Ang Nissan X-Trail ay isang compact SUV, ang produksyon na nagsimula noong 2001. Ang X-trail ng 1st generation ay nakatanggap ng factory designation T30. Ito ay itinayo sa platform ng Nissan FF, na nagbubunyag sa sikat na Nissan Primera at Almera. Noong 2004, ang X-Trail ay sumailalim sa isang maliit na restyling. Ang pagpapalabas ng crossover ay patuloy hanggang 2007, pagkatapos ay ang ikalawang henerasyon ay pinalitan ng pagpapalit - T-31.
Ang SUV ay nanalo sa mga puso ng mga mahilig sa rustic rest at naging napakapopular. Ang mga nagnanais na makakuha ng isang unibersal na oscidence na may kadalian ay makakahanap ng walang maliit na mga ad tungkol sa pagbebenta nito. Ang isang malaki at maluwag na crossover na may masidhing off-road kakayahan para sa isang makatwirang presyo ay isang mahusay na alok. Ngunit ... lahat ay napakalinaw? Maglakad kasama ang mga sumusunod!
Engine.
Kasama sa linya ng Nissan X-Trail Motors ang dalawang gasolina at isang diesel unit. Ang una ay ipinakita 2 litro (QR20DE, 140 HP) at 2.5-litro (QR25DE, 165 HP).
Ang mga engine ng Nissan ng serye ng QR ay may sakit na mabilis na singsing dahil sa isang hindi matagumpay na sistema ng basura ng langis sa talukap ng balbula. Noong 2004, ang disenyo ng piston ay napabuti, at ang bilang ng mga problema ay bahagyang bumaba. Ang mga engine ng seryeng ito ay nagsisimulang kumuha ng langis habang tumatakbo nang kaunti pa sa 100,000 km, at ang sitwasyon ng sakuna ay nagiging marka ng 150 - 190,000 km na may langis na pagkonsumo ng 2-3 liters ng 10,000 km. Kadalasan, ang problemang ito ay umabot sa mga motors na may dami ng nagtatrabaho na 2.5 liters. Ang kapalit ng mga singsing na may caps ng langis-hamon ay nagkakahalaga ng 30,000 rubles. Gusto kong tandaan na ang mga engine ng gasolina ay may napakaraming mga pangunahing pag-aayos na dulot ng malawak na pagkonsumo ng langis, at kahit na bago ang marka ng 200,000 km ...
Kapag tumatakbo nang higit sa 140 - 160,000 km, ang hitsura ng langis sa mga kandelero dahil sa "pino" na mga glandula. Maaari silang mapalitan bilang pagpupulong sa takip ng mga balbula (5-6 libong rubles), tulad ng maraming mga serbisyo ng kotse na nagpapayo, at hiwalay - tanging ang mga seal ang kanilang sarili, na kung saan ay inilabas mas mura.
Ang kadena ay maaaring mag-abot pagkatapos ng 140 - 160,000 km, na magdudulot ng mga pagkagambala sa engine, ang trim at pagkawala ng thrust. Sa pamamagitan ng oras na ito, maaaring mayroong isang chain tensioner line.
Pagkatapos ng 160 - 180,000 km, malamang, kailangan mong linisin ang throttle. Ang kanyang polusyon ay nagpapahirap na magsimula ng malamig na engine at isa sa mga dahilan para sa hindi matatag na gawain.
Kapag tumatakbo nang higit sa 100,000 km, ito ay walang silbi upang palitan ang filter ng gasolina sa tangke.
Sa 2 liter engine hanggang 2004, isa pang problema ay evoked, sanhi ng maagang pagkawasak ng mga nagtatrabaho cell ng katalista. Ang mga produkto ng disintegration ay naantala sa mga cylinders sa pagtatrabaho, at sila, kumikilos bilang nakasasakit, iniwan ang mga loop sa mga pader ng mga silindro. Ito ay humantong sa pagbawas sa compression at isang pagtaas sa pagkonsumo ng langis.
Ang pagtula ng ulo ng silindro bloke sa 2 yunit ng yunit ay madalas na surrendered pagkatapos ng 160 - 180,000 km. Ito ay sasabihan ng bumabagsak na antas ng antipris at mga bula sa tangke ng pagpapalawak.
Ang mga problema sa paglunsad ng isang malamig na engine at pagkagambala sa pagpapatakbo ng 2.5 liters sa pagtakbo ng higit sa 130-150,000 km ay kadalasang sanhi ng tumanggi na posisyon ng sensor ng crankshaft (1.5 - 2 libong rubles).
Diesel Motor (YD22) 2.2 Ang kapasidad sa pagtatrabaho ng litro ay matatagpuan sa 2 bersyon: 114 HP hanggang 2004 at 136 HP Pagkatapos ng 2004. Ang una ay may mekanikal na TNVD na may elektronikong kontrol, ang pangalawa ay ang sistema ng iniksyon ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon ng comon rail. Ang engine na ito ay hindi nangangailangan ng mga pangunahing pag-aayos, ngunit may mga kahinaan.
Ang mga unang problema sa diesel ay lumitaw, bilang isang panuntunan, pagkatapos ng 140 - 160,000 km. Kadalasan ito ay ang pangangailangan upang palitan ang nozzles (orihinal na 16 libong rubles) o fuel pressure sensor. Fuel pressure balbula sa TNVD isa sa mga pangunahing perpetrators ng hindi matatag na operasyon ng isang diesel engine, mas madalas ang dahilan sa mga sensor ng daloy ng masa o ang posisyon ng crankshaft.
Pagkatapos ng 180 - 200,000 km na malamang na palitan ang nakaunat na kadena at ang tensioner nito. Ang turbina ay medyo isang surcharge at may tamang operasyon ay hindi bababa sa 220-250,000 km.
Pagkatapos ng 100,000 km, maraming problema ang naghahatid ng filter ng Diesel DPF sa exhaust gas system. Hindi inaasahang paninigarilyo, pagkawala ng thrust at ang imposibilidad ng pagtaas ng mga bilis ng engine sa itaas 2000 ay nagpapahiwatig ng pagsasama ng regeneration mode. Ang kapalit para sa isang bagong filter ay nangangailangan ng mga gastos hanggang sa 80 libong rubles. Mas mura, ngunit ang radikal na pamamaraan ay isang kumpletong o bahagyang pag-alis ng filter, na sinusundan ng flashing sa computer.
Madalas na dumadaloy ang mga radiator, ngunit nangyayari ito kapag tumatakbo nang higit sa 140 - 160,000 km (4-5 libong rubles).
Transmisyon.
Ang manu-manong gearbox ay lubos na maaasahan. Walang problema dito. Ang clutch ay nabubuhay sa 140 - 180,000 km, sa malupit na kondisyon ang buhay ng serbisyo nito ay limitado sa agwat ng mga milya ng 80 - 100,000 km. Upang palitan ito, kailangan mong bigyan ng 8-12 libong rubles para sa isang bagong hanay at 6-8 libong rubles para sa trabaho. Ang papalapit na dulo ng klats ay halos imposible upang palaganapin - gumagana ito hanggang sa huli at pagkatapos ay agad namatay.
