Ang Trend & Fun ay isang pulos na likas na lunsod at napakaliit na binibigkas na mga katangian ng off-road. Ang bersyon na ito ay magagamit lamang sa front-wheel execution.
Ang Sport & Style ay inilaan para sa mga tagahanga ng estilo ng pagsakay sa sports, at bukod sa mga binagong katangian ng suspensyon at isang makapangyarihang engine, ito ay nakumpleto na may gulong na 17-inch disc.
Ang off-road na bersyon ng Truck & Field ay nilagyan ng isang espesyal na "offroad" mode na kinabibilangan ng electronic locking ng mga pagkakaiba sa pagitan ng axis, binagong shock absorbers setting, isang pinaggalingan katulong mula sa bundok at isang start-up mode kapag nakakataas ng isang bundok. Ang permanenteng four-wheel drive ay nagbibigay ng isang kotse na mahusay na klats na may isang mahal sa anumang patong, at ang electronic control system ay agad na tumutukoy sa wheelchair at namamahagi ng metalikang kuwintas, upang ang posibilidad ng isang breakdown ng kotse sa zero.
Ang linya ng mga engine na ibinigay sa domestic market ay may kasamang turbo engine mula 1.4 hanggang 2.0 liters at may kapasidad na 122 hanggang 210 hp
Depende sa pagsasaayos ng kotse, ang isang mekanikal, o 8-bilis ng awtomatikong pagpapadala ay naka-install dito.
Kasaysayan ng Paglikha ng Volkswagen Tiguan.
Sa unang pagkakataon, ang kotse na ito ay iniharap sa Frankfurt noong 2007. At restyling ang modelong ito ay noong 2011. Dapat pansinin na ang all-wheel drive na ito limang-seater crossover. Kasabay nito, ang platform ng maalamat na kotse - Volkswagen golf ay nagsilbing batayan para sa paglikha ng kotse.
Sa proseso ng mga kamakailang restyled works, ang mga tagagawa ay hindi lamang "naitama" ang hitsura ng gwapo na ito, ngunit medyo nagtrabaho din sa kaligtasan ng kotse, at lalo na sa itaas nito teknikal na pagpupuno.
Hitsura ng bagong Volkswagen Tiguan
Ang na-update na bersyon ay halos kapareho sa hinalinhan nito. Gayunpaman, maaari mong makita ang makatwirang pagiging praktiko ng na-update na kotse (lalo na malinaw na nakikita sa bersyon ng Trac & Field). At isa pang hakbang ng Volkswagen ay naging isang panlabas na kumbinasyon ng mga estilo ng lahat ng ginawa kotse. Mga iyon. Sa Tiguan, maaari mong makita ang mga tampok ng maraming iba pang mga modelo. Ngunit, sa pangkalahatan, mukhang isang mas lumang kapatid na lalaki - touareg.
Ang kotse ay tiningnan ng estilo, disenyo at, siyempre, mabilis at enerhiya. Ang mga espesyalista ng Volkswagen ay naglaan ng mga lantern ng fog at dalawang seksyon na mga headlight na may LED running lights. Gayundin, ang kotse ay na-update ang mga limitasyon, chrome-plated roof rails at haluang metal disc. Ang buong pananaw ng kotse na may spaced arches ay nagsasalita tungkol sa kalayaan ng paggalaw. Kapag pumipili ng modelong ito, dapat tandaan na ang iba't ibang mga bersyon ay magbibigay sa Volkswagen Tiguan na sariling katangian. (Track & Field - Off-Road, at Sport & Style ay isang mas sporty).
Interior decoration, salon at technical fill.
Ang bagong bersyon ng crossover ay nakatanggap ng isang multifunctional steering wheel, isang bahagyang nagbago ang lokasyon ng mga pindutan sa harap console. Ang pindutan ng pagsisimula ng engine ay nagbago rin sa lugar at nanirahan sa kaliwa ng tsekpoint.
Ang lahat ng mga aparato at mga pindutan ng kontrol ay nasa direktang visibility zone ng pagmamaneho. Ang isang kahanga-hangang pagsusuri mula sa upuan ng drayber ay pinagsasama ang mga minimum na halaga ng mga patay na zone na matatagpuan sa likod ng mga front desk ng kotse.
Kapag nakakuha ka sa loob ng Volkswagen Tiguan, agad mong nararamdaman ang kalidad (tulad ng lahat ng "Germans"). Ang perpektong mga panel, kaaya-aya sa touch plastic at pag-iisip ay gumagawa lamang ng pag-ibig sa kotse na ito. Pleasant highlight, perpektong nababasa na mga aparato - ay magbibigay ng kaginhawahan sa anumang driver. Gayunpaman, may mga maliliit na claim: ang upuan ng driver ay may maliit na recessed sa harap na bahagi, na hindi masyadong komportable para sa mga mataas na tao. Gayunpaman, upang makatulong na malutas ang mga depekto na ito ay maaaring makuha sa elektrikal na kontrol.
Ito ay nakalulugod sa isang malawak na hanay ng mga pagsasaayos ng hanay ng pagpipiloto, kaya ang driver, gumagastos ng kaunting oras, ay maaaring maginhawang makakuha ng isang set. Para sa mga pasahero sa likuran, posible rin na madagdagan ang puwang ng paa: ang upuan ay gumagalaw sa 16 sentimetro. Tulad ng para sa kompartimento ng bagahe, pagkatapos ay mula sa halos 500 liters ay maaaring ligtas na ginawa 1500, na natitiklop lamang ang mga upuan sa likuran. Ito rin ay nagkakahalaga ng noting na ang loading taas ng makina ay pinakamainam, at ang mga problema tulad ng mga operasyon ay hindi lumikha.
Tungkol sa mga teknikal na fillings, Volkswagen Tiguan ay galak ang mga mamimili na may liwanag at ulan sensors, double-zone klima kontrol, isang kotse na may 8 speaker, adaptive cruise control at panoramic roof.
Walang mas kaunting pansin, ang tagagawa ng halaman ay nagbabayad ng mga sistema ng seguridad. Magsimula tayo sa mga "smart" na headlight na hindi makagawa ng isang driver na dumadaan sa dumarating na direksyon, pati na rin ang liwanag ng kalsada sa direksyon ng pag-ikot (kapag nagiging ang manibela, ang mga headlight ay pinaikot din).
Na-install ng kotse ang nakakapagod na sistema ng pagkapagod ng driver. Sa proseso ng pagmamaneho, ito ay nakapag-iisa na pinag-aaralan ang pag-uugali sa likod ng gulong at sa pagkakaroon ng paghina ng mga reaksyon ay lubos na inirerekomenda na huminto. Ito ay kawili-wiling nagulat sa sistema ng tulong kapag lumipat sa strip. Sinusubaybayan ng sistemang ito ang mga marking ng kalsada at nagpapaalam sa driver tungkol sa intersection ng banda (nang hindi pinapalitan ang tagapagpahiwatig ng pag-ikot, kinikilala ng system ang "hindi awtorisadong kilusan" at ang kotse ay babalik sa unang strip ng trapiko). Dapat pansinin na ang karamihan sa mga pagpipiliang ito ay hindi kasama sa karaniwang pakete, at, nang naaayon, kung kinakailangan, ang kanilang pag-install ay nangangailangan ng karagdagang mga pondo.
Engine, gearbox at pag-uugali sa paggalaw
Narito, kung saan magtataas kapag pumipili. Ang Volkswagen Tiguan ay inaalok na may isang linya ng 1.4 litro TSI gasolina engine, isang kapasidad ng 122 at 150 lakas-kabayo. Tulad ng pinakamaliit sa linya, kasama siya, ang fuel economy ay itinatag sa kotse. Dagdag dito, ang hanay ng modelo ay iniharap ng 2.0 TSI na may kapasidad na 170 at 200 hp At ang linya ng mga yunit ng diesel na may dami ng 2.0 at may kapasidad na 140 "kabayo" ay nakumpleto. Dito, siyempre, dapat magpasya ang lahat para sa kanyang sarili.
Gusto kong tandaan na ang lahat ng engine ay ganap na kumukuha mula sa napaka "bottoms". At ang dinamika at pinakamataas na bilis sa sukatan ng mga posibilidad ng bawat isa. Tungkol sa mga kahon ng paglilipat ng gear, ang mekanika ay inilagay lamang sa 1.4 TSI. Ang lahat ng iba pang mga motors ay naka-install na 6-bilis ng awtomatikong pagpapadala.
At ngayon tungkol sa pagpapatakbo ng kalidad. Sa aspalto, ang kotse ay nararamdaman mahusay: ito ay kontrolado lamang, pinapanatili ang daan ng mabuti at swallows ang hukay. Maaari kang kumonekta ng maraming "mga katulong" sa off-road, ngunit ang stroke ng suspensyon ay malinaw na hindi sapat sa ilang mga bumps, at madali mong "masira". Sa mga tuntunin ng passability - malayo sa dumi sa Volkswagen Tiguan ito ay mas mahusay na hindi umakyat, ngunit ang paglalakbay sa cottage sa blurred kalsada siya ay kalmado stand. Tulad ng para sa sistema ng pamamahagi ng metalikang kuwintas, lumiliko lamang ito kapag nagsimula ang mga gulong sa harap, pagpapadala ng bahagi ng pagsisikap sa likod ng ehe.
Disadvantages at mga problema ng operasyon ng kotse
Sa kabila ng sikat na pedantry ng mga designer at inhinyero ng Aleman, hinuhusgahan ng mga review ng mga may-ari, ang kotse ay may ilang mga menor de edad na mga depekto:
Walang butas backlight para sa ignition key. Isang hindi kasiya-siya na maliit na bagay, na maaaring maiugnay sa pagkalimot ng mga tagalikha ng kotse.
Hindi sapat na kakayahang makita at maliit na sukat ng salamin. Sa kaliwang salamin, walang mga espesyal na problema - na may maliliit na pagsasaayos dito, halos walang patay na mga zone dito, ngunit may tamang mga bagay na salamin ay mas masahol pa. Walang rounding sa salamin, kaya sa mga setting nito ay kailangang lumitaw nang sapat.
Masikip na pagsasara ng mga pintuan ng pasahero, dahil kung saan ang mga pinto ay kailangang pumalakpak, upang ang sistema ng pagsasara ng pinto ay nagtrabaho.
Hindi maunawaan na operasyon ng awtomatikong tsekpoint. Sa isang hanay ng isang marka ng 100 km / h, ang makina ay hindi kahit na subukan upang isama ang nadagdagan ang ika-anim na gear. Ang paglipat ay nangyayari lamang kapag ang isang hanay ng bilis ay 120 km ang layo, na humahantong sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina.
Ang orihinal na disenyo ng puno ng kahoy - ang tamang opisina ay hindi nakasara sa plastic, dahil dito ang katawan ng kotse at ang mga insides nito kasama ang mga wires ay tiningnan.
Ang maliit na sukat ng armrest box ng driver ay hindi nagpapahintulot sa iyo na ilagay ang lahat ng kailangan mo dito para sa mga pangangailangan ng pagmamaneho. Ngunit ang laki ng kahon ng armrest ay nabayaran ng isang kasaganaan ng mga kahon na matatagpuan sa ilalim ng mga upuan at isang malaking kompartimento ng glove.
