\u003e Engine Hyundai Solaris.

Hyundai Solaris engine

Engine (front view ng trapiko ng kotse): 1 - air conditioner compressor; 2 - termostat cover; 3 - belt drive auxiliary units; 4 - Coolant pump; 5 - generator; 6 - bracket ng tamang suporta ng yunit ng kapangyarihan; 7 - ang pabalat ng mekanismo ng pamamahagi ng gas; 8 - ulo bloke ng cylinders; 9 - balbula sistema ng pagbabago ng mga yugto ng distribusyon ng gas; 10 - ang takip ng leeg ng tangke ng langis; 11 - silindro ulo takip; 12 - paggamit ng pipeline; 13 - maubos na tubo ng sistema ng paglamig; 14 - isang yunit ng kontrol ng throttle; 15 - harangan ang mga cylinder; 16 ay ang sensor ng hindi sapat na signal ng presyon ng langis; 17 - crankshaft posisyon sensor; 18 - flywheel; 19 - Carter Pallet; 20 - Oil filter; 21 - Case Pallet Lid.

Engine (rear view sa direksyon ng kotse): 1 - Kathcollecle bracket; 2 - Heat Shield; 3 - flywheel; 4 - harangan ang mga cylinder; 5 - catcollectser; 6 - coolant supply tube sa pump; 7 - Coolant supply tube sa heater radiator; 8 - maubos na tubo ng sistema ng paglamig; 9 - rim; 10 - control sensor konsentrasyon ng oxygen; 11 - silindro ulo takip; 12 - ang takip ng leeg ng tangke ng langis; 13 - ang ulo ng silindro block; 14 - ang drive belt ng auxiliary aggregates; 15 - pagpipiloto hydraulic power pump; 16 - ang mekanismo ng pag-igting ng belt ng drive ng mga aggregate ng auxiliary; 17 - Carter Pallet.

Power unit (view ng tamang direksyon sa direksyon ng kotse): 1 - case pallet cover; 2 - pulley drive auxiliary aggregates; 3 - mekanismo para sa tensioning ang drive belt ng mga auxiliary unit; 4 - catcollectser; 5 - kalo ng pump haydroliko pagpipiloto; 6 - ang takip ng mekanismo ng pamamahagi ng gas; 7 - silindro ulo takip; 8 ay ang gabay roller ng drive belt ng auxiliary aggregates; 9 - Lid oil refining leeg; 10 - bracket ng tamang suporta ng yunit ng kapangyarihan; 11 - ry; 12 - index ng antas ng langis; 13 - paggamit ng pipeline; 14 - generator; 15 - termostat cover; 16 - Ang kalo ng coolant pump; 17 - ang drive belt ng auxiliary aggregates; 18 - Electromagnetic air conditioner compressor coupling; 19 - silindro block; 20 - Oil filter; 21 - Carter Pallet.

Engine (view ng kaliwa sa direksyon ng trapiko ng kotse): 1 - flywheel; 2 - harangan ang mga cylinder; 3 - air conditioning compressor; 4 - termostat cover; 5 - THRTRTLE ASSEMBLY; 6 - Inlet pipeline; 7 - index ng antas ng langis; Side coolant pump tube; 8 - ramp ng gasolina; 9 - ulo bloke ng cylinders; 10 - maubos na tubo ng sistema ng paglamig; 11 - silindro ulo takip; 12 - Coolant temperatura sensor; 13 - adsorber purge balbula; 14 - Coolant supply hose sa heating unit ng throttle assembly; 15 ay isang coolant supply tube sa pump; 16 - catcollectser; 17 - Heat Shield.

Ang disenyo ng engine G4FA (1.4 L) at G4FC (1.6 liters) ay halos pareho. Ang mga pagkakaiba ay nauugnay sa laki ng mga detalye ng mekanismo ng pag-crank-pagkonekta, dahil ang mga gumagalaw ng mga piston sa mga engine ay iba. Ang engine gasoline, four-stroke, four-silindro, hilera, sixtandy populated, na may dalawang camshafts. Na matatagpuan sa kompartimento ng engine na transversely. Ang pagkakasunud-sunod ng mga cylinders: 1-3-4-2, pagbibilang - mula sa pulley drive auxiliary units.
Ang sistema ng kapangyarihan ay isang phased distributed fuel injection (Euro-4 toxicity norms).
Ang engine na may gearbox at clutch ay bumubuo ng isang yunit ng kapangyarihan - isang solong bloke, naayos sa kompartimento ng engine sa tatlong nababanat, goma-metal na suporta.
Ang tamang suporta ay nakatali sa bracket na naka-attach sa kanan sa ulo at ang silindro bloke, at ang mga suporta sa kaliwa at likod ay ang mga braket sa gearbox crankcase. Sa kanan sa engine (sa direksyon ng kilusan ng kotse) mayroong: drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (chain); Ang coolant pump drive, ang generator, ang steering hydraulic power supply pump at ang air conditioner compressor (polyclinic belt). Ang kaliwa ay matatagpuan: ang labasan ng sistema ng paglamig; Cooling fluid temperatura sensor; Adsorber purge valve. Front: Inlet pipeline na may throttle knot, fuel ramp na may nozzles, oil filter, oil level pointer, thermostat, starter, air conditioner compressor, thermostat, crankshaft position sensor, sensor ng presyon ng camshaft, mga pagbabago sa sistema ng detonasyon ang yugto ng distribusyon ng gas. Hulihan: Kathcollectser, pagkontrol ng oxygen concentration sensor, pagpipiloto hydraulic power pump. Mula sa itaas: coils at spark plugs. Ang silindro block ay pinalayas mula sa isang aluminyo haluang metal gamit ang open-deck paraan na may isang solong paghahagis ng cylinders-libreng bahagi ng bloke. Sa ilalim ng silindro bloke, ang crankshaft support ay matatagpuan limang kama ng editor baras bearings na may naaalis na lids, na naka-attach sa bloke na may mga espesyal na bolts. Ang mga butas sa block ng silindro sa ilalim ng mga katutubong bearings (liners) ng crankshaft ay naproseso na pagpupulong sa mga lids, kaya ang mga pabalat ay hindi mapagpapalit. Sa dulo ibabaw ng gitna (ikatlong) suporta, may mga nests para sa dalawang matigas ang ulo semi-colts na maiwasan ang ehe kilusan ng crankshaft. Ang crankshaft ay gawa sa mataas na lakas na bakal, na may limang ugat at apat na rod cake. Ang baras ay nilagyan ng apat na counterweights na isinagawa sa pagpapatuloy ng dalawang matinding at dalawang daluyan na "cheeks". Ang mga counterweights ay inilaan upang balansehin ang mga lakas at sandali ng pagkawalang-kilos na nagmumula sa paggalaw ng mekanismo ng pag-uugnay sa pihitan sa panahon ng operasyon ng engine. Ang pagsingit ng ugat at pagkonekta ng baras bearings ng crankshaft bakal, manipis-napapaderan, na may antifriction patong. Ang ugat at pagkonekta rod crankshaft cervix ikonekta ang mga channel drilled sa katawan ng baras, na nagsisilbi upang matustusan ang langis mula sa baras root sa pagkonekta rod bearings. Sa front end (sock) ng crankshaft na naka-install: ang starbreaker ng gas distribution mekanismo (tiyempo), ang langis pump gear at ang kalo ng auxiliary aggregates, na rin ay isang damper damper ng baras. Ang isang flywheel ay naka-attach sa flange ng crankshaft na may anim na bolts, na pinapadali ang simula ng engine, ay nagbibigay ng isang output ng mga pistons mula sa patay na mga puntos at isang mas pare-parehong pag-ikot ng crankshaft sa operasyon ng engine sa idle.
Ang flywheel ay pinalayas mula sa cast iron at may pinindot na bakal na korona upang simulan ang engine starter.
Rolling Rods - Forged Steel, Foreign Cross section. Ang pagkonekta ng mga rod ay konektado sa pamamagitan ng kanilang mas mababang mga ulo ng slot sa pamamagitan ng mga liner na may baras crankshaft crankshafts, at ang itaas na ulo ay sa pamamagitan ng piston fingers na may pistons.
Ang pagkonekta ng mga rod ay naka-attach sa katawan ng tolda na may mga espesyal na bolts.
Ang mga piston ay gawa sa aluminyo haluang metal. Tatlong grooves sa ilalim ng piston rings ay dumadaloy sa tuktok ng piston. Ang dalawang up na piston rings ay compression, at ang mas mababang langis slimming.
Ang mga singsing ng compression ay pumipigil sa tagumpay ng gas mula sa silindro sa engine crankcase at mag-ambag sa pag-alis ng init mula sa piston hanggang sa silindro. Ang langis slimming ring ay nagtanggal ng labis na langis mula sa mga dingding ng silindro kapag gumagalaw ang piston. Piston fingers steel, tubular sections. Sa mga butas ng pistons, ang mga daliri ay naka-install na may puwang, at sa itaas na mga ulo ng rods - na may pag-igting (pinindot).