Awtomatikong paghahatid Kahit na ito ay itinuturing na maaasahan, ngunit hindi wala ng mga problema. Hindi masyadong mahal - kapag tumatakbo nang higit sa 180 - 200,000 km - nasusunog na mga contact o pagtanggi ng isang kapangyarihan relay feed sa isang electromagnet, relieving ang pagharang ng selector ng pagpili ng gear. Pagkatapos ng 200 libong km, may mga kaso ng breakdowns ng planetary gearbox at sinira ang mga puwang. Ang isa sa mga posibleng dahilan ay ang kabiguan ng sensor ng presyon ng langis sa kahon at bilang resulta ng hindi tamang mga signal ng kontrol. Mga rekomendasyon para sa pagpigil sa mga insidente - kapalit ng sensor na ito bawat 80,000 km. Ang pag-aayos ng na-brazed na kahon ay ilalabas sa 30 - 40 libong rubles.
Ang kahon ng dispensing ay madalas na nagsisimula sa pagtagas ng 150-170,000 km.
Tsasis
Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa suspensyon. Ang mga bushings ng stabilizer ay pinananatiling 40-60 libu-libong km, tungkol sa parehong halaga at stabilizer rack. Kapag tumatakbo nang higit sa 150 - 180,000 km, ang pagliko ng mga racks ng pamumura, tahimik na mga bloke ng mga levers at wheel bearings ay angkop.
Mga Tips sa Pagpapatakbo Maglakad ng 60 - 80,000 km.
Ang front preno discs ay nakatira hanggang 100 - 120,000 km (2 - 3 libong rubles), ang front preno pad - hanggang sa 50 - 60,000 km, at ang hulihan pad - hanggang sa 80 - 90,000 km.
Katawan at salon
Ang front wings ng Nissan X-Trail T30 ay gawa sa plastic. Ang undoubted plus ay ang kadalian ng konstruksiyon at ang imposible ng kaagnasan. Ang kanilang kawalan ay isang mataas na presyo. Tulad ng laging gupitin ang mahabagin na Intsik sa kanilang mas murang katapat. Mahina na lugar sa katawan ng Japanese Parketnik - ang puno ng kahoy. Ang corrosion foci ay nangyayari sa gilid ng chrome-plated lining sa tanda ng numero. Ito ay itinuturing na may isang sizing sa ilalim ng overlay 2-panig na scotch.
Ang pagkakabukod ng ingay ng cabin ay mahina. Kadalasan ito ay nagngangalit sa upuan sa likod, at masira ang mga panel. Marami ang may mga upuan sa pagmamaneho ng backlash. Kadalasan ang mga upuan sa likod ay tumangging bumuo dahil sa flipping pin ng lock sa loob ng likod.
Kapag tumatakbo nang higit sa 60 - 80,000 km, madalas na kinakailangan upang ayusin ang tagahanga ng fan heater salon. Kapag naka-on ang kalan, lumilitaw ang ingay. Ang dahilan sa mga maikling buhay na bearings ng sliding, na angkop upang magtatag ng maginoo rolling bearings. Ang opisyal na dealer ay handa na upang palitan ang heater pagpupulong para sa 5-6 libong rubles, plus 10 libong rubles ang pampainit mismo. Ang independiyenteng disassembly ng kalan at kapalit ng tindig ay mas mura minsan.
Sa paglipas ng panahon, dahil sa subflinking ng electromotor tindig, ang control risistor ay maaaring block, at ang kalan ay titigil sa pagtugon sa isang pagbabago sa posisyon ng regulator. Ang simpleng kapalit ng risistor sa kasong ito ay hindi maaaring gawin, dahil ito ay paulit-ulit sa lalong madaling panahon. Ang output ay isa lamang - ang kapalit ng heater motor bearing. Ang engine ay may 3-4 matagumpay na pag-aayos, pagkatapos ay kailangan mong palitan ang heater assembly.
Ang elektrisista ay minsan ipinakita. Ang isa sa mga sandaling ito ay kusang-loob na mga pintuan at pagsasama ng aksidente. Ito ay nangyayari lamang kapag ang ignisyon ay naka-on, at ang kabiguan ay nangyayari sa yunit ng kontrol ng radyo. Ito ay itinuturing - sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang karagdagang relay.
Minsan kapag nagpe-play ng isang CD, ang isa sa mga sound channel ay naka-off - ang dahilan para sa pagkawala ng contact sa loop.
Ang pulley ng generator ay maaaring jam pagkatapos ng 140 - 160,000 km.
Konklusyon
Ang pagkonsumo ng gasolina para sa isang 2-litro na motor na may manu-manong paghahatid ay tungkol sa 13-14 liters sa lungsod at 15-17 liters na may isang machine gun, 9-10 liters ay kinakailangan sa highway. Motor 2.5 liters na may manu-manong paghahatid sa lungsod ay humingi ng 13-16 liters, at may isang awtomatikong 14-17 liters, ang gastos ay 10-11 liters sa track. Ang diesel ay medyo mas matipid - 10 - 13 litro sa lungsod at 7-9 litro sa highway.
Optical illusion.
Ang mabigat na hitsura ng mapanlinlang - kung minsan ay naaalala nila ito nang huli na, kapag ang isang nakabitin na neutralizer o hulihan suspensyon levers ay luha mula sa kalsada. Ang huli ay madalas na apektado at dahil sa tadtarin ng mga Masters ng "pagtitipon-pagbagsak", na hindi nagmamaneho sa kanilang sarili sa pamamagitan ng pagsuri sa estado ng tahimik na mga bloke. Kung ang koneksyon ay nahuhumaling, na kadalasang nangyayari sa 40-60 libu-libong km, goma, dagdag na baluktot na tulad ng pagsasaayos, ay gumagana sa mga sulok ng tambutso at mabilis na nagmamadali. Tip: Kung hindi namin plano na ayusin ang mga sulok ng mga gulong, markahan namin ang posisyon ng fastener na may kaugnayan sa subframe, lumiko at abundantly lubricate, halimbawa, "movil". Kinokolekta namin, siyempre, sa pamamagitan ng mga tag. Ang mga anggulo ay mananatiling hindi nagbabago, ngunit tungkol sa panloob na tahimik na mga bloke ngayon hanggang sa 120-130,000 km ay maaaring malimutan. Panlabas bagaman sila ay naglilingkod nang mas matagal, kailangan din nilang baguhin - ang mga levers ay ibinebenta lamang sa koleksyon. Sa pamamagitan ng 80-100,000 km ng sirang sleeves ay ipaalala sa kanilang sarili tungkol sa kanilang sarili ang pampatatag na reworked - shock absorbers, at ang ugong ng dalawang-hilera bola bearings ng hubs. Gayunpaman, ang huli ay maaaring patahimikin bago. Baguhin ang mga bearings nang hiwalay. Nagkakahalaga sila ng maraming - 3,800 rubles. Samakatuwid, ang kasalanan ay nakakatipid sa mga singsing na huminto sa mga singsing.