Mahiwagang paraan ng pagpapatakbo ng headlight washer. Ang algorithm ng trabaho ay medyo kumplikado at maraming oras ay kinakailangan upang masanay ito.
Ang mahihirap na soundproofing ng mga gulong arko - kapag lumipat sa kahabaan ng graba, o ang sandy kalsada sa cabin mayroong isang malakas na kumatok mula sa graba at buhangin.
Ang problema sa mga banig ng driver at gas pedal sa panahon ng operasyon sa taglamig. Sa ilalim ng gas pedal sa banig ay nagsisimula upang bumuo ng takot, na binabawasan ang kurso ng gas pedal. Ito ay dahil sa hindi sapat na pagkakabukod ng ilalim ng kotse, dahil kung saan ito ay nabuo, tulad ng sa ilalim ng alpombra, at sa itaas.
Sa prinsipyo, ang lahat ng natukoy na disadvantages ay hindi kritikal para sa pagpapatakbo ng kotse. Maaari kang makakuha ng ginagamit sa engine at ang PPC upang gumana, at ang problema ng masikip pinto pagsasara ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagpino o pag-install ng iba pang mga seal.
Mga Bentahe ng isang kotse
Rich Basic Equipment - Kahit na sa standard configuration, ang kotse ay nilagyan ng isang ABC system, isang sistema ng kurso katatagan at gulong presyon monitoring system.
Pagkakaroon ng isang ganap na sentro ng multimedia na may malaking kulay na aktibong LCD display. Ang imbakan ng mga mapa ng lokalidad para sa navigator at multimedia file ay posible sa isang hard disk na may maximum na kapasidad ng 30 GB.
Ang modernong sistema ng nabigasyon ay malaya na hindi malilimutan sa limang daang intermediate point kapag lumipat kasama ang ruta kung saan walang mga navigation card.
Buong proteksyon ng ilalim ng ilalim ng kotse, na kinabibilangan ng proteksyon ng engine mula sa graba
Malaking dami ng puno ng kahoy, kung saan maaari ka ring magdala ng hanggang sa 650 kg ng karga. Bilang karagdagan sa puno ng kahoy sa lahat ng mga bersyon ng kotse, ang mga daang-bakal ay naka-install sa bubong, na nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng hanggang 100 kg ng karagdagang karga sa bubong.
Mahusay na kalidad ng interior trim.
Mahusay na paghawak ng kotse. Kahit na sa front-wheel drive na bersyon, ang crossover ay ganap na nakikinig sa manibela at kinokontrol sa "isang hininga". Kasabay nito, sa matarik na mga liko ng carriage roll ay minimal, na nagpapahiwatig ng mahusay na mga setting ng suspensyon at ang pag-iisip ng disenyo ng kotse.
Mababang pagkonsumo ng gasolina sa mga kotse na may mga diesel engine.
Kaakit-akit na hitsura at mahusay na kotse interior ergonomics.
Ang mataas na clearance ay nagbibigay-daan sa iyo upang confidently pakiramdam parehong sa taglamig at sa temperate off-road kondisyon.
Mga resulta, pagsasaayos at mga presyo Volkswagen Tiguan 2013.
Summing up, nais kong tandaan na ang Volkswagen Tiguan 2013 modelo taon ay may bawat pagkakataon upang makipagkumpetensya sa kanyang counterpart crossovers. Ang kotse na ito ay angkop para sa energetic at modernong mga tao na tulad ng compact cars, ngunit hindi na masiyahan ang hatchbacks. Ang presyo ng kotse na ito ay nasa hanay ng mga halaga mula sa 800,000 hanggang 1,350,000 rubles.
Sa pangkalahatan, ang kamara ay naging kaakit-akit at kahit na sa kabila ng mas mataas na presyo kumpara sa mga pangunahing kakumpitensya, ang bagong Tiguan ay makakahanap ng malaking bilang ng mga tagahanga. Sa kabila ng medyo maliit na disadvantages, ito ay isang mahusay na sample ng isang naka-istilong at modernong urban crossover.
| Kagamitan | Presyo, kuskusin | Engine | Transmisyon. | Uri ng Drive. | Overclocking 100 km / h, may |
Pagkonsumo lungsod / Ruta, L. |
Maximum bilis, KM / H. |
| 1.4 TSI BlueMotion McPP. | 899 000 | gasoline 1.4L (122 hp) | mechanics. | harap | 10,9 | 8,3 / 5,5 | 185 |
| 1.4 TSI BlueMotion Automatic Transmission. | 1 006 000 | gasoline 1.4l (150 HP) | machine | harap | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 1.4 TSI 4Motion McPP. | 1 036 000 | gasoline 1.4l (150 HP) | mechanics. | puno | 9,6 | 10,1 / 6,7 | 192 |
| 2.0 TDI 4Motion awtomatikong pagpapadala | 1 202 000 | diesel 2.0l (140 HP) | machine | puno | 10,7 | 9,2 / 5,9 | 182 |
| 2.0 TSI (170 HP) 4motion awtomatikong pagpapadala | 1 164 000 | gasoline 2.0l (170 HP) | machine | puno | 9,9 | 13,5 / 7,7 | 197 |
| 2.0 TSI (200 HP) 4Motion Automatic Transmission. | 1 323 000 | gasoline 2.0l (200 hp) | machine | puno | 8,5 | 13,7 / 7,9 | 207 |
Ang Volkswagen Tiguan ay isang maliwanag na kinatawan ng klase ng compact crossovers na may mga ambisyon sa labas ng kalsada. Ang kotse ay itinayo sa Volkswagen Golf platform. Natanggap ni Tiguan ang pangalan nito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga salitang Aleman Tiger - Tiger at Leguan - Lizard Iguana. Ang produksyon ng Tiguana ay nagsimula noong 2007 sa Volkswagen Plant sa Wolfsburg. Nang maglaon, ang pagpupulong ng Russian crossovers ay itinatag sa Kaluga. Noong 2011, ang Tiguan ay na-restyled, sa kurso ng kung saan ang hitsura ay iguguhit at ang engine ruler ay pinalawak.
Engine.
Dorestayling VW Tiguan ay nakumpleto na may gasolina engine na may isang mekanikal supercharger at turbocharging 1.4 TSI (150 HP) at 2.0 TSI (170 HP). Available ang Turbodiesel 2.0 Tdi (140 HP). Pagkatapos ng restyling sa linya ng mga aggregates gasolina, lumitaw ito: 1.4 TSI na walang mekanikal supercharger (122 HP) at 2.0 TSI sapilitang sa 200 hp Ang lahat ng mga motors ay may isang timing chain drive, maliban sa diesel - gumagamit ng isang may ngipin belt. Ang mga engine ay pinagsama sa isang 6-speed mechanical o 6-speed automatic transmission.
Ang mga engine 1.4 TSI (150 HP) kung minsan ay naghahatid ng malubhang problema sa kanilang mga may-ari. Ang dahilan ay malaki ang naglo-load sa piston group sa mga maliliit na rebolusyon. Bilang resulta, may mga kaso ng pagsabog ng mga singsing na piston, ang pusod ng mga partisyon ng piston at ang pagkawasak ng mga piston mismo (sa panahon ng pagtakbo ng higit sa 60 hanggang 100,000 km). Pagkatapos mag-apply, sa 2013, mas matibay na materyales at mga pagbabago sa operasyon ng operasyon ng engine ng mga problema sa engine ay hindi pa mangyayari. Ang pag-aayos ng engine na may katulad na mga problema ay nangangailangan ng tungkol sa 100 - 150 libong rubles.
Ang hindi matatag na operasyon ng isang motor kapag tumatakbo nang higit sa 20-30,000 km ay maaaring sanhi ng isang nakaunat na kadena. Ngunit kung minsan ang mga palatandaan ng mga problema ay hindi halata, at sa segment ng 100-200 libong kilometro, ang mga indibidwal na may-ari ay nakatagpo ng jump chain. Ang kapalit ng tiyempo ng troso mula sa opisyal ay nagkakahalaga ng 40 - 50 libong rubles, sa mga serbisyo ng third-party - mga 15 - 20 libong rubles (kasama ang trabaho). Minsan ang sprinkler ng langis pump drive ay baluktot.
Ang mga problema sa mga turbocharger ay maaaring lumitaw dahil sa pagpapahina ng nut mounting ang pumping wheel, nakakagiling ng lukab ng turbina o pagkawasak ng supercharger shaft (mula sa 40,000 rubles bawat turbine). Ang mga kaso ay bihira, ngunit hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa isang posibleng problema.
Engines 1.4 TSI (122 hp) nang walang mekanikal supercharger na may turbocharger na may isang turbocharger na mas mababa "namamaga", na nangangahulugang at mas mababa ang load, kaya halos walang problema sa kanila.
Para sa 2.0 TSI, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng "fogging" ng nababakas na koneksyon ng paghawak ng hangin ng nozzle, na napupunta sa turbina (kapag tumatakbo nang higit sa 30 hanggang 60,000 km). Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi isang madepektong paggawa. Ang dahilan para sa paglitaw ng langis ay isang langis ng langis sa landas ng paggamit sa pamamagitan ng sistema ng bentilasyon ng mga gas ng crankcase. Ang epekto na ito ay pinahusay na may mahabang operasyon ng engine sa idle mode.
May mga malfunctions at mataas na presyon ng fuel pump (10-15 libong rubles). Minsan may mga problema sa subcounting paggamit ng manifold dampers, o nagsisimula sa knock engine support.
Sa mga machine na may 2.0 TSI, nakolekta hanggang 2015, pagkatapos ng 60-100,000 km, may mga problema sa timing chain drive. Bilang karagdagan, may mga kaso ng jamming ng pagbabalanse shafts. Ang mga meses ay barado sa mga maslochanal (sa loob ng mga shaft), at ang pampadulas ay hindi dumating sa mga shaft. Sa isang malungkot na kinalabasan para sa pagkumpuni, kukuha ito ng 50 hanggang 100 libong rubles. Pagkatapos ng 100-150,000 km ay maaaring mabigo ang separator ng langis (mga 6,000 rubles), na humahantong sa paglabas ng langis sa pamamagitan ng mga glandula at mula sa ilalim ng pabalat ng tiyempo.
Ang Diesel 2.0 TDI na may karaniwang sistema ng pag-iniksyon ng tren ay hinihingi ang kalidad ng gasolina. Ngunit kapag gumagamit ng mataas na kalidad na gasolina, higit sa 200-300,000 km ay madaling pumasa. Ang tiyempo ng 2-litro turbodiesel ay hinihimok ng isang gear strap, na inirerekomenda isang beses sa 90,000 km. Ang mga problema sa paglunsad ng heated engine ay maaaring mangyari pagkatapos ng 100,000 km dahil sa kabiguan ng pagbabawas o mga balbula ng iniksyon. May problema sa isang throttle dahil sa pagsusuot ng plastic drive nito (kumakain gear). Ang bagong assembly ng throttle ay nagkakahalaga ng 8 - 9 libong rubles para sa orihinal at 3 - 4 na libong rubles sa bawat katapat. Magtrabaho sa mga gastos sa kapalit tungkol sa 2 - 3 libong rubles. Ang TDI Motor ay nahulog sa ilalim ng isang tugon sa kampanya upang mapabuti ang tubong supply ng gasolina sa engine.
