Mga proseso na may lakas na gas sa sistema ng maubos. Mga modernong problema ng agham at edukasyon. Pagsukat sa anggulo ng pag-ikot at bilis ng camshaft

Pahina: (1) 2 3 4 ... 6 »Nagsulat na ako tungkol sa mga resonant muffler -" pipes "at" mufflers / mufflers "(gumagamit ang mga modeler ng maraming term na nagmula sa English na" muffler "- muffler, muffler, atbp.). Maaari mong basahin ang tungkol dito sa aking artikulo na "At sa halip na isang puso - isang maapoy na motor".

Marahil, sulit na pag-usapan nang mas detalyado ang tungkol sa mga sistema ng maubos ng panloob na mga engine ng pagkasunog sa pangkalahatan, upang malaman kung paano paghiwalayin ang "mga langaw mula sa mga cutlet" sa hindi madaling maunawaan na lugar na ito. Hindi simple mula sa pananaw ng mga pisikal na proseso na nagaganap sa muffler matapos makumpleto ng engine ang susunod na cycle ng pagtatrabaho, at, tila, nagawa nito ang trabaho.
Susunod, magtutuon kami sa modelo dalawang-stroke engine, ngunit ang lahat ng pangangatuwiran ay totoo para sa mga four-stroke engine, at para sa mga engine na "hindi-modelo" na kubiko na kapasidad.

Hayaan mo akong ipaalala sa iyo na hindi bawat pagod panloob na daanan ng pagkasunog ng engine, kahit na sa isang resonant circuit, ay maaaring magbigay ng isang pagtaas sa lakas ng engine o metalikang kuwintas, pati na rin mabawasan ang antas ng ingay nito. Sa pangkalahatan, ito ang dalawang magkakaugnay na mga kinakailangan, at ang gawain ng isang taga-disenyo ng maubos na sistema ay kadalasang bumababa upang makahanap ng isang kompromiso sa pagitan ng ingay ng panloob na engine ng pagkasunog at ang lakas nito sa isang partikular na operating mode.
Ito ay dahil sa maraming mga kadahilanan. Isaalang-alang natin ang isang "perpektong" engine, kung saan ang mga panloob na pagkawala ng enerhiya dahil sa sliding gesik ng mga node ay katumbas ng zero. Gayundin, hindi namin isasaalang-alang ang mga pagkalugi sa mga lumiligid na bearings at pagkalugi na hindi maiiwasan sa panahon ng panloob na mga proseso ng gas-dynamic (pagsipsip at pagsabog). Bilang isang resulta, ang lahat ng enerhiya na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng pinaghalong fuel ay gugugol sa:
1) kapaki-pakinabang na gawain ng tagabunsod ng modelo (tagabunsod, gulong, atbp. Hindi namin isasaalang-alang ang kahusayan ng mga yunit na ito, ito ay isang hiwalay na paksa).
2) pagkalugi na nagmumula sa isa pang cyclic phase ng proseso Operasyon ng ICE- maubos

Ang pagkawala ng maubos ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang nang mas detalyado. Hayaan mong bigyang diin ko na hindi namin pinag-uusapan ang "working stroke" cycle (sumang-ayon kami na ang makina "sa loob mismo" ay perpekto), ngunit tungkol sa mga pagkalugi dahil sa "pagtulak" ng mga produkto ng pagkasunog ng pinaghalong fuel mula sa engine papunta sa kapaligiran Pangunahin na natutukoy ang mga ito sa pamamagitan ng pabago-bagong paglaban ng tambutso tract - lahat ng bagay na nakakabit sa crankcase ng motor. Mula sa papasok hanggang sa labasan ng "muffler". Inaasahan kong hindi na kailangang kumbinsihin ang sinuman na mas mababa ang pagtutol ng mga channel kung saan "umalis" ang mga gas sa makina, mas kaunting pagsisikap ang gugugol dito, at mas mabilis ang proseso ng "paghihiwalay sa gas" na aabutin lugar
Malinaw na, ito ay ang yugto ng pag-ubos ng ICE na pangunahing sa proseso ng pagbuo ng ingay (kalimutan ang ingay na nangyayari sa panahon ng pag-inom at pagkasunog ng gasolina sa silindro, pati na rin ang ingay ng makina mula sa pagpapatakbo ng mekanismo - isang Ang ideal na ICE ay simpleng hindi magkaroon ng ingay sa mekanikal). Lohikal na ipalagay na sa pamamaraang ito, ang pangkalahatang kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog ay matutukoy ng ratio sa pagitan ng kapaki-pakinabang na pagkawala ng trabaho at tambutso. Alinsunod dito, ang pagbawas ng mga pagkawala ng maubos ay magpapataas ng kahusayan ng makina.

Saan ginugol ang lakas ng tambutso? Naturally, ito ay nai-convert sa acoustic vibrations. kapaligiran(kapaligiran), ibig sabihin sa ingay (syempre, umiinit din ang nakapaligid na espasyo, ngunit tatahimik kami tungkol dito sa ngayon). Ang lugar ng paglitaw ng ingay na ito ay ang hiwa ng window ng maubos ng engine, kung saan nangyayari ang isang biglaang paglawak ng mga gas na maubos, na nagsisimula sa mga alon ng tunog. Ang pisika ng prosesong ito ay napaka-simple: sa sandaling pagbubukas ng window ng tambutso sa isang maliit na dami ng silindro mayroong isang malaking bahagi ng naka-compress na mga gas na residues ng mga produktong pagkasunog ng gasolina, na mabilis na lumawak at biglang lumalagay sa nakapalibot na espasyo, habang nangyayari ang isang gas-dynamic shock, na pumupukaw ng kasunod na pamamasa ng tunog na mga tunog (na isipin ang pop kapag na-uncork mo ang isang bote ng champagne). Upang mabawasan ang koton na ito, sapat na upang madagdagan ang oras para sa pag-agos ng mga naka-compress na gas mula sa silindro (bote), nililimitahan ang seksyon ng window ng maubos (maayos na pagbubukas ng plug). Ngunit ang pamamaraang ito ng pagbawas ng ingay ay hindi katanggap-tanggap para sa tunay na makina, kung saan, tulad ng alam natin, ang kapangyarihan direkta nakasalalay sa mga rebolusyon, samakatuwid - sa bilis ng lahat ng mga proseso na nagaganap.
Maaari mong bawasan ang ingay ng tambutso sa ibang paraan: huwag limitahan ang sectional area ng window ng maubos at ang oras ng pag-expire maubos gas, ngunit upang limitahan ang rate ng kanilang paglawak na nasa himpapawid. At ang nasabing pamamaraan ay natagpuan.

Bumalik sa 30s ng huling siglo, ang mga motorsiklo sa sports at kotse ay nagsimulang nilagyan ng isang uri ng korteng kono mga tubo ng tambutso na may isang maliit na anggulo ng pagbubukas. Ang mga muffler na ito ay tinatawag na "megaphones". Bahagyang binawasan nila ang antas ng ingay ng maubos ng panloob na engine ng pagkasunog, at sa ilang mga kaso pinapayagan, din na bahagya, upang madagdagan ang lakas ng engine sa pamamagitan ng pagpapabuti ng paglilinis ng silindro mula sa mga labi ng mga gas na maubos dahil sa pagkawalang-galaw ng haligi ng gas na gumagalaw sa loob ng conical exhaust pipe.

Ang mga pagkalkula at praktikal na eksperimento ay ipinapakita na ang pinakamainam na anggulo ng pagbubukas ng megaphone ay malapit sa 12-15 degree. Sa prinsipyo, kung gumawa ka ng isang megaphone na may tulad na anggulo ng pagbubukas ng isang napakahabang haba, magiging epektibo ito sa pamamasa ng ingay ng engine, halos hindi binabawasan ang lakas nito, ngunit sa pagsasagawa ng mga naturang disenyo ay hindi magagawa dahil sa halatang mga bahid at limitasyon sa disenyo .

Ang isa pang paraan upang mabawasan ang ingay ng ICE ay upang mai-minimize ang pulsation ng mga gas na maubos sa labasan ng exhaust system. Para sa hangaring ito, ang tambutso ay hindi direktang ginawa sa himpapawid, ngunit sa isang tagapamagitan na tumatanggap ng sapat na lakas ng tunog (may perpektong hindi bababa sa 20 beses ang dami ng nagtatrabaho ng silindro), na sinusundan ng paglabas ng mga gas sa pamamagitan ng isang maliit na butas, ang lugar na kung saan ay maaaring maraming beses na mas maliit kaysa sa lugar ng tambutso window. Ang mga nasabing sistema ay nagpapakinis ng pulsating likas na kilusan ng paggalaw ng gas na pinaghalong sa paglabas mula sa makina, ginagawa itong isang halos pantay na progresibong kilusan sa paglabas ng muffler.

Hayaan mo akong ipaalala sa iyo na sa ngayon ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga muffling system na hindi nagdaragdag ng gas-dynamic na paglaban sa mga gas na maubos. Samakatuwid, hindi ko hahawakan ang lahat ng uri ng mga trick tulad ng mga metal grid sa loob ng silid ng pag-jam, butas-butas na mga baffle at tubo, na syempre, makakatulong na mabawasan ang ingay ng makina, ngunit kapinsalaan nito ang lakas.

