Ang engine ay hindi nagkakaroon ng mataas na liko. Bakit hindi nakuha ang isang diesel engine o mga dahilan kung bakit ang engine ay hindi bumuo ng buong kapangyarihan. Mga problema sa makina sa engine

2.2 paraan para sa isang paraan ng paghahanap ng kasalanan "engine

ay hindi nagkakaroon ng kapangyarihan "

Ang talahanayan 3 ay nagpapakita ng mga paraan upang makita at alisin ang malfunction "ang engine ay hindi bumuo ng kapangyarihan" gamit ang mga kinakailangang device at device. Ang tinukoy na talahanayan ay nagsisilbing batayan para sa paglikha ng mga talahanayan ng pagbubuklod ng malfunction "ang engine ay hindi nagkakaroon ng kapangyarihan" sa mga malfunctions ng mga sistema ng engine at ang engine catch na nagiging sanhi ng madepektong ito.

Upang ilarawan ang pamamaraan para sa paggamit ng isang pamamaraan sa pag-troubleshoot ng tabular, isaalang-alang ang pinaka-katangian na halimbawa. Sa engine ng YAMZ-238D (superior engine), ang pagbawas sa mga katangian ng traksyon ay minarkahan kapag ang kotse ay nagmamaneho sa ilalim ng pag-load. Ang tinukoy na malfunction ay lumitaw pagkatapos ng pag-aayos ng mataas na presyon ng bomba (TND) sa stand. Ang malfunction na ito sa paraan sa pagsasaalang-alang ay tinukoy bilang "ang engine ay hindi bumuo ng kapangyarihan."

Paggamit ng Table 3, isa pang bilang ng mga talahanayan ay inilabas kung saan ang mga sistema at mga node ay nagkakamali na dulot ng madepektong ito. May limang gayong mga talahanayan:

- Turbocharged, pumapasok at release;

- Pagpapakain ng gasolina;

- Cylindropional Group;

- Mekanismo ng pamamahagi ng gas;

- Paglabag sa mga patakaran ng operasyon at pagkumpuni ng mga engine, mga pagkakamali ng mga sistema ng traktor at kotse.

Sinimulan namin ang pagtatasa mula sa talahanayan 3 at hanapin ang mga sumusunod na dahilan dito: walang gasolina sa mga tangke, ang limitasyon ng kapangyarihan ay hindi tinanggal para sa tagal ng panahon, ang control pever ay hindi nagpapahinga sa bolt limitasyon ng maximum na idle Pag-ikot ng dalas, ang pingga ay humina sa kontrol ng axis ng regulator. Ito ay natagpuan na pagkatapos ng pag-check sa engine, ang mga kadahilanang ito ay hindi rin nakumpirma. Susunod na dahilan sa Table 3 - hindi wastong naka-install na fuel injection advance. Kapag nag-check sa engine, naka-out na ito ay katumbas ng 15 degrees. hanggang sa VMT sa sulok ng pagliko crankshaftHabang ayon sa mga tagubilin, ito ay dapat na sa loob ng 18 ... 19 degrees., I.e. Ang isang error ay ginawa sa pag-install ng fuel injection maaga (kapag nag-install ng pump pagkatapos ng pag-check sa stand). Dapat mong itakda ang ninanais na anggulo at sa gayon ay alisin ang kasalanan.

Sa pangkalahatan, ang mga dahilan para sa malfunction "ang engine ay hindi nagkakaroon ng kapangyarihan," ay maaaring 41.

Ang itinuturing na pamamaraan ng detection ng malfunction ay inilalapat sa panahon ng operasyon.

Table 3 - Posibleng mga sanhi ng Malfunction."Ang engine ay hindi nagkakaroon ng kapangyarihan" at mga paraan upang maalis ito

		Lunasan
	1 Ang mga elemento ng filter ng air filter ay kontaminado Ang polusyon ng mga elemento ng pag-filter ng papel ay tinutukoy bilang mga sumusunod: Ang resolution sa tagapagpahiwatig ng pagsipsip ay sinusukat, isang piezometer ng tubig o altimetro. Para sa mga jet na may superposisyon, ang isang vacuum ay pinapayagan sa 4.9 KPA (500 mm ng tubig. Art.), Para sa mga engine na walang pagkakataon - 6.8 KPA (700 mm ng tubig.) Sa unang kaso, ang vacuum ay tinutukoy sa ilalim ng pag-load na tumutugma sa halaga ng rated power. Sa pangalawang kaso, ang vacuum ay tinutukoy kawalang-ginagawa sa isang rate ng dalas ng pag-ikot. Sa parehong mga kaso, suriin nila kung ang mga elemento ng uling at alikabok ay hindi marumi.	Pumutok o banlawan ang mga elemento ng filter ng hangin, kung kinakailangan, palitan ang mga ito
	2 Hinarangan ang lagay ng lagay Ang depekto na ito ay nangyayari sa panahon ng serbisyo ng air cleaner na may bukas na landas ng paggamit. Sa paggamit ng sari-sari posible na ipasok ang anumang banyagang bagay na magkakapatong supply ng hangin sa isa o higit pang mga silindro. Sa kasong ito, ang tinanggihan na silindro ay matatagpuan sa isa sa mga sumusunod na paraan: - Alisin ang paggamit ng sari-sari at siyasatin ang mga channel sa mga ulo ng bloke at kolektor; - Pumutok ang landas ng inlet sa kabaligtaran direksyon, pag-alis ng engine nozzle at i-on ang crankshaft manu-mano o starter kapag ang supply ng gasolina ay naka-off; - Sukatin ang compression sa cylinders engine: Dapat mayroong hindi bababa sa 3.43 MPa (35 kgf / cm 2) sa dalas ng 600 min -1. Ang isang makabuluhang pagbaba nito ay ang 980 kPa (10 kgf / cm 2) at sa ibaba, pati na rin ang katatagan sa iba't ibang mga bilis ay nagpapahiwatig na ang hangin ay hindi pumasok sa mga cylinder.	Alisin ang dayuhang bagay

Pagpapatuloy ng Table 3.

Manifestation, katangian ng pag-sign ng malfunction.	Sanhi at paraan ng pagtuklas ng malfunction o plano sa paghahanap	Lunasan
Matapos gamitin ang preno ng motor, isang matalim na pagbawas sa kapangyarihan na may mas mataas na gas na gas	4* Ganap o bahagyang hinarangan ng balbula ng mga preno ng engine, ang landas ng tambutso dahil sa hindi tamang pagsasaayos ng damper drive o ang pneumatic silindro, ang flap ng flap sleeves, ang balbula axis ay jammed Suriin kung ang drive ay gumagana at disconnecting ito, siguraduhin na ang balbula axis rotates kadalian	Linisin ang flap mula sa kotse, mag-lubricate ng graphite lubrication axis, palitan ang mga defective sleeves, alisin ang jamming sa drive, ayusin ang niyumatik na silindro, suriin ang pagsasaayos ng biyahe
Mataas na temperatura ng maubos gas - ang mga kolektor ay bihira kulay puti kapag ang engine ay tumatakbo sa ilalim ng load; itim na usok sa paglabas	5** Grident inlet tract Ang higpit ay naka-check sa pamamagitan ng isang panlabas na inspeksyon (ang pagkakaroon ng mga jam ng trapiko, plugs, apreta at pag-install ng mga connective sleeves, atbp.) At ang crimping ng landas ng paggamit gamit ang usok (sa halip ng pag-filter elemento, ang air cleaner ay naka-install ang bloke ng parehong sukat ng elemento mismo upang gamitin ang fastener nito; ang bracket ay naayos na may wire smoke-smoking materyal - lana, basahan, atbp; sa plug, ang tubo ay screwed sa pamamagitan ng kung saan ang hangin sa ilalim ng presyon ay hindi higit sa 9.8 KPA (0.1 kgf / cm 2); sa kawalan ng presyon ng presyon ng presyon ay maaaring mai-install ayon sa isang water piezometer 10 kP (1000 mm ng tubig.), Na ginagamit upang masukat ang pagputol ng hangin sa pagsipsip; Bago suriin ang tightness, ang crankshaft ay nakatakda sa posisyon na naaayon sa simula ng fuel injection sa unang silindro). Ang pagluluto ay tumatagal ng 2 ... 3 min; Ang mga site ng pagtatapon ay tinutukoy ng umuusbong na usok.	Suriin at alisin ang butas na tumutulo
Ang mataas na temperatura ng maubos gas-kolektor ay paulit-ulit na puti kapag ang engine ay tumatakbo sa ilalim ng load; itim na usok sa paglabas	7*** Ang aperture ng fuel supply corrector para sa presyon ay nawasak	Palitan ang isang dayapragm o corrector.

Pagpapatuloy ng Table 3.

Manifestation, katangian ng pag-sign ng malfunction.		Lunasan
	8** Nabigo ang Turbocharger Bearing Knot: - Bearing bearings ng rotor shaft; - Magsuot o pagbasag ng rotor shaft sealing rings; - Ang pagkawasak ng gulong ng compressor o turbina. Ang mga pangunahing dahilan para sa mga bearings ay ang mga sumusunod: walang pampadulas (ang sleeves ay may kulay ng breakdown) bilang isang resulta ng isang matalim drop sa presyon ng langis dahil sa mga lubricant faults; Pagbabalanse ng rotor bilang isang resulta ng mga banyagang bagay sa turbocharger. Tandaan: Dapat makita ang turbocharger kapag: ang pagkawasak ng paggamit o maubos ang mga balbula at ang kanilang mga saddles; Pagkasira ng mga singsing ng piston at mga detalye ng pagnanakaw ng isang grupo ng cylindrophone; malfunctions ng oil filtration system; Mula sa kabiguan ng bomba ng langis; Pag-on ang crankshaft liners; Paghahanap ng mga banyagang bagay mula sa compressor o turbine wheel. Upang matukoy ang operasyon ng turbocharger, alisin ang pipe ng inlet at suriin ang ehe (hindi hihigit sa 0.2 mm) at radial (hindi hihigit sa 0.8 mm) na mga puwang, pati na rin ang kadalian ng pag-ikot ng rotor. Ang nadagdagan na clearance at bilangguan ay nagpapahiwatig ng malfunction ng turbocharger. Posible upang tantiyahin ang pagganap ng turbocharger sa pamamagitan ng presyon ng presyon (tingnan ang naaangkop na operating manual) sinusukat sa rated power mode	Alisin ang turbocharger at ipadala sa workshop ng pagkumpuni, palitan kung kinakailangan
	9 Nawawalang gasolina sa tangke	Gumawa ng tangke ng gasolina
	10 Walang limitasyon sa kapasidad sa panahon ng pagtakbo	Alisin ang paghihigpit ng tornilyo ng kapangyarihan mula sa TNVD hanggang tumigil ito

Pagpapatuloy ng Table 3.