Ang isang bilang ng mga problema na karaniwan sa lahat ng uri ng engine ay nakikita rin. Halimbawa, ang isang liquid cooling system pump ay maaaring tunog (squeak o sipol) na sa unang sampung libong kilometro. Ang bagong pump ay nagkakahalaga ng 13-15 libong rubles. Kadalasan, kapag tumatakbo nang higit sa 20 hanggang 40,000 km sa hamog na nagyelo, may problema sa "pagkawala" ng antifreeze. Ang dahilan sa pinagbabatayan ng katangan ng mas mababang nozzle sa labasan ng radiador, mas malamang sa pagtulo ng radiador sa taya ng plastic na may metal.
Kapag tumatakbo nang higit sa 100,000 km, maaaring may mga problema sa matatag na operasyon ng engine dahil sa oksihenasyon ng mga contact sa site ng pagkakabukod disorder ng gateway device na naghihiwalay sa CAN bus.
Mayroon ding mga problema sa starter dahil sa retractor, mas madalas sa taglamig. Ang kabiguan ng pump TNVD ay maaaring pukawin ang "pagod" na bomba sa tangke ng gasolina. Minsan sa mga bagong kotse "sticks out" ang sensor antas ng gasolina, mamaya ang mga pagbabasa ay naibalik, at ang problema ay hindi paulit-ulit.
Transmisyon.
Walang mga problema sa isang 6-bilis na "mekanika" 0A6. Sa Aisin Aisin, ang mga bagay ay medyo naiiba. Kadalasan, lumilitaw ang mga reklamo kapag tumatakbo nang higit sa 20 hanggang 40,000 km. Ang mga may-ari ay tandaan ang mga shocks o jerks kapag lumilipat gear. Bilang isang panuntunan, ang lahat ay nagkakahalaga ng mababang dugo - kumikislap sa Gebean ng kahon. Kung ang mga shocks ay patuloy na mangyayari sa panahon ng acceleration, posible na palitan ang balbula bloke ng awtomatikong paghahatid (40-50 thousand rubles). Gayunpaman, ang mga may-ari ay hindi nagmamadali na dumalo sa serbisyo, at ang kahon ay patuloy na nagtatrabaho, paminsan-minsan kicking sa panahon ng paglipat sa pagitan ng 2nd at 3rd transmission. Ang hitsura ng mga vibrations sa ika-6 na paghahatid ay mag-prompt tungkol sa pangangailangan upang palitan ang Torque Converter. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga tunay na kaso ng mga pangunahing pag-aayos ng automat ay matatagpuan lamang pagkatapos ng 250-300,000 km.
Taliwas sa pinakamasamang mga inaasahan, hindi buong mga problema sa kilalang-kilala at ang 7-speed DSG robot.
Ang dahilan para sa mga bingi blows sa panahon ng pagpasa ng mga iregularidad ay madalas na ang unan ng gearbox - knocks ang gum ng metal. Ang tunog ay katulad ng kumatok ng bushings ng stabilizer. Ang paghahanap ng kanyang pinagmulan ay hindi madali. Sa isang panlabas na inspeksyon ng suporta, hindi ito nagiging sanhi ng hinala.
Para sa pagkonekta sa rear wheels, ang haldex IV generation coupling ay responsable. Ang mga unang problema ay maaaring mangyari kapag tumatakbo nang higit sa 50 - 100,000 km. Dahil sa paglaktaw ng suspendido na tindig ng baras ng cardan o kabiguan ng electric pumping pump. Ang suspensyon tindig (8 - 10 libong rubles) ay inirerekomenda upang baguhin lamang ang pagpupulong sa cardan baras (45 - 55 libong rubles). Ang repair kit para sa coupling pump ay nagkakahalaga ng 10,000 rubles. Ang ika-5 henerasyon ng pagkabit ay hindi nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng pagbawi. Kailangan mong baguhin ang muctic clutch (13 000 rubles). Upang mapalawak ang clutch life, inirerekomenda na i-update ang nagtatrabaho likido tuwing 30-40,000 km.
Tsasis
Ang una sa suspensyon ay ang mga bearings ng suporta (600 - 800 rubles sa bawat piraso), na nagsisimula sa creak kapag binabaling ang mga gulong o kulog sa mga iregularidad (kapag tumatakbo nang higit sa 30-60 thousand km). Pagkatapos ng 40 - 70,000 km, ang tahimik na mga bloke ng front levers ay maaaring crane, mas madalas sa simula ng malamig na panahon. Ang mga dealers ay gumagawa ng kanilang kapalit sa ilalim ng warranty. Ang mga pendant levers ay inupahan sa 100 - 150,000 km.
Shock absorbers maglakad ng higit sa 100 - 120,000 km. Ang mga bearings ng gulong ay maglilingkod ng hindi bababa sa 60 - 80,000 km. Ang harap ay nagkakahalaga ng 6 - 7 libong rubles, at ang hulihan sa 9 - 10 libong rubles. Magtrabaho sa kapalit na gastos tungkol sa 1 libong rubles.
Ang front stabilizer bushings ng transverse stability wear out kapag tumatakbo higit sa 100-140,000 km. Binabago lamang nila ang pagpupulong sa stabilizer - 5-6 libong rubles.
Ang front preno pad ay pumunta tungkol sa 30 hanggang 70,000 km, hulihan 40 - 90,000 km.
Sa mga machine na inilabas bago 2012, ang timon ng manibela at ang pag-iilaw ng pulang EUR faults pagkatapos simulan ang engine at pagtatangka upang ilipat ang nagaganap. Mas madalas, ang isang bingaw ay nangyayari sa taglamig. Sa ganitong sitwasyon, kinakailangan upang i-off ang ignition at simulan muli ang engine. Ang kasalanan ay ginagamot sa isang flashing power steering unit. Kung ang pagtanggi ay nangyayari sa panahon ng kilusan, ang bagong software sa kasong ito ay hindi makakatulong - EUR ay kailangang mapalitan.
Iba pang mga problema at malfunctions
Ang pagpipinta ng katawan ng takip ay hindi masyadong malakas. Sa kabutihang palad, ang bakal sa lugar ng chips "Bloom" ay hindi nagmadali. Minsan lumitaw ang pintura sa likod na pinto ng puno ng kahoy. Sa mga kotse ng Kaluga Assembly, ito ay madalas na masama "I-customize" ang mga pinto, dahil sa kung saan sila ay masama sarado, at mula sa ilalim ng mga seal ito ay swaying. Ang pagsisikap na buksan ang hood sa malubhang frosts ay maaaring humantong sa isang breakdown ng isang plastic bracket - sa punto ng pagtigil sa control cable ng lock ng hood. Ang problema ng pagkupas ng mga headlight ay hindi madalang.
Ang mga windshield ay masama na sumasalungat sa mga mekanikal na epekto. At ang slightest chip agad kumalat sa baso ng cobweb ng mga bitak.
Ang mga outsided na tunog sa cabin ay maaaring maging sanhi ng kastilyo ng pinto sa likod, ang hulihan na istante o nakataas na sahig. Maraming Tiguan ang masakit o burdado na mga pintuan ng mga pintuan kapag nagmamaneho ng mga iregularidad na may rolling.
Ang heporover whistle ay isang pangkaraniwang kababalaghan na amplified sa frosts o sa panahon ng acceleration. Ang dahilan sa alikabok na bumabagsak sa manggas ng tagahanga. Ang mga opisyal na serbisyo ay gumagawa ng kapalit na "whistle" sa ilalim ng warranty. Kung ito ay tapos na, kailangan mong alisin ang fan, malinis at mag-lubricate ng mga sleeves nito.
Dahil sa pagkabigo ng reference group, ang lock ng ignisyon ay maaaring spontaneously i-on o i-off ang radyo, pati na rin ang liwanag ay hindi sindihan kapag ang ignition ay naka-off. Ang problema sa liwanag ay maaaring maging sanhi ng fuse sa block. Ang mga washers ng baso at wiper ng wiper ay hindi tumutugon sa kabiguan ng yunit ng kontrol ng network ng network (14 libong rubles). Kung ang preno ng paradahan ay hindi inalis, o ang bukas na alarma ng pinto ay patuloy na ipinapakita, kinakailangan upang i-reset ang terminal mula sa baterya sa loob ng ilang segundo.
Konklusyon
Miracle Beast - Volkswagen Tiguan ay hindi walang mga flaws. Sa kabutihang palad, ang lahat ng mga sugat ay pamilyar sa iba pang mga vag cars. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang manufacturer ay patuloy na nagtrabaho sa pag-aalis ng mga miscalculations.
Ang unang henerasyon Tiguan ay talagang ang tanging Volkswagen modelo sa isang superpopular segment ng compact / medium-sized crossovers. Tagumpay sa merkado: 700,000 ibinebenta ang mga sasakyan na ibinebenta sa restyling, ang pagbebenta ng postarnyring na bersyon ay patuloy sa maraming mga merkado, kabilang sa rehiyon ng CIS. Samakatuwid, hindi namin maaaring laktawan ang gilid ng sikat na crossover.
Maikling impormasyon
Ang hitsura sa merkado ay ang katapusan ng 2007, restyling - 2011. Platform - PQ35, hinati ito ni Tiguan sa Golf V, Passat VI, Audi A3 / Q3, atbp Mga site ng pagpupulong: Aleman Wolfsburg, Tsino Shanghai, Vietnamese Highphonge, Argentine tigre, Russian - Kaluga (unang malaking-laki ng pagpupulong, at mula sa 2010 cycle ). Motor Gamma: Gasolina 1.4 at 2.0; Diesel 2.0. Transmission: 6-speed MCPP, 6-speed automatic transmission, 6/7-speed DSG. Uri ng drive: harap, puno. Kaligtasan: 5 bituin sa Euro NCAP test (87% adult passenger, 79% bata, 48% pedestrian, 71% aktibong kaligtasan). Sa CIS market: Configuration: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, Special Version Allstar.
Restyling.
Noong 2011, ang modelo ay nakaligtas sa nakaplanong restyling. Ang mga panlabas na pagbabago ay hinawakan ang radiator grille, ang mga front headlight at ang mga hulihan na ilaw. Naapektuhan din ng pag-update ang salon, lumitaw ang isang three-spoke steering wheel, ang listahan ng mga pagpipilian ay pinalitan ng mga bagong posisyon. Ang mga engine, gearboxes, mga elemento ng suspensyon ay pino mula sa teknikal na bahagi. Ang isang bagong antas ng pagtatapos ng track at estilo ay naidagdag, maraming mga espesyal na bersyon ang lumitaw (Allstar, Limited).
Maliit na nuances
Ang Volkswagen Tiguan ng unang henerasyon ay talagang isang mass car. At dahil hindi ito nalulugod sa lahat at sa lahat. Ang isang pangkalahatang-ideya ng henerasyon ay magsisimula sa maliliit na mga bahid, na, depende sa mga kagustuhan, maaaring hindi.