Ang susunod na hakbang sa pag-unlad ng mufflers ay ang mga system na binubuo ng iba't ibang mga kumbinasyon ng mga inilarawan sa itaas na pamamaraan ng pagsugpo ng ingay. Sasabihin ko kaagad na para sa karamihan ng bahagi malayo sila sa perpekto, tk. sa isang degree o iba pa taasan ang gas-dynamic na paglaban ng exhaust tract, na tiyak na humahantong sa isang pagbawas sa lakas ng engine na naipadala sa propeller.

//
Pahina: (1) 2 3 4 ... 6 "

UDC 621.436

Impluwensiya ng AERODYNAMIC RESISTANCE NG INLET AT EXHAUST SYSTEMS NG AUTOMOTIVE ENGINES SA GAS EXCHANGE PROCESSES

L.V. Plotnikov, B.P. Zhilkin, Yu.M. Brodov, N.I. Grigoriev

Ipinapakita sa papel ang mga resulta ng isang pang-eksperimentong pag-aaral ng epekto ng paglaban ng aerodynamic ng mga sistema ng paggamit at tambutso. mga makina ng piston sa mga proseso ng palitan ng gas. Isinasagawa ang mga eksperimento sa mga ganap na modelo ng isang solong-silindro na panloob na engine ng pagkasunog. Inilalarawan ang pag-setup at pang-eksperimentong pamamaraan. Ang mga pag-asa ng pagbabago sa instant na bilis at presyon ng daloy sa mga landas ng gas-air ng makina sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft ay ipinakita. Ang data na nakuha sa iba't ibang paggamit at mga sistema ng maubos at iba't ibang bilis ng pag-ikot ng crankshaft. Batay sa nakuha na datos, nakakuha ng mga konklusyon tungkol sa mga pabago-bagong tampok ng mga proseso ng palitan ng gas sa engine sa iba't ibang mga kondisyon... Ipinapakita na ang paggamit ng isang ingay na pamamasa ay nagpapakinis ng dumadaloy na pulso at binabago ang mga katangian ng daloy.

Mga pangunahing salita: engine ng piston, proseso ng palitan ng gas, proseso ng dinamika, bilis ng daloy at pag-pulso ng presyon, ingay na muffler.

Panimula

Sa paggamit at tambutso ng mga system ng mga engine ng piston panloob na pagkasunog isang bilang ng mga kinakailangan ay ipinataw, bukod sa kung saan ang pangunahing mga ito ay ang maximum na pagbawas sa ingay ng aerodynamic at ang minimum na paglaban ng aerodynamic. Ang parehong mga tagapagpahiwatig na ito ay natutukoy sa ugnayan sa pagitan ng disenyo ng elemento ng filter, paggamit at maubos na muffler, catalytic converter, pagkakaroon ng pressurization (compressor at / o turbocharger), pati na rin ang pagsasaayos ng mga pipilitin ng pag-inom at maubos at ang likas na katangian ng daloy sa kanila. Sa parehong oras, halos walang data sa impluwensya ng mga karagdagang elemento ng mga sistema ng paggamit at tambutso (mga filter, muffler, turbocharger) sa mga dynamics ng gas ng daloy sa kanila.

Ipinapakita ng artikulong ito ang mga resulta ng isang pag-aaral ng impluwensya ng paglaban ng aerodynamic ng paggamit at pag-ubos ng mga sistema sa mga proseso ng palitan ng gas na may kaugnayan sa isang piston engine na may sukat na 8.2 / 7.1.

Pang-eksperimentong pag-set up

at sistema ng pagkolekta ng data

Ang mga pag-aaral ng epekto ng paglaban ng aerodynamic ng mga system ng gas-air sa mga proseso ng palitan ng gas sa mga panloob na engine ng pagkasunog ng piston ay isinasagawa sa isang buong sukat na modelo ng isang solong-silindro na engine na 8.2 / 7.1 na hinihimok sa pag-ikot hindi kasabay na motor, ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft kung saan ay kinokontrol sa saklaw ng n = 600-3000 min1 na may katumpakan na ± 0.1%. Ang pang-eksperimentong pag-setup ay inilarawan nang mas detalyado sa.

Sa igos Ipinapakita ng 1 at 2 ang mga pagsasaayos at sukat ng geometriko papasok at outlet ng mga tract ng pang-eksperimentong pag-setup, pati na rin ang lugar ng pag-install ng mga sensor para sa pagsukat ng agarang

halaga average na bilis at presyon ng daloy ng hangin.

Upang sukatin ang mga madalian na halaga ng presyon sa daloy (static) sa channel px, ginamit ang isang sensor ng pressure na WIKA na £ -10, na ang rate ng pagtugon ay mas mababa sa 1 ms. Ang maximum na kamag-anak root-mean-square error ng pagsukat ng presyon ay ± 0.25%.

Upang matukoy ang madalian average na bilis ng daloy ng hangin sa ibabaw ng cross-section ng channel, ginamit ang pare-parehong temperatura na hot-wire anemometers ng isang orihinal na disenyo, ang sensitibong elemento na kung saan ay isang nichrome thread na may diameter na 5 μm at isang haba ng 5 mm Ang maximum na kamag-anak na root-mean-square error sa pagsukat sa bilis ng iyong ± 2.9%.

Ang pagsukat ng dalas ng pag-ikot ng crankshaft ay isinasagawa gamit ang isang tachometer counter, na binubuo ng isang toothed disk na naka-mount sa crankshaft, at isang inductive sensor. Ang sensor ay bumuo ng isang boltahe na pulso na may dalas na proporsyonal sa bilis ng pag-ikot ng baras. Mula sa mga salpok na ito, naitala ang dalas ng pag-ikot, ang posisyon ng crankshaft (anggulo φ) at ang sandaling ipasa ng piston ang TDC at BDC ay natutukoy.

Ang mga signal mula sa lahat ng sensor ay pinakain sa isang analog-to-digital converter at inilipat sa isang personal na computer para sa karagdagang pagproseso.

Bago ang mga eksperimento, isinasagawa ang static at pabago-bagong pagkakalibrate ng pagsukat ng system sa kabuuan, na ipinakita ang bilis na kinakailangan upang pag-aralan ang mga dynamics ng mga gas-dynamic na proseso sa paggamit at maubos ng mga system ng mga piston engine. Ang kabuuang root-mean-square error ng mga eksperimento sa epekto ng aerodynamic drag ng gas-air ICE system sa mga proseso ng palitan ng gas ay ± 3.4%.

Bigas 1. Ang pagsasaayos at mga sukatang heometriko ng bukana ng papasok ng pang-eksperimentong pag-set up: 1 - ulo ng silindro; 2 - pumapasok na tubo; 3 - pagsukat ng tubo; 4 - mga sensor ng hot-wire anemometer para sa pagsukat ng bilis ng daloy ng hangin; 5 - mga sensor ng presyon

Bigas 2. Ang pagsasaayos at mga sukatang heometriko ng maubos na bahagi ng pang-eksperimentong pag-setup: 1 - ulo ng silindro; 2 - lugar ng pagtatrabaho - exhaust pipe; 3 - mga sensor ng presyon; 4 - mga sensor ng hot-wire anemometer

Ang impluwensya ng mga karagdagang elemento sa gas dynamics ng paggamit at proseso ng pag-ubos ay pinag-aralan sa iba't ibang mga drag coefficients ng mga system. Ang resistances ay nilikha gamit ang iba't ibang mga filter ng paggamit at maubos. Kaya, bilang isa sa mga ito, ginamit ang isang karaniwang filter ng hangin ng kotse na may isang koepisyent ng paglaban na 7.5. Ang isang filter ng tela na may isang koepisyent ng paglaban ng 32 ay napili bilang isa pang elemento ng pansala. Ang koepisyent ng paglaban ay natukoy nang eksperimento sa pamamagitan ng static na pamumulaklak sa ilalim ng mga kondisyon ng laboratoryo. Isinasagawa din ang mga pag-aaral nang walang mga filter.

Impluwensiya ng aerodynamic drag sa proseso ng pag-inom

Sa igos Ipinapakita ng 3 at 4 ang mga pagpapakandili ng rate ng daloy ng hangin at presyon ng sa duct ng pag-inom.

le mula sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft ф sa iba't ibang mga bilis at kapag gumagamit ng iba't ibang mga filter ng paggamit.

