay kinabibilangan ng mga sumusunod:
Nasasalat na pagbawas sa kapangyarihan ng engine;
Pagbabawas ng compression sa engine;
Nagar hitsura parehong sa pistons at sa engine cylinders;
Ang hitsura ng "lumulutang" revolutions at ang paglitaw ng mga sitwasyon kung saan ang motor stalls sa idle.
Ang mga sekundaryong palatandaan ng wear ay hindi malinaw, dahil maaari nilang ipahiwatig ang maraming mga node ng engine nang sabay-sabay. Sa anumang kaso, kung nakikita mo ang nasa itaas, inirerekomenda na suriin ang pinagsama-samang isang espesyalista. Tandaan na ang hitsura ng Nagar ay nangunguna sa engine outlet at higit pang maingat na pagsusuri, kung saan maaari kang lumipad sa isang peni - mas mahusay na ma-renew dito at maglaan ng isang araw upang siyasatin ang espesyalista sa mga yunit ng automotive.
Independiyenteng kapalit ng oilmaging caps.
Kaagad, tandaan namin na ang pagmamanipula sa engine ay hindi dapat isagawa nang walang pagkakaroon ng edukasyon sa profile, siyempre, siyempre. Kung natuklasan ng motorista ang paglabas ng mga takip sa pagkakasunud-sunod at nais pa ring magtrabaho kasama ang engine nang nakapag-iisa, pagkatapos ay para sa simula ay dapat na pamilyar siya sa mga manwal. Ang katotohanan ay ang proseso ng pag-alis at pagpapalit ng mga takip ay direktang nakasalalay sa kung aling modelo ng kotse at ang engine ay kailangang magtrabaho. Dito maaari mong ilaan ang ilang mga yugto ng mga gawa na pareho para sa lahat ng mga kotse:
Maghintay hanggang ang engine cools off;
Alisin ang takip ng mekanismo ng pamamahagi ng gas;
Gumawa ng mga marker sa camshaft at crankshaft shaft, pagkatapos na pahinain ang biyahe at lansagin ang camshaft;
Alisin ang pagtulak ng mga bukal ng balbula ("pagtatanggal");
Sa tulong ng pagpasa upang alisin ang langis slimming cap;
Grasa ang balbula balbula langis at ang loob ng bagong caps (bago ito kailangan mong alisin ang tagsibol);
Sa pamamagitan ng pag-install ng glandula sa frame, mabilis na ilipat ito sa pamalo at pinindot hanggang hihinto ito. Ilapat ang puwersa ay hindi inirerekomenda - ang pagpindot ay dapat isagawa sa mga light blows, dahan-dahan;
Magsuot sa mga takip ng bukal, pagkatapos kung saan ang mga balbula ay drumming;
Bumalik ng mga elemento ng engine at tiyempo upang ilagay.
Kung ang problema sa mga takip ng langis-hamon ay naobserbahan sa loob ng mahabang panahon, kailangan din itong alisin ang GBC at linisin ang mga panloob na cavity ng engine mula sa Nagara. Imposibleng hindi tandaan na ang ilang mga takip ng langis ay ginawa upang ang kanilang pagtatanggal nang walang mga espesyal na kasanayan at kasangkapan ay halos imposible. Kung tila sa iyo na ang trabaho sa kapalit ay masyadong kumplikado, hindi kinakailangan upang magpatuloy - tiwala sa gawaing ito ng isang espesyalista.
Aling mga takip ng langis ang pipiliin
Halos lahat ng mga eksperto ay inirerekomenda ang pagbili at i-install ang parehong mga sangkap ng engine na ginagamit ng tagagawa ng kotse. Ang rekomendasyon na ito ay madalas na nabalisa, kung saan, gayunpaman, ay hindi laging may mga kahihinatnan. Ang katotohanan ay na sa pag-unlad ng mga teknolohiya para sa produksyon ng mga oilmaging caps at ang paggamit ng mga bagong materyales, ang huling produkto ay maaaring kahit na lumampas sa orihinal para sa mapagkukunan ng pagpapatakbo. Ito ay karaniwang totoo para sa mga takip para sa mga engine ng mga lumang kotse. Halimbawa, matagumpay na pinapalitan ng mga caps ng goma ang fluoroplastic. Inirerekomenda pa rin namin ang naghahanap ng mga bahagi ng auto sa pamamagitan ng:
Mga parameter ng kotse at, sa partikular, ang engine;
Code ng mga umiiral na caps.
Kaya tiyak na makikita mo ang naaangkop na pagpipilian para sa pagkumpuni. Maging maingat lalo na kapag naghahanap ng mga takip ng mga parameter ng kotse. Ang lahat ay mahalaga dito: modelo, buong impormasyon sa engine, taon ng paglabas ng sasakyan. Kung natagpuan ang orihinal, madali itong hanapin at analogue. Kapag pumipili ng analogue, ito ay lalong mahalaga na magbayad ng pansin sa tagagawa, pati na rin ang bansa kung saan ang cap ay ginawa (karamihan sa mga tagagawa ay may mga halaman sa maraming mga bansa). Huwag kalimutan na ang analogs ay madalas na nabuo. Ang pekeng ay madaling makilala sa kawalan ng mga espesyal na proteksiyon palatandaan (verification code, QR code, holograms), mababang kalidad ng pagpapatupad ng takip mismo, madalas na kulay ng produkto, pati na rin ang kawalan ng corporate packaging o pagkakaiba sa Packaging Design.
