Sa panahon ng premiere ng Mercedes Gle Coupe, maraming mga eksperto ang nagsimulang tumawag sa kanya ang pangunahing katunggali sa BMW X6, na ngayon ay mukhang lubhang kakaiba. Oo, X6 kawili-wili at disenteng kotse, ngunit hindi sabihin na siya ay walang soparyo. Halimbawa, noong nakaraang taon sa Estados Unidos ay nabili lamang 3900 sa "buntot" BMWX6 laban sa 47000 x5 at 46700 Mercedes ML. At sa sandaling lumitaw pa rin si Gle Coupe, bakit biglang dapat siyang makipagkumpitensya sa X6? Oo, dahil ang BMW X5 at x6 ay naiiba lamang sa mga katawan. At, nagsasalita sa merkado sa isang angkop na lugar, nilalambot nila ang mga mamimili mula sa bawat isa. Sa parehong oras gle at gle coupe - dalawang ganap na iba't ibang mga kotse.

Ang gle ay may hybrid na pagbabago na may gle coupe. Gle 400 Glezine v6 Narito ang gumagana sa isang pares na may 85 kilowatt electric motor, at ang de-koryenteng baterya ay singilin mula nang direkta. Ang sahig ng hybrid na puno ng kahoy ay kapansin-pansing mas mataas, dahil ang baterya at iba pang kagamitan na isinama sa dating katawan.

Ito ay hangal na magtaltalan na ang GLE at ML ay dalawang ganap na iba't ibang mga kotse. GLE minana mula sa ML full off-road arsenal: isang malaking hanay ng pagbabago sa clearance, downstream transmission at kahit mechanical lock rear differential.. Ang Gle Coupe ay pinagkaitan ng isang set upang pagtagumpayan ang off-road, ngunit isang bagay na nakuha niya bilang kapalit. Ang modelo na sa Mercedes-Benz ay binibilang para sa hanay ng mga coupe, at hindi crossovers, sharpened sa ilalim ng aspalto.

Mga pagtutukoy

Ang pagbubukod ng mga modelo ng AMG ng mga pangkalahatang bersyon ng Coupe at Simple Gle ay dalawa lamang: na may 258-strong turbodiesel 3.0 (para sa Russia - 249 HP) at may isang Turbocharged V6 (333 HP) ng parehong dami.

Ang modelo ng Gle Coupe ay hindi nilagyan ng junior turbodiesel (2.1 l na may kapasidad na 204 hp) - ito ay naka-install lamang sa bersyon ng GLE 250 D, na maaaring rear-wheel drive (para sa Russia, ang mga kotse na ito ay hindi ibinibigay ). Ang turbocharged 4.7-litro v8 (435 hp) ay hindi rin sa coupe - ito ay naroroon lamang sa GLE 500. Marahil ito ay pansamantala, dahil lamang ang "limang daang" ay nilagyan pa ng 7-range machine sa halip na ang pinakabagong 9G -Tronic.

Gayunpaman, ang 7g-tronic ay gumagana kasama ang engine ng rechargeable gle 500 e hybrid, na walang coupe. Ang GLE 400 Gasoline V6 ay nasa isang pares na may 85-kilo na electric motor. Kabuuang kapangyarihan power Plant. - 442 HP.

Gle coupe lamang ang isang natatanging pagbabago. Sa gle 450 amg "anim" 3.0 sapilitang sa 367 hp Ngunit ito ay hindi lamang gawin itong isang kapasidad sa kapangyarihan ... malaking air intakes, 21-inch disc sa pangunahing pagsasaayos - Intermediate na link sa pagitan ng ordinaryong Gle Coupe at AMG Monsters, GLE 450 AMG Coupe ay mukhang tulad ng nais niyang kainin ang pinakamabilis na crossovers sa mundo. Dito, ang mga setting ng niyumatik na suspensyon at ang electric power steering wheel, at kahit na ang sandali sa mga axes ay ibinahagi nang iba: ito ay hindi pantay, at may kaugnayan sa 40:60 sa prayoridad ng rear axle. Gamit ang bersyon na ito at magsimula tayo.

Pasulong sa unexplored.

Ang GLE450 AMG ay hindi lamang litson, ito pa rin ang mga shoots kapag ang gas ay discharged. Ito ang pinaka walang kahihiyang pagpapagaling ng aktibong pagsakay. At kung paano siya napupunta! Ito ay malinaw at tumpak na namumuno, madali at excely makakuha ng bilis, perpektong nagpapanatili nang direkta at ito ay nananatiling kumportable sa Mercedes. Isang pangungusap - ang mga aktibong transverse stabilizers ng katatagan ay nais na makita bilang pamantayan.

Ang mga kagamitan ng mga ordinaryong bersyon ay nag-iiwan ng maraming nais, ngunit ito ay isang tipikal na patakaran ng kumpanya. Ang gle cupe body ay pinalakas dahil karaniwan nilang pinapataas ang tigas sports cars.:

• kondaktibo amplifier sa harap ng radiator;
• cross beam sa likod ng bubong;
• ang strut sa ilalim ng hood sa harap ng mga rack.

Ang agility control chassis para sa Gle Coupe - Standard, at ang airmatic pneumatic suspension (opsyon para sa 142,000 rubles) ay may sariling mga setting. Ang mga elektroniko ay tumpak na kinokontrol ng mga ad ng elektroniko kasama ang shock absorbers na may stepless adjustment ng pamamasa (sa mga modelo na may spring suspension shock absorbers ay aktibo din, ngunit ang mekanikal - na may "amplitude-dependent" na mga katangian), gle coupe ay magagalak sa aspalto - hindi lamang mula sa ginhawa, software at pamamahala.

Diesel thrust gle 350 D (620 nm mula sa 1600 rpm) ay sapat na sa anumang sitwasyon, at ang tunog nito ay tulad ng isang rumbling ng isang nasiyahan pusa. At hindi masyadong malakas - pagkakabukod ng ingay dito din sa mga pamantayan ng Mercedesian. Oo, ang steering wheel ay bahagyang walang laman, ngunit ito ay isang standard na tatlong-beam star.

Mga katangian ng bilis

Hanggang sa 100 km / h mercedes-am g gle 63 s 4matic coupe ay mas mabilis kaysa sa iyong binasa ang pangalan nito - 4.2 segundo. At kung ang isang tao ay tila na ang cool na gle 450 AMG ay hindi na kinakailangan, ngayon ... Hindi ko naaalala ang iba pang mga machine - lamang makinig sa pagbaril ng tambutso ng makapangyarihang 585-malakas na "walong". Oo, ang makina ay hindi siyam na hakbang - narito pa rin ang isang pinalakas na bersyon ng 7g-tronic, at ang iba pang bakal ay pamilyar sa ML 63 AMG, ngunit hindi mahalaga ang lahat. Unbelled drive!

AMG VERSION - Isa pang punto ng intersection ng GLE at GLE coupe: Maaari kang pumili ng isang "rocket" sa anumang katawan at sa anumang lawak ng 5.5-litro v8 pagpilit. 557 hp o 585, kung sa dulo ng index ay may isang titik S. Nagtataka ako kung ang isang tao ay hindi pipiliin ang pinaka malakas na bersyon? Bakit hindi: Kung wala ang mga pagpipilian GLE 63 S coupe ay nagkakahalaga nang walang maliit na 8 milyon, at ang "pangalawang tuktok" ay 600,000 mas mura.

Ang isang masaya function na hindi bago: monitor motion mode. Ang kanilang numero ay nakasalalay sa modelo, ngunit palaging isang indibidwal na mode, kung saan mula sa mga setting ng yunit ng kuryente, ang suspensyon at pagpipiloto ay maaaring mapili ang iyong pagpipilian at i-save ito. Ang bersyon ng AMG ay dapat magkaroon ng sport + mode. Isama ito ... sa halip ng kalsada, ang monitor ay nagpapakita ng isang racing track na may pula at puti basa, at dito - ang imahe ng kotse na may indikasyon ng lahat ng mga sistema at ang halaga ng mga accelerations. Walang mas kawili-wiling "cartoons" na palabas at gle na may offroad engineering pack sa offroad + mode ... oo, lumipat kami mula sa aspalto!

Tumingin kami sa susunod

Sa Ice Calm Gle slide down ang 75 porsiyento slope. Ang sloping assistant mula sa bundok ay nasa lahat ng gle, ngunit ang iba pa ... Diagonal Hanging, traverses, cool lift - Kinailangan kong gamitin at "Redeecha", at pagharang, at piliin ang lahat ng 285 mm clearance.

Narito ito ay pinakamahusay na maunawaan na gle at coupe ay dalawang napaka iba't ibang mga modelo. Ang mga taong nagnanais ng higit na nakakaakit ay nakatanggap ng isang kamangha-manghang katawan, para sa natitirang bahagi ng gle na pinanatili nila ang isang tunay na SUV. Ang kanyang lalaki, "pang-ekonomiya" na imahe ay hindi na itinuturing na isang kahinaan - ang shaver ng imahe ay sarado na may maliwanag na coupe. Ang loob ng hybrid ay katulad ng iba pang GLE.

Mga parameter

Ito ay maganda na ang GLE ay nai-save ang lahat ng mga pakinabang ng ML modelo - ito ay isang tunay na Mercedes sa pinakamahusay na kahulugan ng salita. Oo, at isang hanay ng mga off-road system para dito, kung ninanais, maaari kang bumuo ng seryoso.

Ang pagbaba, pag-lock ng rear differential at maraming iba pang mga kapaki-pakinabang na sistema ay magagamit lamang bilang mga pagpipilian. Gayunpaman, ang sitwasyong ito ay nasa pangunahing kakumpitensya. Gle coupe ay magagalak kapag nagmamaneho sa mga kalsada ng aspalto - hindi lamang dahil sa kaginhawahan, kundi pati na rin sa isang malaking lawak, ang paghawak nito.