Kaya hindi gaanong mahalaga ang mga recents sa panahon ng operasyon, ang average para sa kalidad ay pagkakabukod ng ingay, mahinang gawain ng kalan, kabiguan ng yunit ng control ng fan, isang malaking daloy ng likido kapag gumagamit ng mga washers ng headlight. Mayroong madalas na mga kaso ng pag-block ng sistema ng paagusan, bilang resulta ng kung saan ang tubig na pumapasok sa salon sa ilalim ng mga banig ng mga upuan sa harap, ang konseho ay regular na inspeksyon at paglilinis ng paagusan. Bahagi ng mga may-ari ng Volkswagen Tiguan pangunahing kumpletong hanay ay nagreklamo tungkol sa hindi komportable na mga upuan sa harap na may isang vertical landing, at, upang makamit ang isang komportableng posisyon ng katawan sa tulong ng mga pagsasaayos, ito ay halos imposible.
Malubhang problema
Kapag lumilikha ng Volkswagen Tiguan, ang Aleman na automaker ay hindi sumama sa paraan na "binabawasan" ang isang medyo mahal na touareg crossover. Sa halip, ang bagong kotse ay binuo sa popular na PQ35 platform, na din underlies ang maraming mga modelo ng vag alalahanin: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3 / Q3, Skoda Yeti at marami pang iba. Gayunpaman, bilang karagdagan sa matagumpay na mga solusyon sa engineering, minana ni Tiguan ang isang bilang ng mga malubhang problema ng platform na ito. Nababahala sila sa mga engine, gearboxes, tsasis, kuryente at pintuan.
Gasolina engine.
Alinsunod sa mga kahilingan ng oras at merkado, ang pangunahing para sa Tiguan ay naging motors 1.4 TSI pamilya ng EA111 - produktibo, matipid, eco-friendly. Depende sa rehiyon ng pagbebenta, mayroon silang iba't ibang mga teknikal na pagganap at variable na pagbalik. Ang mga motors ng CAXA at \u200b\u200bCZDB serye ay may kapangyarihan na 122 HP, CZDA - 150 HP Lahat sila ay nilagyan ng isang turbocharger. Ngunit sa serye cava at CAVD, bilang karagdagan sa mga ito, ang isang mekanikal drive compressor ay naka-install. Ang ganitong desisyon ay naging posible upang madagdagan ang pagbabalik ng yunit, i-save ito mula sa turboyama sa mababang revs, i-optimize ang pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, hindi ito walang anumang problema. Dahil sa mga tampok ng disenyo, ang piston ay pinabilis sa pangalawang, pati na rin ang mga ikatlong cylinders. Ang mga problema ay lumitaw pagkatapos ng isang run ng 60-100,000 km.
Para sa buong pamilya ng mga motors, ang mga problema sa isang kadena, isang silindro-piston group, mataas na pag-load sa liners, limitasyon ng mga naglo-load sa sistema ng pampadulas, mga problema na may mataas na presyon at turbine fuel pump, madalas na intercooler contamination. Ang mga problema ay mas kaunting katangian ng mas malakas na bersyon ng mga engine, gayunpaman, lumilitaw ang mga ito sa kanila. Sa mga motors na may double superimposed, ang frosting ng mga sistema ng throttle ay sinusunod. Ang mahina na link ay isang compressor drive clutch, na pinagsama sa Pompe. Ito ay madalas na kailangang mapalitan, kadalasan ito ay tumutugma sa kapalit ng bomba mismo, gayunpaman, sa kaso ng pagkasunog, ang operasyon ay magkakaroon ng mas madalas.
Ang hindi matatag na operasyon ng engine ay maaaring sundin pagkatapos ng 20-30 libong km ng mileage. Bilang isang panuntunan, ito ay nauugnay sa isang nakaunat na kadena. Sa katunayan, maraming mga kopya ng Tiguan na may 1.4 TSI engine na nagsagawa ng maraming oras sa mga sentro ng serbisyo ng mga dealers, pagpasa ng pagkumpuni sa ilalim ng warranty. Iyon ang dahilan kung bakit, kapag bumili ng isang ginamit na crossover sa motor na ito, ang isang maliit na agwat ng mga milya ay maaaring maiugnay sa halip hindi sa mga kalamangan, ngunit sa pamamagitan ng kahinaan.
Pagkatapos ng restyling, ang mga inhinyero ng Aleman ay lutasin ang problema sa isang silindro-piston group, pagdaragdag, sa partikular, bakal reinforcing pagsingit. Gayunpaman, ang mga problema sa chain ng makunat ay hindi nawawala kahit saan, pati na rin sa self-dedicating caller ng chain.
Bilang karagdagan sa 1.4 TSI, ang 2-litro na aggregates ng gasolina ay naka-install din sa Tiguan. Ang EA888 family engine ay kinakatawan ng bersyon ng CAWA, CAWB, CCZA at CCZB. Kabilang sa kanilang mga sarili, naiiba sila sa kapangyarihan at hindi gaanong pagkakaiba sa mga turbina at ng sistema. Ngunit ang mga problema na katangian para sa kanila ay karaniwan. Sa proseso ng operasyon, ang isang mas mataas na pagkonsumo ng langis ay ipinahayag, isang high-pressure fuel bomba malfunction (na pagkatapos ng 20,000 km ng run!), Nadagdagan ang load sa crankcase ventilation system (dahil sa hindi matagumpay na compression rings), ang problema sa Ang pokus ng piston group (hindi matagumpay na singsing ng langis at piston ay ipinamamahagi), na may polusyon ng throttle, na may daloy ng sensor ng posisyon ng camshaft (ang sitwasyon ay mahirap itama, kahit na sa pamamagitan ng pagpapalit ng gasket o ang glandula mismo; pagkatapos ng restyling , ang problemang ito ay naalis), ang mga problema sa tiyempo (ngunit hindi gaanong madalas kaysa sa 1.4 TSI engine).
Sa pangkalahatan, ang Engine 2.0 TSI ay isang mas maaasahan na alternatibo sa 1.4-litro na motors. Ay na sila ay may mas kaunting mapagkukunan ng operasyon ng mga module ng ignisyon kaysa sa "mas bata" na mga kasamahan. Gayunpaman, ang problemang ito ay pamilyar sa mga espesyalista ng mga sentro ng serbisyo dahil sa malawakang pamamahagi ng ganitong uri ng motors. Kasabay nito, nag-aalok ang 2.0 TSI ng magandang traksyon sa buong hanay ng pagliko, pati na rin ang maraming pagkakataon para sa pag-tune. Mga karaniwang tagapagpahiwatig sa 170 HP. Walang mga espesyal na problema sa mga kamay ng mga eksperto pagtagumpayan ang mga marka sa 200, o kahit na 300 hp. Gayunpaman, ang merkado ng mga suportadong kotse ay malamang na tumakbo sa mga specimens ng "karera", na sa hinaharap ay magpapakita ng mga problema sa turbina, tiyempo o may drive ng paggamit ng manifold damper (nag-iiba sa pagpupulong). Sa kaso ng maingat na sirkulasyon, ang mapagkukunan ng engine hanggang sa ang unang malubhang pag-aayos ay tungkol sa 120-160,000 km.
Diesel engine.
Ang Diesel Engine 2.0 TDI ay itinuturing na pinaka maaasahan sa disenyo sa mga aggregates na naka-install sa Tiguan, ang mga kotse ay matatagpuan sa mga kalsada na may mileage na 250,000 km at walang malaking pag-aayos sa bahaging ito. Gayunpaman, at sa kanya ay maaaring may mga problema. Sa European market, ang turbodiesel ay iminungkahi sa maraming bersyon (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), ang kapasidad na nag-iiba mula 110 hanggang 184 HP Gayunpaman, magagamit lamang ang bersyon ng CBAB ng 140 HP sa mga machine ng Russian Assembly. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng mababang kalidad ng diesel fuel katangian ng rehiyon. Ang katotohanan ay ang motor na may karaniwang sistema ng pag-iniksyon ng tren ay lubhang hinihingi para sa mataas na kalidad na dieloir. Maraming hindi matagumpay na paglalagay ang maaaring humantong sa mga problema sa mga nozzle ng bomba, mga filter, sa pangangailangan para sa flushing fuel tank.
Gayundin para sa turbo diesel engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga problema sa particulate filter, nagyeyelo ng diesel fuel, na may throttle dahil sa wear ng kanyang plastic drive, problema sa sistema ng kapangyarihan. Pagkatapos ng isang run ng 90-100 libu-libong km, ang mga problema ay ipinamamahagi sa paglulunsad ng heated engine dahil sa kabiguan ng pagbabawas o mga balbula ng iniksyon. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagpuna sa madalas na problema sa pagtagas ng antifreeze sa machine na may autonomous heater. Ito ay nangyayari pagkatapos ng pagtakbo ng 20-40,000 km dahil sa pag-iwan ng katangan ng mas mababang tubo sa labasan ng radiator, o dahil sa paglabas ng radiador sa kantong ng mga plastik at metal na bahagi.
Manu-manong paghahatid
Pagpili ng paghahatid para sa unang henerasyon Tiguan ay medyo mahusay. Dito at ang 6-speed na "mekanika", ang 6-speed na "awtomatikong", pati na rin ang sikat na 6 o 7-speed na "robot" na DSG.
Ang mga mekanikal na pagpapadala ay unti-unti na pumasa sa kanilang mga posisyon. Gayunpaman, ang pangangailangan para sa kanila ay magagamit pa rin, at samakatuwid ay magagamit ang mga ito para sa Tiguan. Marahil ito ay mula sa MCPP na ang mga may-ari ng Krossovers ay may hindi bababa sa mga problema. Ang mapagkukunan ng clutch ay humigit-kumulang 60-80 libu-libong km ng mileage. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa napapanahong pagkumpuni o serbisyo ng dalawang-mask flywheel. Kung hindi, ito ay kinakailangan upang gumastos ng pera sa pagkumpuni ng kahon at starter.
Awtomatikong gearboxes
Ang pinaka-karaniwang variant ng awtomatikong pagpapadala sa Russian market Tiguan ay isang hydromechanical box ng produksyon AISN modelo 09g (m). Ito ang unang 6-speed automatic transmission sa mundo, na binuo ng Japanese company sa pakikipagtulungan sa vag. Ito ay naka-install sa iba't ibang mga modelo ng Volkswagen mula noong 2003 at napatunayan ang sarili nito bilang mas maaasahan. Gayunpaman, sa kaso ng Tiguan, ang kahon ay gumagana sa malubhang overheating, lalo na sa panahon ng trapiko sa mga jam ng trapiko, o sa off-road mode. Samakatuwid, inirerekomenda na mag-install ng isang "pakete para sa mga mainit na bansa" (hiwalay na radiator at filter para sa awtomatikong paghahatid), pati na rin ang pagbabago ng langis ng langis bawat 40-60,000 km ng agwat ng mga milya. Maaaring ito ay isang hydraulicone, na kung saan ay masyadong mahal sa pagkumpuni. Sa pangkalahatan, ang kahon ay maaaring maghatid ng 100-150,000 km at walang interbensyon sa pag-upgrade, ngunit mas mahusay na pahabain ang panahong ito, pag-aalaga ng mga pagbabago.