Tulad ng ipinahiwatig sa nakaraang talata, ang mga analogues ng langis surcharge caps ay maaaring lumampas sa mga orihinal sa mga tuntunin ng pagganap at mapagkukunan ng pagpapatakbo. Halimbawa, ang mga takip ng pabrika para sa Mercedes-Benz Cars M110 at M123 mga modelo (fluoroplastic) ay maaaring mapalitan ng mas maraming modernong katapat mula sa goma. Kailangan mong pumili sa pagitan ng mga produkto ng mga sumusunod na tagagawa:
Elring (Alemanya);
Ajusa (Espanya);
NOK (Japan);
Goetze (Alemanya);
Victor Reinz (Germany-USA).
Sa katunayan, ang mga ito ay ang parehong mga kumpanya na ibinibigay nila ang kanilang mga produkto sa mga halaman ng mga autocontraces. Sa ilalim ng mga pangalan ng kanilang sariling mga tatak ng mga tagagawa, maaari kang makahanap ng mga ekstrang bahagi ng oem. Sa kasamaang palad, ang mga mass surfactant caps ng mga kumpanya ay madalas na nabuo. Maging maingat lalo na kapag pumipili ng mga analog mula sa Ajusa, Elring at Victor Reinz. Ipinapakita ng pagsasanay na ito ay ang Espanyol produkto para sa pekeng lalo na madalas, bilang isang resulta ng kung saan ang tagagawa mismo ay hindi ang pinakamahusay na reputasyon.
Ang hindi masamang analogues ay matatagpuan sa mga katalogo ng Musashi (Japan), Corteco (Alemanya), bato (Japan-USA). Agad naming tandaan na ang ilang mga motorista ipagdiwang ang average na kalidad ng langis-sirkulasyon caps ng mga kumpanya. Mula sa nangungunang tatlong nakalistang mga kumpanya lamang ang reputasyon ng Corteco spoils isang malaking bilang ng mga pekeng nagpapatakbo ng pangalan ng tatak ng Aleman. Tulad ng analogue mula sa mga maliit na kilalang packers, ito ay halos tiyak na isang produkto ng isa sa mga tagagawa mula sa listahan sa itaas. Mayroon lamang mga mababang kalidad na mga pekeng.
Upang makilala ang mga takip ng langis-hamon, ito ay nagkakahalaga ng pagkuha ng isang tatak ng produkto. Sa kabutihang palad, ngayon ito ay sapat na upang magkaroon ng mga larawan na natagpuan sa net. Bigyang pansin ang maraming bagay. Una, sa pag-label. Halimbawa, sa Nok Caps (Japan) mayroong isang pagmamarka sa code at ang pangalan ng tagagawa. Pangalawa, ang mga pekeng cap ay madalas na ginaganap sa maling kulay. Halimbawa, kumpleto sa mga produkto ng korporasyon ang isang cap ay ganap na kulay-abo, at ang pangalawang ay may itim na item. Sa mga pekeng, ang lahat ay simple - ang parehong mga takip ay magiging kulay-abo. Sa ikatlo, ang mga pekeng produkto ay halos palaging mas maraming branded. Kadalasan ang panlabas na diameter ng mga pekeng sa pamamagitan ng 1.5 millimeters ay higit pa sa mga orihinal. At, ikaapat, pansinin ang presyo. Ang mga pekeng ay laging mas mura. Kung ang average na presyo ng cap ay isang kondisyon na $ 3, at natagpuan mo ang parehong, ngunit para sa $ 1, pagkatapos ito ay pekeng may mataas na posibilidad.
Ang langis slimming cap ay isang mahalagang elemento ng panloob na combustion engine. Ang output ng cap failure sa walang kaso ay hindi maaaring hindi papansinin. Sa simula, ito ay humahantong sa isang mas mataas na pagkonsumo ng langis at sa pagpapatakbo ng engine sa maanomalyang mode, at sa paglipas ng panahon at sa kabiguan nito. Ang pagkumpuni ng engine ay nagkakahalaga ng sampung beses na mas mahal kaysa sa pagbili ng mga caps na hinamon ng langis at magtrabaho sa kanilang pag-install. Sa kabutihang palad, ang mga analogues at ang mga orihinal ay madaling mahanap. Kapag bumibili ng mga bahagi ng data, maingat na suriin ang kanilang pagiging tunay. Ang halaga ng mga pekeng ay napakalaki, at ang mga pekeng seryoso ay mas mababa sa mga orihinal na pagpapatupad at maaaring maging sanhi ng engine na lumitaw sa engine at pagtaas ng daloy ng langis.
