Renault Megan 2 Mga sakit sa pagkabata. Renault Megane II: karanasan ng operating ayon sa mga may-ari. Kailan magsagawa ng pagpapanatili

Ang kotse Renault Megan ay mahusay na demand sa domestic market. Ngunit bilang karanasan ay nagpapakita ng demand na ito, bumababa mula taon hanggang taon. Marahil ito ay dahil sa pagtaas ng mga istatistika at sapat na bilang ng mga review tungkol sa kotse na ito. Samakatuwid, ang mga pangunahing disadvantages ng Renault Megane ng ikatlong henerasyon na kung saan ang mga may-ari ng mga kotse na nahaharap at kung saan ito ay mahalaga upang malaman ang bawat potensyal na mamimili.

Weak Places Renault Megan 2009-2016. Paglabas.

• "Sazhezhik";
• Pamamahala ng Phase;
• Starter;
• Tindig ng pangunahing baras mcpp;
• Clutch final bearing;
• Windshield.

Ngayon higit pa ...

Sypt filter (sa mga sasakyan na may diesel engine).

Kaagad na maaari naming sabihin na sa panahon ng operasyon ng kotse sa mga bansang Europa, ang particulate filter ay naghahatid ng hindi maraming mga problema sa panahon ng operasyon ng Megan 3 sa Russia. Ito ay dahil dito, nang kakatwa sapat, ang mababang kalidad ng domestic diesel fuel. Samakatuwid, hindi lamang sa Renault Megane, ang particulate filter ay isang sakit ng ulo para sa mga may-ari ng kanilang mga kotse, ngunit din sa iba pang mga kotse ng iba pang mga tatak at mga modelo na may diesel engine. Alinsunod dito, kapag pumipili kay Megan sa isang diesel engine, mahalaga na bigyang-pansin ang kawalan ng mga pagkakamali sa mga bug sa pinangyarihan ng Saberius at suriin ang mga panlabas na dynamic na katangian ng kotse. Kapag nawala ang filter, ang kapangyarihan ay nawala, lumulutang sila sa idle at usok na tambutso ay lilitaw nang pana-panahon.

Pamamahala ng Phase.

Ang isa sa mga karaniwang problema sa Megane ay isang pamamahala ng phase. Higit sa lahat ang average na mapagkukunan ng phase regulator ay katulad ng timing belt, i.e. 50-60 thousand km. Samakatuwid, halos palaging kapag pinalitan ang timing belt, ang phase management ay nagbabago. Ang unang palatandaan ng namamatay na phase management ay katangian ng ingay (grinds at knocks) kapag nagsisimula ang engine. Alinsunod dito, kapag ang pagbili ng Renault Megan ay kailangang magbayad ng pansin sa kawalan ng mga katangian ng tunog kapag tumatakbo ang engine.

Starter (sa isang kotse na may gasolina engine 1.6 l.).

Sa kasamaang palad, ang starter sa mga kotse na may gasolina engine ng 1.6 liters ay isang namamagang lugar. Ang mga unang palatandaan at kasunod na mga problema sa starter ay nadagdagan ang ingay (paggiling, kumatok) kapag nagsimula ang engine. Ito ay tinutukoy ng katotohanan na ang panimulang mekanismo ay hindi pumunta sa orihinal na posisyon nito pagkatapos ng paglunsad at ang mga sumusunod na "malakas na contact" sa mga ngipin ng flywheel ay nangyayari. Samakatuwid, kapag bumibili ng kotse, kailangan mong gumawa ng maraming beses at siguraduhin na ang kasiya-siya ng starter.

Tindig ng pangunahing baras (sa mga makina na may MCPP).

Ang kabiguan ng tindig ng pangunahing baras ng mekanikal gearbox ay nakilala sa panahon ng pagpapatakbo ng warranty. Dahil dito, kung ang sinuman ay walang problema sa tindig sa ilalim ng warranty, ito ay malapit nang mangyari. Sa pangkalahatan, kapag bumibili ng anumang kotse, ito ay kinakailangan upang maingat na suriin ang pagganap ng anumang paghahatid at kakulangan ng labis na ingay at tunog kapag ang gear shifts. Mahalagang tandaan na ang tsekpoint ay ang pangalawang pinakamahalagang yunit sa kotse.

Clutch outlet tindig.

Ang klats ay karaniwang hindi isang mahinang punto, ngunit ang mapagkukunan ng pagdadala ng refinement ay tungkol sa 50-60 libong km. Tumakbo. Ang unang pag-sign ng sugat ng Onrenault Megane, pati na rin sa iba pang mga kotse na may McPP, tungkol sa release bearing ay isang kumatok kapag ang clutch ay lumabas sa engine center. Gamit ang buong breakdown ng tindig, i-on, ito ay hindi posible sa lahat. Samakatuwid, ito ay mahalaga kapag nilerubukan mo ang pagtakbo bago bumili upang gumuhit ng pansin sa gawain ng klats at ang kawalan ng labis na knocks kapag lumipat transmissions.

Paintwork Car Coverage Ito ang unang bagay na nagmamadali sa mata na may panlabas na inspeksyon. At dahil ang LCP sa Megan ay hindi naiiba sa mataas na kalidad, ito ay kinakailangan upang maingat na suriin ang buong katawan ng kotse at magbayad ng espesyal na pansin sa mga threshold, ang pinto ng puno ng kahoy at ang mga pakpak. Kadalasan ang LCP sa mga lugar sa itaas ay nagsisimula sa bubble. Mahalagang tandaan na ang barnisan ay lubhang madaling kapitan kahit na sa pinakamaliit na pakikipag-ugnay sa mga menor de edad.

Mahina ang windshield.

Maraming mga may-ari ng ikatlong henerasyon Megananov dumating sa kabila ng tulad ng isang istorbo, tulad ng kapag ang windshield ay naka-on, ang windshield ay maaaring pumutok sa ilang mga lugar. Mahalagang tandaan na kung ang kapalit ng simpleng windshield ay hindi masyadong mahal, pagkatapos ay ang kapalit ng salamin sa sensor ng ulan ay magiging mas mahal. Kailangan mong magbayad para dito. Lalo na hindi ito kumukuha ng maraming oras.