Paghiwalayin ang mga salita delated preselative "robot" DSG. Ang Branded Development ng Volkswagen sa kaso ni Tiguan ay nagpakita mismo hindi ang pinakamahusay na paraan. Dahil dito, ang iba't ibang mga bersyon ng mga kahon ay inaalok sa iba't ibang mga merkado, ang ilan ay hindi maaaring makuha sa lahat. Halimbawa, ang isang serye ng 7-speed DQ500 DQ500 na may "wet clutch" ay na-install sa pinakamakapangyarihang bersyon ng crossover, at sa Europa, pinagsama-samang ito kahit na ang pinaka-produktibong bersyon ng 1.4 TSI engine. Ang kahon na ito ay itinuturing na mas maaasahan kaysa sa 6-speed DQ250 DSG DSG. Ngunit ang bawat isa sa kanila, pati na rin ang klasikong "awtomatikong", ay din madaling kapitan ng overheating kapag lumipat sa mababang bilis. Ito ay humahantong sa kontaminasyon ng langis sa pamamagitan ng mga produkto ng clutch linings. Samakatuwid, ang agwat ng pagbabago ng langis ay dapat maikli. Pagkatapos ng Restyling 2011, ang 6-speed DQ250 series box ay nagsimula pa rin na ihandog sa aming merkado, ngunit lamang sa kumbinasyon ng dami ng motor na 1.4 liters at may front-wheel drive.
Dapat din itong mapansin ang mga problema sa hulihan ng axle drive clutch sa lahat ng wheel drive na bersyon ng Tiguan. Ang haldex fourth generation coupling ay na-install sa bersyon ng dorestayling. Sa mga kondisyon ng masyadong madalas na aktibong accelerations o madalas na mga kalsada sa off-road, ito overheated, na humantong sa kabiguan ng sistema ng bomba (na may mileage ng 50-90,000 km). Sa kasong ito, ang all-wheel drive crossover ay naging isang pagpipilian. Ang mabuting pag-iwas ay ang pagbabago ng langis tuwing 30-40 libong km. Sa pamamagitan ng paraan, pagkatapos ng restyling, ang modelo ay nilagyan ng isang haldex pagkabit ng ikalimang henerasyon, na kung saan ay mas maaasahan at mas madaling kapitan ng overheating. Sa mga karaniwang problema, posible na pangalanan ang ugong at, naaayon, pinalitan ang pendant bearing ng baras ng Cardan pagkatapos ng 40,000 km.
Suspensyon
Ang front suspension Tiguan independent, spring-rack uri MacPherson, ito ay naka-install sa isang solid aluminyo subframe, rear-multi-dimensional. Ang suspensyon ay maaasahan, mahusay na inangkop para sa kilusan kasama ang makinis na mga ibabaw at para sa mga koleksyon ng off-road. Ang buhay ng serbisyo ng shock absorbers ay higit sa 100-120 libu-libong km, levers - higit sa 120-150,000, hub bearings - higit sa 60-80,000 km ng run. Ang mas madalas na kapalit ay mangangailangan ng traksyon na transverse stabilizers katatagan, ilang harap at hulihan silent bloke.
Ito ay may tahimik na mga bloke na nauugnay sa medyo karaniwang mga problema sa creak, lalo na sa mga naunang mga taon ng pagpapalaya. Bilang isang patakaran, ang problema ay kinakailangan upang malaman pagkatapos ng 40,000 km ng run, ngunit maaaring lumitaw bago. Ang mga tahimik na bloke ay nagsimulang magalit nang isa-isa, ang dahilan ay ang dumi ng kalsada, na medyo madaling barado. Bilang isang resulta, ang mga hindi kasiya-siyang tagalabas ay lumitaw, may oras, ang mga tahimik na bloke ay nagsisimulang mangailangan ng kapalit. Ang problema ay nangyayari pagkatapos ng restyling, ngunit ang paghahayag nito ay depende sa mga kondisyon ng operating ng kotse.
Sistema ng preno.
Ang mga disc brake ay naka-install sa Tiguan, sa harap - maaliwalas. Sa pangkalahatan, ang sistema ng preno sa teknikal na plano ay lubos na maaasahan at hindi nangangailangan ng pagpapalit para sa relatibong malaking tumatakbo. Bilang isang tuntunin, ang mga disc ay nangangailangan ng kapalit bawat 50,000 km, ang front pad ng preno ay maglilingkod para sa 30-60 thousand, rear - 40-80 thousand km.
Ngunit sa gawain ng sistema ng abs, ang mga malubhang problema ay nakilala. Sa ilalim ng ilang mga kondisyon (halimbawa, sa mga liko, sa panahon ng beacon ng ibabaw ng kalsada), ang sistema ay gumagana nang hindi tama at pinatataas ang landas ng pagpepreno, na lubhang negatibong apektado ng kaligtasan. Ang problema ay may kaugnayan sa isang depekto sa ABS control unit software na ipinamamahagi sa mga sasakyan na inilabas mula sa 2012 hanggang 2014. Bilang isang resulta, ang tagagawa ay naglabas ng isang bagong bersyon ng firmware na hindi malulutas ang problema ganap, ngunit makabuluhang binabawasan ang landas ng pagpepreno kumpara sa mga setting ng pabrika. Sa mga kotse na inilabas pagkatapos ng 2014, ang problema ay eliminated. Gayunpaman, kapag pumipili ng suportadong Tiguan sa pananaw na ito, ang pinakamalapit na pansin ay dapat bayaran, dahil maraming mga may-ari ay hindi nag-apela sa mga sentro ng serbisyo upang i-update ang firmware.
Hindi ito maaaring sinabi na ang VW ay hindi gumawa ng mga compact na SUV hanggang 2007. Halimbawa, siya ay kyubelvagen, siya ay typ 82, na mula pa noong 1939 noong 1945, at sa pinakabagong kasaysayan ng 2nd generation golf ay may isang configuration ng off-road ... ngunit ang tiyak na tagumpay ng touareg at mataas na demand para sa lahat ng bagay na malayo Ang kahawig ng isang SUV, malinaw na hinted sa katotohanan na oras na upang palabasin ang isang maliit, at samakatuwid ay halos "popular" crossover.
Ang publiko ay ipinakita ng isang bagong kotse noong 2006, at nagsimula lamang ang mga benta sa katapusan ng 2007. Ito ay lumiliko out na ang bayani ng survey ngayon Volkswagen Tiguan ay madaling gabayan ang kanyang dekada. Sa panahong ito, nakamit niya ang isang malaking bilang ng parehong positibo at negatibong mga review, mangolekta ng parehong mga tagahanga at haters mga modelo. Ang sinumang mali sa kanila ay isa sa mga pinaka-popular na machine sa klase nito, at ang cycle ng buhay nito ay natapos na lamang - noong nakaraang taon sa platform ng MQB. Panahon na upang ibuod ang paglabas ng lumang.
Platform
Volkswagen Tiguan "2008-11.
Kapag lumilikha ng junior model ng crossover, hindi binawasan ng kumpanya ang malaki at mahal na touareg. Ang isang bagong kotse ay nilikha sa isang murang PQ35 mass platform, kung saan ang iba pang mga concern kotse ay ginawa na. Siyempre, ang motor ng bagong kotse ay transversely, ang rear axle drive ay konektado, sa pamamagitan ng haldex pagkabit, isang multi-dimensione mula sa likod, Macpherson sa harap. At lahat ng iyon kung ano ang golf love at ang mga kotse na may kaugnayan sa ito: mahusay na ergonomya, mataas na kalidad finishes at pagpapatupad. Well, siyempre, ang kotse minana at ang lahat ng mga negatibong katangian ng platform na ito ay hindi ang pinaka-matagumpay na mga motors at mga kahon, pati na rin ang kumplikadong electronics at suspensyon. Gayunpaman, tungkol sa lahat ng bagay.
Ano ang magandang Tiguan.
Ang unang mga review ng mga mamamahayag tungkol sa kotse ay masigasig. Ang paghawak ay mahusay, ang dynamics ay napaka-nakakumbinsi, pagkonsumo ng gasolina na may 1.4 motor at diesel engine - napakababa. At kahit na ang mga off-road na kalidad machine sa Trend & Fun, Sport & Style ay napakataas, at ang "highway" na bersyon ng Track & Field ay limitado lalo na sa pamamagitan ng mga sulok ng Kongreso sa harap dahil sa paggamit ng isang mas aerodynamic bumper .
Kung walang espesyal na pagmamalabis, maaari itong sabihin na ang kotse ay isa sa mga pinakamahusay sa klase, pagpapawis at Toyota Rav4, at ang European bestseller qashqi.
Kahon ng pagkalito
Gaya ng dati, walang kutsara, hindi ito kapaki-pakinabang - napakabilis na natagpuan ng mga Europeo na ito ay nasa mga fragment na off-road na nagpapakilala ng "mga robot", na ipinagmamalaki ng VW. Ang clutch ay mabilis na overheated na may mabagal na paggalaw sa magaspang lupain. Marahil, para sa kadahilanang ito, sa mga bersyon ng Russian, ang kotse ay agad na tumangging gamitin kahit napaka maaasahang DSG 6 at ang bagong DSG 7 serye DQ500 (na may "basa" clutches).
Pinalitan ang dubious "robot" sa pamamagitan ng klasikong hydromechanic aisin, at may 1,4 motors, tanging "mekanika" ang ibinibigay sa 2011. Ang "basa" DSG-6 ay nagsimulang ilagay lamang pagkatapos ng restyling at para lamang sa front-wheel drive cars. Ang mga Europeo sa mga kotse na may 1.4 engine ay nagtatakda ng DSG, at din sa wet clutches, tulad ng "adult" engine. Sa dalawang-litro na gasolina engine na may kapasidad na 170 at 180 hp Painted Aisin hanggang 2010, pagpapanatili ng DSG sa mas malakas. Sa pangkalahatan, ang kuwento na may awtomatikong pagpapadala ay nalilito sa kawalan ng kakayahan.
Assembly.
Ang isang espesyal na kuwento ng tiktik ay nauugnay sa pagpili ng lugar ng produksyon ng makina. Ang Portuguese seat auto europa plant ay nag-claim ng isang potensyal na napaka-tanyag na modelo, na kung saan ay i-save ang mga trabaho pagkatapos ng paglabas ng VW Sharan / Ford Galaxy. Sa gilid ng halaman, ang pamahalaan ng bansa at mga unyon ng manggagawa ay ginanap.
Ngunit ang pag-alala tungkol sa hindi pinakamataas na kalidad ng mga makina ng halaman na ito, ang VW ay nagtayo pa rin ng isang bagong auto 5000 pabrika partikular para sa paglabas ng Tiguan sa Alemanya, sa Wolfsburg. Kasabay nito, ang mga tampok ng appointment ng mga modelo sa mga pabrika ay kilala rin: ito ay lumiliko out na mayroong isang panloob na kumpetisyon sa mga produksyon para sa produksyon ng isang tiyak na modelo, at kumpetisyon na ito ay napaka matigas. Ang pagkakaroon ng mga namumuhunan sa planta mismo, at mga tagapagpahiwatig ng produksyon, at marami pang iba ang isinasaalang-alang din. Sa pamamagitan ng paraan, bilang isang resulta, Tiguan ay tapos na hindi lamang sa Wolfsburg, kundi pati na rin sa Russian Kaluga, at sa Shanghai, at sa Vietnamese highific.