Higit pang mga suspensyon sa harap. Hanggang sa 150,000 km ay kailangang baguhin maliban sa isang penny stabilizer bushings. Ang mga racks (mga buto), tahimik na mga bloke, bola at mga tip sa pagpipiloto ay madaling sarado hanggang 160-180, at kung minsan hanggang sa 200,000, siyempre, kung hindi nila natapos ang mga ito. Ito ay kamangha-mangha na ang aluminyo levers ay hindi takot sa asin - hindi bilang isang halimbawa ng ilang European.
Armor strongst.
Hindi masama ang itinatag mismo at ang katawan: hindi creak, hindi kalawang. Ang front wings ay ganap na plastic - ang mga ito ay lahat ngcking, maliban ... malakas na frosts. Nangyari ito, lumubog sila halos spontaneously, ngunit bihira itong mangyayari. Ang pintura ay pinananatiling ng isang binata, ngunit ang chrome na may mga handle ng pinto, radiator grille at paghubog sa likod ng mga seal room madalas. Ito ay isang kahihiyan na ang mga alternatibo - ipininta bahagi o simpleng "sa plastik" "Nissan" ay hindi nag-aalok. Sa isang view ng sanggol kailangan mong ilagay up.
Mim at may potensyal na seguridad - ayon sa mga resulta ng Euroncap, ang modelo ay nakakuha lamang ng 9 puntos sa bawat front suntok. Gumawa ng isang makabuluhang paglilipat ng pedals at mataas na pag-load sa mga suso mula sa strap straps. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang mahusay na pinagdudusahan ng pag-crash ng pag-crash at karagdagang dalawang punto para sa signaling device ng hindi nagamit na sinturon sa katapusan ng apat na bituin ay lumabas. Para sa mga taon na hindi masama.
Sa kotse ng mga unang partido ay may mga problema sa hatch, na kung minsan ay nagsimulang buksan at isara. Ang biyahe ay binago sa ilalim ng warranty, kaya ang lumang istraktura ay malamang na hindi matugunan. Ang mga signal ng tunog ay itinapon anuman ang taon ng pagpapalaya, ngunit hindi ito mahal, at hindi ito problema sa iyong sarili. Ngunit ang input ng pampainit, lalo na sa malamig, gamutin ang mas mahirap - kailangan mong i-disassemble ang kalahati. Kung ikaw ay magtiis ng isang screech na sa maikling salita, huwag manginig sa isang bagong motor - mahal, mas mahusay lubricate ang rotor manggas sa lumang isa. Ayon sa karanasan: Pagkatapos ng pag-iwas, ang node ay humahampas minsan magpakailanman.
Sistema ng Salvo Fire.
Sa pamamagitan ng mga machine hanggang 2004 may mga problema sa isang neutralizer (ang tinatawag na catcollectser) na dulot ng di-pinakamainam na engine ng engine control unit. Sa ilang mga transitional mode, ang timpla ay labis na pinayaman, kung bakit ang neutralizer ay hindi nakapagpapakita ng sobra, overheated at nawasak. Dahil ito ay matatagpuan malapit sa engine (upang mabilis na mainit-init), pagkatapos ay ang mga particle ng keramika nagsakay sa cylinders, na humahantong sa wear ng cylinder-group group at, bilang isang resulta, isang mas mataas na gana ng langis.
Front suspension, rear view. Bilang karagdagan sa bushings ng stabilizer (bilog), ito ay malamang na hindi nangangailangan ng mga pamumuhunan hanggang sa 150,000 km. Ang mga pad ng preno ay naglilingkod sa 30-40,000 km (AKP-MCP), mga gulong - dalawang beses ang mas mahaba.Front suspension, rear view. Bilang karagdagan sa bushings ng stabilizer (bilog), ito ay malamang na hindi nangangailangan ng mga pamumuhunan hanggang sa 150,000 km. Ang mga pad ng preno ay naglilingkod sa 30-40,000 km (AKP-MCP), mga gulong - dalawang beses ang mas mahaba.
Sa lalong madaling panahon natagpuan ang antidote - ang mga bloke ng kontrol ay nasa mass order. Mula noong 2004, ang neutralizer mismo ay nabago, na nakikilala ang mga selula mula sa "Spider" at ginagawang mas malaki ang mga selula, - kung ang mga butil at hindi lumalayo, malamang na lumipad sa tubo, at hindi sa motor. Ang ganitong mga kotse, siyempre, mas mabuti. Gayunpaman, hanggang sa araw na ito ay may maraming mga lumang neutralizers - kung ang interbensyon sa electronics ay naging napapanahon, walang nakamamatay na mga kahihinatnan. Ang mga craftsmen ay nagpasya na ang problema lamang - inalis honeycombs, ngunit tulad ng isang numero ay lamang sa kotse para sa aming merkado. Ang sistema ng pamamahala ng Europa at Amerikano ay "pinalalabas" sa ilalim ng mas mahigpit na kaugalian sa kapaligiran; May isang pangalawang oxygen sensor kaya huwag manloko.
Jim, tanker!
Ang Motors 2.0 L (QR20) sa mga machine na may isang machine gun ay madalas na nagsimula sa sinabi kapag ang gas discharge dahil sa abundant Nagar sa maubos valves. Ang mga driver mismo ay dapat sisihin para sa mga ito (mas madalas) - ito ay maingat na hinihimok, at ang awtomatikong na may isang kalmado biyahe gumagalaw ang paghahatid sa masyadong maliit na revolutions, at ang nagar lamang ay hindi fade. Ito ay nagkakahalaga ng "mag-apoy" - ang problema ay napupunta, ngunit sa mga kaso ng pagpapatakbo hindi ito i-save kahit na ang flushing ng nozzles direkta sa engine - sa parehong oras ang resins ay bahagyang hugasan ang layo mula sa valves. Ang benepisyo ng mga kaso ng scarer at ang mga saddles ay hindi, at ang pagkumpuni ay limitado sa mekanikal na paglilinis ng isang kotse at tik. Pagkatapos nito, huwag kalimutan na ayusin ang mga balbula ng balbula, pagpili ng taas ng mga pushers.
Kung ang idle ay lumiliko ay nagsimulang lumangoy, hugasan namin ang pagpupulong ng throttle at siguraduhing i-calibrate - "pamilyar" ang control unit na may mga bagong limitasyon sa posisyon ng damper, kung saan maaaring kailanganin ang isang dealersk. Kung ang engine na "kumakain" ng langis, halimbawa, dahil sa nabanggit na neutralizer, pagkatapos ay ang flushing ay kinakailangan halos lahat ng paraan - isang dagdag na argumento upang bigyan ang motor sa bulkhead.
