Mula sa conveyor ng planta ng Togliatti, ang Avtovaz ay gumagalaw ng ilang mga pagpipilian para sa mga kotse ng Samara na may mga engine ng VAZ-2111. Ang mga engine na ito ay nilagyan ng isang multipoint na ipinamamahagi fuel injection system, na may ilang mga bersyon.
Ang unang bersyon ng sistema ay ang bunga ng pinagsamang gawain ng Avtovaz at ng American Firm General Motors (GM), na inilaan lamang para sa pag-export. Ang kotse ay tumutugma sa mga pamantayan ng ekolohiya ng Euro-2, ang isang neutralizer ay naka-install dito, sa sistema ng pag-iiniksyon mayroong isang oxygen concentration sensor (DCC) na naka-install sa daloy ng maubos na gas na gas (VOG). Ngunit ang engine ay dapat magtrabaho lamang sa unleaded gasolina, kung hindi man ang mga pinangalanang elemento ay mabibigo. Ang mga accessories sa naturang sistema ng pag-iniksyon ay ibinibigay ng GM.
Ang pangalawang pagpipilian ay inilaan para sa. domestic market.. Ang kanyang tampok - ang elektronikong yunit Pamamahala (ECU) sariling pag-unlad Enero-4, ang mga bahagi ng sistema ng Russia, walang neutralizer at DCC dito, ang paggamit ng eatelled gasoline ay pinapayagan. Ang mga detalye ng ikalawang variant ng sistema ay ginawa ng mga maliliit na partido sa iba't ibang mga domestic enterprise. Makipag-ugnay sa mga konektor ng mga node at mga bloke sa mga sistema ng una at ikalawang mga pagpipilian ay pareho, ang ilan sa mga ito ay mapagpapalit.
Ang ikatlong pagpipilian ay lumitaw salamat sa pakikipagtulungan sa Aleman kumpanya Bosch. Ang engine 2111 ay nagdagdag ng limang "pwersa" - ngayon ay bumubuo ng 57 kW (77 liters.) Kapangyarihan. Ang isang bagong paggamit ng sari-sari ay na-install, at camshaft na may higit pang "malawak" na mga yugto. Ang dalawang yunit ng kontrol ay binuo: isang mas murang ECU-M1.5.4, na nagbibigay ng mga pamantayan ng euro-2 toxicity, at promising EBU-MR 7.0, na mas mahal, ngunit nakakatugon ito sa mahigpit na pangangailangan ng Euro-3. Sa ikatlong bersyon ng system, ang mga contact connector ay orihinal, at ang sistema ay hindi tugma sa dalawang unang.
Upang matukoy kung anong uri ng sistema ng pag-iniksyon ang nilagyan ng isang engine ng isang partikular na kotse, posible para sa isang inskripsyon sa ECU, na naglalaman ng numero ng katalogo ng VAZ, pangalan, serial number at petsa ng bloke. Tinatawag din ang ECU ang controller. Data para sa iba't ibang uri Ang mga controllers ay ipinapakita sa talahanayan. 1-3.
Ang mga controllers ng ESAU-D ay tumatakbo sa programa na inilatag sa ECU storage device. Iba't ibang mga bersyon ng mga programa ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng mga pagbabago ng mga controllers upang gumana sa iba't ibang mga modelo Engine at tiyakin ang pagpapatupad ng iba't ibang mga kaugalian sa kapaligiran.
Data sa mga bersyon software. (PO) para kay Esau-vaz, mga correspondence nito, ang uri ng controller at ang kanilang interchangeability ay ipinapakita sa talahanayan. 4. Ang talahanayan ng mapagpapalit na mga bloke at mga programa ay pinagsama sa mga grupo.
Decryption ng pagtatalaga para sa pag-unlad ng VAZ.
Bilang isang halimbawa, isaalang-alang ang pagtatalaga: M1 v 13 o 54.Unang naglalabas
- Letter at Figure (halimbawa - M1) - nagpapahiwatig ng uri (pamilya) ng controller:J4 - Ang pamilya ng mga bloke ng kontrol Enero-4;
J5 - Pamilya ng Control Blocks Enero-5;
M1 - Bosch control blocks pamilya M1.5.4;
M7 - Bosch control blocks pamilya mr7.0 paggalaw.
Ikalawang paglabas
- Liham (halimbawa - V) - tumutukoy sa uri ng kotse, ang estado ng pag-unlad o ang cipher ng paksa:V - lahat ng front-wheel drive na mga kotse ng Vaz ng pamilya 2108, 2110;
N - pamilya all-wheel drive models. Car Vaz.
Ikatlong paglabas
- Dalawang digit (halimbawa 13) - Tinutukoy ang kondisyong numero ng pagsasaayos (00 ... 99):03 - Euro-2 toxicity norms, engine 2111;
05 - Euro-2 toxicity standards, engine 2112;
07 - Russian toxicity norms, engine 2112;
08 - EURO-3 TOXICITY STANDARDS (EOBD), ENGINE 2112;
13 - Russian toxicity norms, engine 2111;
16 - EURO-3 TOXICITY NORMS (EOBD), ENGINE 2111.
Ika-apat na Paglabas
- Liham (sa halimbawa - o) - nagpapahiwatig ng antas ng software (isang ... Z); Ang karagdagang sulat mula sa simula ng alpabeto, ang mas matanda sa antas ng software.Ikalimang paglabas
- Dalawang digit (halimbawa - 54) - Tinutukoy ang bersyon ng pagkakalibrate (00 ... 99); Mas malaki ang bilang, ang mas bagong pagkakalibrate.Kaya, ang halimbawa sa itaas ay deciphered bilang:
M1 - Control Unit (Controller) Bosch Motonic M1.5.4;
V - pamilya front-wheel drive. VAZ;
13 - 8 balbula 1.5 Liters engine 2111, ang mga pamantayan ng toxicity ng Russia;
O - bersyon ng software;
54 - Bersyon ng pagkakalibrate numero 54.
Ang pagpapalit ng mga calibration ay maaaring makamit ang ilang pagpapabuti sa mga dynamic na katangian ng engine, pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina at nakakalason na emissions sa VOG. Upang baguhin ang mga calibration may mga espesyal na programa at device para sa kanilang pagpapatupad, at para sa iba't ibang uri Ang mga controllers ay bumuo ng iba't ibang mga pamamaraan para sa pagpapalit ng "chip tuning" (mga pagsasaayos ng programa ng kontrol ng ECU). Bilang isang halimbawa sa talahanayan. 5 Ipinapakita ang tuning firmware para sa ECU Bosch M1.5.4 1411020-70.
Component Composition, function, lokasyon ng ESAU-D na mga elemento sa halimbawa ng Engine ng VAZ-2111 sa MP7.0 Bosch controller
Si Esau-D, nilagyan ng isang MP7.0 controller at naka-install sa Engine ng VAZ-2111, sa prinsipyo ng pagkilos at ang aparato ay katulad ng Motronic Bosch system at tumutukoy sa ESAU-D sa kumbinasyon ng mga iniksyon at pag-aapoy na mga function.Bilang karagdagan sa pagkontrol ng iniksyon at pag-aapoy, ang mga namamahala sa Esau-D ay lumiliko idle move., electric displacement, pamumulaklak ng adsorber ng sistema ng gasolina ng gasolina, kontrolin ang lampara " Check engine", Paglamig ng sistema ng fan at air conditioner compressor coupling (kung naka-install). Bilang karagdagan, ang ESAU-D ay bumubuo ng mga signal, proporsyonal na bilis ng sasakyan at pagkonsumo ng gasolina para sa isang ruta ng computer, pati na rin ang isang senyas tungkol sa pag-ikot ng bilis ng engine crankshaft para sa isang tachometer. Ang controller ay nagbibigay ng pakikipag-ugnayan sa isang panlabas na diagnostic na aparato sa pamamagitan ng isang espesyal na connector na matatagpuan sa kotse. Ang domestic Esau-D ay may sariling diagnostic function na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga pagkakamali na maging sanhi ng mga ito upang makilala ang mga ito, sumulat sa memorya, ipagbigay-alam sa driver na may pagsasama ng check engine control lamp. Ang diagnostic na impormasyon ay maaaring alisin mula sa EU RAM sa pamamagitan ng diagnostic connector sa panlabas na scanner.
Dapat pansinin na ang pagsasama ng lampara ng "check engine" sa panahon ng paggalaw ay hindi nangangailangan ng isang instant na engine stop, bilang, halimbawa, sa mga sitwasyon na may emergency na pagkawala ng langis presyon sa pampadulas sistema o emergency engine overheating lamang, ngunit lamang ang nagpapahiwatig ng Kailangan mong suriin ang engine sa malapit na hinaharap. Ang Controller ng ESAU-D ay may mga emergency mode na nagbibigay ng operasyon ng engine kapag maraming mga malfunctions mangyari, maliban sa pinaka mahirap, halimbawa, kapag ang crankshaft posisyon sensor nabigo. Sa Esau-D, maaari mong ikonekta ang sistema ng proteksyon ng kotse mula sa pag-hijack.
Ang nakabubuo na Esau-D ay binubuo ng isang hanay ng mga sensor, computer, isang hanay ng mga aparatong ehekutibo at mga wiring harness na may mga konektor.
Electronic control unit (controller)
Ang ECU ay isang sentral na aparato na si Esau-d. Nakatanggap ito ng analog na impormasyon mula sa mga sensor, pinoproseso ito ng mga analog-to-digital converter at ang programa na ipinapatupad sa ROM na nagpapatupad ng kontrol ng mga acuating device. Komunikasyon Ecu C. electrical scheme. Exercised sa pamamagitan ng isang 55-pin plug connector. Ang ECU ay inilagay sa ilalim ng console ng Appliance Panel (tingnan ang Larawan 1).
Layunin ng mga contact at ilang data para sa kontrol ay ipinapakita sa talahanayan. 6.
Esau-d sensors (VAZ)
AIR FLOW SENSOR (DMRV)
Ang DMRV GM at Bosch na ginagamit sa Vaz Esus ay naiiba sa anyo ng mga housings at output signal. Ang GM Sensor (HFM-5) ay bumubuo ng dalas na signal para sa mga controllers ng GM at Enero-4, at ang Bosch Sensor (HFM-5SL) - Analog signal para sa mga yunit ng kontrol ng Bosch at Enero-5.
Characteristic malfunction. DMRV - pagputol wires mula sa sensor o paglabag sa platinum thread ng sensor mismo. Sa gayong mga malfunctions, ang kawalang-ginagawa ay tumaas sa 2000 rpm. Sa panahon ng kilusan sa magkakahiwalay na mga mode, posible ang pagputok.
Kapag nabigo ang sensor, maaari itong paminsan-minsan ay gumawa ng maling signal (karaniwang para sa mga dalas na sensor), at hindi ito humantong sa isang malfunction code sa memorya ng controller. Sa kasong ito, kahit na lumipat nang walang acceleration, ang mga malalaking "pagkabigo" ay lumitaw at idle ay nagiging hindi matatag, na maaaring humantong sa engine stop. Si Esau-D sa kaso ng pagkabigo ng DMRV, bumalik ito sa backup mode, pagkalkula ng rate ng daloy ng hangin mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft ng DPKV, (ang signal ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa bilis ng engine) at sa pamamagitan ng signal na may DPDZ. Ang kasalanan ay naitala sa memorya ng error (P010-P0103) na naaayon sa bahay at ipinahiwatig ng check engine lamp.
