Ang kargamento machine ay papalapit sa intersection. Mga error na nauugnay sa pagtatasa ng kasalukuyang kalagayan ng kalsada. Mga panuntunan para sa pagpasa ng mga sangang daan na may pabilog na paggalaw

Sa artikulong ito, susuriin namin ang mga alituntunin para sa pagpasa ng mga unregulated intersections ng katumbas at malinaw na mga kalsada. Isaalang-alang ang halimbawa ng pinakasimpleng intersection na may intersection ng dalawang sipi. Napagtatanto at pag-alala kung paano pumasa tulad ng isang sangang-daan, maaari mong madaling maunawaan sa mas kumplikadong mga interseksyon.

Pag-handing sa Unregulated Crossroads, kinakailangan upang tingnan ang mga priority sign at matukoy kung sino ang kailangang magbigay daan sa kalsada. Sa ganitong mga sangang daan, maaari tayong pumunta sa apat na direksyon, katulad: sa kanan, kanan, kaliwa at sa kabaligtaran. Ang iba pang mga kalahok sa kilusan ay lumalapit sa amin mula sa tatlong direksyon: sa kaliwa (asul na kotse), kanan (itim) at mula sa dumarating na direksyon (berde).

Kapag isinasaalang-alang ang mga sitwasyon na itinatanghal sa mga numero, ipalagay namin na ang lahat ng mga kotse ay lumipat sa parehong direksyon tulad namin. Mga iyon. Kung bumaling kami sa intersection sa kanan, pagkatapos ay ang asul na kotse ay tuwid, berde lumiko pakaliwa, itim unfolds. Gayundin sa iba pang mga direksyon ng aming kilusan, palagi kaming magkakaroon ng mga intersection point ng mga trajectory sa lahat ng mga kotse.

Bago ang intersection ay ang sign na "pangunahing kalsada"

Kapag sumama kami sa pangunahing kalsada, kailangan mong magbigay daan sa kalsada lamang ang mga kotse na lumilipat din sa pangunahing kalsada at papalapit sa amin sa kanang bahagi.

1. Kapag bumabaling sa kanan, walang sinuman ang mas mababa sa kalsada.
2. Kapag gumagalaw, ito ay hindi rin mas mababa sa sinuman.
3. Kapag bumaling sa kaliwa at i-on, binibigyan namin ang daan patungo sa mga dumarating na sasakyan (berdeng sasakyan), lumipat sa aming direksyon (sa kasong ito, lumilipat ako hanggang sa gitna ng mga sangang daan at maghintay hanggang sa pumunta sila), dahil sila ay din Sa pangunahing kalsada at walang panghihimasok sa kanan. Kung ang nalalapit na mga lumiliko, pagkatapos ay naglalakbay kasama ang mga ito na may tamang panig.

Ang pangunahing kalsada ay lumiliko sa kaliwa

Mag-sign "Main Road" kasama ang sign na "direksyon ng pangunahing kalsada".

1. Kapag nag-right, ipasa muna namin ang intersection.
2. Din kapag nagmamaneho ng isang sangang daan sa direksyon ng pasulong.
3. Walang mas mababa kapag lumiko sa kaliwa.
4. At kapag binabaligtad lamang, kailangan mong magbigay daan sa TC sa kaliwa (ang asul na kotse ay lumiliko sa kanan), dahil sila ay pumapasok din sa pangunahing isa at magiging hadlang sa amin.

Kung ang asul na kotse ay tuwid, pagkatapos ay sa una ay magkakaroon kami ng hadlang sa kanya (ibig sabihin, mayroon kaming isang kalamangan), ngunit sa pamamagitan ng pag-abot sa gitna ng mga sangang daan at pag-ikot sa tapat na direksyon, mayroon na silang kanang bahagi ng kanya at ay kailangang sumuko.

Sa makitid na mga interseksyon, ito ay magiging mahirap na ikalat sa ganitong paraan, kaya ito ay maipapayo upang sede ang kalamangan sa asul at isagawa ang maneuver, pagkatapos ito ay tuwid.

Ang pangunahing kalsada ay lumiliko mismo

1. Kung plano mong pumunta sa kanan, maaari naming ligtas na pumasa muna, dahil ito ang tanging direksyon, kapag lumilipat kung saan walang kailangang ibigay.
2. Kapag direktang pumunta ka huwag kalimutan na makita ang tama at magbigay daan sa isang itim na kotse, na kung saan ay din paglipat kasama ang pangunahing kalsada at papalapit sa aming karapatan.
3. Paglipat sa kaliwa, mayroon ka ring upang bigyan ang sasakyan sa kanan, na direktang direkta o pinaikot sa kaliwa. Kung ang isang itim na kotse ay lumiliko sa kanan, hindi namin lilikha ito ng hindi panghihimasok at maaaring magsagawa ng isang turn nang sabay-sabay dito. Kailangan lang siguraduhin na siya ay talagang nagsimulang magsagawa ng isang pagliko, ngunit marahil ito ay magmaneho nang direkta sa naka-on ang turn signal.
4. Pag-deploy, kumilos pati na rin kapag lumipat sa kaliwa.

Bago ang intersection ay naka-install na sign "Landing the Road"

Kapag nagmamaneho ng isang sangang daan ay nagbibigay daan sa lahat ng tao na sumakay sa pangunahing kalsada, pati na rin ang mga may pangalawangsa tabi namin sa kanan. Landing ang kalsada, huminto sa intersection ng mga sipi.

1. Kapag ang karapatan na magbigay daan sa kalsada sa kaliwa (asul na kotse), dahil sila ay gumagalaw kasama ang pangunahing kalsada. Kung ang asul na kotse ay naka-on ang tamang tagapagpahiwatig ng direksyon at nagsimulang lumiko, maaari kang pumasa sa parehong oras dito. Sa kaso kapag ang itim na kotse (kanan) ay nagpasiya na buksan ang mga sangang daan, kailangan mong magbigay daan sa kalsada at sa kanya.
2. Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng pagpasa ng mga unregulated intersections sa direksyon ng pasulong, nagbibigay kami ng paraan sa mga kotse sa kaliwa (asul) at kanan (itim).
3. Kapag bumaling sa kaliwa, bukod sa, ito ay kinakailangan upang magbigay daan sa mga kotse sa kaliwa at kanan, kailangan mong laktawan at kontrahin ang TCS, na, tulad ng sa isang pangalawang kalsada, ay magiging "hadlang sa amin."
4. Kung magpasya kang gumawa ng isang pagliko sa mga sangang daan, kailangan mo ring magbigay daan sa lahat ng mga sasakyan.

Main Road Left.

1. Kapag nag-right, binibigyan namin ang TC sa kaliwa (asul na kotse) at ang nalalapit (berde), kung pupunta sila doon at kami ay.
2. Paglipat sa direksyon ng pasulong, ito ay kinakailangan upang magbigay daan sa kaliwa, counter, dahil sila ay pagpunta sa kahabaan ng pangunahing kalsada, pati na rin sa kanan (itim na kotse) bagaman sila ay pangalawang, ngunit ay "hadlang sa kanan . "
3. Kapag ang pag-ikot sa kaliwa ay mas mababa din sa lahat.
4. Hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pagbaliktad, ngunit kung walang pagpipilian, ginagawa namin, nagbubunga sa lahat ng mga sasakyan.

Home Road Right.

1. Bago lumiko sa kanan, dapat mong tiyakin na walang sinuman ang napupunta mula sa counter direksyon sa aming direksyon, at din na ang isang itim na kotse (kanan) ay hindi i-on ang intersection.
2. Ang paglipat ng direkta o kaliwa, ibibigay din namin ang daan patungo sa berde at itim na mga kotse, dahil sumama sila sa pangunahing kalsada.
3. Kapag ang pag-on sa mga sangang daan ay kailangang magbigay ng parehong asul na kotse, dahil sa pagsasagawa ng panlilinlang na ito, binabaling namin ito sa kanang bahagi. Ngunit sa parehong oras, papalapit sa intersection ng mga bahagi ng pagpasa mismo ay magiging "hadlang sa kanan" at samakatuwid ay may isang kalamangan.

Mga panuntunan ng paglalakbay unregulated intersections ng katumbas na mga kalsada

Kasunod ng mga sangang daan ng mga katumbas na kalsada, kami ay ginagabayan ng talata 3.11 ng mga patakaran ng kalsada, i.e. Nagbibigay kami ng paraan sa mga kotse na papalapit sa kanan.

1. Kapag nag-right, hindi namin kailangang magbigay daan sa sinuman.
2. Pagmamaneho ng mga sangang daan sa tuwid na direksyon, magbigay daan sa kanan (itim na kotse). Sa kaso kapag ang itim, berde at asul na mga kotse ay tuwid din, ang mga driver ay kailangang magpasiya kung sino ang unang pupunta, dahil ang mga patakaran ng sitwasyong ito ay hindi kinokontrol.
3. Kapag bumaling sa kaliwa para sa amin at itim at berdeng mga kotse ay makagambala sa kanan.
4. Kapag gumaganap ang baligtad, kailangan mong bigyan ang lahat ng tatlong direksyon. Kasabay nito, ang asul ay magkakaroon lamang ng kalamangan kapag pupunta tayo sa kabaligtaran mula sa gitna ng intersection.

Pangkalahatan ang mga patakaran para sa pass ng unregulated intersections.

1. Sa intersection ng mga katumbas na kalsada, tinitingnan namin kung sino ang papalapit namin sa kanan.
2. Kung naka-install ka ng "LDA" sign, laktawan namin ang mga nagaganap sa pangunahing isa, pagkatapos ay ang mga nasa pangalawang diskarte sa amin ng tama.
3. Ang "Main Road" sign - binibigyan lamang namin ang mga taong, masyadong, sa pangunahing papalapit sa aming karapatan.

Exposures mula sa aklat Alexey Gromakovsky "tipikal na mga pagkakamali ng mga driver ng baguhan"

Halos lahat ng mga drayber ng baguhan ay nagkakasala sa kawalan ng kakayahan at tama na pinahahalagahan ang kasalukuyang sitwasyon sa kalsada. Sa kabanatang ito, isasaalang-alang namin ang pinaka-katangian na mga pagkakamali na pinapayagan ng mga newbies kapag tinatasa ang sitwasyon ng kalsada.

Kawalan ng kakayahan na makilala ang panganib sa isang napapanahong paraan

Napakaraming aksidente sa trapiko sa kalsada dahil sa ang katunayan na ang driver ay nabigo upang makilala ang panganib sa isang napapanahong paraan at hindi nagbibigay ng maayos na hindi kanais-nais na mga pangyayari.
Halimbawa ng katangian. Ang kalsada ay may dalawang guhitan para sa paggalaw sa direksyon na ito: sa kanang hilera isa-isa may dalawang kotse, at sa kaliwa - hindi malayo sa likod ng isa pang kotse. Ang driver ng rear car sa kanang hanay ay nagpasiya na pumunta para sa abot. Literal na kalahating minuto pabalik sa rearview mirror, napansin niya na ang isa pang kotse ay sumakay sa susunod na strip at ang distansya upang ito ay ganap na nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng isang panlilinlang.
Ang driver ay nagpasiya na simulan ang pag-abot nang hindi nakatingin muli sa rearview mirror at hindi kaagad bago magsagawa ng isang maneuver upang matiyak na walang mga hadlang (ayon sa dapat gawin). Kasabay nito, ginagabayan siya ng mga naturang pagsasaalang-alang: sinasabi nila, kamakailan lamang ay tumingin ako sa rearview mirror, isang kotse lamang ang napupunta sa kalapit na banda, at malayo ito sa likod, nangangahulugan ito na maaari mong simulan ang paggawa ng panlilinlang. Ngunit sa lalong madaling panahon siya ay nagsimula muling pagtatayo sa susunod na hilera, habang narinig niya ang isang malakas na pugak at nadama ang isa pang makina na "nag-crash" sa kanyang kotse.
Ang dahilan ay simple: ang driver ng isang kotse na lumilipat sa kaliwang hilera para sa ilang kadahilanan ay nagpasya na dagdagan ang bilis. Samakatuwid, sa panahon ng simula ng abot, siya ay hindi na malayo sa likod, ngunit sa kagyat na paligid ng kotse na nagsimula muling pagtatayo. Bilang resulta, wala siyang panahon upang tumugon, at ang aksidente sa kalsada ay naganap. Kung ang driver na lumilipat sa kaliwang strip ay hindi lumampas sa bilis ng paggalaw na pinapayagan sa seksyon na ito, ang driver ay makikilala bilang driver, na nagsimulang umabot, nang walang hindi pagkagambala.
Isa pang halimbawa. Ipagpalagay na lumipat ka sa track ng bansa, na may isang strip upang lumipat sa bawat direksyon. Ang kalsada ay tuwid, nakikita na rin, at nakikita mo na ang isang kotse ay lumilipat nang maaga sa nalalapit na daanan, at umaabot ito sa isa pang kotse, na nasa iyong lane. Ang sitwasyong ito ay potensyal na mapanganib: dapat mong bawasan ang bilis ng paggalaw at kunin ito nang tama. Gayunpaman, ang mga driver ay madalas na nagpapabaya sa pamamagitan nito, at bilang isang resulta, ang isang frontal banggaan ay nangyayari.
Tandaan
Tulad ng mga resulta ng mga pag-aaral na ipinakita, na may parehong posibilidad ng paglitaw ng dalawang iba't ibang mga sitwasyon ng kalsada, ang driver mas malamang na isinasaalang-alang ang kaganapan na maaari itong mas mahusay na kontrol. Ngunit hindi ito nangyayari, at ang mga bias ay kadalasang nagiging sanhi ng aksidente sa trapiko sa kalsada. Ang driver ay dapat na handa para sa anumang pag-unlad ng mga kaganapan at maaaring sapat na tumugon sa anumang pagbabago sa sitwasyon ng kalsada.

Maraming mga psychologist ang paulit-ulit na nagsabi na ang tao ay hilig upang mabawasan ang posibilidad ng mga o iba pang mga hindi malamang na mga kaganapan, lalo na kung ang mga pangyayari o ang kanilang mga kahihinatnan ay hindi kanais-nais para sa kanya. At sa trapiko ng kalsada, may mga madalas na sitwasyon kapag may kahit na isang maliit na posibilidad ng panganib (halimbawa, ang isang pedestrian ay maaaring tumakbo sa anumang oras sa daanan), ngunit ang mga driver ay hindi nagbibigay ng anumang kahulugan. Ang kumpirmasyon ay binabanggit ng ilang mga halimbawa na ang mga resulta ng pananaliksik.
Ang subaybayan ng bansa, isang strip para sa paggalaw sa bawat direksyon (ang pangkalahatang lapad ng daanan - mga apat na metro), ay may matarik na pagliko, at ang mga puno ay lumalaki sa daan kasama ang magkabilang panig, halos ganap na pagsasara ng visibility sa pamamagitan ng pag-on. Ang seksyon na ito ng kalsada ay hindi naiiba sa masinsinang kilusan, at ito ay sa ito na siya ay naka-check, kung ano ang bilis ng mga driver pumili kapag overcoming ito mapanganib turn.
Ang mga resulta ng pananaliksik ay nagpakita na ang mga drayber na para sa kanino ang bahaging ito ng kalsada ay hindi pamilyar (ibig sabihin, sila ay nagdulot sa kanya sa unang pagkakataon), sapat na tasahin ang posibleng panganib at pinili ang gayong bilis ng paggalaw na magpapahintulot sa kanila na mabilis na tumigil ang kotse na may hindi inaasahang hitsura sa nalalapit na mga pondo ng transportasyon sa daan. Ngunit ang mga driver na madalas na sumakay sa seksyon na ito ng kalsada ay napili hindi kinakailangan mataas na bilis, na kung saan sa isang hindi inaasahang panganib ay hindi pahintulutan ang mga ito upang mabilis na ihinto ang kotse at maiwasan ang kalsada aksidente (o hindi bababa sa bawasan ang mga negatibong epekto nito ). Bakit? Dahil alam ng mga driver na ang intensity ng kilusan sa seksyon na ito ng kalsada ay maliit at ang posibilidad ng hitsura ng mga kabaligtaran na sasakyan ay maliit. Ngunit ang katunayan na ang gayong posibilidad ay umiiral pa rin, wala sa kanila ang naalaala. Ang nalalapit na paglalakbay sa naturang bilis ay isasagawa ito ay imposible, na tiyak na humantong sa isang aksidente kapag ang mga paparating na sasakyan ay lilitaw sa pagliko.
Ang isa pang pag-aaral ay isinasagawa sa halimbawa ng isang mapanganib na maneuver na umaabot sa pag-alis ng nalalapit na trapiko. Ang mga nagsasagawa ng pananaliksik ay nasa pag-abot ng kotse at nakuhanan ng larawan na mga sasakyan na lumalabas (siyempre, ang mga driver ng pag-abot ng mga kotse ay hindi pinaghihinalaang kung ano ang mga kalahok sa eksperimento).
Ang mga resulta ng pananaliksik ay nagpakita ng mga sumusunod. Ang mga driver ng kotse, bilang isang panuntunan, ay hindi nabuhay upang simulan ang pag-alis sa pag-alis ng nalalapit na trapiko, kung ang mga katapat ay gumagalaw dito (at hindi alintana ang distansya sa mga sasakyan na ito). Gayunpaman, kapag ang isang kotse sa mga taong isinagawa ng isang eksperimento, lumapit sa isang matarik na turn - ang mga driver na lumilipat mula sa likod ng mga kotse ay madalas na nagpunta sa abot, sa kabila ng posibleng panganib. Ang mga pag-aaral na ito ay mahusay na isinalarawan sa pamamagitan ng kung ano ang usapan namin sa itaas: Ang isang tao sa karamihan ng mga kaso ay sapat na sinusuri ang tunay at halatang panganib (sa kasong ito, ang counter kotse, na kung saan siya nakikita ng mabuti), ngunit malamang (sa ibang salita, potensyal) panganib ay Kadalasan ang pagpapabaya o hindi lamang alam kung paano makilala ito. Ang isang cool na pagliko ay isang mapanganib na lugar, ngunit ang driver ay hindi nakikita ang driver (iyon ay, hindi ito pakiramdam ng agarang panganib), at ang posibilidad ng kanilang hitsura sa panahon ng overtaking sa pag-alis sa paparating na lane, isinasaalang-alang niya ang maliit. Kapag ang posibilidad na ito ay ipinatupad pa rin - isang malubhang aksidente sa trapiko ang nangyayari (frontal banggaan).
Ang pag-alis sa nalalapit na daanan ay isa sa mga pinaka-mapanganib na maniobra, at ito ay kinakailangan upang lapitan ang kanyang pagpapatupad nang maingat, anuman ang karanasan ng iyong driver (Larawan 2.1).

Larawan. 2.1. Mapanganib na Sitwasyon: Para sa isang liko ng nakatayo trak, kailangan mong pumunta sa paparating na lane

Bilang karagdagan, ang mga mananaliksik ay nagsagawa ng mga eksperimento kung paano maaaring piliin ng mga driver ang pinakamainam na high-speed mode kapag nagmamaneho sa madilim at sa ilalim ng limitadong kakayahang makita. Sa simula, natuklasan nila kung anong distansya sa madilim ang driver ay mapapansin ang isang pedestrian na lumilipat sa daan ng maaga alinman sa hindi inaasahang lumitaw sa daanan. Pagkatapos ng isang malaking bilang ng mga driver sinusukat ang bilis ng paggalaw na kung saan sila inilipat sa madilim. Bilang isang resulta, ito ay naka-out na ang napakalaki karamihan ng mga driver ay nagmamaneho sa isang bilis na hindi payagan ang mga ito upang ihinto ang kotse sa isang malamang banggaan sa isang pedestrian, ito ay lumilitaw nang hindi inaasahan sa daanan. Mula dito maaari kang gumawa ng dalawang output: alinman sa mga driver isaalang-alang masyadong maliit na posibilidad ng isang biglaang hitsura ng isang pedestrian sa carriageway, o hindi nila alam kung paano maayos na matukoy ang braking path ng kotse at ang distansya mula sa kung saan ang pedestrian ay makikita o isa pang balakid sa madilim. Sa anumang kaso, maraming mga aksidente sa trapiko sa kalsada ang nangyayari nang tumpak bilang isang resulta ng tulad ng di-malamang na panganib.
Bakit ang mga driver kapag gumagawa ng anumang iba pang mga solusyon ay may posibilidad na mabawasan ang hindi posibleng panganib?
Ang unang dahilan ay ang sikolohikal na tampok ng isang tao. Ang kakanyahan nito ay kung ang posibilidad ng isa o ibang kaganapan ay mas mababa kaysa sa ilang uri ng antas (ang antas ng bawat tao ay indibidwal), pagkatapos ay hindi lamang ito binabalewala. Sa ibang salita, ang isang tao ay hindi itinuturing na kinakailangan upang gugulin ang kanyang pansin at konsentrasyon sa ilang mga maliit na bagay, na kung saan ay malamang na hindi mangyayari. Ito ba ay nagkakahalaga na sa kilusan ng kalsada ang mga maliit na bagay ay may lahat na ang mga notice ng driver ay karapat-dapat sa pansin!
Ang isa pang dahilan ay sikolohikal din. Ito ay namamalagi sa katotohanan na ang tao ay hilig upang labis na labis ang posibilidad ng ninanais na kaganapan, sa isang banda, at maliitin ang posibilidad ng isang bagay na hindi kanais-nais - sa iba. Sa madaling salita, ang napakalaki ng karamihan ng mga drayber ay may posibilidad na mag-isyu ng "ninanais para sa wastong", at ito ay nalalapat kahit sa mga nasa iba pang mga pangyayari (iyon ay, hindi sa gulong) ay maaaring talagang tumingin sa mga bagay at sapat na tasahin ang sitwasyon.
Sa Fig. 2.2 - Isang visual na halimbawa ng nasa itaas: Malamang na ang driver ng kotse ay inaasahan ang mga driver ng motorsiklo.