Napag-alaman na sa parehong mga kaso (mayroon at walang isang muffler) ang pulsations ng presyon at rate ng daloy ng hangin ay pinaka binibigkas sa mataas na mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft. Sa parehong oras, sa duct ng paggamit na may isang silencer, ang mga halaga maximum na bilis ang daloy ng hangin, tulad ng inaasahan, ay mas mababa kaysa sa maliit na tubo na wala ito. Karamihan

m> x, m / s 100

Pagtuklas 1 III 1 1 III 7 1 £ * ^ 3 111 o

EGptskogo balbula 1 111 II uri. [Cover. ... 3

§ R * ■ -1 * £ l R- k

// 11 “Ы’ \ 11 I III 1

540 (r.graE.p.c.i. 720 VMT NMT

1 1 Pagbubukas ng -gbptskogo-! balbula A l 1 D 1 1 1 Sarado ^

1 dh \. bptsknoeo balbula "X 1 1

| | A J __ 1 \ __ MJ \ y T -1 1 \ K / \ 1 ^ V / \ / \ "F) y /. \ / L / L" Pch -o 1 \ __ V / -

1 1 1 1 1 1 1 | 1 1 ■ ■ 1 1

540 (r.graO.p.k. L. 720 VMT nmt

Bigas 3. Pag-asa ng bilis ng hangin sa channel ng pag-inom sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft φ sa iba't ibang bilis ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pagsala: a - n = 1500 min-1; b - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - filter ng tela

Bigas 4. Pag-asa ng pressure px sa channel ng pag-inom sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft φ sa iba't ibang bilis ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pagsala: a - n = 1500 min-1; b - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - filter ng tela

malinaw na ipinakita ito sa mataas na bilis ng crankshaft.

Matapos isara ang balbula ng pumapasok, ang presyon at rate ng daloy ng hangin sa channel sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon ay hindi naging zero, ngunit ang ilang mga pagbabago-bago ay sinusunod (tingnan ang Larawan 3 at 4), na tipikal din para sa proseso ng pag-ubos (tingnan sa ibaba). Sa kasong ito, ang pag-install ng isang paggamit ng silencer ay humahantong sa isang pagbawas sa mga pulso ng presyon at rate ng daloy ng hangin sa ilalim ng lahat ng mga kundisyon kapwa sa proseso ng pag-inom at pagkatapos na sarado ang balbula ng paggamit.

Impluwensiya ng aerodynamic

paglaban sa proseso ng paglabas

Sa igos Ipinapakita ng 5 at 6 ang mga pagpapakandili ng rate ng daloy ng hangin wx at ang pressure px sa exhaust channel sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft φ sa magkakaibang bilis nito at kapag gumagamit ng iba't ibang mga filter ng tambutso.

Isinasagawa ang mga pag-aaral para sa iba't ibang mga bilis ng crankshaft (mula 600 hanggang 3000 min1) sa iba't ibang labis na presyon sa outlet (mula 0.5 hanggang 2.0 bar) nang wala at kung nilagyan ng isang silencer.

Napag-alaman na sa parehong mga kaso (mayroon at walang isang muffler) ang pulsations ng rate ng daloy ng hangin ay malinaw na ipinakita sa mababang mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft. Sa parehong oras, sa exhaust duct na may isang silencer, ang mga halaga ng maximum na rate ng daloy ng hangin ay mananatili sa

humigit-kumulang kapareho ng wala ito. Pagkatapos ng pagsara balbula ng tambutso ang bilis ng daloy ng hangin sa channel sa ilalim ng lahat ng mga kundisyon ay hindi naging zero, ngunit ang ilang mga pagbagu-bago ng tulin ay sinusunod (tingnan ang Larawan 5), na tipikal din para sa proseso ng pag-inom (tingnan sa itaas). Sa parehong oras, ang pag-install ng isang silencer sa outlet ay humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa pulsations ng rate ng daloy ng hangin sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon (lalo na sa pb = 2.0 bar) kapwa sa panahon ng proseso ng maubos at pagkatapos ng sarado na balbula.

Dapat pansinin ang kabaligtaran na epekto ng paglaban ng aerodynamic sa mga katangian ng proseso ng pag-inom sa panloob na engine ng pagkasunog, kung saan, kapag ginagamit filter ng hangin pulsating effects sa panahon ng pag-inom at pagkatapos ng pagsasara ng balbula ng paggamit ay naroroon, ngunit malinaw na nabulok nang mas mabilis kaysa wala ito. Sa parehong oras, ang pagkakaroon ng isang filter sa sistema ng pag-inom ay humantong sa isang pagbawas sa maximum na rate ng daloy ng hangin at isang paghina ng dynamics ng proseso, na kung saan ay sa mahusay na kasunduan sa dating nakuha na mga resulta sa trabaho.

Ang isang pagtaas sa aerodynamic drag ng exhaust system ay humahantong sa isang bahagyang pagtaas sa pinakamataas na presyon sa proseso ng paglabas, pati na rin ang paglipat ng mga tuktok na lampas sa TDC. Mapapansin na ang pag-install ng isang exhaust silencer ay humahantong sa pagbawas ng pulsations pressure pressure ng daloy ng hangin sa ilalim ng lahat ng mga kondisyon kapwa sa proseso ng pag-ubos at pagkatapos ng sarado na balbula.

s. m / s 118 100 46 16

1 1 silid Т "ААі к т 1 Pagsara ng balbula ng MpTsskiy

Pagbubukas ng bank account |<лапана ^ 1 1 А ікТКГ- ~/М" ^ 1

"" "i | y i \ / ~ ^

540 (p, hornbeam, p.c.i. 720 NMT VMT

Bigas 5. Pag-asa ng bilis ng hangin sa exhaust channel sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft φ sa iba't ibang bilis ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng pagsala: a - n = 1500 min-1; b - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - filter ng tela

Px. 5PR 0.150

1 1 1 1 1 1 1 1 1 II 1 1 1 II 1 1 l "A 11 1 1 / \ 1. ', at II 1 1

Pagbubukas | Yyptskiy 1 іklapan L7 1 h ___ _ / 7 / ", G s 1 \ H

_l "1 1 1 1 1 і 1 L L _l / і і h / 1 1

540 (b, kabaong, p.c. 6.720

Bigas 6. Pag-asa ng pressure px sa maubos na channel sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft φ sa iba't ibang bilis ng pag-ikot ng crankshaft at iba't ibang mga elemento ng filter: a - n = 1500 min-1; b - 3000 min-1. 1 - walang filter; 2 - karaniwang air filter; 3 - filter ng tela

Batay sa pagproseso ng mga pagpapakandili ng pagbabago sa rate ng daloy para sa isang solong pag-ikot, ang kaugnay na pagbabago sa volumetric air flow Q sa pamamagitan ng exhaust channel ay kinakalkula kapag inilagay ang muffler. Napag-alaman na sa mababang labis na presyon sa outlet (0.1 MPa), ang flow rate Q sa exhaust system na may silencer ay mas mababa kaysa sa system na wala ito. Bukod dito, kung sa dalas ng pag-ikot ng crankshaft na 600 min-1 ang pagkakaiba na ito ay humigit-kumulang na 1.5% (na nasa loob ng error), pagkatapos ay sa n = 3000 min4 ang pagkakaiba na ito ay umabot sa 23%. Ipinakita na para sa isang mataas na overpressure na katumbas ng 0.2 MPa, ang kabaligtaran na pagkahilig ay sinusunod. Ang volumetric air flow sa pamamagitan ng exhaust duct na may muffler ay mas malaki kaysa sa system na wala ito. Sa parehong oras, sa mababang bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang labis na ito ay 20%, at sa n = 3000 min1, 5% lamang. Ayon sa mga may-akda, ang epektong ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ilang pag-aayos ng pulso ng rate ng daloy ng hangin sa maubos na sistema sa pagkakaroon ng isang muffler ng ingay.

Konklusyon

Ipinakita ng pag-aaral na ang proseso ng pag-inom sa isang panloob na engine ng pagkasunog ng piston ay makabuluhang naiimpluwensyahan ng paglaban ng aerodynamic ng tract ng paggamit:

Ang isang pagtaas sa paglaban ng elemento ng filter ay nagpapakinis ng dynamics ng proseso ng pagpuno, ngunit sa parehong oras ay binabawasan ang rate ng daloy ng hangin, na naaayon sa pagbawas ng pagpuno ng ratio;

Ang epekto ng filter ay nagdaragdag sa isang pagtaas sa bilis ng crankshaft;

Ang halaga ng threshold ng koepisyent ng paglaban ng filter (tinatayang 50-55) ay itinakda, pagkatapos kung saan ang halaga nito ay hindi nakakaapekto sa rate ng daloy.

Sa parehong oras, ipinakita na ang paglaban ng aerodynamic ng sistema ng maubos ay makabuluhang nakakaapekto sa mga katangian ng gas-dinamiko at daloy ng proseso ng maubos:

Ang isang pagtaas sa haydroliko paglaban ng sistema ng maubos sa isang piston panloob na engine ng pagkasunog ay humahantong sa isang pagtaas sa pulsations ng rate ng daloy ng hangin sa channel ng maubos;

Sa mababang labis na presyon sa outlet sa isang system na may isang silencer, ang pagbawas sa volumetric flow sa pamamagitan ng exhaust channel ay sinusunod, habang sa mataas na pf, sa kabaligtaran, tumataas ito kumpara sa isang exhaust system na walang isang silencer.

Kaya, ang mga resulta na nakuha ay maaaring gamitin sa kasanayan sa engineering upang optimal na piliin ang mga katangian ng paggamit at maubos na ingay na ingay, na maaaring magkaroon ng positibong epekto.

isang makabuluhang epekto sa pagpuno ng silindro na may isang sariwang singil (pagpuno ng ratio) at ang kalidad ng paglilinis ng silindro ng engine mula sa mga gas na maubos (residual gas ratio) sa ilang mga bilis ng pagpapatakbo ng mga panloob na engine ng pagkasunog ng piston.