Ang onboard menu kumplikado: ang perpektong interface ng comand ay mired sa bagong submenu. Ang mga pindutan ay hindi inaatake ng isang milyong mga pindutan, kaya marami ang naalis sa menu, kabilang ang kontrol ng pneumocontuits ng mga upuan.

Mga konklusyon

Para sa kasiyahan na kailangan mong bayaran. Ang kotse sa bersyon ng coupe ay darating sa 500,000 rubles higit sa isang SUV sa pangunahing pagsasaayos. Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa Gle 500 E. hybrid. Kung may garahe at isang socket, ito ay isang mahusay na alternatibo sa GLE 500 sa V8. Lalo na dahil sila ay pantay na nagkakahalaga.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription.

Power 225 hp, acceleration 0-100 km / h 7.8 s, presyo mula sa 4 907 700 kuskusin.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro.

Power 333 hp, acceleration 0-100 km / h 6.1 s, presyo mula sa 5 121 275 kuskusin.

Power 249 hp, acceleration 0-100 km / h 7.1 s, presyo mula sa 5 320 258 kuskusin.

Range Rover. Sport sdv8.

Power 339 hp, acceleration 0-100 km / h 6.9 s, presyo mula sa 5 896 005 rub.

BMW X5 XDrive 40d.

Power 313 hp, acceleration 0-100 km / h 5,9 s, presyo mula sa 6 495 350 rub.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro.

Mercedes-Benz Gle 350 D 4Matic.

Saklaw. Rover Sport. Sdv8.

BMW X5 XDrive 40d.

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Ang isang full-size na premium na tatak ng SUV para sa marami ay isang itinatangi na panaginip ng mamimili. At para sa marami, ang pangarap na ito, si Alas, ay hindi matatag. Naniniwala kami na ang mga pangarap ay dapat matupad, at nakolekta sa isang pagkakataon at sa isang lugar limang kotse nang sabay-sabay - ang isa sa iba ay mas mahusay. O walang mas mahusay? Ngayon ay malaman ito!

Teksto ng Vasily Ostrovsky, Photo Artem Popovich.

Ang lahat ng mga kotse ay kasalukuyang iniulat. Ang pinaka-"lumang" - range rover sport: ang kanyang mga benta ay nagsimula sa tag-init ng 2013. Ang BMW X5 ay lumitaw sa dulo ng parehong taon, at Volvo XC90, Audi Q7 at Mercedes-Benz Gle ay dumating sa Russia kamakailan lamang.

Sa totoo lang, ang paghahambing ng naturang mga kotse ay may mas malawak na interes sa akademiko, sa halip na praktikal na kahulugan. Sa pagsasalita tungkol sa naturang format, bilang isang mamahaling SUV ng marangal na pinagmulan, kinakailangan upang isaalang-alang hindi lamang ang mga "pisikal" na mga parameter ng kotse, ngunit ang "taos-puso" na mga katangian. Mahirap isipin na ang isang tao na nag-isip na umupo sa likod ng "Mercedes" na manibela, ay mas gusto ang kanyang bituin ng isang asul na puting propeller machine na may iba't ibang ideolohiya. Oo, at ang Engoman ay malamang na hindi pigsa sa Teutonic Technique: Sa kanyang pagtingin, ang saklaw ay maaari lamang maging mas mahal "ranj".

Ngunit ang "Audi" at "Volvo" ay medyo mansion. Gayunpaman, ang Q7 ay dating bagay na kalagayan, habang ang XC90 ay nakataas na ngayon sa antas ng iba pang mga sasakyan, malaki sa presyo kumpara sa hinalinhan nito. Well, mas kawili-wili ang aming mga obserbasyon ay magiging.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro.

Nang walang isang maliit na sampung taon, nagkaroon ng pagitan ng mga premier ng dalawang henerasyon Q7 - ang termino para sa kasalukuyang mga pamantayan ay halos magkakasunod. Ang bagong "Ku" ay naiiba mula sa lumang tuwid: kung ang dating kotse ay tila bilugan ng isang bilugan na kabiguan, pagkatapos ay ngayon "Audi" ay pinatatalas sa mga gilid at ... tumigil na parang isang SUV. Ngunit dahil big Crossover. Dapat lamang maging kahanga-hanga!

Ang mga impression mula sa salon ay hindi maliwanag. Ang unang pagtatasa ay cool. Kapansin-pansin na gumanap ang mga kontrol ng klima, kung saan ang temperatura at mode ng operasyon ay ipinapakita. Mahusay na gawa sa itim na kahoy na insert na may matte texture at manipis na guhitan.

Ang mga ganap na digital na aparato ay kahanga-hanga: ang mga graphics ay ganap na nagtrabaho, at ang pinakamataas na pag-andar. Gayunpaman, ang huling tampok ay isang stick tungkol sa dalawang dulo: Ang labis na pagbabasa sa display ay makabuluhang kumplikado ng pang-unawa. At nagulat pa rin ito sa pamamagitan ng oryentasyon ng dashboard: hindi ito tinutugunan sa organ ng pangitain ng drayber, ngunit parang tilted down. Upang ito, masanay ka dito, ngunit ang tanong na "Bakit?" Gayunpaman nananatili.

SUV? Sa halip, isang malaking kariton. Napakalaki! At din - solid, mahigpit, kumportable. Ang pagmamaneho ng kotse na ito ay nakakaranas ng isang pakiramdam ng pagtitiwala at kawalan ng kasiyahan. Perpektong tapusin, wastong paghawak at malakas na acceleration ng gasolina v6. Bumili sa likod sofa halos higit sa kailangan mo! At ang harap ay mabuti: kumportable na upuan, maganda at, sa prinsipyo, maliwanag na interface. Ano ang maaari kong mahanap mukha dito? Iyan ay gusto ko ng isang bersyon na may isang diesel engine, kahit na ang dynamics ay kahit na nasira. Pagkatapos para sa akin Q7 ay tiyak na isang mahusay na pagpipilian.

Kapag inaalis ang makina sa front panel at ang mga pinto, maliwanag na puting guhit ay lumabas, na pinalitan ng pula pagkatapos ng ilang sandali. Speected! Hindi ko gusto ang pagganap na ito, ngunit hindi lahat ng mga eksperto ay pinahahalagahan ang gayong kagandahan, sa paghahanap ng kanyang nakakainis na mapanghimasok.

Gayunpaman, pagdating sa kaginhawahan ng pamamahala ng interface ng multimedia, walang mga pagkakaiba: ang mga Germans ay gumawa ng waum. Ang looped na mga pindutan ng touchpad kasama ang isang round controller at ang mga key ng pagpili ng iba't ibang mga seksyon ng menu ay sumasabog sa utak. Bilang karagdagan, ang volume adjustment knob ay matatagpuan ang layo mula sa walang silbi touchpad at bukod sa pagtatayon. Bilang isang resulta, ayusin ang lakas ng tunog sa pasahero lumiliko upang maging mas impormasyon kaysa sa driver. Mount mula sa isip!

Gustung-gusto ng "Audi" ang malambot na suspensyon: ang kotse ay ang ilang mga hindi maunawaan na paraan kahit na malalaking iregularidad, nang hindi nanginginig ang mga gulong at walang paggalaw sa katawan. Oo, at ang puno ng kahoy ay malaki, bukod pa rito, ang dami nito ay maaaring iakma hindi lamang sa pamamagitan ng pagtiklot sa likuran ng likuran, ngunit lamang ang paglipat ng mga indibidwal na bahagi nito pabalik-balik. Gayunpaman, sa isang tuso na sistema ng board, hindi ko mahanap ang isang karaniwang wika, gaano man mahirap ito: ang paglalakbay ng mga katawan ng pamamahala sa central tunnel ay bumagsak sa akin sa katakutan. Ito ay isang uri ng ergonomic Vakhanalia, ng Diyos! Hindi ko gusto ang screen sa halip ng dashboard: upang malaman ang maraming mga numero ay hindi madali, bukod sa, ito ay nananatiling isang mailap na misteryo sa akin, kung bakit ito ay nakatakda sa isang slope pababa.

Ang aming kopya ay naka-out na sa isang kakaibang pagsasaayos: na may medyo mahal na mga pagpipilian, tulad ng Bang & Olufsen audio system, ang kotse ay deprived ng memorya ng mga upuan sa harap at klima control para sa mga pasahero ng sofa. Ang pagpipiloto haligi ay karaniwang hindi electrified - bilang, gayunpaman, at sa "Volvo". Gayunpaman, walang mga reklamo mula sa mga upuan - ang mga saklaw ng pagsasaayos ay higit pa sa sapat. Ang mga upuan sa likuran ay madaling iakma: ang mga indibidwal na bahagi ng sopa ay maaaring ilipat longitudinally at ikiling ang likod sa napakalawak na mga limitasyon. Sa pamamagitan ng stock ng espasyo at ang kaginhawahan ng entry / exit "Audi" sa labas kumpetisyon.