Sa mabigat na gasolina
Ang mga bersyon ng diesel ay hindi gumagamit ng espesyal na demand. Sa pangalawang merkado, ang mga ito ay tungkol sa 15% - higit sa lahat mula sa Europa. Kapag binili ang pagpipiliang ito, huwag magtipid sa diagnosis. Bilang karagdagan sa katawan (hindi isang lihim, may mga madalas na nasira), suriin ang katangian diesel sores, una sa lahat ng presyon ng presyon sensor at ang balbula bypass - parehong nakalulugod, medyo mura. Sa mga russian cars sa kanila magdagdag ng isang radiator ng paglamig hangin paglamig.
Ang hulihan suspensyon levers ay mas malamang o yumuko sa isang rut ng mga may-ari mismo, o pilasin ang kanilang mga tahimik na bloke (bilog) sa workshop "pagtitipon-pagbagsak". Ang preno pad ay pumunta sa 40-50 thousand km, discs - hanggang sa 80-100.Ang hulihan suspensyon levers ay mas malamang o yumuko sa isang rut ng mga may-ari mismo, o pilasin ang kanilang mga tahimik na bloke (bilog) sa workshop "pagtitipon-pagbagsak". Ang preno pad ay pumunta sa 40-50 thousand km, discs - hanggang sa 80-100.
Ang iba pang mga problema ay mahirap sa systematize - ang sample ay maliit, ngunit may mga kaso ng turbine at fuel equipment failure. Ang huli ay nabigo din sa pagkawasak ng pistons, na ang dahilan kung bakit ang motor ay nagbago sa ilalim ng warranty - isang di-tuwirang pag-sign ng kawalang-kasalanan ng may-ari.
Sa ulo ng sulok
Ang angular gearbox na docks hanggang sa kahon at tumatagal ng sandali sa rear wheels, madalas annoys ang daloy ng langis. Sa pinagsama-samang limang glandula, at ang pinakamahal na gastos 780 rubles. Magtrabaho sa bulkhead ng mga bagay na walang kapararakan, samakatuwid, kung ito ay dumadaloy nang bahagya, ibuhos lamang ang langis (Carter na hiwalay mula sa KP). Baguhin ang mga glandula ay mas mahusay kaysa sa isang set.
Walang mga espesyal na reklamo sa mga kahon ang kanilang sarili: na ang mekanika na ang makina ay lubos na maaasahan, siyempre, kung binago mo ang langis sa oras. Ang klats ay karaniwang tumatakbo ng 120,000 km, ngunit may madalas na balangkas na "sa kalikasan" ay maaaring mangailangan ng kapalit bago. Sa inilunsad na kaso, ito ay dumating sa pagpapalit ng flywheel, na napakamahal - halos 53,000 rubles.! Ito ay hindi talagang tulad ng mataas na mga naglo-load at ang pagkabit ng rear axle: ito ay nagkakahalaga ito upang dahan-dahan labis na labis.
Ang konklusyon ay halata: Una, ang T-30 ay hindi angkop para sa papel na ginagampanan ng isang "mabigat na tangke", ito ay isang light weapon para sa pakikibaka, halimbawa, na may isang walang kasunduan. Pangalawa, bago bumili ng isang ginamit na kopya, tiyak naming suriin ang mga bahagi ng mga node at aggregates na inilarawan sa itaas, dahil ang pagkumpuni o kapalit ng ilan ay maaaring sumira sa hinaharap na "tanker".
Nagpapasalamat kami sa Genser-Nissan sa Lobachevsky para sa tulong sa paghahanda ng materyal.
Kasaysayan ng modelo
2001 debut "Nissan X-Trail" sa Europa. Katawan: 5-pinto kariton. Engine: Gasoline QR20 P4, 2.0 L, 103 KW / 140 HP; QR25 P4, 2.5 L, 121 KW / 165 HP; Diesel YD22 sa sistema ng pag-iiniksyon na "karaniwang tren" at turbocharging P4, 2.2 l, 84 kW / 114 hp Ang biyahe ay puno ng isang awtomatikong o manu-manong koneksyon ng hulihan tulay ng isang electromagnetic clutch, M5 o A4 (para sa diesel engine m6).
2002 KRASH-TEST EUREONCAP: 9 puntos para sa frontal blow, 15 - sa likod ng gilid, kasama ang 2 puntos para sa signaling device ng mga di-mabubuting sinturon. Ang resulta ay apat na bituin. New Engines: Gasoline SR20ET na may turbocharged at VVL system ay nagbabago sa mga phase ng gas distribution at lifting valves P4, 2.0 l, 206 KW / 2,280 hp; Diesel YD22D Gamit ang sistema ng iniksyon "karaniwang tren" at turbocharging P4, 2.2 liters, 100 kW / 136 hp
2003 madaling facelifting. Binago: bumpers, central instrumento panel console, tapiserya materyales. Ang control unit at ang neutralizer ay nagbago sa mga yunit ng gasolina. Sa halip na maginoo clamps ignition, ang LFR5A-11 ay nagsimulang mag-install ng Platinum PLFR5A.
2007 ay kinakatawan ng "ikalawang henerasyon" x-trail (modelo T31 code).
Ang unang henerasyon ng Nissan X-Trail Crossover ay kinakatawan ng kumpanya ng Hapon noong 2001, at ito ay batay sa platform ng Nissan FF-s (kung saan nilikha ang Primera at Almera bago iyon).
Ang produksyon ng kotse ay natupad hanggang 2007, kapag ang modelo ng ikalawang henerasyon ay pinalitan.
Ang "Unang" Nissan X-Trail ay isang compact crossover na may limang seater layout ng cabin. Ang haba ng kotse ay 4510 mm, ang lapad ay 1765 mm, ang taas ay 2625 mm, ang wheelbase ay 2625 mm, at ang clearance ng lupa ay katumbas ng 200 mm.
Sa oven "Unang X-Trail" weighed mula 1390 hanggang 1490 kg, depende sa configuration, engine, gearbox at paghahatid.
Para sa unang henerasyon ng X-trail, dalawang gasolina engine ng 2.0 at 2.5 liters, na nagbigay ng 140 at 165 lakas-kabayo, ayon sa pagkakabanggit, ay inaalok. Nagkaroon ng 2.2-litro na turbodiesel, ang pagbabalik ng kung saan ay 136 "kabayo". Ang mga motors ay nagtrabaho sa isang tandem na may 5- o 6-speed na "mekanika" at isang 4-range na "machine", na may harap o buong biyahe.
Harap at hulihan sa X-Trail T30, itinatag ang isang independiyenteng spring suspension. Sa harap ng mga gulong, ang disk ventilated mekanismo ng preno ay inilalapat, sa hulihan disk. Ang pagpipiloto ay kinumpleto ng isang amplifier.
Ang unang henerasyon ng Nissan X-Trail Crossover ay kilala sa mga motorista ng Ruso, tulad ng ginagamit nito sa ating bansa na may magandang demand. Mula sa mga merito ng makina, maaari mong tandaan ang isang kaakit-akit at brutal na hitsura, pangkalahatang pagiging maaasahan, mahusay na mga katangian ng off-road para sa isang parquet, isang maluwag na panloob, tiwala na pag-uugali sa kalsada, kumportableng suspensyon, mahusay na dinamika at pamamahala, pagpapanatili at relatibong magagamit mga bahagi.