Panitikan

1. Draganov, B.Kh. Disenyo ng mga pumapasok at outlet na mga channel ng panloob na mga engine ng pagkasunog / B.Kh. Draganov, M.G. Kruglov, V.S. Obukhova. - Kiev: Vischa school. Head publishing house, 1987.-175 p.

2. Panloob na mga engine ng pagkasunog. Sa 3 vols. Libro 1: Teorya ng mga proseso ng trabaho: aklat-aralin. / V.N. Lu-kanin, K.A. Morozov, A.S. Khachiyan at iba pa; ed. V.N. Lukanin. - M.: Mas mataas. shk., 1995 .-- 368 p.

3. Sharoglazov, B.A. Panloob na mga engine ng pagkasunog: teorya, pagmomodelo at pagkalkula ng mga proseso: aklat-aralin. sa kurso na "Teorya ng mga proseso ng trabaho at pagmomodelo ng mga proseso sa panloob na mga engine ng pagkasunog" / B.A. Sharoglazov, M.F. Farafontov, V.V. Klementyev; ed. pinarangalan aktibo agham ng Russian Federation B.A. Sharoglazova. - Chelyabinsk: SUSU, 2010.-382 p.

4. Mga modernong diskarte sa paglikha ng mga diesel engine para sa mga pampasaherong kotse at maliit na kotse

Zovikov / A.D. Blinov, P.A. Golubev, Yu.E. Dragan at iba pa; ed. V.S. Paponov at A.M Mineeva. - M.: Research Engine "Engineer", 2000. - 332 p.

5. Pang-eksperimentong pag-aaral ng mga proseso ng gas-dynamic sa sistema ng pag-inom ng isang panloob na combustion engine ng piston. Zhilkin, L.V. Plotnikov, S.A. Korzh, I.D. Larionov // Dvigatelestroyeniye. - 2009. -Hindi 1. - S. 24-27.

6. Sa pagbabago ng gas dynamics ng proseso ng maubos sa piston panloob na mga engine ng pagkasunog kapag nag-i-install ng muffler. Plotnikov, B.P. Zhilkin, A.V. Krestovskikh, D.L. Padalyak // Bulletin ng Academy of Military Science. -2011. - Hindi. 2. - S. 267-270.

7. Pat. 81338 RU, IPC G01 P5 / 12. Thermoanemometer ng pare-pareho ang temperatura / S.N. Plokhov, L.V. Plotnikov, B.P. Zhilkin. - Hindi. 2008135775/22; app 09/03/2008; publikasyon 10.03.2009, Bul. Blg. 7.

Ang paggamit ng mga resonant na tubo ng maubos sa mga modelo ng engine ng lahat ng mga klase ay maaaring mapabuti ang pagganap ng palakasan ng kumpetisyon. Gayunpaman, ang mga geometric na parameter ng mga tubo ay natutukoy, bilang isang panuntunan, sa pamamagitan ng pagsubok at error, dahil hanggang ngayon ay walang malinaw na pag-unawa at malinaw na interpretasyon ng mga proseso na nagaganap sa mga aparatong gas-dynamic na ito. At sa kaunting mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa bagay na ito, ibinibigay ang magkasalungat na konklusyon na mayroong isang di-makatwirang interpretasyon.

Para sa isang detalyadong pag-aaral ng mga proseso sa naka-tune na mga tubo ng tambutso, isang espesyal na pag-install ang nilikha. Binubuo ito ng isang paninindigan para sa pagsisimula ng mga makina, isang motor-pipe adapter na may mga kabit para sa pag-sample ng static at pabago-bagong presyon, dalawang mga sensor ng piezoelectric, isang C1-99 dual-beam oscilloscope, isang kamera, isang resonant exhaust pipe mula sa isang R-15 engine na may isang "teleskopyo" at isang gawang bahay na tubo na may itim na ibabaw at karagdagang pagkakabukod ng thermal.

Ang presyur sa mga tubo sa lugar ng maubos ay natutukoy tulad ng sumusunod: ang motor ay dinala sa bilis ng resonant (26000 rpm), ang data mula sa mga piezoelectric sensor na konektado sa mga pressure take-off fittings ay ipinakita sa isang oscilloscope, ang dalas ng walisin ng na na-synchronize sa bilis ng engine, at ang oscillogram ay naitala sa photographic film.

Matapos mabuo ang pelikula sa isang developer ng kaibahan, ang imahe ay inilipat sa pagsubaybay sa papel sa sukat ng oscilloscope screen. Ang mga resulta para sa isang tubo mula sa isang R-15 na makina ay ipinapakita sa Larawan 1 at para sa isang gawang bahay na tubo na may blackening at karagdagang thermal insulation - sa Larawan 2.

Sa mga graph:

R dyn - dynamic na presyon, P st - static pressure. OBO - pagbubukas ng tambutso window, BDC - ilalim patay center, ZVO - pagsasara ng tambutso window.

Ang pagtatasa ng mga curve ay nagpapakita ng pamamahagi ng presyon sa papasok ng resonant tube bilang isang pagpapaandar ng yugto ng pag-ikot ng crankshaft. Ang isang pagtaas ng pabago-bagong presyon mula sa sandali na ang window ng tambutso na may 5 mm diameter ng outlet pipe ay binuksan ay nangyayari para sa R-15 hanggang sa humigit-kumulang na 80 °. At ang minimum nito ay nasa saklaw na 50 ° - 60 ° mula sa ilalim ng patay na sentro sa maximum na pagsabog. Ang pagtaas ng presyon sa nakalantad na alon (mula sa minimum) sa sandaling pagsara ng window ng tambutso ay tungkol sa 20% ng maximum na halaga ng P. Ang pagkaantala sa pagkilos ng nakalantad na alon ng mga gas na maubos ay mula 80 hanggang 90 ° . Ang static pressure ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas sa saklaw na 22 ° mula sa "talampas" sa grap na hanggang sa 62 ° mula sa sandaling binuksan ang exhaust port, na may isang minimum na matatagpuan sa 3 ° mula sa sandali ng ilalim ng patay na sentro. Malinaw na, sa kaso ng paggamit ng isang katulad na tambutso, ang mga pag-oscillation ng blowdown ay nangyayari sa 3 ° ... 20 ° pagkatapos ng ilalim na patay na sentro, at hindi nangangahulugang 30 ° pagkatapos buksan ang window ng tambutso, tulad ng naunang naisip.

Ang data ng pananaliksik para sa DIY pipe ay naiiba sa data na R-15. Ang pagtaas ng pabago-bagong presyon sa 65 ° mula sa sandali na binuksan ang exhaust port ay sinamahan ng isang minimum na matatagpuan sa 66 ° pagkatapos ng ilalim na patay na sentro. Sa kasong ito, ang pagtaas sa presyon ng nakalantad na alon mula sa minimum ay halos 23%. Ang pagkaantala sa pagkilos ng mga gas na maubos ay mas kaunti, na marahil ay nauugnay sa isang pagtaas ng temperatura sa thermally insulated system, at halos 54 °. Ang mga pagkakaiba-iba sa pagsabog ay nabanggit sa 10 ° pagkatapos ng ilalim ng patay na sentro.

Sa paghahambing ng mga graph, makikita na ang static pressure sa heat-insulated pipe sa sandaling pagsara ng window ng maubos ay mas mababa kaysa sa R-15. Gayunpaman, ang dinamiko na presyon ay may maximum na nakalantad na alon na 54 ° pagkatapos isara ang window ng maubos, at sa R-15 ang maximum na ito ay inilipat ng hanggang 90 "! Ang mga pagkakaiba ay nauugnay sa pagkakaiba-iba sa mga diameter ng mga tubo ng tambutso: sa R-15, tulad ng naipahiwatig na, ang diameter ay 5 mm, at sa isang na-insulated na thermally - 6.5 mm. Bilang karagdagan, dahil sa mas perpektong geometry ng R-15 na tubo, mayroon itong mas mataas na static factor na pagbawi ng presyon.

Ang kahusayan ng resonant exhaust pipe higit sa lahat nakasalalay sa mga geometric na parameter ng tubo mismo, ang seksyon ng engine exhaust pipe, temperatura at oras ng balbula.

Ang paggamit ng mga counter-deflector at ang pagpili ng temperatura ng rehimen ng resonant exhaust pipe ay magpapahintulot sa maximum na presyon ng nakalantad na gas na maubos na gasolina na ilipat sa sandali ng pagsara ng window ng maubos at sa gayon ay kapansin-pansing taasan ang kahusayan ng pagkilos nito.