Manifestation, katangian ng pag-sign ng malfunction.	Sanhi at paraan ng pagtuklas ng malfunction o plano sa paghahanap	Lunasan
	11 Ang control pever ng regulator ay hindi nagpapahinga sa bolt ng paglilimita sa pinakamataas na bilis ng idle	Suriin at ayusin ang haba ng kontrol ng gasolina
Ang engine ay hindi bumuo ng isang maximum na bilis ng idle.	12 Weakened pever fastening sa control axis ng regulator	Ikabit ang pingga sa axis, kung kinakailangan, palitan
	13 Mala. pag-ikot ng dalasKatumbas ng simula ng pagbaba sa suplay ng gasolina ng regulator na ibinigay na ang control lever ayusin ang maximum na bolt na limitasyon ng bilis	Renvd at ayusin sa stand.
	14 Blown Burning B. fuel tank	I-clear ang koleksyon ng gasolina
	15 Ang seksyon ng sipi ng mababang presyon ng mga linya ng gasolina ay nabawasan dahil sa pagbara, makabuluhang dents o pag-install ng maliit na pipeline ng seksyon ng cross. Upang matukoy ang bandwidth, piliin ang fuel line na humahantong sa filter manipis na paglilinis, at suriin ang crankshaft starter. Kung ang fuel-pumping pump at mababang presyon ng sistema, ang gasolina ay dumadaloy mula sa linya ng gasolina.	Malinis, ngunit kung kinakailangan, palitan ang linya ng gasolina
Ang engine ay hindi nagkakaroon ng kapangyarihan	16 Weakened fastening sa nozzle o sirang mataas na presyon ng gasolina pipe	Hilahin ang pangkabit o palitan ang mataas na presyon ng linya ng gasolina

Pagpapatuloy ng Table 3.

Manifestation, katangian ng pag-sign ng malfunction.	Sanhi at paraan ng pagtuklas ng malfunction o plano sa paghahanap	Lunasan
Ang engine ay hindi bumuo ng kapangyarihan sa ilalim ng load sa normal na maubos gas at maximum engine crankshaft pag-ikot dalas	17 Pindutin ang hangin sa sistema ng nutrisyon ng gasolina Ang may sira na lugar ay nakita ng hitsura ng foam sa linya ng alisan ng tubig o upang lumukso ang gasolina sa pamamagitan ng kalugud-lugod sa mga compound sa lugar ng pagsipsip mula sa tangke ng gasolina sa fuel pumping pump. Mga posibleng lokasyon ng suplay ng hangin: - Fuel tank switching gripo, - Pagtatakda ng mga filter ng magaspang na gasolina, mga pipeline ng gasolina, mga housings o humahawak ng manu-manong fuel pumping pump, likidong pampainit ng gasolina (PZD) - para sa mga engine na may fuel fence sa PZD mula sa mababang sistema ng supply ng presyon. Ang pagkakaroon ng mga bula ng hangin sa gasolina ang gasolina ay naka-check sa draining ito mula sa isang gilid na may output ng gasolina sa isang karagdagang lalagyan, at ang sistema ay pumped sa isang manu-manong fuel pumping pump o simulan ang engine. Ilapat ang iba pang mga paraan upang suriin. Halimbawa, ang tubong supply ng gasolina sa pumping pump ay pinaghihiwalay, nakakonekta ito sa isang karagdagang lalagyan, na puno ng purong gasolina, at pinapayagan ang engine. Kung ito ay lumiliko sa trabaho, pagkatapos ay ang hangin drums ay nangyayari bago ang fuel pumping pump, o pinindot ng gasolina sa ilalim ng isang presyon ng 0.2 ... 0.3 MPa (2 ... 3 kgf / cm 2) mababang presyon ng gasolina supply system sa pamamagitan ng ang tangke ng tangke ng tangke, kung saan ginagamit ang tangke para sa refuel brake fluid. Modelo - 326 1. Ang lugar ng fuel leaps at ang magiging air suction site.	Tanggalin ang mga lugar ng suspensyon sa isang suspender ng mga sinulid na koneksyon, treading cranes, paghihinang pipelines o kapalit ng sealing gaskets at presyon pipelines
Puting usok. Sa pamamagitan ng isang mababang bilis ng pag-ikot, ang engine ay matatag steadily, kapag pinindot mo ang pedal, ang bilis ng pag-ikot ay hindi tumaas	18 Ang elemento ng filter filter ay na-block. Ang presyon ng gasolina na sinusukat ng isang gauge ng presyon sa TNVD highway, sa ibaba 0.05 MPa (0.5 kgf / cm 2) ay nagpapahiwatig ng tinukoy na malfunction	Palitan ang elemento ng filter. Kapag ang elemento ay nabahaan, patuyuin ang sucks mula sa tangke

Pagpapatuloy ng Table 3.

Manifestation, katangian ng pag-sign ng malfunction.	Sanhi at paraan ng pagtuklas ng malfunction o plano sa paghahanap	Lunasan
Black smoke, hard engine operation, mataas na temperatura exhaust gas	19 Maling naka-install na iniksyon ng gasolina Ang anggulo ng fuel injection advance ay patuloy na bumababa. Ang mga dahilan para sa depekto na ito ay ang mga sumusunod: - weakened fastening ng pump sa block, - Pagod o nawasak plates ng drive alummifits, - May isang arbitrary disregulation ng bolts ng fastening ang nangungunang kalahati - Pagod o nawasak Cams multifits ng TNVD drive, - Gupitin na may isang susi o sirain ang susi ng TNVD drive shaft. Sa kaso ng isang switch mula sa gear side, nang hindi inaalis ang engine sa chassis, i-install ang crankshaft at gear sa mga label na naaayon sa anggulo ng maaga, at ang anggulo ng iniksyon - sa pamamagitan ng mga tag, encoffling ang drive gear mula sa pag-ikot, at hinangin ito sa baras sa pamamagitan ng electrical welding, - Gupitin ang isang knap ng cam shaft tnvd. Ang itim na usok ay nagpapatotoo sa huli (maliit) karbon, matigas na trabaho - tungkol sa maagang (malaki) karbon	Hilahin ang pump fastening bolts at ayusin ang anggulo Palitan ang mga plato at ayusin ang anggulo Higpitan ang bolts at ayusin ang anggulo. Palitan ang drive almifmothother at ayusin ang anggulo. Palitan ang keypad o magmaneho ng baras at ayusin ang anggulo Palitan ang susi at nabigo, pagkatapos ay ayusin ang anggulo sa pamamagitan ng mga tag

Pagpapatuloy ng Table 3.

Manifestation, katangian ng pag-sign ng malfunction.	Sanhi at paraan ng pagtuklas ng malfunction o plano sa paghahanap	Lunasan
Itim na usok sa mababang bilis, hindi pantay na operasyon (sa kawalan ng supply ng hangin), mataas na temperatura exhaust gas	20 Maling nozzles: - Mababang karayom \u200b\u200bpag-aangat presyon; - Cocking butas ng sprayer; - Pagbabawas ng bandwidth; - Jeaning ang karayom \u200b\u200bng sprayer sa isang bukas o sarado estado; - Leakage ng gasolina sa shielding karayom \u200b\u200block kono; - Spray sock break. Ang may sira na nozzle ay maaaring makita sa engine na tumatakbo tulad ng sumusunod: - Paraan ng pag-disconnect cylinders (kapag ang silindro ay naka-off sa isang mahusay na nguso ng gripo, ang crankshaft pag-ikot dalas ay bumaba, at ang usok ay hindi magbabago; sa may sira na nozzle, ang pag-ikot ng dalas ng crankshaft ng engine ay hindi magbabago, at ang usok ay bababa) - Sa pag-init ng maubos na manifolds kaagad pagkatapos simulan ang malamig na engine (kung ang kolektor ng isa sa mga cylinders ay mas malamig kaysa sa iba, pagkatapos ay ang mga butas ng sprayer ay sarado, kung siya ay mainit, pagkatapos ay ang gasolina sa pag-lock ng spray cleaner kono), - Sa temperatura ng gasolina pulsating sa mataas na presyon pipelines (kung ang tubo ng isa sa mga cylinders ay hotstore, pagkatapos ay ang sprayer karayom \u200b\u200bHung sa saradong posisyon)	Alisin ang mga nozzle at sa bench upang suriin at ayusin ang presyon ng presyon ng presyon, malinis at banlawan ang nozzle, kung kinakailangan, palitan ito ng
Ang engine ay hindi nagkakaroon ng kapangyarihan	21 Pagkabigo sa gasolina pumping pump Ang kasalanan ay napatunayan sa pamamagitan ng paglabas ng mas mababa sa 15 ... 20 KPA (0.15 ... 0.2 kgf / cm2), sinusukat ng isang vacuum sa pumapasok sa fuel-pumping pump sa isang maximum na bilis ng pag-ikot. Sa isang mahusay na bomba, kapag ang pumapasok ng pumapasok, ang kamay ay nadama ng isang kamay, na nilikha ng isang kamay pump. Posibleng mga malfunctions ng bomba: - Spring breakdown o piston hang, - Hanging valves sa bukas na posisyon dahil sa dumi bumabagsak sa ilalim ng mga ito; - Magsuot ng sira-sira cam baras at piston piston piston.	Banlawan ang mga pugad at mga balbula ng bomba, ilagay ang mga balbula, palitan ang mga may sira na bahagi o bomba

Pagpapatuloy ng Table 3.