Ang mga pangunahing disadvantages ng Renault Megane 3rd generation.

1. Mga reklamo ng electronics;
2. Hindi sapat na pagkakabukod ng ingay ng motor edema;
3. Maliit na lugar sa likod ng mga pasahero;
4. Hindi sapat na kakayahang makita;
5. Mahal na mga disc ng preno;
6. Mababang porsyento ng posibilidad ng pagkumpuni ayon sa sariling pwersa;
7. Mabilis na mahulog sa presyo.

Kinalabasan.
Sa konklusyon, maaari naming sabihin na ang Renault Megan ay hindi lumiwanag sa kalidad nito kumpara sa kanyang mga katunggali ng iba pang mga tatak at mga modelo. Samakatuwid, bago bumili ng kotse, kinakailangan upang isaalang-alang ang lahat ng mahina at lakas ng Megan at gawin ang naaangkop na konklusyon. At ang pinakamahalagang bagay, kung ang pagpipilian ay nahulog sa Megan, ito ay kapag binili mo ang ganap na pag-digitize ng lahat ng mga sistema at mga yunit ng kotse sa makapangyarihan na serbisyo.

P.S.: Mahal na mga may-ari ng kotse, sumulat sa mga komento tungkol sa mga madalas na breakdown at ang mga sugat ng iyong Megan na nakita sa panahon ng operasyon.

Ay huling binago: Oktubre 16, 2018 ni. Administrator.

Kategorya

Mas kapaki-pakinabang at kawili-wili tungkol sa mga kotse:

• - Tiyak na ang isa sa mga pinaka-makikilala at popular sa klase nito ay Nissan Patfordner SUV. Ito ay hindi isang maliit na kotse ...
• - Ang Ssangyong Rexton ay isang medium-sized class K2 SUV. Ang serial production ng modelo ng punong barko ay nagsimula nang higit sa 17 taon na ang nakalilipas. Dinisenyo ...
• - Ang kumpanya ng Hapon na si Subaru ay matagal nang kilala sa buong mundo. Nagbubuo ito ng orihinal, maaasahan at mataas na kalidad na mga sasakyan. Espesyal na lugar sa ...

5 post sa artikulong " Mga kahinaan at disadvantages ng Renault Megan ikatlong henerasyon”

1. Dmitry eremin.
2. Alexander

   Suporta sa Dmitry. Karanasan ng pagmamay-ari ng megan3 tdi, 110l.S. Para sa 4 na taon. Prigann mula sa France sa 2014, na may mileage ng 50 bees (native 142 t.km.)) Siya mismo ay nagdulot ng isa pang 150 t.km.
   Ang particulate filter ay hindi nakakagambala ng 3 taon habang pana-panahong naglakbay kasama ang highway. Sa ika-4 na taon, kung minsan ang mga pagkakamali ay nagsimulang lumitaw, ngunit pagkatapos na umalis sa track at isang maliit na biyahe (20-50 km) lahat ay nawala. Sa track, ang kotse ay sinusunog mismo. Sa clutch, ang kahon, ang engine ay wala roon. Ang LCPs sa mga arko sa dalawang lugar ay nakakuha ng isang maliit na inilunsad, sa ilalim ng metal galvanized. Pumunta ako para sa oras na 2nd taon, walang pahiwatig ng kalawang. Ako ay halos tulad ng isang kapalit para sa kapalit: suportahan ang shock absorbers, shock absorbers 2 pcs (lamang dahil ito struck 1stak), preno disc harap at isang bola. Cable handbrake. Ang natitirang mga consumables. Pumunta ako at natutuwa, nasiyahan ako sa kotse.

3. Andrew.

   Pareho kang nag-uugnay sa iyo na bumili ako ng kotse at nagmamaneho mula sa France, kaya mas mababa ang binibigkas na mga bahid.
   Hindi marami ang makakapagbigay ng mataas na kalidad na pagpupulong.
   Ang mga kondisyon ng operating ihambing sa ibang bansa at sa Russia - makabuluhang naiiba at ang mga kotse na may naturang agwat ng mga milya ay maaaring ituring na bago.
   Ang mga kondisyon ng operating, klima, kalidad ng kalsada - ay dapat isaalang-alang.

4. Valentina.

   Nagmamay-ari ako ng 2 l Megan mula sa 2013 Turkish Assembly Replacement ng Shock Absorbers Replacement ng Brake Pads ay ngayon maraming surot na may libreng kamay sa raw na panahon para sa 5 taon. Ang pagpapalit ng langis at sa ilalim ng warranty sa gearbox cable substitution lahat ay nalulugod na gumana

5. Dmitriy

   May sariling Renault Megan 3 Diesel 2010 g.v. Mileage 260,000. Sa panahong ito, isang bubble ang lumitaw sa threshold, na galvanized sa ilalim ng pintura at hindi pa namumulaklak. Ang kulay ng katawan sa panahong ito ay hindi tumugon. Binago ko ang Hodovka, ang Syazhevik na inukit, ang klats ay katutubong, umakyat upang baguhin ang mga pagsingit para sa 200,000, ngunit hindi sila isang pautang sa kanila. Ang mga liner ay nagsisimulang lumabas dahil sa kalidad ng langis o overflow ang mga nozzle (na nagbabago sa kalidad ng langis) kung ang langis ay nagbabago sa 8,000 mga problema. Sundin sa Lukoil at Rosneft. Sa taglamig, hindi kinakailangan na baguhin ang filter ng gasolina sa taglamig gamit ang halaman. Sa tahimik na cabin, ang takip ay malambot at hindi murang plastic tulad ng sa maraming mga modernong kotse. Sa mga consumables, ang kotse ay hindi mahal sa serbisyo.

Sa panahon ng buhay ng conveyor nito, ang ikalawang henerasyon na Megane ay nalulugod sa mga mamimili nito na may maliwanag na disenyo, mataas na kaginhawahan at seguridad. Ang kotse, kahit na sa modernong mga pamantayan, ay hindi mukhang hindi napapanahon, salamat sa ito ay gumagawa ng isang halip kaakit-akit na pagbili.