Ang armrest ay nahahati sa dalawang pantay na bahagi,

ang bawat isa ay kinokontrol ng haba. Kasabay nito, ang "warehouse" mismo sa kalaliman nito ay lubhang katamtaman sa mga tuntunin ng lakas ng tunog

Ang touchpad ay hindi nagbibigay ng mga inaasahan:

ang driver ay may pagnanais na samantalahin ang mga ito bilang isang paraan ng pag-navigate sa menu, ngunit angkop lamang para sa input ng "palpais", na ginagamit mo nang lubusan

Tunay na kumportableng manibela

sa mga lugar, ang mahigpit na pagkakahawak ay pinaghihiwalay ng banayad na balat. Paghiwalayin ang Joy - Espesyal na pindutan upang ayusin ang dami ng sistema ng nabigasyon

Ng limang kotse, tanging Q7 lamang ang nilagyan ng 333-strong gasolina engine At sa mga tuntunin ng kapangyarihan inflounted eksklusibo "Ranju." Sa pamamagitan ng dynamics, siyempre, ang crossover ay lahat sa perpektong order. At ang pinaka maliwanag na impression Iwanan ang kinis ng "Ku-ikapitong". Mas kumportable na suspensyon Hindi ko naaalala! Ang mga maliliit na iregularidad na crossover ay ganap na sumisira, at malaki ang binabawasan sa mga puno ng walang kabuluhang. Maaari mong ipasa ang "legging police", nang hindi binabawasan ang bilis. Malusog!

Ngunit ang alerto sa paghawak ng kotse. Sa isang banda, ang "Aleman" ay nagpapakita ng isang kahanga-hanga na may-ari sa mga liko - sa kabilang banda, hindi ito humingi ng maaasahang impormasyon sa mga kamay ng drayber tungkol sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong: ang liwanag na manibela ay walang sapat na informativiveness , at sa turn ito ay kailangang mahulog halos sa random.

Tulad ng sa passability, ang "Audi" sa disiplina na ito ay hindi malakas, kahit na sa kabila ng pagkakaroon ng isang niyumatik na suspensyon na may posibilidad na baguhin ang clearance: isang mahabang gulong base at malalaking swells ay hindi ang pinakamahusay na kindergarten sa off-road.

BMW X5 XDrive 40D.

Kahit sa pagtatapos ng huling siglo, sa Munich, pinatunayan nila ang buong mundo na ang SUV ay maaaring magkaroon ng mga gawi sa sports car: lumilitaw noong 1999, ang X5 ang naging pinaka-taon ng driver (bago ang hitsura ni Cayenne ay tatlong taon pa). Oo, at ngayon "X-ikalima" lahat ng bagay ay nagdudulot din ng pagsakay "sa isang mataas na itinaas na susi." Ang isa pang bagay ay, kumpara sa hinalinhan ng E70, ang kasalukuyang kotse ng serye ng F15 ay naging mas komportable: mahusay na makinis na kurso - ang pangunahing pagkuha ng X5.

Tulad ng "Mercedes", ang Bavarian crossover ay nagpapahayag ng mga pasilidad sa tradisyon: mula sa pananaw ng "boomer" sa cabin, ang lahat ay matatagpuan sa kanilang mga lugar. Ngunit. key pagkakaiba Ang tradisyonal na Munich mula sa Stutgart ay mula sa pananaw ng isang normal na tao sa BMW sa ergonomics walang problema. Sa bawat bagong henerasyon, ang "X-Fifth" ay nagiging lalong mayaman na elektronika, ngunit ang mataas na densidad nito sa bawat metro kuwadrado ng kotse ay hindi sumasalungat sa kaginhawahan ng paggamit - maliban sa pag-navigate, na kung saan ay nakakagambala upang makontrol ang pabilog na controller. Eh, narito ang isang normal na touchscreen ng tao ...

Ang "Ha-Fifth" ay isang partikular na kasaysayan at larawan. Siya ay tulad ng isang marangal na kabayo na pangarap ng paglabag sa isang magpakabig. Ngunit anong uri ng inip sa cabin? Ito ay isang crossover mula sa premium segment! Saan ang sinasadyang luho, na generously sumuko sa pinakamalapit na kakumpitensya? Tila ang lahat ay may ito - "at ang balat, at isang mukha." Gayunpaman, tulad ng isang bagay ay hindi sapat - ilang uri ng sinadya gloss, o isang bagay ... ngunit ang puno ng kahoy na may isang hiwalay na pinto ay isang komportableng bagay. Kung abstract namin mula sa tiyak na imahe ng "boomer", pagkatapos ay sa dry residue ay magiging unibersal, ngunit devilish mabilis na kotse, Well-angkop na mga katanungan ng may sapat na gulang na may ilang mga bata, na magiging komportable para sa hindi masyadong maluwang na hulihan sofa.

Laban sa background ng mga kakumpitensya, ang "X-ikalimang" salon ay maaaring kahit na bahagyang konserbatibo: Sa kabila ng katotohanan na ang multimedia interface ay pinagkalooban sa halip malawak na kapangyarihan, ang pangunahing mga function ay pa rin hanged sa karaniwang mga pindutan. Ng mga abala, ito ay nagkakahalaga ng noting non-fixed steering switch (matukoy kung ano ang mga wipers mode ay gumagana, lamang ng isang tao na may mahusay na binuo intuwisyon ay may kakayahang ng parehong joystick.

Front Armchairs sa BMW obra maestra - walang pagmamalabis. Bilang karagdagan sa milyun-milyong lahat ng uri ng mga pamilyar na pagsasaayos, ang mga upuan sa harap ay "masira" sa kalahati sa likod: ang anggulo ng pagkahilig ng tuktok nito ay maaaring itakda nang hiwalay. Sa pangkalahatan, ang upuan ay madaling maayos sa anumang, kahit na ang pinaka-karaniwang figure. Bravo!

BMW tila sa akin masyadong twitching: siya accelerates jumps at slows down - ang preno pedal ay hindi kailangan. Hindi ko gusto ang katotohanan na ang mga threshold ay hindi protektado mula sa dumi - sa ganitong kahulugan, ang Audi at Range Rover ay lalong kanais-nais. Ngunit sa pamamagitan ng kinis ng stroke walang problema. At nagulat din ang kakulangan ng isang niyumatik na suspensyon sa pagsasaayos ng clearance: tila sa akin na sa klase na ito at para sa pera na ito ay dapat na sapilitan kagamitan.

Matagal nang ibinibigay ng mga Bavarians ang kanilang mahal na mga kotse Ang pagpapakita ng projection, at X5 ay hindi lumampas. Ayon sa kalidad ng impormasyon feed, ito ay walang kamali-mali: isang malinaw na imahe ng kulay tila pigsa sa kalsada. Ang HUD ay Volvo din, ngunit ang mga Swedes ay may mas mabilis na matagumpay.

Ambient lighting interior.

pinapayagan kang piliin ang kulay ng pag-iilaw sa paghuhusga ng driver - ang kaukulang punto sa menu ng onboard system ay nakatuon sa function na ito.

Double Armrest.

bubukas ang access sa kahon sa gitnang tunel, kung saan ang isang makabuluhang bahagi ng lakas ng tunog ay hinila ng istante sa ilalim cellphone. Sa pamamagitan ng paraan, sinusuportahan ng BMW ang sabay-sabay na koneksyon ng dalawang telepono

Pinaka-laconic dashboard

ay nagbibigay ng isang hindi naka-unception na pang-unawa mahalagang impormasyon. Bilang karagdagan, ang ilang data ay ipinapakita sa display ng projection.

X5 ay hindi nahihiya hindi nahihiya upang ipakita ang kanilang mga kasanayan sa sports

Sa kabila ng katotohanan na ang kasalukuyang "x-fifth" ay bahagyang pinalamig, binabago ang kawalang-kilos ng stroke para sa kinis, hindi pa rin ito mag-atubiling ilantad ang kanyang mga kasanayan sa sports - lalo na ito ay nalalapat sa isang pagbabago sa isang 313-strong diesel engine, isang creamy pares ng dosenang turbines. Motor - Chumova! At ang kahon sa kanya sa pinaka suit: ang mga paglilipat ay palitan ang bawat isa nang mabilis, ngunit maayos.

Ang steering wheel ay malinaw, matalim - at sa parehong oras hindi nakakainis labis na nerbiyos. Ang sports mode ay tila sa pamamagitan ng isang piraso ng makitid na paggamit: madali, hindi mapanghimasok na mga dahon ng impulvability, na iniiwan ang hubad na grupo ng mga nerbiyos - para sa bawat pagpindot ng gas, ang kotse ay hindi kinakailangang pag-twitching pasulong, kung minsan ay pumipilit na magpabagal. Ang mga preno sa x5, sa pamamagitan ng paraan, ay masyadong sensitibo - sa tampok na ito kailangan mong magamit dito.

Mula sa pananaw ng passability, ang natatanging BMW ay mas mababa sa mga pinuno: Sa kabila ng disenteng lumen ng kalsada at mahusay na pagtanggap ng mga kaugalian na mga kandado, ang X5 ay pinagkaitan at ibaba ng agos, at niyumatik na suspensyon na may nababago na clearance.

Mercedes-Benz Gle 350 D 4Matic.

Karaniwan ang gle ay itinuturing na isang bagong modelo, ngunit sa katunayan Mercedes ay naging ang pinaka-edad kalahok ng aming pagsubok: Sa katunayan, ito ay isang ikatlong henerasyon ML, naproseso sa pamamagitan ng restyling.

Ang loob sa panahon ng paggawa ng makabago ay hindi masyadong nagbago: sa halip na ang display na itinayo sa front panel, lumitaw ito. bagong panuntunanAt ang isang maliit na gulong para sa paglalakad sa menu ng onboard system ay napunta sa isang napakalaking controller na may touch panel na nakabitin dito.

Mercedes tila perpektong balanseng makina

Ang mga inertia schwab ay pinagsamantalahan ng isang maraming bahagi ng paglipat ng kaliwa, na kung saan kailangan mong umangkop ng mahabang panahon kung ang iyong unang "Mercedes". Sa katunayan na ang windshield wipers ay nakabukas sa kaliwa ng manibela, at hindi sa kanan, imposibleng magamit ito. Ngunit sa tagapili ng "automat", na lumalabas mula sa steering column sa lugar ang pingga para sa mga janitor, agad na iakma. Nang lumipat ako sa BMW pagkatapos ng "Mercedes", pagkatapos ay sa halip na lumipat mula sa lugar, nililinis ko ang windshield.