Breakdowns at mga problema sa pagpapatakbo
Katawan at salon
Ang katanyagan ng mga hindi kinakailangang, hindi kinakalawang at di-nagmamalasakit na mga makina, na lumitaw noong dekada ng 90s sa alon ng mga libangan, ay nagdala ng malaking katanyagan sa Russia. Gayunpaman, ang lahat ay napupunta sa katotohanan na ang isang "rollback" ng pampublikong opinyon ay lalong madaling panahon. At hindi lamang sa mga kahon ng DSG. Hindi masamang ipininta katawan ng mga machine na Kaluga, na ang Aleman Assembly sa kabuuan sa edad ay mukhang mas mahusay kaysa sa kanilang mga katunggali sa Hapon, at kahit ilang European. Oo, at protektahan ng mga plastik na panel ang pintura mula sa sandblasting at mga bato, at samakatuwid ay gawing mas maaasahan ang mga paintwork.
Ngunit ang kaagnasan ay unti-unti na nagpapakita ng sarili sa mga seams, lumilitaw ang sealant, lumilitaw ang mga pulang bakas, ang pintura ay tumatagal sa mga hindi inaasahang lugar, halimbawa, sa mga bakanteng pinto. At ito ay sa kabila ng katotohanan na ang average na edad ng mga kotse ay ganap na "mga bata", na nangangahulugan na ang lahat ng mga problema ay hindi pa ipinahayag. Sa pangkalahatan, inirerekomenda na bigyang pansin ang kalagayan ng katawan sa mga tuntunin ng kaagnasan, at hindi lamang sa paksa ng mga bakas mula sa mga aksidente. Sa pamamagitan ng paraan, ang plastic door lining ay hindi gaganapin masyadong mahusay, at kapag ang kadaliang mapakilos ay lilitaw, madali upang palayawin ang pintura sa mga lugar ng pangkabit, kaya panatilihin ang mga doorway malinis, walang dumi at nondes. Kung mayroon ka ng isang Tyaguan, pagkatapos ay nagkakahalaga ng pag-iisip tungkol sa anticorrium - mas mura ito kaysa sa paglutas ng mga problema sa katawan para sa isa pang limang taon. Ang loob ng mga machine sa PQ35 platform bilang isang buo ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na ergonomya, mataas na kalidad at ... inip. Tiguan ito ay hindi isang pagbubukod. Kumportable, komportable at "kulay-abo" na kotse ang gusto ng mga hindi naghahanap ng mga bagong sensations, ngunit ito ay sabik pa rin para sa kalidad at amenities.
Siyempre, kahinaan: halimbawa, ang mga upuan ay mahina, ang drayber ay madalas na tumanggi sa mekanika ng mga pagsasaayos, at ang "katad" na patong ay hindi masyadong natural at ganap na hindi maaasahan - na sa 80,000 na tumatakbo, ang mga leath seat ay minarkahan. Ang isang tipikal na problema para sa lahat ng mga platform machine ay "crickets" sa air ducts. Kaya dito madalas, ang labis na ingay ay lumilikha ng tamang air duct at ang damper nito. At tapat din masikip seal ng mga pinto, na sa unang nakagambala sa liwanag pagsasara, literal pagkatapos ng tatlo o apat na taon ay ipinakita at nagsisimula sa ingay at laktawan ang alikabok at dumi mula sa kalye. Kadalasan, ang problema ay inalis ng isang panlabas na layer ng mga seal, dahil ang pag-install ng isang bagong orihinal ay muling puwersahin upang palakasin ang pinto, tulad ng sa lumang zhiguli. Hindi masyadong maaasahan ang climate block ng dorestayling cars minsan pagbabago sa isang bago, na may "Twilk", nang hindi naghihintay para sa mga pagkabigo, at sa pangkalahatan, salamat sa iba't ibang mga kotse sa platform na ito, ang ilan sa mga ito ay may matagal na naging "designer". Sa mga ginamit na kopya may mga pindutan mula sa iba pang mga pakete, at ang mga kahon sa ilalim ng upuan na may Audi, at ang backlight na may Passat, at ang upuan na may golf GTI.
Huwag masyadong matakot. Talagang gusto ng kotse ang mga may-ari, ngunit ang pagiging simple ng kanyang salon ay gumaganap sa maraming nakakainis, kaya, armado ng mga katalogo, marami ang naghahanap ng mga kagiliw-giliw na kumpigurasyon mula sa mga promotorm machine. Pagkatapos, armado ng Vasaya-Diagnostic, matapang na magtatag ng hindi kilalang mga pagpipilian at device. Ito ang dahilan kung bakit imposibleng i-install, kaya normal na nabigasyon, at sa pangkalahatan ang multimedia ay hindi ang pinaka-matagumpay. Masamang suporta para sa mga aparatong Android at iOS, kakulangan ng isang normal na pagpapakita ng mga jam ng trapiko, mataas na presyo para sa lantaran na hindi napapanahong solusyon ... Ang mga tampok na ito ay maaaring mapatawad na mas mura golf, ngunit ang crossover ay makabuluhang mas mahal at ang katulad na kasakiman ng gumawa ay hindi maganda. Ang mga malubhang malubhang problema ay kinabibilangan ng pagkahilig ng mga kotse sa platform na ito upang mabawasan ang paagusan at unti-unting bumubulusok sa panlabas na banig. Ito ay humahantong sa maraming pagkabigo ng elektronika at mga problema sa mga wiring harness, lalo na ang bahagi na napupunta sa kanang pintuan. Mayroon ding mga kotse na may mga bahid ng pagpupulong, at hindi palaging Ruso. Mahina ang mga inihurnong elemento, hindi maunawaan ang "crickets" - hindi kinakailangan upang siyasatin ang pagpapanatili ng cabin. Ang mga kopya ay nakatagpo, na malinaw na may mga problemang ito mula sa pabrika sa Alemanya.
Electrician.
Tulad ng naiintindihan mo, ang electric bahagi ay makakapaghatid ng maraming problema sa mga makina na mas matanda sa tatlo hanggang limang taon. Bukod dito, sa mas bata, walang problema, maliban sa mga sistema ng multimedia, ay hindi natagpuan. Bilang isang resulta, ang mga opinyon ay malakas na diverged: isang tao ay nakatagpo na may mahirap na mga problema sa elektrisidad at nanunumpa ang lahat at lahat ng bagay, at isang tao para sa mga taon hanggang limang taon ay walang malubhang breakdowns at maliban kung ang pagtaas ng langis gana nakikita sa displeasure. Sa pangkalahatan, ang elektrisista ay lubos na maaasahan at hindi inisin ang mga maliliit na glitches at pagkabigo. Bilang karagdagan, ito ay katulad ng higit sa isang dosenang mga modelo ng mga kotse, at ito ay mahusay na kilala sa opisyal, at sa hindi opisyal na mga serbisyo. Tanging gamutin ang mga problema kung lumitaw na sila, posible na naiiba. Ang mga opisyal ay kadalasang may kapalit ng mga harnesses at mga bloke, na lumalabas na napakamahal, at ang mga craftsmen - mga lokal na pag-aayos, pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi ng mga sungay, pagpapatayo ng mga konektor ...
Kung inaalagaan mo ang mga harnesses ng pinto, huwag mong bigyan ang acidify ang mga konektor, subaybayan ang kalusugan ng pagpapatuyo ng kalasag ng engine at huwag ibuhos ang kompartimento ng motor na may putik, iyon ay, magandang pagkakataon na ang kotse ay limitahan lamang sa nanggagalit pagkabigo, tulad ng klimatiko o hulihan na mga ilaw. Sa ika-apat na ikalimang taon ng buhay, maaari mong asahan ang "kamatayan" ng baterya. Ang load dito ay malaki, ang generator ay nagpapatakbo ng isang mababang boltahe kahit na negatibong temperatura. Sa pinakamatandang machine, ang pansin ay inirerekomenda na lumiko sa mga kable sa steering rake, may mga malalaking alon, at kapag ang higpit ng mga konektor ay nilabag, sila ay tiwala na nasusunog. Ang pagpapalit ng tren at mga wiring harness ay maaaring maging hanggang sa kalahati ng halaga ng makina, kaya mas mahusay na umunlad nang maaga. Ngunit sa pangkalahatan, tulad ng naiintindihan mo, ang presyo ng pag-aayos ng elektrisidad ay maaaring maging kagulat-gulat.
Tsasis
Sa karangalan ng PQ35 platform, ang lahat ng mga VW machine ay maaaring ituring na halos perpekto. Kahit na sa katunayan na sa likod dito ang isang multi-dimensione, sa pagiging maaasahan walang partikular na pagdududa. Ang mga pangunahing bahagi ng suspensyon ay pumasa sa 100-150 libu-libong kilometro, ang mga bearings ng suntok ay nagsisilbing mas maraming. Mas madalas, marahil ang hulihan ng tahimik na mga bloke ng front levers, traksyon ng transverse stabilizers stability at ilang tahimik na mga bloke mula sa likod. Ang presyo ng pagkumpuni ay hindi rin isang nagtatanghal, isang mahusay na pagpili ng di-orihinal na mga bahagi at kahit isang murang orihinal.
Ang sistema ng preno ay hindi din pumped up, at ang mga disc at pad ay napaka-moderately, at maglingkod sa isang mahabang panahon. Ang mga disc ay karaniwang hindi bababa sa 50 libu-libong kilometro, ang mga pad ay hindi bababa sa 30-40. Ngunit ang firmware ng abs block ay may maraming abala. Ayon sa mga resulta ng journalistic imbestigasyon ng isang edisyon, ito ay naka-out na ang sistema ay masyadong dislaring ang mga gulong sa mga liko at sa "magsuklay", na maaaring humantong sa mahirap na kahihinatnan. Dito, ang lahat ng mga bisikleta ng mga opponents abs ay ipinahayag - ang sistema ay hindi lamang pinapayagan upang pabagalin. Ang sitwasyon ay maaaring itama sa pamamagitan ng pag-update ng bloke ng software, dapat itong gawin libre bilang bahagi ng isang kampanya sa pakikipanayam, ngunit para sa ilang kadahilanan, sa karamihan ng mga kotse, ang firmware ay gulang pa rin, pabrika. Ang bagong firmware ay hindi ganap na lutasin ang problema, ngunit kapansin-pansing binabawasan ang landas ng pagpepreno sa gayong mga sitwasyon, kaya nagkakahalaga ng pag-upgrade.