Ano ang masasabi tungkol sa pagiging maaasahan ng modelo?

Pagkatapos ng lahat, maraming mga alingawngaw tungkol sa mga kotse ng Pranses na nauugnay sa kanilang mababang pagiging maaasahan at pagpapanatili. Gayunpaman, sa kaso ng modelong ito, ang mga bagay ay talagang malayo sa pagiging masama. Kaya, tungkol sa lahat nang mas detalyado at sa pagkakasunud-sunod.

Kung ikaw ay pag-aari ng Renault Megan 2 - nag-aalok kami ng libreng pag-download, at kung makakakuha ka lamang ng isang Pranses, pagkatapos ay basahin ang artikulong ito at matututunan mo ang mga nuances at mga tampok na babayaran sa kapag bumibili ng isang "bashing" Renault Megane 2.

Mga problema sa salon Megan 2nd generation.

Simulan ang kakilala sa loob ng "Bessniy" na kinakailangang kailangan ni Megan mula sa pagsuri sa gawain ng lahat ng mga bintana at microclimate system (fan nito). May pagkakataon at mas malubhang problema ng Renault Megan 2. Ito ay nangyayari na ang mga electrical wiring loop ay maaaring masira, dahil kung saan ang airbag ay hindi gumagana. At ito ay kailangang baguhin ito lamang sa mga steering wheel switch block, walang mga pagpipilian. Ang loob ng kotse ay maaaring minsan ay mag-publish kapag nagmamaneho ng mga iregularidad ng hindi kasiya-siyang mga screen.

Tungkol sa pag-iilaw

Ngunit narito ang lahat ng bagay ay hindi tiyak na hindi malinaw, maraming mga meganovodas ang nagreklamo na ang mga lampara ng malapit na liwanag ay madalas na nasusunog sa mga kotse, ngunit upang palitan ang matrabaho na bagay. Gayundin, dahil sa mahinang tightness ng optika ay may posibilidad ng oksihenasyon ng mga contact.

Katawan ng kotse Renault Megan 2.

Mayroon nang limang bersyon ng katawan! Hatchback sa tatlo at limang-pinto na bersyon, sedan, kariton at eksklusibong coupe-convertible. Sa Russia, ang lahat ng uri ay nakatagpo, ngunit isang malaking bilang ng mga makina na ibinebenta sa mga hatchback body at sedan. Ayon sa mga review ng mga may-ari ng Megan, ang katawan ng mga kotse sa Pransya ay maaaring maging napakabuti. Kung mayroong maraming kalawang, at ito ay higit pa sa kanilang foci (at foci ay halos palaging sa rear wheeled arches), pagkatapos, sa karamihan ng mga kaso, ang kotse ay bumisita sa aksidente, at hindi masyadong mataas na kalidad na pag-aayos.

Operasyon ng Motors Renault Megan 2nd Generation.

Nagkaroon ng magandang hanay ng mga yunit ng kapangyarihan - gasolina sixteenthly patched apat na silindro 1.4, 1.6 at dalawang-liters kung saan ang kapangyarihan ay nag-iiba mula 82 hanggang 136 pwersa! Nagkaroon din ng isang pagpipilian ng dalawang-litro turbo yunit, kapangyarihan 163-225 hp! Dito, isang mahina point lamang sa "enticed" gasolina 1.6 at 2-litro yunit ay tumangging mekanismo ng isang makinis na pag-areglo ng mga yugto ng gas distribution, tulad ng sa iba pang mga modelo ng kumpanya na may katulad na mga motors. May mga kaso kapag tinanggihan ng sistemang ito ang 30 tonelada. Kilometro ng run. Ngunit ang karamihan sa mapagkukunan nito ay maaaring humigit-kumulang 80 tonelada. Kilometro. Ang airbag ng engine ay din ang parehong mapagkukunan, ngunit kung magmaneho ka agresibo, maaari itong i-cut sa dalawang beses.

Ito ay nangyayari na ang mga contact ng "crankshaft" sensor ay oxidized, na kung minsan ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang motor ay hihinto sa lahat. Ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring sundin dahil sa batch "baterya".

Ito ay nagkakahalaga ng noting na Megane 2 humigit-kumulang sa bawat 60 tonelada. Kinakailangan ng mga kilometro ang "mga update" ng lahat ng rollers at timing belt. Ang gawaing ito ay mas mahusay na hindi magtiwala sa mga garage Masters. Halimbawa, madalas nilang hindi nakarating ang fastening bolt, dahil kung saan ang pulley ay halos palaging nagiging. Ang resulta ay ang "pulong" ng mga balbula sa mga piston. Kasama ang timing belt, ito ay kinakailangan upang baguhin ang drive belt ng attachment at ang pump. Walang mga reklamo at malalaking reklamo sa mga engine ng turbodiesel. Mayroon silang isang nagtatrabaho mula sa 1.5 hanggang dalawang litro, at ang kapangyarihan ng 80-150 pwersa, sa pamamagitan ng paraan, ang pinaka-makapangyarihang at sandali ng lahat ng base Megans ay ang dalawang-litro turbodiesel!

Transmission (Gearbox) Renault Megane 2. Mga tipikal na sugat ng "Automaton"

Tulad ng maraming iba pang Renault, bumili ng ginamit, mas mahusay na may mekanikal na paghahatid. Bago bumili, kailangan mong tiyakin na walang mga linya ng langis sa kantong ng gearbox at ang clutch crankcase. Sa pangkalahatan, ang "mekanika" ay hindi maghahatid ng mga problema. At ang mga nagpasya pa ring pumili ng mga bersyon sa "awtomatikong" ay maaaring harapin ang mga problema na nauugnay sa haydroliko block, ang hydrotransformer, ang kapalit ng mga seal, at ang kabiguan ng mga balbula ng modulasyon.

Operasyon ng suspensyon at pagpapatakbo ng Renault Megan II.