Throttle Position Sensor (DPDZ)
Ang sensor ay dinisenyo upang matukoy ang posisyon. throttle Valve..
Kapag ang flap ay sarado, ang signal na ibinigay ng sensor ay 0.5 ... 0.6 V, na may bukas na posisyon - 4.5 ... 4.8 V.
Ang data sa posisyon ng throttle ay kinakailangan para sa control unit para sa pagkalkula ng tagal ng mga de-koryenteng impulses ng mga nozzle control at tinutukoy ang pinakamainam na anggulo ng pag-aapoy na maaga.
Potentiometric DPD injector engine VAZ ay karaniwang nabigo dahil sa magsuot ng kondaktibo landas ng resistive plate at hindi tama ang napiling spring puwersa, pagpindot sa resistive plate sa connector contact.
Ang mga sensor ng tatak ay madalas na nakatagpo produksyon ng RusoNagbibigay sila ng isang hindi matatag na signal na may boltahe ng 0.25 ... 0.7 v na may saradong throttle.
Ang pag-sign ng isang may sira sensor ay nakataas o lumulutang na bilis ng idle. Sa kabiguan ng DPDS Esau-D, pinapalitan ito ng isang senyas na kinakalkula sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft at ang DMRV signal. Ang kasalanan ay naitala sa memorya na may kaukulang error code (P0122-P0123) at ang lampara ng "check engine" ay ipinahiwatig.
Coolant temperatura sensor (DPU)
Ang temperatura sensor ay isang thermistor na may negatibong coefficient pagtutol (R \u003d 470 om sa 130 ° C at R\u003e 100 com sa -40 ° C). Ang Controller ng Esau-D sa pagpapatuyo ng boltahe ng DRP ay kinakalkula ang temperatura ng coolant gamit ang halaga nito sa karamihan ng mga function ng kontrol ng engine. Sa kabiguan ng DRP, kinakalkula ni Esau-D ang temperatura ng operasyon ng engine at ang patotoo ng DMRV. Ang malfunction ng DTP ay naitala sa memorya ng error code (P0115, p0117, p0118) at ipinahiwatig ng check engine lamp. Sa tab. 7 ay nagpapakita ng data para sa pagsuri sa sensor ng temperatura gamit ang isang digital tester.
Detonation sensor (dd)
Ang isang sensitibong piezoceramic elemento ay ginagamit sa DD, na bumubuo ng alternating boltahe sa panahon ng panginginig ng boses. Ang amplitude at dalas ng signal ay nakasalalay sa antas ng pagputok sa engine, na nagpapahintulot sa controller ng ESAU-D na ayusin ang anggulo ng pag-aapoy na anggulo upang linisin ang pagputok. Maaari mong suriin ang DD gamit ang isang osiloskoup: isang maayos na nagtatrabaho DD ay bumubuo ng isang senyas ng isang sinusoidal na hugis na may tagal ng 4 ... 6 ms at isang amplitude ng 2.5 ... 3 V (na nagiging sanhi ng pagputok na may matalim pagtuklas ng mabulunan sa ang operating engine). Ang malfunction sa DD Path ay naitala sa memorya gamit ang naaangkop na error code (P0327, P0328) at ipinahiwatig ng check engine lamp.
Oxygen concentration sensor.
Ang mga modernong sistema ng pag-iniksyon ay ginaganap sa dalawang bersyon - na may puna At wala ito. Ang feedback ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng DCC (Lambda Probe) sa pagtanggap ng tubo at ang catalytic neutralizer ng maubos gas. Gamit ang ratio ng hangin at gasolina sa halo ng fuel-air (TV) 14.7: 1 (ang ratio na ito ay tinatawag na stoichiometric) catalytic converter ang pinaka-epektibong binabawasan ang halaga nakakapinsalang sangkap. (CO, CH, Nox) na may mga gas na maubos. Upang ma-optimize ang komposisyon ng mga gas na maubos, upang madagdagan ang ekonomiya ng gasolina at ang tagumpay ng pinakadakilang kahusayan ng neutralizer, ang kontrol ng supply ng gasolina ay inilapat sarado na tabas May feedback gamit ang isang senyas sa DKK. Ang oxygen concentration sensor, ang sensitibong elemento na kung saan ay nasa stream ng maubos na gas, ay bumubuo ng isang senyas bilang pagbaba ng boltahe ng buckling mula 0.1 hanggang 0.9 V (halaga 0.1 v - isang mahinang timpla ng TV; 0.9 V ay isang mayamang timpla ng TV), Gamit ang paglipat sa pamamagitan ng average na halaga ng 0.45 V, kapag ang tv timpla ay stoichiometric. Ang controller ng ESAU-D batay sa data na nakuha mula sa DCC ay nagbabago ng komposisyon ng fuel-air mixture, na pinapanatili ito malapit sa stoichiometric.Magpapatakbo at pinainit sa operating temperatura (higit sa 300 ° C) DCC ay bumubuo ng dalas na signal na may dalas ng 1 ... 5 Hz. Ang malfunction sa dcc tract o ang kabiguan ng sensor mismo ay naitala sa memorya ng kaukulang error code (P0130, p0132, p0134) at ang "check engine" lamp ay ipinahiwatig.
Car Speed \u200b\u200bSensor (DSA)
Binubuo ang DSA ng isang stator na may elemento ng lounge at isang rotor na may magnet. Sa panahon ng paggalaw ng kotse, ang DSA ay gumagawa ng isang senyas na may dalas ng 6 pulses bawat 1 m kilusan. Tinutukoy ng controller ng Esau-D ang bilis sa dalas ng DSA pulses. Ang katangian ng malfunction ng DSA ay isang mekanikal na pinsala sa sensor, ang speedometer ay hindi gumagana at ang check engine lamp ilaw up. Ang isa sa mga code ay ipinasok sa memorya - P0500 o P0503. Dapat pansinin na sa gawaing engine na ito ang pagtanggi ay hindi nakikita sa anumang paraan, na kung minsan ay ginagamit ng mga walang prinsipyo na may-ari, i-off ang DSA upang itago real mileage. kotse. Sa halimbawa ng operasyon ng kotse VAZ-21102, ang average na tagal ng kabiguan ng DSA produksyong domestiko ay hindi lalampas sa 1.5 ... 2 taon (o 20 ... 30,000 km run).Crankshaft Position Sensor (DPKV)
Sa VAZ-2110, 2112 mga kotse na may ipinamamahagi na iniksyon ng gasolina, ang DPKV ay kinokontrol mula sa isang espesyal na disk (sensor rotor) na may 60 ngipin, na inilalagay sa isang pitch ng 6 degrees. Para sa pag-synchronize, dalawang ngipin ay wala. Ang simula ng reference ng pag-synchronize para sa Controller ng ESAU-D ay ang unang ngipin pagkatapos ng dalawang hindi nakuha, ang crankshaft ay nasa posisyon ng 114 degrees sa tuktok na patay na punto (NTT) ng ika-1 at ika-4 na silindro. Ang toothed disk ay matatagpuan sa pulley crankshaft. Upang himukin ang generator, at DPKV - sa lid ng langis ng langis. Sa agwat sa pagitan ng core ng sensor at ang disk ng ngipin 1 ± 0.4 mm at ang dalas ng 30 ± 5 rpm, ang pinakamababang amplitude ng AC boltahe sa output ng DPKV ay dapat na hindi bababa sa 0.28 V. paglaban sa serviceable sensor ay 500. .. 700 ohms. May mga kaso ng pagkawala ng contact sa connector at talampas ng mga wire supply. Ang mga wires ng supply upang maprotektahan laban sa pagkagambala ay protektahan, ang pag-break ng screen ay maaari ring humantong sa pagkabigo sa landas ng DPKV.Ang malfunction sa DPKV Path o ang pagtanggi ng DPKV mismo ay naitala sa memorya na may naaangkop na error code (P0335, P0336) at ang "check engine" lamp ay ipinahiwatig, ang engine ay hindi gagana.
Executive Elements Esau-D (VAZ)
Electricalsonasos (ebn)
Sa Esau-d (VAZ), ang isang ebne ng isang uri ng turbina ay ginagamit (Larawan 9, 11).
Ang ebn ay lumiliko sa controller sa pamamagitan ng relay. Posible rin na paganahin ang EBN sa pamamagitan ng diagnostic connector (sarado ang contact sa pagitan ng kanilang sarili. G at H). Ang programa ng ESAU-D ay nagbibigay ng isang awtomatikong pag-shutdown ng ebn, kung pagkatapos ng 2 s pagkatapos lumipat sa ignition o starter, ang engine crankshaft ay hindi paikutin. Sa Samara cars, iba't ibang mga panel ng instrumento ay naka-mount sa iba't ibang mga payo ng gasolina. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga sensor ng antas ng gasolina (matatagpuan sa Benzonasos Monoblock) ay umiiral din sa dalawang bersyon:
21083 (na may isang mataas na instrumento panel), ang paglaban ng sensor 0.25 ohms - na may isang walang laman na tangke at 20 com - na may ganap;
2112 (para sa mga kotse na may torpeda 2108, 2110 at 2115). Ang EBN na nagtipon sa isang high-panel VAZ Car sensor ay may dilaw na marka ng marka sa arrow zone (kapag ang pag-install ng ebn arrow ay dapat tumingin pabalik) at para sa mababang - walang label o may itim na marka. Ang EBN mismo ay pareho at kung hindi nila sinasadyang lituhin, pagkatapos ay magkakaroon ng hindi tamang pagbabasa ng antas ng gasolina, ngunit ang engine ay gagana nang normal.
Fuel Injectors.