1

Tinalakay sa artikulong ito ang mga isyu ng pagtatasa ng epekto ng resonator sa pagpuno ng engine. Bilang isang halimbawa, iminungkahi ang isang resonator - pantay sa dami ng dami ng silindro ng engine. Ang geometry ng tract ng paggamit, kasama ang resonator, ay na-import sa FlowVision software. Isinasagawa ang pagmomodelo ng matematika na isinasaalang-alang ang lahat ng mga katangian ng gumagalaw na gas. Upang matantya ang daloy sa pamamagitan ng sistema ng papasok, upang matantya ang rate ng daloy sa system at ang kamag-anak na presyon ng hangin sa puwang ng balbula, isinagawa ang mga simulasi ng computer, na ipinakita ang pagiging epektibo ng paggamit ng karagdagang tangke. Ang mga pagbabago sa daloy sa pamamagitan ng slot ng balbula, rate ng daloy, presyon at dalas ng daloy ay sinuri para sa pamantayan, retrofit at mga sistema ng paggamit na may isang tatanggap. Sa parehong oras, ang dami ng papasok na hangin ay tumataas, ang bilis ng daloy ay bumababa at ang density ng hangin na pumapasok sa silindro ay tumataas, na may isang kanais-nais na epekto sa mga tagapagpahiwatig ng output ng panloob na engine ng pagkasunog.

lagay ng paggamit

resonator

pagpuno ng silindro

pagmomodelo sa matematika

modernisadong channel.

1. Zholobov LA, Dydykin AM Matematika na pagmomodelo ng mga proseso ng palitan ng gas ng panloob na mga engine ng pagkasunog: Monograp. N.N.: NGSKhA, 2007.

2. Dydykin AM, Zholobov LA Gas-Dynamic na pagsasaliksik ng mga panloob na engine ng pagkasunog sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng pagmomodelo sa numerong // Tractors at mga makina ng agrikultura. 2008. Hindi 4. S. 29-31.

3. Pritsker DM, Turyan VA Aeromekanics. M.: Oborongiz, 1960.

4. Khailov, MA, Pagkukumpara ng equation ng mga pagbabagu-bago ng presyon sa pipeline ng pagsipsip ng isang panloob na engine ng pagkasunog, Tr. CIAM. 1984. Blg 152. P.64.

5. Sonkin, VI, Pag-aaral ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng slot ng balbula, Tr. US. 1974. Isyu 149. S.21-38.

6. Samarskiy AA, Popov Yu P. P. Mga pamamaraan ng pagkakaiba-iba para sa paglutas ng mga problema sa gas dynamics. Moscow: Nauka, 1980. P.352.

7. Ore BP Inilapat ang di-nakatigil na gas dynamics: Teksbuk. Ufa: Ufa Aviation Institute, 1988. P.184.

8. Malivanov MV, Khmelev RN Sa isyu ng pag-unlad ng matematika at software para sa pagkalkula ng mga gas-dynamic na proseso sa isang panloob na engine ng pagkasunog: Mga pamamaraan ng IX International Scientific and Praktikal na Kumperensya. Vladimir, 2003 S. 213-216.

Ang halaga ng metalikang kuwintas ng engine ay proporsyonal sa papasok na air mass na nauugnay sa bilis. Ang pagdaragdag ng pagpuno ng silindro ng isang panloob na engine ng pagkasunog ng gasolina sa pamamagitan ng paggawa ng modernisasyon ng tract ng pag-inom ay hahantong sa pagtaas ng presyon ng pagtatapos ng paggamit, pinabuting pagbuo ng pinaghalong, pagtaas ng teknikal at pang-ekonomiyang pagganap ng makina at pagbawas ng pagkalason ng mga gas na maubos.

Ang mga pangunahing kinakailangan para sa tract ng pag-inom ay upang matiyak ang minimum na paglaban sa paggamit at pantay na pamamahagi ng masusunog na halo sa mga silindro ng engine.

Ang pinakamaliit na paglaban sa pagpasok ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-aalis ng pagkamagaspang ng panloob na mga dingding ng mga pipeline, pati na rin ang biglang pagbabago sa direksyon ng daloy at pag-aalis ng biglaang paghihigpit at pagpapalawak ng landas.

Ang iba't ibang mga uri ng pressurization ay nagbibigay ng isang makabuluhang impluwensya sa pagpuno ng silindro. Ang pinakasimpleng uri ng pagpapalakas ay ang paggamit ng mga dinamika ng papasok na hangin. Ang malaking dami ng tatanggap ay bahagyang lumilikha ng mga resonant na epekto sa isang tiyak na saklaw ng mga bilis, na hahantong sa mas mahusay na pagpuno. Gayunpaman, mayroon silang, bilang isang resulta, mga dinamikong kawalan, halimbawa, mga paglihis sa komposisyon ng pinaghalong kapag ang pag-load ay mabilis na nagbabago. Ang isang halos perpektong daloy ng metalikang kuwintas ay natiyak ng isang pagbabago ng dami ng paggamit, kung saan, halimbawa, depende sa pagkarga ng engine, bilis at posisyon ng throttle, posible ang mga pagkakaiba-iba:

Haba ng pulse tube;

Ang paglipat sa pagitan ng mga tubo ng pulsation ng iba't ibang haba o diameter;
- pumipili ng pag-shutdown ng isang hiwalay na tubo ng isang silindro sa pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga ito;
- paglipat ng dami ng tatanggap.

Sa presyonasyon ng presyon, ang mga pangkat ng mga silindro na may parehong agwat ng flash ay konektado ng mga maikling tubo sa mga resonant na resonant, na konektado sa pamamagitan ng mga tubong resonance sa himpapawid o sa isang pagkolekta ng tatanggap na kumikilos bilang isang Hölmholtz resonator. Ito ay isang spherical vessel na may bukas na leeg. Ang hangin sa lalamunan ay isang oscillating mass, at ang dami ng hangin sa daluyan ay ginagampanan ang isang nababanat na elemento. Siyempre, ang gayong paghati ay wasto lamang sa humigit-kumulang, dahil ang ilang bahagi ng hangin sa lukab ay may resistensya na hindi gumagalaw. Gayunpaman, na may sapat na malaking halaga ng ratio ng lugar ng butas sa lukab na seksyon na lugar ng lukab, ang kawastuhan ng pamamaraang ito ay lubos na kasiya-siya. Ang pangunahing bahagi ng lakas na gumagalaw ng mga panginginig ay nakatuon sa lalamunan ng resonator, kung saan ang panginginig ng bilis ng mga particle ng hangin ay may pinakamalaking halaga.

Ang resonator ng paggamit ay naka-install sa pagitan ng balbula ng throttle at ng silindro. Nagsisimula itong kumilos kapag ang throttle ay sarado nang sapat upang ang haydroliko na paglaban ay maging maihahambing sa paglaban ng resonator channel. Kapag bumaba ang piston, ang nasusunog na timpla ay pumapasok sa silindro ng engine hindi lamang mula sa ilalim ng throttle, kundi pati na rin mula sa lalagyan. Sa isang pagbawas sa rarefaction, nagsisimula ang resonator na sipsipin ang masusunog na halo sa sarili nito. Ang isang bahagi, at medyo malaki, ng baligtad na pagbuga ay pupunta din dito.
Sinusuri ng artikulo ang kilusan ng daloy sa inlet channel ng isang 4-stroke gasolina internal combustion engine sa isang nominal na bilis ng crankshaft gamit ang halimbawa ng isang engine na VAZ-2108 sa isang bilis ng crankshaft n = 5600 min-1.

Ang problemang ito sa pananaliksik ay nalutas sa matematika gamit ang isang pakete ng software para sa pagmomodelo ng mga proseso ng gas-haydroliko. Isinasagawa ang pagmomodelo gamit ang FlowVision software package. Para sa hangaring ito, ang geometry ay nakuha at na-import (ang geometry ay tumutukoy sa panloob na dami ng engine - paggamit at maubos na mga tubo, dami ng over-piston ng silindro) gamit ang iba't ibang mga karaniwang format ng file. Pinapayagan kang gumamit ng CAD SolidWorks upang lumikha ng isang computational domain.

Ang lugar ng pagkalkula ay nauunawaan bilang dami kung saan tinukoy ang mga equation ng modelo ng matematika, at ang hangganan ng dami, kung saan tinukoy ang mga kundisyon ng hangganan, pagkatapos ay i-save ang nagresultang geometry sa isang format na suportado ng FlowVision at gamitin ito kapag lumilikha ng isang bagong kaso ng disenyo.

Sa gawaing ito, ang format na ASCII, binary, sa extension ng stl, ang uri ng StereoLithographyformat na may isang anggular tolerance na 4.0 degree at isang paglihis na 0.025 metro ay ginamit upang mapabuti ang kawastuhan ng nakuha na mga resulta ng simulation.

Matapos makakuha ng isang tatlong-dimensional na modelo ng computational domain, isang modelo ng matematika ang itinakda (isang hanay ng mga batas para sa pagbabago ng mga pisikal na parameter ng isang gas para sa isang naibigay na problema).

Sa kasong ito, ang isang malaking subsonic gas flow ay ipinapalagay sa mababang numero ng Reynolds, na inilarawan ng isang magulong modelo ng daloy ng isang ganap na nasisiksik na gas gamit ang karaniwang k-e turbulence model. Ang modelo ng matematika na ito ay inilarawan ng isang sistema na binubuo ng pitong mga equation: dalawang mga equation ng Navier-Stokes, mga equation ng pagpapatuloy, enerhiya, perpektong estado ng gas, mass transfer, at mga equation para sa kinetic energy ng magulong pulsations.

(2)

Equation ng enerhiya (kabuuang entalpy)

Perpektong equation ng estado ng gas:

Ang mga magulong bahagi ay nauugnay sa natitirang mga variable sa pamamagitan ng halaga ng magulong lagkit, na kinakalkula alinsunod sa karaniwang k-ε gulong modelo.