Siya ay may pinakamataas na kinis ng stroke na may mahusay na paghawak, gayunpaman, halos tulad ng lahat ng mga Pranses ng klase na ito, anuman ang kanilang henerasyon. Sa pagiging maaasahan, ang lahat ay halos perpekto. Dito, isang mahina na punto lamang ang mga bearings ng suporta ng mga front rack. At kung hindi man ang lahat ng mga detalye ay mas matibay. Kung ang bola ay sinusuportahan ay kailangang mapalitan pagkatapos ng 60 tonelada. Kilometro, pagkatapos ay tahimik na mga bloke "pumunta" twicear kaysa. Ang mga branded na detalye ay kumpleto lamang sa pingga, dahil kung saan sila ay masyadong mahal. Sa prinsipyo, maaari mong i-save kung bumili ka ng di-orihinal na mga bahagi. Sa likod ng suspensyon ang lahat ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod - ito ay medyo maaasahan - Hindi ito lumitaw ang anumang mga problema dito. Ito ay kalahating umaasa na uri (mekanismo na may twisting beam).

Pagpipiloto

Narito, kadalasan ay maaaring "masakop" ang pagpipiloto traksyon at tren manggas. Ito ay consoales ang katotohanan na ang rack mismo ay mapanatili.

Tulad ng makikita mula sa pagsusuri na ito, ang mga bagay ay hindi masama. Kung pumasok ka sa search engine "Renault Megan 2 review ng may-ari", maaari mong tiyakin na ang kotse ay hindi masama, lalo na kung ito ay ibinebenta sa isang mahusay na teknikal na kondisyon. Sa kasong ito, malamang na hindi ka nasisiyahan.

Ang ikalawang henerasyon na si Megan sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ay kabilang sa mga lider sa isang hakbang, halimbawa, sa Peugeot 307, at bahagyang mas mababa sa Opel Astra. Gayundin, ang mga posibleng problema ay higit pa sa bayad sa pamamagitan ng katotohanan na ang Renault ay nagkakahalaga ng isang maliit na mas mura kaysa sa kanilang mga "sinumpa" na mga katunggali, kasama ang lahat ng mababang presyo para sa ekstrang bahagi.

Video - Ginamit ang Renault Megan 2.

Ang Renault Megan ikalawang henerasyon ay naging napaka-modernong sa oras ng exit at isang secure na kotse. Ang istraktura ng katawan ng katawan ay mahusay na binuo ng mga eksperto mula sa Renault, na kumpirmahin ang mahusay na resulta ng pagsubok ng pag-crash mula sa Euroncap.

Walang problema sa mga tuntunin ng paglaban sa kaagnasan. Siyempre, may oras sa ilang mga lugar, maaaring magkaroon ng isang punto o maliit na bloating pintura, ngunit ito ay halos hindi makatotohanang upang mahanap bulok na Megan. Ang isang eksepsiyon ay maaaring gawin na ang mga kotse ay bumisita sa malubhang aksidente at mahihirap na kalidad na nakuhang muli. Ang tanging mahahalagang problema sa katawan sa unang mga edisyon ay nauugnay sa pagkakabukod ng ingay, na nadoble sa isang malakas na hamog na nagyelo at lumakad sa mga alon na daklot at ang bubong.

Gayundin, pagkatapos ng pagbili kinakailangan upang maproseso ang isang lugar na may isang numero ng katawan, sapagkat mayroong isang malaking panganib ng kaagnasan at kasunod na mga paghihirap sa mga pagkilos sa pagpaparehistro.

Dumating si Megan sa Russia na may 3 motors. Ito ay 1.4 98 HP. (K4J), 1.6 110 HP (K4M) at 2.0 135 HP (F4R). Ang una at ang huli ay hindi karaniwan sa Meganany, hihinto namin ang makata sa Chassis Motor 1.6. Siya ay ginawa mula noong 1999 hanggang ngayon at ilagay sa maraming mga modelo ng Renault.

Ang pangunahing at laganap na problema ng motor na ito, ay isang phase show.

Bukod dito, ang motor 1.4 Ang problemang ito ay hindi nababahala sa pangkalahatan, para sa kakulangan ng isang regulator ng phase. At sa dalawang litro, ang problemang ito ay maaaring makalabas lamang ng mga makabuluhang problema. Noong panahong iyon, sa 1.6, ang kasalanan ay ipinakita pa rin sa maliliit na tumatakbo. Mula sa mga sintomas - panandaliang mga bitak kaagad pagkatapos simulan ang motor, hindi matatag na operasyon ng engine, pagkawala ng dynamics, pati na rin ang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Ang solusyon sa problema ay upang palitan ang gear, mula noong 2008, ang isang na-upgrade na bersyon ay magagamit, ngunit ang problema ay nanatili at matagumpay na inilipat sa 3rd generation ni Megan.

Minsan sa 60,000 ay nangangailangan ng kapalit ng crankshaft pulley kung saan ang sinturon ay nasa generator drive, dahil Lumilitaw ang isang axial backlash na may wear ng pulley at ang panganib ng jamming ang mekanismo ay lilitaw. Kasama ang kalo na inirerekomenda na palitan at ang mga gears ng crankshaft sa na-upgrade sa ilalim ng pag-install gamit ang key.

Ang natitirang bahagi ng engine ay lubos na maaasahan at handa na para sa mahusay na tumatakbo.

Walang mga reklamo tungkol sa mekanikal na paghahatid, para sa eliminating ang maliit na mapagkukunan ng clutch node. Ngunit may sapat na katanungan sa makina, dahil hindi ito kilala sa marami - ang Pranses awtomatikong DP0 AL4.

Dp0 al4. Sa kapalit ng langis sa awtomatikong pagpapadala na ito

Ang mga pangunahing problema na maaaring mangyari ay isang malfunction ng solenoids ng hydrobllock at ang kabiguan ng hydroblock mismo. Ito ay apektado ng antas ng polusyon ng langis, na nakakaapekto sa temperatura at, naaayon, ang mas malaking pag-load sa haydroliko lobby. Ito ay pinalubha sa pamamagitan ng ang katunayan na ang kotse ay walang isang hiwalay na radiator paglamig automatic transmission, para sa ito ay ginagamit ng isang init exchanger, na sa paglipas ng panahon ay barado at hindi nagbibigay ng tamang paglamig ng awtomatikong paghahatid.