Manifestation, katangian ng pag-sign ng malfunction.	Sanhi at paraan ng pagtuklas ng malfunction o plano sa paghahanap	Lunasan
	22 Ang walang katapusang byproof mataas na presyon ng balbula ng gasolina ng gasolina Upang suriin ang pagganap nito, kailangan mong sukatin ang presyon ng gasolina sa highway ng bomba, pagkonekta sa gauge ng presyon sa butas sa ilalim ng plug ng air intake sa katawan nito. Ang presyon ay dapat na sa loob ng 49 ... 98 KPA, (0.5 ... 1 kgf / cm2). Kung ito ay mas mababa sa ibaba (siguraduhin na ang mga elemento ng filter ay dati nang na-configure), alisin ang balbula ng bypass at siyasatin. Kanyang posibleng malfunctions. Susunod: - balbula hangs dahil sa dumi ingress sa pagitan ng saddle at balbula - Pagpapalambing o pagkasira ng balbula Spring Kapag walang gauge ng presyon, kinakailangan upang i-twist ang overlap balbula mula sa pabahay ng bomba at mag-install ng isang nagtatrabaho balbula o isang pansamantalang plug sa lugar nito. Ang engine ay nagsisimula pagkatapos na kinumpirma na ang balbula ay inalis ay may sira	Banlawan ang mga bahagi ng balbula, ayusin ang pagbubukas ng presyon ng saddle sa pamamagitan ng pag-on. Pagkatapos i-adjust ang saddle sa batch. Kapag nagpapahina o sinira ang mga bukal, iunat o palitan ito
Kumatok sa engine, asul na usok exhaust gas; Ang engine ay gumagana nang hindi pantay	23 Spring spring o eksaktong mataas na presyon ng gasolina pump indoor balbula Upang matukoy ang madepektong paggawa, ang mga high pressure fuel line mula sa TNLD fittings ay dapat alisin, itakda ang tren sa posisyon ng shutdown at pump ang system na may manu-manong bomba. Ang hitsura ng gasolina sa anumang angkop ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng balbula	Palitan ang tagsibol at balbula o alisin ang butas na tumutulo ng mga balbula na may punasan Suriin kung ang tubig ay hindi nakuha sa gasolina, dahil ito ay isa sa mga dahilan para sa Breakdown Springs

Pagpapatuloy ng Table 3.

Manifestation, katangian ng pag-sign ng malfunction.	Sanhi at paraan ng pagtuklas ng malfunction o plano sa paghahanap	Lunasan
Ang engine ay hindi nagkakaroon ng kapangyarihan	24 Lumabag sa pagsasaayos ng TNVD.	Alisin ang pump mula sa engine at ayusin ang stand
	25 Maling mataas na presyon ng seksyon ng fuel pump Ang malfunction ay maaaring matukoy sa pagpindot ng fuel pulsation sa mataas na presyon ng mga linya ng gasolina o sa pamamagitan ng pag-expire mula sa mga linya ng gasolina na sunud-sunod na pagkakakonekta mula sa mga seksyon ng bomba (para sa higit pang mga detalye, tingnan ang pp 26 ... 29)	Alisin ang pump at alisin ang kabiguan ng seksyon
Ang engine ay hindi bumuo ng rated bilis ng pag-ikot o lumampas sa maximum	26 Drew Plungers TNVD. Detection Method - p. 25. Ang hanging plungers ay nangyayari dahil sa pagpasok ng dumi, metal chips sa suction window ng manggas, pati na rin dahil sa kaagnasan ng plunger steam	Alisin ang TNLD mula sa engine, palitan ang pares ng plunger at ayusin ang pump sa stand
Hindi pantay na engine work.	27 Pinahina ang pangkabit ng gear crown ng ptnvd plunger sleeve Ang paraan ng pagtuklas ay nakikita 25.	Alisin ang bomba mula sa engine, higpitan ang tornilyo ng gear crown, kung kinakailangan, palitan ang mga detalye at ayusin ang pump sa stand
	28 Spring Spring Pusher (pamamaraan para sa pagtukoy ng kasalanan, tingnan ang talata 25)	Alisin ang TNLD mula sa engine, palitan ang tagsibol at ayusin ito sa stand
	29 Ang pusher freezes o mayroong isang dyaket ng pusher ng seksyon ng TNVD (cm read more p. 25)	Alisin ang pump mula sa engine, palitan ang mga detalye nahulog at ayusin ito sa stand
Black smoke exhaust gas.	30 Cuts o pagod fists ng tnvd shaft.	Alisin ang bomba at ipadala sa workshop ng pagkumpuni
Black smoke exhaust gas.	31 Pagod o nawasak bearings ng cam shaft ng tnvd
	32 Weakened fastening fuel injection lifting coupling.	Patigilin ang coupling nut nut, palitan ang mga detalye

Pagpapatuloy ng Table 3.

Manifestation, katangian ng pag-sign ng malfunction.	Sanhi at paraan ng pagtuklas ng malfunction o plano sa paghahanap	Lunasan
	33 Jammed load ng iniksyon lumitaw pagkabit sa advanced o diborsiyado estado Suriin kung may langis sa pagkabit at kung ito ay bumalik sa orihinal na posisyon nito (i-click) kapag nag-scroll nang manu-mano ang crankshaft	Alisin ang pagkabit, palitan ang mga detalye ay nabigo, kung kinakailangan, palitan ang pagkabit
Itim o asul na usok maubos gas, paninigarilyo mula sa langis pagpino leeg o isang sapuna at nadagdagan ang daloy. Langis	34 Pagod o may isang loop ng mga detalye ng cylindrophone group Suriin ang higpit ng landas ng paggamit (tingnan sa ibaba. 5), dahil ang malamang na dahilan ng isang depekto ay maaaring alikabok sa mga silindro ng engine. Sa kaso ng disassembling ang engine upang isagawa ang micrometer ng mga detalye ng silindro piston Group.Kasabay nito, ang dulo ng agwat sa pagitan ng unang singsing at ang dulo ng piston groove, sinusukat ng dipstom, ay dapat na hindi hihigit sa 0.6 mm (ang singsing ay pinindot laban sa piston). Ang puwang sa kastilyo ng unang singsing na ipinasok sa di-nagtatrabaho liner belt ay dapat na hindi bababa sa 1.5 mm. Ang pagsusuot ng mga detalye ng cylindrophneum group ay maaaring matukoy ng isang nasasalat na protina sa manggas sa paghinto ng zone ng itaas na singsing, pati na rin ang magsuot ng chromium sa unang singsing, na kung saan ay kapansin-pansin sa may kapansanan sa salamin o sa hitsura ng tanso kulay kapag ang singsing ay nahuhulog sa isang solusyon ng tanso sulpate	Palitan ang mga detalye
	35 Hung piston rings o natire lumitaw.	Palitan ang mga detalye ay nahulog at suriin ang higpit ng landas ng paggamit (tingnan ang talata 5)
Black smoke exhaust gas.	36 Lumabag sa agwat ng puwang sa isang pares ng balbula - rocker	Ayusin ang mga puwang sa mekanismo ng balbula
	37 Bote ng mga valves ng paggamit	Palitan ang mga rod at suriin ang nalulunod ng mga crackers
Black smoke exhaust gas.	38 Hindi naka-install ang gear distribution gear.	I-install ang gear.
Ang mga dram ng preno ay pinainit	39 Sirang pagsasaayos ng preno	Ayusin ang mga preno alinsunod sa manwal ng pagtuturo

Dulo ng talahanayan 3.

Manifestation, katangian ng pag-sign ng malfunction.	Sanhi at paraan ng pagtuklas ng malfunction o plano sa paghahanap	Lunasan
Biglang pagbawas ng kapangyarihan, itim na usok ng maubos na gas kapag gumagalaw machine sa mga kalsada sa bundok	40 Operasyon ng engine sa isang crankshaft pag-ikot ng dalas na mas malaki kaysa sa maximum ("twist" engine) Ang paglabag ay nangyayari dahil sa hindi tamang pagpili ng bilis mode (pagsasama ng pinakamababang paghahatid) o pagpepreno. Tungkol sa "iuwi sa ibang bagay" ng engine ay nagpapahiwatig ng dumi sa alkantarilya ng mga surge ng mga balbula sa pamamagitan ng higit sa 1.5 mm; Pagkawala ng mga crackers na pangkabit ng mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, mga bakas ng mga tangeneck ng mga balbula ng balbula tungkol sa ilalim ng piston	Kapag lumipat sa mga kalsada sa bundok, subaybayan ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ng engine at hindi pinapayagan ang makabuluhang paglampas sa pinakamataas
Black smoke exhaust gas.	41 Nawawala sa pagitan ng pag-load at kapangyarihan ng engine (para sa kotse masa ng karga ay lumampas sa kapasidad ng pag-load, para sa napili ng traktor hinged Equipment. O ang mode sa pagpoproseso ng lupa ay hindi tumutugma sa kapangyarihan ng traktor)	Pumunta sa mababang transmisyon o ilagay ang load sa engine

Tandaan:

* Engine na may isang motor preno.

** Advanced Engine.

*** Engine, nilagyan ng fuel flow rate sa presyon ng presyon.

2.3 paraan ng algorithm para sa fault search "engine

ay hindi nagkakaroon ng kapangyarihan "

Ang paraan ng algorithm na ibinigay sa Appendix B ay nagtatanghal ng lahat ng mga sanhi ng malfunction "ang engine ay hindi bumuo ng kapangyarihan" sa isang mas maginhawang, compact at visual form. Gamit ang pamamaraang ito, maaari mong mabilis na mahanap ang sanhi ng kasalanan. Pinagsasama ng pamamaraang ito ang talaan, nagpapadali at nagpapabilis sa paghahanap para sa dahilan, ngunit sa parehong oras mas maraming mga detalye ang sanhi ng mga pamamaraan ng pagtuklas ay itinakda sa talaan ng mga talaan.

Output.

Ang ipinanukalang paraan ng talahanayan para sa paghahanap ng isang madepektong "ang engine ay hindi bumuo ng kapangyarihan" ay binuo sa karanasan ng paggamit ng mga traktora at mga kotse na may YMZ diesel engine. Kapag ang pagguhit ng mga talahanayan ay gumagamit ng mga resulta ng panlabas na inspeksyon ng mga engine at ang survey ng mga tauhan ng serbisyo na nagtatrabaho sa mga sasakyan na may bago o repaired diesel engine.