Ang mga nozzle ng gasolina (tingnan ang Larawan 10, 11) ay mga electromagnetic device at naglilingkod para sa iniksyon ng gasolina inlet valves. Kinakalkula ang ECD ng dami ng gasolina. Ang MP7.0 Bosch Controller ay gumagamit ng driver ng injectors na may function na self-diagnosis. Tinutukoy nito ang kabiguan ng pahinga, isang maikling circuit para sa isang masa o mga depekto ng mga circuits ng kontrol ng kuryente ng mga nozzle. Kasabay nito, ang mga error code p0201, p0202, p0203, p0204 at ang check engine lamp ay lumiliko. Ang malfunction ng character na ito ay madaling masuri na may isang multimeter sa pamamagitan ng pagsuri sa paglaban ng paikot-ikot ng bawat nozzle (11 ... 15 ohms), ang nag-uugnay na harness ay mas mababa sa 1 ohms.Injectors. iba't ibang mga tagagawa (Bosch, GM o domestic) mapagpapalit sa pamamagitan ng panloob na pagtutol at landing Places.. Ang mga nozzle ay mas mahusay na baguhin ang set, dahil ang kanilang fuel sprayers ay naiiba. Injectors. mga tagagawa ng Russia. At ang Bosch ay mas madaling kapitan sa kaagnasan at, naaayon, maglingkod nang mas matagal. Sa mga saddles ng mga injector at sa mga dulo ng mga elemento ng pag-lock, ang mga solid resino na sediments ay lumilitaw sa paglipas ng panahon, ang pangunahing dahilan para sa kabiguan ng mga injector. Bilang resulta, lumilitaw ang mga sumusunod na sintomas: napahiya, hindi matatag na kawalang-ginagawa, dips sa panahon ng acceleration, nadagdagan ang daloy. Fuel, power loss at turret engine. Samakatuwid, lalo na para sa mga engine na may mileage na higit sa 100,000 km, inirerekomenda na linisin ang mga nozzle. Mga espesyalista ng kumpanya "inomor" gaganapin comparative analysis. Ang pagiging epektibo ng iba't ibang solvents at mga aparato para sa paglilinis ng mga nozzle at dumating sa konklusyon: lahat ng mga aparato ay malapit sa disenyo, ang kanilang mga kakayahan at naiiba lamang sa presyo. Ngunit ang paglilinis ng mga solvents ay iba't ibang kahusayan. Ang pinakamahusay ay ang solventcentrate ng American kumpanya na "Carleb Wedge" (Carbol Clean). Ayon sa mga review ng mga kumpanya mula sa Angarsk, Krasnodar, Moscow, Novosibirsk, Togliatti, ang concentrate na ito ay makabuluhang (sa average na 15 ... 20%) mas mahusay. Alinsunod dito, ang daloy ng rate ay mas mababa at ang paglilinis ay mas mabilis.
Pag-aapoy ng module (MZ) na may mga kandila
Sa ESAU-D (VAZ) na sistema ng pag-aapoy, ang MH ay ginagamit na binubuo ng isang 2-channel electronic switch at isang pares ng dalawang-tubig ignition coils (tingnan ang "Repair & Service" No. 6, 2003, Larawan 11 sa P . 62). Tinitiyak ng sistema ng pag-aapoy ang mga deviation ng pagputol sa isang espesyal na algorithm gamit ang DD. Ang sistema ng pag-aapoy ay walang mga gumagalaw na bahagi at samakatuwid ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng anumang elemento ng MH, ito ay kinakailangan upang palitan ang buong node assembly. Ang mga palatandaan ng malfunction MH ay magkakaiba: mula sa mga pagkagambala ng engine sa magkakahiwalay na mga mode bago itigil ito. Ang control lamp ay hindi sindihan. Upang masuri ang malfunction sa sistema ng pag-aapoy, kinakailangan upang suriin ang pagkakaroon ng MH Power (contact. D "- Power +12 V, contact." C "- Karaniwang), ang presensya at serbisyo ng koneksyon ng controller na may Ang MH (cont. "B" Mh - Cont. 1 controller at contact. "A" ng Ministry of Health - Cont 21 ng controller) at ang paglaban ng mataas na boltahe wires (humigit-kumulang 15,000 ohms).Ang domestic MC 42.3705 ay binubuo ng dalawang ignisyon coils na may dalawang mataas na boltahe na konklusyon at isang 2-channel switch na nakolekta sa isang monoblock at compounds ay puno (Larawan 12).
Hanggang Abril 1999, ang mga module ay ibinuhos ng isang silicone compound, na pinagtibay ng masama sa mga detalye at hindi sapat na plastik. Ang pag-init, silicone pelled mula sa katawan ng monoblock at kahalumigmigan ay nahulog sa nagresultang mga bitak, pagkatapos kung saan ang module ay wala sa order.
Mula Abril 1999, ang polyurethane ay ginagamit sa halip na silicone compound. Pagkatapos nito, ang bilang ng mga pagkabigo ng MH ay bumaba ng 80%. Ang MH, na ginawa ng Moscow Plant Mzate-2 (dati ate-2), ay ginagamit sa mga controllers ng Bosch at Enero-5. Upang kontrolin ang mga sistema sa GM at Enero-4 na mga bloke, ang modyul na ito ay hindi angkop.
Ang VAZ-2111 Engine Ignition System ay nilagyan ng A-17 DVRM (o analog) na may isang pagkagambala risistor na may isang pagkagambala paglaban ng 4 ... 10 com at tanso core. Ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ay 1.00 ... 1,13 mm. Ang Engine ng VAZ-2112 ay nilagyan ng AU-17 DVRM candles na maaaring magamit sa Engine ng VAZ-2111. Batay sa karanasan ng pagpapatakbo ng mga kotse ng VAZ-21102, ang average na tagal ng trabaho sa pagtanggi ng mga kandila ng domestic production ay 1-1.5 taon (o 20-30,000 km ng mileage).
Idling regulator (rxx)
Ang RXH (Larawan 13) ay naka-install sa bypass (bypass) channel ng hangin ng throttle nozzle at inaayos ang rotational speed ng crankshaft sa idle kapag ang balbula ng throttle ay sarado (tingnan ang scheme sa Larawan 11), habang nakakatulong ito upang mabawasan ang toxicity exhaust gas.. Kapag ang pagpepreno sa engine, nang masira ang choke, pinatataas ng RHX ang dami ng hangin na ibinigay sa throttle bypass, sa gayon tinitiyak ang pag-ubos ng timpla ng TV. Nagbibigay din ito ng pagbawas sa maubos na toxicity.Dapat pansinin na ang hindi wastong operasyon ng engine sa idle ay hindi laging nauugnay sa pagtanggi ng RCX. Ang kaguluhan ng kawalang-ginagawa engine ay maaaring sanhi:
receded tv timpla;
muling ipinasok ang timpla ng tv;
depekto balbula;
Maling operasyon ng sistema ng bentilasyon carter gases.;
Kayumanggi air filter.;
Mga upuan sa hangin sa sari-sari.
Lamang pagkatapos ng pag-aalis ng lahat ng mga problemang ito ay dapat na dealt sa Rxx. Ang pagpapatunay ng Rxx sa kawalan ng isang espesyal na tester ay napakahirap. Ang tanging bagay na maaaring gawin ay ang ring ng windings ng RXX sa kawalan ng isang talampas at maikling circuit (ang paglaban ng windings ay dapat na 40 ... 80 ohms) at siyasatin ito para sa mga halatang depekto. Batay sa karanasan ng operasyon ng mga kotse ng VAZ-21102, ang average na tagal ng mga pagpapaunlad sa pagtanggi ng produksyon ng domestic ng PCX (2112-1148300-82) ay 1.5-2 taon (o 40 ... 50,000 km mileage). Ang pagkabigo ng RCX na kinilala ng diagnostic system ay naayos ng mga error code na P0506, P0507 at ang pagsasama ng lampara ng "check engine".
Diagnostics Esau-d (VAZ)
Self-diagnostic function.
Si Esau-d (VAz), gayundin ang sistema ng "Motronic", ay may built-in na self-diagnostic function, kung saan ang mga signal na nabuo ng mga sensor at signal na pumapasok sa mga actuator, na may mga regular na halaga ng mga signal na ito, na ay naka-imbak sa pare-pareho ang memorya ng ECU sa ECU. Nakita ang mga pagkakamali at ang kaukulang mga parameter ng mode ay ipinasok sa memorya ng controller. Maaaring masuri ang mga data na ito sa panahon pagpapanatili Via. diagnostic equipment.na konektado sa karaniwang connector ng diagnostic.Para sa prompt na nagpapaalam sa driver tungkol sa trabaho na magagamit Error sa Esau.Sa kumbinasyon ng mga aparato ng VAZ mayroong isang check engine test lamp. Kung ang error na ito ay nangyayari sa system sa loob ng maikling panahon, at pagkatapos ay hindi ito lilitaw sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay pagkatapos ng ilang oras ang lampara ay lumabas (gayunpaman, ang diagnostic fault code ay naka-imbak sa memorya). Kung ang error ay hindi nawawala, ang lampara ay nag-iisa na nag-iisa, naalaala ang pangangailangan para sa mga diagnostic. Ang pag-clear ng memorya mula sa naitala na mga code ng error ay ginawa alinman sa pamamagitan ng pag-disconnect ng controller mula sa supply ng kuryente para sa isang habang hindi bababa sa 10 segundo o paggamit ng espesyal na kagamitan sa diagnostic.
Diagnostic Code (DC) Malfunction, Codes Table.
Hinahanap ng Avtovaz na mapanatili ang pagiging tugma ng mga code ng kasalanan sa ODB-II standard (SAE / MFG). Kahit na hindi lahat ng mga code ay suportado, dahan-dahan ang kanilang numero ay lumalaki.Susunod na format ng error sa Error sa ODB-II:
Ang unang titik sa code ay nangangahulugan ng isang sistema ng kotse kung saan ang isang malfunction ay lumitaw: B - Katawan (katawan), C - Chassis (Chassis), P - Powertrain (Power Unit), U - Network (Side Network).
Ang unang digit sa code ay nangangahulugan ng pag-akda ng error: Kung "0", pagkatapos ito ay sae (J2012); Kung "1", pagkatapos ito ay MFG (tiyak na code na kinakailangan para sa tagagawa ng kotse).
Ang ikalawang digit sa code ay nangangahulugang ang subsystem at decrypts bilang:
1 - fuel at air metering fuel at hangin
2 - fuel-friendly engine subsystem (iniksyon circuit) gasolina at air pagsukat (injector circuit);
3 - mga sistema ng pag-aapoy o misfire (mga sistema ng pag-aapoy o misfire);
4 - Auxiliary emission management subsystem (auxiliary emission controls). Dapat itong lumitaw sa Ecu Vaz sa paglipat sa mga pamantayan ng Euro-3;
5 - engine, bilis at idle bilis control subsystem (bilis ng kontrol ng sasakyan at idle control system);
6 - Computer output chain (computer output circuit);
7 - Transmission (transmission).
Ang huling dalawang digit ay nangangahulugan ng aktwal na code ng kasalanan mismo.
Sa tab. 8 ay ibinigay diagnostic Codes. Mga pagkakamali na sinusuportahan sa mga controllers
Avtovaz (fatsed code na ginagamit ng bosch mp7.0 controller).
Mga Paraan at Mga Praktikal na Receptions ng Reading Diagnostic Codes (DK)
Pagbabasa ng DC gamit ang "check engine" lamp
Ang pamamaraan na ito ay naaangkop sa mga controllers ng GM at Enero-4. Ang mga controllers ng Bosch ay maaari lamang kapanayamin gamit ang diagnostic equipment.Upang mabilang ang mga code ng kasalanan gamit ang isang control lamp, kailangan mong isara ang mga contact a at sa diagnostic connector (tingnan ang Larawan 11) at i-on ang ignisyon, nang walang isang paikot-ikot na engine. Sa sandaling ito, ang check engine lamp ay dapat magbigay ng code 12 nang tatlong beses sa isang hilera. Ang pagkakasunud-sunod ng indikasyon ng code ay ang mga sumusunod: Pag-on ang lampara, maikling pause, dalawang inclusions sa isang hilera, isang mahabang pause at kaya dalawang beses. Ang Code 12 ay hindi isang malfunction code, nagpapahiwatig na ang sistema ng self-diagnosis ay pagpapatakbo. Kung ang code 12 ay nawawala, ang sistema ng self-diagnosis ay may sira.