Bilang pag-iwas sa mga pagkakamali, maaari mong inirerekomenda na huwag gumamit ng awtomatikong pagpapadala sa mga mode ng forensic, hindi upang ihinto, alisin ang matalim na pagsisimula, lalo na sa dalawang pedal. Subaybayan ang kalidad ng langis sa paghahatid at kung kinakailangan upang baguhin. Kapag pinapalitan ang init exchanger, mas mahusay na mag-install ng isang ganap na awtomatikong transmisyon radiator. Sa pangkalahatan, ang kahon ay sapat na pagpepreno, at kung walang matalim na pangangailangan para sa isang makina, mas mahusay na pigilin ang pagkuha ng Megan sa awtomatikong pagpapadala.

Ang mga pangunahing lugar sa mga electrics ay ang mga coil ng ignisyon, ang mapagkukunan na kung saan ay 50,000-60,000 km. May mga problema sa isang nakababahalang submissive loop sa airbag. Ang fuse block ay hindi matagumpay na matatagpuan, na nagbibigay ng mga problema sa pag-access dito at sa parehong oras ay nagdaragdag ng panganib ng kahalumigmigan na ingress doon.

Gayundin ang gastos upang tandaan ay mabilis na nabigo ang tindig ng air conditioner compressor sa pamamagitan ng machine hanggang 2007 inilabas, na nahulog sa ilalim ng isang tugon kumpanya.

Sa pagpapatakbo pagkatapos ng 80,000, ang mga problema ay maaaring mangyari sa starter.

Sa chassis, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mahina engine cushions, pati na rin ang mga bearings ng suporta, na maaaring palamig na may isang maliit na agwat ng mga milya.

Ang steering rail ay higit sa 100,000, matapos ang mga knocks ay maaaring lumitaw dahil sa wear ng plastic sleeve. Kung hindi, walang mga kritikal na problema sa tsasis. Bukod dito, ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay ganap na iniangkop para sa aming mga kalsada.

Sa salon mayroong ilang mga claim sa plastic, ito ay lubos oak. Sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang mga cricket sa panel. Sa labas, ngayon ang salon ay mukhang hindi napapanahon.

Ng mga problema, posible na makilala ang tubig sa salon mula sa scoring drainage tubes, kaya kung isang araw ay nakakita ako ng lusak sa mga binti ng pasahero - huwag matakot, ngunit ang paglilinis ng paagusan.

Sa nagpapatakbo ng higit sa 100,000, maaaring may mga problema sa Windows, higit sa lahat harap.

Sa pangkalahatan, kung inilagay namin ang lahat ng mga nuances ng kotse ay naging mabuti, ngunit hindi nawalan ng ilang mga pagkukulang, na sa pinagsama ay maaaring gawin ito kung ito ay nagkakahalaga ng pagkuha ng modelong ito o sa isang minimum na handa na para sa posible mga problema.

Taos-puso, Alexander Talin.

Renault Megan sa simula conquered mga gumagamit na may disenyo: ang hitsura ng hatchback paborableng nakikilala ang kotse mula sa iba pang mga modelo na kasama sa S. Group sinubukan ng tagagawa upang malutas ang pinaka-ganap na bilang isang security gawain, at siya pinamamahalaang - lahat ng mga driver Renaults ipagdiwang ang pluses - High-equipped car na may damper unan, matibay racks, control sensors ng pag-iilaw, panahon.

Si Megan "ay tumatakbo" sa mga kalsada sa Russia sa loob ng 12 taon, ang dalawang henerasyon ng mga kotse ay nagbago. Sa panahong ito, lumitaw ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan ng "Frenchman". Pangkalahatang Kabuuang - Ang kotse ay nagpapanatili ng kaakit-akit at katanyagan sa mga driver at pasahero: malfunctions, disadvantages at sugat na may higit sa positibong katangian ng makina. Kabilang sa mga pinakamahalaga, ang mga sumusunod na benepisyo ay maaaring makilala.

Positibong mga tampok ng modelo

• Ang mga pluses ng paggamit ng kotse ay kinabibilangan ng: medyo mababa para sa mga modelo ng kanilang antas ng presyo sa kumbinasyon ng kinatawan hitsura. Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng isang anti-theft system na may chip key. Ang kumbinasyon ng lahat ng mga kadahilanan ay ginagawang ligtas sa mga tuntunin ng pagsalungat at katatagan sa pagnanakaw.
• Ang ikalawang pangkat ng mga katangian ng Renault, na nagiging sanhi ng positibong emosyon, ay kinabibilangan ng mga posibilidad ng salon, kompartimento ng motor at kompartimento ng kargamento. Ang pagiging maaasahan, una sa lahat, nailalarawan sa pamamagitan ng mga materyales mula sa kung saan ang mga elemento ng katawan ay ginawa: plastic front plumage at corrosion-resistant spars at mga panel ay nagbibigay ng tibay ng katawan ng kotse. Kasabay nito, mayroon ding Kahinaan: Ang may kakulangan sa ilang mga lugar ng kotse ay hindi "tangkilikin" ang mapagkukunan ilagay ito.
• Sa layout ng dashboard, sensors at signal lamp, key at kontrol ng controller, ang mga tagagawa ay higit sa lahat ipinatupad ang prinsipyo ng kaginhawahan at pag-andar: kahit na ang audio system ay nagsisimula sa isang subworched rack. Minuses Maraming mga driver ang tumawag sa mababang tibay ng mga natapos ng mga handle at mga pindutan. Sa mga upuan, ang mga may-ari ay madalas na tumahi ng mga bagong pabalat, ang RAM ay may linya na may katad na tirintas.

• Pros - ito ay isang malaking, maginhawang binalak na espasyo ng cabin. At ang harap, at ang mga upuan sa likuran ay naisip sa isang paraan na ang mga binti ng mga pasahero ay laging kumportable. Bilang karagdagan sa front luggage box sa cabin may mga kahon, niches at pockets sa mga panel na nag-iimbak ng iba't ibang elemento ng cabin. Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga gumagamit ay tandaan ang kaluwagan ng puno ng kahoy, ang proteksyon ng workpiece, isang kagiliw-giliw na disenyo.
• Upang gumana sa mga kondisyon ng klimatiko ng Russia, ang kotse ay gumagawa ng angkop na makapangyarihang kalan. Ang palihim na paglipat ay nakamit dahil sa multicomponent insulation ng ingay. Ang Megan ay nakikilala sa pamamagitan ng kadaliang mapakilos at kadalian ng pag-ikot ng manibela.