Ang pamamaraan ng algorithm ay nagbibigay ng talaan, pinapadali at pinabilis ang paghahanap para sa dahilan. Ito ay mas maginhawa, compact at visual.

Ang itinuturing na paraan ng pag-detect ng isang malfunction ay magbibigay-daan sa systematically at sa pinakamaliit na mga gastos sa materyal upang mahanap ang dahilan "ang engine ay hindi bumuo ng kapangyarihan" sa panahon ng pagpapatakbo ng Emz engine at mabilis na alisin ito.

Konklusyon

Ang laganap na pag-embed ng paraan ng talahanayan ng pag-detect ng isang malfunction "ang engine ay hindi bumuo ng kapangyarihan ay mapabuti ang kalidad ng operasyon, pagpapanatili at pagkumpuni, na sa huli ay hahantong sa isang pagtaas sa kahusayan ng ymz diesel engine. Ngunit ang pamamaraan na ito ay kumplikado, dahil nangangailangan ito ng 13 mga talahanayan upang isaalang-alang ang 41 dahilan.

Mali ... engine Nadagdagan, ang antas ng langis sa kolektor ng langis ay tumataas. Kasalanan na nauugnay sa gasolina mula sa langis. Sanhi kasalanan ... Pananaliksikna isinasagawa ng kumpanya ng tao sa. engine. ...

Supply system. engine. bus groove.

Coursework \u003e\u003e Transport

... Pag-aaral ... engine. Kumpara sa gasolina engine. sa diesel exhaust gas. engine ... mga dahilan at mga paraan upang maalis ang sistema Kasalanan Ang mga rason Mga paraan upang maalis ang diesel. hindi ... hindi bubuo power.. Fuel Pump Control Lever. hindi ...

Mga teknikal na diagnostic ng mga sasakyan

Examination \u003e\u003e Transport

Maaaring mangyari sanhi kasalanan Lunasan kasalanan Engine at ang mga sistema nito Engine hindi ... ang presyon ay pareho Engine hindi bubuo power., polusyon ng usok ... 238 p. Golubkov, e.p. Marketing. pananaliksik: Theory, Methodology and Practice [Text ...

Pagsusuri ng mga tampok ng disenyo, operasyon at pagsubok engine RD-600V.

Trabaho sa Tesis \u003e\u003e Aviation and Cosmonautics.

... engine Operating mode Power. Sa iyo tumatakbo baras, l. mula., hindi ... mga dahilan At ang pag-troubleshoot ay ipinapakita sa Table 1. Dapat pansinin na ang mga detalye ng data sa pagkabigo at faults. engine ... 1.2.3 Pag-aaral ang mga rason Pagkasira ... at magsimula bumuo Crack (...

Aparato at prinsipyo ng kotse Zil-130.

Tesis \u003e\u003e Transportasyon.

Mapa faults. Mga sistema ng pampadulas: Kasalanan Sanhi Lunasan Engine hindi ... Palitan ang mga kandila Engine hindi bubuo Puno power. at hindi May sapat na ... Pinagmulan. Karamihan pinag-aralan ay emissions. engine at carcard car ...

Maraming hindi bababa sa isang beses na nakatagpo ng isang sitwasyon kapag ang engine perpektong nagtrabaho bago na blown ang layo, ang kotse na kung siya ay naglalaro ng anchor mula sa likod. Ang mga dahilan kung bakit ang engine ay hindi pull at hindi makakuha ng momentum, iba't-ibang, ngunit makilala ang mga palatandaan ng karamihan ay madali at walang mga kasanayan ng diagnostic ng kotse o motor.

Pangkalahatang dahilan para sa lahat ng engine.

Ang mga katangian ng motor na tinukoy sa data ng pasaporte ng kotse ay ibinibigay sa ilalim ng ilang mga kondisyon. Ito ang nararapat na pagpuno ng mga cylinders na may hangin, na sa engine ay isang gumaganang likido. Ito at ang kakayahang magpainit ito sa nais na temperatura sa oras - upang mag-file ng isang tiyak na halaga ng mahusay na kalidad ng gasolina at itakda ito (ang presyon ng rurok para sa maximum na kahusayan ay dapat magkaroon sa oras ng paglipat ng itaas na patay na punto) .

DVS cycle ng trabaho

Ang pagkawala ng kapangyarihan ng engine nang nakapag-iisa sa disenyo nito ay nagiging resulta ng maraming karaniwang dahilan. Magsimula tayo sa gasolina: ang kalidad nito ay nananatiling isang loterya, ang motor ay naka-configure sa isang uri. Iyon ay, at inireseta sa injection card o ang mga setting ng halo na tinukoy ng mga setting ay maaaring mamatay mula sa perpektong, at ang rate ng pagkasunog ng mga pagbabago sa pinaghalong. Kaya, kung ang mga problema ay lumitaw kaagad pagkatapos ng refueling, alam mo kung anong paraan upang panoorin.

Ang pagpuno ng mga cylinders na may hangin ay rigidly na nauugnay sa mga phase ng pamamahagi ng gas. Ito ay sapat na upang iwanan ang mga label bilang ang mga laban ng gawaing engine ay ilipat: ang pagkakaiba sa 1 ngipin ay may kakayahang makabuluhang bawasan ang kapangyarihan ng motor. Bukod dito, ang sinturon o kadena ay opsyonal sa paglukso - higit pa at higit pang mga motors ay nakuha sa pamamagitan ng cordless pulleys, na nangangailangan ng masikip fixation ng mga shaft na may mga espesyal na pangangailangan kapag naka-install. Kung hindi mo maabot ang kalo, at isang araw ay maglilipat mula sa isang naibigay na posisyon. Well, kung ang motor ay loses lang ang mga cravings, at hindi pindutin ang piston ng mga valves na walang oras upang isara sa oras, itaboy ang mga ito sa ulo ng silindro block.

Motors na may isang variable camshaft gas distribution (hindi bababa sa isa) ay may kakayahang ilipat upang may sapat na pickup sa ilalim (maliit na overlap ng phase) huwag mawala at sa tops (ang camshafts ay displaced "sa bawat isa", pagtaas ang bahagi ng pagsanib na iyon mataas na Revolutions. Nagpapataas ng kapangyarihan). Posibleng mga dahilan kung saan ang makina ay hindi nakakakuha ng bilis ay ang kabiguan ng vvti control balbula o mga problema sa mga coupling ng phasemator. Na-disassembled namin ang tanong na ito, nagsasalita tungkol sa.

Bilang karagdagan, ang pagpuno ng mga cylinders ay nakatali sa paglaban ng paggamit at paglabas. Upang puntos ang air filter upang mawala siya sa bandwidth - dapat itong pinamamahalaang, ngunit ang mga emissions ng langis sa pamamagitan ng crankcase bentilasyon system, lalo na kung ang piston ay pagod na, at ang langis kolektor ay primitive, madalas. Sa VAZ-2106 upang pilitin ang engine na "break ng langis" sa pamamagitan ng bentilasyon ng Carter ay hindi mahirap, at sa sariwa front-wheel drive cars. (2109, 2110, 2114) Ang mga ganitong kaso ay posible. Ang gross air filter ay may kapansin-pansing pagtutol, kaya ang pagkawala ng motor thrust.

Ang isyu sa Carburetor Cars at Old Dieselms ay simple, at sapat upang mabawasan ang seksyon ng throughput upang ang motor ay nagsimulang "pindutin ang" exhaust gases, maaari isa nang permanente malakas na suntok (Kapag gumagalaw ang mga iregularidad, halimbawa) o kanonikal na patatas - ngunit ito ay hindi bababa sa agad na kapansin-pansin.

Kung ang engine ay hindi pull ang electronic iniksyon, pagkatapos ay ang katalista ay bumaba sa ilalim ng hinala sa kasong ito. Ang overheating, ang fuel enter dahil sa sistema ng kasalanan ng kapangyarihan ay maaaring maging sanhi ng pagsang-ayon sa mga selula nito. Diesels S. buod ng mga filter Ang pangunahing kaaway ay nagiging uling: ang awtomatikong pagsunog ng filter sa paglipat ay hindi epektibo, at hindi bababa sa isa ay dapat gumanap sapilitang pagbabagong-buhay.

Ang mga problema sa pagpapalabas ay madaling bigyan ang kanilang sarili: isang nakababagod na motor na may kasunod na pagsisimula ng pagtatangka ng Ejaches na usok sa makipot na panloob, ang tunog ng engine ay nagbabago, agad na "mag-crawl" sa isang nasira na lugar ).

Ang motor ay hindi dapat lamang makuha ang tamang dami ng hangin at gasolina - dapat itong mag-apoy sa oras. Sa gasolina motor, kailangan mo ang naaangkop na anggulo sa pag-aapoy na advance, ang diesel ay isang anggulo sa pag-iniksyon sa iniksyon. Dahil walang mga katamtamang iniksyon engine sa modernong mga engine ng iniksyon, ang mga problema sa pag-aapoy ay kakaiba carburetor machine. At ang mga lumang sistema ng pag-iniksyon na may goma (Hapon ay may ganitong mga sistema na ginamit bago ang unang bahagi ng 2000s). Suriin ang base argument anggulo adjustable sa goma, at ang pagpapatakbo ng nakausli automata sa ito (kapag ang anggulo, normal sa idle nabigo, ay magsisimulang "umalis" kapag ang pag-ikot set).

Paghiwalayin ang kaso - Motors kung saan ang goma ay may isang hiwalay na kalo mula sa timing belt (lumang "Audi" at "Volkswagen"). Dito, kapag pinalitan ang sinturon, ang pulley ng traver ay naglagay ng "kung paano magkakaroon" (walang mga label sa pulley na ito!), Nakalimutan na ang goma kapag pinapalitan ang sinturon, kailangan mong tumuon sa panganib sa crankcase sa ilalim nito . Matapos ang isang kapalit, ang kotse ay hihinto sa kotse, dahil ang mga anggulo ng ignisyon ay nabago. Ang unang anggulo ng iniksyon ay nakatakda sa mga engine ng diesel na may mekanikal na bomba, bilang karagdagan, ang mga gumagamit ng controller ay gumagana - sinuri ang mga ito ayon sa data mula sa mga tagubilin sa pag-aayos at pagpapanatili.