Pagkatapos mag-isyu ng code 12, ang check engine lamp ay magsisimulang gumawa ng dati nakita at naitala ang mga code ng kasalanan sa pagkakasunud-sunod ng pagtaas ng kanilang numero. Ang bawat code ay ibinibigay nang tatlong beses. At kaya sa isang bilog. Kung ang mga malfunctions ay hindi nakita, ang code lamang 12 ay ibibigay.
Pagbabasa ng DC na may espesyal na kagamitan sa diagnostic.
1. DST-2 tester o katulad na production tester sa ibang bansa.Ang tagasuri ng Scanner ng Samara NPP "bagong teknolohikal na sistema" DST-2 at ang mga pagbabago nito na lumitaw noong 1995 ay nagbibigay ng sapat na pagkakataon para sa diagnosis ng Esau-d (VAZ). Bilang karagdagan sa pagkontrol sa kasalukuyang mga parameter ng ESAU-D, mga tseke ng sensor at executive Mechanisms. Hinahayaan ka ng DST Family Scanner Testers na kontrolin at irehistro ang estado ng ESAU-D sa dinamika, na tumutulong sa paghahanap ng mga di-permanenteng pagkakamali. Ang tanging sagabal ng mga tester ng pamilya ng DST ay isang mataas na gastos.
2. Route computer (MK) na may diagnostic function.
Mayroong maraming mga pagpipilian sa MK, ngunit ang mga on-board na computer lamang ng Kursk OJSC "Rovmmash" ay may sertipiko ng auto-plorera at ibinibigay sa conveyor para sa configuration ng kotse "suite". Ito ay AMK-211000 para sa mga kotse ng ikasampung serye at AMK-211500 - para sa pag-install sa lahat ng VAZ maliit na kargamento kotse. Ang magagamit na MK sa kanilang mga kakayahan ay maliit na mas mababa sa Scanner ng Testers, halimbawa, DST-4M, ngunit ang halaga ng mga aparatong ito ay mas mataas pa.
3. Personal na computer na may espesyal na (software at hardware) na konektado interface.
Ang paraan ng pagbabasa ng mga code at sa gastos ng pagpapatupad at ayon sa mga diagnostic na posibilidad na ibinigay ay ang pinaka-naaangkop sa mga kondisyon ng "bahay". Sa katunayan, ang programa ng diagnostic na ipinamamahagi sa Internet (ginamit ng may-akda ang "MyTStr R12") at adapters (tingnan ang http://www.autoelectric.ru/) magbigay ng sapat na pagkakataon para sa diagnosis ng Esau-d (VAZ). Ang pangunahing bentahe ng computer sa harap ng tester ay ang kaginhawahan ng pag-save ng mga resulta ng pagsubok. Upang mai-save ang mga resulta, sapat na upang mag-click sa pindutan ng "Record", itakda ang pangalan ng file at magdagdag ng komento kung kinakailangan. Sa hinaharap, sapat na upang ihambing ang nakuha na mga parameter mula sa regular na mga parameter. Magandang esau-d at gawin ang mga kinakailangang konklusyon.
Sa pagtatapos ng pagkumpuni at kontrolin ang muling paglitaw ng DC, kinakailangan upang i-clear ang memorya ng controller. Mayroong dalawang mga paraan upang burahin mula sa memorya ng mga code ng kasalanan. Maaaring mabura ang mga code gamit ang diagnostic equipment, pati na rin kung hindi paganahin ang control unit mula sa rechargeable battery. para sa 30 s.
Pangkalahatang diskarte sa paghahanap at pag-troubleshoot sa Esau-d
Kondisyon normal na trabaho Ang lahat ng mga bahagi ng ESAU-D ay ang kalagayan ng paggawa ng lahat ng mekanikal, niyumatik at hydraulic Systems. Engine. Samakatuwid, bago magsimula ang diagnosis ng Esau-D, dapat mong suriin:Ang nagtatrabaho kondisyon ng cylinder-piston group (ang compression sinusukat sa heated engine sa lahat ng mga cylinders ay dapat na hindi bababa sa 10 kg / cm2);
higpit ng paggamit at maubos na mga manifold;
katumpakan ng pag-install ng mga yugto ng pamamahagi ng gas;
Serbisyo ng sistema ng gasolina (normal na presyon sa. fuel system. ay dapat na 2.5 ... 3.5 bar);
estado ng supply ng kuryente (boltahe sa. on-board network. Sa tumatakbo na engine, 13.2 ... 14.7 V at kapag nagsisimula hindi ito dapat mahulog sa ibaba 8 v).
Si Esau-d ay may ilang mga operating parameter, pagsunod sa regulasyon na halaga na tumutukoy sa pagganap ng sistema nang buo. Ang kanilang tseke ay isinasagawa gamit ang isang osiloskoup, isang digital multimeter at strobe. Tandaan na ang tseke ng ilan sa mga parameter ay posible lamang sa engine na tumatakbo. Samakatuwid, sa unang yugto ng mga diagnostic, kailangan mong simulan ang engine at wastong tantyahin ang estado ng lahat ng mga bahagi ng ESAU-D.
Ang isang perpektong pangunang kailangan para sa tamang diagnostic ng Esau-D ay ang hitsura ng diagnostic malfunction code. Bagaman hindi palaging, ang DC ay tumpak na nagpapahiwatig ng ugat na sanhi ng pagkasira. Mas madalas, ipinapahiwatig ng DC ang isang resulta ng nangyari. At isang detalyadong pag-aaral lamang, sinusuri ang pagdududa ng mga parameter ng ESAU-D upang makahanap ng isang madepektong paggawa.
Malaking bilang ng electronic device. sa modernong kotse ay nangangailangan ng may-ari ng espesyal na kaalaman at pamamaraan sa operasyon at pagpapanatili. Ang mga sumusunod na tampok ng operasyon ng sasakyan na may Esau-D ay dapat kilalanin upang mapanatili at ayusin ang kanilang kotse.
1. Posible upang i-de-energetize ang ECU hindi mas maaga kaysa sa 30 segundo matapos i-off ang engine, kung hindi man ay mabubura ang impormasyon mula sa RAM. Upang maibalik ang nawalang impormasyon, kailangan mong simulan ang engine at bigyan ito upang magpainit hanggang sa operating temperatura. Pagkatapos simulan ang engine, ang check engine check lamp ay naiilawan para sa ilang oras, na kung saan ay hindi isang madepektong paggawa.
2. Sa lahat injector engine. VAZ PAGKATAPOS ng isang hindi matagumpay na pagsisimula pagtatangka (mas madalas ito ang mangyayari sa temperatura ng hangin sa ibaba -25 ° C), "Flooded" kandila ay maaaring tuyo sa pamamagitan ng pag-on sa Purge mode. Upang gawin ito, ito ay kinakailangan upang maayos na mag-click sa gas pedal at sa 5 ... 10 sa starter. Para sa ECU, ang mga pagkilos na ito ay isang senyas upang patayin ang suplay ng gasolina.
3. Ang lahat ng mga controllers ay dinisenyo sa isang paraan na sa ambient temperatura sa + 25 ° C, panatilihin nila ang pagganap sa isang supply boltahe ng 18 V sa loob ng dalawang oras. Sa boltahe 24 V, sila ay garantisadong upang mapanatili ang kanilang pagganap para sa hindi bababa sa limang minuto. Mga kaso ng kabiguan ng mga controllers dahil sa nadagdagan boltahe sa onboard network, kahit na ang boltahe regulator nabigo, ay hindi naitala.
4. Mga Kontroler ng Kotse "Tenate" serye ay katugma sa onboard computer 2111-3857010 (16.3857). Ang mga yunit ng kontrol na naka-install sa Samara-2 na kotse ay katugma sa onboard computer 2114-3857010 (15.3857).
5. Upang i-block ang simula ng engine kapag nag-install ng alarma sa seguridad sa mga engine ng iniksyon ng VAZ car na may mga controllers ng M1.5.4 o "Enero 5.1" (hindi naaaplikasan sa Mr7.0, ang *) ay kilala sa " Hatiin ang "alinman sa mga sumusunod na wires:
kontrol ng module ng ignisyon;
pamamahala ng istasyon ng gas;
Kontrolin ang mga injector; *
Ang kawad na kumokonekta sa ika-15 na terminal ng controller (ignition signal sa engine control system) na may 18-terminal block;
"Plus" o "masa" na kawad ng relay ng fuel pump; *
Upang umakyat sa kanilang sarili o pagbara sa "masa" ng kawad ng inductive sensor. Bilang karagdagan, posible na umakyat sa isang risistor na may isang par halaga ng 680 oum - 1 kω wires (signal at kapangyarihan) sensor ng throttle position sensor. *
Kapag nilabag ang mga konduktor na nagpapakain sa module ng ignisyon o nguso ng gripo, kinakailangan na gumamit ng mga opingtor, na may kasalukuyang hindi bababa sa 3 A, at ang mga wires ng supply chain ng fuel pump - hindi bababa sa 10 A.
Pag-troubleshoot sa halimbawa ng Engine ng VAZ-2111 sa Bosch MP7.0 H Controller
Dati nang kailangan upang suriin ang mga operating parameter ng Esau-d, na maaaring sinusukat sa disabled Engine. (Tingnan ang Table 8).Upang simulan ang engine na kailangan mo:
Ang pagkakaroon ng gasolina sa tangke at normal na nagtatrabaho fuel pump;
magandang ignisyon;
upang ang DPKV ay;
Para sa mga nozzle (ang kabiguan ng lahat ng mga nozzle ay malamang na hindi);
Para sa controller (bagaman ang pagkasira nito, kahit na para sa mga domestic cars, ay malamang na hindi).
Ang electrical junction (ebn) ay naka-check sa pamamagitan ng katangian ng tunog. Gayundin, nang ang ECU ay naka-on, ang presyon ng gasolina ay dapat lumitaw sa linya ng gasolina (2.5 ... 3 bar). Pagkatapos i-off ang bomba, ang presyon sa sistema ay hindi dapat mahulog mabilis. Kung ito ay bumaba, malamang na ang fuel pressure regulator balbula ay may sira. Para sa isang maikling panahon maaari itong malunod, nang walang ganap na paglilipat ng tubo (halimbawa, isang angkop na clamp) reverse benzorota, na lumilikha ng kinakailangang presyon sa system. Kung ang ebn ay "tahimik", ang pagkakaroon ng +12 v sa bloke ng bomba at pagkatapos ay sa kadena (tingnan ang Larawan 11).