Espesyal na mga zone ng pansin

Ang mga mahina na lugar ay may kotse, ngunit ang kanilang listahan ay nakasalalay sa panahon ng paglabas ng modelo. Sa pamamagitan ng mga minus na may kaugnayan sa lahat ng Renault Megan, regular na nagaganap na malfunctions ay:

• pagkabigo sa pamamahala ng phase;
• pagkamaramdamin ng mga coils ng kandila sa mahihirap na kalidad ng paghuhugas ng silindro block;
• ang kabiguan ng damper sa crankshaft pulley;
• lumalawak na sinturon, pag-igting roller wear;
• ang pagkawala ng pagkalastiko ng choke flap sealing gaskets sa air supply system.

Mahina na link sa Stacks Megan 1 - Mga bearings ng suporta. Sa ikalawang henerasyon modelo, ang mas mababang suporta cushions ng kapangyarihan yunit ay mabilis na nahaharap: ang madepektong ito ay nangyayari sa mga kotse na kabilang sa mga tagahanga ng isang mabilis na biyahe.

Kahinaan na nagpapakita ng kanilang sarili sa oras:

• siguro ang starter Megan ay maaaring maging galit, kung hindi mag-aalaga para sa mga contact regular. Karaniwan, ang pagkumpuni ay limitado sa kapalit ng retractor;
• kinakaing unti-unti ang lagay ng pagpapalabas ng mga gas na maubos;
• hihinto ang paggana ng karbon adsorber at lambda sensor;
• nabigo ang clutch - nabigo ang release at disk;
• ang mga butas ng paagusan ay barado sa mga boiler, bilang karagdagan sa problema na ito, ang pagkakabukod "fur coat" sa bubong at mga panel ay maliligtas. Ang malfunction na ito ay ipinakita sa salon ng tubig at mainit na hangin.

Ang Renault Renault Megan ay isang plus, na pinahahalagahan ang mga may-ari ng kotse. Ang pag-hover ng suspensyon ay nagsisiguro ng maaasahang operasyon ng kotse kapag tumatakbo ang 100 libong kilometro. Ang mga malfunctions nito ay karaniwang sanhi ng isang paraan ng pagsakay.

Ang ikalawang henerasyon ng Renault Megan Cars ay iniharap noong 2002 sa show ng motor sa Paris. Matapos ang debut, ang produksyon ng limang-pinto at tatlong-pinto hatchbacks nagsimula, isang coupie-convertible coupe sa pulis at ang pulis at ang compactment na tinatawag na Scenic II, sa parehong taon, sa parehong taon ang Pranses producer nagpasya upang suplemento sa pamamagitan ng garapon wagon break. Noong 2006, ang unang henerasyon ng modelo ay nakaligtas sa restyling, at noong 2008 ay inalis ito mula sa produksyon.
Ang pinaka malilimot at maliwanag na detalye sa hitsura ng ikalawang henerasyon na si Megan ay ang takip ng kompartimento ng bagahe, na naging sanhi ng hindi maliwanag na reaksyon mula sa mga motorista.
Katawan. Sa ginamit na Renault Megane ikalawang henerasyon goma glass seal ay may ari-arian upang matitira sa pamamagitan ng kanilang sarili. Ang 2005 hatchbacks ng produksyon ay mayroon ding isang kahinaan, mayroon silang mga bintana ng likod na walang nakikitang mga sanhi, kaya bago ka bumili ng ganitong pagkakataon ay mas mahusay na tiyakin, ang dating may-ari ay inalis ang problemang ito at hindi balewalain ang tugon ng kampanya. Ang Renault second-generation Megan Sedans ay nagdurusa ng isang mas kakaibang problema, sa ilang mga sample sa malubhang frosts, isang bubong ay inilabas. Kadalasan, ang mga naturang kaso ay minarkahan sa taglamig ng 2006 sa malupit na frosts, ang dahilan ng gayong kababalaghan ay natapos na nakalakip na mga panel ng thermorellation ng bubong, na pinigilan mula sa malamig at sinabi sa metal. Noong 2007, ang mga tagalikha ay nagsimulang gumamit ng thermal insulation mula sa iba pang mga materyales. Samakatuwid, kung ang mga senior machine ay nakikita mo ang mga bakas ng pagkumpuni, pagkatapos ito ay hindi isang tanda ng emergency nakaraan.
Ang lahat ng mga katawan na ginamit ng Auto Renault Megane II ay nakatanggap ng sapat na maaasahang proteksyon ng kaagnasan: ang sahig ng puno ng kahoy at ang mga pakpak sa harap ay gawa sa polypropylene plastic, at lahat ng metal panel ay galvanized. Ngunit sa anumang kaso, ang oras ay nakakaapekto sa katawan at kalawang ay maaaring lumitaw sa rear wheeled arches, kung saan ang pintura ay nabura sa metal. Ang mga may-ari ng naturang mga kotse ay regular na kailangang sundin ang estado ng mga anti-gravial sticker sa likod ng mga pakpak, dahil madali silang nakahiwalay kapag naghuhugas. Ang mga may-ari ay dapat ding hindi bababa sa isang beses sa isang taon bago ang windshield upang linisin ang mga butas ng paagusan, kung hindi man ay hindi mo maaaring palabnawin ang swamp sa cabin, ngunit din malakas na humukay thermoregulation at ingay pagkakabukod sa engine kompartimento at kahit na baguhin ang trapezing ng janitor na hindi maaaring magtrabaho pagkatapos nito.
Kapag inspeksyon ng ginamit na Renault machine Megan ikalawang henerasyon, espesyal na pansin ay dapat bayaran sa trabaho ng pag-iilaw. Ito ay kilala na ang ignisyon ng Xenon ay madalas na inilabas dahil sa kahalumigmigan sa ito sa pamamagitan ng oksihenasyon ng electrocontact. Ang malapit na halogen lamp ay hindi nagsisilbi sa loob ng mahabang panahon, ngunit napakahirap na baguhin ang mga ito, ito ay bumaba sa pagpindot sa mga espesyal na hatches na nasa mga arko ng gulong sa harap. Dorestayling sedans magdusa sa pamamagitan ng paglalagay ng hulihan liwanag scatterer, bilang karagdagan, ang kanilang optika ay madalas na maging katad.
Salon. Kung ikukumpara sa katawan na ginagamit ni Renault Megane II, ang kanyang salon ay mas mababa ang avant-garde, ngunit sa pangkalahatan ang lahat ay maluwang at kumportable. Sa cabin ng sasakyan na ito mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga kahon, tangke, bulsa at guwantes.
Ang isa sa mga pinakamahina na lugar ng salon ay itinuturing na mga de-koryenteng bintana, o sa halip, ang mga pindutan ng kontrol sa kanila. Ang tela na ginagamit para sa tapiserya ng pinto ay walang sapat na paglaban sa pagtatanim. Sa intensive operation, ang goma plastic patong sa panloob na ibabaw ng pinto handle ay maaaring ganap na mabawasan sa ilang taon.
Ang kaliwang front counter ay bahagyang limitasyon sa visibility na may lateral overview. Ang torpedo sa ilang mga kopya ay namamatay sa mga tubo ng windshield. Sa isang upuan ng pagmamaneho, ito ay maginhawa upang mapaunlakan ang mga tao ng anumang pagsasaayos dahil sa isang malawak na hanay ng mga pagsasaayos ng manibela at upuan ng driver. Ngunit sa taglamig, ang karpet ay isang ugali na lumabas ng mga overlay.
At ang kariton, at ang Renault Sedan Megan ay may mas mahabang base ng gulong kaysa sa hatchback, salamat dito, ang mga pasahero ng mga upuan sa likod ng hilera ay mas komportable. Sa mga hatchbacks ng taas ng bubong, ito ay sapat na para sa isang komportableng landing ng mga pasahero ng gitnang paglago sa 1.8 m.
Ang sistema ng kontrol ng klima ng cabin ay maaaring tumangging magtrabaho dahil sa control unit o fan, pagkatapos ng isang run ng 100,000 km. Ang sitwasyon ay makabuluhang lumala, dahil may mataas na posibilidad na mag-jamming ang air conditioner compressor. Pagkatapos ng 80-100,000 km ng mileage sa gulong ng mga kable ay maaaring mangyari sa steering column, ang mga harbinger ng problemang ito ay mga pag-click kapag binabaling ang manibela, sa kasong ito ay kailangang baguhin ng mga may-ari ang bloke ng mga masunurin na switch.
Sa ikalawang-kamay Renault Megane II ay maaaring hindi inaasahang tanggihan ang hulihan janitor, ang driver ay upang i-off ang ignition at maghintay para sa isang habang upang i-on ito muli.
Ang mga kotse na inilabas hanggang 2007, ay madalas na baguhin ang ulo ng isang regular na audio system para sa warranty dahil sa pagpapakita ng display.