Sa petrol engine. Kami ay nasa mga suspek at spark plugs: Kahit na ang motor ay karaniwang gumagana sa idle, ito ay hindi isang katotohanan na ang mga kandila ay gagana nang maayos at sa ilalim ng load kapag ang presyon sa cylinders sa dulo ng compression taktil, at ang mga kondisyon para sa Sparking maging mas masahol pa. Ito ay nagkakahalaga ng paglalagay ng isa pang set para sa sample: walang oscilloscope, na nagbibigay-daan sa iyo upang alisin ang boltahe curves mula sa isang nagtatrabaho sistema ng ignisyon, mahirap matukoy kung paano ang tunay na kandila ay kumikilos sa ilalim ng load. Sa ilustrasyon sa ibaba, tingnan ang peak stresses, na tumutugma sa sandali ng sparking: Sa ikatlong silindro, ang puwang ay labis na nadagdagan, ang spark ay kumikislap sa sobrang boltahe, at ang tagal nito ay bumaba (ang kapangyarihan na naipon sa ignition coil ay hindi sapat para sa normal na pagkasunog ng spark).

Kung makipag-usap kami tungkol sa compression, pagkatapos ay sa. normal na kondisyon Bumababa ito dahil napakabagal na ang pagbawas sa kapangyarihan ay nangyayari para sa driver ay hindi mahahalata. Ang isang pagbubukod ay mabilis na pagbuo ng mga breakdown (mga bitak ng mga singsing ng piston, ang pagkawasak ng mga partisyon sa pagitan ng mga singsing,). Sa sabay-sabay sa drop sa kapangyarihan, ang katatagan ng idle ilipat nang masakit, ang huling diagnosis ay tiyak na magbigay ng compressometer.

Tulad ng para sa mga engine na may turbocharged, pagkatapos ay sa kanilang mga dinamika ang estado ng turbocharger ay mahusay na makikita. Ang perpektong sentripugal pump (Turbocharger impeller) ay may isang parisukat na pagtitiwala ng pagiging produktibo mula sa mga rebolusyon: Ang mga gastos ay lumiliko upang mahulog nang dalawang beses habang ang presyon ay mahuhulog sa apat. Ang paglunok ng rotor dahil sa pagkawasak o tuso ng bearings, ang pagsunog ng "mainit" impeller ay ang malamang na dahilan kung bakit ang turbated machine ay hindi pull. Dito, tulad ng compression, ang gauge ng presyon ay makakatulong.

Mga sanhi ng pagkawala ng kuryente sa motorsiklo ng karburetor

Nagkakahalaga agad itong suriin ang antas ng gasolina at ang pagpapatakbo ng fuel pump: "Walang up" ang gasolina ay agad na nagbibigay sa sarili sa ilalim ng pagkawala ng pagkawala sa dinamika, nang masakit sa karburetor. Ang overflow dahil sa may sira na locking needle ng carburetor sa parehong paraan ay hahantong sa pagkawala ng kapangyarihan engine, dito ang itim na usok at pagbaril ng silencer ay magiging isang katangian na tampok.

Mas mahusay kaysa sa speaker Ang kotse ay nakita sa panahon ng acceleration, kaya ang posibleng dahilan para sa "pagtubos" ay maaaring maging isang depekto acpercelative pump. Ang katotohanan ay ang lahat ng mga sistema ng carburetor ay dinisenyo upang gumana sa static na mga mode, na may isang hanay ng mga rebolusyon, ang halo ay na-convert. Upang labanan ang paglipat na ito at nagsisilbing isang accelerating pump: Kapag pinindot sa gas pedal, ang diaphragm ay nagtutulak ng dosis ng gasolina sa pamamagitan ng shut-off na balbula sa mga sprayer na pumunta sa diffusers. Kapag sinira ang dayapragm ng bomba ng accelerator o clogging sprayers, ang acceleration ng kotse agad lumala kaya magkano na ito ay mahirap na hindi mapansin. Suriin ang bomba ng accelerator ay hindi mahirap - alisin ang air filter o ang "pagong" mula sa karburetor, kailangan mong drastically pindutin ang throttle drive: ang mga daliri ay pakiramdam ang paglaban (ang diaphragm ay lumikha ng presyon sa accelerator pump), at ang Ang gasolina ay dapat na pinapatakbo mula sa mga sprayer sa pumapasok.

Sa mga mode ng pagtatrabaho, ang komposisyon ng gasolina at air mixture ay itinakda ng isang statically set ng fuel at air jet. Ito ay nagkakahalaga ng pamumulaklak sa kanila, at banlawan ng mga kapansin-pansin na sediments na may mas malinis: kahit na ang problema ay hindi sa ito, ang pagpapanatili ng pangunahing sistema ng dosis ay hindi magiging labis.

Ay hindi pull ang iniksyon engine

Bakit ang makina ay hindi nakuha kung ang mga sistema ng iniksyon ay nilagyan puna At maaari self-regulasyon sa "closed loop"? Alas, ang posibilidad ng self-regulation ay hindi malawak hangga't gusto ko.

Ang unang kaaway ng mga sistema ng pag-iniksyon ay hindi sapat ang presyon ng gasolina. Kapag ang pagkonsumo ng gasolina ay minimal, sapat na ang reserba ng pagwawasto upang magtrabaho sa idle. Ngunit ito ay nagkakahalaga lamang na nagpapahintulot sa pag-load sa engine, dahil ang pagwawasto ay tumalon sa limitasyon ng limitasyon, ngunit ang mga nozzle ay mananatiling "noting".

Ang presyon sa ramp ng gasolina ay itinakda ng tatlong node: talagang isang fuel pump, presyon ng regulator at isang hanay ng mga filter (magaspang at pinong paglilinis). Ang pagganap ng isang mahusay na gas station ay kung minsan ay lumampas sa mga pangangailangan ng motor sa maximum na rate ng daloy - ito ay tapos na upang ang bomba wear ay makikita bilang mababa hangga't maaari sa pagpapatakbo ng motor. Samakatuwid, ang regulator presyon ng gasolina ay bumababa sa "hindi kinakailangang" gasolina o kaagad sa pump outlet, o mula sa ramp ng gasolina pagkatapos ng fine cleaning filter.

Sa unang kaso, ang fuel ramp ay tinatawag na inept (16-balbula vaz motors, modernong dayuhang kotse), sa pangalawang - alisan ng tubig. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sistemang ito sa site ng pag-install ng regulator at sa trabaho nito. Sa ramp ng alisan ng tubig, ang mga regulator ng presyon ay kinokontrol ng vacuum sa paggamit ng sari-sari, ang presyon sa ramp ay nag-iiba depende sa load (na may normal para sa vaz 3 bar sa idle ito ay 2.3-2.4 bar, isaalang-alang ito sa panahon ng diagnosis! ). Sa hindi nakuha ang presyon ay pinananatili pare-pareho ang kamag-anak sa kapaligiran at bumubuo ng 3.5-4 bar depende sa modelo ng kotse. Exception - Systems. direktang iniksyonkung saan ang operating pressure ay umaabot mula 20 hanggang 70 bar.

Isang bagay na kapaki-pakinabang para sa iyo:

Ang paglaban ng mga filter ng gasolina ay hindi nakakaapekto sa pagsukat ng presyon ng gasolina "sa leeg" (ang bomba ay pinagana sa muted motor, kapag walang daloy ng gasolina sa ramp) at minimally sa idle. Ngunit sa ilalim ng load, ang isang labis na pagtaas sa filter pagtutol binabawasan ang feed feed sa ramp, na hahantong sa isang bilis ng pagkawala. Samakatuwid, ang presyon ay sinusukat sa idle at sa ilalim ng load (halimbawa, overhanging ang master axis at pagbagal ang mga gulong sa pagpapadala pinagana). Sa mga kaso kung saan ang kawalang-ginagawa ay normal, at ang mga problema ay napupunta, upang sukatin ang presyon lamang sa idle (xx) ay walang kabuluhan.

Mga yugto ng pagbubukod kapag sinusuri:

1. Alisin ang magaspang na filter ("mesh" sa entrance). Ang isang bilang ng mga kotse ay isang kilalang problema - halimbawa, sa ikalawang henerasyon ng "focus".
2. Palitan ang pinong filter.
3. Sukatin ang presyon sa ilalim ng pag-load.
4. Sa mga motors na may rampa ng alisan ng tubig sa overcertrine o nalulunod sa ibang paraan upang maalis ang epekto ng regulator ng presyon ng gasolina. Sa Motors na may non-dust rape rdt module na naka-install sa fuel pump module, mas madaling itakda ang puis-plug mula sa polyethylene o iba pang materyal na hindi nawasak ng gasolina.
5. Sekundaryong sukatin ang presyon: kung ito ay lumaki, kinakailangan upang palitan ang RDT, kung hindi man - kapalit ng bomba.

Ang pangalawang dahilan ay "wala" -. Kahit na may normal na operasyon ng mga filter, ang pagbuo ng mga sediments sa mga sprayer sa paglipas ng panahon ay hindi maiiwasan. Posible upang suriin sa mga kondisyon ng "bahay" lamang ang anyo ng isang tanglaw na sprayed sa pamamagitan ng pag-alis ng ramp at srolling ang motor starter (pansin! Ang pamamaraan na ito ay Fire Hazardous!). Ang net nozzle ay dapat na pantay na "alikabok", at hindi nagbibigay ng hiwalay na mga trickle o ibuhos sa gilid. Tayahin ang pagganap ng mga nozzle at ihambing ito mula sa nominal lamang sa stand.

Ang pagkawala ng mga nagsasalita ay isang resulta at labis na pagpayaman ng timpla. Narito, sisihin ang regulator ng presyon ng gasolina ay hindi mai-install (ang pagganap ng bomba, kahit na nagtatrabaho nang walang RDT, ay hindi napakataas, upang ang reserba ng pagwawasto ng iniksyon ECU ay hindi naka-block ang pagpayaman). Mas malamang na pagtagas ng mga nozzle (muli, ay naka-check sa stand) o kabiguan ng mga sensor na kung saan ang pagkalkula ng oras ng iniksyon ay nakatali.