"Mercedes" para sa akin - isang espesyal na tatak: Mayroon akong kahinaan mula sa pagkabata sa mga kotse na may tatlong-beam na bituin. Salon sa Gle tulad ng isang maginhawang opisina, mula sa kung saan hindi ko nais na lumabas. Ang lahat ng bagay dito ay masinsin, halos konserbatibo - at sa parehong oras modernong, kagalang-galang at maharlika. Walang mga komento sa mga katangian ng pagsakay - sila ay pinakintab sa katalinuhan. Oo, at si Mark ay nagsasalita para sa kanyang sarili: ang salitang "Mercedes" ay hindi kailangang ipaliwanag sa sinuman. Totoo, hindi ko gusto ang bagong sistema ng mga pagtatalaga - sa pagdinig, halos imposible na makilala ang isang SUV mula sa isa pa.

Ang mga upuan sa harap ng aming glas ay nakoryente sa maximum. Ang pamamahala ng mga ito ay tradisyonal na ilagay sa pinto, gayunpaman, sa mga base may mga pindutan may mga pindutan - sa partikular, sila regulate ang lumbar sub-proyekto. Sa pamamagitan ng paraan, isang kataka-taka na tampok: Tulad ng shift ng upuan, awtomatiko silang nagtataas ng mga paghihigpit sa ulo - sa palagay ko, ito ay ganap na lohikal.

Ito ay kamangha-mangha na ang iba pang mga tagagawa ay hindi pa nagaganap upang gawin ito. Walang kakaiba at ang katunayan na ang Mercedesovs para sa ilang kadahilanan ay hindi gumagamit ng upuan upang mapadali ang landing ng driver: kapag ang ignition ay naka-off, tanging ang manibela ay off.

Sa pamamagitan ng stock ng espasyo sa sopa, ang Mercedes ay mas mababa sa "Audi" at "Volvo", ngunit nanalo mula sa BMW at saklaw. Walang abala sa pasukan at lumabas, bagaman ang posibilidad ng mga pantalon ay umiiral pa rin - ang mga pinto ay hindi nagpoprotekta sa mga hangganan mula sa dumi.

Sa lahat ng limang kotse, ang Mercedes ay nagbibigay ng impression ng pinaka-solid na kotse. Sa loob nito, ang lahat ay binibigyang diin: at marangal na anyo, at komportableng loob, at maluwang na puno. Totoo, na may isang multimedia, tila sa akin, ang mga Germans ay pinaikot ang kanilang sarili: ang touch panel sa gitnang tunel dito ay malinaw na labis. Ngunit ang larawan sa screen ay mabuti: at ang kalidad ng imahe ay napakalinaw, at ang font ay masyadong malaki - walang problema sa pang-unawa ng impormasyon. At ang pagpapatakbo ng sistema ng pabilog na survey at sa lahat ng higit sa lahat ng katahimikan! Nagustuhan ko ang katotohanan na para sa GLE ay maaaring mag-utos box ng pagtatapon Sa downstream: kasama ito, bunutin ang trailer na may bangka - isang pares ng mga trifles. Gayunpaman, sa iba pang mga bagay na pantay, mas gusto ko ang mas malaking GL - dahil lamang sa laki nito.

Mula sa pananaw ng transportasyon ng kargamento, matagumpay na dinisenyo ang gle salon. At bagaman ang mga unan at ang likod ng hulihan ay kailangang idagdag nang hiwalay, pagpapababa ng mga paghihigpit sa ulo sa mas mababang posisyon, ngunit ang operasyon na ito ay humahantong sa pagbuo ng isang ganap na flat flat.

Ang pinakamadaling kontrol ng audio system.

dahil sa ang katunayan na ang driver ay may kakayahang pumili ng paraan upang makipag-ugnay dito - sa pamamagitan ng menu ng multimedia interface, key sa manibela o mga pindutan sa central console

Cool Circular Pangkalahatang-ideya na may isang malinaw na larawan,

aling mga form ang quartet camera, ay isang mahusay na tool sa pagtatrabaho: sumakay reverse., na nakatuon lamang sa display, sa Mercedes ay mas madali kaysa

Ang light leather ng salon ay masyadong tatak:

ang isang ganap na bagong kotse na may mileage na mas mababa sa isang libong kilometro na nakuha na niya ang isang natatanging asul na tint.

Ang steering column ay patalasin sa hanay ng mga levers -

tatlong kaliwa at isang kanan. Gayunpaman, kung masanay ka sa selector na "Automat" nang mabilis, pagkatapos ay isang cornal multifunctional pingga na may mga signal at windshields ay hindi madaling matutunan

Tatlong litro diesel, na revived sa pamamagitan ng Gle 350 D, maingat na nakasulat sa "buwis" 249 pwersa (sa Europa, ang parehong engine ay gumagawa ng 258 HP) at nilagyan ng 9-bilis "awtomatikong". Gumagana tulad ng isang tandem mahusay: isang hanay ng bilis nangyayari mabilis, ngunit sa Mercedesian maayos. Ang paghihiwalay ng ingay ay nagtrabaho sa pinaka-masusing paraan, ang suspensyon ay nakabalot sa mahusay na - kininis ay mabuti kahit na sa sports mode. Ang mga Mercedes ay karaniwang iniwan ang impresyon ng isang perpektong balanseng kotse.

Oo, siya ay halos payat sa sensations - walang solong komento sa kanyang pag-uugali! Kasabay nito, ang crossover mula sa Stuttgart ay may pagbubutas ng isang pagbubutas wika ay hindi turn - gle parang tulad ng isang napaka-buhay at paglipat ng organismo. Ang kanyang karakter ay sadyang makinis, ngunit ito ay tiyak na sa ito na ang kagandahan ng kotse na ito ay namamalagi: ito ay nadama na ang isang grand engineering trabaho ay nagkakahalaga tulad ng pinigil na pag-uugali.

Tulad ng mga katangian ng off-road ng Mercedes, pagkatapos ay sa kalsada, siya ay magbibigay lamang ng paraan sa "Ranju", at kahit na lamang ang pinakamaliit: Sa Arsenal Gle 350 D, pupunan ng offroad package na may pneumatic suspension., May mas mababang paghahatid, sapilitang pagharang ng central differential at adjustable clearance ng kalsada, ang maximum na halaga na umaabot sa 285 mm.

RANGE ROVER SPORT SDV8.

Ang henerasyon ay ginawa mula sa pagtuklas, ang kanyang tagapagmana ay itinayo karaniwang platform Na may malaking "rangem". Sa panahon ng muling pagkakatawang-tao ng RRs, naging mas madali para sa apat na daang kg at nakakuha ng mga bagong engine - sa partikular, isang 4.4 litro turbodiesel, na nakatayo lamang sa ilalim ng hood ng aming kotse. Kaya malakas na "dviglo" at ang tangke ay i-drag sa pamamagitan ng pag-play - hindi ang katunayan na ang SUV! Bilang tugon sa pindutin ng sport accelerator pedal, bahagyang lamutak sa likod ng ehe, napupunta sa nakakasakit sa espasyo sa ilalim ng may isang ina hum ng diesel "walong". At bagaman ang BMW at Audi ay magbibigay ng hanay ng draga, at Audi, ang mga impression ng overclocking ay masyadong malakas: agad mong nararamdaman sa mahusay at mabigat, ngunit sa parehong oras ng isang hindi kapani-paniwalang mabilis na makina na bumubuo ng isang kahulugan ng kabuuang higit na kagalingan sa iba Mga gumagamit ng kalsada.

Ang ilusyon na ito ay nagpapakain ng isang mataas na landing - tinitingnan mo ang mga kapitbahay sa thread. Nagbibigay ito ng mahusay na kakayahang makita, ngunit kumplikado ng pag-access sa kotse: hindi ka maaaring umupo sa ranj at hindi kahit na pumasok, ngunit tumataas. Ang mga mababang tao tumalon sa salon ay magiging mas mahirap kaysa sa paglago ng paglago sa itaas average. At ang proseso ng planting sa front pasahero upuan ng batang babae sa isang makitid palda at lumiliko sa isang strip ipakita sa lahat!

Ang dating "isport" ay hindi ko talaga gusto ito - sa lahat ng mga Paphos, tila siya ay lalawigan. Narito ang bagong "ranj" - isa pang bagay! Siya ay maganda at kagandahan, bagaman mukhang kahanga-hanga at kakila-kilabot. Para sa organisasyon panloob na espasyo "British" ay isang bagay tulad ng BMW - halimbawa, sa likod na hilera, miss ko ang aking taas, at ito ay hindi maginhawa upang umupo doon - gumagambala sa isang beveled body rack. Sa mga tuntunin ng paghawak, ito ay mas mababa sa Bavarian crossover - ngunit ito ay malinaw na may kakayahang off-road feats, na kung saan ako personal na maaaring magkasya.

Disadvantages Kapag landing, ang British SUV ay nabayaran para sa isang ganap na sistema ng kumportableng pag-access at mga limitasyon na laging nananatiling malinis - ganap silang sarado sa mga pintuan na may mga seal.

Ang rear passengers "range" ay hindi madali: bilang karagdagan sa mataas na lokasyon sa itaas ng lupa, ang input-output ay kumplikado ng nakausli na gulong arko at isang malakas na hilig na rack ng katawan. Oo, at ang mga lugar sa mga binti ay mas mababa sa iba pang mga machine, bagaman higit sa BMW. At narito ang pinakamalaking armrest, kung saan ito ay namamalagi din sa remote control ng sistema ng entertainment - ang bawat pasahero ay ilagay sa monitor at isang hanay ng mga headphone.