Larawan. 2.2. Panganib kapag lumiko sa kaliwa: ang driver ay hindi nakakakita ng motorcyclist na lumilipat sa bus

Sa pamamagitan ng paraan, ang edad ng mga drayber ay may kapansin-pansin na epekto sa kung paano nila tinanty ang panganib na nauugnay sa bilis ng paggalaw. Tulad ng mga resulta ng mga survey na isinasagawa sa mga drayber na ipinakita, 15% lamang ng mga batang driver sa ilalim ng edad na 25 isaalang-alang ang mataas na bilis ng pangunahing sanhi ng mga aksidente sa trapiko sa kalsada, at kabilang sa mga driver na higit sa 25 taong gulang - higit sa 43% ng mga sumasagot . Ang output ay nagpapahiwatig ng sarili: ang mga batang driver ay hindi alam kung paano sapat na suriin ang panganib na nauugnay sa isang mataas na bilis ng kilusan ng kotse. Bukod dito, marami sa kanila ang naniniwala na maaari nilang bayaran ang panganib na ito sa kanilang kakayahan at kasanayan. Ito ba ay nagkakahalaga na sa edad na 25 taon tungkol sa anumang kasanayan at kasanayan sa pagmamaneho kahit na binanggit ito hindi naaangkop.
Kabilang sa iba pang mga sitwasyon sa kalsada kung saan ang mga drayber ay may posibilidad na mabawasan ang panganib, ang mga sumusunod ay maaaring nabanggit:
abot ng pag-alis sa ulo ng kilusan ng counter;
pagpasa ng unregulated intersections;
paglipas ng mga interseksyon ng mga katumbas na kalsada;
Kilusan sa isang madulas na kalsada;
overcoming cool na mga liko;
overcoming climbs at descents;
Kilusan sa pamamagitan ng paglipat ng tren.
Ayon sa statistical data, ang karamihan sa mga aksidente sa trapiko sa kalsada ay nangyari para sa dahilan na ang mga drayber ay maliitin ang paglitaw ng mga hindi pangyayari.

Mga halimbawa ng mga karapat-dapat na sitwasyon

Sa seksyon na ito, isasaalang-alang namin ang ilang mga halimbawa ng madalas na nakatagpo ng mga mapanganib na sitwasyon sa kalsada.
Hindi inaasahang pag-abot
Ipagpalagay na lumilipat ka sa kalsada na may isang strip upang lumipat sa bawat direksyon. Sa nalalapit na daanan, dalawang kotse ang papalapit sa iyo, at ang una sa kanila ay malinaw na binabawasan ang bilis, bagaman nakikita ang mga dahilan (mga hadlang sa kalsada, atbp.) Para hindi ito. Sa kasong ito, hindi ito nagbibigay ng anumang mga signal (ang mga payo ng pag-ikot ay naka-off, ang emergency light alarm ay hindi rin gumagana, ang driver ay hindi nagsisilbi ng mga galaw).
Sa oras na ito, ang driver ng likod ng kotse ay nagsisimula upang ilipat ang isang maliit na kaliwa, malinaw na nagbabalak na maabutan ang isang naglalakbay na sasakyan sa hinaharap.
Ang panganib ay lubos na malinaw, bagaman maraming mga bagong dating para sa ilang mga dahilan huwag pansinin ito (na humahantong sa hindi bababa sa paglitaw ng isang mahirap na sitwasyon sa kalsada, at sa pinakamasama kaso - sa insidente sa transportasyon ng kalsada). Ito ay ang driver ng counter car, na kung saan ay gumagalaw ang pangalawang at nagnanais na magsagawa ng overtaking, maaari bahagyang ganap na pumunta sa iyong trapiko strip. Siyempre, kung malapit ka - ito ay malinaw na lumalabag sa mga alituntunin ng kalsada, ngunit sa kasong ito ang kakanyahan ng kaso ay hindi nagbabago: ang sitwasyon ay mapanganib at nangangailangan ng agarang tugon.
Ang pinaka-katangian na palatandaan ng naturang panganib ay nakalista sa ibaba:
Ang presensya sa kalsada ay isa lamang strip para sa paggalaw sa bawat direksyon (kung ang kalsada ay may higit pang mga piraso, pagkatapos ay magkakaroon ng mas maraming espasyo para sa mapaglalangan);
halata at makabuluhang pagkakaiba sa bilis ng paggalaw ng papalapit na counter cars;
Muling pagtatayo sa kaliwa ng counter car, na sumakay sa ikalawa, madalas - nang walang pagsasama ng naaangkop na tagapagpahiwatig ng direksyon (ang kanyang driver ay hindi nagplano na ganap na maglakbay sa headline, na, gayunpaman, ay hindi binabawasan ang panganib).
Sa isang katulad na sitwasyon, dapat mong mapabagal ang bilis ng paggalaw, upang gawin ang tama, at kung kinakailangan, upang lumipat sa tabing daan o ng katabing teritoryo para sa isang kumpletong stop. Dapat tandaan na hindi lahat ng bahagi ay angkop para sa Kongreso.
Mapanganib na pagbabalik ng counter car mula sa tabing daan sa daanan
Ang isa pang karaniwang mapanganib na sitwasyon ay ang mga sumusunod. Ang nalalapit na kotse pagkatapos ng pagmamaneho na may isang malaking laki ng sasakyan (halimbawa, isang pagsamahin) na naiwan sa isang mataas na bilis na may tamang gulong sa mga crude sidelines at sumusubok na bumalik sa daanan.
Dito, ang panganib ay lumitaw dahil sa ang katunayan na ang driver ay maaaring maging dramatically ang manibela masyadong kapansin-pansing at sa parehong oras pull ang gas sa parehong oras (tulad pagkakamali sa mga nagsisimula nangyari ganap at malapit). Ang mga katulad na pagkilos na hindi makapagsalita ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang kotse mula sa baybay-daan ay magdadala sa ulo ng palapit na trapiko na para sa mga driver ng mga counter sasakyan ay isang kumpletong sorpresa (maaari silang hindi magkaroon ng sapat na oras para sa isang sapat na reaksyon).
Ang pinaka-katangian na tampok ng mapanganib na sitwasyon na ito ay nakalista sa ibaba:
Ang bahagi ng pagmamaneho ay may isang strip upang lumipat sa bawat direksyon;
Mababang kupol koepisyent sa ibabaw ng gilid ng bangketa;
Ang bahagi ng pagmamaneho ay matatagpuan sa itaas ng gilid ng bangketa;
Ang driver ng dumarating na kotse ay naglalayong pumunta sa daanan nang hindi binabawasan ang bilis ng paggalaw.
Kung nakikita mo na ang isang tao sa kabaligtaran ay nahulog sa isang katulad na sitwasyon, - bawasan ang bilis at maging handa para sa anumang mga sorpresa. Sa pamamagitan ng paraan, hindi mas mababa mapanganib ay ang sitwasyon kapag katulad ng mangyayari at sa kurso ng iyong kilusan.
Panganib na nagmumula sa nalalapit na kalsada
Ipagpalagay na lumipat ka sa subaybayan ng bansa sa pagtaas at makita ang ilang uri ng pinsala sa ulo ng nalalapit na kilusan (halimbawa, isang mas malaking pothole). Kasabay nito, ang tren ng tren ay lumilipat patungo sa iyo.
Sa kasong ito, ang panganib ay ang mga sumusunod: Ang driver ng tren ng tren ay mapapansin ang pinsala sa daanan at nagsisimula nang pabagalin nang masakit. Bilang isang resulta, ang tren ng tren ay maaaring "mabuo" at maging sa kabila ng kalsada, ganap na pag-ikot ng daanan. Kung ang iyong sasakyan ay gumagalaw sa mataas na bilis, pagkatapos iwasan ang isang aksidente sa kalsada ay napakahirap. Ang sitwasyon ay pinalala kung ang lahat ng ito ay nangyayari sa kalsada na may madulas na ibabaw ng kalsada (maaari ring manlalakbay, at ang iyong sasakyan, kung nagsisimula kang mag-preno nang malaki o masakit na paikutin ang manibela).
Mga katangian ng katangian ng mapanganib na sitwasyon na ito:
Ang tren ng tren ay gumagalaw sa ilalim ng isang slope sa sapat na mataas na bilis;
Sa ulo ng palapit na trapiko, may mga pinsala, na mahirap o imposible na "laktawan" sa pagitan ng mga gulong;
Ang distansya sa pagitan ng tren ng kalsada at ang iyong sasakyan ay medyo maliit.
Sa ganitong sitwasyon, dapat mong bawasan ang bilis ng paggalaw nang mabilis hangga't maaari (ngunit walang pagharang sa mga gulong, kung hindi man ay maaaring mabawi ang kotse at ang mga kahihinatnan ay hindi mahuhulaan sa lahat), at kung mayroong isang bilang ng mga katabing teritoryo o intercessable na mga kalsada, upang subukan upang maiwasan ang mga banggaan. Tandaan na ang tren ng tren ay hindi maaaring maging sa kabila ng kalsada, ngunit din upang magpatuloy sa paglipat sa tulad ng isang posisyon (ito ay madalas na sa mga kalsada na may madulas kalsada ibabaw), kaya ito ay napaka-kanais-nais upang ilipat ang layo sa gilid, kung maaari . Dahil sa katotohanang hinarang ng tren ang daanan ng daan, maaari mong i-off ang kalsada sa kanan at kaliwa.
Panganib na nagmumula sa pagsisikap na maging isang makitid na daanan ng trak
Ang mapanganib na sitwasyon na itinuturing namin sa seksyon na ito ay madalas na huwag pansinin hindi lamang ang mga bagong dating, kundi pati na rin ang nakaranas ng mga driver. Tila hindi nakakapinsala, maaari itong maging sanhi ng isang malubhang aksidente sa trapiko.
Isipin na ikaw ay gumagalaw sa pag-areglo sa kalsada, na may isang strip para sa paggalaw sa bawat direksyon. Sa nalalapit na daanan, napansin mo ang isang malaking kariton, ang driver na malinaw na nagnanais na lumiko pakanan sa isang makitid na kalsada (halimbawa, sa courtyard alinman sa tabi ng teritoryo): Binuksan niya ang direksyon ng tamang pagliko at binabawasan ang Bilis, handa upang simulan ang pakana.
Sa kasong ito, ang pangunahing panganib ay ang mga sumusunod: Dahil ang kalsada kung saan ang driver ng mga plano ng trak ay sa halip makitid, pagkatapos ay para sa pagpapatupad ng mapaglalangan, maaaring kailanganin ng karagdagang espasyo. Paano dumating ang mga driver ng malalaking sasakyan sa ganitong mga kaso? Tama, gumawa sila ng isang uri ng "barko" sa kaliwa, para sa ilang oras na lumalabas sa strip ng palapit na trapiko.
Ito ay sa sandaling ito na ang isang banggaan ay maaaring mangyari: ang driver ng trak ay kailangang tumingin sa mga salamin, at sa mga gilid, at para sa pagliko, at maaari niyang mawalan ng paningin ng kotse, na kung saan ay papalapit sa kanya sa pamamagitan ng nalalapit trapiko.
Kung ang kotse na ito ay malapit, pagkatapos ay para sa kanyang driver, ang kariton exit sa paparating na lane ay ganap na hindi inaasahang: Pagkatapos ng lahat, ito ay may karapatan sa pag-sign. Naniniwala ang driver ng karwahe na ang panandaliang pag-alis sa headline (kadalasan ay nagpapatuloy ito ng ilang segundo) ay hindi hahantong sa anumang masama (hindi ito nagbibigay sa ito).
Narito ang pinaka-katangian na mga palatandaan na nagpapahiwatig ng gayong panganib:
Ang pagmamaneho bahagi ay may isang strip upang ilipat sa bawat direksyon (iyon ay, isang malaking laki ng sasakyan ay malinaw na hindi sapat na espasyo para sa panlilinlang mula sa matinding kanan);
Sa kabila ng katotohanan na ang kariton ay kinabibilangan ng tamang tagapagpahiwatig ng direksyon, ang cabin nito ay nagsisimula sa paglilipat sa kaliwa;
Mababang bilis ng kilusang kariton bago lumipat sa isang makitid na daanan.
Kung nakikita mo na ang driver ng driver, na gumagalaw kasama ang nalalapit na kilusan, tahasang nagnanais na lumiko mismo sa isang makitid na daanan (ang tamang index ng pagliko ay naka-on, ang bilis ng paggalaw ay nabawasan) - Maging handa para sa katotohanan na para sa ilang segundo maaari itong pumunta sa paparating na lane, at bawasan ang bilis. Dapat pansinin na sa kaso ng isang aksidente sa trapiko, ang driver ng trak ay makikilala sa kanyang komisyon, ngunit mas malubhang pinsala ay walang alinlangan na makatanggap ng isang pasahero kotse, na nakatagpo ito (ang kariton ay maaaring limitahan ang bumper).

Mga problema na nauugnay sa kapaki-pakinabang na mga kotse
Narito ang isa pang karaniwang sitwasyon na kadalasang humahantong sa isang panganib sa kalsada.
Ipagpalagay na lumapit ka sa adjustable intersection para sa gitnang strip sa bilis ng mga 40-50 kilometro kada oras. May mga sasakyan sa kanan at kaliwang band na ganap o bahagyang hinipan sa iyo ang kakayahang makita kung ano ang nangyayari sa teritoryo ng intersection. Nakikita mo na ang isang berdeng signal ay nahuli sa liwanag ng trapiko, at patuloy na lumipat sa parehong bilis (o kahit bahagyang taasan ito), na nagbabalak na magmaneho ng isang crossroad nang walang pagkaantala sa pagpapahintulot sa signal ng trapiko.
Sa sitwasyong ito, ang panganib ay nakasalalay sa katotohanan na dahil sa sasakyan na nakatayo sa harap ng mga sangang daan ay maaaring mukhang isa pang kotse, na gumagalaw kasama ang intersected road at nakumpleto ang pagpasa ng intersection. Kung tumalon ka sa puntong ito sa intersection - hindi maiiwasan ang banggaan, at ikaw ay nagkasala ng paggawa ng aksidente sa kalsada. Sa unang sulyap tila na ito ay hindi ang kaso (pagkatapos ng lahat, ikaw ay nagdulot sa intersection sa permissive signal ng ilaw ng trapiko), ngunit sa mga patakaran ng kalsada, ang driver na pumasok sa intersection sa resolution ng trapiko Ang liwanag (sa kasong ito, ay ang hindi mo nakita para sa mga nakatayo sa harap ng mga sangang daan ng mga sasakyan), dapat umalis sa inilaan na direksyon anuman ang mga signal ng trapiko sa kalsada mula sa mga sangang daan (kung walang mga linya ng pagtigil o mag-sign 6.16 sa kurso ng kilusan nito). Dahil dito, kailangan mong bigyan siya ng pagkakataon upang makumpleto ang pagpasa ng intersection, at dahil hindi ito, ikaw ay makilala bilang salarin ng aksidente.
Narito ang pinaka-katangian na palatandaan ng gayong panganib:
Ang mga sasakyan na nakaharap sa intersection, ay limitahan ang zone ng iyong visibility, at hindi mo maaaring obserbahan kung ano ang kasalukuyang nangyayari sa mga sangang daan;
Sa liwanag ng trapiko ay nahuli lamang ang isang berdeng signal (samakatuwid, sa liwanag ng trapiko, na naka-install sa intersected road, tumigil siya sa pagsunog ng ilang segundo ang nakalipas);
Ang mga sasakyan na nakaharap sa intersection ay hindi nagmamadali upang simulan ang paggalaw, sa kabila ng nagpapahintulot sa signal ng trapiko.
Sa ganitong sitwasyon, ito ay lubos na inirerekomenda upang mabawasan ang bilis ng paggalaw at ipasok ang intersection lamang kapag ang mga sasakyan ay nakatayo sa kaliwa at kanang banda.
Diskarte sa intersection sa pamamagitan ng madulas kalsada
Isaalang-alang ang sitwasyon na kadalasang nagiging sanhi ng aksidente sa trapiko sa kalsada sa taglamig.
Ipagpalagay na lumilipat ka sa nayon ng isang madulas na kalsada sa bilis na humigit-kumulang 40 kilometro bawat oras, papalapit sa intersection, kung saan ang pulang ilaw na signal ay nasa at bago kung saan may iba pang mga sasakyan sa pag-asam ng resolution signal. Kapag ang humigit-kumulang na metro ng 50-70 ay nananatili bago ang intersection, ang berdeng signal ay nag-iilaw at sa tingin mo na hindi mo mabawasan ang bilis, dahil ang mga sasakyan na nakatayo bago ang mga sangang daan ay malapit nang magsimula ng paggalaw.
Ang panganib ay ang mga sumusunod: Sa isang madulas na kalsada (at sa harap ng mga sangang daan, ang kalsada, bilang isang panuntunan, ay mas madulas kaysa sa iba pang mga lugar, ito ay dahil sa madalas na pagpepreno sa lokasyon ng sasakyan na ito) Mga kotse na nakatayo sa harap ng Ang intersection ay hindi maaaring mabilis na simulan ang paggalaw - para sa mga ito kailangan nila para sa isang habang (Larawan 2.3). Kapag naiintindihan mo ito, huli na: ang natitirang distansya ay hindi sapat upang manatili sa harap ng nakatayo sa oras. Sa huli, pinindot mo siya mula sa likod at makikilala bilang salarin ng aksidente sa kalsada (ipapaalala namin ang kilalang panuntunan: "hulihan" ay laging sisihin ").

Larawan. 2.3. Sa madulas na kalsada, ang driver ng paggawa ng kotse ay maaaring magsimulang lumipat kaagad

madulas na ibabaw ng kalsada at, bilang isang resulta, isang mababang kupol koepisyent na may mahal;
May mga kotse bago ang mga sangang daan, at kung kinakailangan, imposibleng magmaneho sa paligid;
Sa kabila ng permissive signal ng ilaw ng trapiko, nakaharap sa mga sangang daan, ang mga sasakyan ay hindi nagsisimula sa paggalaw (bagaman karaniwan itong kilala, kapag binuksan mo ang dilaw nang sabay-sabay sa pulang makina, nagsisimula kang hawakan).
Sa ganitong sitwasyon, dapat mong bawasan ang bilis ng paggalaw (ipapaalala namin na sa isang madulas na kalsada na kailangan mong huwag gamitin ang pedal ng preno, ngunit upang ilapat ang engine na pagpepreno) at, kung kinakailangan, manatili sa isang sapat na ligtas na distansya.
Mga problema na nauugnay sa mga pangunahing paparating na transportasyon
Narito kami ay isaalang-alang ang sitwasyon na madalas na matatagpuan sa mga kalsada Russian at, sa kasamaang palad, ito ay madalas na nagtatapos sa isang pedestrian sa isang pedestrian.
Ikaw ay papalapit sa intersection at ipasok ito sa isang berdeng ilaw ng trapiko. Sa pamamagitan ng ulo ng nalalapit na trapiko, ang isang malaking laki ng sasakyan ay nagmamaneho (kariton, tren ng tren, bus, atbp.), Na kung saan ikaw ay malamang na bumaba sa intersection. Sa likod ng intersection sa kabaligtaran ng kalsada ay isang pedestrian at malinaw na nagnanais na ilipat ang kalsada kasama ang pedestrian crossing.
Sa kasong ito, ang panganib ay nakasalalay sa katotohanan na ang malaking sasakyan ay bahagyang nag-overlap ng pedestrian visibility zone at hindi ito maaaring mapansin ang iyong sasakyan. Kasabay nito, maaari kang mawalan ng pedestrian mula sa paningin - ang kariton ay isara ito mula sa iyo. Samakatuwid, kung ang isang pedestrian ay nagsisimula sa paglipat ng kalsada, malamang na nasa ilalim ng mga gulong ng iyong sasakyan.
Narito ang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng paglitaw ng gayong panganib:
Sa pagitan ng iyong sasakyan at pedestrian, na nakatayo sa kabaligtaran ng kalsada sa ibabaw ng intersection, ay isang malaking laki ng sasakyan na pumipigil sa iyo at naglalakad upang makita ang bawat isa;
Mayroon kang oras upang mapansin na ang pedestrian pansin ay malinaw na nakatutok sa ibang bagay (halimbawa, sa parehong malaking sasakyan);
Ang isang makitid na bahagi sa pagmamaneho, na may isang strip lamang para sa paggalaw sa bawat direksyon (iyon ay, ang mga lugar para sa panlilinlang ay malinaw na hindi sapat).
Sa isang katulad na sitwasyon, sa kabila ng katotohanan na ikaw ay lumilipat sa nagpapahintulot sa signal ng trapiko, bago ang isang pedestrian crossing (Larawan 2.4), kailangan mong bawasan ang bilis at maging lubhang matulungin.
Maging handa para sa katotohanan na sa anumang oras ang isang pedestrian ay maaaring lumitaw sa harap ng iyong kotse, at isipin ang tungkol sa mga posibleng pagpipilian para sa paglabas ng isang mapanganib na sitwasyon nang maaga.
Panganib ng kaliwang pagliko sa taglamig
Isaalang-alang ang isa pang mapanganib na sitwasyon na kadalasang lumalabas sa mga interseksyon sa taglamig.