Ang pag-aapoy ay maaari lamang masuri sa isang maaasahang koneksyon ng mga kandila na may masa, kung hindi man ang control unit ay madaling lumalaki. Upang masuri ang isang madepektong paggawa sa sistema ng pag-aapoy, kinakailangan upang suriin ang pagkakaroon ng MH power (makipag-ugnay sa D +12 V, contact. C - Pangkalahatan, tingnan ang Larawan 11), ang presensya at serbisyo ng koneksyon ng controller na may Ang MH (Line B - Cont. 1 ECU at A - Cont. 21 ECU), suriin ang paglaban ng mataas na boltahe wires (tungkol sa 15 com).
Sa una, ito ay kinakailangan upang siyasatin ang DPKV para sa pinsala sa wire at ang screen. Ang DPKV ay ang tanging simpol sa Esau-d, kung wala ang engine ay hindi gagana. Paglaban sa isang mahusay na sensor - 500-700 oum. Ang AC amplitude ay nasusukat sa DPKV (kontrol. 48, 49 ECU, tingnan ang Larawan 11) Kapag nag-scroll sa engine, ang starter ay 1 ... 2 V. May mga kaso ng pagkawala ng contact sa connector at paglabag sa mga wires ng supply. Ang mga wire supply upang maprotektahan laban sa panghihimasok ay shielded, ang pag-break ng screen ay maaari ring humantong sa malfunctions sa trabaho ng Ministri ng Kalusugan. Ang disenyo ng crankshaft pulley ay may damper ng goma, dahil sa mahinang bulkanisasyon, ang goma ay minsan ay nagbabalat mula sa isa sa mga pulley diss, at sila ay inilipat. Bilang resulta, ang mga impulses sa mga nozzle at ang ignition ay hindi dumating sa oras. Ang engine sa kasong ito ay hindi rin gagana.
Ang elektrikal na paglaban ng mga nozzle ay sinuri ng isang oment. Dapat itong 12 ... 15 ohms sa bawat nozzle. Ang paglaban ng mga wires sa pagkonekta sa harness ay mas mababa sa 1 ohms.
Ang Controller (ECU) ay naka-check para sa kapangyarihan sa isang shut off at non-disconnect input (makipag-ugnay 18 at 37, tingnan ang Larawan 11). Sa kawalan ng kapangyarihan, ang pangunahing relay ay naka-check, fusible insert at fuses X, Y at Z.
Kung ang engine ay hindi maganda ang pagsisimula sa malamig na oras (sa ambient temperatura ng mas mababa -20 ° C), maaari kang mag-scroll sa engine na may pinindot na gas pedal (sa kasong ito, ang gasolina ay hindi ibibigay) na magpapahintulot sa pumutok cylinders. Sa pamamagitan ng pagpapaalam sa pedal, maaari mong ulitin ang pagtatangkang magsimula. Kung nagtagumpay ito, ito ay may sira pch, o isa sa mga sensors (pinaka-malamang na DPT). Ngunit ang sanhi ng mahihirap na pagsisimula ay maaaring ang mababang presyon ng gasolina, dahil sa kasalanan ng fuel pump o ang fuel pressure regulator valve.
Pigilan din ang paglulunsad ng sensor ng posisyon ng throttle (DPDZ). Kung ang boltahe dito ay tungkol sa 3.4 v, pagkatapos ay hindi posible na magsimula. Maaari itong i-off o masindak sa pamamagitan ng pagbibigay boltahe sa ito 0.1 ... 0.2 V.
Sa ilang mga kaso, ang isang emergency na bersyon ng engine ay nagsisimula, kapag ang lahat ng mga sensors ay naka-off mula sa computer, maliban sa DPKV, at ang pagtatangka upang simulan ay paulit-ulit. Sa kasong ito, ang engine ay maaaring magsimula, kung eksperimento sa pamamagitan ng pagtukoy sa unang posisyon ng gas pedal.
Kung nagsimula siya, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang mga parameter ng ESAU-D at mga elemento nito (tingnan ang Table 9).
Paggamit ng Diagnostic Codes (DC) kapag naghahanap at pag-troubleshoot Esau-d
Pagkatapos simulan at warm up ang engine sa kahit sino magagamit na mga pamamaraan Suriin ang mga diagnostic fault code, pre-check ang pagganap ng diagnostic chain. Paano inilarawan ang pagkahulog na ito sa manwal ng pagtuturo para sa isang partikular na tester. Kung ito ay isang tester scanner o IBM PC-Software Tester, posible na suriin ang buong ESAU-d periphery (executive mechanism at sensors) at pagsasagawa ng iba't ibang mga dynamic na pagsusulit. Ang nagresultang DCS ay dapat na pinag-aralan upang maitatag ang pananahilan ng kaugnayan sa kung ano ang nangyayari sa Esau-d.Ang mga sumusunod na kondisyon ay dapat isagawa bago suriin:
Ang engine ay pinainit sa temperatura ng operating;
Ang engine ay tumatakbo sa mababang kawalang-ginagawa;
Ang diagnostic contact ay hindi isinara para sa masa;
Ang aparato ng DST-2 (o katulad) ay hindi konektado;
Ang air conditioner (kung mayroon) ay hindi pinagana;
Ang negatibong clip ng digital voltmeter ay ligtas na naka-attach sa masa.
Sa tab. 10 ay nagpapakita ng mga diagnostic code, posibleng may sira na mga de-koryenteng kadena, pati na rin ang mga karagdagang manifestations ng mga natukoy na mga pagkakamali.
Sa mga haligi ng "boltahe" at "posibleng mga palatandaan ng kadena malfunction" ng talahanayan na ito, ang sumusunod na notasyon ay pinagtibay:
(1) - Sa ibaba 0.1 V para sa unang dalawang segundo pagkatapos i-on ang slide nang walang pag-scroll sa engine;
(2) - Sa ibaba 1 sa o higit sa 10 V, depende sa posisyon ng mga nangungunang gulong nakatayo kotse. Kapag gumagalaw, ang boltahe ay nag-iiba depende sa bilis;
(3) - nag-iiba depende sa temperatura;
(4) - nag-iiba depende sa antas ng panginginig ng boses ng bahaging iyon ng engine kung saan naka-install ang detonation sensor (DD);
(5) - nag-iiba depende sa dalas ng pag-ikot ng engine;
(6) - Boltahe sa baterya baterya (B +) kapag nagmamaneho ng engine;
(7) - talampas;
(8) - Pagkasira / circuit circuit;
(9) - Ang kadena ay sarado para sa masa;
(10) - Ang kadena ay sarado sa +12 v;
(11) - nag-iiba sa hanay mula sa boltahe ng baterya hanggang boltahe na mas mababa sa 1 V sa impormasyon mula sa tungkulin ng pulses;
(12) - Sa isang relay sa mas mababa sa 0.1 V, at may isang relay na naka-disconnect - katumbas ng boltahe ng baterya;
(13) - kasama ang kasama control lamp Ang boltahe ay mas mababa sa 0.5 V, kapag naka-off ang baterya sa contact, lumilitaw ang boltahe ng baterya;
(14) - bumababa sa pagtaas ng tagal at dalas ng mga pulso ng iniksyon;
(B +) - ay dapat na katumbas ng boltahe ng baterya.
Ang kulay ng wire (ika-2 haligi), na ipinapahiwatig ng P (purple), ay tumutugma sa pagtatalaga ng Kyrgyz Republic (Red).
Ang konsepto ng mga nakatagong mga pagkakamali ng esau-d
Ang ilang mga faults ng Esau-D ay maaaring magkaroon ng isang implicit o nakatagong character. Maaaring ito ay angkop, halimbawa, na may panandaliang pagbabago sa mga katangian ng mga bahagi ng ESAU-D, na humantong sa mga pagkakamali sa sistema. Ang ilang mga tester ng motor ay may espesyal na mode na nagbibigay-daan sa iyo upang i-record ang mga pagbabago sa mga parameter ng ESAU-D para sa isang tiyak na oras upang linawin ang pinagmulan ng lumulutang na madepektong paggawa. Sa DST-2, halimbawa, ang mode na ito ay tinatawag na "Data Collection".Sa tab. 11 ay nagpapakita ng mga parameter ng ESAU-D (VAZ) kasama ang Bosch MP7.0 controller (inalis gamit ang DST-2), na maaaring magamit upang masuri sa kawalan ng pagkasira ng DC.
№6 "repair & service" Hunyo 2003.
Sumusunod na dayuhan mga tagagawa ng kotse CONCERN AVTOVAZ introduces. hi-Tech. sa iyong mga sasakyan. Ang isang ganoong halimbawa ay isang on-board computer, na idinisenyo upang makilala ang isang madepektong paggawa sa makina gamit ang isang digital code. Inaanyayahan ka naming malaman kung paano nasuri sa VAZ 2115 - ang mga error code ay decrypted din sa artikulong ito.
[Tago]
Diagnostics Cars.
Siyempre, upang makita ang isang madepektong paggawa ng trabaho ng sasakyan ay imposible nang walang mga diagnostic. Maaari itong isagawa sa pamamagitan ng espesyal na kagamitan, na matatagpuan sa bawat espesyal na istasyon ng serbisyo. Ngunit din upang subukan ang iyong kotse para sa mga faults sa iyong sarili. Tandaan, kapag ang self-checking auto, ang mga code ng error ay hindi magiging kung diagnosed sa kagamitan.
Kaya, kung paano malaya na gawin ang diagnosis, tulad ng isang tanong ay dumating sa bawat may-ari ng mga modelo ng makina. Ngayon ay sasabihin namin sa iyo ang karagdagang detalye tungkol dito. Ngunit upang masuri ang makina ay kalahati ng kaso, dahil ang mga kaguluhan na mga kumbinasyon ng kasalanan ay dapat ding i-decrypted.
- Hanapin ang pindutan ng oudomiter sa panel ng instrumento. Kailangan mong i-hold ito.
- Pagkatapos suriin ang key sa lock ng ignisyon sa posisyon 1.
- Ang pagkakaroon ng ginawa ito, ang pindutan ng oudomiter ay kailangang ilabas.
- Kapag inilabas mo ang pindutan, ang mga arrow ay tumalon sa panel ng instrumento.
- Muli clam at bitawan ang pindutan ng odometer. Sa speedometer, lilitaw ang mga numero, na nagpapahiwatig ng bersyon ng firmware on-board computer.
- Sa wakas, para sa pangatlong beses, clamp at bitawan ang pindutan ng oudomiter at maaari mong makita ang isang kasalanan kumbinasyon. Kailan independent Check. Ang mga code ng error ay ipapakita sa isang dalawang-digit na form, sa kaibahan sa mga diagnostic sa kagamitan, kung saan ang mga pagkakamali ay iniharap sa isang apat na digit na form.
Deciphering codes.
Tulad ng nabanggit sa itaas, nang hindi na-decipher ang mga error code, ang diagnosis ng sasakyan ay walang kabuluhan. Samakatuwid, ang pag-decode ng mga kumbinasyon ay dapat ding mabigyan ng pansin. Lalo na kung ayaw mong magbayad para sa malaking pera sa mga espesyalista para sa isang daang. Kaya, magsimula tayo sa mga kumbinasyon na lumilitaw sa mga self-diagnostic ng makina.