Mga equation para sa k at ε

magulong lagkit:

mga pare-pareho, parameter at mapagkukunan:

(9)

(10)

σk = 1; σε = 1.3; Cμ = 0.09; Cε1 = 1.44; Сε2 = 1.92

Ang nagtatrabaho na sangkap sa proseso ng pag-inom ay hangin, sa kasong ito ay isinasaalang-alang bilang isang perpektong gas. Ang mga paunang halaga ng mga parameter ay itinakda para sa buong domain ng computational: temperatura, konsentrasyon, presyon at bilis. Para sa presyon at temperatura, ang mga paunang parameter ay katumbas ng mga sanggunian. Ang bilis sa loob ng computational domain sa mga direksyon na X, Y, Z ay zero. Ang temperatura ng variable at presyon sa FlowVision ay kinakatawan ng mga kamag-anak na halaga, ang ganap na mga halaga na kinakalkula ng formula:

fa = f + fref, (11)

kung saan ang fa ay ang ganap na halaga ng variable, f ang kinakalkula na kamag-anak na halaga ng variable, fref ang sanggunian na halaga.

Ang mga kundisyon ng hangganan ay itinakda para sa bawat isa sa mga ibabaw ng disenyo. Ang mga kundisyon ng hangganan ay dapat na maunawaan bilang isang hanay ng mga equation at batas na tipikal para sa mga ibabaw ng computational geometry. Kinakailangan ang mga kundisyon ng hangganan upang matukoy ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng computational domain at ng modelo ng matematika. Tinutukoy ng pahina ang isang tukoy na uri ng kundisyon ng hangganan para sa bawat ibabaw. Ang uri ng kundisyon ng hangganan ay nakatakda sa mga papasok na bintana ng inlet channel - libreng pasukan. Ang natitirang mga elemento - ang hangganan sa pader, na hindi pumasa at hindi maililipat ang mga parameter ng disenyo nang higit pa kaysa sa computational domain. Bilang karagdagan sa lahat ng mga kondisyon sa hangganan sa itaas, kinakailangang isaalang-alang ang mga kundisyon ng hangganan sa mga gumagalaw na elemento na kasama sa napiling modelo ng matematika.

Kasama sa mga gumagalaw na bahagi ang mga pumapasok at outlet na balbula at ang piston. Sa mga hangganan ng mga gumagalaw na elemento, tinutukoy namin ang uri ng pader ng kundisyon ng hangganan.

Para sa bawat gumagalaw na katawan, isang batas ng paggalaw ang itinakda. Ang pagbabago sa bilis ng piston ay natutukoy ng formula. Upang matukoy ang mga batas ng paggalaw ng balbula, ang mga balbula ng pag-angat ng balbula ay kinuha sa pamamagitan ng 0.50 na may katumpakan na 0.001 mm. Pagkatapos ang bilis at bilis ng paggalaw ng balbula ay nakalkula. Ang natanggap na data ay na-convert sa mga pabago-bagong aklatan (bilis ng oras).

Ang susunod na yugto sa proseso ng pagmomodelo ay ang pagbuo ng computational grid. Gumagamit ang FlowVision ng isang lokal na adaptive computational grid. Una, ang isang paunang computational mesh ay nilikha, at pagkatapos ay tinukoy ang mga pamantayan para sa pagpipino ng mesh, alinsunod sa kung aling FlowVision ang sumisira sa mga cell ng paunang mesh sa nais na degree. Ang pagbagay ay ginawa pareho sa mga tuntunin ng dami ng daloy ng daloy ng mga channel at kasama ang mga dingding ng silindro. Ang mga adaptasyon na may karagdagang pagpipino ng computational mesh ay nilikha sa mga lugar na may maximum na posibleng bilis. Sa mga tuntunin ng dami, ang paggiling ay isinasagawa sa antas 2 sa silid ng pagkasunog at sa antas 5 sa mga puwang ng balbula; kasama ang mga dingding ng silindro, ang pagbagay ay ginawa sa antas 1. Ito ay kinakailangan upang madagdagan ang hakbang sa pagsasama ng oras para sa implicit na pamamaraan ng pagkalkula. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang hakbang sa oras ay tinukoy bilang ang ratio ng laki ng cell sa maximum na bilis dito.

Bago simulan ang pagkalkula ng nilikha na variant, kinakailangan upang itakda ang mga parameter ng numerical simulation. Sa kasong ito, ang oras para sa pagpapatuloy ng pagkalkula ay itinakda katumbas ng isang buong ikot ng panloob na operasyon ng combustion engine - 7200 sc.c., ang bilang ng mga pag-ulit at ang dalas ng pag-save ng data ng pagpipilian sa pagkalkula. Ang ilang mga hakbang sa pagkalkula ay nai-save para sa kasunod na pagproseso. Ang hakbang sa oras at mga pagpipilian para sa proseso ng pagkalkula ay nakatakda. Ang gawaing ito ay nangangailangan ng pagtatakda ng isang hakbang sa oras - isang paraan ng pagpili: isang implicit na pamamaraan na may maximum na hakbang na 5е-004с, isang malinaw na numero ng CFL - 1. Nangangahulugan ito na ang hakbang sa oras ay natutukoy ng mismong programa, depende sa tagpo ng mga equation ng presyon

Sa postprocessor, ang mga parameter ng visualization ng nakuha na mga resulta ng interes sa amin ay naka-configure at itinakda. Pinapayagan ka ng pagmomodelo na makuha ang kinakailangang mga layer ng pagpapakita pagkatapos makumpleto ang pangunahing pagkalkula, batay sa mga yugto ng pagkalkula na na-save na may isang tiyak na dalas. Bilang karagdagan, pinapayagan ka ng postprocessor na ilipat ang nakuha na mga halagang bilang ng mga parameter ng proseso sa ilalim ng pag-aaral sa anyo ng isang file ng impormasyon sa mga panlabas na editor ng mga spreadsheet at makuha ang pagtitiwala sa oras ng mga naturang parameter tulad ng bilis, rate ng daloy, presyon , atbp.

Ipinapakita ng Larawan 1 ang pag-install ng tatanggap sa papasok ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang dami ng tatanggap ay katumbas ng dami ng isang silindro ng engine. Ang tatanggap ay naka-install na malapit sa pumapasok hangga't maaari.

Bigas 1. Ang computational area ay na-moderno sa tagatanggap sa CADSolidWorks

Ang natural na dalas ng Helmholtz resonator ay:

(12)

kung saan ang F ay ang dalas, Hz; C0 - bilis ng tunog sa hangin (340 m / s); Ang S ay ang seksyon ng butas, m2; L - haba ng tubo, m; Ang V ay ang dami ng resonator, m3.

Para sa aming halimbawa, mayroon kaming mga sumusunod na halaga:

d = 0.032 m, S = 0.00080384 m2, V = 0.000422267 m3, L = 0.04 m.

Matapos ang pagkalkula ng F = 374 Hz, na tumutugma sa dalas ng pag-ikot ng crankshaft n = 5600 min-1.

Matapos itakda ang nilikha na bersyon para sa pagkalkula at pagkatapos itakda ang mga parameter ng pagmomodelo sa bilang, ang mga sumusunod na data ay nakuha: rate ng daloy, bilis, density, presyon, temperatura ng daloy ng gas sa inlet channel ng panloob na engine ng pagkasunog ng anggulo ng pag-ikot ng crankshaft.

Mula sa ipinakita na grap (Larawan 2) alinsunod sa rate ng daloy sa slot ng balbula makikita na ang modernisadong channel na may tatanggap ay may maximum na katangian ng rate ng daloy. Ang rate ng daloy ay 200 g / sec mas mataas. Ang pagtaas ay sinusunod sa buong 60 gp.c.

Mula sa sandali na binuksan ang balbula ng pumapasok (348 gpc), ang bilis ng daloy (Larawan 3) ay nagsisimulang tumaas mula 0 hanggang 170 m / s (sa modernisadong inlet channel na 210 m / s, na may tatanggap -190 m / s ) sa agwat hanggang sa 440-450 g.p.c. Sa channel na may tatanggap, ang halaga ng bilis ay mas mataas kaysa sa standard na isa sa halos 20 m / s, simula sa 430-440 g.c.v. Ang numerong halaga ng bilis sa channel na may tatanggap ay mas makinis kaysa sa modernisadong channel ng pag-inom, habang binubuksan ang balbula ng paggamit. Dagdag dito, ang isang makabuluhang pagbaba sa rate ng daloy ay sinusunod, hanggang sa pagsara ng balbula ng paggamit.