Larawan. 2.4. Pedestrian Crossing - palaging isang lugar ng mas mataas na panganib

Ipagpalagay na kailangan mong i-kaliwa sa intersection. Ang intersection ay kinokontrol ng ilaw ng trapiko kung saan walang karagdagang mga seksyon. "Dahil dito, alinsunod sa mga patakaran ng kalsada, kailangan mong pumunta sa gitna ng intersection, laktawan ang mga sasakyan na lumilipat sa direksyon ng counter, at pagkatapos ay kumpletuhin ang panlilinlang. Sa crossroad na ito, ang kilusan ay masinsinang, at ang sitwasyon ay kumplikado sa mga paksa. Ano ang kalsada ay madulas, at marahil mayroon ding mabigat na niyebe.
Narito ang panganib ay ang mga sumusunod: Ang iyong sasakyan ay maaaring sinasadyang saktan ang isa pang sasakyan na gumagalaw mula sa likod at sinusubukang magmaneho sa paligid sa isang pagkakataon kapag nakatayo ka sa mga sangang daan at laktawan ang mga counter cars. Ang ganitong pagkakataon ay tumataas sa mga kondisyon ng mahihirap na kakayahang makita (dahil sa ulan ng niyebe na ito ay maaaring makita huli), pati na rin sa isang madulas na patong ng daanan (ang pagtaas ng kotse ng pagpepreno). Kung ang isang tao ay nagmula sa likod mo, sa isang madulas na kalsada mula sa epekto, maaari kang tumalon sa ulo ng nalalapit na trapiko. Ito ay puno na sa isang frontal banggaan, ang mga kahihinatnan nito ay maaaring maging seryoso. Ang nagkasala ng paggawa ng daanang ito ay ang driver na pumutok sa iyong sasakyan mula sa likod at pinukaw ang isang frontal na banggaan, ngunit ang pinakamahirap na pinsala ay magiging colliding "noo sa noo" ng mga kotse (sa pamamagitan ng paraan, ang kanilang mga pasahero ay maaari ring makakuha ng malubhang pinsala , hindi katulad ng kotse - salarin ng aksidente).
Ang mga palatandaan ng naturang panganib ay:
Ang katotohanan na ang iyong sasakyan ay pansamantalang ay isang hadlang sa iba pang mga sasakyan;
Ang mga gulong ng iyong sasakyan ay nakabukas sa kaliwa, at siya mismo ay bahagyang nakadirekta sa kaliwang bahagi (samakatuwid, nang siya ay tumama, siya ay mananahan sa pagkawalang-kilos, iyon ay, sa ulo ng nalalapit na trapiko);
Ang madulas na saklaw ng daanan, na nagdaragdag ng posibilidad ng mga pagkakamali mula sa mga driver ng iba pang mga sasakyan at kung saan ang landas ng braking ng anumang kotse ay labis na pagtaas.
Samakatuwid, nakatayo sa gitna ng intersection at paglaktaw na dumarating na mga sasakyan, laging subukan upang kontrolin ang sitwasyon sa likod ng iyong kotse. Kung nakikita mo na ang isang tao ay papalapit na masyadong mataas na bilis at hindi maaaring magkaroon ng panahon upang pumunta sa paligid mo o ihinto ka, - gumawa ng mga hakbang. Pinakamainam na magmaneho ng isang sangang daan sa direksyon ng pasulong, kahit na ito ay pinapayagan na pumunta mula sa iyong banda lamang sa kaliwa (kung minsan ito ay mas kapaki-pakinabang upang labagin ang mga patakaran ng kalsada kaysa sa makakuha ng isang aksidente). Totoo, sa parehong oras, siguraduhin na ang mga sangang daan ng iyong kilusan ay hindi nakumpleto, kung hindi man ay makakakuha ka ng "mula sa apoy at sa guwang". Kung walang posibilidad mula sa iyong banda nang direkta - align ang mga gulong upang hindi sila ipadala sa kaliwa, ngunit direkta (pagkatapos pagkatapos ng epekto, malamang, hindi ka dadalhin sa ulo ng kilusan ng counter, at magpatuloy) . Maaari mong punan ang kotse kung ito ay nakadirekta sa kaliwa: upang gawin ito, ihanay ang mga gulong at maglingkod sa kotse ng isang maliit na pasulong.
Totoo, kahit na matapos ang pag-iingat, ang posibilidad ng isang banggaan ay nananatiling pagkatapos na nakakaapekto mula sa likod ng isang sasakyan na gumaganap sa kaliwang pagliko mula sa dumarating na direksyon. Ngunit ito ay mas mahusay pa kaysa sa isang frontal banggaan na may isang paglipat ng tuwid na kotse: kapag gumaganap ang kaliwang pagliko, walang sinuman ang sumakay sa mataas na bilis, kaya ang mga kahihinatnan ng isang aksidente sa kalsada ay hindi magiging seryoso.
Hindi inaasahang balakid kapag lumiko sa kaliwa
Narito kami ay tumingin sa sitwasyon na medyo hindi nakakapinsala, ngunit maaaring humantong sa isang aksidente kahit na sa magandang panahon na may isang tuyo at malinis na ibabaw ng carriageway.
Ipagpalagay na lumapit ka sa intersection sa kaliwang strip sa bilis na halos 50 kilometro kada oras, na nagbabalak na itaboy ito sa direksyon ng pasulong. Sa parehong banda, mayroong dalawang mga sasakyan na may mga kaliwang palatandaan na kasama sa harap ng intersection: malinaw na nais nilang i-kaliwa sa resolution ng liwanag ng trapiko. Dahil ang kilusan ay pinapayagan mula sa numerong ito, magpasya kang hindi muling itayo: ang berdeng ilaw sa ilaw ng trapiko ay nag-iilaw nang sabay-sabay sa berdeng arrow sa kaliwang karagdagang seksyon, kaya hindi mo kailangang laktawan ang mga kaliwang sasakyan, samakatuwid, gagawin mo hindi mo detip. Dahil ito ay pa rin ng ilang distansya sa intersection, pagkatapos ay magpasya ka na ang bilis ay hindi maaaring mabawasan: habang ang iyong sasakyan ay dumating sa intersection, ang mga sasakyan nakatayo sa ito ay magkakaroon ng oras upang lumiko pakaliwa at ang kalsada ay libre.
Ang panganib ay nakasalalay sa mga sumusunod. Posible na ang driver ng kotse, na lumiliko sa crossroads muna, ay kailangang makaligtaan ang mga pedestrian (ito ay ganap na nangyayari at sa tabi, ito ay isang ganap na natural at normal na sitwasyon). Pagkatapos ay ang ikalawang driver na natitira ay pinilit na huminto - at sa gayon ay i-block ang kalsada sa iyo. Para sa iyo ito ay isang kumpletong sorpresa, at dahil hindi mo nabawasan ang bilis ng paggalaw, iwasan ang banggaan ay napakahirap. Ito ay malamang na magkakaroon ka ng oras upang ihinto, sa pinakamahusay na, maaari mong muling itayo sa kanang hilera, ngunit kung ito ay libre. Alalahanin na kung ikaw ay pindutin ang isa pang kotse mula sa likod, tiyak na ituring mong nagkasala ng aksidente sa trapiko.
Narito ang pinaka-katangian na mga palatandaan ng papalapit na tulad ng isang panganib:
Lumapit ka sa intersection sa mga bilis, at ang distansya sa front car ay masyadong maliit (kung ito slows down nang masakit, hindi ka maaaring magkaroon ng panahon upang ihinto);
Sa kaliwa, ang mga naglalakad ay nagsimulang tumawid sa bahagi ng kalsada sa intersected road sa nagpapahintulot sa signal ng trapiko;
Ang kilusan sa kanang hilera ay lubos na matindi, at maaari mong bahagya ang "wed up" sa ito sa kaso ng gayong pangangailangan.
Upang hindi mahulog sa isang aksidente, siguraduhin na bawasan ang bilis kapag papalapit sa intersection, kahit na sinusunog mo ang allowance ng ilaw ng trapiko at sa unang sulyap, ang sitwasyon ay hindi nakakapinsala. Tandaan na ang anumang intersection ay isang zone ng mas mataas na panganib, kaya kailangang patuloy na handa para sa isang biglaang pagbabago sa sitwasyon ng kalsada.
Maliwanag na araw - isang panghihimasok sa pagmamaneho
Minsan ang malinaw na solar weather ay maaaring maging sanhi ng banggaan ng kotse sa mga sangang daan. Isaalang-alang ang isang tiyak na halimbawa.
Ikaw ay papalapit sa intersection kung saan ang berdeng ilaw ng trapiko ay nasa, at nagnanais na itaboy ito sa direksyon ng pasulong. Sa gabi ng kalye, ang araw ay nakaupo sa iyo at medyo mababa. Ayon sa intersected road, isa pang kotse ay papalapit sa intersection.
Sa sitwasyong ito, ang panganib ay ang mga sumusunod. Dahil sa maliwanag na araw, na kumikislap nang direkta sa liwanag ng trapiko, ang mga ilaw ng trapiko ay maaaring hindi maganda ang kapansin-pansin, at ang driver ng papalapit na karapatan ng kotse ay maaaring isipin na ang ilaw ng trapiko ay hindi gumagana sa lahat, samakatuwid, ito ay kinakailangan Maguhin sa pamamagitan ng mga patakaran para sa pagpasa ng mga unregulated intersections. Bukod dito, dahil sa kasong ito, ang pagkagambala sa kanan ng sa iyo, pagkatapos ay maaaring siya sa bilis ng pagpasok ng intersection, ganap na tiwala na ito ay isang kalamangan. Siyempre, ang driver na pumasok sa intersection para sa signal ng pagbabawal ng liwanag ng trapiko, ngunit ang mga kahihinatnan ng naturang aksidente ay maaaring maging seryoso (sa partikular, ang mga pasahero ay maaaring makakuha ng malubhang pinsala.
Narito ang mga palatandaan na nagpapatotoo sa papalapit na tulad ng isang panganib:
Ang kotse, na malapit sa kanan sa intersected road, gumagalaw sa mataas na bilis at bawasan ito ay malinaw na hindi pagpunta;
Ang ilaw ng trapiko, na kung saan ay tinutugunan sa driver ng kotse na ito, ay naiilawan ng maliwanag na ray ng araw, at ang mga signal nito ay maaaring hindi nakikita;
Ang kawalan ng mga palatandaan ng priyoridad bago ang mga sangang daan (ang driver ng papalapit na tamang kotse ay lumilikha ng impresyon na mayroon itong kalamangan sa iyo);
Ang pagkakaroon ng mga palatandaan ng priyoridad bago ang mga sangang daan, ayon sa kung saan ang intersected na kalsada ay itinuturing na pangunahing kalsada (muli, ang driver na lumilipat sa kanan ng kotse ay ipalagay na mayroon itong isang kalamangan).
Sa ganitong sitwasyon, dapat itong mabawasan sa mga sangang daan upang mabawasan ang bilis ng paggalaw, kahit na ang berdeng ilaw ay sinusunog sa liwanag ng trapiko, at siguraduhin na ang driver ng papalapit na karapatan ng kotse ay sapat na tinatantya ang sitwasyon at binabawasan ang bilis ng isang tahasang intensyon na huminto. Kung nakikita mo na walang sinuman ang magbibigay sa kalsada - mas mahusay na pabagalin at laktawan ang lumabag: marahil hindi niya pinaghihinalaan na siya ay nagpapalabas ng mga panuntunan para sa kalsada.
"Pagputol" kapag gumaganap ang tamang pagliko
Ang tamang pagliko ay isa sa pinakasimpleng at hindi nakakapinsalang maniobra. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, ito ay tiyak sa panahon ng pagpapatupad nito, ang mga aksidente sa kalsada ay nangyari, higit sa lahat dahil sa hindi sinasadya at hindi nakakaalam ng mga driver ng baguhan. Isaalang-alang ang isang halimbawa ng halimbawa.
Ipagpalagay na lumapit ka sa intersection, ang kalsada kung saan marumi at lahat sa mga puddles. Nais mong lumiko sa kanan, kaya makapunta sa kanang hilera. Ngunit upang hindi mag-sprawl sa sidewalk ng mga pedestrian na may puddles at putik, hihinto ka sa tungkol sa isa at kalahating metro mula sa sidewalk at tumayo naghihintay para sa nagpapahintulot sa signal ng trapiko. Ang sitwasyon ay karaniwan at, sa pangkalahatan, sa unang sulyap ay ganap na ligtas.

Gayunpaman, mayroong isang panganib, at ito ay ang mga sumusunod. Ang distansya na iyong iniwan sa sidewalk ay sapat na para sa pagpasa ng isang dalawang gulong na sasakyan (motorsiklo, iskuter, moped, bisikleta). Kapag ang berdeng ilaw ay i-on ang ilaw ng trapiko, magsisimula kang maging kanan at ikaw ay lumilipat nang mas malapit sa kanang gilid ng carriageway, kung saan maaaring maging, halimbawa, isang motorsiklista. Kadalasan, ang mga naturang pagpapaunlad ay isang kumpletong sorpresa, lalo na para sa mga driver ng baguhan: Dahil ang kotse ay nakatayo sa matinding kanang hilera, ang drayber ay hindi umaasa sa ibang tao na maging tama. Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang tamang salamin ng rear view (Larawan 2.5) tingnan ang motorsiklista ay hindi laging posible: maaari itong maging sa tinatawag na "Dead Zone" at makikita lamang kung ang driver ng kotse ay lumabas.

Larawan. 2.5. Kahit na ang isang mahusay na nababagay karapatan rear-uri mirror ay hindi sumasakop sa isang "patay zone"

Narito ang pinaka-katangian na palatandaan ng gayong panganib:
Isang malaking distansya mula sa malayo kanang hilera ng kotse sa tabing daan, na sapat para sa pagpasa ng isang dalawang-gulong sasakyan;
Clapped putik palatandaan ng kotse lumiliko, dahil kung saan ang driver ng isang dalawang-gulong sasakyan ay hindi maaaring mapansin ang kasama pointer at hindi pinaghihinalaan na ang driver ng kotse ay nagnanais na lumiko pakanan;
Maliit na sukat ng isang dalawang-gulong na sasakyan, na kung saan ay kung bakit ito ay mas mahaba sa "Dead Zone" kaysa sa isang regular na kotse.
Samakatuwid, kung huminto ka mula sa pinakamahusay na motibo mula sa gilid ng daanan at nagnanais na lumiko pakanan, siguraduhin na tiyakin na ang driver ng dalawang gulong na sasakyan ay hindi nagnanais sa kanan mo. Upang gawin ito, hindi lamang tumingin sa rearview mirror, ngunit din i-on ang ulo sa kanan, upang matiyak na walang panghihimasok.
Ang hindi inaasahang hitsura ng counter car kapag gumaganap ang kaliwang pagliko
Sa kaibahan sa tamang pagliko, ang kaliwang pagliko sa mga sangang daan ay mas mapanganib at kumplikadong maniobra, lalo na kung ang intersection ay unregulated o sa mga ilaw ng trapiko walang seksyon ng kaliwang kamay na may isang arrow. Maraming mga aksidente sa trapiko sa kalsada ang nangyayari kapag nagsasagawa ng kaliwang pagliko, at ang mga unang driver ay madalas na madalas ang kanilang mga perpetrators.
Isipin ang ganitong sitwasyon: Nais mong lumiko sa kaliwa sa intersection, na kinokontrol ng ilaw ng trapiko. Ang karagdagang seksyon na may kaliwang arrow sa liwanag ng trapiko na ito ay nawawala, kaya, bilang inireseta ng mga patakaran ng kalsada, ipasok ang intersection sa berdeng ilaw signal at itigil upang laktawan ang mga sasakyan paglipat sa counter direksyon. Ang isang dilaw na signal na ilaw sa liwanag ng trapiko, ngunit nais mong kumpletuhin ang panlilinlang, dahil ang mga patakaran ng trapiko ng kalsada ay pinapayagan na gawin sa mga sitwasyon (ibig sabihin, kung ang kilusan ay nagsimula sa berdeng ilaw, maaari mong kumpletuhin Ang pakana sa anumang senyas kung walang mga linya ng pagtigil sa landas o pag-sign 6.16). Kasabay nito, naniniwala ka na ang mga driver ng mga counter vehicle na walang oras upang magmaneho ng isang crossroad sa berdeng ilaw ay titigil at maghihintay para dito kapag ito ay lumiliko sa susunod na pagkakataon.
Gayunpaman, sa katunayan ito ay hindi palaging hindi palaging, at ang panganib ay ang isang tao mula sa mga driver na lumilipat sa paparating na direksyon ay susubukang "slip" ang intersection bago ang pulang ilaw ay magbabalik sa liwanag ng trapiko. Samakatuwid, kung hindi ka umalis ng hindi bababa sa 1-2 segundo matapos ang dilaw na signal ay magbabalik sa ilaw ng trapiko, - maaari kang makakuha ng isang aksidente. Bukod dito, sino ang nagkasala ng paggawa ng aksidente sa trapiko, mahirap sabihin kaagad. Ang pulisya ng trapiko ay makakaunawa: alinman sa hindi mo napalampas ang dumarating na sasakyan kapag gumaganap ang kaliwang pagliko, o ang driver ng kotse na ito ay nagdulot sa pagbibigay ng signal ng trapiko at nagbanggaan sa iyo.
Narito ang ilang mga tampok na katangian na nagpapahiwatig ng diskarte ng naturang panganib:
mataas na intensity ng trapiko sa nalalapit na daanan;
Ang kabaligtaran ng kotse na papalapit sa intersection ay malinaw na hindi nagnanais na mabawasan ang bilis, sa kabila ng katotohanan na ang dilaw na signal ay nahuli na sa liwanag ng trapiko;
Ang isang maliit na distansya mula sa nalalapit na kotse na lumilipat sa mataas na bilis, sa intersection.
Upang hindi makakuha ng isang katulad na sitwasyon sa isang aksidente, siguraduhin na tiyakin na walang sinasaktan ka upang makumpleto ang mapaglalangan, at pagkatapos lamang i-on ang kaliwa.
Ang panganib ng pag-on sa "raznaya" sa pagitan ng iba pang mga kotse
Narito kami ay isaalang-alang ang isang medyo karaniwang mapanganib na sitwasyon, na madalas na nangyayari sa unregulated intersections.
Ipagpalagay na lumapit ka sa menor de edad na kalsada sa intersection na may pangunahing kalsada, na nagbabalak na lumiko sa kaliwa. Sa pangunahing kalsada, ang isang matatag na daloy ng mga kotse ay gumagalaw, kung saan ang "puwang" ay hindi inaasahang lumitaw - dalawang malalaking sukat na sasakyan (wagons, bus, atbp.) Maliwanag na nilayon na lumiko pakanan. Upang matupad ang mapaglalangan na ito, kakailanganin nila ng ilang oras, at naniniwala ka na mayroon ka ng oras upang gawin ang iyong panlilinlang, dahil ang iba pang mga kotse na matatagpuan sa pangunahing kalsada ay mapipilitang maghintay kapag ang mga trak ay lumiko at palayain sila sa pagpasa.
Sa kasong ito, ang panganib ay ang mga sumusunod. Simula sa kilusan, hindi mo makikita ang mga sasakyan na nasa pangunahing kalsada sa likod ng mga trak. Samakatuwid, kung ang driver ay hindi nais na maghintay para sa ilan sa mga ito kapag ang mga trak ay bumaling, at magsisimula itong maabutan - ang mga trajectory ng iyong mga kotse ay tatawid. Iwasan ang isang banggaan sa sitwasyong ito ay halos imposible.
Ang mga pangunahing palatandaan ng gayong panganib ay:
Malaking dimensional na sukat na malakas na limitahan ang pagsusuri at hindi nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang sitwasyon sa intersected pangunahing kalsada;
Mataas na intensity ng trapiko sa pangunahing kalsada.
Tandaan din namin na sa mga intersection ng mga patakaran ng kalsada upang isakatuparan ang mga driver ng driver na lumilipat sa pangunahing kalsada.
Samakatuwid, kung ikaw ay may isang katulad na sitwasyon ay nagpasya na gamitin ang "puwang" sa stream ng transportasyon, na gumagalaw kasama ang pangunahing kalsada, at lumiko pakaliwa, siguraduhin na ang turning karapatan ng mga trak walang sinuman ang maabutan.

Pagkabigo upang sumunod sa mataas na bilis ng rehimen

Kadalasan ang mga nagsisimula ng mga drayber ay nagkakamali kapag pumipili ng bilis na mode. Sa isang mahusay na ibabaw ng kalsada (lalo na sa mga track ng bansa), sila ay naging overflap (Larawan 2.6).

Larawan. 2.6. Sa isang mahusay na track, palaging may isang tukso upang magpainit ...

Sa pinakamahusay, nagtatapos ito sa ang katunayan na ang driver ay sakop sa isang malamig mamaya at relieves ang espiritu, pag-iwas sa aksidente. Sa pinakamasama - humahantong sa isang malubhang aksidente sa trapiko kung saan ang iba pang mga gumagamit ng kalsada ay maaaring magdusa.
Halimbawa ng katangian. Ang driver ay gumagalaw sa isang bilis ng mga 50 kilometro bawat oras sa pag-areglo. Sa pampublikong transportasyon stop, may isang bus kung saan ang mga pasahero ay nagmula at mula sa kung saan. Sa sandaling tumayo ang driver sa bus, lumilitaw ang isang taong naglalakad sa harap ng kotse, na, na lumalabag sa mga patakaran ng kalsada, ay nagpasya na laktawan ang bus hindi mula sa likod, ngunit sa harap (tandaan namin na ang mga bata ay madalas na nagkasala sa pamamagitan ng tulad ng isang paglabag). Bilang resulta, ang driver ng kotse ay nananatiling napakaliit na oras upang gumawa ng desisyon: alinman pumunta sa ulo ng dumarating na kilusan (kung saan maaari mong harapin ang "noo" na may counter sasakyan), o pindutin ang pedestrian (na puno ng trahedya na kahihinatnan).
Bigyang-diin namin na sa sitwasyong ito ang driver ay hindi lumalabag sa mga patakaran ng kalsada. Sa mga pakikipag-ayos, ang paggalaw sa isang bilis ng hanggang sa 60 kilometro bawat oras ay pinapayagan. Ang lumabag dito ay lamang ng isang pedestrian, na, una, walang bus, ikalawa, bago pumunta sa daanan ay hindi siguraduhin na walang mga sasakyan sa ito at, ikatlo, sinubukan upang ilipat ang kalsada sa maling lugar.
Gayunpaman, hindi ito maaaring sinabi na ang driver ay ganap na tama. Kapag pumipili ng bilis mode, malinaw na hindi isinasaalang-alang ang katotohanan na dahil sa kapaki-pakinabang na bus sa kalsada ay maaaring tumalon ng isang pedestrian (Larawan 2.7).