Pagpapadala
Ang mga mekanikal na kahon ng malubhang problema sa mapagkukunan ay wala, ngunit ayon sa kaugalian ay nagpapaalala sa iyo tungkol sa katotohanan na ang mga flywheel dito ay dalawang masa, napaka-kapansin-pansin. Kung minsan ay kailangan nilang repaired o nabago, kung hindi man ay may pagkakataon na masira ang kahon at starter sa isang seryosong halaga. Ngunit may mga awtomatikong kahon, tulad ng nabanggit sa itaas, mayroong isang kumpletong goard. Sa Russia, ang kotse ay naibenta pangunahin sa hydromechanical automatic transmission Aisin TF60-SN / VW 09g / m, na itinuturing na maaasahan at walang problema. Habang hindi siya masira, siyempre. Pagkatapos ng lahat, sa karamihan ng VW, ang kahon na ito ay gumagana sa mga kondisyon ng napakahirap overheating at Tiguan - walang pagbubukod. Pinapalitan ang langis bawat 40-60 libu-libong kilometro at ang pag-install ng isang "pakete para sa mga mainit na bansa", na kinabibilangan ng isang hiwalay na radiator at filter para sa awtomatikong pagpapadala, ay lubos na inirerekomenda.
At ang awtomatik na paghahatid ay napaka-kapansin-pansin at mahirap ayusin ang hydraulicock, at napakamahal. Sa pangkalahatan, ang naturang kahon ay maaaring pumasa sa 100-150 libu-libong kilometro kahit na sa matibay na mga mode at walang karagdagang paglamig, ngunit kung inaasahan mong mas matagal ang operasyon, mas mahusay na mamagitan sa disenyo ng pabrika at seryoso na mag-isip tungkol sa mga pagpapabuti. Pagkatapos ng 2011, opisyal na nagsimulang magbenta at machine na may DSG DQ250, DSG-6 din. Ang magalang na edad na ito ay hindi maraming mga problema, lalo na sa kumbinasyon ng isang motor 1.4. Ito ay madaling kapitan ng overheating sa mga jam ng trapiko at lalo na kapag lumipat ng kalsada. Dahil dito, gayundin dahil sa mabilis na polusyon ng langis, ang mga produkto ng wear ng clutch linings ay dapat mabawasan ang agwat ng kapalit ng langis sa pamamagitan ng kalahati at maging handa para sa malterior-mechatronics. Gayunpaman, hindi kinakailangan na mapahamak ang kahon na ito. Ang klats sa langis paliguan ay hindi naiilawan at hindi scatter, tulad ng sa "tuyo" DQ200 (DSG-7), at ang sandali kahit na mula sa isang dalawang-litro motor tolerates mahusay. Mayroong ilang mga espesyalista sa makina, mayroong isang bilang ng mga nuances sa isang mekanikal na bahagi, at ang hydraulicock ay hindi opisyal na repaired. Ngunit lahat ng bagay ay hindi ginagamit, at ang mga bahagi ay maaaring mag-utos, halimbawa, sa AliExpress. Sa Europa, ang naturang kahon ay inilagay sa front at all-wheel drive machine na may mga puwersa ng 1.4 150-160 at sa dalawang-litro na gasolina mula sa simula ng modelo. Mayroon kaming ilang mga European cars, ngunit pa rin ang mga ito ay natagpuan. Muli, ang panlabas na radiator at ang panlabas na filter para sa kahon na ito ay lubos na inirerekomenda.
Ang pinaka-makapangyarihang motor 2.0 TSI 211 HP. Kahit na kami ay may isang pitong hakbang DQ500 serye DQ500. Sa Europa, inilagay ito sa lahat ng diesel engine, at kahit na ilang 1.4, hindi upang mailakip ang 200- at 211 na malakas na bersyon ng isang dalawang-litro na motor. Ang ganitong "robot" ay kapansin-pansing mas maaasahan kaysa sa anim na bilis, at tumpak na walang kinalaman sa labis na "tuyo" na kahon ng DQ200 ay hindi sa lahat. Ang yunit na ito ay binuo para sa isang komersyal na vw transporter at ginawa ito talagang mapagkakatiwalaan. Hindi ito maaaring sinabi na siya ay ganap na walang problema, ngunit ito ay mas mahusay na upang ilipat ang kilusan sa mababang bilis sa mahirap na mga kondisyon dahil sa iba pang mga ratios gear, ay mas madaling kapitan ng polusyon at sages ng mechatronics. Oo, at ang kanyang mapagkukunan ng klats ay mas mataas. Sa mga minibus, kahit na may operasyon ng lunsod, ang mga kotse ay nakatagpo ng 300-400,000 agwat at walang trabaho sa "robot". Ang minus sa kahon ay isa: kung nabigo ang isang bagay, ang kontrata yunit ay gastusin napakamahal, at ang mga espesyalista ay napakaliit. Oo, at ang presyo ng mga kagat ng consumables.
Kahit na sa mga dorestayling cars, ang isang napaka-problema ay naging isang rear axle drive clutch - mayroong isang haldex ikaapat na henerasyon. At may madalas na pag-alis sa off-road at regular na "ignisyon", ang agwat ng kapalit ng langis sa pagsasanay ay hindi dapat lumagpas sa 30-40 libong kilometro. Bukod dito, ang langis, at ang filter para sa system ay pinakamadaling makita sa ... Volvo Catalogs (bahagi numero 31325173). Kung nagpapabaya sa mga kapalit, nabigo ang sistema ng bomba, at ang makina ay magiging isang mahigpit na front-wheel drive. Pagkatapos ng 2011, ang pagkabit ay binago sa Haldex V - ito ay kapansin-pansing mas maaasahan at tribo ay hindi pinapayagan ang kanyang sarili kaya overheating. Ang paghahatid overheating light sa dashboard ay sindihan nang mas madalas, ngunit ang pagkabit mismo ay hindi nangangailangan ng madalas na kapalit ng langis.
Gasoline Motors.
Motors 1.4 ng pamilya EA111 dito ng ilang serye: Caxa at CZDB na may kapasidad na 122 hp At ang CZDA na may kapangyarihan ng 150 pwersa ay may isang turbocharger. Ngunit ang Cava at CAVD ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang kagiliw-giliw na sistema ng kapangyarihan - gumagamit ito ng isang turbina at isang drive compressor sa parehong oras. Gayunpaman, ang mga pangunahing problema ng pamilya ay nanatili: isang mahinang piston group, isang mahinang kadena na tumatakbo sa limitadong sistema ng pampadulas, mataas na pag-load sa liners, mahina turbines at isang TNVD, isang mabilis na kontaminadong intercooler na may mahina na bomba. Inaasahan na ang mga bersyon ng kapangyarihan lamang ay mas malamang na magkaroon ng mga problema sa buong pagtanggi ng piston group, ngunit 150- at 160-malakas na pagpipilian ang nagdurusa mula sa mga pagkabigo ng turbina na may mga compressor, at ang nakamamatay na pagkasira ng mga piston. Ang mga motors na may double superimposses ay nakikilala rin sa pamamagitan ng nakakainggit na kumplikado - ang sistema ng mabulunan ay madaling kapitan ng frozen sa taglamig. Ang isang compressor drive coupling, na sinamahan ng Pompe, ay nagkakahalaga ng 30 libong rubles at isang consipator. Kinakailangan na baguhin ito sa parehong oras, kapag ang bomba, at Bukod pa rito, sa pagliko, kapag ito ay pagkasunog, na hindi bihira.1 / 2
2 / 2
Nakakagulat, tulad ng tulad ng isang hanay ng mga nakabubuti na kakulangan, may mga kotse na naipasa na 200 at higit sa libu-libong kilometro na may kapalit lamang ng mga chain ng TRM at ang pangkalahatang pag-iwas sa motor. Maaaring kayang pumili ng mga langis at napapanahong kapalit o matagumpay na mga mode ng operasyon. Ngunit may sapat na mahihirap na tao na may kalahati ng paggastos ng kotse sa pag-aayos ng warranty. Nakakatawa na ang gayong mga kotse na may napakaliit na agwat ng mga milya ay madalas na tumingin sa pagbebenta sa pangalawang merkado. Ngunit kailangan mong maunawaan: ang mataas na presyo para sa kotse na may maliit na agwat ng mga milya ay madalas sa kasong ito ay nangangahulugan na para sa maikling buhay nito SUV ginugol ng maraming oras sa serbisyo, sa pag-asa ng isa pang warranty repair o "barya" (katanggap-tanggap na post-warranty pagkukumpuni). Sa pangkalahatan, may motor 1.4 kailangan mong maging maingat, at ito ay mas mahusay na hindi kumuha ng kotse sa engine na ito sa lahat. Motors 2 liters ng EA888 pamilya Narito ang ilang mga pagpipilian nang sabay-sabay: Cawa, Cawb, CCZA at CCZB. Ngunit ang isa ay nag-iisa - ang mga ito ay halos magkaparehong mga engine na may kaunting mga pagkakaiba sa sistema ng nutrisyon at turbines. Ang mga karaniwang problema ng pamilyang ito ay isang ugali sa clocking ng isang piston group dahil sa hindi matagumpay na mga singsing ng langis at piston, mataas na pag-load sa sistema ng bentilasyon ng bentilasyon dahil sa hindi matagumpay na mga singsing ng compression, patuloy na marumi na mabulunan at mahina grm (gayunpaman mas maaasahan kaysa sa 1.4). Ang mga lakas ng mga motors na ito ay mahusay na traksyon sa buong hanay ng pagliko at kamangha-manghang mga pagkakataon sa pag-tune. Kahit na isang simpleng pag-tune ng chip ay makakagawa ng isang katunggali mula sa Tiguan Golf R. 300-340 HP - Hindi ito ang limitasyon para sa nominally 170-strong motor. Ang reverse side ng ito ay ang pagkakaroon ng parehong isang malaking bilang ng mga murang firmware at ang buong magbunton ng mga kotse na umaalis sa "Riders". Kung maingat na ginagamot ang engine, malamang na ang mapagkukunan nito sa malubhang pag-aayos ay 120-160 libu-libong kilometro, halos hindi posible na pahintulutan ang tiyempo at isang seryosong "supply ng masa".
Kung ang motor ay sineseryoso chip, pagkatapos ay ang lahat ng bagay ay posible. Una, ang mga madalas na serviced mas mahusay, at mas madalas na pagpapalit ng langis at mas mahusay na langis ay maaaring gumawa ng isang maliit na himala - "mouse" ay hindi. Ngunit ang tiyempo at turbines ay magiging mas nakalulungkot na estado. Mayroon ding mga problema sa drive ng paggamit ng manifold dampers - ang plastic traksyon ay hindi lumilipad dahil sa wear o isang filter ay barado sa isang vacuum drive, ngunit ang opisyal na nag-iiba ang kolektor pagpupulong. Kahit na sa dalawang-litro engine, ang ignition module mapagkukunan ay kapansin-pansin mas mababa sa 1.4. Ang mga may-ari ay madalas na nagsisikap na makahanap ng ilang mga solusyon, iniutos ang mga module mula sa iba pang mga motors, naghahanap ng mga module na may Audi, atbp, atbp. Ngunit ang kakanyahan ng kaso ay hindi nagbabago, kahit na ang orihinal na mga module ng NGK sa kanilang mga kandila ay medyo madalas. Muli, dahil sa pagkalat ng mga engine ng pamilyang ito, ang mga problema at ang kanilang mga solusyon ay matagal nang kilala. Ang karamihan sa mga may-ari ng makina ay hilig upang itago ang kanilang mga ulo sa buhangin at mas gusto ang mahal na opisyal na serbisyo at ang mga opisyal na desisyon. Ngunit sa Tiguan walang espesyal na alternatibo sa gasolina 2.0tsi. Ang diesel motors ay mas maaasahan, ngunit mayroon silang sariling mga nuances.