Cylinder head assembly (block head cover): 1 - camshaft inlet valves; 2 - pamamahagi ng baras ng mga balbula ng tambutso.

Ang silindro ulo, cast mula sa aluminyo haluang metal, ay karaniwan sa lahat ng apat na cylinders. Ito ay nakasentro sa bloke na may dalawang sleeves at naka-attach sa sampung bolts.
Sa pagitan ng bloke at ang pinuno ng silindro block ay naka-install ng isang non-shrouded metal frame gasket.
Sa magkabilang panig ng silindro ulo, matatagpuan ang mga bintana ng paggamit at outlet channel. Ang mga spark plug ay naka-install sa gitna ng bawat combustion chamber.
Sa tuktok ng silindro ulo, dalawang camshafts ay naka-install. Ang isang baras ay humahantong sa mga balbula ng inlet ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, at ang isa ay ang pangwakas. Ang isang tampok ng disenyo ng camshaft ay ang mga cams ay pinindot sa pantubo na baras. Ang mga balbula ay pinalakas ng mga camshaft sa pamamagitan ng cylindrical pushers.

Balbula pusher.

Ang walong cams ay ginaganap sa bawat baras - ang katabing pares ng mga cams nang sabay-sabay kumokontrol sa dalawang balbula (paggamit o kinalabasan) ng bawat silindro. Sinusuportahan (bearings) ng distribution shafts (limang suporta para sa bawat baras) ay maaaring tanggalin. Ang mga butas sa suporta ay naproseso na pagpupulong na may mga pabalat. Ang front cover (mula sa trg drive) bearings - karaniwan para sa parehong distributional shafts. Ang drive ng camshaft - ang chain mula sa pagkakasunud-sunod ng crankshaft. Ang hydromechanical tensioning device ay awtomatikong nagbibigay ng kinakailangang pag-igting ng kadena sa panahon ng operasyon. Ang mga valves sa silindro ulo ay matatagpuan sa dalawang hanay, V-hugis, dalawang paggamit at dalawang exhaust valves para sa bawat silindro. Steel valves, graduation - na may plato ng heat-resistant steel at welded chamfer.
Ang diameter ng plato ng balbula ng balbula ay mas malaki kaysa sa graduation. Ang mga saddles at guide sleeves ng valves ay pinindot sa silindro ulo. Mula sa itaas sa mga gabay ng manggas ng balbula, ang mga caps na nagbibigay ng langis na gawa sa langis na lumalaban sa langis. Nagsasara ang balbula sa ilalim ng labangan. Ito ay nakasalalay sa mas mababang dulo sa washer, at ang tuktok ay nasa plato na hawak ng dalawang mumo. Ang collapshedral creaks ay may hugis ng isang pinutol na kono, at sa kanilang panloob na ibabaw, ang mga puzzle ay ginawa sa balbula rods. Ang tampok na disenyo ng engine ay ang pagkakaroon ng isang gas distribution phase control system (CVVT), i.e. Pagbabago sa pagbubukas at pagsasara ng mga balbula. Tinitiyak ng system ang pag-install ng pinakamainam na yugto ng pamamahagi ng gas para sa bawat sandali ng pagpapatakbo ng engine, upang madagdagan ang kapangyarihan at mga dynamic na katangian nito, dahil sa mga pagbabago sa posisyon ng camshaft ng mga balbula ng inlet. Namamahala sa Electronic Engine Control Unit (ECU).

Ang solenoid valve ng phase change system ay nakatakda sa socket ng silindro ulo.

Kabilang sa mga pangunahing elemento ng sistema ng CVVT ang kontrol ng electromagnetic valve, ang actuator mechanism para sa pagbabago ng posisyon ng camshaft at ang sensor ng posisyon ng camshaft.

Ang posisyon ng inlet balbula camshaft posisyon 1 ay naka-mount sa harap pader ng silindro ulo. Ang sensor switch 2 ay matatagpuan sa dulo ng camshaft.

Ang timing chain ng MRM actuates ang actuator mekanismo, na sa pamamagitan ng paggamit ng isang hydromechanical connection ay nagpapadala ng pag-ikot ng camshaft.

Ang mekanismo ng ehekutibo ng sistema ng pagbabago ng bahagi ay naka-mount sa inlet camshaft sock at pinagsama sa isang asterisk ng baras drive.

Mula sa linya ng langis, ang langis ng makina sa ilalim ng presyur sa kabila ng mga channel ay ibinibigay sa diyak ng silindro ulo, na gumagamit ng balbula at pagkatapos, sa pamamagitan ng mga channel sa ulo at ang baras ng pamamahagi, sa ehekutibong mekanismo ng sistema.

Solenoyde balbula ng sistema ng pagbabago ng bahagi.