Larawan. 2.7. Ang drayber ay hindi nakakakita ng pedestrian, na biglang lumitaw dahil sa paghinto ng sasakyan

Pansin
Ang anumang sasakyan na nakatayo sa pamamagitan ng gilid ng bangketa, lalo na malaki, ay isang potensyal na panganib. Dahil sa kanya sa anumang oras, ang isang pedestrian ay maaaring tumakbo, ang kanyang kaliwang pinto hindi inaasahan ay maaaring buksan, ang basura ay maaaring lumipad sa bintana (lalo na kung ang mga bata ay matatagpuan sa cabin), atbp samakatuwid, sa ilalim ng pagpasa sa gilid ng Ang mga kalsada, ay laging lubos na matulungin at subukang makaligtaan ang anymonid.
Sa sitwasyong ito, dapat bawasan ng drayber ang bilis at magmaneho ng isang matatag na bus nang dahan-dahan, halimbawa sa bilis na 15-20 kilometro kada oras. Sa kasong ito, magkakaroon siya ng pagkakataong magkaroon ng panahon upang manatili sa punto ng malamang pagdalo sa isang pedestrian. Siyempre, upang pumunta sa ulo ng nalalapit na kilusan sa parehong oras ay hindi siya magkakaroon ng anumang pangangailangan.
Ang mga probabilidad ng isang pedestrian sa ganitong sitwasyon ay pinadali ng mga sumusunod na salik:
mataas na bilis;
isang malaking masa at sukat ng kotse;
Polusyon ng windshield;
nadagdagan ang mga gulong;
Oras ng gabi;
limitadong visibility at masamang kondisyon ng panahon (ulan, niyebe, fog);
isang maliit na lapad ng daanan;
mataas na bilis ng pedestrian;
madulas na daan.
Narito ang isang halimbawa ng isa pang karaniwang sitwasyon, kapag ang maling pagpili ng bilis mode ay nagiging sanhi ng pedestrian. Ipagpalagay na ang driver ay gumagalaw sa isang pasahero kotse sa kahabaan ng kalsada pagkakaroon ng isang lane para sa paggalaw sa bawat direksyon, papalapit sa unregulated pedestrian crossing. Mayroong isang malaking laki ng kotse (halimbawa, isang trak), na nagmaneho lamang ng isang pedestrian crossing at samakatuwid ay nag-iilaw ang driver ng isang visibility ng pasahero sa kaliwang bahagi ng carriageway - lamang sa lugar kung saan naghahanda ang mga pedestrian ilipat. Ang driver ng isang pasahero kotse, nang hindi nakakakita ng panganib (ipinapalagay namin na walang mga pedestrian sa kanang bahagi ng kalsada), papalapit sa pedestrian crossing sa parehong bilis, at biglang isang pedestrian ay lumilitaw mismo sa harap niya dahil sa trak . Oras upang maiwasan ang hit, sa isang katulad na sitwasyon, wala lamang (wala itong reaksyon ng tao o mga teknikal na kakayahan ng kotse).
Muli, kung makipag-usap kami nang mahigpit, ang driver ng isang pasahero kotse ay hindi lumalabag sa mga patakaran ng kalsada: siya inilipat sa isang pinahihintulutang bilis. Ngunit ang pedestrian ay nagpakita lamang ng hindi pagkakaunawaan: tulad ng ito ay kilala, na umaabot sa gitna ng daanan, kinakailangan upang makita ang tama, na hindi nagawa (kung hindi man ay mapapansin niya ang papalapit na kotse).
Ngunit kahit na makipag-usap na ang driver ng isang kotse ng mga karapatan, hindi namin. Ito ay hindi lihim na ang anumang paglipat ng pedestrian ay isang potensyal na panganib, kaya ang bawat driver ay dapat lalo na matulungin kapag papalapit sa isang pedestrian crossing, kapag nagmamaneho sa pamamagitan nito at maging handa para sa anumang mga sorpresa. Malinaw, sa kasong ito ay hindi ito ginawa. At kung isinasaalang-alang mo ang katotohanan na hindi nakita ng drayber ang sitwasyon sa isang pedestrian crossing sa kaliwang bahagi ng daanan, siya ay nagpapasalamat lamang upang mabawasan ang bilis ng paggalaw, upang matiyak ang kawalan ng panganib. Sa isang katulad na sitwasyon (iyon ay, kapag bahagi ng pedestrian crossing ay nasa labas ng visibility zone) Inirerekomenda na lumipat sa isang bilis ng hindi hihigit sa 15-20 kilometro kada oras - sa kasong ito mayroon kang oras upang sapat na tumugon sa ang hindi inaasahang hitsura ng isang pedestrian.
Ang posibilidad ng pagpindot sa isang pedestrian sa ganitong mga kaso ay nagdaragdag sa isang madulas na ibabaw ng kalsada, isang maliit na lapad ng carriageway, masamang kondisyon ng panahon, pati na rin sa ilalim ng hindi sapat na kakayahang makita.

Mga error kapag ang pagpili ng isang speedway ay maaaring maging sanhi ng isang aksidente sa trapiko kapag nagmamaneho ng adjustable intersection. Isaalang-alang ang isang halimbawa ng halimbawa.
Ipagpalagay na sa kalsada na may dalawang piraso para sa paggalaw sa direksyon na ito, ang pasahero kotse ay papalapit sa tamang strip. Sa sandaling iyon, sa liwanag ng trapiko, ang dilaw na signal ay pinalitan ng berde - samakatuwid, maaari mong ipasa ang intersection nang hindi humihinto (lalo na dahil ang makina ay gumagalaw sa isang bilis ng mga 50-60 kilometro kada oras). Sa susunod (kaliwa) strip mayroong isang bus na nag-iilaw ang driver ng isang pangkalahatang ideya ng kotse ng pasahero ng kaliwa (ibig sabihin, kung ano ang mangyayari sa kaliwang bahagi ng intersection, ang driver ng kotse ay hindi nakikita). Bilang resulta, kapag lumilitaw ang kotse ng pasahero sa mga sangang daan, nakaharap ito sa isa pang sasakyan, lalo, na nakumpleto ang pagpasa ng mga sangang daan sa intersectable roadway. Malinaw, ang driver ng isang kotse ay nagkasala ng kalsada at transportasyon na aksidente: alinsunod sa mga patakaran ng kalsada, kailangan niyang magbigay daan sa kalsada sa mga sasakyan na nagtapos sa mga sangang daan sa direksyon ng intersection.
Ang pangunahing dahilan para sa aksidente ay ang katunayan na ang driver ay hindi nagbibigay para sa posibilidad ng paghahanap ng iba pang mga sasakyan sa intersected kalsada. Hindi niya makita ang mga ito (tulad ng bus na nakatayo sa mga sangang daan na hinarangan sa kanya visibility sa kaliwa) ngunit ito ay kinakailangan upang gumawa ng mga hakbang upang makita ang malamang na panganib.
Sa ganitong sitwasyon, posible na ipasok ang intersection nang hindi hihigit sa 20-25 kilometro kada oras. Ang driver, nominally nang hindi lumalabag sa mga alituntunin ng kalsada (siya ay nagdulot ng isang bilis na pinapayagan sa seksyon na ito ng kalsada), sa katunayan siya ay naging isang salarin ng aksidente sa kalsada, dahil nagkamali siya kapag pumipili ng isang mataas na bilis ng rehimen.
Sa ganitong mga kaso, ang posibilidad ng isang aksidente sa kalsada ay nagdaragdag sa isang mabilis na pagbabago ng isang dilaw na ilaw signal sa berde, na may isang malaking lapad intersection, pati na rin ang mataas na intensity ng trapiko sa isang naibigay na intersection.
Bilang karagdagan, ang mga driver ng baguhan ay madalas na hindi alam kung paano piliin ang pinakamainam na high-speed mode kapag lumipat sa buong track ng bansa. Bilang resulta, ang kotse ay maaaring magtiis sa nalalapit na kilusan o sa tabing daan (lalo na kapag ang pagpasa ng steeply turns) ay isa sa mga pinaka-karaniwang mga kahihinatnan ng maling napiling bilis (Larawan 2.8).

Larawan. 2.8. Sa unahan ng matarik na pagliko - oras na upang i-reset ang bilis

Minsan ang mga bagong dating ay nakaharap sa mga sasakyan, dito maaari na itong pumunta hindi lamang tungkol sa maling napiling bilis, kundi pati na rin tungkol sa pagpapabaya sa ligtas na distansya. Well, sa isang madulas na kalsada, ang error sa pagpili ng bilis ay lalong mapanganib: ang kotse ay maaaring hindi mahuhulaan, at halos bawat bagong dating ay nawawala ang pagpipigil nito sa ganitong sitwasyon at sa pangkalahatan ay nawawala ang kontrol sa makina.
Hindi lahat ng mga bagong dating ay alam tungkol dito. Na ang kilusan sa mataas na bilis sa kalsada ng graba o sa kahabaan ng kalsada na may isang hadhad na patong ay lubhang mapanganib (Larawan 2.9). Ang mga espesyalista ay hindi inirerekomenda ang pagbuo ng higit sa 55 kilometro kada oras sa naturang mga kalsada.

Larawan. 2.9. Sa naturang kalsada ay hindi nagkakahalaga ng pagpunta sa pumunta

Ang katotohanan ay na sa mataas na bilis ng gulong ng kotse ay maaaring mawalan ng hawak sa kalsada, bilang isang resulta ng kung saan ito ay magiging ganap na hindi mapigil (sa pamamagitan ng pagkakatulad sa isang drift sa yelo). Ito ay dahil sa ang katunayan na ang ibabaw ng karamihan sa mga kalsada ng graba ay kahawig ng isang board ng paghuhugas, na hindi nakakatulong sa pagpapabuti ng klats ng mga gulong sa ibabaw ng daanan. Lalo na mapanganib ay ang basa graba kalsada.

Kabiguang sumunod sa isang ligtas na distansya
Ang isa sa mga pinaka-karaniwang pagkakamali na ginawa ng mga driver ng baguhan ay hindi sumusunod sa ligtas na distansya. Sa maraming mga kaso, ito ay humahantong sa ang katunayan na ang kotse paglipat mula sa likod ay tumama sa harap ng sasakyan. Ang nagkasala ng paggawa ng mga aksidente sa kalsada ay hindi malinaw na kinikilala ng drayber ng isang kotse, na nagmamaneho mula sa likod, dahil hindi niya sinunod ang ligtas na distansya sa harap ng kotse.
Isaalang-alang ang isang halimbawa ng halimbawa. Ipagpalagay na ang driver ng isang pasahero kotse ay nalalapit sa mga sangang daan, habang may ibang kotse sa malayo sa layo na humigit-kumulang na metro ng limang. Ang isang berdeng signal na ilaw sa intersection, at ang rear machine driver ay hindi binabawasan ang bilis, dahil ito ay nagnanais na magmaneho ng isang crossroad nang direkta. Ang front car ay gumagalaw din, nang hindi binabawasan ang bilis, ngunit sa harap ng mabilis, ito ay biglang lumiliko sa tamang pointer at pinapabagal nang masakit (halimbawa, upang laktawan ang mga pedestrian na gumagalaw sa daanan kung saan ito ay nagiging pinapayagan ang trapiko signal). Ang driver ng likod ng sasakyan ay walang oras upang ihinto at hit sa harap ng kotse mula sa likod. Ang pangunahing dahilan ay hindi pagsunod sa ligtas na distansya: ang driver ay hindi sapat sa front car. Upang huminto sa oras, kailangan niya upang mapansin ang panganib, reaksyon, kasama ang landas ng pagpepreno ng kotse - ang magagamit na 5 metro para sa mga ito ay hindi sapat kahit na lumipat sa mababang bilis.
Para sa katarungan, tandaan namin na ang driver ng front car ay hindi tama: upang isama ang tagapagpahiwatig ng direksyon ay kinakailangan nang maaga, at hindi kaagad bago magsagawa ng panlilinlang. Gayunpaman, sa kaso ng pag-parse ng mga pangyayari sa aksidente sa kalsada, ang katotohanang ito ay kailangang patunayan, ngunit hindi nangangailangan ng suntok sa likuran ng katibayan - ito ay malinaw. Samakatuwid, malamang, ang alak para sa paggawa ng isang aksidente ay ganap at ganap na itatalaga sa driver ng likod ng sasakyan (ito ay nangyayari sa 99% ng mga kaso).
Ang posibilidad ng naturang aksidente sa trapiko sa kalsada ay nagdaragdag sa kalsada na may madulas na ibabaw ng kalsada, sa mataas na bilis ng paggalaw, sa mga kondisyon ng mahihirap na kakayahang makita at sa madilim, at depende rin sa mga katangian ng preno ng likod ng sasakyan.
Narito ang isa pang halimbawa ng isang karaniwang sitwasyon. Ang isang pasahero kotse gumagalaw para sa isang malaking laki ng sasakyan (halimbawa, sa likod ng bus), na sunburst sa harap niya. Ang pagkakaroon ng tinadtad sa sandaling ito, ang driver ng isang pasahero kotse nagpasya upang pumunta para sa overtaking sa pag-alis ng nalalapit na trapiko. Pinabilis nito, lumiliko sa kaliwang turn pointer at umalis sa nalalapit na daanan, kung saan ang sasakyan ay lumilipat sa tapat na direksyon agad na mga abiso. Dahil ang distansya ay sapat na, mayroon siyang oras upang mabawasan ang bilis at bumalik sa kanyang kilusan strip. Ngunit sa sandaling iyon ang bus na lumilipat sa harap niya ay nagsimulang mabawasan ang bilis at huminto (dahil sa mga hadlang na lumitaw sa harap niya, tulad ng isang pedestrian). Ang driver na nagbalik sa kanyang lane ay masyadong malapit sa bus na ito (sa ganoong mga sitwasyon na nangyayari - upang matiyak ang isang ligtas na distansya, kakailanganin ng oras), samakatuwid, wala itong panahon upang gumanti at sinaktan ito mula sa likod. Marahil ang bus sa parehong oras ay hindi makatatanggap ng anumang malubhang pinsala (lalo na kung ito ay ilang mga lumang "Laz" o "Ikarus"), ngunit ang kotse ay makakakuha ng maraming mga kotse, bilang karagdagan, ang driver at pasahero ay maaaring makakuha ng malubhang pinsala . Siyempre, ang driver ng isang pasahero kotse ay kinikilala bilang nagkasala ng isang aksidente sa trapiko, na hindi nagtago ng isang ligtas na distansya at pindutin ang bus mula sa likod.
Minsan sa ganoong sitwasyon, ang mga bagong dating ay nagsisimula sa pagkasindak at nagkamali, puno ng mga pinaka-malubhang, kahit na sa pamamagitan ng mga trahedya na kahihinatnan: naghahanap upang maiwasan ang isang paglipas na banggaan sa harap ng sasakyan, sinusubukan nilang magmaneho sa paligid, na iniiwan ang nalalapit na trapiko sa Lane, na maaaring humantong sa isang frontal banggaan., sa isa sa mga pinaka-seryosong aksidente sa trapiko. Sa kasong ito, ang driver na umalis sa nalalapit na trapiko ay makikilala bilang nagkasala ng aksidente. At kung pumili ka na mula sa dalawang galit, ang isang makatarungang banggaan ay mas mahusay at mas ligtas kaysa sa pangharap.
Ang posibilidad ng naturang aksidente sa trapiko sa kalsada ay nagdaragdag kapag lumipat sa isang madulas na ibabaw ng kalsada (tandaan namin na sa mga kondisyon na ito ay hindi inirerekomenda na magpatuloy sa pag-alis sa nalalapit na kilusan), na may paliitin ang carriageway o may hindi sapat na lapad, na may hindi tamang pagpepreno at mataas na bilis ng paggalaw. Bilang karagdagan, maraming maaaring depende sa mga katangian ng preno ng likod ng sasakyan.
Kadalasan, ang mga kaugnay na banggaan ay nangyayari kapag nagmamaneho sa isang siksik na stream ng transportasyon (Larawan 2.10). Bukod dito, ang mga kalahok ng mga aksidente sa kalsada ay hindi maaaring dalawa, ngunit tatlo, apat, lima, at higit pang mga kotse. Pagkatapos ng lahat, ito ay hindi isang lihim na, kapag lumipat sa ganoong mga kondisyon, ilang mga tao panatilihin ang isang ligtas na distansya, at ito ay kapaki-pakinabang upang pumunta sa isang tao kung paano ito agad na hit sa harap ng kotse. Gayunpaman, agad niyang natatanggap ang isang suntok mula sa likod, dahil ang driver ng hulihan ng kotse ay walang oras upang tumugon sa isang matalim na paghinto, sinaktan nito ang susunod na kotse mula sa likod, atbp. Ang ganitong mga "chain" sa siksik na daloy ng trapiko ay madalas na mangyayari , at ang kaaliwan ay maaaring maglingkod lamang na ang malubhang pinsala o kamatayan ng mga tao ay bihirang mangyari sa kanila.
Ngunit kapag lumipat sa highway sa mga kondisyon ng mahihirap na visibility (halimbawa, na may makapal na fog), ang pagpasa ng mga banggaan ay lubhang mapanganib. Pagkatapos ng lahat, ang mga kotse ay gumagalaw sa mataas na bilis, at ito ay lumiliko ang isang bagay tulad nito: may isang tao na walang oras upang pabagalin at pindutin ang harap ng sasakyan, ang mga driver ay tumigil upang maging sanhi ng pulisya ng trapiko. Gayunpaman, ang paglipat mula sa likod ng mga sasakyan ay sumakay sa mataas na bilis at huli na paunawa sa kalsada ng isang aksidente, huwag mapabagal at maging bagong kalahok nito. Narito ang mga aksidente sa kalsada ay lubhang mapanganib: una, dahil sa mataas na bilis, ang mga kotse ay nasaktan, na kadalasang humahantong sa mga pinsala at pagkamatay ng mga tao, at pangalawa, ang alinman sa mga kotse ay maaaring sumunog sa apoy, na hahantong sa napakalaking apoy ng lahat nakikilahok sa mga aksidente ng mga kotse at sa pangkalahatan sa pinaka-hindi mahuhulaan na mga kahihinatnan.

Larawan. 2.10. Ang paggalaw sa isang siksik na stream ng transportasyon ay nangangailangan ng isang malaking kasanayan at kasanayan.

Ito ay lalong mahalaga upang sumunod sa isang ligtas na distansya hindi lamang sa mga kondisyon ng mahinang visibility, kundi pati na rin kapag nagmamaneho kasama ang isang madulas na kalsada: ang landas ng pagpepreno ng kotse ay nagdaragdag ng maraming beses.
Tandaan: Sa anumang mga kondisyon ng kalsada, ang mga ligtas na distansya ay napakahalaga sa mga tuntunin ng kaligtasan sa kalsada. Huwag itago at sa walang kaso "mag-hang sa buntot" sa unahan ng isang naglalakad na kotse (tulad ng kung minsan ay nais na gawin ang ilan sa mga "binuksan" na mga driver).

Pinapayagan ang mga error kapag maneuvering
Halos walang driver ng baguhan ay hindi kinakailangang walang kahit na payagan ang isang error na nauugnay sa maneuvering at lokasyon ng kotse sa daanan. Sa seksyon na ito, nagbibigay kami ng ilang mga halimbawa kapag ang mga bagong dating ay nagkakamali kumikilos, at maaaring humantong ito sa isang aksidente sa trapiko.
Isipin ang gayong sitwasyon. Ang driver ng isang pasahero kotse ay papalapit sa hugis ng T-shaped intersection sa isang pangalawang kalsada, na nagbabalak na lumiko sa kaliwa. Sa pangunahing kalsada sa kanan na gumagalaw ang trak, sa kaliwa - ang bus. Ang driver ng kotse ay naniniwala na ito ay oras upang magmaneho ng isang sangang-daan bago sila magkaroon ng panahon upang makakuha ng mas malapit sa diskarte. Gayunpaman, kapag naglalakbay siya sa gitna ng intersection, naririnig niya kung paano ang paglipat ng tamang trak ay nagbibigay ng isang pugak, hinihingi upang magbigay daan sa kalsada. Ang bagong dating ay nawala at, sinusubukan na palayain ang kalsada sa trak, tumatagal sa nalalapit na daanan, kung saan ito ay nakaharap sa isang bus na gumagalaw sa paligid nito.
Sa kasong ito, bilang karagdagan sa maneuvering error, ang driver ng kotse ay hindi tama ang appreciated ang distansya sa sasakyan paglipat kasama ang pangunahing kalsada, pati na rin ang kanilang bilis. Malinaw, sa sitwasyong ito dapat siya tumigil sa harap ng intersection, upang laktawan ang bus at isang trak at pagkatapos lamang gawin ang kaliwang pagliko. Bilang karagdagan, ito ay kumilos nang masakit sa isang manibela, na nagpapahiwatig ng mahinang pamamaraan ng taxi.
Ang pangunahing sanhi ng mga pagkakamali ay ang kakulangan ng tamang kakayahan upang matukoy ang distansya sa iba pang mga sasakyan, pati na rin ang bilis ng kanilang kilusan. Dapat pansinin na ang paglitaw ng naturang aksidente sa kalsada ay nag-aambag sa isang maliit na lugar ng crossroad, pati na rin ang mataas na bilis ng sasakyan.
Narito ang isa pang halimbawa ng isang karaniwang sitwasyon kapag ang isang walang karanasan driver ay nagbibigay-daan sa mga pagkakamali kapag maneuvering. Ipagpalagay na ang kotse ng pasahero ay gumagalaw sa daan, na may isang strip upang lumipat sa bawat direksyon. Biglang sinabi niya na ang isang minibus ay lumilipat sa kabaligtaran na direksyon, na biglang umalis sa paparating na lane (iyon ay, ang strip na kung saan ang pasahero kotse ay rifled). Ang driver ng isang pasahero kotse, sinusubukan upang maiwasan ang isang banggaan, picks up sa strip ng nalalapit na kilusan. Gayunpaman, sa oras na ito ang minibus ay bumalik sa lane nito, at ang frontal banggaan ay nangyayari. Ang driver ng isang pasahero kotse ay makilala nagkasala ng aksidente sa trapiko, dahil ang banggaan ay naganap sa counter-runway. Sa dakong huli, lumalabas na ang minibus driver ay naglakbay sa ulo ng palapit na trapiko lamang upang magmaneho sa paligid ng balakid sa kalsada, at magkakaroon ng oras upang bumalik sa kanyang paraan ng paggalaw bago ang banggaan. Gayunpaman, ang driver ng isang pasahero kotse, hindi maunawaan ang sitwasyon, pulled sa paparating na lane, upang dispense sa isang minibus, na sa huli ay humantong sa eksaktong kabaligtaran resulta.
Sa pamamagitan ng paraan, ang desisyon na ito ay mapanganib at hindi tama para sa isa pang dahilan: kung kahit isang minibus ay hindi bumalik sa kanyang strip, isa pang sasakyan at driver ng isang pasahero kotse ay maaaring ilipat kasama ito, pag-iwas sa isang banggaan sa isang minibus, ay haharap sa kanya. Siyempre, sa kasong ito, makilala din siya ng salarin ng aksidente sa kalsada. Maraming tao ang nagkakamali na naniniwala na ang minibus driver ay dapat makilala bilang salarin, dahil siya ang unang pumunta sa nalalapit na daanan at pinukaw ang isang aksidente. Mula sa isang moral na pananaw, maaaring ito, at sa gayon, ngunit ang lahat ay mas mahirap sa legal. Una, hindi siya maaaring huminto at humimok pa (pagkatapos ng lahat, hindi siya miyembro ng isang aksidente, ngunit upang hanapin siya bilang isang saksi ng aksidente hopelessly, kung walang isa naalala ang kanyang plaka ng lisensya), at pangalawa, ang banggaan ay hindi nangyari sa lane sa kanya kilusan, kaya legal, tulad ng sinasabi nila, "hindi sa mga kaso".
Tiyak na ang mambabasa ay may isang katanungan: Kung sa isang sitwasyon isang counter kotse kaliwa "noo sa noo", kung paano hindi gumawa ng isang pagkakamali?
Sa ganitong mga kaso, ang tanging tamang solusyon ay upang mabawasan ang bilis ng paggalaw at magpatibay hangga't maaari, at kung kinakailangan, upang ganap na tumigil. Maaari mong i-minimize ang katabing teritoryo o lumipat sa gilid ng kalsada (siyempre, kung ang sideline na ito ay maaasahan). Ngunit bago na ito ay hindi hly, tingnan ang ulo ng paparating na kilusan: marahil ito ay may ilang mga balakid (pothole, irregularities, atbp.), At ang driver ng nalalapit na sasakyan ay nagpapalipat-lipat lamang ito.
Kadalasan ang mga beginner driver ay nagkakamali sa panahon ng muling pagtatayo. Ang pinaka-karaniwan sa kanila ay ang pagpapatupad ng mapaglalangan nang walang maaga pagsasama ng naaangkop na tagapagpahiwatig ng direksyon (kadalasan ay nalilimutan lamang nila ang tungkol dito), pati na rin ang kawalan ng kakayahan na mapansin ang kotse na lumilipat mula sa likod sa pagpasa direksyon kasama ang strip na kung saan Gusto mong muling itayo (Larawan 2.11).