Motor. Sa mga domestic car market, ang mga pagbabago sa gasolina lamang ng Megan ng ikalawang henerasyon ay opisyal na natanto, ang pinakakaraniwang bersyon ng 2.0, 1.6, 1.4 liters ay pinaka-karaniwan. Ang pinaka-katangian na problema ng 1,6-litro at dalawang-litro na aggregates ay ang maikling-buhay na mekanismo para sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas. Sa pinakamahusay, ito ay may kakayahang pakikinig sa 80-100 libu-libong km, ngunit kung minsan ang kanyang tumangging umayos kahit 30,000 km. Ang malfunction na ito sa isang 1.6-litro engine manifests mismo muna sa isang kumatok sa start-up, at sa isang dalawang-litro engine isang hindi kasiya-siya tunog, na kahawig ng isang diesel engine, ay narinig patuloy sa idle. Kung regular mong iproseso ang mga indibidwal na coils sa mga contact place na may isang kandila na may isang espesyal na pampadulas, pagkatapos ito ay dapat na pahabain ang kanilang buhay ng kaunti. Sa lahat ng gasolina, Renault Megan ikalawang henerasyon, inilabas hanggang 2006, ang mga tagalikha ay na-install lamang ang mga coils na tinatawag na Sagem, na hindi maaaring mag-ingat ng kahit na 30-40 thousand km.
Sa 1,6-litro na yunit, ang sensor na responsable para sa posisyon ng camshaft ay kadalasang nangyayari. Siya ay naghihirap sa mga problema na likas sa lahat ng mga aggregates. Kung ang engine ay tumangging magsimula, ang dahilan ay maaaring maglaban sa pagharang ng pindutan ng pagsisimula ng ECU o sa isang bahagyang na-filter na baterya o sa oksihenasyon ng sensor ng crankshaft. Ang mga aktibong driver ay madalas na hulihan ng suporta sa engine na may 30-40,000 km, nagpapakita ng pagsasanay na nagsisilbing ilang beses na may 1.6-litro engine.
Ang water pump para sa alinman sa mga iminungkahing motors ay kanais-nais na baguhin kasama ang timing belt, pati na rin ang mga roller, at dapat itong gawin tuwing 60,000 km. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga eksperto ay hindi nagpapayo sa iyo na baguhin ang sinturon sa mga serbisyo ng garahe, dahil ang mga kahihinatnan ng naturang kapalit ay maaaring malungkot (doon kailangan mong maayos na maantala ang pangkabit bolts at maayos na itakda ang mga phase).
Ang isa sa mga pinakamahal na pagkakamali ay may dalawang litro at 1.6-litro na motors - ito ay isang sistema ng pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas. Ang mekanismo na ito sa maraming mga kotse Renault Megane ng ikalawang henerasyon, inilabas hanggang 2006 ay pinalitan ng warranty, dahil ang malfunction ay ipinakita sa maliit na run.
Paghahatid. Ang anim na bilis ng mekanikal na gearbox ay na-install na may mas malakas na yunit ng kapangyarihan, at may mas malakas na - limang bilis na "mekanika". Ang mga ito ay itinuturing na isang malakas at maaasahang yunit, kaya't hindi nila binubuo ang kanilang mga may-ari. Ang isang reklamo ay maaari lamang maging sanhi ng paglabas pagkatapos ng isang pagtakbo ng 100,000 km at ang hindi malinaw na kurso ng pingga mula sa kapanganakan. Ngunit sa ilang mga kopya pagkatapos ng 10-15,000 km sa oras ng pagsasara ng clutch discs, jerks lumitaw, na kung saan ay madalas na ipinakita sa mga dahilan at kapag ang node ay pinainit sa mainit na panahon. Ang problemang ito ay hindi maaaring magaling kahit na may radikal na paraan - na pinapalitan ang basket assembly.
Ang mga eksperto ay hindi nagpapayo sa iyo na bumili ng pangalawang henerasyon ng Renault Machine na may nakakapag-agpang awtomatikong pagpapadala. Ang node na ito ay sensitibo sa antas at kalidad ng langis, at hindi rin gusto ang trabaho sa isang tiyak na estado. Sa pangkat ng panganib, palaging may hydrotransformer at seal. At ang mga balbula ng modulasyon o kahit na ang buong mga may-ari ng Hydrablock ng naturang mga bersyon ay pinilit na baguhin dahil sa malakas na mga biro sa panahon ng paglipat ng mga bilis na nasa mileage ng 60-80 thousand km.