Ayon sa mga utos ng EU, ang spool device ng solenoid valve ay kumokontrol sa supply ng langis sa ilalim ng presyon sa nagtatrabaho na lukab ng actuator o ang plum ng langis. Dahil sa mga pagbabago sa presyon ng langis at hydromechanical epekto, ang mutual na kilusan ng mga indibidwal na elemento ng actuator, at ang camshaft ay lumiliko sa ninanais na anggulo, na binabago ang mga yugto ng pamamahagi ng gas. Ang aparato ng spool ng electromagnetic balbula at ang mga elemento ng mekanismo ng system actuator ay masyadong sensitibo sa kontaminasyon ng langis ng engine. Kapag nagbago ang sistema sa mga pagbabago sa phase, bukas ang mga balbula ng inlet at sarado sa maximum na mode ng pagkaantala.
Engine lubrication - pinagsama. Sa ilalim ng presyon, ang langis ay ibinibigay sa mga indigenous at pagkonekta ng baras crankshaft bearings, mga pares na "suporta - leeg ng camshaft", ang chain tensioner at ang ehekutibong mekanismo ng pagbabago ng yugto ng gas distribution.
Ang presyon sa sistema ay lumilikha ng langis na pump na may panloob na mga gears ng pakikipag-ugnayan at isang balbula ng pagbabawas. Ang pabahay ng langis pump mula sa loob ay naka-attach sa timing cover ng tiyempo. Ang pagmamaneho gear ng bomba ay hinihimok mula sa crankshaft sock. Ang bomba sa pamamagitan ng langis manggagawa ay tumatagal ng langis mula sa crankcase papag at sa pamamagitan ng filter ng langis ay nagbibigay ito sa pangunahing linya ng silindro block, mula sa kung saan ang mga canal ng langis ay lumawak sa katutubong crankshaft bearings. Upang kumonekta sa baras crankshaft bearings, ang langis ay fed sa pamamagitan ng mga channel na isinagawa sa katawan ng baras. Mula sa pangunahing highway, ang vertical channel para sa pagbibigay ng langis sa bearings ng camshaft at ang mga channel sa silindro ulo ng silindro silindro ng phase pamamahagi ng gas ay ipinamamahagi.
Surplus oil merge mula sa silindro ulo sa papag ng crankcase sa pamamagitan ng mga espesyal na drainage channels. Oil filter - full-flow, unintended, nilagyan ng bypass at centenary valves. Ang pagwiwisik ng langis ay pinakain sa mga piston, ang mga pader ng mga silindro at camshaft camshaft. Engine crankcase bentilasyon system - sapilitang, sarado uri. Depende sa mga mode ng operasyon ng engine (bahagyang o buong load, idle), crankcase gas mula sa ilalim ng pabalat ng silindro ulo takip mahulog sa inlet path sa hoses ng dalawang circuits. Sa kasong ito, ang mga gas ay nalinis ng mga particle ng langis, na dumadaan sa separator ng langis, na matatagpuan sa takip ng ulo ng silindro block.
Kapag ang engine ay idling sa idle at sa mga mode ng mga maliliit na naglo-load, kapag ang vacuum sa paggamit ng pipeline ay malaki, ang crankcase gases ay hiwalay mula sa engine sa pamamagitan ng balbula ng sistema ng bentilasyon, na matatagpuan sa pabalat ng silindro ulo ng Ang silindro ulo, at ang hose ay binugbog sa pipe ng inlet sa hose, sa espasyo ng throttle.

Lokasyon ng pag-install ng balbula ng balbula.

Depende sa pagiging perpekto sa pipeline ng paggamit, ang balbula ay nag-aayos ng daloy ng crankcase gases na pumapasok sa mga silindro ng engine.
Ang sistema ng kontrol ng engine, nutrisyon, paglamig at maubos na mga sistema ng paglabas ay inilarawan sa kani-kanilang mga kabanata.

Sa mga mode ng mga ganap na naglo-load, kapag ang vacuum sa paggamit ng pipeline bumababa, crankcase gas mula sa ilalim ng silindro ulo cover ay bumabagsak sa engine cylinders sa pamamagitan ng pabalat ng cover 1, na konektado sa pamamagitan ng hose 2 sa air supply hose 3 sa throttle node.

Carter ventilation valve.

Engine Höndai Solaris.

Pag-navigate sa site.

Palawakin | Lumiko

Ang Hyundai Solaris ay isang subcompact car, ang unang henerasyon na lumitaw sa pagbebenta noong 2011. Ang kotse na ito dahil sa mahusay na mga katangian ng pagganap at abot-kayang gastos ay napakapopular sa mga mamimili. Ang ekonomiko at hindi mapagpanggap sa maintenance engine na si Hyundai Solaris ay isang simpleng simpleng disenyo, na pinadali ang kanyang kasunod na pag-aayos.

Dalawang motors ng serye ng gamma na may kapasidad na nagtatrabaho ng 1.4 at 1.6 liters ay na-install sa kotse.

Ang mga engine na Hyundai Solaris ay napatunayan ang kanilang sarili bilang lubos na maaasahan at matipid. Madali silang mapanatili at hindi nangangailangan ng madalas. Sa mga teknikal na rekomendasyon ng mga automaker na ipinahiwatig ang mga operasyon ng serbisyo na may motor, at itinakda din ang langis upang ibuhos sa engine.

Mga pagtutukoy

Ang pangunahing 1.4 litro motor ay may mga sumusunod na mga pagtutukoy:

Ang motor ay naka-install sa Hyundai Solaris, Hyundai I25 at Hyundai accent.

Ang mga mamimili ay napakapopular sa isang malakas na 1.6 liter engine Hyundai Solaris, na may mga sumusunod na pagtutukoy:

Ang motor ay naka-install sa Hyundai Solaris at Hyundai I25.

Mga tampok ng disenyo

Ang parehong mga yunit ng kapangyarihan ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at mahusay na kapangyarihan, na kanilang pinamamahalaang upang alisin mula sa isang maliit na dami ng engine.

Sa pamamagitan ng relatibong compact na laki, ang motor ay may piston stroke ng 85 millimeters. Ang mga engine ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi mapagpanggap sa operasyon, na pinapayagan sa kanila na inexpensively semi-synthetic engine oil.

Ng mga tampok ng mga yunit ng kapangyarihan, maaari mong ilaan:

1. Lokasyon ng katalista sa harap ng engine at ang chain drive timing. Iniligtas ng huli ang may-ari ng kotse mula sa pangangailangan na regular na palitan ang biyahe.
2. Ang timing chain drive, na ginamit sa Hyundai Solaris engine, ay bihira sa maliit na motors. Ang prerogative na ito ay higit sa lahat malaki sa mga tuntunin ng mga volume ng engine mula sa mga nangungunang automakers.
3. Tandaan din namin ang kakulangan ng balbula gap hydrocompensors, na pinasimple ang disenyo ng motor, at sa parehong oras ay nagbigay ng isang makinis at matatag na operasyon ng engine.
4. Dapat itong sabihin na ang isang katulad na motor ay na-install sa Hyundai accent. Economical Engine Hyundai Ang diin ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging simple sa pagpapanatili at pagiging maaasahan. Ang motor na ito ay hindi kumain ng langis, kaya ang mga gawaing ito ay maaaring isagawa sa pagitan ng 15,000 kilometro.
5. Ang Hyundai Solaris engine ay nilagyan ng isang point fuel injection system, na nadagdagan ang kapangyarihan ng mga yunit ng kapangyarihan. Dapat pansinin na ang motor na may dami ng 1.4 liters ay naging lubos na nabawasan at ang peak ng kapasidad nito ay nagpakita ng 6300 revolutions kada minuto. Samantalang ang kakulangan ng tulak ay nabanggit sa mababang revs. Ang bersyon ng engine na may dami ng 1.6 liters ay ganap na wala. Nagkaroon siya ng isang paputok na character at mahusay na kotse kotse na may engine na ito ay nagpakita na mula sa 3.5 libong revolutions kada minuto.
6. Ang isang natatanging katangian ng mga yunit ng kapangyarihan ng serye ng gamma mula sa kanilang maraming mga precursors ay ang reverse lokasyon ng paggamit sari-sari. Kung ang maubos na sari-saring kasama ang katalista ay matatagpuan sa likod ng motor, ang paggamit ng sari-sari ay nasa harap. Ang ganitong layout ay naging posible upang mabawasan ang operating temperatura ng motor, na nakaapekto sa pagiging maaasahan ng yunit at pagkonsumo ng langis. Ang malamig na hangin ay pumapasok sa mga cylinders sa pamamagitan ng kolektor, na nagpapabuti sa pag-moon ng gasolina.
7. Ang isa pang bentahe ng naturang layout ay upang i-save ang espasyo sa prusessionate space. Ang lahat ng ito ay naging posible upang gawing simple ang pag-access kapag repairing karamihan ng mga pangunahing bahagi ng kotse.
8. Upang mabawasan ang pagkikiskisan ng piston tungkol sa silindro pader, ang axis nito ay inilipat na may kaugnayan sa axis ng crankshaft para sa sampung millimeters. Ang lahat ng ito ay naging posible na gawin ang gawain ng engine nang higit pa at tahimik. Ang motor ay hindi kumakain ng mantikilya at hindi nangangailangan ng anumang malubhang serbisyo. Kasabay nito, walang vibration at pagkawalang-galaw ay nabawasan.
9. Ang silindro block ay gawa sa liwanag at matibay na aluminyo. Sa produksyon ng isang bloke ng mga cylinders, ginamit ang isang presyon ng teknolohiya ng paghahagis. Ginawa ito upang mabawasan ang masa ng yunit ng kapangyarihan sa pamamagitan ng 11 kilo, at, sa parehong oras, ang bahagi ng kapangyarihan ay pinanatili ang lakas at tigas na kailangan nila.
10. Ang motor ay walang problema sa overheating, at ang Hyundai engine mismo ay nagpakita mismo bilang isang medyo maaasahan at matibay. Ang motor ay hindi nangangailangan ng paggamit ng mga mamahaling pampadulas, kaya ang may-ari ng kotse ay hindi maaaring mag-isip tungkol sa tanong: "Anong langis pagbuhos" sa iyong kotse, lahat sila ay magagamit at nakalista sa mga tagubilin sa pagpapatakbo.
11. Ang paggamit ng chain drive timing ay naghahatid ng may-ari ng kotse mula sa pangangailangan na regular na palitan ang sinturon at langis ng engine. Kaya, ang pagiging simple ng motor maintenance ay nagdaragdag, at ang panganib ng chain break ay minimized. Dapat sabihin na maraming mga may-ari ng kotse ang tiwala na ang "walang hanggang" kadena ay hindi nangangailangan ng anumang serbisyo. Gayunpaman, hindi. Karaniwan ito ay nakaunat upang magpatakbo ng 300 libong kilometro, na nangangailangan ng pagsasaayos ng GDG. Ito ay matatagpuan sa kabuuang bloke.
12. Sa ibang mga bersyon ng mga motors ng pamilya na ito, dalawang hydraulicers lumitaw, na kung saan ay eliminated mula sa pangangailangan upang mapanatili ang isang chain drive.
13. Ang isang sistema ng pamamahagi ng gas ay matatagpuan sa graduation shaft. Ang maubos na camshaft ay umiikot depende sa rotor ng motor. Sa gayon ay tinitiyak ang mataas na kalidad na gas-dynamic na pangangasiwa, na responsable para sa thrust at engine power. Sa partikular, ang paggamit ng naturang dynamic na sistema ng pamamahagi ng gas ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabuti ang traksyon ng kotse sa mababang at katamtamang mga bilis ng engine.
14. Ang balbula drive ay walang hydrocompensors, na ginawa posible upang makabuluhang gawing simple ang disenyo ng mekanismong ito. Kasabay nito, hindi ito kinakailangan upang makabuo ng anumang pagsasaayos ng balbula. Anuman ang kalidad ng gasolina na ginamit, ang flap ng mga balbula ay ganap na wala.
15. Ang paggamit ng sari-sari ay gawa sa isang plastic resonator na binabawasan ang presyon at ingay ng hangin. Ang kawalan ng paggamit ng pulsation ay ginawang posible upang mapabuti ang makinis na operasyon ng yunit ng kapangyarihan. Ang isang hanay ng mga rebolusyon ay palaging makinis at kahit na, na kung saan ay nagbibigay ng maliit na Hyundai Solaris na may mahusay na mga tagapagpahiwatig ng dinamika ng kotse.
16. Ang maubos na sari-sari ay gawa sa hindi kinakalawang na tubo, at ang profile at haba nito ay dinisenyo sa isang paraan na nagbibigay ito ng pinakamainam na silindro ng engine.
17. Ang isa pang tampok ng Hyundai Solaris power units ay ang pagbabago sa lokasyon ng naka-attach na aggregates. Ang generator ay matatagpuan sa tuktok ng engine, na nagbibigay-daan sa iyo upang gawing simple ang pagkumpuni ng node na ito, at pinoprotektahan ito mula sa pagtutubig sa tubig kapag nagmamaneho sa puddles.
18. Ang air conditioner compressor ay nagbago ng puwang na may hydraulic power pump. Ang huli ay nasa likod ng kotse, at ang tagapiga ay matatagpuan sa harap ng motor.
19. Ang Hyundai Solaris ay naging isa sa mga unang sasakyan ng tagagawa ng South Korea, na gumagamit ng electronic gas pedal control system. Iyon ay, walang makina koneksyon ng engine at pedals. Ginawa nito na ipakilala ang iba't ibang mga elektronikong sistema na hindi tumutugon para sa seguridad ng kontrol ng kotse, ngunit pinabuting din ang pagpapatakbo ng idle motor.
20. Ang mode ng operasyon ng generator ay nagbago, na dynamic na nagbabago ng kapangyarihan nito, depende sa rotor ng engine at ang posisyon ng gas pedal.
21. Ang sistema ng paglamig ng engine ay na-upgrade din, na nakatanggap ng double termostat. Pinapayagan ito hindi lamang upang madagdagan ang engine cooling na kahusayan, ngunit nagbibigay din ng pinaka mabilis na pag-init ng motor pagkatapos ng isang mahabang paradahan ng kotse.

Mga breakdown ng engine at mga paraan upang maalis ang mga ito

Kasalanan	Sanhi
Ang hitsura ng kumatok kapag nagmamaneho ng engine.	Katulad na katibayan ng wear. balbula ang mga pusher o ang kanilang hindi tama Pagsasaayos. Sa kasong ito, kinakailangan Buksan ang motor at palitan ang mga pushers ng balbula.
Lumulutang idle lumiliko at malakas na panginginig ng boses sa isang malamig na kotse.	Ang problema ay maaaring nasa mga depektibong kandila. Ignition and coils. Inirerekomenda Suriin ang orihinal na clearance ng kandila, gawing palitan at palitan ang mga coils. pag-aapoy.
Characteristic whistling generator mula sa ilalim ng hood.	Ito ay kinakailangan upang suriin ang pag-igting ng roller o Palitan ang generator belt.
Ang paglitaw ng mga problema sa pag-init ng engine.	Kasalanan sa sistema ng paglamig. Inirerekomenda na palitan ang termostat o. Cooling fluid pump.

Hyundai Solaris Motor Tuning.