Larawan. 2.11. Ang motorsiklista ay hindi tama: Sa sabay-sabay na muling pagtatayo, dapat siyang magbigay daan sa kalsada (ang panuntunan "na panghihimasok karapatan")

Tandaan: Ganap na tiwala ang rearview mirrors ay hindi maaaring, at bago magsagawa ng panlilinlang, kinakailangan upang tumingin pabalik at makita kung ang isa pang kotse rides sa tabi ng iyong kotse. Ang katotohanan ay na ito ay nasa "patay na zone" at hindi mo makikita ito sa isang salamin.
Ang mga salamin ay nagbibigay-daan lamang sa pangkalahatang mga termino upang kontrolin ang sitwasyon sa likod at sa mga gilid ng kotse, ngunit sa anumang paraan ay nagbibigay ng driver na may kumpletong impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa paligid at sa kagyat na paligid ng kotse nito. Sa madaling salita, ang pagsusuri ng rearview mirrors ay limitado.
Isipin na ang kotse ay lumilipat sa likod mo, na nagpasya na maabutan ka sa kalapit na strip sa kanan o kaliwa. Nakikita mo ito nang perpekto sa rearview mirror, na matatagpuan sa windshield, at pagkatapos ng muling pagtatayo ng kotse ay makikita ng naaangkop na side mirror. Gayunpaman, habang papalapit ito sa iyong sasakyan, lumabas ito sa pagtingin sa mirror ng rearview at napupunta sa larangan ng pangitain ng driver. Ngunit nangyari ito hindi kaagad: Una ang kotse ay "nawala" mula sa mirror na rear-view, pagkatapos ay para sa isang habang siya ay hindi nakikita sa isang mirror o lateral vision. Ang distansya na iyon kapag ang kotse ay nagiging "hindi nakikita", at tinatawag na "patay na zone", na nakipag-usap sa itaas. Tingnan kung ano ang nasa "Dead Zone", maaari ka lamang tumalikod.
Kung sinimulan mo ang muling pagtatayo sa kabilang panig, kung saan nasa "patay na zone" ay may isa pang kotse, lalago mo ito nang malakas, na maaaring humantong sa isang aksidente.
Sa pamamagitan ng paraan, kung ang isang walang karanasan driver ay bumaba sa tulad ng isang sitwasyon (iyon ay, ito ay napupunta upang maabot, at ito ay i-cut sa ito sa oras na ito), pagkatapos siya, umalis sa banggaan, maaaring gumawa ng isang maneuvering error at sa gayon puksain ang isa pang kalsada aksidente sa trapiko. Ang pinaka-katangian na halimbawa ay isang pagtatangka upang magmaneho sa paligid ng isang biglang lumitaw mula sa harap ng kotse sa susunod o sa pangkalahatan sa nalalapit na lane. Ito ang unang likas na pagnanais, na nagmumula sa karamihan ng mga driver sa isang katulad na sitwasyon, at ganap na walang kabuluhan. Pagkatapos ng lahat, kahit na dumating ka sa isang overtaking sasakyan, malamang na nagkasala ng aksidente ay makilala ng kanyang driver. At kung nakatagpo ka ng isang counter car o sa isang passing sasakyan na gumagalaw kasama ang kalapit na strip, ito ay nagkasala ng paggawa ng isang aksidente sa kalsada na ikaw ay, at walang sinuman ang magiging interesado sa katotohanan na sinubukan mong maiwasan ang isa pang banggaan.
Ang isa pang karaniwang pagkakamali ng mga bagong dating ay ang "pagkawala" ng travel strip nito sa panahon ng pagpasa ng mga interseksyon. Kung isaalang-alang namin na ang normal na pagmamarka ng kalsada ay malayo sa lahat ng mga kalsada sa Russia, madali itong malito, lalo na kapag nagmamaneho ng isang pabilog na paggalaw. Kung nahihirapan ka at nararamdaman mo na ang mga ito ay "nawawala" ang iyong hilera, tumuon sa kung paano lumipat ang iba pang mga trafficker ng kalsada. Sa anumang kaso ay hindi gumawa ng matalim na paggalaw, sinusubukan na "hanapin ang iyong lugar", - nang walang paunang pagsasama ng direksyon ng pagliko, ang mga pagkilos na ito ay hindi inaasahang para sa iba pang mga kalahok sa kalsada. Sa kabilang banda, ang pag-ikot sa pag-ikot ng pointer sa mga sangang daan ay maaaring malimit ang mga ito.
Kung minsan ang mga bagong dating ay "nawawalan" ng kanilang lane, kahit na sa mga intersection, ngunit sa daan lamang. Mas madali ang lahat: tingnan ang lokasyon sa daanan ng iba pang mga kotse at gawin ang naaangkop na posisyon. Ngunit muli, huwag gawin ito nang masakit at pre-siguraduhin na hindi mo pinutol ang sinuman.
Kadalasan, ang mga walang karanasan na mga driver ay nagpapalabas ng paglitaw ng mga aksidente sa kalsada sa simula ng trapiko mula sa gilid ng bangketa. Narito sila umamin ng humigit-kumulang sa parehong mga pagkakamali bilang sa panahon ng muling pagtatayo: kalimutan na isama ang pag-index at siguraduhin na walang hulihan sa agarang paligid ng iba pang mga sasakyan.

Ang isang pangkaraniwang pagkakamali ng mischief ay masyadong masigasig na trabaho sa isang manibela kapag gumaganap ang mga lumiliko sa mga interseksyon. Halimbawa, kailangan ng driver na lumiko sa kaliwa. Naglakbay siya sa gitna ng intersection, nilabasan ang mga sasakyan na lumilipat sa direksyon ng counter, at lumiliko ang manibela sa kaliwa ng masyadong maraming, bilang isang resulta ng kung saan pagkatapos ng turn ito ay lumiliko hindi sa sarili nito, ngunit sa kabaligtaran strip ng kilusan. Kung may mga nalalapit na sasakyan dito, ito ay puno ng isang frontal banggaan. Tulad ng para sa tamang pagliko, masyadong masigasig na trabaho sa manibela ay maaaring humantong sa isang pagtingin sa isang simento o shock sa mga gulong tungkol sa gilid ng gilid ng bato.
Ang eksaktong kabaligtaran na error, pinapayagan kapag maneuvering, ay hindi sapat na malusog na pag-ikot ng manibela. Halimbawa, kapag binabaligtad, ito ay humahantong sa katotohanan na ang driver ay napipilitang lumabas sa tatlong reception (gamit ang kilusan sa pamamagitan ng reverse) kung saan maaari itong maisagawa sa isang app. Bilang resulta, ang kotse ay nag-overhauls sa daanan para sa masyadong mahaba, na lumilikha ng isang pagkagambala upang ilipat ang iba pang mga sasakyan. At kapag gumaganap ng isang counter-offline, ang isang hindi sapat na pag-ikot ng manibela ay maaaring maging sanhi ng isang frontal banggaan.
Ang isa pang sikat na error ng mga walang karanasan na mga drayber ay nakasalalay sa kawalan ng kakayahan upang mahulaan ang paglitaw ng mga hadlang sa daanan. Ito ay madalas na pinipilit ang mga ito upang madalang maneuver, na kung saan ay lalong mapanganib kapag nagmamaneho sa isang madulas kalsada at sa mga kondisyon ng hindi sapat na visibility. Halimbawa, alam ng isang bihasang driver na bago ang mga sangang daan na kailangan mong palaging bawasan ang bilis at pagmasdan ang nadagdagan na pansin, kahit na gumagalaw ito sa pangunahing kalsada o sa berdeng ilaw ng ilaw ng trapiko: Pagkatapos ng lahat, ang ibang tao ay maaaring makagambala sa mga patakaran ng kalsada, na hahantong sa isang mapanganib na sitwasyon. Ang bagong dating ay maaaring pumunta sa parehong bilis, siguraduhin na walang kahila-hilakbot ay mangyayari ("Pupunta ako sa berdeng ilaw!"). Ang isang bihasang driver ay magiging handa para sa anumang mga sorpresa at tiyak na magkaroon ng panahon upang mabawasan ang bilis at itigil, at ang bagong dating ay hindi, at siya ay kailangang gumawa ng matalim maneuvers para sa bagay biglang ang mga obstacles na lumitaw.
Kadalasan ang mga drayber ng baguhan kapag pinapantay ang kotse pagkatapos ng pag-on o pag-on, ang manibela ay ganap na inilabas, bilang isang resulta ng kung saan ang kotse ay maaaring i-drag nang masakit sa kabaligtaran direksyon. Kaya hindi mo magagawa! Una, sa ganitong sitwasyon, ang kotse ay maaaring tumalon papunta sa katabing kilusan ng kilusan, na puno ng banggaan, at pangalawa, kapag nagmamaneho sa kalsada na may madulas na ibabaw ng kalsada, ang kotse ay maaaring mawalan ng kontrol at pumunta sa isang skid.
Tandaan na hindi ito inirerekomenda na pumasok sa mataas na bilis. Kahit na ang iyong sasakyan ay nagpapanatili ng katatagan (na kung saan ay malamang na hindi), hindi mo magagawang i-on ang manibela sa isang napapanahong paraan, na may resulta na ang kotse ay alinman sa gilid ng desktop, o sa nalalapit na trapiko lane. Sa proseso ng pagpasa sa pag-ikot, maaari mo ring pabagalin o lumipat ng mga pagpapadala.
Ang isa pang karaniwang pagkakamali ng mga walang karanasan na mga driver kapag ang maneuvering ay masyadong maagang input. Ito ay puno ng katotohanan na ang kotse ay hahantong sa gilid ng kalsada, ang aspalto o siya ay gumulong sa isang gilid ng gilid. Sa katunayan, ang mga pangunahing kasanayan sa maneuvering, kabilang ang kapag gumaganap ng mga liko, ay dapat gamitin at secure sa yugto ng pagsasanay sa isang paaralan sa pagmamaneho, ngunit, sa kasamaang-palad, kahit na matagumpay na pagpasa sa pagsusulit sa pulisya ng trapiko at pagtanggap ng lisensya sa pagmamaneho, maraming mga newbies ay lubhang masama na maaaring paikutin (bigas. 2.12).

Larawan. 2.12. Sa ganitong pagmamaneho, ang suspensyon ng kotse ay mabilis na gumuho ..

Kadalasan, ang mga walang karanasan na mga driver ay may matalim na pagpepreno. Kaya hindi laging gawin! Ito ay puno ng isang drift ng kotse, bilang isang resulta ng kung saan siya ay maaaring sa ulo ng counter kilusan. Ang isang katulad na resulta ay may isang matalim na pindutin ng gas pedal kapag umaalis sa pagliko (para sa ilang kadahilanan, para sa ilang kadahilanan tila na ito ay kinakailangan upang makumpleto ang mapaglalangan). Ang bayad sa error ay masyadong malaki: maraming mga aksidente sa trapiko ng kalsada ang nangyari nang tumpak dahil sa ang katunayan na ang salarin ng aksidente ay hindi "magkasya" sa pagliko at lumipad sa ulo ng nalalapit na kilusan, sa tabing daan o sa isang kanal (depende sa ang direksyon ng pag-ikot).
Tandaan
Minsan ang isang baguhan ay namamahala upang maiwasan ang drift ng kotse at ang kaso ay limitado sa tinatawag na "pendulum alignment", ayon sa kung saan maaari mong halos makilala ang "kettle" ng gulong.
Samakatuwid, sa huling yugto ng paggawa ng pagliko, maging maingat lalo na at huwag gumawa ng anumang "matalas na paggalaw."

Mga katangian ng katangian sa panahon ng mga sangang daan

Alinsunod sa mga alituntunin ng trapiko ng kalsada, ang intersection, magkadugtong o sumasanga ng mga kalsada ay itinuturing, limitado sa pamamagitan ng mga haka-haka na linya na nakakonekta ayon sa pagkakabanggit sa tapat, pinaka-remote mula sa gitna ng intersection ng simula ng mga bahagi ng mga bahagi ng daanan. Hindi itinuturing na mga interseksyon mula sa mga katabing teritoryo (Larawan 2.13).

Larawan. 2.13. Nilabag ng driver ng kotse ang mga tuntunin ng trapiko: kapag iniiwan ang katabing teritoryo ay hindi nakaligtaan ang motorsiklo

Pansin
Anumang intersection ay isang lugar ng mas mataas na panganib, kaya ang mga driver ay dapat na maging matulungin at mapagbantay. Mangyaring tandaan na ang mga aksidente sa kalsada ay madalas na nangyayari sa mga intersection.
Ang mga crossroads ay madaling iakma at unregulated. Ang adjustable ay tinatawag na intersection kung saan ang pagkakasunud-sunod ng trapiko ay tinutukoy ng mga ilaw ng trapiko o mga galaw ng regulator.
Crossroads, kung saan walang ilaw ng trapiko o isang adjustor o kung saan ang ilaw ng trapiko ay patuloy na kumikislap dilaw, na tinatawag na unregulated. Kapag nagmamaneho ng mga unregulated intersection, ang mga driver ay dapat magabayan ng mga patakaran para sa pagpasa ng mga unregulated intersection, pati na rin ang mga priority sign (kung mayroon man).
Ang isang karaniwang pagkakamali ng mga driver ng baguhan ay ang kawalan ng kakayahan upang maisagawa ang kaliwang pagliko at i-on. Ang pangunahing problema ay ang pangangailangan upang laktawan ang mga sasakyan na lumilipat sa direksyon ng counter: Ang mga bagong dating ay madalas na hindi alam kung paano masuri ang distansya sa papalapit na kotse at magsimulang lumiko, na lumilikha ng isang panghihimasok na minsan ay nagtatapos sa isang aksidente sa trapiko. Ang kaliwang pagliko at i-turn ay hindi maging sanhi ng mga paghihirap lamang kapag ang berdeng arrow ay nasusunog sa intersection sa parehong oras bilang isang berdeng ilaw signal ng trapiko. Mayroong madalas na mga kaso ng isang banggaan sa sabay-sabay na kaliwang pagliko kapag ang driver ng baguhan ay hindi maaaring matukoy kung aling priyoridad sa pagpapatupad ng mapaglalangan na ito (Larawan 2.14).

Larawan. 2.14. Banggaan habang sabay na gumaganap sa kaliwang pagliko

Kung minsan ang mga bagong dating ay hindi tama ang pagbibilang ng oras at bilis kung saan ipapasa nila ang intersection. Halimbawa, nakikita ng driver na mayroong 100 metro ang natitira bago ang intersection at isang berdeng signal ay naiilawan sa liwanag ng trapiko. Nagtataas ito ng bilis, na naghahanap ng oras upang malagpasan ang mga sangang daan, ngunit walang oras na gawin: ang berdeng ilaw ay pinalitan ng dilaw, at ang isa, ay pula, ay pula. Bilang resulta, ang kotse ay lumilipad sa intersection sa pagbabawal ng signal ng ilaw ng trapiko, at ito ay magiging napakahusay kung sa oras na ito ang mga sasakyan na lumilipat mula sa iba pang mga direksyon ay walang oras para sa intersection. Ang mga banggaan ay hindi maiiwasan kung, mula sa isa pang direksyon, ang ilang mga kotse ay pumasok sa intersection sa bilis (halimbawa, siya ay nagdulot sa mga sangang daan at walang oras upang ihinto, habang ang berdeng signal ay nahuli).
Totoo, ang drayber ay may iba't ibang paraan: mabilis at pabagalin upang pabagalin upang manatili sa intersection. Kung, sa parehong oras, walang sinaktan ang kanyang kotse mula sa likod (dapat itong matakot sa anumang matalim na pagpepreno), kung gayon, maaari mong sabihin, masuwerteng. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng isang maliit na oras - at ang kotse ay hihinto lamang sa mga sangang daan, hindi bababa sa pamamagitan ng paglikha ng isang panghihimasok upang ilipat ang iba pang mga sasakyan, at kahit na provoking ang aksidente sa trapiko.
Kung binuksan mo ang mga sangang daan at ang driver ng isang malaking laki ng sasakyan (bus, wagons, tren train) ay ginagawa ang parehong bagay - tandaan na kailangan mong obserbahan ang pagitan ng pagitan ng hindi bababa sa isang metro. Ang katotohanan ay ang hulihan bahagi ng malalaking sasakyan kapag nagiging dadalhin sa gilid, samakatuwid ay palaging isang panganib ng hooking katabing mga kotse.

Larawan. 2.15. Kaliwa sa isang unregulated crossroads - isang tunay na problema sa bagong dating

Kadalasan, ang mga bagong dating ay nawala kapag nagmamaneho ng mga unregulated intersection (Larawan 2.15). Minsan kailangan mong makita kung paano ang isang walang karanasan driver, kahit na sa pangunahing kalsada at pagkakaroon ng isang kalamangan sa iba pang mga kalahok sa kilusan, stubornly nakatayo bago ang mga sangang daan at tumangging pumunta, pagbibigay ito ng karapatan sa iba. At kapag ito ay libre sa crossroad, ang driver ay nag-mamaneho nito.
Mahalaga bang sabihin na hindi ito dapat gawin. Sa ganitong sitwasyon sa intersection, ang pagkalito ay lumitaw at ang mga driver ng iba pang mga sasakyan ay mahirap maunawaan kung bakit sila ay mas mababa sa kalsada (maaari nilang isipin na hindi nila napansin ang ilang palatandaan) at sa kung anong order ay dapat na ipasa ang intersection.
Minsan mayroong isang direktang kabaligtaran sitwasyon: isang walang karanasan driver na sa isang pangalawang kalsada na pumapasok sa intersection nang walang nawawalang mga sasakyan na may isang kalamangan. Bakit? Ang katotohanan ay kung ang mga ilaw ng trapiko ay napansin ang halos lahat ng mga driver, hindi namin sasabihin tungkol sa mga palatandaan ng priyoridad: maraming mga bagong dating, na nagpapasok ng intersection, magsimulang mag-feverishly tumingin sa paligid sa isang pagtatangka upang malaman, sa kung ano ang kalsada sila : Sa pangunahing o pangalawang o pangalawang.
Ngunit ang karamihan sa mga paghihirap ay nakakaranas ng mga walang karanasan na mga driver kapag nagmamaneho ng mga intersection ng mga katumbas na kalsada. Dito, tulad ng alam mo, ang kilalang panuntunan "panghihimasok sa kanan" ay may bisa: ang drayber na may panghihimasok sa kanan ay dapat ibigay sa kalsada. Newbies o kalimutan ang tungkol sa panuntunang ito, o hindi maaaring mabilis na mag-navigate kung saan ang karapatan, at kung saan ang kaliwa, na sa huli ay humahantong sa isang aksidente sa trapiko.
Kadalasan, nalilimutan ng mga driver ng baguhan na sa kawalan ng mga palatandaan ng priyoridad at iba pang paraan ng pag-oorganisa ng trapiko sa kalsada, ang kalsada na may matatag na kalsada ay palaging ang pangunahing paraan na may kaugnayan sa kalsada ng dumi. Bukod dito, ang pagkakaroon ng isang solidong patong sa dumi lamang kaagad bago ang intersection ay hindi ito katumbas ng isa pang kalsada. Bilang resulta, may mga sitwasyon na tulad nito: bago ang mga sangang daan sa kalsada na may matatag na patong ay may kotse, at sa kanan sa intersected dumi ng daan - isa pa, at walang maunawaan kung sino ang unang pumunta. Kaya dito: Sa kabila ng katotohanan na ang kotse na matatagpuan sa kalsada na may isang solidong patong, mayroong isang hadlang sa kanan, sa kasong ito ay may karapatan ng katanggap-tanggap na daanan, dahil ang kanyang kalsada ay ang pangunahing paraan sa dumi ng daan.
Kadalasan ang mga newbies ay nahihirapan sa pamamagitan ng pagpasa ng mga sangang daan sa isang pabilog na paggalaw. Sa karamihan ng mga kaso, ang bilog sa mga sangang daan sa isang pabilog na paggalaw ay ang pangunahing kalsada, at ang lahat ng mga kalapit na kalsada ay pangalawang. Ngunit ito ay hindi isang dogma! Sa mga patakaran ng kalsada sa iskor na ito, walang sinabi, samakatuwid priority ay tinutukoy ng kaukulang mga palatandaan ng kalsada. Kung ang intersection na may isang pabilog na paggalaw ay unregulated - dapat itong maipasa, guided sa pamamagitan ng mga patakaran para sa pagpasa ng unregulated intersections. Ito ay kinakailangan upang matandaan na rin: maraming mga driver, kahit na nakaranas, nagkakamali naniniwala na ang bilog ay palaging ang pangunahing kalsada. Mahirap sabihin kung saan nagmula ang karaniwang maling kuru-kuro, ngunit ito ay isang katotohanan: Kadalasan ang mga drayber ay likas na laktawan ang mga gumagalaw na sasakyan sa isang bilog, kahit na ang mga palatandaan ng kalsada ay inireseta ng isa pang pamamaraan para sa pagpasa ng intersection na ito.
Tulad ng nabanggit namin sa itaas, kapag nagmamaneho ng round crossroads, ang mga bagong dating ay madalas na "mawawala" ang kanilang lane. Huwag mawalan ng pagbabantay, sa kawalan ng mga marking ng kalsada, magsusubaybay kung paano pumunta ang iba pang mga gumagamit ng kalsada, at manatili sa pangkalahatang kaayusan. Huwag kalimutan na muling itayo ang napapanahong, bago lumipat mula sa bilog: ito ay sa ganitong sitwasyon na madalas na nauugnay na mga banggaan. Bilang isang panuntunan, ang drayber, na naglalayong iwan ang intersection sa malapit na pagliko (dahil wala siyang pagkagambala sa kanan).