Bigas 2. Ang rate ng daloy ng gas sa puwang ng balbula para sa pamantayan, gawing makabago at mga channel ng tatanggap sa n = 5600 min-1: 1 - pamantayan, 2 - binago, 3 - binago sa pamamagitan ng tatanggap	Bigas 3. Ang rate ng daloy sa puwang ng balbula para sa mga channel ng pamantayan, modernisado at may isang tatanggap sa n = 5600 min-1: 1 - pamantayan, 2 - binago, 3 - binago sa isang tatanggap

Mula sa mga grap ng kamag-anak na presyon (Larawan 4) (ang presyon ng atmospera ay kinuha bilang zero, P = 101000 Pa), sumusunod na ang halaga ng presyon sa modernisadong channel ay mas mataas kaysa sa pamantayan ng isa sa 20 kPa sa 460-480 gcv (nauugnay sa isang malaking halaga ng rate ng daloy). Simula mula 520 g.p.c., ang halaga ng presyon ay pantay-pantay, na hindi masasabi tungkol sa channel sa tatanggap. Ang halaga ng presyon ay mas mataas kaysa sa pamantayan ng isa sa pamamagitan ng 25 kPa, simula sa 420-440 g.p.c. hanggang sa ang balbula ng paggamit ay sarado.

Bigas 4. Ang presyon ng daloy sa isang pamantayan, modernisado at channel na may isang tatanggap sa n = 5600 min-1 (1 - karaniwang channel, 2 - modernisadong channel, 3 - modernisadong channel na may isang tatanggap)	Bigas 5. Flux density sa pamantayan, na-upgrade at channel na may isang tatanggap sa n = 5600 min-1 (1 - karaniwang channel, 2 - na-upgrade na channel, 3 - na-upgrade na channel na may tatanggap)

Ang density ng daloy sa lugar ng puwang ng balbula ay ipinapakita sa Fig. 5.

Sa isang modernisadong channel na may isang tatanggap, ang halaga ng density ay mas mababa ng 0.2 kg / m3 simula sa 440 g.c. kumpara sa karaniwang channel. Ito ay dahil sa mataas na presyon at mga rate ng daloy ng gas.

Mula sa pag-aaral ng mga graph, maaaring makuha ang sumusunod na konklusyon: ang channel na may isang pinabuting hugis ay nagbibigay ng isang mas mahusay na pagpuno ng silindro na may isang bagong singil dahil sa isang pagbawas sa haydroliko paglaban ng inlet channel. Sa pagtaas ng bilis ng piston sa sandaling pagbubukas ng balbula ng paggamit, ang hugis ng channel ay hindi nakakaapekto nang malaki sa bilis, density at presyon sa loob ng channel ng pag-inom, ipinaliwanag ito ng katotohanan na sa panahong ito ang mga tagapagpahiwatig ng proseso ng pag-inom higit sa lahat nakasalalay sa bilis ng piston at ng daloy ng lugar ng puwang ng balbula (sa pagkalkula na ito, ang hugis lamang ng inlet channel ang nabago), ngunit ang lahat ay kapansin-pansing nagbabago sa sandali ng pagbawas ng piston. kilusan. Ang singil sa isang karaniwang channel ay hindi gaanong inert at "umaabot" nang mas makabuluhang kasama ang haba ng channel, na magkakasamang nagreresulta sa mas kaunting pagpuno ng silindro sa sandali ng pagbawas ng bilis ng piston. Hanggang sa sarado ang balbula, ang proseso ay nagpapatuloy sa ilalim ng denominator ng nakuha na rate ng daloy (ang piston ay nagbibigay ng paunang bilis sa daloy ng labis na lakas ng tunog, kapag bumababa ang bilis ng piston, ang inertial na bahagi ng daloy ng gas ay may mahalagang papel. sa pagpuno, dahil sa isang pagbawas ng paglaban sa paggalaw ng daloy), ang makabago na channel ay pumipigil sa daanan ng singil na mas kaunti. Kinumpirma ito ng mas mataas na rate ng bilis at presyon.

Sa duct ng paggamit sa tatanggap, dahil sa karagdagang pagsingil ng singil at resonance phenomena, isang mas malaking masa ng pinaghalong gas ang pumapasok sa silindro ng panloob na engine ng pagkasunog, na tinitiyak ang mas mataas na teknikal na pagganap ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang pagtaas ng presyon sa pagtatapos ng paggamit ay magkakaroon ng isang makabuluhang epekto sa pagtaas ng teknikal, pang-ekonomiya at pang-kapaligiran na pagganap ng panloob na engine ng pagkasunog.

Mga Reviewer:

Gots Alexander Nikolaevich, Doctor ng Teknikal na Agham, Propesor ng Kagawaran ng Mga Engine ng Heat at Mga Halaman ng Kuryente, Vladimir State University ng Ministry of Education and Science, Vladimir.

Aleksey Removich Kulchitskiy, Doctor ng Teknikal na Agham, Propesor, Deputy Chief Designer ng VMTZ LLC, Vladimir.

Sanggunian sa bibliograpiya

Zholobov L. A., Suvorov E. A., Vasiliev I. S. impluwensya ng KARAGDAGANG kapasidad SA INLET SYSTEM SA PUNO NG ICE // Mga modernong problema ng agham at edukasyon. - 2013. - Hindi. 1.
URL: http://science-edukasyon.ru/ru/article/view?id=8270 (na-access ang petsa: 11/25/2019). Dinadala namin sa iyong pansin ang mga journal na nai-publish ng "Academy of Natural Science"

Sukat: px

Simulang ipakita mula sa pahina:

Transcript

1 Bilang isang manuskrito na Mashkur Mahmud A. MATHEMATICAL MODEL NG PROSESO NG GAS DYNAMICS AT HEAT EXCHANGE SA INLET AT EXHAUST SYSTEMS NG ICE Mga Espesyal na "Heat engine" Abstract ng thesis para sa degree ng kandidato ng mga teknikal na agham St. Petersburg 2005

2 Pangkalahatang mga katangian ng trabaho Kaugnayan ng disertasyon Sa mga modernong kondisyon ng pinabilis na pag-unlad ng pagbuo ng makina, pati na rin ang nangingibabaw na pagkahilig ng pagpapaigting ng proseso ng trabaho, sa kondisyon na nadagdagan ang kahusayan nito, mas maraming pansin ang binigyan ng binabawasan ang oras para sa paglikha, pag-aayos ng mabuti at pagbabago ng mayroon nang mga uri ng engine. Ang pangunahing kadahilanan na makabuluhang nagbabawas ng parehong oras at materyal na mga gastos sa problemang ito ay ang paggamit ng mga modernong computer. Gayunpaman, ang kanilang paggamit ay maaaring mabisa lamang kung ang nilikha ng mga modelo ng matematika ay sapat sa mga totoong proseso na tumutukoy sa paggana ng panloob na engine ng pagkasunog. Partikular na talamak sa yugtong ito sa pag-unlad ng modernong pagbuo ng makina ay ang problema ng pagkapagod ng init sa mga bahagi ng pangkat ng silindro-piston (CPG) at ang ulo ng silindro, na kung saan ay hindi maiiwasang maugnay sa isang pagtaas sa pinagsamang lakas. Ang mga proseso ng instant na lokal na convective heat transfer sa pagitan ng gumaganang likido at mga dingding ng mga gas-air channel (GWC) ay nananatiling hindi sapat na pinag-aralan at isa sa mga bottleneck sa teorya ng panloob na mga engine ng pagkasunog. Kaugnay nito, ang paglikha ng maaasahang, eksperimentong napatunayan na teoretikal at nakalkula na mga pamamaraan para sa pag-aaral ng lokal na convective heat transfer sa isang GWC, na ginagawang posible upang makakuha ng maaasahang mga pagtatantya ng temperatura at temperatura ng pag-init ng estado ng mga panloob na bahagi ng engine ng pagkasunog, ay isang kagyat na problema . Ang solusyon nito ay gagawing posible upang makagawa ng isang makatuwirang pagpili ng mga solusyon sa disenyo at teknolohikal, pagbutihin ang antas ng pang-agham at panteknikal ng disenyo, gawing posible na paikliin ang ikot ng pag-unlad ng engine at makakuha ng isang pang-ekonomiyang epekto sa pamamagitan ng pagbawas sa gastos at gastos ng pang-eksperimentong pagmultahin. pag-tune ng mga makina. Layunin at layunin ng pagsasaliksik Ang pangunahing layunin ng disertasyon ay upang malutas ang isang hanay ng mga teoretikal, pang-eksperimentong at metodolohikal na mga problema, 1