Kabilang sa mga disadvantages ng crossover ang average na kalidad ng paintwork, ang pagkakaroon ng hindi kinakailangang ingay sa mataas na bilis, hindi masyadong mabilis na operasyon ng awtomatikong gearbox at hindi komportable na mga upuan.
Mga Pagbabago Nissan X-Trail T30.
Nissan X-Trail T30 2.0 Mt.
Nissan X-Trail T30 2.0 AT.
Nissan X-Trail T30 2.2 D Mt.
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 HP
Nissan X-Trail T30 2.5 Mt.
Nissan X-Trail T30 2.5 sa.
Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 para sa presyo
Sa kasamaang palad, ang modelong ito ay walang mga kaklase ...
Nissan X-Trail T30 mga may-ari ng mga review
Nissan X-Trail T30, 2002.
Kinuha nila ang Nissan X-Trail T30 na may agwat ng mga milya ng 115 libu-libong kilometro, ngunit ang dating may-ari ay isang "pilot," at ang kotse ay nakakuha ng hindi nagkakamali sa mga teknikal na termino. Sa loob ng anim na buwan, 10 libong kilometro ang nasugatan sa iba't ibang kalsada. Damdamin para sa pinaka-bahagi positibo. Ang kotse ay higit sa ganap na humahawak sa kalsada: sa yelo o sa shower ride ay ang parehong predictable at tiwala, tulad ng isang tuyo na kalsada. Pakiramdam na puno ng seguridad, tulad ng sa btr. Walang breakdown. Ay nagbago ang "signaling". Gayunpaman, ang awtomatikong paghahatid ay medyo nag-isip, gayunpaman, kapag nagsimula ka sa liwanag ng trapiko, ito ay pinakamainam upang simulan ang paglipat ng isang segundo pagkatapos ng pagbabago ng paghahatid na may neutral, kung saan ang lahat ay mabuti. Ang kapangyarihan ay sapat, bagaman ang Nissan X-Trail T30 climbs ay umakyat. Sa biglaang linya, pinapabagal. Ang motor ay hindi maingay at hindi naiiba sa mga appetite: consumes 12 l sa urban cycle at 10 liters sa highway. Madaling papalapit sa langis - tungkol sa 100 gramo bawat libu-libong kilometro. Interior Design Nissan X-Trail T30 ay lubos na mabuti: trim liwanag balat, kumportableng mga upuan, hindi pangkaraniwang at maginhawang lokasyon ng instrumento panel sa gitna. Totoo, mayroon ding kahinaan: walang armrests, kahit na may isang lugar upang i-install ang mga ito.
Dignidad : Kahusayan, pagkonsumo ng gasolina, pagsusuri, head lighting.
Mga disadvantages : Buong audio system.
Alexander, St. Petersburg.
Nissan X-Trail T30, 2003.
Ang kotse ay binuo sa huli na tagsibol noong 2003. Nakuha sa dealership ng dealership noong 2003 sa pagkahulog. Produksyon - Japan. 2.0-litro atmospheric motor, apat na yugto awtomatikong gearbox, tatlong mga mode ng koneksyon at pagpipilian "overdrive". Sa isang agwat ng mga milya ng 147,000 kilometro na may aktibong pagsakay sa mga pinaka-iba't ibang mga kalsada, halos walang mga pagkagambala sa teknikal na bahagi ay hindi. Para sa 140 libong kilometro, ang mileage ay pinalitan ng anthers sa shock absorbers, rear hub bearings, front preno disc na may pads, generator belt. Mahusay na kalidad na pagpupulong Nissan X-Trail T30 mula sa Japan ay hindi maaaring ngunit magalak, mga bahagi ay mabuti rin, lalo na plastic at gasket.
Ang Nissan X-Trail T30 ay maginhawa at maraming lugar, limang matatanda at bagahe para sa isang mahabang paglalakbay ay mahinahon na inilagay. Mahusay na organisadong luggage compartment na may maginhawang kakayahan sa pagbabagong-anyo - kung fold mo ang parehong mga upuan sa likod, pagkatapos ay maaari kang maglagay ng skis. Sa partikular, gusto ko ang malaking hatch sa bubong. Ang aktwal na pagkonsumo ng gasolina: sa highway - mula 8 hanggang 9 liters bawat daan, sa lungsod - mula 12 hanggang 13 litro bawat 100 kilometro, sa isang halo-halong cycle - mula 9.5 hanggang 11 litro sa "daan". Ang Nissan X-Trail T30 ay madaling pinamamahalaang at malinaw, ang manibela ay nakapagtuturo, hindi nililimitahan ng GUR ang mga posibilidad para sa dynamic na pagmamaneho. Sa matarik na mga liko, maaari kang magaling salamat sa sistema ng ECP. Sa madaling salita, mayroong higit sa sapat na positibong katangian.
Dignidad : Tulad ng halos lahat.
Mga disadvantages : Soundproofing salon.
Valery, Moscow.
Nissan X-Trail T30, 2004.
May nagmamay-ari ako ng Nissan X-Trail T30 2004. Panoramic hatch - ito ay tiyak na bagay. Kapag pinahintulutan ang mga salutes, ang Brother 100 kg na tumitimbang at ang mga kaukulang dimensyon ay natulog nang walang anumang problema at pinapanood. Cool na lokasyon ng mga pagsasaayos ng musikal na sistema at cruise sa manibela. Ang cruise control sa highway ay kadalasang napaka sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang pagkakataon upang makapagpahinga ang mas mababang mga limbs, bukod sa, ang gas ay maaaring iakma sa manu-manong mode. Kadalasan sumakay ako sa mga bundok at isang 2.5-litro engine perpektong copes sa imahe ng isang napaka urchine machine. Hindi pa matagal na ang nakalipas ay sumakay sa bagong bersyon ng "Rav-A", na nalulugod - ang loob, ngunit walang espesyal sa ito, hindi katulad ng Nissan X-Trail T30, para sa akin, hindi masyadong, ito ay mabuti. Ang kotse sa anumang sitwasyon ay kapaki-pakinabang, sa anumang kalsada. Ang isang malaking bilang ng mga kahon ay mahusay na mga pagkakataon upang baguhin ang luggage kompartimento at madaling linisin. Walang problema sa higit sa 22,000 kilometro. Sa pamamagitan ng taglamig, promotional gulong na may cast discs nakuha, kahit na walang spike, ngunit ganap na ipakita ang kanilang sarili sa domestic, sila ay ipahayag ito, hindi madali, track.
Dignidad : disenyo ng katawan, kapangyarihan, dinamika, kahusayan.
Mga disadvantages : Hard plastic sa cabin.
Pavel, Novosibirsk.