Pinapayagan ang mga error kapag umabot
Alinsunod sa mga patakaran ng kalsada, ang pag-abot ay nangunguna sa pagsulong ng isa o higit pang mga sasakyan na nauugnay sa pag-alis mula sa inookupahan na strip. Ang dalawang uri ng mga uri ng pag-abot ay maaaring makilala.
Overwar na nauugnay sa pag-alis ng nalalapit na trapiko. Ginagawa ito sa mga kalsada na may isang lane para sa paggalaw sa bawat direksyon.
OBGON, ang pagpapatupad nito ay hindi nauugnay sa pag-alis sa headway. Ang driver para sa pagkumpleto ng overtaking ay muling itinayong muli sa susunod na hilera ng nauugnay na direksyon at kapag ang maniobra ay nakumpleto, ito ay bumalik sa lane nito (Larawan 2.16).

Larawan. 2.16. Dito maaari kang gumawa ng overtaking nang walang pag-alis sa headway

Tandaan na ilang oras ang nakalipas, ang naturang abot ay tinatawag na maaga, ngunit sa kasalukuyang edisyon ng mga patakaran ng trapiko sa kalsada, ang mga konsepto na ito ay nakilala.
Dahil hindi mahirap hulaan, ang pag-abot, na nauugnay sa pag-alis ng nalalapit na trapiko, ay ang pinaka-mapanganib. Kung ang driver ay gumaganap ng pakana na ito nang walang pag-alis sa nalalapit na daanan, ngunit muling pagtatayo sa isang kalapit na bilang ng nauugnay na direksyon, - halos hindi ito mapanganib ang pagkahulog sa isang malubhang aksidente sa trapiko. Sa karamihan ng mga kaso, ang maximum na maaaring mangyari kung ang driver ay hindi kumpleto kapag ang pagkumpleto ng overtaking ay isang passing banggaan. Siyempre pa, ito ay hindi kanais-nais, ngunit ang mga kahihinatnan nito ay mas madali kaysa sa isang frontal banggaan, na maaaring mangyari kapag ang pag-abot ay umaabot sa pag-alis sa nalalapit na daanan (Larawan 2.17).

Larawan. 2.17. Frontal collision - isa sa mga pinaka-mapanganib na uri ng aksidente

Pansin
Ito ay kapag gumaganap ang pag-alis sa pag-alis sa headline ng nalalapit na kilusan, mga driver ng baguhan ay gumawa ng maraming mga pagkakamali na kadalasang humantong sa mga trahedya na kahihinatnan.
Isipin na alinsunod sa mga patakaran ng kalsada (parapo 11.5), ipinagbabawal ang pag-abot:
Sa adjustable intersections na may pag-alis sa ulo ng dumarating na kilusan, pati na rin sa unregulated intersections kapag nagmamaneho sa kahabaan ng kalsada, na hindi ang pangunahing paraan (maliban para sa overtaking sa intersections na may pabilog na paggalaw, overtaking dalawang-gulong na mga sasakyan nang walang lateral trailer at pinapayagan ang pag-abot sa kanan);
sa mga pedestrian crossings sa presensya ng pedestrian sa kanila;
sa paglipat ng tren at mas malapit sa 100 m sa harap ng mga ito;
Sasakyan, na gumagawa ng overtaking o detour;
Sa dulo ng pag-aangat at sa iba pang mga lugar ng mga kalsada na may limitadong kakayahang makita sa pag-alis sa headline.
Ang isa sa mga pinaka-karaniwang pagkakamali ay ang kawalan ng kakayahan ng pagmamaneho na tiyak na masuri ang distansya sa sasakyan na lumilipat sa dumarating na direksyon, at ang bilis nito. Sa kasamaang palad, ang error na ito ay nagpapakita mismo halos huli kapag may mga mahusay na kasanayan sa pagmamaneho para sa pag-iwas sa isang banggaan, pati na rin ang lamig at kalmado. Ito ay nagkakahalaga na ang napakaraming mayorya ng mga bagong dating ay nawawala ang mga katangiang ito. At ikaw ay masuwerteng kung sa ganitong sitwasyon ang driver ng dumarating na kotse ay hindi nalilito at maaari pa ring makalayo mula sa banggaan (halimbawa, sa paglipat sa gilid ng kalsada o sa pagtanggap ng isa pang tamang solusyon) .

At higit pa. Tandaan: bago magsagawa ng abot, kinakailangan upang mapabilis ang bilang dapat na pinabilis at pagkatapos ay iwanan lamang ang nalalapit na kilusan - ito ay magbibigay-daan sa iyo upang mabawasan ang oras na ginugol sa nalalapit na daanan. Sa kasamaang palad, sa mga kalsada sa Russia ay kadalasang posible na obserbahan ang ganoong larawan: ang kotse ay umalis sa ulo ng nalalapit na kilusan upang ma-overtaking at may lamang nagsisimula upang mabagal na mapabilis. Sa lalong madaling makuha niya ang isang angkop na bilis, lumilitaw ang isang counter vehicle at ang driver ay sapilitang upang pabagalin at bumalik sa lane nito. Sa pamamagitan ng paraan, kung sa sandaling ito ang kotse na nilalayon niyang maabutan, mabawasan ang bilis - ang panganib ng isang paglipas ng banggaan ay nangyayari.
Maraming mga walang karanasan na mga driver, na nagbabalak na gumawa ng pag-abot, masyadong mas malapit sa kotse at pumunta, pagpili ng tamang sandali upang matuto sa nalalapit na daanan. Ito rin ay puno ng isang makatarungang banggaan, dahil ang front car ay maaaring makapagpabagal sa anumang oras. Samakatuwid, kung ipinakita mo ang distansya - huwag hilahin at simulan ang pag-abot, at kung imposible (halimbawa, ang counter strip ay inookupahan) - hindi "umupo sa buntot", ngunit isang maliit na pag-alis.
Ang isa pa sa mga pinaka-adventurous at mapanganib na mga error: ang driver napupunta sa overtaking kahit na may mga sasakyan na lumilipat sa direksyon ng counter. Ito ay ganap na hindi makatwiran at nakamamatay! Ang drayber ay ginagabayan ng mga pagsasaalang-alang na, sinasabi nila, ang lapad ng daanan ay sapat na, upang sabay-sabay magkasya ang tatlong kotse (abot, abot at kontra).
Siyempre, posible na maaari kang mag-disperse sa isang katulad na sitwasyon nang ligtas, ngunit, habang nagpapakita ang mga hindi maiiwasang istatistika, ang posibilidad na ito ay hindi lalampas sa 2-3%. Ngunit ang pagkakataon na pukawin ang frontal banggaan ay napaka, napakalaking (ayon sa pagkakabanggit, mga 97-98%). Bilang karagdagan, kung ang mga manggagawa sa pulisya ng trapiko ay malapit sa tungkulin - huwag mag-alinlangan, ang pag-agaw ng lisensya sa pagmamaneho ay ibinibigay sa iyo (kahit na ang lahat ay nagkakahalaga nang walang aksidente sa trapiko).
Ang isa pang karaniwang pagkakamali ay ang driver sa dulo ng abot ay masyadong maaga ay nagsisimula upang bumalik sa strip ng trapiko nito. Tandaan: maaari mong muling itayo sa iyong serye hindi mas maaga kaysa sa sandaling iyon kapag nasa mirror ng pagtingin sa likod ay ganap mong makita ang abot ng sasakyan. Inirerekomenda na i-right ang ulo at tingnan kung hindi ka makagagawa ng pagkagambala sa kanyang kilusan. Sa kasamaang palad, ang mga walang karanasan na mga drayber ay madalas na pinutol ang overtaking kotse, na maaaring humantong sa mga emerhensiyang sitwasyon sa kalsada.
Ang mga newbies ay madalas na nagsisimula sa pag-abot, pre-nakakumbinsi ang kanilang sarili na walang sinuman ang aabutin sa kanila. Sa pagsasagawa, mukhang ito: ang drayber ay itinayong muli para sa pag-abot at sa sandaling ito ay nakakarinig sa hulihan ng signal ng tunog ng butas ng isa pang kotse, na kung saan ito ay lumabas, nagsimula ang pakana na ito bago. Ang error ay ang driver ay hindi kumbinsido sa kawalan ng ingay mula sa likod at gilid ng kotse bago magpatuloy upang maisagawa ang panlilinlang. Ang sitwasyon ay medyo pinasimple kung ang index ng kaliwang pagliko ay isinama nang maaga: Sa kasong ito, ang driver na nagsimula na ang pag-abot, ay magkakaroon ng oras upang mag-apply ng isang beep o pinipigilan ang mga headlight, babala tungkol sa diskarte nito. Ngunit kung ang kaliwang "pag-on" ay nakabukas lamang bago ang pagsasagawa ng panlilinlang (ang mga drayber ng baguhan ay madalas na kasalanan) - ang posibilidad ng isang paglipas na banggaan ay napakataas. Kung nangyari ito sa kilusang counter, ang sitwasyon ay nagiging lubhang mapanganib: ang isa o kahit ilang mga sasakyan na lumilipat sa dumarating na direksyon ay maaaring maging ang susunod na kalahok sa aksidente sa kalsada.
Bilang isang panuntunan, ang mga lugar na iyon sa mga kalsada kung saan ang pagtaas ay mapanganib, na itinalaga ng kaukulang mga palatandaan ng kalsada o mga linya ng markup ng kalsada. Gayunpaman, ito rin ay nangyayari na ang mga mapanganib na lugar ay nananatiling hindi kilala (sa lahat ng dako ay walang mga palatandaan ...) Ito ay nasa mga lugar ng mga kalsada (halimbawa, isang matarik na pagliko, malakas na nililimitahan ang visibility zone) ang mga driver ay napupunta sa abot, na naniniwala na walang anuman mapanganib dito. Madalas itong humahantong sa isang malubhang aksidente sa trapiko.
Minsan ang isang walang karanasan driver ay gumaganap na umaabot sa pag-alis ng nalalapit na trapiko sa isang madulas na kalsada, bilang isang resulta ng kung saan ang kanyang kotse napupunta sa isang skid at alinman mukha ang nalalapit na sasakyan, o lilipad sa isang kanal (falls mula sa tulay sa ilog, lumilipad sa mga riles at t. P.). Tandaan: Sa panahon ng taglamig, ang yelo na tinapay sa ibabaw ng daanan ay maaaring ganap na hindi mahahalata, kaya bago ka maabutan, tiyaking wala ito. Para sa mga ito, maaari mong, halimbawa, ilang beses na bahagyang pindutin ang pedal ng preno at makita kung paano ang reaksyon ng kotse dito. Sa kaganapan ng pinakamaliit na pag-aalinlangan, dapat itong tumangging magsagawa ng panlilinlang, kung hindi man ang mga kahihinatnan ay maaaring maging pinaka malungkot.

Mga error na ginawa kapag nagmamaneho ng mga crossings ng tren.
Ang pagtawid ng tren (Larawan 2.18) ay isa sa mga pinaka-mapanganib na lugar ng kalsada, hindi alintana kung ito ay kinokontrol o hindi. Halos lahat ng aksidente sa trapiko sa kalsada, na ang mga miyembro ay ang kotse at komposisyon ng tren, ay tragically. Sa kasamaang palad, ang mga walang karanasan na mga driver ay madalas na nawala at nagsasagawa ng mga nakamamatay na pagkakamali kapag overcoming paggalaw ng tren. Ang ilan sa mga ito ay titingnan namin ang seksyon na ito.

Larawan. 2.18. Railway Moving - isa sa mga pinaka-mapanganib na lugar sa kalsada

gamit ang pagbabawal ng signal ng ilaw ng trapiko (hindi alintana ang posisyon at pagkakaroon ng hadlang);
Sa pamamagitan ng pagbabawal ng signal ng tungkulin sa paglipat (tungkulin na nakaharap sa driver ng dibdib o likod na may isang pamalo na itinaas sa itaas ng kanyang ulo, isang pulang parol o isang bandila alinman sa isang pinahabang kamay);
Kung ang pagtawid ay nabuo sa pamamagitan ng isang jam, na kung saan ay pilitin ang driver upang manatili sa pagtawid;
Kung ang tren (locomotive, dresin) ay papalapit na gumagalaw sa loob ng visibility.
Bilang karagdagan, ang mga alituntunin ng kalsada ay ipinagbabawal sa pagpunta sa paligid na may pag-alis ng counter kilusan na nakatayo bago lumipat ng mga sasakyan, pati na rin upang buksan ang hadlang. Hindi ito nakakagulat: ang mga kahihinatnan ng gayong mga adventurous at rash actions ay maaaring maging ang pinaka-trahedya.
Kadalasan nahihirapan ang mga newbies sa mga unregulated railway crossings. Kahit na sa katunayan walang kumplikado dito: sapat na upang ihinto bago lumipat at siguraduhin na walang papalapit na tren, pagkatapos ay maaari mong ligtas na pumunta. Kahit na ang tren ay sapat na - mas mahusay na laktawan ito: ang mabilis sa sitwasyong ito ay ganap na hindi naaangkop. Sa pamamagitan ng paraan, may ilang mga kaso kapag ang kotse Gloh ay tama sa riles pagtawid, na humantong sa malungkot na kahihinatnan.
Pansin
Tandaan na ang paglipat ng tren sa mataas na bilis ay imposible upang mabilis na tumigil. Kahit na ang driver ay naaangkop sa emergency pagpepreno, pa rin ang path ng preno ng tren ay hindi bababa sa 1 kilometro (Larawan 2.19). Ang drayber ay karaniwang nakikita na mayroong isang balakid sa daan, ngunit hindi nito mapipigilan ang banggaan.

Larawan. 2.19. Ang paglipat sa mataas na bilis ng komposisyon ay agad na huminto sa imposible

Ang isa sa mga madalas at mapanganib na mga pagkakamali na pinapayagan ng mga driver ng baguhan ay ang mga sumusunod: Ang driver ay nakikita ang papalapit na tren, ngunit dahil ang distansya dito ay medyo malaki, nagpasya itong hindi laktawan ang tren, ngunit upang magmaneho sa paglipat bago ito. Gayunpaman, pagkatapos ng paglipat, bigla siyang nagpasiya kung hindi, ang isang pedal ng preno ay pinindot sa isang gulat - at bilang resulta, ang kotse ay humihinto nang direkta sa mga daang-bakal, sa daan mula sa isang papalapit na tren. Tandaan: maaari mong preno sa riles ng tren lamang kung eksakto ka sigurado na mayroon ka ng oras upang manatili sa mga track na kung saan ang tren rides. Minsan ito ay nagiging mas kapaki-pakinabang upang magdagdag ng gas upang magkaroon ng oras upang mawala ang paglipat hanggang lumitaw ang tren dito.
Siyempre, ito ay walang kabuluhan upang tanggihan ang katotohanan na ang pag-asa sa railway crossing ay isang trabaho na kanais-nais: Inaasahan sa orasan, gusto namin ang lahat upang magmaneho sa pamamagitan ng ito sa lalong madaling panahon. Gayunpaman, ang Adventurism dito ay ganap na hindi katanggap-tanggap, kung hindi man ito ay maaaring mangyari kaya magkano na walang lugar upang magmadali ...
Sa mga adjustable na mga pelikula ng tren, ang mga sumusunod ay madalas na nangyayari: ang hadlang ay nagsisimula upang isara, ngunit ang mga kotse ay naghahanap pa rin sa paglipat. Ito ba ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap kung paano mapanganib ito.
Narito ang pinaka-katangian na halimbawa: ikaw ay papalapit na lumilipat sa isang siksik na stream ng mga makina, at ang hadlang ay nagsisimula upang isara, tulad ng sinasabi nila, tama "sa harap ng ilong."
May isang tukso pa upang magmaneho ng isang paglipat ngayon, at mayroon kang oras upang mawala sa ilalim ng barrier. Sa sandaling makita mo ang iyong sarili sa mga paraan na gumagalaw ang tren, naglalakbay sa harap mo ang kotse para sa ilang kadahilanan ay nagpapabagal nang masakit, at wala kang lugar para sa panlilinlang: pabalik "mga palatandaan" ang parehong "Toropag", habang ikaw Sino ang nakapangasiwa sa ilalim ng barrier, ang harap ay isa pang kotse. Ang tanging bagay na nananatili sa iyo sa sitwasyong ito ay agad na magtanim ng mga pasahero at iwanan ang kotse sa iyong sarili. I-save ang kotse ay hindi magtatagumpay.
Konseho
Kapag lumipat sa pagtawid ng tren, sa huli ay hindi inirerekomenda na lumipat ng mga paglilipat upang mabawasan ang posibilidad na ang kotse ay mananatiling.
Kung kailangan mong manatili sa railway crossing (halimbawa, ang kotse ay tumigil), ngunit malapit sa tren ay hindi nakikita - agad na planuhin ang mga pasahero at, sa magagamit na pagkakataon, magpadala ng dalawang tao sa mga landas sa parehong direksyon mula sa paglipat sa 1000 metro (kung isa, pagkatapos ay sa direksyon ng mas masahol pa ang visibility ng landas), na nagpapaliwanag ng mga patakaran para sa paglilingkod sa stop signal sa driver ng papalapit na tren. Gayundin, manatili malapit sa kotse at maglingkod sa mga signal ng pangkalahatang alarma, at kapag lumilitaw ang papalapit na tren, tumatakbo kami upang matugunan ito, pagpapakain sa pangkalahatang signal ng alarma. Mangyaring tandaan na ang stop signal ay ang pabilog na kilusan ng kamay (sa araw - na may isang flap ng maliwanag na bagay o anumang nakikitang bagay, sa gabi - na may sulo o parol), at isang karaniwang signal ng alarma ay isang serye ng isa mahaba at tatlong maikling beep.
Kung hindi ka sigurado na mayroon ka ng oras upang magmaneho ng isang paglipat ng tren hanggang sa lumapit ang tren, mas mahusay na huminto at maghintay, kahit na ikaw ay nagbigay ng senyas at hinihingi ang kilusan. Sa pamamagitan ng paraan, narito ang isa pang sikat na error ng mga driver ng baguhan: sila ay madalas na mapahiya sa mga provocations mula sa iba pang mga kalahok sa kilusan at gawin kung ano ang hindi sila sigurado at na sa ilalim ng iba pang mga pangyayari ay hindi kailanman magawa. Samakatuwid, huwag pansinin ang nakapalibot at kumilos dahil ito ay maginhawa at kung paano mo itinuturing na kinakailangan ito. Paghinto, maaari mong i-on ang mga alarma sa emergency lighting - ipaalam sa iba na sinira mo ang kotse.
Ang lahat ng mga pagkilos ng drayber sa tawiran ng tren ay dapat na malinaw na isinasaalang-alang at substantiated ng mga patakaran ng kalsada - kung hindi man ay maaaring mangyari ang kalamidad.

Ang intersection ay isang lugar ng mas mataas na panganib, tulad ng transportasyon daloy paglipat sa iba't ibang direksyon intersect dito. Ang kilusan sa intersection ay nangangailangan ng espesyal na pangangalaga at pag-iingat.

Papalapit sa intersection, bawasan ang bilis nang paunti-unti, ngunit hindi maaga. Mas maaga pa, ang pagbawas sa bilis ay humahantong sa pagkaantala sa paggalaw ng mga sasakyan na sumusunod sa iyo, at maaaring maging sanhi ng paglipas ng banggaan. Noong nakaraan, ang pagbawas sa bilis ay maaaring hindi inaasahang para sa iba pang mga driver o upang itaguyod ang mga mapanganib na hurno. Kasabay nito, ang pagbabawas ng bilis bago ang mga sangang daan ay hindi dapat huli (hindi bababa sa 30 m), kung hindi man, kung kinakailangan, hindi ka makakabawas sa harap ng intersection.