Diesel motors.
Talagang diesel dito ay din lamang ng dalawang-litro. Ang 140-strong cbab lamang ang opisyal na ibinebenta sa Russia, ngunit inalok ng mga Europeo ang buong hanay mula 110 hanggang 184 hp. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), kabilang ang neutralisasyon ng urea. Motors ang mga ito ay maaasahan, kung paano maaasahang diesel engine ay maaaring maaasahan sa kanilang lubhang mahina kapangyarihan sistema, ang diesel filter at nagyeyelo taglamig diesel. Bilang karagdagan, sa mga nangungunang motors may piezo-forming na may limitadong mapagkukunan at madalas na pagkabigo. Kung ikaw ay isang maayos na may-ari, pagkatapos ay ang diesel ay mangyaring, ngunit isang hindi matagumpay na refueling - at ngayon ay may apat na nozzles para sa 30 libong rubles bawat, kasama ang pump, kasama ang lahat ng mga filter at ang tangke ng paghuhugas at ang kapalit na trabaho. Libu-libong 160. at savings lamang - dahil hindi ito nangyari. Ang karaniwang kasawian ng lahat ng mga machine na may autonomous heater ay ang tahasang kaagnasan ng mga tubo nito at pagtagas ng antipris. Ito, sa pamamagitan ng paraan, ang mga alalahanin hindi lamang diesel, kundi pati na rin gasolina kotse.
Ano ang pipiliin?
Hayaan lang itapon ang lahat ng bagay. Halimbawa, ang mga kotse na may motors 1.4, maliban kung wala kang isang fuel consumption point. Takot DSG sa Tiguan ay lamang kung gumastos ka ng kalahati ng buhay sa mga jam ng trapiko. Well, o kung ikaw ay isang muscovite, na halos parehong bagay. Ang lahat ng iba pang pitong, o kahit isang anim na bilis ng DSG ay kailangang tikman, bagaman simpleng aisin na may tamang pag-aalaga - walang mas masahol pa. Alin sa dalawang-litro engine na pumili ay ang personal na negosyo ng may-ari ng hinaharap. Ang mga diesel ay tiyak na mapagkukunan, ngunit mas mahal sa pag-aayos ng kagamitan sa gasolina. Ang mga gasolina engine ay may ganap na hinulaang average na mapagkukunan, maliwanag na mga problema sa pagkonsumo ng langis at iba pang mga "nuances", na maaari ring malutas, ay magiging pera. At kung talagang kailangan mo ng isang four-wheel drive, isang restyled Tiguan na may mas maaasahang Haldex V clutch ay talagang ang pinakamahusay na pagpipilian. Ang isang bonus ay isang maliit na mas kawili-wiling salon at hitsura. Ngunit sa anumang kaso, bago bumili ng tiguana, dapat mo munang tasahin kung gaano ka handa para sa pagkamatay ng katahimikan ng disenyo ng kotse na ito, panloob at panlabas, at kung ikaw ay sapat na lumalaban sa mga tukso ng dinamika at pagpapatakbo ng mga katangian nito.amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; isang href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; gt; binili mo gusto mo volkswagen Tiguan? Amp; amp; amp; amp; amp; amp; xp; amp; amp; amp; amp; amp;
➖ Marka ng pagtatapos ng materyales.
➖ pagkonsumo ng gasolina
pros
➕ Dynamics.
➕ paghawak
➕ kumportable salon.
➕ paghihiwalay ng ingay
Ang mga pakinabang at disadvantages ng Volkswagen Tiguan 2018-2019 sa bagong katawan ay nakilala sa batayan ng revitalized may-ari. Higit pang mga detalyadong pros at kahinaan ng Volkswagen Tiguan 1.4 (150 at 125 hp) at 2.0 na may mekanika at isang DSG robot, pati na rin ang 2.0 diesel na may front at full-wheel drive 4x4, maaari kang matuto mula sa mga kuwento sa ibaba.
Mga Review ng Pagmamay-ari
Sa kotse para sa 1.5 milyon ganap na frozen ang pambungad na pindutan ng 5 pinto (ito ay sa -2 degrees), at condensate nabuo sa hulihan ilaw. Kasabay nito, ang fogging ng parehong lamp ay hindi isang kaso ng warranty (para sa pag-alis ng pag-install ng mga lantern at pagpapatayo ng mga ito sa baterya para sa 5 oras ng opisyal, ang gastos ng 1,800 rubles). Narito ang isang Aleman na kalidad ...
Ang pagkonsumo ng gasolina ng isang bagong Tiguana (awtomatikong, 2.0 l) sa taglamig, na may pagsakay sa gulay, sa ibaba 16.5 liters / 100km ay hindi bumaba. At ito ay pagkatapos ng karampatang runoff (hindi hihigit sa 2,000 rpm para sa 1,500 km).
Nagustuhan ko ito: paghawak, kaginhawahan, dinamika, shumka.
Hindi ko gusto ito: pagkonsumo ng gasolina, kakulangan ng pasukan ng USB sa karaniwang magnetol.
Elena Rides sa Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016
Feedback ng video.
Narito nagsusulat sila tungkol sa manibela, YUSB at t. - Ito ay lahat ng bagay na walang kapararakan. Ang pangunahing disbentaha ng bagong Volkswagen Tiguan 2 ay isang pagkonsumo ng gasolina ng 15-16 liters ... kung hindi ito stress, inggit ako sa mabuti.
Sa lahat ng iba pa, ang perpektong crossover para sa lungsod. Pinakamainam na ratio ng kalidad ng presyo. Para sa anim na buwan ng panahunan ay walang mga tanong.
Sergey Krel, Mga Drive sa Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016
Pumunta kami sa bagong VW Tiguan 2 mula Marso 2016. Kagamitan - Club. Ang una ay naipasa sa 11,000 km, i.e. Noong nakaraan, mayroong 15,000 hanggang sa salita, ang lahat ng mga dealers ng VW sa Linggo ng Pagkilos ay isang 20% \u200b\u200bna diskwento tungkol dito. Bago ang pagpasa, napuno ito ng 95, pana-panahong lumitaw ang ilang mga whistled sa loob ng ilang segundo sa pabrika ng engine, pagkatapos ay nawala, ang mga rebolusyon ay nahulog sa 0.8 sa loob ng dalawang minuto. Lahat ng ito ay ok, ang lahat ng langis, mga filter ay nagbago.
Tinanong nila ang tungkol sa sipol, walang sinuman ang sumagot na mauunawaan. Nakatira kami sa Crimea, 98 gasolina ang nagsimulang maghatid sa amin mula noong Setyembre. Inilipat siya. At ang himala - sumipol ay nawala, lumiliko pagkatapos bumagsak ang pabrika ng engine sa 10-15 segundo. Ang makina ay matalim, ang turbina ay lumiliko kapag kailangan ng driver, i.e. Kapag umaabot sa nabawasan na paghahatid at tumutulong sa isang pulutong.
Ang pagkakabukod ng ingay ay mabuti. Nang bumili kami, natatakot kami ng pagkonsumo ng langis - walang katulad nito. May halos walang pagkonsumo. Sa pangkalahatan, kumportable, karapat-dapat, crossover))
Pagkonsumo sa highway - 5.4-6.0, ang lungsod ay 8-10, hanggang 11 - kung ang mga plugs. May isang mahusay na function - autohold - pinapanatili ang kotse sa paglapag at pag-angat, tulad ng isang handbrake, kapag kailangan mong pindutin ang lugar, mag-click sa gas pedal at walang rolling pabalik sa lahat.
Well at masakit accelerates, steadily hold ang track. Ang bilis ng 120-130 km / h ay hindi nadama. Hindi ko gusto ang lounge. Mas gusto ang tela.
Irina, Repasuhin ang tungkol sa Volkswagen Tiguan 1.4 (125 HP) Mechanics 2016
Tunay na kumportableng kotse, dynamic at pangkabuhayan, naka-istilong at modernong. Ang araw-araw na paglalakbay ay nagiging kasiyahan para sa buong pamilya. Sa loob ng 30 taon, nagbago ang pagmamaneho ng 10 mga kotse - hindi nabigo ang Tiguan. Mula sa mga bahid, tandaan ko na ang upuan ng mga upuan ay maaaring maging mas mahusay.
Marina napupunta sa Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017
Saan maaaring bumili?
Binili ang kotse sa tagsibol ng 2017. Mayroon akong tatlong pangunahing mga kinakailangan: diesel, webasto at bumper off road. Ang nasabing isang binili ay isang kumpletong hanay ng kaginhawahan + anim na pagpipilian ng mga pakete.
Kadalasan napupunta ako sa kalikasan (pangingisda, mushroom), kaya nagpasiya akong baguhin ang bmw sedan sa anumang mas mataas. Ang kapalit ay nasa prinsipyo na nasiyahan, ngunit, tulad ng sinasabi nila, may mga nuances. Matapos ang pagbili, ang buong harap ng kotse ay na-save ng pelikula (pumunta ako mabilis at kung minsan malayo, at ang mga headlight at pintura ay purified sa loob ng ilang taon). Na-install ko ang isang mesh sa bumper - ang mga radiator ay tumingin walang pagtatanggol))
LED swivel lights, lalo na sa gabi at sa ulan ay isang klase! Ang mga piraso ng LED backlight sa mga pinto at threshold ay nagustuhan din, maginhawa.
Hindi gusto ang tela upholstery sa mga pinto - mabilis na dumps. Sa ilalim ng tangke ng tambutso ng lana ng salamin, para sa ilang kadahilanan, mayroong ilang mga de-koryenteng konektor - isang maliit na malikot, at likido ay bumaba sa kanila. Sa ilang mga mode, ang rearview mirror ay nanginginig at mag-vibrate. Middle light - Well, malapit na.
Feedback sa Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 HP) na may robot at full-wheel drive 2017
Ang disenyo ng disenyo ay pulos lalaki, mahigpit, tulad ng sinasabi ng aking kaibigan: "Hindi masyadong ponovoy at hindi masyadong simple, kamangha-manghang - iyon ay, ang ginintuang gitna." Sumasang-ayon ako sa kanya.
Ang makina ay nasiyahan sa 99%. Kung ano ang napahiya ay orihinal na isang malupit na suspensyon. Sa aking configuration, 18 discs, sa 17 decently softer, ngunit hindi ko pa rin nais na baguhin ang mga gulong. Gusto ko ito ng maraming hitsura. Tungkol sa pagkonsumo ng gasolina - kahapon mula sa trabaho hanggang sa bahay 9.8 liters. Ngayon ay 12 liters pabalik, natipon ang lahat ng mga ilaw ng trapiko.
Aerodynamics din sa antas. Ang mga bintana ng gilid ay marumi lamang ng mga ibon, at ang mga pusa ay naglalakad sa hood at iniwan ang mga kopya ng kanilang mga paw. Ang VW na ito ay hindi ibinigay))
Sinuri ang tungkol sa bagong Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) na may robot at full-wheel drive 2017 g.v.