Sa kasalukuyan, may ilang mga paraan upang madagdagan ang kapangyarihan ng engine sa pamamagitan ng kotse Hyundai Solaris:

• Ang pinakasimpleng tuning ng hardware ay nagpapahiwatig ng pagbabago sa programa ng kontrol ng engine. Ang bentahe ng pagpipiliang ito ay ang posibilidad ng pagkuha ng sampung porsiyento ng paglago ng kapangyarihan, nang hindi binabago ang pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente. Ang halaga ng naturang hardware tuning range mula 5 hanggang 10 libong rubles. Ang lahat ng trabaho ay sumasakop ng 30 minuto mula sa lakas, pagkatapos na ang Hyundai Solaris engine ay nakakakuha ng kinakailangang kapangyarihan makakuha, pagpapabuti ng mga dynamic na tagapagpahiwatig ng makina.
• Popular din sa pag-tune ng chip, na nagpapahiwatig ng pag-install ng isang karagdagang kahon na may yunit ng kontrol ng operasyon ng engine. Ang mga pagkilos na ito ay hindi kumakatawan sa mga paghihirap, na ginagawang posible upang isagawa ang lahat ng gawain ng may-ari ng kotse nang nakapag-iisa. Ito ay tumatagal lamang sa kanya upang bumili ng chip block mismo, at ang koneksyon nito sa engine ay hindi kumakatawan sa mas mahirap.
• May posibilidad ng malalim na tuning ng motor na may dami ng 1.6 liters. Sa kasong ito, ang may-ari ng kotse ay maaaring makakuha ng isang pagtaas sa kapangyarihan ng 30%, ngunit ang mapagkukunan ng engine ay nabawasan. Ang ganitong pag-tune ng engineering ay nagpapahiwatig ng isang komprehensibong trabaho sa pag-install ng isang bagong magaan na crankshaft, silindro na mayamot at pag-install ng isang bagong dumadaloy na flywheel. Sa sabay-sabay sa pagbabago sa mekanikal na bahagi, ang engine control unit ay reconfigured. Tinanggal ang Lambda Probe, ang zero pressure filter ay naka-set. Posible rin na palitan ang standard exhaust system sa forward flow.

Dapat sabihin na ang gayong pag-tune ng engineering ay hindi nakatanggap ng tamang katanyagan ngayon, na maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng maraming dahilan. Una sa lahat, ito ay isang mataas na halaga ng trabaho na maaaring gumawa ng kalahati ng gastos ng buong kotse. Dapat mo ring isaalang-alang ang mga problema sa pagiging maaasahan ng engine, ang mapagkukunan ng kung saan matapos ang pagsasagawa ng naturang mga kaganapan ay makabuluhang nabawasan.

• Ang mga hiwalay na espesyalista sa tuning ay nag-aalok ng pag-install ng isang turbine at lobo na kagamitan na may nitrogen zakin, gayunpaman, inirerekomenda naming pigilin ang mga opsyon sa pag-tune. Una sa lahat, ang kotse mismo ay hindi inilaan para sa mataas na kapangyarihan ng makina, kaya nagiging hindi mapigilan at simpleng hindi ligtas. Oo, at ang mapagkukunan ng motor na may ganitong pagkagambala ay nabawasan sa isang minimum. Ito ay hindi bihira kapag, pagkatapos ng pag-install ng turbina, ang yunit ng kapangyarihan ay nakapaghawak lamang ng ilang libong kilometro, pagkatapos ay sumabog siya, na humantong sa pangangailangan para sa mahal na pagkumpuni ng kotse.

Engine Hyundai Solaris 1.6. Litra para sa una at ikalawang henerasyon Hyundai Solaris 2017 modelo taon isyu halos parehong kapangyarihan ng 123 lakas-kabayo. Gayunpaman, ang mga constructively motors ay naging iba, sasabihin namin ang tungkol dito ngayon.

Engine Device Hyundai Solaris 1.6.

Ang parehong mga motors para sa Solaris 1.6 ay nakolekta sa Tsino halaman Beijing Hyundai motor, mula doon ang mga aggregates dalhin sa Russia sa conveyor ng St. Petersburg halaman Hyundai. Upang magsimula, sasabihin namin ang tungkol sa pangkalahatang aparato ng mga engine, at pagkatapos ay tungkol sa mga pagkakaiba ng luma at bagong bersyon.

Ang isang gasolina atmospheric motor ay isang hilera 4-silindro 16-balbula yunit na may aluminyo silindro block at timing chain drive. Ang lumang bersyon ng motor ay maaaring magyabang sa gas distribution phase pagbabago sistema sa pumapasok ng camshaft. Bagong Motor Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT ngayon ay may double phase change system sa parehong shafts (paggamit at graduation). Bukod dito, ang paggamit ng manifold ngayon ay may tampok na pagbabago ng function. Ang haba ng variable ay dinisenyo upang baguhin ang bilis ng papasok na daloy sa nagtatrabaho silindro, sa gayon nakamit ang pinakamainam na kapangyarihan sa minimal na daloy.

Ang isang makatwirang tanong ay nilikha, bakit pagkatapos ng lahat ng mga pagbabago sa disenyo ng bagong Solaris 2017 engine ay hindi naging mas malakas, bukod pa rito, ang metalikang kuwintas ay karaniwang bahagyang tinanggihan? Ang sagot ay medyo simple. Ang bagong motor para sa pangalawang henerasyon ng badyet na sedan ngayon ay nakakatugon sa mahigpit na mga kinakailangan sa kapaligiran para sa tambutso.

Teknikal na mga katangian ng ang engine solaris 1.6 Gamma.

• Paggawa ng Volume - 1591 CM3.
• Cylinder diameter - 77 mm
• Piston Stroke - 85.4 mm
• Torque - 155 nm sa 4,200 revolutions kada minuto
• Compression ratio - 11.
• Grm - Chain.
• Pinakamataas na bilis - 190 kilometro bawat oras (na may awtomatikong pagpapadala 185 km / h)
• Fuel consumption sa lungsod - 7.6 liters (na may awtomatikong pagpapadala 8.5 liters)
• Fuel consumption sa mixed cycle - 5.9 liters (na may awtomatikong pagpapadala 7.2 liters)
• Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 4.9 liters (na may awtomatikong paghahatid 6.4 liters)

Teknikal na mga katangian ng ang engine solaris 1.6 Gamma D-CVVT

• Paggawa ng Volume - 1591 CM3.
• Bilang ng mga cylinders / valves - 4/16.
• Cylinder diameter - 77 mm
• Piston Stroke - 85.4 mm
• Power HP. - 123 sa 6,300 rebolusyon kada minuto
• Torque - 151 nm sa 4800 revolutions kada minuto
• Grm - Chain.
• Pinakamataas na bilis - 193 kilometro bawat oras (na may awtomatikong pagpapadala 192 km / h)
• Acceleration hanggang sa unang daan - 10.3 segundo (na may awtomatikong pagpapadala 11.2 sec.)
• Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 8 litro (na may awtomatikong pagpapadala 8.9 liters)
• Fuel consumption sa isang mixed cycle - 6 liters (na may awtomatikong paghahatid 6.6 liters)
• Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 4.8 liters (na may 5.3 litro awtomatikong pagpapadala)

Parehong engine Hyundai Solaris 1.6 ay maaaring digest ang domestic gasolina ng AI-92 brand.

Ang paggalaw ay isa sa mga pangunahing parameter na nagpapakilala sa antas na tumutukoy sa malamang na buhay ng serbisyo ng yunit ng kapangyarihan. Sa karamihan ng mga kaso, ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi napapansin kapag pumipili ng unang kotse. Ang mga nakaranas ng mga may-ari ng kotse ay inirerekumenda ihambing ang aktwal at factory engine na mapagkukunan, dahil madalas ang mga sertipikadong tagapagpahiwatig ng tagagawa ay naiiba mula sa aktwal.