Pagmamaneho sa intersection, sundin ang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw sa mga banda. Ang huling pag-alis sa nais na distansya ng strip ay isang pangkaraniwang dahilan ng tangent clashes sa entrance sa mga intersection.

Kung pumasa ka sa intersection sa direksyon ng pasulong, subukang lumipat sa gitnang daanan (kung walang iba pang mga direksyon ng mga palatandaan ng kalsada) o sa kaliwa kapag lumipat sa daan na may dalawang daanan sa isang direksyon. Paglipat sa gitna ng lane, maiiwasan mo ang mga salungatan sa transportasyon sa kaliwa at kanan.

Kung nais mong i-rotate sa mga sangang daan, kumuha ng pre-apply na kilusan strip at magsumite ng babala signal.

Papalapit sa unregulated intersection, sundin ang mga ilaw ng trapiko o mga tagubilin ng controller.

Kung ang "ST0P" sign ay nakatayo bago ang intersection, huminto sa harap nito, siyasatin ang sitwasyon sa mga sangang daan at simulan ang paglipat lamang sa kawalan ng pagkagambala.

Pagmamaneho sa intersection sa mga ilaw ng trapiko, subukan upang mahulaan ang tagal ng cycle, ang trabaho nito.

Tandaan na ang berdeng arrow na pinagana na may pulang ilaw na signal, ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat sa direksyon na ipinahiwatig lamang sa pamamagitan ng pagpasa sa transportasyon sa paglipat ng signal ng trapiko.

Papalapit sa intersection, obserbahan muna sa lahat ng paglipas ng transportasyon sa paglipat sa direksyon ng pagtawid sa kaliwa ng sa iyo, lalo na magbayad ng pansin sa mga kotse na gumawa ng isang overtake o maaga. Tandaan na hindi sila maaaring makita dahil sa iba pang mga sasakyan na lumilipat sa mga tamang piraso ng kalsada.

Kung binabalewala ng isa pang drayber ang iyong katanggap-tanggap na daanan, huwag ipilit ito, ngunit bigyan siya ng kalsada.

Mag-ingat sa mga kotse na lumiko sa kaliwa sa mga sangang daan. Kung nakikita mo na ang driver ng paggawa ng kotse ay walang oras upang makumpleto ang pag-ikot, bawasan ang bilis at bigyan ito ng pagkakataon upang tapusin ang mapaglalangan.

Huwag pumunta sa intersection kung ang isang kotse paglipat ng maaga ay makagambala sa iyong pass.

Panoorin ang mga pedestrian. Kapag lumitaw ang mga pedestrian sa karwahe ng karangalan, bawasan ang bilis at maging handa para sa paghinto.

Sa pasukan sa limitadong mga interseksyon ng visibility, lalo na matulungin at maingat. Pumili ng tulad ng isang bilis ng kilusan na magpapahintulot sa iyo sa kaso ng isang hindi inaasahang panganib upang ihinto ang kotse.

Kapag lumipat sa paligid ng intersection, maiwasan ang muling pagtatayo. Kung nakalimutan mong magbigay ng isang turn signal, magpatuloy sa paglipat sa direksyon ng pasulong, dahil ang iyong maneuver ay isang sorpresa para sa iba pang mga driver at maaaring maging sanhi ng isang aksidente.

Iwasan ang pagtigil sa mga sangang daan. Kung may banta ng isang banggaan na may transportasyon na papalapit sa kaliwa, mabilis na dagdagan ang bilis ng paggalaw, sa halip iwanan ang paraan upang ilipat ito o masidhing lumiko sa kanan, ito ay magbabawas ng kalubhaan ng epekto ng epekto. Ang pagpepreno sa kumbinasyon ng kilusan sa direksyon ng pasulong sa ganitong sitwasyon ay karaniwang humahantong sa isang aksidente.

Kapag bumaling sa kanan, subukan na kunin ang matinding tamang posisyon upang ibukod ang posibilidad ng pag-abot sa iyo ng tama. Lumiko sa kanan, pumunta sa gilid ng lane malapit sa gilid ng sidewalk. Huwag lumipat sa bilis kapag gumaganap ang pag-ikot. Lumiko sapat na cool upang hindi pumunta sa kaliwang strip, ngunit sa parehong oras ay hindi tumawag sa tamang rear wheel sa simento.

Kapag gumaganap ang pagliko, huwag bawasan ang bilis ng labis, maaari itong pigilan ang paggalaw ng daloy ng transportasyon na humahadlang dito at sa gayon ay madaragdagan ang posibilidad ng kaugnay na banggaan.

Kapag gumaganap ang kaliwang pagliko, pumunta sa matinding kaliwang baybay-daan, kung saan ikaw ay magbabalik at pagkatapos lamang na muling pagtatayo ng strip na kailangan mo

Test 11. Sa Crossroads.
1. Kapag lumapit ka ng isang unregulated intersection, ito ay kinakailangan:
a) dagdagan ang bilis at magsumite ng babala na beep;
b) bawasan ang bilis ng kilusan upang kung kinakailangan upang maitigil sa intersection;
c) manatili bago ang isang pedestrian crossing;
d) ilipat nang hindi binabawasan ang bilis.
2. Kung nais mong i-rotate sa mga sangang daan, kailangan mo nang una:
a) sakupin ang kaukulang strip ng kilusan at bawasan ang bilis;
b) Dalhin ang kaukulang kilusan strip at magsumite ng isang senyas sa pag-ikot pointer;
c) bawasan ang bilis at sakupin ang nararapat na strip;
d) bawasan ang bilis at pagkatapos ay magsumite ng isang senyas sa pag-ikot pointer.
3. Bago simulan ang pagliko, dapat kang magsumite ng signal ng babala:
a) kaagad pagkatapos magsimula ang bilis upang mabawasan;
b) kung ang iba pang mga driver ay gumagalaw sa likod mo;
c) hindi bababa sa 30 m sa intersection;
d) kaagad bago simulan ang pag-order hindi upang linlangin ang iba pang mga driver.
4. Kung magmaneho ka hanggang sa isang unregulated na sangang daan, nakikita mo na ang sasakyan ay papalapit sa tapat na direksyon, kinakailangan:
a) dagdagan ang bilis ng paggalaw upang maging sa intersection muna;
b) Itigil at maghintay ng ilang sandali upang maunawaan kung ano ang gagawin ng driver ng counter car;
c) Maging handa upang ihinto kung sakaling magsisimula ang driver ng driver sa kaliwa;
d) Magpatuloy upang ilipat sa parehong bilis.
5. Kung sabay-sabay sa iyo, ang kotse ay papalapit sa isang unregulated crossover sa kaliwa, kinakailangan:
a) panoorin lamang pasulong, pag-iwas sa mga obserbasyon ng sitwasyon sa kanan at kaliwa;
b) Magpatuloy upang ilipat sa parehong bilis, dahil mayroon kang karapatan upang himukin ang mga sangang daanan muna;
c) Maging handa para sa paghinto, para sa paglipat na ito sa binti sa pedal ng preno;
d) dagdagan ang bilis upang maipasa muna ang mga sangang daan.
6. Kung humimok ka sa intersection, kung saan ang survey ay limitado sa mga gusali o halaman, kinakailangan:
a) Itigil malapit sa gitna ng intersection at patuloy na ilipat, kung walang panganib;
b) Magsumite ng isang beep upang bigyan ng babala ang mga driver na maaaring hindi makita ka;


7. Kung, tumatakbo hanggang sa intersection, nakita mo na hindi ang hilera ay kinuha upang gawin ang pag-ikot na kailangan mo, ito ay kinakailangan:
a) Magsumite ng mga driver ng babala sa signal na lumilipat mula sa likod, at gumawa ng isang pagliko mula sa strip na ito;
b) Kumuha sa susunod na intersection at gumawa ng isang pagliko doon;
c) ilipat nang hindi pagbabawas ng bilis;
d) Manatili sa intersection at pagkatapos ay dahan-dahan sumulong, nanonood ng sitwasyon.
8. Sa pasukan sa intersection ito ay kinakailangan:
a) Maging handa upang ihinto, na may isang biglaang pagpepreno ng isang kotse paglipat sa harap;
b) Pumunta sa intersection, kahit na nakikita mo na hindi mo maaaring tapusin ang pagliko;
c) Iwasan ang panonood ng sitwasyon sa harap ng nangungunang sasakyan;
d) Ilipat bilang malapit sa kanang gilid ng kalsada.
9. Kung ang paglipat ng kotse sa kabaligtaran direksyon ay nagsisimula upang lumiko pakaliwa sa crossroad, paglikha ng isang pagkagambala sa iyong kilusan sa direksyon ng pasulong:
a) Itigil at payagan ang driver ng kotse na ito upang makumpleto ang pag-ikot;
b) Ilapat ang signal ng babala at magpatuloy;
c) subukan upang humimok sa paligid ng umiikot na kotse sa kaliwa;
d) Subukan upang humimok sa paligid ng umiikot na kotse sa kanan.
10. Kapag nagmaneho ka hanggang sa intersection, kailangan mo munang tingnan ang:
a) kaliwa;
maliwanag;
c) pabalik;
d) sa speedometer.
11. Ito ay kinakailangan upang mabawasan ang bilis ng paggalaw sa intersection, kung:
a) malapit sa intersection ay mga pedestrian;
b) mula sa likod mo sa isang maliit na distansya paglipat ng kotse;
c) Sa oras ng sunbathing ang dilaw na ilaw signal ikaw ay nasa gitna ng intersection;
d) Ang driver na lumilipat sa likod ng kotse ay nagbibigay ng isang beep.
12. Ang pagiging sa intersection ay sumusunod:
a) kumpletuhin ang pag-ikot na kailangan mo, kahit na nakalimutan mong i-on ang tagapagpahiwatig ng signal ng pag-ikot;
b) Itigil kung ang isang dilaw na signal ay naiilawan sa liwanag ng trapiko;
c) kumpletuhin ang nagsimula, kahit na baguhin mo ang iyong desisyon upang paikutin;
d) Magpadala ng isang senyas kung nais mong gumawa ng isang pagliko sa susunod na intersection.
13. Maaari ka lamang manatili sa Crossroad Square:
a) Para sa impormasyon mula sa empleyado ng pulisya ng trapiko;
b) kapag ito ay nangangailangan ng mga kondisyon ng paggalaw;
c) upang suriin ang mga palatandaan ng direksyon ng paggalaw;
d) kapag ang pulang ilaw ay ilaw sa liwanag ng trapiko.
14. Kung nais mong magmaneho ng isang sangang daan sa direksyon ng pasulong, dapat kang:
a) Pumunta sa intersection lamang matapos ang lahat ng mga nalalapit na mga kotse na natitira ay makukumpleto ang panlilinlang;
b) Pumunta lamang sa intersection kapag maaari mong itaboy ito nang walang anumang pagkagambala;
c) Huwag tumigil sa makaligtaan ang mga naglalakad na gumagalaw sa daan patungo sa pulang ilaw;
d) gamitin lamang ang isang matinding kilusang kilusan.
15. Kung gagawin mo ang tamang pagliko sa mga sangang daan, napakahalaga na sundin:
a) transport stream na lumipat sa crossroad sa kanan;
b) ang transport stream na papalapit sa mga sangang daan sa kaliwa;
c) Counter transportasyon sa kaliwa;
d) papalapit na transportasyon sa kanan.
16. Bago ang pagsasagawa ng kaliwang pagliko sa intersection ay napakahalaga:
a) Siguraduhin na ang iyong panlilinlang ay hindi pumipigil sa papalapit na transportasyon;
b) simulan ang pag-ikot ng mga gulong ng kotse bago lumiliko ang permissive signal ng trapiko;
c) ilipat bilang malapit sa kotse paglipat sa harap pati na rin ang pag-on sa kaliwa;
d) pindutin nang kaunti sa pedal ng preno ilang beses.

Mga tamang sagot

1 - b; 2 - b; 3 - in; 4 - in; 5 - in; 6 - g; 7 - b; 8 - a; 9 - a; 10 - a; 11 - a; 12 - in; 13 - b; 14 - b; 15 - b; 16 - a.

Pangalan

mag-aaral

Pangalan

Ang punto na may parehong mga coordinate x \u003d y \u003d z \u003d 10 m ay matatagpuan mula sa simula ng mga coordinate sa layo na humigit-kumulang ...

Ayon sa ibinigay na iskedyul ng kilusang pedestrian, matukoy ang average na bilis nito (km / h) sa nakalipas na apat na oras ng paggalaw. Sagot: 1.25.

Pangalan frame263.

Ang katawan ay itinapon sa isang anggulo ng 70 ° sa abot-tanaw. Kalkulahin ang tangential acceleration (sa m / s2) ng katawan sa punto A. acceleration ng libreng pagkahulog upang ituring na katumbas ng 10 m / s2. Sagot: 24,47.

Pangalan frame264.

		Ang katawan ay lumiliko sa paligid ng nakapirming axis na dumadaan sa punto ng patayo
		pattern ng eroplano. Ang anggulo ng pag-ikot ay depende sa oras: f (t) \u003d f0 sin (sa), kung saan a \u003d 2 · pi rad / c,
		Ang F0 ay isang positibong pare-pareho. Paano ang bilis ng bilis ng punto at sa sandaling ito
		oras t \u003d 1 s?
		Tumatagal ang minimum na halaga.
	mag-aaral
	Pangalan

Dalawang pagpindot sa mga disk na may radii R1 at R2 paikutin sa paligid ng parallel axes O1 at O2. Tukuyin ang bilang ng tamang pagpapahayag sa ratio ng angular velocities ng disc, kung walang slipping sa contact point ng mga disk. Sagot: 4.

Pangalan

Pangalan

Sa katawan, inabandunang sa isang anggulo sa abot-tanaw, sa panahon ng flight mayroong isang pare-parehong pahalang na puwersa. Ang magnitude ba ng puwersa na ito ay nakasalalay sa elevation, flight distance at flight time?

Ang oras at taas ay hindi nakasalalay, ang saklaw ay nakasalalay.

Ayon sa graph ng coordinate ng kotse, matukoy kung gaano karaming beses ang bilis nito v2 sa oras ng pagbabalik sa simula ng mga coordinate ay mas panimulang bilis v1.

Pangalan frame253.

Ang katawan ay gumagalaw nang pantay sa isang flat curvilinear trajectory. Sa anong punto (anong mga punto) mapabilis ang pinaka?

Sa punto A.

Pangalan frame254.

Ang flywheel mula sa estado ng pahinga ay umiikot upang ang angular acceleration sa pagbaba sa zero sa oras ng formula: B (t) \u003d A - c2, kung saan ang isang \u003d 10 rad / c2, c \u003d 1rad / c3. Aling angular bilis (sa rad / s) ay ang flywheel? Sagot: 50.

Pangalan frame255.

Tukuyin ang bilang ng tamang formula upang kalkulahin ang vector ng madalian na punto ng punto sa ibabaw ng Earth sa pamamagitan ng radius-wind R at ang vector ng angular velocity w. Sagot: 2.

Pangalan frame296.

Ang isang magaan na makina na may bilis na V1 ay papalapit sa intersection at ang karga - mula dalawang beses bilang mataas na bilis v2. Tukuyin ang bilang ng vector na nagpapakita ng bilis ng cargo machine sa sistema ng sanggunian ay pasahero? Sagot: 7.

Pangalan frame297.

Ang bilis ng materyal na punto, na lumipat sa ilang tuwid na linya, ay nagbago alinsunod sa ipinapakita na iskedyul. Ano ang average na bilis ng track? Sagot: 0.

Pangalan frame298.

mag-aaral

Pangalan

Malapit sa nakatigil na core ng uranium ay lilipad ang proton sa kahabaan ng trajectory ng KLM. Sa punto l, ang bilis ay minimal. Totoo ba na ... (tukuyin ang lahat ng mga tamang pahayag)

Normal acceleration nakadirekta sa gilid kabaligtaran mula sa kernel?

Ang flywheel, spinning na may isang pare-pareho angular acceleration mula sa estado ng pahinga, ay gumagawa ng unang turn sa dalawang segundo. Hanapin (rad / c2) ang halaga ng angular acceleration nito. Sagot:

Pangalan frame300.

mag-aaral

Ang radius wheel r \u003d 25 cm ay pantay-pantay na lumiligid sa pahalang na kalsada upang ang bilis ng sentro nito ay tungkol sa katumbas ng v \u003d 5 m / s. Ano ang angular velocity w gulong at acceleration at ang itaas na punto P sa sistema ng sanggunian "Road"?

W \u003d 20 pad / s, a \u003d 100 m / s2.

Pangalan frame236.

mag-aaral

Pangalan

Dalawang rockets (walang engine) ay tumataas patayo, inilunsad mula sa Earth na may parehong paunang bilis nag-iisa pagkatapos ng isa pa. Paano lumipat ang pangalawang rocket sa sistema ng sanggunian na nauugnay sa rocket na inilunsad nang mas maaga? Air resistance sa kapabayaan. Ang pagpabilis ng libreng taglagas ay itinuturing na independiyenteng taas.

Pahinga

Ang bilis ng siklista sa panahon ng mga pagbabago sa acceleration alinsunod sa graphically given. Hanapin ang pinakamataas na acceleration (sa M / S2). Sagot: 1.

Pangalan frame238.

Ang katawan ay itinapon sa isang anggulo ng 70 ° sa abot-tanaw. Kalkulahin ang normal na acceleration (sa m / s2) ng katawan sa sandaling ito kapag ang bilis ay nakadirekta sa isang anggulo ng 60 ° sa abot-tanaw. Ang acceleration ng libreng drop ay itinuturing na katumbas ng 10 m / s2. Sagot: 1.1339.

Pangalan

mag-aaral

Pangalan

Paano maitutuon ang vector ng angular acceleration point, kung ang bilis ng pag-ikot ng pag-ikot ng lupa ay nagsimulang bumaba?

Mula sa North Pole hanggang sa timog.

Ang gulong ay nagpapabilis sa paglipas ng panahon t upang ang kanyang angular acceleration ay patuloy. Tukuyin ang tamang numero ng expression upang kalkulahin ang bilis ng pagtatapos ng gulong ng gulong. Sagot: 1.

Pangalan frame271.

Ang katawan ay gumagalaw mula sa simula ng mga coordinate. Ang bilis ng vector ay nag-iiba sa oras t ng formula na ipinapakita sa figure, kung saan ang isang at b ay ilang mga permanenteng. Tukuyin ang bilang ng tamang equation ng landas ng katawan.

mag-aaral

Pangalan frame272.

Ang coordinate ng crawling ant, mga pagbabago alinsunod sa ibinigay na iskedyul. Tukuyin ang average na bilis (sa cm / s) ang kilusan ng ant sa pagitan ng 2 hanggang 6 segundo. Sagot: 0.75.

Pangalan

mag-aaral

Pangalan

Paano nakakaapekto ang normal na acceleration sa vector ng materyal na punto?

I-edit lamang ang direksyon ng bilis.

mag-aaral

Pangalan

Yula rotates sa paligid ng vertical axis tulad ng ipinapakita sa figure. Ang frequency ng pag-ikot ay unang nagdaragdag, pagkatapos ay bumababa. Nasaan ang angular vectors vectors at angular acceleration ε?

W - down, ε - Unang pababa, pagkatapos ay up.

Pangalan

Ang gulong ng makina ay may radius r at umiikot na may isang angular velocity w. Tukuyin ang bilang ng tamang pagpapahayag para sa oras na kinakailangan upang himukin ang distansya L nang walang pagdulas? Sagot: 5.

mag-aaral

Pangalan

Pangalan

Dalawang kotse ang lumipat patungo sa bawat isa kasama ang direktang highway na may bilis v1 at v2. Ang bilis ng module ng ikalawang makina ay medyo unang katumbas ...

Ang ant ay nag-crawl sa landas alinsunod sa iskedyul ng ruta. Ano ang pinakamataas na bilis nito (sa cm / s) sa agwat ng oras. Sagot: 1.

mag-aaral

Pangalan

Ang materyal na punto ay gumagalaw nang pantay sa curvilinear tilapon na ito. Sa anong mga punto A, B o C halaga ng vector spelling ay maximum?

Ayon sa ibinigay na tsart ng kilusang pedestrian, matukoy ang average na bilis nito (km / h) sa huling anim na oras ng paggalaw. Sagot: 2.5.

Pangalan frame218.

Ang katawan ay itinapon sa isang anggulo ng 70 ° sa abot-tanaw. Tukuyin ang tangential acceleration module (sa M / S2) ng katawan sa sandaling ito kapag ang bilis ay nakadirekta sa isang anggulo ng 30 ° sa abot-tanaw. Ang acceleration ng libreng drop ay itinuturing na katumbas ng 10 m / s2. Sagot: 5.

Pangalan frame219.

Ang gulong ay umiikot tulad ng ipinapakita sa figure na may dalas ng 10 rev / s. Kinakailangan na itigil ito sa loob ng 6 na segundo. Ano ang dapat na magnitude at direksyon ng angular acceleration vector kung ang pagpepreno ay nangyayari nang pantay-pantay?

mag-aaral

Pangalan

Ang isang maliit na katawan na nasuspinde sa haba ng thread l ay gumagalaw sa paligid ng circumference na may radius r sa pahalang na eroplano na may pare-pareho angular velocity w. Tukuyin ang module para sa pagbabago ng bilis nito sa kalahati ng panahon.

Ang Crossroads ay ang lugar ng intersection, magkadugtong o sumasanga na daan sa isang antas.

Sa ibang salita, dalawa o maraming mga kalsada, intersecting sa isang lugar, bumuo ng isang intersection. Ang pagtawid sa mga kalsada sa iba't ibang antas (overpass, overpass, tulay, atbp.) Ay hindi itinuturing na mga interseksyon.

Perekrestaok.

Hindi rin bumubuo ng mga sangang daan mula sa kalsada mula sa mga nakapaligid na teritoryo.

Pangkalahatang mga panuntunan para sa mga sangang daan

Ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw sa pamamagitan ng intersection ay depende sa kung anong uri ito ay tumutukoy. Gayunpaman, may mga pangkalahatang tuntunin na kumikilos sa anumang mga interseksyon.