Self-diagnostic codes.
| Kumbinasyon | Deciphering breakdown. |
| 1 | Ang Code 1 ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa sa operasyon ng microprocessor. Minsan ang isang error ay naitama sa pamamagitan ng flashing ang aparato. |
| 2 | Iniulat ng on-board computer ang maling operasyon ng sensor ng antas ng gasolina fuel tank. May mga problema sa mga de-koryenteng mga kable. |
| 4,8 | Masyadong mataas o labis mababang boltahe sa network ng sasakyan. |
| 12 | Ang maling operasyon ng diagnostic chain ng control lamp. |
| 13 | Sa on-board computer ay tumigil sa signal mula sa aparato ng kontrol ng oxygen. |
| 14,15 | Ang control unit ay pumapasok sa isang hindi tamang signal mula sa antifreeze temperatura sensor sa cooling system. Sa partikular, ang signal ay maaaring masyadong mababa o overestimated. |
| 16,17 | Ang data ng kumbinasyon kapag sinusuri ang kotse para sa pag-detect ng error ay nangangahulugan ng maling boltahe ng network ng board. Ito ay kinakailangan upang maingat na suriin ang network para sa mga closure at cliff, dahil ang boltahe rate ay masyadong mataas o napakababa. |
| 19 | Sa on-board computer, ang VAZ 2115 ay pumapasok sa maling signal mula sa Crankshaft Position Control device. Suriin ang kadena. |
| 21,22 | Ang VAZ 2115 control unit ay dumating sa isang napakababang o mataas na signal mula sa control control device ng throttle. Upang maalis ang isang madepektong paggawa, kinakailangan upang suriin ang pagganap ng aparato nang direkta, pati na rin ang katamtaman ang mga kable. |
| 23,25 | Isang aparato para sa pagkontrol sa temperatura ng suction air. Ang maling signal ay dumating sa control unit mula sa sensor na ito. Suriin ang kadena, pati na rin ang sensor nang direkta. |
| 24 | Sa on-board computer, ang signal mula sa VAZ 2115 speed sensor ng sasakyan ay tumigil. |
| 27,28 | Ang data ng mga kumbinasyon ng error ay nagpapahiwatig ng hindi tamang signal mula sa sensor ng CO sa yunit ng kontrol ng auto. Inirerekomenda na suriin ang circuit para sa mga cliff at pagsasara o palitan ang sensor. |
| 33,34 | Control device. mASS FLOW. hangin. Ang data ng error ay nagpapahiwatig ng hindi tamang signal mula sa sensor, bilang isang resulta kung saan dapat itong mapalitan. Mayroon ding isang pagkakataon ng pagsira sa kadena, kaya makatuwiran upang suriin at mga kable. |
| 35 | Ang isang malfunction ay nakita sa pagpapatakbo ng idle regulator. Dapat mong palitan ang sensor upang ibalik ang tamang operasyon ng device. |
| 41 | Ang isang hindi tamang signal mula sa phase sensor ay pumapasok sa control unit. |
| 42 | Ang kumbinasyon na ito ay nagpapahiwatig ng malfunction sa mga kable ng kontrol. electronic ignition.. Tila, ang pag-aapoy ay tama, ngunit ang kadena ay diagnosed. |
| 43 | Ang control unit ay nakuha ng isang hindi tamang signal mula sa sensor ng detonation. Dapat mong suriin ang aparato o upang masuri ang kadena para sa mga cliff. |
| 44,45 | Sa sistema ng pag-iniksyon, naitala ng on-board computer ang pag-ubos o enriched combustion mixture. Sa kasong ito:
|
| 51,52 | Ang data sa pag-troubleshoot ay nagpapahiwatig ng mga error na nakilala sa mga aparatong PPZ o RAM. |
| 53 | Sa VAZ 2115 control unit, ang signal mula sa co-sensor ay tumigil. Dapat suriin ang pagganap ng device. |
| 54 | Signal mula sa ocan-corrector sensor. |
| 55 | Ang kumbinasyon na ito ay nag-uulat na kapag nagmamaneho ng kotse, sa partikular - na may mataas na pag-load sa Motor VAZ 2115 sa sistema ng pag-iniksyon ay impoverished fuel mixture.. Sa kasong ito, ang mga palatandaan ng pagbasag ay maaaring kapareho ng kaso ng mga code 44 at 45. |
| 61 | Nasira ang oxygen sensor. Upang ibalik ang operasyon ng system, dapat mong palitan ang sensor. |
Mga Controller ng Error.
| Kumbinasyon | Decoding. |
| R0101-r0103. | Ibig sabihin ng mga kumbinasyon na ito. Sa partikular, ang signal ay maaaring mataas o mababa. Ang aparato ay dapat mapalitan. |
| R0112-r0113. | Iniulat tungkol sa kabiguan ng sensor temperatura ng paggamit ng hangin. Kinakailangan upang suriin ang mga kable, lalo na sa mga lugar kung saan ang mga wires ay naayos. Tila, sinusubukan ka ng on-board computer na ipaalam sa iyo ang tungkol sa paglitaw ng maikling circuit o talampas. |
| R0116-r0118. | Ang mga error code na ito ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng antifreeze temperatura sensor sa system. Bilang isang panuntunan, sa ganitong mga kaso, mas mahusay na suriin ang mga kable nang mas mahusay na magsimula sa, at kung ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod sa kadena, ito ay kanais-nais na palitan ang sensor nang direkta. |
| P2138, P2122, P2123, Р0222, Р0223. | Ang mga error code na ito ay nagpapahiwatig ng maling operasyon ng kontrol ng posisyon ng pedal ng accelerator. |
| Р0201-Р0204. | Kapag lumitaw ang gayong mga kumbinasyon, sinusubukan ng on-board computer na ipaalam ang may-ari ng kotse tungkol sa maling trabaho sa isa sa mga injector. Sa partikular, ang circuit breakdown o maikling circuit ay maaaring maayos sa system. |
| R0130 - R0134. | Ang isa sa mga kumbinasyon ng mga numero ay maaaring mangahulugan ng malfunction sa paggana ng sensor ng kontrol ng oxygen. Upang ibalik ang sensor, suriin ang circuit para sa mga cliff at maikling circuits o ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng aparato. |
| R0136-R0140. | Ang data ng error ay nangangahulugan ng hindi tamang operasyon ng diagnostic oxygen control sensor sa sistema ng pag-iniksyon. Tulad ng sa nakaraang kaso, ang mga error ay maaaring mangahulugan ng hindi tamang operasyon ng aparato o mga de-koryenteng mga kable na kasalanan. |
| Р0217. | Ay nagpapahiwatig ng overheating engine panloob na pagkasunog. Sa kasong ito, ang mga malfunctions ay maaaring sakop pareho sa engine mismo at sa:
|
| Р0326-Р0328. | Ang On-Board Computer VAZ 2115 ay nagpapaalam sa may-ari ng kotse tungkol sa pagkasira ng sensor ng detonasyon. Sa partikular, ang gayong mga kumbinasyon ay maaaring magpahiwatig hindi lamang ang output ng sensor, kundi pati na rin ang maling signal na nagmumula dito sa control unit. |
| Р0340-Р0343. | Ang ganitong mga kumbinasyon ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng sensor ng kontrol ng posisyon pamamahagi ng Vala. VAZ 2115. Sa partikular, ang mga pagkakamali ay maaaring mangahulugan:
|
| Р0351, Р0352, Р2301, Р2304. | Ang data ng mga kumbinasyon ay nangangahulugan ng hindi tamang operasyon ng mga coilnition coils, lalo, ito ay tungkol sa maling signal na pumapasok sa on-board computer. Gayundin, maaaring ipahiwatig ng mga kumbinasyon na ito ang talampas sa mga de-koryenteng kable o isang maikling circuit, na naitala sa kadena. |
| Р0422. | Nagkaroon ng breakdown ng aparato ng neutralizer. |
| Р0691, Р0692. | Nagkaroon ng breakdown ng unang fan relay ng cooling system. |
| Р0693, Р0694. | Ang computer na nasa board ay nagtala ng pagkasira ng pangalawang relay ng fan ng paglamig ng sistema. Kailan undime replacement. Ang fuse ay posible na kumukulo coolant. |
| Р0485. | Ang kontrol boltahe mula sa cooling fan ay pumapasok sa control unit. |
| Р0560-Р0563. | Ang control unit ay nakarehistro masyadong mababa o mataas na boltahe ng sasakyang panghimpapawid. |
| Р0627-Р0629. | Maaaring ipahiwatig ng data ng mga kumbinasyon ang parehong maling signal mula sa fuel pump at ang pagkasira ng relay na responsable para sa pagpapatakbo ng pinagsama-samang. Kapansin-pansin na kapag ang breakdown ng piyus, imposible ang trabaho ng sasakyan, dahil hindi magsisimula ang engine. |
| P1602. | 1602 ay isang malawak na error sa VAZ. Ang mga malfunctions ay nakarehistro sa operasyon ng controller ng sistema ng kontrol ng DVS. |
I-reset ang mga pagkakamali
Kung natuklasan mo at inalis ang isang madepektong paggawa, kailangan itong mabura mula sa gilid ng computer na nasa board. Upang gawin ito, ulitin ang mga sumusunod na pagkilos:
- Mustle ang engine at i-off ang ignition.
- Idiskonekta ang mga terminal mula sa baterya.
- Maghintay ng ilang segundo at ikonekta ang mga terminal pabalik sa baterya.
Video "I-reset ang Motor Error VAZ"
Inilalarawan ng video na ito ang proseso ng pag-reset ng isang kumbinasyon ng mga error para sa mga kotse Vaz ng ikasampung pamilya.
Mangyaring tandaan na kapag ang self-diagnosis, ang on-board computer ay may ugali ng natitiklop na mga kumbinasyon na nakuha.
Halimbawa, madalas na hinahanap ng mga mahilig sa kotse ang impormasyon tungkol sa kabiguan ng 10, kung saan ang mga error 2 at 8 ay nakatago.
Paano i-decrypt ang mga code.
Ang nakalistang mga kumbinasyon ay madalas na nagaganap. Kung ang isa pang digit ay ipinapakita sa display, sumangguni sa teknikal na dokumentasyon ng kotse. Sa karamihan ng mga kaso, kinakailangan upang subukan ang electrical circuit upang makita ang pagbasag. Dahil ang mga madalas na problema ay lumitaw dito, at ang mga pagkakamali ay dahil sa maling pagproseso ng mga sensor ng query.