Narito ang hindi mapag-aalinlanganan na pinuno ay isang sensor ng daloy ng masa - tumpak ang aparato, ngunit sensitibo. Bilang polusyon at pag-iipon, pinalalaki ng DMRV ang pagsubok, ang kotse ay nagsisimula nang malaki ang gasolina. Bilang isang resulta, ang muling pagpapabuti ng halo ay hindi na maaayos ng software. Ngunit ang ganitong pagkasira ay makikita kaagad: ang kotse ay magsisimula sa paninigarilyo, ang mga kandila ay magiging itim sa Nagar. Sa mga motors na may sensor absolute pressure. Mas malamang na mabigo ang sensor ng temperatura ng hangin (narito ito paghiwalayin ang Knot.Habang nasa built-in na DMRV).

Sa mga sasakyan na may electronic choke, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa pagpapatakbo ng servo, pag-alis ng nozzle at pagbibigay sa progask mula sa throttle. Ang throttle ay dapat buksan nang pantay-pantay, nang walang mga pag-pause at subflinking, na nagpapahiwatig ng mga problema sa drive gearbox o (axis, mas mabilis sa pamamagitan ng naigar, baluktot sa kaso).

Video: Nawala ang kapangyarihan. Pagkawala ng kapangyarihan

Print.

Para sa bawat motorista, mahalaga na ang sasakyan nito ay nagtrabaho nang maayos, at walang anumang problema na nakapagpapaunlad ng kanilang sariling pinakamainam na kapangyarihan. Gayunpaman, dahil sa maraming kadahilanan, ang power unit ng kotse sa paglipas ng panahon ay maaaring tumigil sa pag-type ng bilang ng mga rebolusyon na kinakailangan para sa normal na operasyon nito. Sa kasong ito, mawawalan ang kotse ng kanilang dating paghiwa, at ang mga katangian ng traksyon nito ay makabuluhang bumaba.

Mga palatandaan ng problema

Tukuyin ang kakulangan ng bilang ng mga rebolusyon ay medyo simple at ang bawat driver ay maaaring makilala ang normal na kapangyarihan ng kotse nito. Ang pagbawas sa kapangyarihan ay palaging sinamahan ng isang pagkasira sa dinamika, traksyon, mahina acceleration, pati na rin ang mataas na leveling. Kadalasan, ang isang kotse na may problemang ito ay gumugol ng mas maraming gasolina, at ang mga gas ay maaaring magkaroon ng alinman sa itim.

Ang isang mahusay na motor ay laging tumutugon sa pagpindot sa pedal ng accelerator at nagsisimula upang bumuo ng higit pang mga rebolusyon. Kung hindi ito nangyayari o hindi nakikita ang pagkakaiba ay hindi sinusunod, dapat mong bigyang pansin ang parehong engine at sistema ng gasolina.

Tulad ng para sa mga pagkakamali, dahil sa kung saan ang kapangyarihan unit ay hindi kaya ng pag-type ng kinakailangang bilang ng mga rebolusyon, ito ay nagkakahalaga ng noting, mayroong maraming mga ito.

Hindi sapat na pag-init ng DVS.

Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang maunawaan na ang napakalawak na engine ay hindi ganap na gumana. Para sa kadahilanang ito, bago simulan ang kilusan, inirerekomenda na bigyan ang yunit upang gumana sa idle mode para sa ilang minuto o simulan ang paglipat sa isang malamig na engine nang walang mabilis na acceleration. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na kung ang kotse ay nilagyan ng isang carburetor engine, ito ay mas mahusay na magbigay ng kagustuhan upang magpainit kaysa sa isang banayad na pagsisimula. Kung hindi man, ang kilusan ay maaaring mangyari, at ang motor ay maaaring madapa.

Kung ang sistemang ito ay nagbibigay ng kabiguan, pagkatapos sariling pwersa Hindi ito gagana at siguraduhing bisitahin ang auto service.

Carburetor engine

Sa kaso ng isang karburetor, ang lahat ay medyo mas simple - ang isang anggulo ay nakatakda lamang sa manu-manong mode, mag-scroll sa distributor ng ignisyon. Ito ay lubos na mahirap i-install ito medyo mahirap, ngunit maaari pa rin.

Kung ang pag-aapoy ng halo ay nangyayari kapag ang piston ay nasa itaas na patay na punto, ang pagsabog ng halo ay magaganap kapag ito ay nagsisimula pababa. Upang hindi ito, ang anggulo ng ignisyon ay nababagay. Upang maayos na magtakda ng isang anggulo, kinakailangan upang makilala ang taktika ng compression sa unang silindro. Upang gawin ito, maaari kang kumuha ng isang piraso ng rolling, at i-clog ang silindro kandila butas. Pagkatapos nito, ang crankshaft scroll para sa korona at sa simula ng compression, ang roller ay lilipad sa ilalim ng presyon. Kasabay nito, ang mga label sa pulley at ang frontal lid ay dapat tumutugma sa bawat isa. Nang magkasama ang mga label, kinakailangang magbayad ng pansin sa rotor ng tramblor, dapat itong ituro nang tumpak sa kontak ng unang silindro (ang pagbilang ng mga cylinders ay ipinahiwatig sa takip ng trambl.). Kung sakaling ito ay eksaktong kaso, pagkatapos ay ang anggulo ng ignisyon ay nasa order.

Dagdag pa, kapag nakita ang error, dapat mong ipadala sa ilalim ng nuwes ang pag-lock ng trambler. Pagkatapos nito, bahagyang pagpapalaki ng baterya, dapat mong i-scroll ang rotor hanggang sa maging unang contact cylinder. Sa pamamagitan ng pag-install ng rotor, ang pag-aayos ng nut ay maaaring tightened, ngunit hindi sa dulo.

Ngayon ang anggulo ng ignisyon ay nababagay. Ginagawa ito tulad ng sumusunod. Tester, o control lamp Kumonekta sa plus terminal ng ignition coil at sa "mass" ng kotse. Ang pag-aapoy ay lumiliko, at nagsisimula ang pagsasaayos. Para sa mga ito, ang rotor ay pinindot sa isang kamay, at ang iba pang dahan-dahan ay nag-scroll sa vacuum knob clockwise, hanggang sa lumabas ang control lamp. Pagkatapos ng kabaligtaran ng direksyon, ang pabahay ng pagbaluktot ay naka-scroll hanggang sa mag-aapoy ng lampara o tuklasin ang mga pagbabasa sa tester. Sa sandaling ito ay nangyari, ang pag-scroll ay nakumpleto, at ang kulay ng nuwes ay mahigpit na tightened. Kaya, ang anggulo ng pag-aapoy sa mga engine ng carburetor ay nababagay.

Ang antas ng gasolina sa float compartment ng carburetor

Sa proseso ng pagbubuo ng fuel-air mixture, ang fuel limit sa carburetor float chamber ay may malaking papel. Sa isang mababang antas, ang bilang ng gasolina sa halo ay kapansin-pansin na nabawasan, bilang isang resulta kung saan ang kawalan ng kakayahan ay hindi maaaring bumuo ng sapat na kapangyarihan. Kapag ang antas ng mataas na halo ng gasolina ay pinayaman, ngunit ganap na mainit-init bago sa pagkuha sa silindro hindi ito, na kung saan ay din nabawasan, ang pagtanggi bumababa.

Upang ayusin ang antas ng gasolina, sapat na upang yumuko ang float sa nais na direksyon sa kinakailangang limitasyon.

Problema sa accelerator pump at clogging ng mga haywey

Kapag ang pag-diagnose, mahalaga na magbayad ng pansin sa estado ng magpahitit ng accelerator, dahil ito ay dahil sa pagiging maaasahan nito, ang engine ay tumugon sa pagpindot sa pedal ng accelerator. Ang mga jet na matatagpuan sa pump sa normal na estado ay dapat maglingkod sa gasolina ng isang manipis na dumadaloy.

Suriin ito ay medyo simple. Kinakailangan na buwagin ang air filter upang buksan ang pangkalahatang ideya ng First Chamber. Pagkatapos ay dapat mong buksan throttle Valve. At panatilihin ito sa isang estado para sa ilang segundo. Bilang isang resulta, ang isang malakas at manipis na jet ng gasolina ay inilabas mula sa jetwork, na dapat na nakatuon nang malinaw sa ikalawang kamara. Kung ang trickle ay mahina o napupunta hindi pantay - ang jetwork ay barado at nangangailangan ng kagyat na paglilinis.

Air subcosition sa paggamit ng sari-sari

Bukod sa iba pang mga bagay, ang sanhi ng isang makabuluhang drop ng mga rebolusyon power Aggregate. Maaaring may mga karaniwang upuan sa hangin sa sari-sari. Kasabay nito, ang motor ay nagsimula, Troit, nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina, ang mga problema ay nangyayari kahit na sa idle. Ito ay dahil sa katotohanan na fuel mixture. Bukod pa rito tumagos ng labis na hangin.

Alamin na ang yunit ng iniksyon ay tumigil na ganap na bumuo ng paglilipat ng tungkulin para sa kadahilanang ito ay medyo mahirap, at mas mahirap na mahanap ang lugar kung saan ang hangin ay pumasa. Ito ay kadalasang dahil sa pag-depreciate ng kolektor pagtula. Upang suriin, maaari mong abundantly masakop ang docking lugar ng kolektor ng gasolina gamit ang isang hiringgilya sa buong koneksyon perimeter. Susunod, ang engine ay dapat na mailunsad at kung ito ay lumiliko upang bumuo ng normal na paglilipat ng tungkulin, nangangahulugan ito na ang problema ay itinaas dito.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa na ang pamamaraan na ito ay medyo primitive. Para sa isang buong diagnosis ng paggamit sari-sari, inirerekomenda na bisitahin ang serbisyo ng kotse, dahil mahirap gawin ito sa iyong sarili.

Paglabag sa pamamahagi ng gas

Kapag nasira ang timing belt, ang mga yugto ng pamamahagi ng gas sa yunit ay nangyayari. Ito ay nangyayari matapos itong mapalitan kung ang bagong sinturon ay na-install na may pag-aalis ng hindi bababa sa isang crankshaft at camshaft gear. Sa kasong ito, ang ikot ng operasyon ng engine ay nilabag, ang pagkonsumo ng pagtaas ng gasolina, at ang tambutso ay nakakuha ng iba't ibang kulay dahil sa sira pagkasunog ng halo.