Ang linya ng mga yunit ng kapangyarihan Hyundai Solaris ay nakikilala sa pamamagitan ng iba't-ibang, ngunit motors bawat 1.4 at 1.6 liters natanggap ang pinakamalaking paggamit sa mga domestic driver. Ano ang mapagkukunang engine sa kotse na ito?

Kung magkano ang motor pumunta sa isang solaris?

Ang mapagkukunan ng pabrika ng engine Hyundai Solaris ay katumbas ng 180,000 km. Ito ay isang kilometro na ang kotse ay maaaring pumasa nang walang malubhang breakdown. Sa pagsasagawa, ang sedan ay maaaring pumasa at higit sa 300 libong kilometro. Ang engine na may 1.6 litro na dami ng nagtatrabaho ay nilagyan ng sistema ng pamamahagi ng fuel injection at kasama sa isang serye ng mga tinatawag na gamma power unit.

Ang motor na ito sa maraming mga pagsubok ay nagpakita ng pinakamababang antas ng pagsusuot ng mga bahagi ng bahagi. Posible upang makamit ito sa tagagawa dahil sa pagpapatupad ng mga di-karaniwang mga solusyon sa disenyo ng engine. Halimbawa, sa halip na ang mga climbed sleeves ay inilapat, ang piston ay inilalapat din, ang piston ay nilagyan ng paglamig ng langis sa ibaba.

Tulad ng pamamahagi ng gas, ang sistema ng DOHC ay kasangkot dito. Sa Hendai Solaris, ang isang unibersal na mekanismo ay ipinatupad, na binubuo ng mga espesyal na tensioner, na pinoprotektahan ang kadena mula sa pagdulas, kahit na may kritikal na kahabaan. Maraming mga may-ari ng Solaris tandaan na ang buhay ng serbisyo ng kadena mismo ay magkapareho sa buhay ng serbisyo ng motor. Samakatuwid, ang unang malubhang pag-aayos sa karamihan ng mga may-ari ng kotse ay nangyayari lamang pagkatapos ng 250-300 libu-libong km ang naglakbay.

Mula sa iba pang mga tampok ng Hyundai Solaris Motors nagkakahalaga ng noting:

1. Ang pag-aayos ng kolektor sa harap at likuran bahagi ng engine. Ang tampok na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang mapadali ang pagpapanatili ng yunit ng kapangyarihan.
2. Dahil sa unibersal na lokasyon ng dalawang collectors, ang cooled air ay kinuha, na kung saan ay positibong nakakaapekto sa kapangyarihan ng yunit ng kapangyarihan.
3. Ang paggamit ng isang espesyal na haluang metal ng aluminyo sa panahon ng produksyon ng isang bloke ng mga cylinders ay nag-aambag sa katatagan nito at nadagdagan ang lakas sa panahon ng operasyon ng kotse.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpuna sa susunod na pananalig, na kadalasang nakalilito sa maraming potensyal na mga may-ari ng sedan. Ang numero na ipinahiwatig sa dokumentasyon sa 180,000 km ay nagpapakita ng isang garantisadong mileage ng kotse. Sa napapanahon at wastong pagpapanatili, ang mapagkukunan sa pagsasanay ay nadoble. Halimbawa, para sa Hyundai Accent Car, ang dokumentasyon ay naglalaman din ng isang garantisadong agwat ng mga milya ng 180,000 km, ngunit hindi ito nag-abala sa pagsasanay upang pumasa sa kotse nang walang espesyal na breakdowns ng 350-400,000 km ng paraan.

Nadagdagang buhay ng engine 1.4, 1.6.

Ang mga yunit ng kapangyarihan 1.4 at 1.6 ay hindi lamang mahusay na teknikal na katangian, ngunit naiiba at mataas na antas ng pagiging maaasahan. Sa panahon ng operasyon ng isang sedan ng malalaking reklamo sa gawain ng motor, ang mga may-ari ay hindi mangyayari. Ang buhay ng serbisyo ng motor ay direktang nakasalalay sa mga kondisyon ng operating ng auto at napapanahong pagpapanatili. Samakatuwid, ang bilang ng 180,000 km ay maaaring mag-iba sa isang malaki at mas maliit na bahagi. Ang lahat ay depende sa may-ari ng kotse mismo. Palakihin ang Hyundai Solaris Motion sa mga sumusunod na landas:

• Pagpuno ng mga kotse lamang sa napatunayan at sertipikadong mga istasyon ng pagpuno. Kaya ang driver ay maaaring siguraduhin na ang kotse "feed sa" ang normal na gasolina;
• Ang paggamit ng certified oil, na inirerekomenda ang tagagawa ng kotse mismo, din makabuluhang nakakaapekto sa tagal ng maling operasyon ng sedan;
• Huwag pilitin kung paano magtrabaho ang yunit ng kapangyarihan para sa wear. Ang pagpapatakbo ng engine sa marginal na kakayahan ay tumutulong lamang sa isang pagtaas sa antas ng wear ng mga bahagi, na kung saan ay nagpapahiwatig ng mga premature breakdown.

Kaya, ang buhay ng serbisyo ng Hyundai Solaris power unit ay depende lamang sa may-ari mismo. Ang napapanahong serbisyo ng kotse at tamang pag-aalaga ay nagdaragdag sa buhay ng motor. Ang mga engine na may isang dami ng nagtatrabaho na 1.4 at 1.6 liters ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at isang uri ng disenyo, na nagdaragdag ng pagiging maaasahan tagapagpahiwatig ng mga pangunahing bahagi ng motor. Sa pagsasagawa, ito ay nasuri na ang mga parehong engine ay maaaring pagtagumpayan ang higit sa 300,000 km ng paraan, bago ang unang malubhang pagbasag mangyari.

Kadalasan kailangan kong magbasa ng mga tanong - "Sabihin mo sa akin ang tungkol sa Hyundai Solaris at Kia Rio Motors, sila ay maaasahan o hindi, magkano (mapagkukunan), anong mga problema, mga kalamangan at kahinaan at iba pa." Pagkatapos ng lahat, ang mga Koreano na sasakyan ay isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta at napakalaking interes. Sa loob ng mahabang panahon ay hindi ko isinulat ang video na ito (naisip ko na ang lahat ay sinabi bago ako sa daan-daang mga video at mga artikulo), ngunit gusto ng mga mambabasa ang aking opinyon, kaya ngayon nagpasya akong magsulat. Tulad ng dati ay magiging bersyon ng video sa dulo ...

Kapansin-pansin na ang mga yunit ng kapangyarihan ay at sa karamihan ng iba pang mga Korean cars class sa itaas, tulad ng Kia Ceed at Cerato, pati na rin ang Hyundai ELANTRA, I30 at Creta. Ang mga ito ay karaniwan din sa Russia, at samakatuwid ang impormasyon ay magiging kawili-wili at ang kanilang mga may-ari.

Para sa mga imperyal na gusto kong sabihin ang isang bagay - ang mga engine na ito ay maaasahan bilang martilyo, wala nang mga madalas na problema sa kanila - hindi. Maaari mong ligtas na tumagal.

Ngunit para sa mga nais matuto nang higit pa tungkol sa mga motors ng mga Koreanong yunit na ito, basahin sa.

Anong mga motors ang inilagay?