Mga error na maaaring makagawa ng injector
Sa isang hiwalay na grupo, ito ay kapaki-pakinabang upang ipakita ang error ng fuel injection unit at mga kumbinasyon na nauugnay sa malfunctions engine. Sa self-diagnosis, maaari silang lumitaw tulad ng sumusunod:
- 35 - pagkabigo sa pagpapatakbo ng idle sensor, ito ay kinakailangan upang palitan ito;
- 43 - Maling signal mula sa regulator ng detonation, madalas lumilitaw kapag cliffs sa electrical circuit;
- 44 at 45 - malfunctions sa sistema ng iniksyon, fuel ay labis na enriched o, sa kabaligtaran, maubos;
- 54 - Ang Controller ng Octane-Corrector ay hindi tumutugon;
- 55 - sa pamamagitan ng mataas na Revolutions. fuel mixture. maubos.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang ng kumbinasyon 44, 45 at 55 nang mas detalyado. Kung ang kasalanan ay hindi nakatago sa mga sensors mismo, maaari mong mapansin ang mga palatandaan nito mula sa gilid ng engine:
- ito ay tropa;
- sa panahon ng paglipat ng gear, maaaring madama ang mga jerk;
- sa mga bihirang kaso, ang VAZ-2115 ay mga kuwadra na walang dahilan.
Kung napansin mo ang isa sa mga kumbinasyon na ito sa display, ito ay nagkakahalaga ng pagsasagawa ng mas masusing pagsusuri ng iyong sasakyan. Sa ilang mga kaso maaaring kailanganin ito overhaul.. Ang mga nahaharap sa mga problema na inilarawan, ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo, dahil ang kotse ay hindi madalas ayusin ang kanilang sarili.
Di-wastong data para sa self-diagnosis
Ayon sa mga review ng mga may karanasan na mga may-ari ng VAZ-2115, ang on-board computer ay hindi maaaring tawagan perpekto sa modelong ito. Inirerekomenda nila na hindi lubos na umasa sa self-diagnosis, dahil ang data na nakuha dito ay hindi tumpak na nagpapahiwatig ng mga problema ng mga node ng transportasyon.
Ang batayan ng sistema ng pagsusuri sa sarili ay kinuha upang maproseso ang mga signal mula sa mga karaniwang sensor. Hindi nila ma-transmit ang tiyak na data na kinakailangan upang tumpak na matukoy ang problema. Ang mga imperpeksyon ay halos sa bawat node. Ang ilang mga controllers ay matatagpuan sa. air System. at mekanismo ng iniksyon ng gasolina. Maaari silang malfunctions parehong may isang malubhang breakdown at kapag ang conductors 'breakdown.
Kadalasan, ang mga may-ari ng VAZ-2115 ay kailangang harapin ang maling operasyon ng generator. Ito ang yunit na kadalasang nagbibigay ng masyadong mababa o mataas na boltahe, na nagiging sanhi ng malfunctions sa lahat ng mga controllers.
Ang mga modernong sasakyan ay lubusang napuno ng lahat ng uri ng electronics. Samakatuwid, ang mga diagnostic ng computer ay naging medyo pangkaraniwang kababalaghan kapag nag-aayos ng kotse.
Hindi eksepsiyon ay VAZ 2110 mga kotse na may mga engine ng iniksyon, upang suriin kung saan sa tulong ng mga computer, mga espesyal na adaptor at software ay maaaring maging ang kanilang sariling mga kamay.
Bakit kailangan mo ng diagnostic.
Tingnan natin ang isang panimula, kung bakit upang magpatingin sa malfunctions at kung ito ay partikular na kinakailangan para sa iyong kotse.
Ang pangunahing bentahe ng diagnosis ay ang kakayahang makatipid ng pera, oras at modernong nerbiyos. Kung ang kotse ay nagsisimula upang magretiro mismo hindi sapat, ang ilang mga sound tunog lumitaw, lumabag matatag na trabaho Engine, pagkatapos ay mayroong dalawang pagpipilian:
- Suriin ang lahat ng mga system nang manu-mano sa pamamagitan ng pagtatanggal at pagsubok, gumastos ng isang grupo ng oras at nerbiyos. Ang posibilidad ng paghahanap ng sanhi ng pagkasira ay malayo sa 100%.
- Magsagawa ng mga diagnostic ng computer gamit ang iyong sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang espesyal na adaptor, isang cable sa isang computer. Ini-scan ng programa ang kotse at maaaring magbigay ng naaangkop na mga code ng error. Pagkatapos suriin ang aming materyal na may mga error code, madali mong mahanap ang dahilan kung bakit nagsimula ang kotse na kumilos abnormally.
Dapat ba akong makipag-ugnay sa isang daang?
Ang kalidad ng mga diagnostic sa isang daang ay madalas na hindi gaanong naiiba mula sa isang independiyenteng tseke. Ang pagkakaroon ng isang adaptor at cable para sa pagkonekta ng aparato ay nagbibigay-daan sa iyo upang harapin ang mga problema ng iyong sariling auto nang walang interbensyon sa labas.
Sa pamamagitan ng pagkontak sa istasyon ng serbisyo, maaari mong masuri ang parehong kagamitan, sa parehong oras ay humiling ka ng isang disenteng halaga ng pera. Kung hindi mo kontrolin ang tsekpoint sa iyong sarili, maaaring ipahayag ng mga Masters ang pagtuklas ng iba pang mga error na hindi aktwal na umiiral.
Ang resulta ng apela sa isang kaduda-dudang str para sa layunin ng mga diagnostic ay maaaring malubhang gastos sa pananalapi at isang mahabang kakulangan ng kotse sa iyong pagtatapon.
Ang tanging pagpipilian kapag kinakailangan upang makipag-ugnay sa serbisyo ng kotse - ito ay ang kakulangan ng kagamitan para sa diagnosis at ang pagkakaroon ng mahusay na mga kakilala sa mga auto mechanics.
Ano ang kinakailangan para sa trabaho
Kung magpasya kang mag-diagnose ng iyong VAZ 2110 faults iyong sarili, kailangan mo ng ilang mga pangunahing bagay para sa gawaing ito.
|
Aparato |
Mga Tampok. |
|
Ito ay isang uri ng chip, na nakapaloob sa katawan. Pinapayagan ka nitong ikonekta ang "talino" ng iyong kotse gamit ang isang computer at i-isyu ang naaangkop na impormasyon sa laptop o tablet screen |
|
|
Ginagamit upang ikonekta ang adaptor na may kotse at computer. Kadalasan ay may isang adaptor |
|
|
Isang kompyuter |
Kapag pumipili ng isang computer, magalak sa kung ano ang mayroon ka ay isang nakapirming PC, isang tablet, isang laptop. Mas mahusay na portable computer, dahil mahirap upang ikonekta ang mga kotse na may isang nakapirming PC. Huwag maging angkop para sa mga diagnostic cable higit sa 5 m ang haba, kaya isinasaalang-alang ito kapag nakakonekta sa isang PC |
|
Ang kinakailangang software ay matatagpuan sa Internet, o kunin ang software na ibinigay sa adaptor. Walang mga problema sa paghahanap para sa hindi ngayon. |
Pagpili ng isang adaptor at cable, isaalang-alang ang mga tampok ng iyong kotse. Hindi lahat ng mga unibersal na adaptor. Para sa VAZ 2110, isang halimbawa ng isang mahusay na adaptor ay Elm327. Kami ay magsasalita tungkol sa kanya mamaya.
Paano ito gumagana?
Ngayon namin malaman ito kung paano ang lahat ng mga function magkasama at palaganapin ang kotse bilang maaari mong maghukay.
- Ang programa ng diagnostic ay nagpapadala ng mga signal sa pamamagitan ng COM port sa pamamagitan ng adaptor sa controller ng kotse.
- Ang controller ay nagpapadala ng impormasyon bilang tugon.
- Ang programa ay nagsasagawa ng pagproseso ng natanggap na data sa pamamagitan ng pag-isyu ng nararapat na resulta sa screen ng iyong computer.
- Ang palitan ng data ay isinasagawa ayon sa may-katuturang protocol. Depende sa tagagawa ng kotse, ang protocol ay maaaring naiiba, magkaroon ng sarili nitong mga tampok.
- Upang gawing simple ang diagnosis, maraming mga tagagawa ang gumagamit ng ODB II Universal Protocol. Ang mga posibilidad nito ay limitado at hindi iniangkop para sa lahat ng mga kotse. Ito ay angkop para sa modelo ng VAZ 2110 ganap na ganap, dahil ang tolda ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng isang mas mataas na electronics sa kaibahan sa mas modernong mga kotse.
- Sa kaso ng VAZ 2110, ipapakita ng programa sa screen ng computer ang resulta sa anyo ng mga code ng error. Ito ay sapat na upang buksan ang materyal kung saan namin inilarawan ang mga error code para sa VAZ 2110 upang maunawaan nang eksakto kung ano ang breakdown nahulog sa iyong kotse. Susunod, naaangkop na mga aksyon ay kinuha upang maalis ang mga ito.
Ang mahahalagang bentahe ng diagnosis ay ang katunayan na pagkatapos ay alam mo nang eksakto, na may malfunction kung saan ang kalikasan na iyong pakikitungo. Hindi mo kailangang i-uri-uriin ang kalahati ng kotse upang mahanap ang pinagmulan ng mga problema.
Mga uri ng diagnosis
Ang mga diagnostic ng computer ng kotse ay maaaring nahahati sa tatlong pangunahing species, ang isa sa kung saan direkta sa VAZ 2110 ay walang relasyon.
- Suriin ang suspensyon. Dapat itong isagawa kung ang goma ay nagsimulang hindi pantay na magsuot o labis na tunog ay naririnig kapag gumagalaw. Ang mga diagnostic ay tutukoy sa mga dahilan para sa demolisyon ng posterior at sa front axle, na maaari mong makita kapag ang mga bilis ay maaaring i-rotate.
- Suriin ang engine. Ang pangunahing bahagi ng diagnostic events ay bumaba sa mga yunit ng kapangyarihan. Ang computer at adaptor ay tutulong sa iyo kung ang kawalang-tatag ay sinusunod kawalang-ginagawa, ang makina ay hindi nagsimula, ang pagtaas ng fuel consumption, patak ng kapangyarihan, atbp.
- Suriin ang awtomatikong paghahatid. Dahil ang VAZ 2110 ay hindi nilagyan awtomatikong kahon Pagpapadala, walang kahulugan sa pagsasagawa ng mga diagnostic nito.
Connectors.
Nagpasya kang magpatingin sa doktor. Ngunit ano at kung saan makakonekta?
Sa VAZ 2110 Connector for Computer Diagnostics (CD) ay matatagpuan sa ibaba ng steering column sa kanan ng driver. Ang connector ay tinatawag na OBD. Ang impormasyong ito ay lubos na pinapasimple ang paghahanap para sa angkop na adaptor.
Upang suriin, dapat mong isagawa ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon:
- Ang adaptor ay ipinasok sa OBD steering slot;
- Ang computer ay dapat na kasama;
- Kapag ang sapatos ay konektado sa adaptor, kailangan mong i-on ang ignition. Walang kapangyarihan, ang programa ay hindi gagana at basahin ang data;
- Susunod, ikonekta ang programa kung saan isinagawa ang pagsubok;
- Kung ang lahat ng mga elemento ay magagawa, ang electronics ng computer ay ipapakita sa monitor ng computer;
- Simulan ang pag-check.
Plotovka.