Dahil sa ang katunayan na ang kapalit ng sinturon ay nangangailangan ng ilang kaalaman sa engine, upang ipagkatiwala ang pamamaraan na ito nang mas mahusay sa pamamagitan ng serbisyo ng kotse, at hindi magtangkang itakda ang pag-ikot ng iyong sarili.

Mababang compression

Marahil ang pinaka seryosong problema Dahil kung saan ang kapangyarihan ng engine ay nabawasan - pagbawas.

Nangyayari ito kapag ang mga detalye ng piston group ay isinusuot. Ang kinahinatnan ng problemang ito ay nagiging pagkawala ng enerhiya sa dVS Work.. Ang compression ay naka-check sa pamamagitan ng isang compressometer, at kung ang mga tagapagpahiwatig ay mas mababa kaysa sa pinakamainam, pagkatapos ay ang problemang ito ay nangangailangan ng sapilitan overhaul. Engine. Ang pamantayan ay itinuturing na compression sa loob ng 10 hanggang 14 kg / cm2, ngunit para sa bawat kotse ito ay sarili nito at ipinahiwatig sa dokumentasyon.

Babala: Di-wastong argument na ibinigay para sa foreach () In. /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php. Sa linya 5457

Bakit hindi nakuha ng engine ang momentum na kinakailangan para sa tamang operasyon? Ang ganitong tanong ay tinanong ng napakaraming mga driver. Sa panahon ng operasyon ng mga engine ng iba't ibang uriSila ay madalas na nakaharap sa isang sitwasyon kapag kapag pinindot mo ang gas pedal, ang engine ay hindi tumugon sa anumang paraan at hindi makakuha ng kinakailangang Rev.

Kadalasan ang mga problemang ito ay matatagpuan sa mga kotse na nilagyan ng HBO, bagaman kapag lumipat sa gasolina, ang problema ay nawala. Ang mga malfunctions ng ibang plano ay maaaring mangyari bilang medyo malubhang pag-aayos at simpleng mga hakbang sa pag-iwas. Isaalang-alang nang mas detalyado kung bakit ang engine ay masama na nakakuha ng momentum, parehong sa gasolina at diesel fuel.

Sa unang kaso, napakahalaga na subukan na pag-aralan, sa ilalim ng mga kondisyon na nangyari ito at kung paano ito lumilitaw. Tiyaking subukan na kilalanin ang lahat ng nauugnay na sintomas.

Ang pagkabigong ganap na magamit sa mga DVS na nagta-type ng kinakailangang revs pagkatapos ng trabaho o pag-aayos ay karaniwang resulta ng hindi tamang pagpupulong, mga pagkakamali ng koneksyon, atbp. Pinapayagan ka ng gayong mga sitwasyon na agad na matukoy ang mga malfunctions sa pamamagitan ng pagsusuri o pagbabalik ng kotse sa istasyon ng pagkumpuni.

Mga posibleng dahilan kung saan ang engine ay hindi nakabuo ay nahahati sa mga kategorya. Una, makikita namin ito nang mas simple, maaari mong sabihin ang mga maliliit na pagkakamali. Ang hanay ng mga nais na tagapagpahiwatig kapag ang pagmamaneho ay nakasalalay sa kapunuan ng pagkasunog, ang komposisyon ng pinaghalong, ang pagiging epektibo ng pagbibigay nito sa nais na dami at napapanahong pag-aapoy.

Isa sa madalas na mga dahilanSa pamamagitan ng kung saan ang mga liko ay hindi maaaring makipag-usap sa nais na halaga - ang lumabag operasyon ng mga sistema ng ignisyon, supply ng gasolina at hangin:

1. Makabuluhang polusyon mga filter ng hangin Binabawasan ang kakayahang tumagos sa hangin sa pamamagitan ng mga filter. Ang engine sa naturang sitwasyon ay nagsisimula upang gumana nang hindi pantay, nawawala ang kapangyarihan nito, bilang isang resulta, ay hindi makakakuha ng momentum. Ang isa sa mga madalas na dahilan ay ang hitsura ng mga sanga, dumi, mga pakete sa air filter, atbp;
2. Kinakailangan na bigyang-pansin ang subference para sa isang inlet ng sobrang sobra. Ang problema ay maaaring mangyari nang hindi inaasahan o bilang resulta ng unti-unti na pag-unlad. Paggawa sa isang malakas na eksena, ang motor ay napakahirap upang makakuha ng momentum. Ang mga sukat ng gasolina at hangin sa gasolina at air mixture ay makabuluhang lumihis mula sa normal na tagapagpahiwatig. Ang timpla ay bilang isang resulta ng isang napakaliit na gasolina at mayaman sa hangin. Ang engine na may tulad na isang timpla ay nagsisimula nang walang problema, ngunit hindi gagana nang tuluy-tuloy at hindi makakakuha ng mga rebolusyon sa slightest kilusan;
3. Ang yunit ay hindi nakatanggap ng sapat na halaga ng gasolina. Karaniwan, ang isang filter ay lumalaki sa papel ng salarin, na madaling mabawasan ang mga banyagang bagay. Kadalasan, ang mga problema sa paglunsad ng engine ay hindi mangyayari, dahil ang antas ng gasolina ay normal, ngunit ang kotse ay baluktot, hindi ito tutugon sa pagmamanipula sa gas pedal. Ang mga liko ay hindi maaaring maabot ang antas ng isang tiyak na marka ng tachometer;
4. Isang kontaminadong filter na mesh sa isang fuel pump, dahil sa paglipas ng panahon, ang pagbuo ng isang tangke sa ito ay natural na natural. Ang kakulangan ng nais na presyon sa sistema ay humahantong sa isang drop sa pagganap ng bomba. Ang normal na operasyon ng motor ay imposible sa iba't ibang mga mode: ang engine ay mag-dial, lumiliko ay kinakailangan at agad natigil dahil sa mesh clogging;
5. Lumabag sa trabaho ng mga wires at kandila ang gumagawa ng problema sa pamamaga combustible timpla.. Ang proseso ng panununog ng singil sa gasolina ay hindi limitado, ang kapangyarihan ay bumaba, ayon sa pagkakabanggit, ang mga lumiliko ay hindi lalago. Ang sanhi ng mga manifestations ay karaniwang polusyon at paggiling ng mga kandila, pinsala sa katawan nito, gaps kapag naka-install sa mga electrodes;
6. Mga tropa ng engine na may mataas na boltahe na mga break na kable, pag-aapoy sandali na laktawan, lumala na dynamics ng mga dvs ropes.

Malubhang malfunctions na nangangailangan ng isang tiyak na antas ng kasanayan, kaalaman at espesyal na kagamitan o reference sa istasyon ng pagpapanatili. Hindi ito tungkol sa consumables, samakatuwid, ang mga detalye:

• Marahil ang pinakamahalagang dahilan - ang mga may kapansanan sa mga yugto ng tiyempo. Ang balanseng operasyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nilabag dahil sa huling pagbubukas ng mga balbula. Ang mga problemang ito ay karaniwang lumilitaw pagkatapos ng hindi matagumpay na pagtatangka na palitan ang timing timber, lalo na kapag umaalis sa mga ngipin. Gayundin, ang mga dahilan ay ang mga balbula na hindi tama ang nababagay, malfunctions sa mga phase ng pamamahagi ng gas at kahit na ang breakdown ng sasakyan;
• Lumabag sa operasyon ng module at coils ng incendiary. Ang pasilyo ng pag-aapoy ay pamilyar, at ang engine ay hindi lamang nakamit ang mga rebolusyon na kinakailangan para sa normal na operasyon;
• Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng espesyal na pansin sa nutrisyon ng mga iniksyon sa injector. Ang control signal ay hindi gumagana sa nozzle, o nangyayari ito sa mga pagkagambala dahil sa hindi wastong pag-post ng operasyon;
• Paglabag sa gawain ng istasyon ng gas, at kung diesel engine, Tnvd. Ang problema ay unti-unting umuunlad, ang lahat ay nagsisimula dahil sa unti-unting pagpapahina ng mga posibilidad ng pumping fuel, at bilang isang resulta - kakulangan ng presyon. Bilang isang resulta, na may isang malaking loading engine, ito ay magsisimula sa stroke lalong;
• Ang problema ng polusyon ng injector ay nangyayari kapag ang mga yunit na may gasolina ay napakababang kalidad. Tiyaking linisin ang mga nozzle ng hindi bababa sa 30,000;
• Maling operasyon ng mga sensor electrical system. maaaring makaapekto sa kahit na ang komposisyon ng sunugin na pinaghalong.

Ano ang resulta?

Dahil sa lahat ng mga problema sa ang katunayan na ang engine ay dahan-dahan pagkakaroon ng momentum, ito ay ipinapayong gumawa ng isang diagnostic na pag-verify sa lalong madaling panahon para sa mga error. Mapilit, ang ganitong pamamaraan ay dapat isagawa, sa kaso kapag "suriin" ang mga ilaw sa malinis.

Bihirang may mga kaso kapag ang engine ay hindi nagkakaroon ng paglilipat dahil sa kabiguan ng ECU. Ang mga problemang ito ay maaaring lumitaw dahil sa paghuhugas ng engine at ang sunugin na diagnostic service ng firmware.

Ang resulta ng naturang interbensyon ay ang hindi sapat na pang-unawa ng ECU ng mga liko: mababa ang tinatanggap para sa mataas, at kabaligtaran. Ang maximum na panloob na panloob na combustion engine ay maaaring makuha sa napapanahon regulasyonna ibinigay ng tagagawa at iba pang pantay na mahalagang mga kaganapan sa serbisyo.

Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang ilang mga ibinahagi diesel engine malfunctions, at posibleng pamamaraan para sa pag-aalis ng kanilang mga pwersa. At makitungo din sa kung ano ang maaaring lumitaw ang mga pagkakamali sa diesel engine.

Ang diesel engine ay hindi pull (hindi bumuo buong lakas), Ngunit sa parehong oras siya ay hindi naninigarilyo.