Magsimula tayo sa mga lumang kotse (2010 - 2016 release), mayroon lamang dalawang yunit ng kapangyarihan, henerasyon. Gamma 1,4 liters (107l.S.) at 1.6 liters (123 hp)

Sa sandaling ito (mula noong 2017), na sa Solaris, ang dalawang mga pagpipilian sa engine ay naka-install sa Rio - ang mga ito ay tinatawag na Kappa (dami ng 1.4 liters - 100 hp) at Gammaii (1.6 liters - 123 hp) .

Ang Kappa generation ay nagsimulang mai-install sa "mahihirap" na mga bersyon ng bagong henerasyon ng mga kotse lamang sa 2017, sa mataas na grado ay may nabagong engine gammaii (unlampped name)

EngineGamma (G4.Fa I.G4.FC)

Marahil, magsisimula ako sa paglalarawan ng mga engine na ito, pati na rin sa mga katangian ng istraktura (ang pagtatasa ay napaka detalyado, kaya stock tea):

Kung saan sila gumawa: Ang planta ay nasa Tsina (Beijing Hyundai Motor CO). Kadalasan sa bansang ito ay isang napaka-biased saloobin na "taling" ay ang lahat ng mahinang kalidad at iba pa. Gayunpaman, hindi ito nagkakahalaga ng nalilito sa ilalim ng produksyon sa ilalim ng lupa at pabrika (ito ay isang malaking pagkakaiba). At kaya sa pagpasa ng iPhone, masyadong, sa subway.

Inirerekomenda ng sistema ng supply ng gasolina ang gasolina at compression ratio : Injector, ibinahagi iniksyon (MPI). Sa tingin ko ito ay isang plus, dahil ang sistemang ito ay napaka-simple, nozzles ay walang kontak sa combustion camera (tulad ng GDI direct injection), dito sila ay binuo sa paggamit sari-sari. Mayroon silang gastos ng mas mura, ang presyon sa ibaba (walang analogue ng TNVD), at maaari mong linisin ang mga ito sa iyong sarili. Sa pangkalahatan, ipinapayo ko sa iyo na basahin, ang lahat ay simple sa kanyang mga daliri. Ang gasolina ay maaaring ibuhos, gumagana ganap na ganap dito (ito ay isa pang plus). - 10.5.

Engine Block. : Hindi ko susubukan ang isang mahabang panahon ngayon - oo siya ay aluminyo na may manipis na napapaderan dry sleeves mula sa cast iron (ipinasok ang mga ito sa oras ng produksyon). Tulad ng maraming "sumisigaw" (sa iba't ibang mga forum) na ang yunit ng kapangyarihan ay hindi kinakailangan at ang "mol" ay sumakay ng 180,000 km at lahat ay itapon (kaunti mamaya). Gayunpaman, tulad ng palabas sa pagsasanay, ang mga motors na ito ay ganap na naayos. Mayroong isang grupo ng mga rollers sa internet, kung saan ang mga lumang pagod na sleeves ay itinapon at ang mga bago ay ilagay sa kanilang lugar (at karagdagang piston at iba pa). Kaya ang Russian Masters ay maaaring marami - ito ay isang katotohanan!

Cylinders, Pistons, Crankshaft: 4 piraso sa isang hilera, pistons magaan oiling at compression singsing ng normal na laki (bagaman maaari silang maging mas makapal). Ang crankshaft at ang pagsingit nito ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo, pumunta para sa isang mahabang panahon (ang node na ito ay hindi isang problema na link)

Grm System. : Sa engine ng Solaris - Rio, dalawang camshafts ang naka-install, 4 valves bawat silindro (iyon ay, 16 valves). - Hindi, naka-install lamang ang mga pushers. Ito ay nagkakahalaga, na may isang haydroliko "tensioner" chain. May isa, nakatayo sa baras ng inlet.

: Paggamit - plastic, kasama ang sistema ng pagbabago ng geometry (vis). Graduation - hindi kinakalawang na asero. Sa esensya, ang lahat ay napaka-simple.

Mantikilya: Pinapayagan itong palitan ang bawat 15,000 km, inirerekumendang sintetiko 5W30, 5W40. Ang volume ay tungkol sa 3.3 liters. Operating temperatura - 90 degrees Celsius.

Ipinahayag ng mapagkukunan ng tagagawa : Mga 200,000 km.

Mga Pagkakaiba ng Motors 1.4 at 1.6 litro : Ang mahinang bersyon ay nagsusuot ng pagdadaglat G4. FA (1.4L-107) , ang mas lumang bersyon ay kilala bilang. G4. FC (1.6L-123) . Ang mga engine ay halos magkatulad, ang pagkakaiba ay lamang na ang mas malakas na bersyon ng piston move ay 85.4mm, at sa isang mahina 75mm (iba't ibang crankshaft). Kaya, "1.6" lamang sucks isang mas malaking halaga ng gasolina - lahat ng bagay na walang pagbabago (ito ay napaka detalyado sa bersyon ng video).

PagkakaibaGamma i.Gammaii (g4fg)

Tulad ng nakasulat na ako sa itaas, ang henerasyon ng mga engine ng gamma ay ibinangon hindi lamang sa Hyundai Solaris at Kia Rio, kundi pati na rin sa Ceed, Cerato, ELANTRA, I30 at sabihin Creta. Iyan lang kung may 123 hp sa Solaris (Rio), pagkatapos ay sabihin natin sa iba't ibang "nakaupo", "elantrah" at iba pang C-grade ay 128-130 hp. Bakit iyon?

Lahat ay simple:

May pagkakaiba para sa parehong gamma at gammaii, motors:

Gamma. - Ang mga ito ay mga yunit ng kapangyarihan na may isang phase displayer sa inlet, 1,4 litro volume (code ng pagtatalaga G4fa.) at 1.6 liters ( G4fc.).

Gammaii. - Hanggang 2016, sila ay naka-install lamang sa Ceed, I30, Cerato, ELANTRA, atbp. (Lumangoy kapangyarihan mula 128 hanggang 130 hp). Mula noong 2017, naka-install din ito sa Solaris, Rio at Creta (ang kapangyarihan ay artipisyal na understated hanggang 123l.S.). Ang pagkakaiba lamang ay mayroong dalawang phase masters sa parehong shafts, ang volume ay 1.6 liters (designation code G4fg.). Kung hindi, ang disenyo ay magkapareho

Sa dry residue - mula noong 2017, ang mga motors sa Solaris at Rio ay naging iba pa (parehong sa ELANTRA, SIDS at iba pa), parehong 1.4 at 1.6 liters. Huwag maging kritikal, ngunit naiiba ang mga ito.

Mga pros, kahinaan at mapagkukunan

Sa marahil, mula sa mapagkukunan - ito ay magiging ang unang plus . Ang tagagawa ay nagbibigay ng tungkol sa 200,000 km, ngunit ngayon may mga kotse mula noong 2010, na naipasa na 500 - 600,000 km at alam mo, ang mga motors ay gumagana, sa kabila ng anumang bagay (kahit na kung paano sila scold sa kanila).

Talagang mga aggregates ay babasagin At kadalasan ito ay madalas na hindi sa pinakamahusay na 92 \u200b\u200bgasolina. Ito ay nagkakahalaga ng isang maginhawang lokasyon, maaari kang makakuha sa lahat ng bagay at madaling palitan (kandila, air filter), paggamit at tambutso sari-sari, engine unan. Maikling inlet, at ito ay hindi magagamit (kaysa ito ay mas maikli, ang mas mababa pumping pagkalugi para sa higop). Wala ring malaking halaga ng plastic na ngayon sa maraming modernong motors. Ang pangunahing bagay ay ang paglilingkod sa oras (ngunit inirerekumenda ko ang pagbabago ng langis isang beses bawat 10,000 km), ibuhos ang mataas na kalidad na synthetics (mayroon pa ring phasemator at chain tensioner), well, at ibuhos ang 95 gasolina.