Nagustuhan ng Ingles na kotse ang higit pa kaysa sa iba. Kung hindi ka magbayad ng pansin sa ilang abala tulad ng mga paghihirap sa pagsasama ng pag-init ng upuan, pagkatapos ay "saklaw" ang mga suhol ang kaginhawahan ng pagtatanim. Ang manibela at pag-alis ng armchair, na nagpapadali sa exit, at ang mga limitasyon ay protektado mula sa dumi ng mga pinto. At ano ang motor dito! Hindi lamang siya pwersa malaking kotse Mabilis na nakakakuha ng isang paglipat, ngunit din ay nakikilala sa pamamagitan ng isang exorbitantly mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Nalilito lang ako posibleng problema May kahusayan.

Mas madali ang front row. Gayunpaman, narito ang pagtitiyak nito. Halimbawa, ang mga heating at bentilasyon ng bentilasyon ay maaaring aktibo lamang sa tulong na pagpapakita ng sistema ng multimedia, bagaman sa nais na item ng menu agad ka sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na button sa central console. Sa pamamagitan ng paraan, lamang sa "saklaw" maaari mong mainit-init mainit o palamig ang likod alinman sa upuan unan, pagpindot sa ninanais na zone sa display gamit ang iyong daliri sa mga upuan.

Sa kasamaang palad, inilathala ang RRs, nang hindi naghihintay para sa isang bagong sistema ng multimedia, na debuted sa Jaguar XE: ang lumang isa ay nakikilala sa pamamagitan ng primitive graphics, malinaw naman hindi naaayon sa katayuan ng makina. Hindi ko gusto at nagtatrabaho sa USB drive: ang sistema ay hindi nakikilala ang lahat ng flash drive at tumangging magparami ng mga indibidwal na track para sa hindi kilalang dahilan.

Sa pangkalahatan, ang loob ng "British" ay gumagawa ng isang kahanga-hangang impression - ang balat ng unang-class release ay katabi ng pinakintab aluminyo at kaaya-aya sa touch plastic.

Display na may isang forked na imahe

ito ay itinuturing na isang corporate chip ng British cars: ang driver at front pasahero ay sabay na makita ang iba't ibang mga larawan

Non-Fixed Gearbox Selector.

gayunpaman, ito ay naiintindihan sa paggamit, gayunpaman, isang napakatalino washer. na namamahala sa makina sa iba pang mga "rangers", mukhang mas naka-istilong, ngunit para sa madaling paggamit kahit na lalong kanais-nais ang joystick

Nagpapakita na may hindi napapanahong graphics -

narito ang pangunahing problema ng mga aparatong multimedia na "Ranj Rover". Gayunpaman, maaari mong tanggihan ang karaniwang mga instrumento ng analog mula sa virtual dashboard.

Kumportableng sistema ng pag-access

sa British Car makabuluhang pinapadali ang proseso ng pagkakalagay sa likod ng gulong: ang manibela ay tumataas sa itaas at pinindot sa front panel, at ang upuan ay nagbabago

Ang puno ng "saklaw" na ito ay tila dahil siya ay "isport" - hindi perpekto. Una, ang isang makabuluhang taas ng paglo-load ay kumplikado sa paglalagay ng mabigat na boosted. Pangalawa, kung fold mo ang hulihan sofa, ang makinis na sahig ay hindi makakakuha. Sa ikatlo, kunin mula sa sahig na may maraming mga full-size na ekstrang vessel ay maaaring maliban sa isang taong may mahusay na pisikal na pagsasanay.

Sa kabila ng makapangyarihang motor, ang isport ay hindi kailangang pumunta para sa mga track ng racing, bagaman ito ay may kakayahang mabilis na pagpunta: ang bilis ng cruising ay malayo sa "daan" para sa kanya - sa pagkakasunud-sunod ng mga bagay. Gayunpaman, ang kininis ng kurso ng mahusay, kapag nagmamaneho, mas marami o mas kaunting mga iregularidad ang dumating sa pag-unawa kung ang SUV ng gulong: ang mga oscillations ng mga walang sopistikadong masa ay mas mahusay kaysa sa gusto ko.

Ngunit sa passability ng "Ranju" walang katumbas! Ang suspensyon ay nailalarawan sa pamamagitan ng kahanga-hangang pagsasalita, bukod sa, pneumatic bullies ay nagbibigay-daan sa iyo upang itaas ang katawan sa ibabaw ng lupa hanggang sa isang record 335 mm. Gayundin sa listahan ng mga off-road virtues sa "British" mayroong isang razdatka na may isang pagdarasal, pati na rin ang sapilitang pagharang ng central at rear differentials.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription.

Tulad ng Audi Q7, ang flagship crossover Volvo ay may concluded sa simula: ang unang henerasyon XC90 nagbigay daan sa kanyang kahalili lamang sa ikalabindalawa taon ng buhay. Gayunpaman, ang pag-asa ng bagong kotse ay katumbas ng halaga - "ang siyamnapu" ay matagumpay para sa kaluwalhatian!

At gasolina at. diesel engine.Na kung saan ay nilagyan ng XC90, may parehong configuration: dalawang liters, apat na cylinders plus address ng iba't ibang mga degree ng pagmamataas.

Mukhang "Volvo" sa pamamagitan ng Scandinavian bulagsak, ngunit sa parehong oras moderno at ganap na makikilala. Solid na simbolismo: ang tanda ng Mars sa radiator grille, at ang mga headlight ay pinalamutian ng isang martilyo ng thorah - ang T-hugis ng LED running lights ay dapat na interpreted sa ganitong paraan. Ito ay isang awa na ang mga Swedes para sa ilang kadahilanan ay hindi sumasakop sa mga thresholds ng mga pinto: kapag landing ay madaling makain ang kanyang pantalon.

Ang hitsura ng Suweko kotse ay tila sa akin boring. Ngunit sa loob ng ikalawang henerasyon crossover nagulat hindi lamang mataas na artistikong disenyo ng panloob, kundi pati na rin ang kaginhawahan nito: lahat ng bagay ay para sa isang tao dito. Oo, at ang "tablet" sa central console dito ay angkop, lalo na dahil ito ay pinamamahalaan ng touch, at hindi masigasig na twist at drill. At ano ang chic sound ng audio system! Ito ay isang awa na "Volvo" umakyat kaya magkano: kung ang bagong XC90 gastos ng mas maraming bilang lumang, siya ay tiyak na maging isang hit!

Sa sandaling nasa loob ng Volvo, agad kang nagrelaks, na pinangungunahan ang napaka "kapaligiran ng kagalingan", na maingat na pinapagbinhi ang mga designer ng salon. Ang panloob na mundo ng HS90 ay ginawa ng isang mahusay na panlasa at nagtapos mula sa biyaya. Ano lamang ang nagkakahalaga ng panloob na dekorasyon ng pinto: isang ibabaw ng iskultura, isang kumbinasyon ng mga texture, kulay, makinis na linya ng mga materyales sa docking gawin itong isang piraso ng sining. Paghiwalayin ang mga item na iniharap bilang branded chips ay hindi mukhang malayo: pritong "alahas" upang simulan ang engine at ang pagpili ng mga mode ng paggalaw ay hindi lamang gumagana, ngunit madaling gamitin. Sa anumang kaso, ang kalidad ng pagtatapos ng XC90 ay hindi mas mababa sa mga Aleman at British na mga kotse. Ang tanging takot ay nagiging sanhi ng isang lacquer black plastic, kung saan ang mga pindutan sa hawakan ng pinto at ang panel ng pinto ay ginawa, ang pag-frame ng mga control control ng klima at ang display sa center console. Ang lahat ng ito ay mukhang naka-istilong, ngunit sa katunayan ito ay lumalabas na minarkahan.

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa display: isang vertically-oriented touch tablet na may sensus interface, sa pagpuno ng kung saan corpel eksperto Mitsubishi Electric.Naiiba ang magandang graphics at sapat na bilis. Ito ay naging mas madaling maunawaan ang menu kaysa sa tila ang proporsyon ng kakulangan ng lohika ay hindi nagdurusa. Ngunit ang mga virtual na aparato ay hindi impressed - pagkatapos ng pakikipag-ugnay sa Audi, hindi ito iwanan ang pakiramdam na ang mga Swedes ay pinagkadalubhasaan lamang ng isang maliit na bahagi ng potensyal ng naturang dashboard.

Ang pangunahing problema sa "Volvo" una kong tila ang kawalan ng mga pindutan - ito ay naka-out na maraming mga function ay hinarangan sa isang malaking screen. Totoo, naka-out na ito ay lubos na maginhawa upang gamitin ito. Ang mga maliliit na inskripsiyon lamang sa monitor ay nagdalamhati - kailangan mong magsuot ng baso, na hindi malinaw kung saan mag-iimbak - ang mga designer ng isang tao ay hindi ibinigay. Ngunit ang XC90 ay naging tanging kotse na may normal na pingga na "automat" sa halip na bagong-modernong joysticks.

Ngunit ang puwang ng salon sa Volvo ay gumagamit ng buong likaw! Ayon sa stock ng espasyo sa ikalawang hanay ng XC90 lamang ang "Audi" ay mas mababa, habang ang hanay ng mga pasilidad para sa mga pasahero ay mas malawak dito. Bilang karagdagan, ang aming kotse ay nilagyan ng isang ikatlong kalapit na upuan, kung saan kahit na ang isang may sapat na gulang ay maaaring tumanggap. Sa pamamagitan ng paraan, sa "Audi" at BMW configurors, gayundin, isang katulad na pagpipilian ay, gayunpaman, walang mga karagdagang lugar sa puno ng kahoy. Ngunit ang Volvo lamang ang nag-aalok ng built-in na sanggol na upuan: Ang isang unan sa gitna ng sopa na may liwanag na kilusan ng kamay ay binago sa tagasunod.