Ang pinaka-karaniwang sanhi ng naturang kasalanan ay upang mabawasan ang patency ng magaspang na filter ng gasolina sa tangke ng kotse at bawasan ang passability ng filter ng pagdalisay ng gasolina. Maraming mga sentro ng mga driver ang nagbabago filter ng gasolina Pagkatapos ng isang mileage ng makina, habang inireseta ng tagagawa ng pabrika ang pabrika. Ngunit nalilimutan namin na ang anumang tagagawa ng pabrika na na-import ng mga banyagang kotse ay nagsusulat ng oras ng pagpapalit ng filter, na kinakalkula na ang makina ay pinamamahalaan sa isang normal na gasolina sa Europa.

Hindi nila maisip na ang gasolina ay maaaring dumi o tubig, na sa aming domestic fuel ordinaryong kababalaghan. Samakatuwid, upang hindi makapinsala sa engine at hindi mawalan ng kapangyarihan, ang filter ng gasolina ay dapat na baguhin nang dalawang beses nang madalas, lalo na kung binibisita mo ang remote refills sa isang lugar sa outback. At ito ay pinakamahusay na i-upgrade ang sistema ng gasolina ng isang diesel engine, tulad ng inilarawan sa.

Upang matiyak ang nasabing kasalanan, kailangan mong baguhin ang regular na opaque fuel line, na nagmumula sa filter ng gasolina patungo sa TNVD, sa transparent na medyas (tulad ng sa larawan sa kaliwa), na magiging kapaki-pakinabang sa karagdagang Operasyon ng kotse (pagkatapos ng pagpapalit ng medyas, at ang filter ng gasolina ay kailangan din ibuhos ang sistema ng gasolina, iyon ay, alisin ang hangin, kung paano gawin ito).

Pagkatapos palitan ang hose (fuel line) sa transparent, at pumping ang fuel system, sinimulan namin ang engine, at kung ang filter ng gasolina ay naka-block, pagkatapos ay ang nagpapalipat ng mga bula ng hangin ay makikita sa panahon ng operasyon ng motor sa transparent na medyas, at Sa pagtataas ng diesel revolutions, makikita sila nang mas malinaw. Bukod dito, mula sa pagkakaroon ng mga bula ng hangin sa sistema ng gasolina, ang diesel engine ay maaaring gumana sa mga pagkagambala ("troit"), natural ang kapangyarihan ng engine ay nawala.

Napipigil namin ang gayong pagkasira sa kapalit ng fine cleaning filter, ngunit bago na ito ay kapaki-pakinabang upang i-disscrew ang fuel tube sa ilalim ng tangke ng gasolina at alisan ng tubig sucks. Magiging kapaki-pakinabang din ito upang linisin ang putik at isang filter ng magaspang na pagdalisay ng gasolina (isang mesh sa anyo ng isang bariles), na matatagpuan sa tangke ng gas.

Para sa mga ito, maraming mga machine ay may isang espesyal na hatcher (isa kung saan mayroong isang angkop para sa pagkonekta sa fuel hose), unscrewing na maaaring maabot bago ang filter ng magaspang fuel purification. Matapos ang lahat ng mga operasyong ito, kinakailangan upang mag-usisa ang sistema ng gasolina upang alisin ang hangin mula dito (kung paano ito mag-click sa link sa itaas at basahin).

Sa idle at medium speeds, ang diesel ay gumagana nang maayos, at sa mataas na bilis ay gumagana ito sa mga pagkagambala ("troit").

Ang nasabing problema ay maaaring dahil sa malfunction ng engine ng engine (tiyempo), pati na rin dahil sa pagsipsip sa fuel system ng hangin, mabuti, o dahil sa na inilarawan sa itaas ng filter filter (ang filter ay barado may putik).

Upang magsimula, ikaw ay kumbinsido kung ang filter ng gasolina ay sisihin para sa filter ng gasolina o hindi at kung ito ay nagkakahalaga ng pagbabago nito. Upang gawin ito, idiskonekta ang fuel hose mula sa filter na angkop (Umaasa ako na pinalitan mo ito sa transparent), na pumupunta sa bomba. Na dulo ng medyas na iyong tinanggal mula sa filter na angkop, babaan ang bote na may malinis diesel Fuel. At ngayon makuha ang engine.

Kung ang diesel ay gagana ngayon sa lahat ng mga mode (sa anumang mga rebolusyon) normal nang walang pagkagambala, nangangahulugan ito na ang pagkasira ay tiyak dahil sa maruming filter ng pinong paglilinis at dapat mapalitan. Kung ang kasalanan ay hindi nawawala, pagkatapos ay subukan upang linisin ang brute cleaning filter, na matatagpuan sa tangke ng gasolina (sumulat ako sa itaas). Huwag kalimutan lamang pagkatapos pump ang sistema ng gasolina.

Kung, pagkatapos nito, ang kasalanan ay hindi nawawala, at ang fine cleaning filter ay nagkakahalaga ng bago, at ang magaspang na filter sa tangke na iyong nalinis, pagkatapos ay tandaan (kapag ang motor) ay may anumang mga bula sa hangin sa transparent fuel hose . Kung gayon, posible na ang sistema ng gasolina kung saan ang lugar ay hindi isang pagtagas at sa loob nito.

Suriin ang lahat ng mga compounds ng metal at goma fuel lines at tangke fittings, ang bomba, ang return hose (kabilang sa ilalim ng ilalim ng kotse), posibleng sa isang lugar na kailangan mo upang hilahin ang salansan, o palitan ang goma hose crack mula sa oras-oras. Kadalasan, ang mga paglabas ay malinaw na nakikita ayon sa katangian ng wet fuel. Pagkatapos ng pag-aalis ng paglabas, ang sistema ng gasolina ay dapat pumped (alisin ang hangin).

Kung pinalitan mo at nalinis ang lahat ng mga filter, at mga bula sa hangin kapag ang engine ay hindi sinusunod sa hose (at lahat ng bagay ay hermetically), ngunit ang diesel na may pinakamataas na bilis (o higit sa average) ay gumagana sa mga pagkagambala ("troit"), pagkatapos ito ay nananatiling naka-check (na nananatili sa pamamagitan ng paraan, maaari itong "lumutang" dahil sa malfunction ng balbula mekanismo), pati na rin ito ay nagkakahalaga ng pag-check at ayusin ang thermal gaps sa valves (kung paano gawin ito).

Ngunit nangyayari ito ay hindi ito nakakatulong, at nangangailangan ng mga balbula o pagpapanumbalik ng kanilang geometry. Ngunit bago alisin ang ulo para sa pagkumpuni, dapat itong matukoy dahil sa kung saan ang compression mawala - dahil sa pagtagas ng balbula mekanismo o dahil sa wear ng piston.

Paano ito gagawin na nakasulat na ako at maaari mong basahin ang tungkol dito. Kung hindi mo maalis ang lahat ng mga pagkakamali sa itaas, dapat kang makipag-ugnay sa mga serbisyo ng mga espesyalista upang ayusin nila ang ulo ng makina at naibalik normal na trabaho Timing.

Sa mas modernong diesel engine, sa pinuno kung saan ang balbula haydroliko sangkap ay naka-install, ang mga pagkagambala sa operasyon ng engine ay maaaring dahil sa malfunction ng hydrocompensors, halimbawa, kung ang ilan sa mga ito jammed dahil sa marumi langis. Sa pangkalahatan, ang mga dieselks gustung-gusto ng mas mahusay na langis at mas madalas na kapalit (at filter masyadong), pati na rin ang turbo-diesel engine.

Upang maalis ang enclosure ng hydrocompensator, sa anumang kaso, kailangan itong i-disassemble ang ulo, na sinusundan ng paghuhugas o pagpapalit ng mga bahagi (kung may mga kaliskis sa kanila).

Kapag nagpapatakbo ng isang diesel engine, ito knocks, at kung sunud-sunod mong idiskonekta ang mga fuels mula sa nozzles, pagkatapos ay ang knock mawala.

Ang ganitong malfunction ay maaaring lumitaw dahil sa kabiguan ng ilang uri ng nozzle (halimbawa, ang isang karayom \u200b\u200bng nozzle ay maaaring mag-jam sa bukas na posisyon). Tukuyin ang nozzle kung saan nabigo ang silindro, kung maaari mong idiskonekta ang mataas na presyon ng gasolina mula sa mga nozzle.

Well, ang huling dahilan, dahil kung saan ang diesel ay maaaring manigarilyo at hindi bumuo ng buong kapangyarihan, ito ay hindi kasiya-siya trabaho ng mga nozzles (halimbawa, magsuot at pagkawala ng higpit ng karayom \u200b\u200bat ang kanyang upuan - isinulat ko sa diagnosis at pagkumpuni ng nozzles Sa iyong sarili), ngunit bago mo i-twist mula sa engine at humantong sa mga espesyalista para sa pagsubok (crimping), unang sundin ang mga aksyon na inilarawan sa itaas, na nagsisimula sa kapalit ng air filter.

Sa pamamagitan ng paraan, ipaalam ko sa iyo upang linawin ang agwat ng mga milya ng iyong kotse, ibig sabihin ko real mileage. (Paano malaman ang tunay na agwat ng mga milya,), tulad ng sa modernong diesel engine na may karaniwang sistema ng tren, modernong electrohydraulic, o piezoelectric nozzles (isinulat ko ang tungkol sa mga ito) na ituro sa aming domestic fuel bilang isang tuntunin hindi hihigit sa 150 - 200 libong km. At kung walang maliit na agwat ng mga milya sa iyong oudomiter, tulad ng inilarawan nang bahagya sa itaas, at ang kotse ay moderno, iyon ay, sa karaniwang sistema ng gasolina ng tren, ang diagnosis ng mga nozzle ay katangi-tangi na kailangan.

Ito ay hindi lahat ng posibleng malfunctions ng isang medyo tumatakbo diesel engine, at ang mga paraan upang maalis ang mga ito, may mga iba, ngunit susubukan kong sabihin tungkol sa mga ito sa isa sa mga sumusunod na mga artikulo (mahanap ako ng isang artikulo).

Umaasa ako na ang artikulong ito ay makakatulong sa mga driver na gustong alisin ang karamihan sa mga malfunctions ng diesel engine, at lahat ng kotse gawin ito sa iyong sarili, good luck sa lahat.