Dahil nangangailangan ito ng isang diagnostic na sapatos upang i-verify, iyon ay, OBD, hindi ito labis upang malaman ang tungkol sa mga peculiarities ng kanyang pinout. Kaya madali mong malaman kung paano kumonekta:
- Makipag-ugnay sa A - ay responsable para sa koneksyon sa masa;
- Makipag-ugnay sa v - Kinakailangan upang ikonekta ang L-line. Tandaan, hindi lahat ng mga kotse ay may contact na ito;
- Makipag-ugnay sa M - Naglilingkod upang ikonekta ang K-line;
- Makipag-ugnay sa N - Power + 12V;
- Makipag-ugnay sa G - Kinokontrol ang pagpapatakbo ng istasyon ng gas.
Hiwalay, ipakikilala namin kayo sa adaptor ng ELM327, kung saan maraming may-ari ng VAZ 2110 ang gumaganap ng kanilang sariling mga diagnostic.
Ang ELM327 ay isa sa mga pinakabagong pagpapaunlad ng OBD. Nalalapat ng scanner na ito ang mga tseke ng auto gamit ang isang computer. Ang pangunahing bentahe ay ang aparato ay sumusuporta sa lahat ng mga kilalang OBD protocol at nakikipag-ugnayan sa maraming mga diagnostic na programa. Upang makipag-usap, isang USB cable ay ginagamit upang makipag-usap sa computer.
Ang software para sa ELM327 ay nakararami nang libre, bagaman ang isang tiyak na software ay magagamit lamang para sa pagbabayad.
Ang operasyon ng adaptor ay posible sa mga computer na may iba't ibang OS. Namely:
- Windows;
- Mac OS;
- Linux;
- Palmos;
Posible na ganap na ibunyag ang mga kakayahan ng scanner lamang sa kapinsalaan ng wastong napiling software. Para sa mga self-diagnostics, ang software para sa pag-scan ng gearbox at ang engine ay magagamit nang libre. Ang mga komersyal na bersyon ng mga programa ay nagbibigay-daan sa iyo upang dagdagan ang iba pang mga sasakyan ng kotse.
Mga pangunahing tampok
Makilala natin ang mga posibilidad na nagbibigay ang Elm327 microcircuit:
- Binabasa ang mga code ng error, mga pagkakamali ng kotse;
- Nagpapakita ng mga code at ang kanilang paglalarawan;
- Nag-export ng data sa printout, kung kinakailangan;
- Tinatanggal ang mga code ng error;
- Nagpapakita ng data sa sistema ng pagsukat ng sukatan at sistema na ginagamit sa US;
- Nagsusulat, nagse-save ng data, nagtatayo ng mga graph;
- Mayroon itong overclocking counter mula 0 hanggang 100 km / h, na nagbibigay-daan sa iyo upang mag-diagnose sa go.
Ang pagsuri sa maraming mga parameter ng trabaho ng kotse ay dapat isagawa sa go. Hindi lahat ng mga adapter ay iniangkop para dito, kaya mahalaga na piliin ang kagamitan na nakakatugon sa iyong mga kinakailangan.
Kagamitan
Sa pamamagitan ng pagbili ng naturang adaptor, makakakuha ka ng:
- Mataas na katumpakan adaptor batay sa ELM327 processor;
- OBDII cable;
- Cable para sa pagkonekta sa isang computer;
- Disk na may libreng software.
Para sa adaptor at tumanggap ng impormasyon, hindi kinakailangan na magkaroon ng isang malakas na computer. Ang mga parameter ng pinakasimpleng laptop ay sapat upang isagawa ang diagnosis ng VAZ 2110.
Ang isang independiyenteng CD ay nagbibigay-daan sa iyo upang sineseryoso i-save, makakuha ng layunin impormasyon tungkol sa estado ng iyong kotse, pati na rin i-save ang iyong sarili mula sa hindi kinakailangang mga gastos sa pananalapi, na, kapag paghawak ng isang daang, siguraduhin na lumitaw.
Pagbati mo ladies at mga ginoo! Hindi bababa sa, talagang gusto kong maniwala na mayroon ding isang makatarungang kinatawan sa sex sa iyo! Kung ikaw ang masaya na may-ari ng mga modernong classics sa anyo ng isang brand ng kotse VAZ 2114, pagkatapos ay sa lalong madaling panahon, kailangan mong harapin ang mga error ng control system ng ECU. Tulong upang maunawaan ang mga hindi alam na ito para sa isang ordinaryong mga kumbinasyon ng driver - ang pangunahing layunin ng artikulong ito. VAZ 2114 Mga error, tulad ng sa marami pang iba mga sasakyan - Ito ang pangunahing tool para sa mensahe sa driver ng isang madepektong paggawa ng anumang mekanismo, ang yunit, o ang automotive system assembly.
Kahulugan ng malfunction sa iyong sarili
Siyempre, kami ay tulad ng mga tunay na driver, palaging nagsusumikap upang malutas ang anumang problema sariling kamay. Well, hindi gusto mo kapag ang isang tao tiyuhin tinatrato ang iyong "lunok" at naiintindihan ko ka ganap na ganap na ganap. Gayunpaman, kung isinasaalang-alang namin ang tanong ng on-board computer, ang lahat ng bagay ay medyo naiiba, ngunit sa ilang mga kaso maaari itong makaya sa iyong sarili. Kaagad na babalaan kita: Huwag makinig sa mga pessimist na patunayan sa bula sa mga labi na ang mga error sa computer ay hindi manalo. Ngunit tandaan minsan at para sa lahat, ang mga error code ay naiiba mula sa daang mga pagpipilian, dahil sa at malaki ay susubukan namin dashboard.Nang walang resorting sa tulong ng napaka "Bortovik". Sa halip ng isang numero na may apat na digit na halaga, magkakaroon kami ng double-digit.
Bago mo sabihin sa iyo ang tungkol sa iba't ibang mga kumbinasyon, magsagawa ng ilang simpleng pagkilos. Matutulungan nila hindi lamang matukoy ang bersyon ng firmware, kundi upang malaman ang tungkol sa mga pagkakamali. Self-diagnosis, nagsisimula sa mga pagkilos na ito!
- Hanapin ang pindutan ng oudomiter at hawakan ito.
- Buksan ang susi sa posisyon 1.
- Bitawan ang oudomiter (simulan ang pagpapatakbo ng mga arrow).
- Mag-click sa oudomiter at agad na ilabas (ang impormasyon tungkol sa firmware ay lilitaw).
- Muli, ulitin ang mga nakaraang hakbang, pagkatapos nito, kapag ang pag-uudyok ng kasalanan, makikita mo ang kanilang mga code ng error.
Sa kaso kung ang check engine lamp ay nasusunog, nangangahulugan ito ng kabiguan sa sistema ng electronics, pagkatapos ay huwag gawin nang walang mga espesyalista. Sa iba pang mga kaso, pagkatapos ng mga pagkilos na ito, gamit ang sumusunod na impormasyon, posible na basahin ang mga error. Mga kumbinasyon na maaaring lumitaw sa mga panel ng instrumento:
- 1 - kabiguan ng microprocessor;
- 2 - may sira sensor antas ng gasolina;
- 4 - nadagdagan boltahe sa mga electrocup;
- 8 - mababang boltahe sa mga electrocup;
- 13 - Walang signal mula sa tagapagpahiwatig ng oxygen;
- 14 - mataas na coolant temperatura;
- 15 - nabawasan ang coolant temperatura;
- 17 - mababang boltahe onboard network;
- 19 - isang malfunction ng sensor tinutukoy ang posisyon ng crankshaft;
- 24 - Nabigong isang sensor ng bilis;
- 41 - phase sensor error;
- 51 - Patuloy na imbakan aparato, ito ay hindi matatag;
- 53 - Ang co-potensyomiter ay may sira;
- 61 - Ang tupa-probe ay hindi gumagana ng tama.
Kahit na sa pag-alis ng kasalanan, ang kaukulang mga code ay pupunta pa rin sa panel ng error. "Paano itapon ang patotoo na ito?" Itanong mo. Oo, napaka-simple! Binuksan namin ang ignisyon at idiskonekta ang plus terminal mula sa baterya sa loob ng ilang segundo.
Pagkatapos nito, suriin ang resulta ng halos 100% na warranty, na, may isang naitama na error, mawawala ang mga problema. Ang isa pang nuance na maaaring maligaw sa iyo, ito ang pagdaragdag ng mga pagkakamali. Iyon ay, kung may ilan sa kanila, halimbawa: 24 at 41, makikita mo ang bilang 65.
Diagnosis Espesyal na Kagamitan.
Upang magsagawa ng isang "pagsusuri" ng direkta papunta sa on-board computer, ang pinaka-malamang ay hindi posible. Siyempre, kung mayroon kang mga espesyal na kasanayan at mayroong isang espesyal na laptop, pagkatapos ito ay lubos na tunay at nagsasabi kung paano suriin ang node na hindi mo kailangan. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, kailangan mong makipag-ugnay mga espesyal na serbisyo. May mga tinatawag na glitches. Sa ibang salita, ang sitwasyon kung saan ang impormasyong nagpapakita ng computer ay hindi tumutugon totoo. Siyempre, tulad ng anumang electronics, "Bortovik" ay maaaring magbigay ng kabiguan. Nagmamadali ako upang kalmado ka - ito ay mas pagbubukod kaysa sa panuntunan. Kung sa paanuman ay posible pa rin na akitin ang maling-foated na apat na digit na code mula sa system, bagaman ang sagot sa tanong kung paano ko ito ibinigay upang makita. Ngunit isaalang-alang pa rin ang pinakamahalagang mga pagkakamali na maaaring tukuyin ang on-board computer:
- 0102, 0103 - Ang mass flow sensor ay nahaharap;
- 0122, 0123 - Ang sensor ng posisyon ng throttle ay nahaharap;
- 0300 - Ignition Pass, humantong sa mga problema kapag nagsisimula ang kotse;
- 0335, 0336 - Pagkabigo ng detonation sensor;
- 0480 - Ang cooling fan ay hindi gumagana;
- 0505-0507 - Nabigo ang idling sensor;
- 1500 - isang pahinga sa fuel pump circuit;
- 1602 - Ang pinaka-popular na error, ay nangangahulugan na mawala ang kapangyarihan ng on-board network;
- 1689 - Ang ibig sabihin ng maling data na nagmumula sa onboard computer, kabilang ang mga error code;
- 0217 - Overheating Engine.
Siyempre, ito ay isang maliit na bahagi lamang ng limang mga sheet ng format ng A4 ng naturang mga code. Ngunit sa mga pinaka-karaniwang sandali, itinuturo ko ang iyong pansin. Pinapayuhan ko ang lahat mula sa iyo upang makuha ang aking sariling mesa kung saan ipinakita ang naturang decryption. Gusto kong magbabala kaagad, walang mga code ng breakdown ng injector, ngunit ang lahat ng mga katabing mekanismo ay nasa ilalim ng mahigpit na kontrol ng on-board computer. Gusto kong maniwala na ang artikulong ito ay nakamit ko ang mga gawain at tumulong sa hindi bababa sa iyo. Maniwala ka sa akin, sapat na ako. Well, okay, isang bagay na nagdusa sa akin. Magandang at mabuti at bagong mga pulong!