At ang puno ng kahoy sa HS90 ay ganap na ang pinakamahusay na! Bilang karagdagan sa ang katunayan na ito ay ang pinaka-maluwang, maaari itong mapalawak sa salon, pag-ikot ng ikalawang hanay sa makinis na sahig. Ang "pangunahing" loading platform ay magkakaiba para sa "Volvo" na organizer na naghahati sa espasyo sa dalawang bahagi. Nakakagulat, kahit na ang pagkakaroon ng isang ikatlong hanay ng mga upuan ay hindi isang hadlang para sa isang ekstrang gulong sa subfield. At kahit na ito ay isang rate ng kaparusahan, ngunit pa rin ...

Ang mga ito ay ang pinakamatibay na partido sa Suweko kotse. Ang mga Swedes ay nakamit ang tulad ng isang pagkakaiba-iba, stubbing maraming mga function sa kailaliman ng multimedia system

Sa kilusan na "Swede" ay hindi inaasahang nalulugod sa yunit ng kuryente: biglang naka-out na ang isang dalawang-litro diesel engine copes na may tulad na isang pangunahing "tulov", endowing ang kotse na may disenteng acceleration dynamics. At kahit na ang "Volvo" ay hindi nawalan ng kanyang mga karibal, upang sisihin ang kotse sa kawalan ng lakas ng motor imposter.

Buod

Ang pinakahihintay na Audi Q7 ay umalis sa isang napaka-hindi siguradong impression. Ang pagkakaroon ng bunch ng mga bagong teknolohiya, ang Aleman crossover reassembled mismo: ang high-tech na instrumento panel at ang multimedia interface mukhang mahusay, ngunit hindi naiiba sa paggamit. Kabilang sa mga halatang bentahe ng "Audi" ay maaaring mapansin ang mataas na pagsakay sa kaginhawahan at espasyo sa likod na hilera, gayunpaman "malabo" pagpipiloto At sa halip mapurol ang hitsura ay hindi nakakatulong sa paglitaw ng simpatiya.

Ang pang-matagalang pag-unlad ng Bavarian Crossover ay humantong sa inaasahang resulta: sa pamamagitan ng halaga ng BMW X5 puntos, kinuha niya ang isang karapat-dapat na unang lugar. Sa walang disiplina, hindi siya tumingin nang lantaran nang husto, at sa mga katangian ng pagsakay ay isang sikat na stacking iba pang mga kalahok sa aming "katayuan" na tumatakbo, muli Kinukumpirma ko ang halata: "Boomer" - isang kotse para sa mga connoisseurs ng mabilis na pagsakay. Tulad ng hindi ang pinaka-maluwang na hulihan na hilera at katamtamang tagumpay sa off-road, madaling isulat sa ibang sistema ng mga halaga.

Ang Mercedes-Benz Gle ay naging pinaka-balanse at maayos na kotse sa sarili. Ito ay kapansin-pansin at tinatayang: Ang mag-aaral ng Stuttgart ay hindi pinapayagan ang kanyang sarili na makakuha ng kanyang sarili na mas mababa kaysa sa walong puntos. At ito ay sa isang kahulugan masyadong, ang tagumpay! "Mercedes" ay naglalayong mangyaring lahat at kaagad na ito ay nagiging nakakumbinsi. Kung kanino ang GLE ay tila hindi sapat, maaari naming payuhan na bigyang-pansin ang senior sa ranggo ng GL, na kung saan ay magiging gls sa malapit na hinaharap.

Ang pagpapatakbo ng lahat sa off-road, range rover sport ay nagbigay ng isang slack sa ilang mga nominasyon, na nagbibigay daan sa mga kakumpitensya para sa mga katangian ng kargamento at isang disorder sa likod na hilera. Gayunpaman, hindi ito sumisira sa pangkalahatang impression mula sa British car: "Sport" ay may tulad na malakas na charisma na ang mga indibidwal na deficiencies madaling payagan ang mga ito upang isara ang kanilang mga mata. Brutal SUV na may isang malaking diesel engine at hindi kapani-paniwala potensyal sa labas aspalto - ito ay talagang isang malubhang kotse na karapat-dapat ng isang tunay na tao!

Ang Volvo XC90 ay naging isang napaka-friendly na kotse. Ang Suweko Crossover ay may isang amazingly maginhawang interior, malawak na puno ng kahoy at isang priesthood; Ang isang dalawang-litro turbodiesel madaling copes sa paglipat sa espasyo tulad ng isang malaking makina. Ang "Volvo" ay magiging tapat na kasama sa lungsod at isang mahusay na kapwa manlalakbay sa isang mahabang paglalakbay - sa pangkalahatan, perpekto
Transportasyon ng pamilya. Sa format na ito, ang mataas na passability ay hindi partikular na kailangan sa kanya, ngunit ang suspensyon ay maaaring maging mas malambot.

Ang crossover mula sa Ingolstadt sa aming merkado ay nag-aalok ng isang maliit na pagpipilian ng dalawang tatlong-litro v6 na may isang pangangasiwa: gasolina kapangyarihan 333 alinman 249-malakas na diesel. Ang parehong mga yunit ng kapangyarihan ay pantay - 3,630,000 rubles. Bilang karagdagan sa apat na pangunahing kumpletong hanay (basic, comfort, sport at negosyo), ang mga alok ng Germans at isang buong wipe ng mga pagpipilian sa di-istal. Ang warranty ng Audi ay limitado sa dalawang taon nang walang limitasyon ng agwat ng mga milya, habang ang serbisyo ay naghihintay para sa iyo na may bukas na armas bawat 15,000 km.

Ang listahan ng presyo sa mga malalaking "Xers" ay nagsisimula sa isang marka ng 3,330,000 rubles para sa bersyon ng XDrive35i na may tatlong-litro na kapasidad ng turbo na 306 pwersa. Ang mga pagbabago sa diesel ay mas mahal - mula sa 3,490,000 rubles. Gayunpaman, sa anumang kaso, makatuwiran na pumili mula sa mga kotse kaliningrad Assembly.na inaalok sa mga nakapirming mga configuration - mas mahusay ang mga ito at sa exit ay mas kapaki-pakinabang. Garantiya ng pabrika - dalawang taon na walang limitasyon ng agwat ng agwat, ang interservice mileage ay tumutukoy sa sistema ng onboard.

Ang pinaka-abot-kayang bersyon ay GLE 250 D na may 204-strong diesel engine para sa 3,490,000 rubles. Gayunpaman, walang kahulugan sa pangunahing bersyon ng kahulugan - ang "espesyal na serye" ay higit sa 250,000 higit sa 250,000, ngunit hindi sa isang halimbawa ay mas mahusay. Ang gle gle 350 D, tulad ng mayroon kami, ay nagkakahalaga ng 4,050,000 rubles. Ang mga pagbabago sa gasolina ay nagsisimula mula sa 3,850,000 rubles., At ang pinakamataas na bersyon ng Gle 63 s na may 585-strong V8 Buturbo ay tinatantya ng hindi bababa sa 7,690,000 rubles. Warranty - Standard dalawang taon na walang limitasyon ng agwat, anservice interval -15 000 km.

Ang pinaka-naa-access na "isport" na may tatlong-litro na gasolina engine (340 liters s.) Ay tinatantya sa 4,122,000 rubles. Ang makina na may 249-strong diesel engine ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 4,415,000 rubles. Ang mga pagbabago sa V8 ay mas mahal: Diesel SDV8 (4.4 liters, 339 liters) ay nagkakahalaga ng 6 080,000, at gasolina 5.0 S / C (510 liters s.) - Sa 6 135,000 rubles. Sa tuktok ng gamma ay nanirahan 550-strong svr. Ang range rover warranty ay may bisa sa tatlong taon at limitado sa agwat ng mga milya ng 100,000 km, at ang corporate service ay kailangang bisitahin ang bawat 13,000 km.

Hindi tulad ng mga kakumpitensya, ang Volvo XS90 ay isang pangunahing bersyon na may D4 diesel (190 liters.) Ito ay nagpapahiwatig lamang ng drive sa mga gulong sa harap - para sa naturang makina ay kailangang magbayad ng 3,040,000 rubles. Ang mas malakas na D5 AWD (225 HP) ay nagkakahalaga ng 230,000 mas mahal, at ang pinaka-abot-kayang pagbabago sa gasolina T5 (249 pwersa) ay nagkakahalaga ng 3,281,000 rubles. Para sa isang 320-strong motor T6 ay kailangang magbayad ng isa pang 492,000. Ang factory warranty sa XC90 - dalawang taon na walang mileage, isang pagbisita sa serbisyo - bawat 20,000 km.

Mercedes Gle 2017 2018: Ang matagumpay na kumbinasyon ng disenyo at kagamitan

Nai-update na Mercedes Crossover GLA 2017 declassified bago ang opisyal na premiere. Ang opisyal na pagtatanghal ng kotse ay naganap noong Oktubre 10, 2016. Nalaman ko kamakailan na ang mga benta ng isang bagong modelo sa Europa ay nagsimula na. Samakatuwid, ang network ay nagsimulang lumitaw nang higit pa at higit pang impormasyon na maingat kong nakolekta. Sa merkado ng Russia, ang kotse ay hindi makarating sa tag-init. Sa pansamantala may oras upang pamilyar sa bagong bagay.