Ito ang mga panuntunang ito:

1. Pag-on sa mga sangang daan sa kanan o kaliwa, ang driver ay obligado na makaligtaan ang mga naglalakad na naglalakad sa daan na kung saan siya ay lumiliko, pati na rin ang mga siklista, na nagpapatuloy sa kilusan sa direktang direksyon sa landas ng bisikleta o sa gilid ng carriageway. Ang pagbubukod ay mga kaso kung saan ang kilusang pedestrian ay kinokontrol ng isang hiwalay na ilaw ng trapiko. Kung sa panahon ng pag-ikot ng mga pedestrian ng sasakyan, ang isang humahadlang na signal ay nasusunog, kung gayon ang kalsada ay hindi dapat redes.
2. Ipinagbabawal na pumasok sa intersection, kung ito ay nahulog sa ito o sa likod nito, na pilitin ang drayber na huminto sa intersection ng mga sipi, na lumilikha ng isang balakid sa paggalaw ng iba pang mga sasakyan sa transverse direksyon. Sa kasong ito, maaari mong ipasok ang intersection lamang upang agad na iwanan ito sa isang libreng direksyon (halimbawa, sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang pagliko o pagliko). Kung kailangan mong ilipat ang tumpak sa direksyon kung saan ang kaakit-akit ay nabuo, pagkatapos ay kinakailangan upang ihinto bago pumasok sa intersection ng mga bahagi ng daanan at ipagpatuloy ang paggalaw lamang pagkatapos ng isang libreng puwang para sa iyong sasakyan ay lilitaw sa likod ng intersection.
3. Sa anumang mga interseksyon ng sasakyan na may liwanag ng liwanag (asul at pula) na mga flashlight at isang espesyal na signal ng tunog (lilac) ay may isang kalamangan anuman ang mga palatandaan ng kalsada na magagamit sa mga sangang daan, markup, pati na rin ang mga ilaw ng trapiko. Ang natitirang mga drayber ay obligado na magbigay daan sa isang espesyal na sasakyan at ang mga kasama nito.

Algorithm para sa travel perekrestkov.

Ang algorithm ng lokasyon ng anumang intersection ay binubuo ng tatlong pagkilos:

• Una, kailangan mong maayos na mag-navigate at kahit na bago pumasok sa intersection, matukoy kung anong uri ang nalalapat.
• Pangalawa, ang paglalapat ng may-katuturang mga panuntunan, kailangan mong magbigay daan sa mga may kalamangan, pagkatapos nito ay nasa oras na magmaneho sa intersection.
• Pangatlo, pagkatapos ng pagpasok sa intersection, kailangan mong iwanan ito sa isang napapanahong paraan sa nais na direksyon. Sa yugtong ito, maaaring kailanganin din itong magbigay daan sa iba pang mga driver at pedestrian.

Mga tanawin ng perekrestkov.

Ang mga crossroads ay maaaring magkaroon ng ibang configuration. Ang mga ito ay cruciform, t-shaped, sa anyo ng isang bituin, tatsulok, atbp.

May mga sangang daan na may pabilog na paggalaw at mga junctions sa transportasyon, na kung saan sa halip ng isang malaking sangang daan ay ginawa ng ilang maliit.

Gayunpaman, ang mga patakaran para sa pagpasa ng mga sangang daan ay hindi nakasalalay sa kanilang hugis at sukat, ngunit kung anong uri ng mga sangang daan ang kasama ang isa o ibang intersection.

Adjustable intersection. - Ito ay isang intersection, kung saan ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw ay tinutukoy ng mga signal ng pagkilos ng trapiko o ang controller.

Kung ang ilaw ng trapiko at ang controller ay nawawala, pagkatapos ay isinasaalang-alang ang intersection unregulated, at tinutukoy ng mga drayber ang prayoridad ng paglalakbay sa kanilang sarili, sa mga tuntunin na kumikilos sa mga unregulated intersection.

Itinuturing din ang unregulated intersection, kung saan:

• available ang ilaw ng trapiko, ngunit hindi gumagana;
• available ang ilaw ng trapiko, ngunit gumagana sa isang flashing dilaw na signal mode;
• ang adjustor ay naroroon, ngunit hindi nagbibigay ng mga driver at pedestrian na kumokontrol sa paggalaw.

Mahalagang malaman!
Sa mga kaso kung saan ang mga kontrol ng trapiko controller, ang mga driver at pedestrian ay dapat matupad ang mga kinakailangan nito, kahit na sumasalungat sila sa mga ilaw ng trapiko, mga palatandaan ng prayoridad, pati na rin ang iba pang mga palatandaan ng kalsada at markup.

Ang mga unregulated intersection ay nahahati sa. katumbas at malinaw. Sa isang hindi pantay na intersection ay palaging ang pangunahing kalsada, at ang iba pang mga kalsada ay pangalawang sa kanya.

Naturally, ang isa na gumagalaw kasama ang pangunahing kalsada ay may isang kalamangan sa mga nasa pangalawang kalsada.

Dapat mong malaya na mahanap ang pangunahing at menor de edad na mga kalsada sa isang hindi pantay na intersection.

Kung wala kang panahon upang gawin ito habang lumalapit ka sa intersection, hindi mo magagawang maayos na matukoy kung sino ang may kalamangan, at kung sino ang dapat magbigay daan sa kalsada. Nang walang pagsunod sa prayoridad ng paglalakbay, maaari kang gumawa ng isang malubhang aksidente.

ang pangunahing kalsada

Tatlong palatandaan ng pangunahing kalsada:

1. Ang motorway na minarkahan ng 5.1 ay palaging ang pangunahing bagay na may kaugnayan sa lahat ng iba pang mga kalsada na adjoin ito.
2. Ang kalsada na may matatag na patong (aspalto, kongkreto, durog na bato, pagharang, atbp.) Ay palaging ang pangunahing isa na may kaugnayan sa interesectable o magkadugtong na dumi ng kalsada, sa kondisyon na walang mga priority sign at isang sign 1.6 sa intersection.
3. Ang kalsada na minarkahan sa harap ng mga palatandaan ng intersection ng priority 2.1, at lampas sa mga settlement, ay nagpapahiwatig din ng 2.3.1- 2.3.7 (2.3.1, 2.3.2, 2.3.3, 2.3.4, 2.3.6, 2.3.5 , 2.3. 7 ay palaging ang pangunahing isa na may kaugnayan sa intersected o magkadugtong na kalsada. Ang kalsada na ipinahiwatig ng mga palatandaan 2.4 o 2.5 ay palaging pangalawang. Mga Palatandaan 2.1, 2.4 at 2.5 ay naka-install kaagad bago ang intersection, at 2.3.1 - 2.3 .7 sa layo na 150 hanggang 300 metro dito.

Sa ilang mga interseksyon, ang pangunahing kalsada ay maaaring paikutin pakaliwa o pakanan. Sa kasong ito, ang mga priority sign ay nakatakda sa mga palatandaan 8.13 "direksyon ng pangunahing kalsada": Mag-sign 2.1 - na may sign 8.13, at mga palatandaan 2.4 o 2.5 - na may plato 8.13.

Ang pangunahing kalsada ay ipinapakita sa mga tablet na ito na may makapal na linya, at ang mga menor de edad na kalsada ay manipis. Kung ang mga palatandaan 2.1, 2.4 o 2.5 ay naka-install nang walang mga plato 8.13, maaari mong siguraduhin na hindi ang pangunahing o ang pangalawang kalsada sa intersection ay nagbabago ng mga direksyon.

Kung ang driver ay hindi maaaring matukoy ang pagkakaroon ng isang patong sa kalsada (ang madilim na oras ng araw, dumi, snow, atbp.), At walang mga priyoridad na palatandaan sa crossroad, pagkatapos ay upang ang mga item sa seguridad, dapat itong isaalang-alang sa ang pangalawang kalsada.

Mahalagang malaman!
Ang mga priority mark ay naka-install sa adjustable intersections, ngunit sa kasong ito ang mga driver ay hindi dapat isumite sa kanila, ngunit eksklusibo signal ng ilaw trapiko o isang controller. Kung nabigo ang ilaw ng trapiko o lumalabas na naka-off, ang intersection ay magiging unregulated, at pagkatapos lamang ang mga marka ng prayoridad ay magkakabisa. Kaya, papalapit sa intersection, ang driver ay dapat muna sa lahat na magbayad ng pansin sa pagkakaroon ng isang ilaw ng trapiko (pagsasaayos), at kung ito ay hindi - upang hanapin ang mga palatandaan ng prayoridad sa larangan ng pagtingin.

Walang mga pangunahing at pangalawang kalsada sa isang katumbas na intersection - lahat ng mga intersecting kalsada ay pantay sa kanilang kahulugan. Bilang isang panuntunan, walang masinsinang kilusan sa mga interseksyon, kaya walang kahulugan upang i-install ang mga ilaw ng trapiko at mga marka ng prayoridad.

Ang kanilang kawalan at isang tanda ng katumbas na sangang daan. Sa ilang mga kaso, ngunit hindi palaging, ang isang babala sa pag-sign 1.6 ay maaaring mai-install bago ang katumbas na intersection.

Para sa katumbas na mga sangang daan, may mga regulasyon na naiiba mula sa mga patakaran na kumikilos sa regulated at hindi pantay na interseksyon.

Maglakbay nang walang regulasyon ng crossies.

Itinakda ng mga patakaran ang pagkakasunud-sunod ng pagpasa ng unregulated intersection depende sa uri ng mga sangang daan, ang kamag-anak na posisyon ng sasakyan o pedestrian, pati na rin sa mga direksyon ng kanilang karagdagang kilusan.

Kasabay nito, ang ilang kalahok ng kilusan ay dapat magbigay daan sa iba.

Gayunpaman, kung alam mo nang eksakto na ang iyong landas sa intersection ay hindi makaka-intersect sa trajectory ng isa pang sasakyan (halimbawa, kapag lumipat patungo sa bawat isa sa direksyon ng pasulong), pagkatapos ay may tulad na isang sasakyan maaari mong ilipat sa pamamagitan ng intersection sa parehong oras.

Mga direksyon ng unregulated intersections ng mga katumbas na kalsada

Sa katumbas na intersection, ang lahat ng mga kalsada na katabi nito ay katumbas ng halaga. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang lahat ng mga kalahok sa kilusan ay nasa pantay na kondisyon.

Sa ganitong mga sangang daan ay may dalawang queues: ang una ay para sa mga tram, at ang pangalawang ay para sa mga fire-free na sasakyan.

Kapag may ilang mga tram at mga sasakyang mikrobyo sa katumbas na crossroad, ang mga landas na kung saan ay intersecting, ang mga driver ay ginagabayan sa loob ng bawat isa sa dalawang queues kapag pumapasok sa intersection sa amin upang makagambala sa kanan, ayon sa kung saan ang isang pagkagambala ay kailangang magbigay daan patungo sa kalsada.

Ayon sa panuntunang ito, ang mga tram ay nagmamaneho sa isa't isa, at ang mga sasakyan ay nasa isa't isa, pagkatapos sumabog ang mga tram.

Liting sa kalsada sa mga tram at sa kanan mo nang walang isang masarap na sasakyan, makakakuha ka ng karapatang pumasok sa katumbas na sangang daan.

Gayunpaman, sa ilang mga kaso, hindi posible na iwanan siya kaagad.

Bago umalis sa tamang direksyon, kailangan mo:

• kapag lumipat sa kanan - upang magbigay daan sa mga pedestrian at siklista na tumawid sa daan patungo sa kanan mo;
• kapag lumipat sa kaliwa - upang bigyan ang kalsada sa counter TC, direkta sa paglipat at kanan (iyon ay, doon, saan man gusto mong i-on at sa iyo), pati na rin ang mga pedestrian, na dumaraan sa kaliwa mo;
• na may isang paglapit - na dumarating na mga sasakyan at ang mga lumalapit sa mga sangang daan sa kaliwang bahagi (sa proseso ng pagbaliktad, ang naturang TCS ay magiging kontra rin para sa iyo);
• kapag gumagalaw, posible na direktang iwanan ang mga sangang daan kung ipinasok mo ito nang tama dito;
• ang pag-on sa kaliwa ng dalawang sasakyan na lumilipat mula sa mga direksyon ng counter ay maaaring isagawa nang sabay-sabay na ibinigay na ang parehong mga driver ay pumili ng mga di-intersecting trajectory at mapanatili ang isang ligtas na pagitan ng gilid. Kasabay nito, ang pagtawid sa intersection ay isinasagawa sa kanang bahagi. Gumaganap tulad ng isang paglalakbay, kailangan mong alagaan, dahil ang nalalapit na sasakyan na umiikot sa kaliwa ay maaaring magpainit ng kotse o isang motorsiklo na nakasakay sa direksyon ng pasulong.

Ang katumbas na crossroads ay nakikilala sa pamamagitan ng mababang intensity ng kilusan, kaya ang sitwasyon ay kapag ang mga ferson tcs ay dumating sa parehong oras mula sa apat na panig at nilikha ang bawat isa ng pagkagambala sa kanan, ito ay nagmumula napaka-bihira.

Ang mga patakaran tulad ng isang sitwasyon ay hindi makokontrol, samakatuwid, ang mga driver ay dapat matukoy ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw sa pamamagitan ng kasunduan. Pagkatapos ng isa sa apat na TCS, una sa lahat, ang natitirang tatlong drayber ay makakapag-disperse sa panuntunan ng pagkagambala sa kanan.

Paglalakbay ng mga unregulated intersections ng pangunahing at pangalawang kalsada

Kung may isang pangunahing kalsada sa isang unregulated intersection, ang mga sasakyan na lumilipat kasama ito ay may isang kalamangan sa mga taong lumipat sa isang pangalawang kalsada.

Hindi mahalaga kung anong daan ang iyong TC ay pagkatapos ng lokasyon ng mga sangang daan - ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw ay tinutukoy sa pamamagitan ng kung anong paraan ang iyong pinalayas dito.

Kaya, ang driver ay lumiliko mula sa pangunahing kalsada hanggang sa pangalawang, mayroon pa ring kalamangan sa driver na lumiliko mula sa pangalawang kalsada hanggang sa pangunahing bagay.

Mahalagang malaman!
Sa anumang kaso, ang driver na nasa pangalawang kalsada ay walang karapatang pumasok sa intersection hanggang sa ang pangunahing kalsada ay libre mula sa lahat ng mga sasakyan, na alinman sa mga sangang daan o diskarte ito.

Kung mayroong isang kilusang tram sa pangunahing o pangalawang kalsada, ang pasukan sa mga sangang daan ay isinasagawa sa apat na queues:

• ang una ay ang mga tram na naganap sa pangunahing kalsada;
• ang ikalawang yugto ay bumubuo ng mga sasakyan sa firefight na dumating kasama ang pangunahing kalsada;
• ang ikatlong lugar ay bumubuo ng mga tram na lumapit sa pangalawang kalsada;
• ang ikaapat na pagliko ay ang mga sasakyan na walang laman na dumating sa pangalawang kalsada.

Kaya, ang iyong turn ay maaaring maging pangalawang o ikaapat sa isang intersection - depende sa kung anong kalsada ang dumating ka.

Kung ang pangunahing kalsada sa intersection ay lumiliko, ang isang sitwasyon ay posible kapag ang mga trajectory ng mga sasakyan, na natagpuan sa pamamagitan ng pangunahing kalsada, bumalandra sa bawat isa.

Ang parehong sitwasyon ay posible sa pagitan ng CU, na nasa pangalawang kalsada.

Sa kasong ito, ang mga drayber na nasa pantay na termino, iyon ay, sa parehong kalsada, ay dapat magabayan ng panuntunan ng kabaligtaran sa kanan.

Ang mga driver na matatagpuan sa sekundaryong mga kalsada ay naglalakbay sa paligid, ginagabayan ng panuntunang ito, pagkatapos ng dalawang direksyon ng pangunahing kalsada ay ganap na inilabas.

Ang pag-alis mula sa isang hindi pantay na intersection ay isinasagawa ayon sa parehong mga patakaran na umaalis mula sa intersection ng mga katumbas na kalsada. Kapag lumipat sa kaliwa o kanan, kailangan mong magbigay daan sa mga pedestrian at cyclists.

Kung ang pangunahing kalsada ay hindi lumiko, pagkatapos ay kapag lumiko sa kaliwa at i-on, kailangan mong laktawan ang mga counter sasakyan. Sa intersections na may turn ng pangunahing kalsada, umaalis sa kaliwa ay hindi kumakatawan sa pagiging kumplikado, at ang turn ay dapat na natupad tulad ng ipinapakita sa figure.

Circular Motion Crossroads.

Ang pagpasa ng mga sangang daan sa isang pabilog na paggalaw ay isinasagawa ayon sa parehong mga patakaran na kumikilos sa iba pang mga intersection.

Sa kawalan ng mga prayoridad, ang mga sangang daan ay katumbas, at ang mga driver ay ginagabayan ng panuntunan ng pagkagambala sa kanan. Kung may mga palatandaan na "bigyan ng daan sa kalsada" ang mga driver na pumapasok sa intersection, magbigay daan sa mga taong lumilipat sa isang bilog.

Paglalakbay Adjustable perekrestkov.

Sa adjustable intersections, ang mode ng paggalaw ay tinutukoy ng mga signal ng ilaw ng trapiko o isang controller. Kung ang mga signal ng controller ay sumasalungat sa mga signal ng trapiko at mga indikasyon ng mga palatandaan ng kalsada, kailangan mong magabayan ng mga kinakailangan ng regulator.

Kung ang mga ilaw ng trapiko ay sumasalungat sa mga pangangailangan ng mga palatandaan ng kalsada 2.1, 2.4 o 2.5, pagkatapos ay kailangan mong magabayan ng liwanag ng trapiko.

Upang ipasok ang adjustable intersection ay nagbibigay-daan sa nagpapahintulot sa signal ng trapiko o pagsasaayos. Ang mga permissive traffic lights ay:

Luntiang ilaw	Berdeng ilaw na may berdeng dagdag na arrow	Pula o dilaw na liwanag na may berdeng dagdag na arrow
Nagpapahintulot sa pagpasok sa intersection.	Pinapayagan ang pagpasok sa intersection at kilusan sa lahat ng direksyon.	Pinapayagan lamang ang pagpasok sa intersection upang ilipat sa direksyon na ipinahiwatig ng arrow.

Mahalagang malaman!
Kapag lumipat sa isang humahadlang (crane o dilaw) signal na may berdeng karagdagang arrow, ang driver ay dapat magbigay daan sa anumang mga sasakyan na lumilipat mula sa iba pang mga lugar.

Sa pamamagitan ng pagbabawal ng signal ng ilaw ng trapiko o isang controller, ang driver ay dapat huminto sa harap ng stop line na ipinahiwatig ng markup o mag-sign 6.16, at sa kanilang kawalan - bago ang intersectable passage, nang hindi lumilikha ng pedestrian interference.

Priority Movement of Trams and Firefight Vehicles.

Kung ang nagpapahintulot na signal ay pinakain nang sabay-sabay sa tram at tuwid na mga sasakyan, ang mga tram ay pumasa sa intersection sa anumang direksyon lalo na, at ang mga magagandang sasakyan ay nasa pangalawang.

Gayunpaman, kung ang tram ay gumagalaw sa isang nagbabawal na signal na may karagdagang berdeng arrow, dapat itong magbigay daan sa natitirang bahagi ng sasakyan, na lumipat sa berdeng ilaw.

Pag-alis mula sa adjustable intersection.

Ang pag-alis mula sa adjustable intersection ay tinutukoy ng direksyon ng iyong karagdagang kilusan. Trams sa kanilang mga sarili, at light-speed vehicles - kabilang sa kanilang sarili ang naglalakbay sa paligid ng mga sumusunod na alituntunin:

• ang driver na gumagalaw tuwid ay hindi mas mababa sa sinuman;
• ang driver ng tram o isang tuwid na sasakyan, na nagiging kanan, ay mas mababa sa paraan lamang ang mga pedestrian at cyclists na patuloy na lumipat nang direkta;
• ang driver na bumababa sa kaliwa ay mas mababa sa kalsada sa mga nalalapit na sasakyan (kabilang ang pagsasagawa ng tamang pagliko), pati na rin ang mga pedestrian na patuloy na lumipat nang direkta;
• ang driver na gumaganap ang pagliko ay mas mababa sa kalsada lamang sa nalalapit na mga sasakyan.

Mga pagkilos ng pagmamaneho kapag lumipat ng trapiko

Ang pagkakaroon ng pumasok sa intersection sa permissive signal ng trapiko (kabilang ang flashing green), ang driver ay dapat na bitawan ang intersection, kahit na ang ilaw ng trapiko ay lumipat sa humahadlang na signal, sa kondisyon na walang mga linya ng pagtigil sa landas ng tagasunod nito.

Gayunpaman, kung mayroong isang stop line, pagkatapos na ang humahadlang na signal ay naka-on, ang driver ay obligado na huminto sa harap nito at ipagpatuloy ang paggalaw lamang matapos ang berdeng ilaw ay bumalik.

Ang parehong panuntunan ay kailangang magabayan sa mga sangang daan sa regulator.

Sa pagsasaalang-alang sa itaas, sa mga intersection na may masinsinang kilusan, kung kinakailangan, lumiko pakaliwa o i-on ang berdeng ilaw. Ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos ay inirerekomenda:

Mahalagang malaman!
Kahit na pagkatapos lumipat sa allowance ng signal ng ilaw ng trapiko, ang driver ay dapat magbigay daan sa kalsada sa mga sasakyan na nagtatapos sa kilusan sa pamamagitan ng intersection, pati na rin ang mga pedestrian na nagtatapos sa paglipat ng kalsada.

Paglalakbay Crossroads sa pamamagitan ng adjustrial signals.

Ang mga signal ng pagsasaayos ay maaaring magpapahintulot sa iyo na lumipat sa maraming direksyon.

Kasabay nito, kinakailangan na sundin ang mga patakaran ng lokasyon sa daanan bago lumipat sa kanan, kaliwa o baligtad, pati na rin isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng mga palatandaan 5.15.1, 5.15.2 o markup 1.18, na nagpapahiwatig ang mga direksyon ng kilusan ng lane.