Onurbally, ang Nissan X-Trail ay maaaring isang front-wheel drive, ngunit hindi katulad ng "kamag-anak" sa harap ng Nissan Qashqai, ang mga monotripable na mga kotse ay napakaliit. Ang isang four-wheel drive mula sa electromagnetic clutch para sa Japanese at Asian machine ay naging pamilyar na sa rear axle drive ay ginawa bilang simple hangga't maaari at medyo mahusay. Upang pagtagumpayan ang maliliit na mga hadlang, sapat na ito, bagaman ang mahahabang tsinelas at ang paggalaw ng gitling sa mabigat na lupa ay hindi ito hinihingi. Pagkatapos tumakbo 50-70 libong kilometro, ang pagkabit ay karaniwang nangangailangan ng paghuhugas at bulkhead, kung hindi man posible na makapinsala sa electromagnet sa dulo ng parehong agwat ng mga milya, at posibleng 50,000 rubles para sa isang Bagong pagkabit at bearings, oo, at ang trabaho ay hindi sa lahat ng isang peni.
Ang pagkabit kasama ang pangunahing transfer ay upang buksan at malinis kaagad pagkatapos overcoming malalim brodes: sapun madalas skips tubig. Gayunpaman, sa kasong ito, ang mga bearings ng gulong ay malamang na hindi mabuhay nang mahabang panahon, at ang katawan ay mas mahusay na muli upang mahawakan ang anticorrosive at hugasan ang layo mula sa ibaba. Oo, para sa mga pagsusulit na ito ay hindi nilayon.
Ayon sa mekanikal na bahagi ng mga reklamo sa minimum na paghahatid. Ngunit may kailangang gawin pa rin.
Sa pagpapatakbo ng mga machine kailangan mong maingat na suriin ang anthers ng shruses. At pagkatapos ng isa at kalahating daang libong milya ay maiiwasan na i-update ang pampadulas sa mga bisagra, nang hindi naghihintay sa simula ng kanilang overheating at hitsura ng ingay.
Ang isang baras ng Cardan pagkatapos ng parehong isa at kalahati o dalawang daang libong agwat ay nangangailangan ng kapalit ng intermediate na suporta, at sa kaso ng malubhang kondisyon ng operating - parehong mga crossmen, ang mga benepisyo ng di-orihinal na mga bahagi ay mura.
Ang dispensing box, na talagang isang angular gearbox, ay mahusay na gaganapin. Kung babaguhin mo ang langis at hindi labis na karga, walang mga espesyal na problema dito. Sa isang gasolina na 280-strong turbo engine, maaari itong maging "minimized", at sa lahat ng iba pang mga kaso, ang pinsala sa mga shaft at bearings ay nauugnay sa untimely service, leaks at tubig sa mekanismo o sa hindi balanse ng baras ng Cardan. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga gearbox mula sa mga machine bago at pagkatapos ng restyling ay may katugma sa kondisyon: ang mga housings ay minimal, ngunit kapag pinapalitan ito ay maaaring kailangan upang gumana ang gilingan.
Ang mekanismo para sa pagpili ng transmisyon mekanikal gearboxes na may edad ay labis na nawawala sa selectivity dahil sa lumalawak ng mga cable at ang paglabag ng bola bisagra ng pingga. Oo, at ang dalawang-mask flywheel ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mahinang hinulaang mapagkukunan. Ito ay mabuti na kung nais mo, posible na baguhin ang klats sa karaniwang damper.
Pagkatapos ng 200,000 agwat ng mga milya, posible na asahan ang pagkasira sa pagsasama ng ikatlo at ikaapat na paghahatid dahil sa pag-iipon ng mga synchronizer, at ang posibilidad ng ikalawang paghahatid ng synchronizer ay madalas na naghihirap mula sa kapansin-pansing pinakamaliit na agwat ng mga milya. Sa ganitong paraan, na may maingat na pagpapanatili at pagpapanatili ng antas ng langis, ang lahat ay nagtatapos, ngunit tandaan na sa manu-manong paghahatid, ito rin ay kinakailangan upang baguhin ang langis.
Ang bulk ng makina ay may awtomatikong paghahatid. May isang kahon ng subsidiary ng Nissan - Jatco modelo re4f04b, na kung saan ay may karapatan itinuturing na isa sa mga pinaka-matagumpay na awtomatikong pagpapadala ng oras nito. Totoo, may apat na hakbang lamang dito, at sa gitna ng dalawang libong taon na ito ay natatakpan ng moral, ngunit ito ay maaasahan at nagbibigay ng mahusay na dinamika at kaginhawahan. Gusto kong sabihin na siya ay walang hanggan, ngunit ang pagsasamantala sa Russia ay nagpapahintulot sa iyo na pagdudahan ang pagiging maaasahan ng anumang bagay.
Karamihan sa mga driver sa mileage para sa 250 libong kilometro ay mangangailangan ng kapalit ng GDT blocking lining. Ngunit palaging may pagkakataon na ang mileage ng mga pangarap o nagdulot ng "racer", na pinilit ang kahon na literal na "burn sa trabaho."
Sa twitching o pagdulas sa ikatlong-ikaapat na gears, ang preno tape ay karaniwang masisi. Siya ay lumalaki dito sa unang lugar, at sensitibo sa polusyon ng langis: nagsisimula nang biglaan.
Ang isang hanay ng mga solenoids ay maaaring lumabas bago ang oras dahil sa labis na kontaminasyon o overheating, at ang abap selector ay madalas na nagiging sanhi ng paglipat sa emergency mode.
Ang lahat ng iba pang mga pag-aayos ay mga kahihinatnan o isang napakalaking run, o operasyon sa marumi overheating langis. Ang kahon ay tumataas sa wakas, lamang kapag "namatay" kalahati ng frictional, o hiwa ng metal nawasak ang planetary transmission o haydroliko lobby. Ito ay mabuti, ngunit kung lamang ay hindi ka bumili ng "bahagyang twitching" na kahon. Karaniwan ito sa loob ng buong "bangkay", kaya halos lahat ay mababago. Gayunpaman, ito ay ang kapalaran ng halos lahat ng maaasahang teknolohiya: palaging may isa na may layunin na hanapin kung ano ang maaaring "patayin" sa loob ng mahabang panahon, at hindi ito masira mula sa kanyang estilo ng paghawak ng mga kasangkapan.
Madalas na pagbabago ng langis, isang karagdagang radiador at isang panlabas na filter ay inirerekomenda, ngunit hindi ganap na sapilitan.
Motors.
Nissan X-Trail ay nilagyan ng dalawang engine: gasolina engine na may isang dami ng 2.0 at 2.5 liters ng QR20DE at QR25DE. Ang nakapalibot na motors ng serye ng SR20Vet (2 liters at 280 pwersa) at isang diesel engine ng 2.2 liters ng serye YD22DTI ay natagpuan medyo bihira. Mayroon kaming ganoong motors - exotic. Maaari ko lamang sabihin na ang Nissan turbo engine ng henerasyon na ito ay itinuturing na matagumpay, ngunit diesel motors ng kanilang sariling pag-unlad - kapritsoso sa bahagi ng gasolina kagamitan at napaka-masayang kahit na sa bersyon DCI, bagaman medyo malakas.