Ang Mercedes GLA 2017 ay lumitaw sa larawan ng network ay nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang isang naka-istilong, moderno at naka-istilong kotse. Ang laki ng katawan ng bagong modelo ay kapansin-pansing higit pa. Mga Dimensyon Massed 4900 mm ang haba, sa isang lapad ng 2000 mm, sa taas na 1731 mm. Ang kotse ay nagpapahiwatig sa akin ng mga malinis na headlight, ang pagpuno kung saan nakakapag-agpang xenon, magagandang stroke ng LED daytime na tumatakbo ang mga ilaw, pati na rin ang isang napakalaking at eleganteng radiator grille na kung saan ang isang malaking chrome emblem ay banging.

Solid at mahigpit na hitsura ng isang bagong front bumper, na nakuha bago, malaking seksyon ng air intakes. Ang hood ng kotse ay pinalamutian ng mga naka-istilong climbing ribs, na nagbibigay ng Mercedes GLA 2017 rapidness at dynamism. Gusto ng isang bagong profile.

Nagpapakita ito ng kapangyarihan, lakas at pagiging maaasahan. Ang napaka-maayos ay mukhang isang hangal na ilong ng hood, malaking pagbubukas ng mga pintuan sa gilid na may mataas na linya ng bintana, pati na rin ang mga compact na baso.

Kahanga-hanga wheel diss.na mayroon na ngayong laki ng 22 pulgada. Sila ay ganap na magkasya sa pamumulaklak ng mga arko ng gulong. Sa likod ng kotse ay mukhang maganda. Nagustuhan ko ang maayos na takip luggage compartment, Luxury lights na may LED filling, pati na rin ang orihinal na sistema ng tambutso.

Mercedes-Benz Gle 350D 4matic - Big Test Drive / Big Test Drive

Sergey Stallavin at Rustam Wahidov sa pagkalito. Ang mga Mercedes ay nagsimulang magdala ng mga alpabeto sa merkado.

Mga pasilidad sa loob ng cabin

Mercedes Gle Salon 2017 ay maluwang at mataas. Ang ganitong epekto ay nakamit salamat sa mas mataas na sukat ng kotse. Sa cabin ay maaaring malayang tumanggap ng limang tao. Isang tahasang plus, isaalang-alang ko ang mga mataas na kisame, kumportableng landing ng mga upuan, halos flat floor surface, pati na rin ang nakakainggit na stock ng libreng puwang sa mga ulo ng pag-upo.

Napaka impressed ang puno ng kahoy. Karamihan sa mga review ng Mercedes GLA 2017 2018 ay nagkakaisa na para sa mahabang paglalakbay at naglalakbay sa kotse ay perpekto lamang. Mahirap makipagtalo dito, dahil sa iyong klase ang kotse ay nakatanggap ng rekord ng 1650 liters. Ang bagong panel ng instrumento ay nagdudulot ng kumpletong kasiyahan. Pinakamataas aleman kalidad May ganap na sa bawat maliit na bagay dito. Sa central console ay isang malaking, multifunctional, screen ng kulay on-board computer., sa mga gilid ng kung saan ay dalawang deflectors.

Sa ibaba maaari mong obserbahan ang isang malaking bilang ng mga pindutan ng kontrol Iba't ibang modern Systems.. Manibela bagong Mercedes. Ang GLE 2018 ay naging multifunctional. Talagang nagustuhan ko ang mataas na suporta sa mga armchair sa harap. Oo, at ang kanilang disenyo mismo ay nagiging sanhi ng isang paghanga. Ang upuan ng driver ay nilagyan ng malaking bilang ng mga pagsasaayos. Ng mga modernong pagpipilian sa balita ng mga novelties ay kinabibilangan ng:

1. Pandekorasyon linings na gawa sa natural na kahoy, carbon, aluminyo.
2. Ang adaptive cruise control system kung saan mayroong isang awtomatikong pag-andar ng pagpepreno.
3. Tatlong kontrol ng klima.
4. Mga upuan sa harap na may electric drive, memorya at pinainit.
5. Function ng massage at bentilasyon ng mga upuan sa harap.
6. Rear view camera.
7. Ang pinakabagong sistema ng nabigasyon.
8. Ang mga sistema ng seguridad ay pre-safe (bas plus na may cross-traffic assist, aktibong lane na nagpapanatili ng tulong, aktibong bulag spot assist), ang sign ng trapiko ay tumulong sa isang punong pagkilala ng trapiko.

Mercedes GLK 2017 din enriched sa mga karagdagan.

Teknikal na Mga Katangian Nalulugod

Para sa mga mamimili ng Russia, naghanda ang tagagawa ng tatlong bersyon ng kagamitan ng kuryente. Mga pagtutukoy Ang Mercedes GLA 2017 ay naging isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa nakaraang bersyon. Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ay magbibigay ng talahanayan:

Lahat ng sesyon ng larawan

Nagmaneho ako ng ilang sampu-sampung kilometro sa ikalawang hanay at nadama mahusay - walang mas masahol pa kaysa sa harap. Bukod dito, mula sa likod nito ay mas maaliwalas kaysa sa karaniwang gle. Tila, dahil sa makitid na glazing na lumilikha ng isang pakiramdam ng seguridad.

Provocateur.

Sa panahon ng pagsubok, nagkaroon ako ng pagkakataong suriin ang mga "matinding" pagbabago ng mga novelties - isang 258-strong turbodiesel at 585-strong AMG 63 S. Nagpasiya akong magsimula sa "mahina." Talagang turbodiesel ay mahusay. Sa kawalang-ginagawa Walang mga vibrations o katangian ng mga aggregates ng kapangyarihan ng kapangyarihan. Ang tugon sa pindutin ng accelerator pedal makinis, ngunit sa parehong oras kaagad, kahit na ang "kumportableng" mga setting ng dynamic na piling sistema. Ang pinakabagong 9-range awtomatikong gumagana halos perpekto. Ay na pagkatapos ng makinis na pagmamaneho kapag sinusubukan upang masakit mapabilis, kailangan mong maghintay ng kaunti hanggang binabawasan nito ang paglipat. Walang pagkaantala sa mode na "sports", at ang Gaza pedal ay halos halos sa sports sharp. Avalanche-tulad ng thrust, at ito ay sapat na kahit na sa isang walang limitasyong Aleman Autobahn. Dagdag pa, ang engine ay tahimik at sa maximum na paglilipat ng tungkulin, at ang tunog nito ay marangal.

Sa sabay-sabay sa test drive Gle Coupe, nakasakay ako at sa karaniwang gle upang malaman kaysa sa mga kotse na ito ay naiiba. Mga pagkakaiba, dapat kong sabihin, mahalaga. Una, ang steering wheel ng coupe ay mas talamak at mabigat (2.75 lumiliko mula sa stop hanggang sa stop laban sa eksaktong tatlong gle). At salamat sa siksik na suspensyon, ang kotse ay tumugon sa rabbar ay mas mabilis: kahit na ang liwanag nito ay tahimik sa kaliwa-kanan na dahilan ng isang instant na tugon. Sa blisters, ang manibela ay ibinuhos na may nakapagtuturo kalubhaan at nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na subaybayan ang tilapon - mas eksakto kaysa sa gle.

Sa high speed gle coupe ay nararamdaman kahit na mas tiwala kaysa sa karaniwang gle, bagaman pinapanatili niya ang kurso na perpekto. Ang mga muling pagtatayo mula sa isang numero sa isang hilera ng kotse ay gumaganap ng flat, walang roll. Gayunpaman, sa mga bintana ng highway, ang mga roll ay napakaliit, sa kabila ng kakulangan ng mga aktibong stabilizer sa modelong ito. Ito ay napakahusay sa coupe na ito, at hindi kahit na kinakailangan upang i-translate shock absorbers sa "sports" mode. Ito ay nasa paikot-ikot na track na ang mga sukat ng Gle Coupe ay pinaka-kapansin-pansin. Ginagawa ng kotse na ito ang driver na nagdaragdag ng bilis mula sa viragee sa brightener, na pumasok sa di-tunay na margin ng clutch na may kanyon ng kalsada. Standard gle. Kaya hindi nito alam kung paano. Sa kabaligtaran, ginagawang kalmado at tahimik ang drayber.

Ang mga kotse na ito ay karaniwang itinuturing sa iba't ibang paraan. Mukhang pumunta sa isang light car, at ang Gle Coupe, sa kabaligtaran, ay nadama tulad ng isang bakal na bakal na bakal, tinadtad sa tela ng kalsada. Kapansin-pansin, mas matigas kaysa sa "kamag-anak", ang suspensyon ay nagbibigay ng isang kompartimento ng mas mahusay na kinis ng stroke. Salamat kailangan mo ng gulong na may higit pa mataas na profile at na-update shock absorbers na may stepless adjustment. Kung saan ang isang simpleng gle ay kumukuha ng mga bitak at aspalto na filtle, ang gle coupe ay nagpapalabas ng mga iregularidad, na parang hindi napansin ang mga ito. Marahil sa malalaking katawan, ang mga mabibigat na gulong ay bibigyan ng kanilang sarili upang malaman ang mga vibrations ng unsourished mass, ngunit sa Alemanya, kung saan ang pagsubok ay naipasa, hindi ko mahanap tulad.

Nakuha ang Ad.

At ngayon tingnan natin kung paano hinihimok ang "halimaw" ng "Mercedes-AMG Gle 63 s 4matic". Basahin ang buong pangalan? Kaya, sa panahong ito ay may oras siya upang lumampas sa bilis ng 100 km / h! At kung paano siya sumira! Bukod dito, ang dami ng mga tunog ay kinakalkula upang kahit na sa pagmamaneho ng isang "pedal sa sahig", ang engine ay hindi pilitin ang tunog accompaniment. Ang pangunahing bagay ay upang masubaybayan ang speedometer, dahil ang markup ng motley nito ay mas masahol pa kaysa sa iba pang mga modelo ng coupe, at lumampas sa limitasyon ng bilis na pinakasimpleng simple.