Tsasis. Ang serviceable chassis ng Renault Megane II machine ay maaaring magbigay ng lubos na kumportableng kilusan sa aming mga kalsada. Ang mga tagagawa ng front ay nag-install ng isang malayang suspensyon na MacPherson, at ang isang kalahating depende na suspensyon na may twisting beam ay naka-install sa likod. Kung ang hulihan suspensyon ay walang mga reklamo mula sa mga Masters, ito ay sapat na para sa mga claim sa harap. Sa mga bersyon na inilabas hanggang 2007, ang suporta bearings sa harap rack ay kailangang baguhin pagkatapos ng 15-20 libong km. Ang dahilan para sa naturang limitadong mapagkukunan ay hindi sapat ang proteksyon laban sa dumi.
Sa harap ng suspensyon, ang mga tahimik na bloke ay maaaring magkaroon ng isang mapagkukunan ng 120-150,000 km, ngunit pumunta sila sa pagkonsumo ng mas maaga sa kalahati na may di-naaalis na mga sinusuportahang ball. Walang sinuman ang argues na ang mga di-orihinal na joints ay maaaring bilhin nang hiwalay, ngunit sa kasong ito ang lakas ng pingga na may bola na nakapirming bolts ay hindi kilala sa sinuman.
Ang mga rack at sleeves ng transverse stabilizers stabilizers ay 110-130,000 km, isang katulad na mapagkukunan ay may shock absorbers. Ngunit ang rear shock absorbers ay mas kumplikado, kaya maaari silang magsimulang magpatumba sa 100,000 km. Tulad ng para sa hulihan na mga bloke, kung ang 100-120 libong milya ay nagsimula sa creak, nangangahulugan ito na nasira na nila.
Ang pagmamaneho ng rush ay nilagyan ng isang makapangyarihang electric, ito ay maaaring baguhin ang paglaki depende sa bilis. Ang mahinang punto ng pagpipiloto ay ang manggas ng tren, na kung saan ay nasira napakabilis, bilang isang resulta ng kung saan ito ay nagsisimula sa kumatok hindi kanais-nais kapag nagmamaneho ng mga iregularidad. Ito ay nakalulugod kahit na ang steering rail ay may mahusay na pagpapanatili. Ang branded steering traction ay maaari ding tawaging matibay, pinapayuhan ng mga Masters na magtatag ng di-orihinal na ekstrang bahagi na nagsisilbing mas matagal. Ngunit ang mga tip sa pagpipiloto ay halos dalawa o tatlong beses na kumpara sa steering traction.
Sa lumang kotse, ang sensor ng electric drive ng sistema ng preno ng anti-lock ay maaaring masira, ito ay humahantong sa kabiguan ng sistema. Sa ikalawang henerasyon Renault Megan, nilikha hanggang 2006 ang hulihan preno ay walang mga espesyal na shield ng dumi, at ito makabuluhang accelerates ang wear ng panloob na pad.
Serbisyo at mga presyo para sa ekstrang bahagi. Ang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng Renault Megane II machine ay naging mapanatili na disenyo nito. Ang mekaniko ay madaling maukutin ang mekanikal na bahagi nito. Kung pinag-uusapan natin ang halaga ng mga bagong orihinal na ekstrang bahagi, karamihan sa mga motorista ang kanilang mga presyo ay tila hindi makatwirang mataas, lalo na kung ang mga ito ay tiyak na mga detalye. Ngunit ang mga may-ari ng modelong ito ay maaaring palaging lumiko sa disassembly, ang benepisyo ng mga ito ay walang problema, may mga average na presyo doon, katulad ng sa maraming mga kaklase.
Output. Ang mga Pranses na kotse ay hindi maaaring makuha mula sa kanilang magandang estilo. Ang mga taong praktiko ay bumili ng ginamit na Renault Megan's ikalawang henerasyon contraindicated, malamang na hindi nila gusto ang madalas na breakdowns at mga problema sa iba't ibang mga node. Ngunit kung sa palagay mo ay maaari mong malaya na makayanan ang karamihan sa mga problema ng modelo ng Pranses na ito, pagkatapos ay ang Renault Megane Car bukod sa isang hindi pangkaraniwang disenyo ay magagawang mag-alok sa iyo ng isang disenteng antas ng kaginhawahan, isang mataas na antas ng seguridad, isang medyo mayaman na kagamitan para sa isang mababang presyo.
Ngayon, sa pangalawang merkado, maaari kang bumili ng ginamit na Renault Megane II sa isang presyo ng 8 hanggang 14,000 dolyar.