Ang kabuuang kahirapan ng Nissan Motors sa X-Trail ay sa halip mahina radiators, hindi matatag na presyon sa paglamig sistema dahil sa hindi matagumpay na tapunan, madalas ang kasalukuyang tubes ng sistema, ilang mga kapritson ignition coils at inlet sistema na may mahina corrugations madaling kapitan ng sakit sa depressurization.
Radiador
presyo para sa orihinal
11 707 Rubles.
Ng pinaka-mapanganib para sa motor at ang kotse ng problema, ako ay tumawag sa pagkawala ng higpit ng benzing planta sa ilalim ng hood sa lugar ng mabilis na pagkonsumo koneksyon: ang singsing ng selyo "dubets", at unti lumitaw paglabas . Ang pangalawa ay mahina at kinakaing unti-unti na clamps ng spring sa halos lahat ng mga elemento ng sistema ng paglamig, na sa paglipas ng panahon ay maaaring mahulog. Sa mga sasakyan na may kaugnayan sa edad na pinatatakbo sa hilagang rehiyon, pagkatapos ng 5-6 na taon, ang mga unan ng engine ay malakas na nagdurusa.
Halos lahat ng mga problema ng pag-iipon ay nagsimulang magpakita pagkatapos ng 150,000 tumatakbo. Sa mileage na ito, ang mga pagkakataon ng paglitaw ng overheating at simpleng pagkabigo ng pagtaas ng sistema ng kontrol. Ang lahat ng ito ay hindi pinaka-epekto sa estado ng mga motors, lalo na kapag tumatakbo sa aming mga hilagang rehiyon. Ang taglamig ay nagsisimula sa temperatura ng -30-35 degrees ay ganap na mapupuntahan sa mga motor na ito, ngunit ang mga pagkakataon na sumira sa motor nang masakit, na nakikita sa mga istatistika ng kabiguan.
Ang mga atmospheric gasoline 2.0 at 2.5-litro engine ay malapit na mga magulang, bagaman ang antas ng kanilang pag-iisa ay hindi dapat overestimated. Nag-iiba sila sa silindro, ang lokasyon ng isang bilang ng mga node, makipot na look, camshaft at auxiliary system.
Ang mapagkukunan ng isang mas volumetric engine ay mas mababa sa isang dalawang-litro. Nakakaapekto ito sa isang malaking pagkahilig sa overheating at mas mataas na load sa piston at crankshaft. Ngunit sa anumang kaso, ang lahat ay depende sa estilo ng pagsasamantala. Kapag pinalitan ang langis ng hindi bababa sa isang beses sa bawat 10,000, kung ang motor ay hindi ginahasa ng malamig na paglulunsad ng lahat ng taglamig, at sa tag-init hindi sila labis na labis sa walang katapusang mga jam ng trapiko at mga biyahe sa mga buhangin, ang dalawang-litro na motor ay magsisimulang kumain Sa isang melice kapag tumatakbo 250-280 libu-libong kilometro, at ang gana ay patuloy na lumalaki dahil sa wear ng piston group. Kung hindi mo makaligtaan ang antas ng langis, at ang katalista ay pinalitan ng European metal o inalis sa lahat, ang motor ay halos tiyak na umaabot hanggang sa 350-400,000 na tumatakbo, na para sa isang simple at murang konstruksiyon - isang undoubted rate ng tagumpay .
Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Nissan X-Trail FCV (T30) "2003-07 Ang dami ng engine ng 2.5 liters ay nakakuha ng gana ng langis ng isang maliit na mas maaga. Ang mga kaso ng paglitaw nito sa panahon ng pagpapatakbo ng mas mababa sa 200,000 ay lilitaw para sa mga sumusunod na dahilan: o mileage twisted, o hindi nagbago ang katalista sa pandama kampanya sa oras, o ang motor ay overheated. Dahil tila isang maaasahang motor, ngunit may sapat na nuances.
Ignition Coil.
presyo para sa orihinal
2 670 Rubles.
Una, ang katalista. Ang disenyo na may catcolektor at isang ceramic catalyst sa Nissan machine ay hindi masyadong mapagkukunan, at pagkatapos ng daan-daang libu-libong run, lalo na sa paglulunsad ng taglamig, ang katalista ay nagsimula sa "alikabok." At ang bahagi ng alikabok ay naantala pabalik sa mga silindro, na nag-aambag sa matalim na pagtaas sa pagsusuot ng mga singsing ng piston at ang tuktok ng silindro at pagtaas ng mga pagkakataon ng pagbuo ng scaling. Ang problema ay napansin, at mula noong 2003-2004, ang lahat ng mga machine ay nakatanggap ng isang katalista sa isang metal substrate, na kung saan ay kapansin-pansing mas lumalaban sa overheating at halos walang alikabok sa panahon ng pagkawasak. Ang panukala ay naging epektibo, kaya ang restyling motors na walang boaronta na may malalaking tumatakbo ay mas madalas na dorestayling.
Kasabay nito, tumanggi sila mula sa isang kakaibang solusyon sa sistema ng paglamig, na nag-ambag sa maagang singsing sa mga singsing. Bilang karagdagan sa karaniwang termostat, na sa pambungad na temperatura ng 82 degrees at ang buong pagbubukas sa 96 ay sumusuporta sa napaka banayad na temperatura ng engine, isa pa ang naka-install pa rin, na nagbibigay ng pinabilis na napakalaki ng silindro bloke sa 95 degrees. Ang ideya ay medyo simple: hanggang sa ganap na mainit-init, ang sirkulasyon ng likido sa bloke ay halos wala, at pagkatapos lamang ng 95 degrees antifreeze napupunta sa pamamagitan ng yunit sa buong. Nakatutulong ito upang mabilis na pumunta sa pinakamainam na temperatura ng motor upang magsagawa ng mga kaugalian sa kapaligiran, ngunit ang naturang teknolohiya ay may sariling hindi kasiya-siya na mga tampok. Una, karamihan sa mga oras na ang trabaho ay nangyayari ang isang malaking temperatura gradient sa pagitan ng GBC at ang silindro block, na pinapataas ang load sa gas joint at humahantong sa depressurization nito. Mula dito - regular na "pamumulaklak" gasket ng GBC sa mga kotse sa restyling. Pangalawa, ang isang pagtaas sa temperatura ng bloke sa daan-daang mga degree ay nagdaragdag ng temperatura ng mga ring ng piston at ang piston mismo, na ipinahayag sa pagkahilig sa cracker. Well, ang huli: ang sirkulasyon ng likido kapag ang ikalawang termostat ay sarado, at ang mga machine ay mainit ang kalan sa cabin hanggang sa ang overest ay mainit.
Sa larawan: Nissan X-Trail (T30) "2001-04 Ang silindro at mga bloke ng silindro bago at pagkatapos ng restyling ay may mga pagkakaiba sa disenyo ng cooling shirt. Sa dorestayling motor, maaari mo lamang alisin ang ikalawang termostat nang walang anumang halatang negatibong kahihinatnan. Ngunit upang ilagay ang termostat sa isang bagong CCC ay hindi gagana. Ngunit maaari kang maglagay ng isang lumang GBC sa isang bagong bloke - sa sagisag na ito, ang pag-install ng isang karagdagang termostat ay nakakapinsala lamang.