Ang kotse ay literal na sumusunod sa pedal ng accelerator. Ang TurboYama ay hindi nadama kahit na sa kaginhawaan mode. Kung pipiliin mo ang isport +, ang coupe ay nagiging patunay ng impiyerno, nervously reacting sa supply ng gasolina at "spraying" exhaust kapag lumipat gear. Ang pag-uugali sa mga liko sa parehong oras surreal - dahil sa aktibong stabilizers ng roll ay hindi nadama sa lahat! Mga reaksyon sa pagliko mabigat na pagpipiloto Halos instant, at ang katumpakan ng trajectory ay kamangha-manghang. Kasabay nito, ang kaginhawahan ng kurso ay mabuti pa rin, pati na rin ang pagbabago ng turbodiesel bago ito. At ito ay sa kabila ng pagkakaroon ng 22-inch wheels. Sa isang salita, isang kamangha-manghang kotse, hindi karapat-dapat, pinagsasama ang hindi mapigil na kapangyarihan, mahusay na paghawak at naaalis na kaginhawahan!

Ayon sa mga resulta ng pagsubok, maaari kong sabihin: Ang bersyon ng Gle Coupe ay napaka nakikilala sa pamamagitan ng pagsakay sa pag-uugali mula sa karaniwang glas. Ang bagong bagay ay higit na mataas sa "kamag-anak" hindi lamang sa pamamagitan ng pagkontrol, kundi pati na rin sa pamamagitan ng kinis. Kung mayroon akong pagpipilian sa pagitan nila, mananatili ako sa bersyon ng Gle Coupe. Kasabay nito, ang pangunahing kakumpitensya - BMW X6 - mula sa "donor" na modelo x5 on the go halos hindi naiiba. Iyon ay, kinuha ni Mercedesovs ang sandaling ito at nakapagtrabaho ang kanilang mga bagong item sa mga niches.

Teknikal mga katangian ng Mercedes-Benz. Gle 350 D 4matic coupe.
Gabarites, mm.	4900x2003x1731.
Wheel base, MM.
Diameter ng reversal, M.
Clearance, mm.	walang data
Ang dami ng puno ng kahoy, L.
Kurbahin ang timbang, KG.
Uri ng engine	V6 turbodiesel.
Dami ng trabaho, kubo. CM.
Max. Power, HP / RPM.
Max. Sandali, nm
Transmisyon.	9-band awtomatiko.
Max. Bilis, KM / H.
Oras ng pagpabilis 0-100 km / h, may
Pagkonsumo ng gasolina (daluyan), l / 100 km
Dami ng tangke, L.

May-akda Dmitry zaitsev, browser magazine na "autopanoram" Edisyon Autopanorama # 9 2015. Larawan mga larawan ng tagagawa

Lahat ng sesyon ng larawan

Kurso katatagan kahit na sa bilis "para sa dalawang daang" reinforced kongkreto. Ang steering wheel ay nabahaan ng malubhang timbang at nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho ng kotse nang walang slightest boltahe. Ang isang niyumatik na tsasis ay may kumpiyansa na nagpapalabas ng mga iregularidad ng track, at ang ingay ng hangin at mga gulong ay hindi nag-abala sa lahat. Ay na sa "sports" mode ng suspensyon crossover ay nagsisimula upang subaybayan ang micropograph ng roadbed. Samakatuwid, nagpasya kong gamitin ang "indibidwal" na mode ng dynamic na piling sistema, paglilipat ng tsasis sa "kumportable" na mode, habang iniiwan ang pagpipiloto, engine at gearbox sa isport.

Sa paikot-ikot na kalsada, perpektong nakikinig si Gle sa driver, maayos, ngunit agad na binabago ang direksyon ng paggalaw. Ang paghawak ay lubos na maaasahan, bagaman hindi pagsusugal, na kung saan ay dapat na Mercedes-Benz. Sa mode na "sports" ng suspensyon ng mga roll ng kaunti pa, ngunit ang pag-uugali ng kotse ay halos hindi nagbabago. Ngunit ang kinis ng pag-unlad kahit na sa ginhawa hindi ko maaaring pangalanan - hindi ako maaaring tumawag - ang tsasis ay malupit, "recounts" ang mga bitak ng aspalto, at sa nalulunod sewering hatches, ang katawan snakely shakes. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang kinis ay mabuti, at kung binago mo ang opsyonal na 20-inch wheels na may mababang Profile Rubber.Kung saan ang kopya ng pagsubok ay "sugat", sa pangunahing 17 pulgada, ang problema ay dapat mawala.

Replying sa hybrid na pagbabago ng gle 500 at 4matiko. Unang pag-iisip: Paano tahimik dito! Siyempre, dahil ang baterya ay sisingilin, at gas engine Ito ay tahimik kahit na may lubos na matinding acceleration. Sa pamamagitan ng paraan, posible upang makilala ang sandali ng paglipat sa lamang sa pamamagitan ng tachometer arrow na nagbabago mula sa zero mark. At lamang sa mga lumiliko malapit sa maximum, maaari mong marinig ang hugis ng V na "Bariton". Mga reaksyon sa pindutin ng ascelerator pedal instant. Tinatanggal ng electric motor ang mga pagkaantala ng turbocharged na gasolina engine, na ang dahilan kung bakit ang kontrol ng acceleration ay hindi mas mababa sa pinakamahusay na mga yunit ng power atmospheric.

Sa unang 30 km ng track, ang pagkonsumo ng gasolina ay malapit sa 2 litro bawat 100 km. Pagkatapos ay nabawasan ang singil, at ang gasolina engine ay nagsimulang magtrabaho nang mas madalas. Bilang isang resulta, pagkatapos ng 70 km, ang daloy rate ay 5.5 liters bawat 100 km. Kung isaalang-alang namin na ito higit sa isang 2-tonelada crossover accelerates sa 100 km / h sa 5.3 s, ang tagapagpahiwatig ay dapat na kinikilala bilang hindi kapani-paniwala.

Gamitin ... pakete!

Sa wakas, ang mga organizer ng pagsubok ay naghanda ng isang ruta ng off-road. Nagpunta ako roon sa isang kagamitan sa labas ng kalsada ng Turbo Code Gle 350 D 4matic, pagbuo ng 258 hp Malaki puwersahin ang aggregate.Labanan! Tahimik at i-drag, ito ay mahusay para sa anumang sitwasyon. At siya sa off-road traksyon siya ay may sa mahilig, at ito ay napaka-maginhawa upang gamitin ito. Ang lahat ng mga mode ng off-road ay tatlo. Ang una para sa liwanag na off-road, ang pangalawa ay para sa mabigat. Pinili ko ang isang "tisyu" na tagapili, at maaari mong ligtas na pumunta. Ngunit ang ikatlong mode ay inilapat lamang kung ang kotse ay nakaupo sa tiyan. Sa kasong ito, ang suspensyon ay tumataas hangga't maaari "sa tiptoe", ang pagtaas ng ground clearance sa 285 mm. Hindi niya ito kailangan, sa karamihan ng mga kaso ng sapat na rehimen.

Ngunit dito sa harap ko ang pagtakbo ng track, na sinusundan ng matarik na pinaggalingan. Ang mga utos ng magtuturo ay lumiko sa pangalawang mode at itakda ang bilis ng sistema na tumutulong kapag pinaggalingan, 2 km / h. Bukod pa rito, binuksan ko ang front chamber na nagbibigay-daan sa iyo upang makita kung ano ang nangyayari para sa pagbabago ng tono. Magpapadala ako ng kotse sa tamang direksyon at ... hayaan ang lahat ng pedals. Ang pangunahing bagay ay hindi upang mabagal, at pagkatapos ay mai-block ang mga gulong. Matapat, ito ay kahila-hilakbot, lalo na kapag ang crossover ay pinagsama ang marumi na makatas. Ngunit ang mga auxiliary system ay agad na kinikilala ang sitwasyon at, pili "Khrutye" preno, dahan-dahan binabaan ang kotse sa pamamagitan ng isang tuso lugar.

Ang natitirang bahagi ng landas ay hindi nagbigay ng anumang problema. Talagang, tulad ng inaasahan. Pagkatapos nito, tawagan ang Mercedes-Benz Gle Crossover, kahit papaano ay hindi komportable - na may off-road, ito ay nagiging isang tunay na SUV. Well, para sa mga hindi papunta sa malayo mula sa mga kalsada kadalasang ginagamit, ito ay angkop at ang bersyon nang walang pakete na ito, na nagbibigay-daan din ng maraming. Sa pangkalahatan, ang restyling ay nagpunta sa mga benepisyo ng modelo. Ito ay nananatiling lamang upang magamit sa bagong pangalan. Anong oras sa akin sa panahon ng test drive na ito ay hindi nagtagumpay.

Mga pagtutukoy Mercedes-Benz Gle 250 D 4Matic.
Gabarites, mm.	4819x1935x1796.
Wheel base, MM.
Diameter ng reversal, M.
Clearance, mm.
Ang dami ng puno ng kahoy, L.
Kurbahin ang timbang, KG.
Uri ng engine	L4 turbodiesel.
Dami ng trabaho, kubo. CM.
Max. Power, HP / RPM.
Max. Sandali, nm
Transmisyon.	9-band awtomatiko.
Max. Bilis, KM / H.
Oras ng pagpabilis 0-100 km / h, may
Pagkonsumo ng gasolina (daluyan), l / 100 km
Dami ng tangke, L.

May-akda Dmitry zaitsev, browser magazine na "autopanoram" Edisyon Autopanorama # 8 2015. Larawan mga larawan ng tagagawa