Sa mga minus (Kahit na ito ay hindi kahinaan, ngunit ang aking mga rekomendasyon). Ang maingay na operasyon ng fuel injectors ay hindi mortally, ngunit ang katotohanan (tila hindi ang rigging chain). Walang mga hydrocompensator (may mga ordinaryong pushers) na kailangan nilang mabago (sa pamamagitan ng pagpili ng bagong taas) humigit-kumulang sa bawat 100,000 km. Chain mekanismo, at ang timing chain mismo ay kanais-nais din upang palitan ng hanggang sa 150,000 km. Minsan may (siya lamang ay maaaring gumuho), ang sanggol ay bumaba sa mga silindro at maaaring mabilis na patayin ang motor. Ang problema ay hindi napakalaking, ngunit nangyayari kung gaano ang mga dealers ay itinalaga mula sa mababang kalidad na gasolina, kaya ang refuel sa normal na mga istasyon ng gas

Kung ibuod mo ang motor G4FA o G4FC, G4FG - pagkatapos ay mayroon silang malaking mapagkukunan ngayon. Tulad ng sinabi ng isang motorista - "Maaasahan bilang isang martilyo at hindi lahat ng Hapon ay ginagawa ngayon." Iyon ang dahilan kung bakit mahal sila ng maraming taxi.

EngineKappa 1.4.MPI (G4LC)

Tulad ng sa tingin ko ito ay isang pagpapatuloy ng gamma engine, gayunpaman, Kappa ay may kanilang sariling mga chips. Pangalan ng Code G4. LC. . Bago i-install sa Solaris at Rio, ang engine na ito ay na-install sa Hyundai I30 at Kia Ceed.

Power. : Ang unang bagay na nagkakahalaga ng noting, ang bilang ng lakas-kabayo - 99.7 hp (Ito ay nakasulat sa katawagan na 100 HP). Ito ay partikular na ginagawa para sa buwis, dahil sa mga naunang bersyon ng Ceed at I30 tulad ng mga motors na binuo ng mga 109 hp. Kaya pagkatapos ng pagbili maaari mong ibalik ang katarungan ng factory firmware () mula sa Korea

Kung saan ay pagpunta : Ayon sa pinakabagong impormasyon, ang mga ito ay direktang ipinadala mula sa Korea (tungkol sa Tsina na pakikipag-usap ay hindi pumunta).

Fuel supply system, gasolina, ratio ng compression: Dito, ang mga ipinamamahagi na fuel injection (MPI) nozzles ay naka-install sa plastic intake sari-sari. Gasolina ng hindi bababa sa 92. Ratio ng compression ng 10.5.

Bloke ng Engine: Aluminyo na may dry cast-iron sleeves. Sa kakanyahan, ang disenyo na katulad ng Gamma, gayunpaman, ang Kappa block ay pinadali ng 14 kilo, kumpara sa hinalinhan! Ito ay nagiging sanhi ng alertness, ang mga motors ay "manipis", at dito mayroon pa rin 14 kg mula sa isang lugar.

Cylinders, Pistons, Crankshaft: 4 - Cylinder, na matatagpuan sa isang hilera. Ang mga piston ay mas pinadali kaysa sa hinalinhan. Gayunpaman, paano tinitiyak ng tagagawa piston cooling nozzles. - Ito ay talagang plus. Ang mga rolling rod ay mas payat, ngunit mas mahaba sila. Ang crankshaft ay katulad ng G4FA at G4FC, ngunit ayon sa aking leeg, isang maliit na na. Muli, ang lunas sa lahat ay hindi maganda.

Grm: 16 valves (4 bawat silindro). Muli, walang mga hydrocompensator, may mga ordinaryong pushers. Ngunit mayroong dalawang phase displayers sa paggamit at graduation raids (D-CVVT). May isang lamellar gear chain.

Paggamit at maubos na sari-sari : Tulad ng dati paggamit - gawa sa plastic, kasama ang inlet geometry system (vis). Graduation - hindi kinakalawang na asero, na may isang katalista na binuo dito.

Lubrication: Kailangan mong ibuhos ang 5W30 o 5W40 Synthetics, pinapayagan itong palitan ang 15,000 km (ang volume ay tungkol din sa 3.3 liters). Gumagana sa temperatura - 90 degrees Celsius.

Mapagkukunan ng tagagawa - Mga 200,000 km.

Mga kalamangan at kahinaanKappa.

Kung ihambing mo ang G4LC at G4FA (1.4 liters), pagkatapos ay ang henerasyon ng pinakamataas na kapangyarihan ng Kappa ay nakamit sa 6000 rpm. Samantalang gamma sa 6,300 rpm. Naabot ito ng mas mahabang piston stroke:

Gamma1.4. , stroke-75mm, diameter-77mm.

Kappa1.4. , stroke-84mm, diameter-72mm. Iyon ay, ito ay mas mababa, ngunit lumalakad pa.

Kahit pluses ay mahusay na fuel savings (hanggang sa 0.2-0.3 liters bawat 100km, kung ihahambing sa kalaban) at ang pagkalastiko ng engine, ito ay may dalawang phase displayers. Well, ang pagbaba ng timbang sa pamamagitan ng 14 kg, ay nagbibigay din ng mga pakinabang sa overclocking at fuel consumption.

Narito din ang nagkakahalaga ng metal chokes, thermostats, may mga paglamig ng mga cylinders sa nozzles. Sa angkop na serbisyo (pagbabago ng langis pagkatapos ng 10,000 km at ibuhos ang mabuti), higit sa 250,000 km walk (ito ay pinatunayan ng operating i30 at ceed). Sa pamamagitan ng paraan, ito ay ilagay sa Rio X-line ngayon

Ang mga minus ay maaaring tinatawag na lunas sa lahat at lahat, lalo na ang mga bloke, rods, pistons (sa 14 kg). Siyempre, "" ay posible din (folk craftsmen), ngunit magiging mas tumpak at mahirap. Muli maingay na maingay, ito ay isang tiyak na disenyo. Binabago namin ang mga pushers bawat 100,000 km at mekanismo ng chain na 150,000 km (bagaman hindi ito mahal, ayon sa mga modernong pamantayan). Tulad ng maraming mga modernong kotse, maaaring may mga problema sa mga jam mula sa katalista (ngunit ito ay hindi isang claim sa yunit ng kuryente na ito).

Ang motor ay naging matagumpay, at nakakakuha siya ng mas mabilis kaysa sa kalaban, madali itong lumipas sa 250,000 km at halos walang problema sa tamang pangangalaga.

Ngayon tinitingnan namin ang bersyon ng video ng artikulo, sa palagay ko magiging kawili-wili ito.

Kung summarize ka - maaari naming sabihin na ang anumang 1,4 o 1.6 litro motor sa Hyundai Solaris, ELANTRA, I30, Creta machine, pati na rin sa Kia Rio, Rio X-line, ceed, cerato - lakad nang walang problema, madalas lamang malaking Nagpapatakbo ng 500 - 600,000 km. Dalhin, huwag matakot.