Ngunit kapag tumatakbo sa itaas 250-280,000, ang engine kumakain ang maslice hindi lamang dahil sa paglamig sistema at katalista. Sa kabila ng mababang temperatura ng pagbubukas ng pangunahing termostat, ang temperatura ng GBC sa maraming mga mode ay nananatiling masyadong mataas. At ang langis slimming caps pagkatapos ng 5-6 taon ng operasyon ay nagsisimula sa pagtagas. Ang mga langis ng katad mula sa itaas ay nag-aambag sa paglitaw ng mga singsing ng compression, na nagdaragdag ng panganib ng langis-lining at pinatataas ang daloy ng crankcase gas sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon. At pinapabilis nito ang mga proseso ng pagproseso.
Ang disenyo ng piston ay hindi rin walang kamali-mali: ang mga singsing ay thinned, ang carnia ay dinisenyo para sa mababang-lagkit na mga langis, at ang motor ay hindi tulad ng operasyon na may pare-pareho ang under-heegeneration. Sa pagkakaroon ng isang malubhang gana ng langis, ang mga hindi tumpak na may-ari ay halos palaging nagdadala ng kaso bago ang pagsingit ng mga liner at ang pinatay na pump ng langis. Ang sensor ng antas ng langis ay masyadong mababa, at ang motor canter ay may mahinang anti-standard na sistema, kaya sa matarik na kaliwang sulok sa ilalim ng nabawasan na antas ng bomba ay sapat na para sa hangin.
Ang estruktural motor ay hindi kumplikado. Ang bloke nito ay gawa sa aluminyo, ang mga sleeves ay cast-iron, ang tiyempo ng timing chain, ang phase instener ay isa lamang.
Timing chain 2.0 qr20de.
presyo para sa orihinal
2 039 rubles.
Sa 170-200 libong chain, ang timing chain ay karaniwang kailangang mabago, at sa mga bituin. Sa mabuting langis, mas malaki ang mapagkukunan. May mga kaso kung mayroong higit sa 250 libong chain, ngunit ito ay bihira.
Kapag tumatakbo ang tungkol sa 80-120 libu-libong kilometro, magkakaroon upang ayusin ang mga balbula, at pagkatapos ay ang bawat 50-60 libong kilometro ang pamamaraan ay kailangang paulit-ulit.
Ang motor ay hindi tulad ng mga lumang kandila at maruming gasolina. Ang lahat ay malinaw sa mga lumang kandila, walang nagmamahal sa kanila. At ang gasolina ay kadalasang marumi dahil sa mga tampok ng tangke ng gasolina. Ang sistema ng gasolina ay nangangailangan ng periodic flushing, at nozzles - kahit kapalit.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang mga presyo para sa kahit na ang mga orihinal na bahagi ay mababa, at isang tipikal na overhaul ay nagkakahalaga ng halos mas mura kaysa sa domestic motors.
SR20VET - Ang motor ay ang maalamat, ito ang pinaka-makapangyarihang serial na bersyon ng motor sa SR20 block. Ang isang opsyon na may garett T28 turbine na may kapasidad na 280 pwersa ay lubos na mabuti sa pamamagitan ng mga pamantayan ng mataas na kaakibat na pagiging maaasahan ng motor. Mayroon ding aluminyo block at cast iron sleeves, ang camshaft drive ay dinala sa isang chain, ngunit may mga hydrocomathers. At wala siyang problema sa sistema ng paglamig. At ang Masligor para dito sa stock piston ay isang pambihira, kadalasan ang motor na ito ay namamatay para sa isa pang dahilan.
Sa larawan: Sa ilalim ng hood ng Nissan X-Trail (T30) "2000-2003 Ang diesel motor yd22dti ay bihira at lamang sa mga European cars. Motor chain at medyo malakas sa mekanikal na bahagi. Ang mga pangunahing problema sa engine ay nauugnay sa alinman sa mga kagamitan sa gasolina, o may mga bitak ng maubos na sari-sari, sistema ng EGR, maruming paggamit o pagpatay ng mga nozzle.
May isang sistema ng karaniwang tren ang isa sa mga unang henerasyon, at ito ay isang kapritsoso. Ang dumi sa tangke ng gasolina para sa diesel ay kahit isang mahusay na banta kaysa para sa isang gasolina motor, kaya ang mga filter ay kailangang baguhin madalas, at para sa kadalisayan ng tangke ito ay maingat na sinusubaybayan.
presyo para sa orihinal
3 681 Ruble.
Matindi ang pagpapatakbo ng motors ay maaaring magkaroon ng malubhang kaagnasan ng CHC na may mga bitak sa pagitan ng mga kama ng balbula at paglabas ng gas sa cooling shirt. Lubos naming inirerekumenda kapag bumibili upang galugarin ang motor endoscope. Totoo, ang mga kandila ng glow dito ay lalong nagiging mas mahirap upang hindi sila maalis.
Sa pamamagitan ng kotse pagkatapos ng restyling maaari kang makahanap ng isang smblter filter. Mula sa kanya, huwag maghintay para dito, ito ay hindi masyadong mahusay na katugma sa motor na ito.
Sa pangkalahatan, ang diesel ay hindi masama sa lahat, ngunit dahil sa maliit na prevalence at ang capriciousness ng gasolina kagamitan sa pagbili ay lubhang hindi inirerekomenda.
Buod
Ang Nissan ay huli na sa paglunsad ng crossover, ngunit isinasaalang-alang ang mga pagkakamali ng mga kakumpitensya at sinubukang gawin ang lahat ng bagay "ayon sa nararapat". Sa maraming paraan, ito ang dahilan kung bakit ang kotse na may malayo mula sa perpektong teknikal na bahagi ay pinamamahalaang upang maging popular sa Russia.
Sa larawan: Nissan X-Trail (T30) "2004-07 Ang balanse sa pagitan ng "nilalaman ng jeep" at "minivanity" ay napili nang tumpak, bukod sa kotse ay talagang mura sa operasyon at pagkumpuni. Siyempre, dahan-dahan, ngunit tiyak na binibili ang katawan, at ang mga motors ng maagang mga edisyon ay madaling kapitan ng sakit sa hitsura ng gana ng langis na may maliit na tumatakbo, ngunit ang mga may-ari ng kotse ay karaniwang nasiyahan sa kanila. Hindi bababa sa, hanggang sa mag-uumpisa sila ng isang bagay na mas maaasahan o mas kumportable.
Maaari ko lamang inirerekumenda upang maingat na suriin ang katawan kapag bumili ka at subukan upang bumili ng kotse pagkatapos restyling o sa isang naka-chiped motor, walang problema ceramic katalista at walang libreng termostat. Ang mga awtomatikong kahon at buong biyahe ay hindi matatakot. Kung, siyempre, nagtatrabaho sila, at handa ka na para sa katotohanan na dapat silang ihain.
Makukuha mo ba ang unang henerasyon ng Nissan X-Trail?