3 na may kaugnayan sa paglikha ng mga bagong modelo ng weft matematika at pamamaraan para sa pagkalkula ng lokal na convective heat transfer sa GVK engine. Alinsunod sa itinakdang layunin ng trabaho, nalutas ang mga sumusunod na pangunahing gawain, na higit na natukoy ang sunud-sunod na pamamaraan ng trabaho: 1. Pagsasagawa ng isang teoretikal na pagsusuri ng hindi matatag na daloy sa GWC at pagtatasa ng mga posibilidad ng paggamit ng teoryang hangganan ng layer sa pagtukoy ng mga parameter ng lokal na convective heat transfer sa mga makina; 2. Pag-unlad ng isang algorithm at pagpapatupad ng bilang sa isang computer ng problema ng inviscid na daloy ng isang gumaganang likido sa mga elemento ng sistema ng paggamit-maubos ng isang multi-silindro engine sa isang hindi nakatigil na setting upang matukoy ang mga bilis, temperatura at presyon na ginamit bilang mga kondisyon ng hangganan para sa karagdagang paglutas ng problema ng gas dynamics at paglipat ng init sa mga lukab ng pangunahing silid ng engine. 3. Paglikha ng isang bagong pamamaraan para sa pagkalkula ng mga patlang ng instant na bilis ng daloy sa paligid ng gumaganang katawan ng GWC sa isang three-dimensional na setting; 4. Pag-unlad ng isang modelo ng matematika ng lokal na convective heat transfer sa GVK gamit ang mga pundasyon ng teorya ng border ng layer. 5. Sinusuri ang pagiging sapat ng mga modelo ng matematika ng lokal na paglipat ng init sa GVK sa pamamagitan ng paghahambing ng pang-eksperimentong at kinakalkula na data. Ang pagpapatupad ng hanay ng mga gawaing ito ay ginagawang posible upang makamit ang pangunahing layunin ng trabaho - ang paglikha ng isang pamamaraan ng engineering para sa pagkalkula ng mga lokal na parameter ng convective heat transfer sa GVK ng isang gasolina engine. Ang kaugnayan ng problema ay natutukoy ng katotohanan na ang solusyon ng mga gawain na itinakda ay gagawing posible upang makagawa ng isang makatuwirang pagpili ng mga solusyon sa disenyo at teknolohikal sa yugto ng disenyo ng makina, dagdagan ang antas ng pang-agham at panteknikal ng disenyo, bawasan ang engine ikot ng pag-unlad at makakuha ng isang pang-ekonomiyang epekto sa pamamagitan ng pagbawas ng gastos at gastos ng pang-eksperimentong pagmultenda sa produkto. 2

4 Ang pagiging bago ng agham ng thesis ay ang: 1. Sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit ang isang modelo ng matematika na makatuwiran na pinagsasama ang isang-dimensional na representasyon ng mga proseso ng gas-dynamic sa mga sistema ng paggamit at tambutso ng engine na may isang three-dimensional na representasyon. ng daloy ng gas sa GVK upang makalkula ang mga parameter ng lokal na paglipat ng init. 2. Binuo ang mga pundasyong metodolohikal para sa pagdidisenyo at pag-ayos ng isang gasolina engine sa pamamagitan ng paggawa ng moderno at pagpipino ng mga pamamaraan para sa pagkalkula ng mga lokal na thermal load at thermal state ng mga elemento ng ulo ng silindro. 3. Ang bagong kinakalkula at pang-eksperimentong data sa spatial gas na dumadaloy sa mga channel ng pag-inom at tambutso ng engine at ang tatlong-dimensional na pamamahagi ng mga temperatura sa katawan ng silindro na ulo ng isang gasolina engine ay nakuha. Ang pagiging maaasahan ng mga resulta ay natiyak sa pamamagitan ng paggamit ng napatunayan na mga pamamaraan ng computational analysis at mga pang-eksperimentong pag-aaral, pangkalahatang mga sistema ng mga equation na sumasalamin ng pangunahing mga batas ng konserbasyon ng enerhiya, masa, momentum na may naaangkop na paunang at hangganan na mga kondisyon, modernong pamamaraan ng bilang para sa pagpapatupad ng matematika kumplikado sa isang pang-eksperimentong pag-aaral, pati na rin ang isang kasiya-siyang kasunduan sa pagitan ng mga resulta ng pagmomodelo at eksperimento. Ang praktikal na halaga ng mga resulta na nakuha ay nakasalalay sa ang katunayan na ang isang algorithm at isang programa para sa pagkalkula ng isang closed cycle ng pagtatrabaho ng isang gasolina engine na may isang-dimensional na representasyon ng mga proseso ng gas-dynamic sa mga sistema ng paggamit at tambutso ng engine, pati na rin bilang isang algorithm at isang programa para sa pagkalkula ng mga parameter ng paglipat ng init sa GVK ng silindro ng ulo ng isang gasolina engine sa isang tatlong-dimensional na setting, ay binuo, inirerekumenda para sa pagpapatupad. Ang mga resulta ng teoretikal na pagsasaliksik, nakumpirma ng 3

5 eksperimento, maaaring makabuluhang bawasan ang gastos ng pagdidisenyo at mga fine-tuning engine. Approbation ng mga resulta sa trabaho. Ang pangunahing mga probisyon ng gawaing disertasyon ay iniulat sa mga seminar na pang-agham ng Kagawaran ng Panloob na pagkasunog ng SPbSPU sa lungsod, sa XXXI at XXXIII Science Weeks ng SPbSPU (2002 at 2004). Mga Publikasyon Batay sa mga materyales ng disertasyon, 6 na publication ang nai-publish. Istraktura at saklaw ng trabaho Ang gawaing disertasyon ay binubuo ng isang pagpapakilala, ikalimang kabanata, konklusyon at isang listahan ng mga sanggunian mula sa 129 na pamagat. Naglalaman ito ng 189 na mga pahina, kabilang ang: 124 na mga pahina ng pangunahing teksto, 41 na mga numero, 14 na mga talahanayan, 6 na mga litrato. Ang nilalaman ng akda Ang pagpapakilala ay nagpapatunay ng kaugnayan ng paksang disertasyon, tumutukoy sa layunin at layunin ng pagsasaliksik, bumubuo ng pagiging bago ng agham at praktikal na kahalagahan ng trabaho. Ang pangkalahatang mga katangian ng trabaho ay ibinibigay. Naglalaman ang unang kabanata ng isang pagtatasa ng mga pangunahing gawa sa teoretikal at pang-eksperimentong pag-aaral ng proseso ng gas dynamics at paglipat ng init sa isang panloob na engine ng pagkasunog. Nakatakda ang mga gawain sa pagsasaliksik. Ang isang pagsusuri ng mga porma ng disenyo ng mga tambutso at pumapasok na mga channel sa silindro ng ulo at isang pagtatasa ng mga pamamaraan at resulta ng pang-eksperimentong at teoretikal na mga kalkulasyon ng parehong nakatigil at di-nakatigil na daloy ng gas sa mga gas-air duct ng panloob na mga engine ng pagkasunog. palabas Ang kasalukuyang mga diskarte sa pagkalkula at pagmomodelo ng mga thermo- at gas-dynamic na proseso, pati na rin ang tindi ng paglipat ng init sa GWC, ay isinasaalang-alang. Napagpasyahan na ang karamihan sa kanila ay may isang limitadong lugar ng aplikasyon at hindi nagbibigay ng isang kumpletong larawan ng pamamahagi ng mga parameter ng paglipat ng init sa mga ibabaw ng GWC. Pangunahin ito dahil sa ang katunayan na ang solusyon ng problema ng paggalaw ng gumaganang likido sa GVC ay isinasagawa sa isang pinasimple na isang-dimensional o dalawang-dimensional 4

6 na pahayag, na hindi mailalapat sa kaso ng GVK na may kumplikadong hugis. Bilang karagdagan, nabanggit na para sa pagkalkula ng convective heat transfer, sa karamihan ng mga kaso, ginagamit ang mga empirical o semi-empirical na formula, na hindi rin pinapayagan ang pagkuha ng kinakailangang kawastuhan ng solusyon sa pangkalahatang kaso. Ang mga isyung ito ay lubos na buong pagsasaalang-alang nang mas maaga sa mga gawa ng Bravin V.V., Isakov Yu.N., Grishin Yu.A., Kruglov M.G., Kostin A.K., Kavtaradze R.Z., Ovsyannikov M.K., Petrichenko RM, Petrichenko MR, Rosenblita GB, Stradomsky MV, Chainova ND, Shabanova A.Yu., Zaitseva AB, Mundshtukova DA, Unru PP, Shekhovtsova AF, Voshni G, Heywood J., Benson RS, Garg RD, Woollatt D., Chapman M., Novak JM, Stein RA, Daneshyar H ., Horlock JH, Winterbone DE, Kastner LJ, Williams TJ, White BJ, Ferguson CR Ang pagtatasa ng mga mayroon nang mga problema at pamamaraan para sa pag-aaral ng dynamics ng gas at paglipat ng init sa GWC ay posible upang mabuo ang pangunahing layunin ng pag-aaral bilang paglikha ng isang pamamaraan para sa pagtukoy ng mga parameter ng daloy ng gas sa GWC sa isang three- dimensional na pagbabalangkas sa kasunod na pagkalkula ng lokal na paglipat ng init sa GWC ng mga ulo ng silindro ng mga bilis ng panloob na panloob na mga combustion engine at ang paglalapat ng diskarteng ito upang malutas ang mga praktikal na gawain ng pagbawas ng thermal stress ng mga ulo ng silindro at balbula. Kaugnay sa nabanggit, ang mga sumusunod na gawain ay nakalagay sa gawain: - Upang lumikha ng isang bagong pamamaraan ng isang-dimensional-tatlong-dimensional na pagmomodelo ng paglipat ng init sa maubos at mga sistema ng pag-inom ng engine, isinasaalang-alang ang kumplikadong tatlo- dimensional na daloy ng gas sa kanila upang makakuha ng paunang impormasyon para sa pagtatakda ng mga kundisyon ng hangganan ng paglipat ng init kapag kinakalkula ang mga problema ng init ng stress ng mga ulo ng silindro ng piston ICE; - Bumuo ng isang pamamaraan para sa pagtatakda ng mga kondisyon ng hangganan sa papasok at labasan ng gas-air channel batay sa solusyon ng isang isang dimensional na di-nakatigil na modelo ng gumaganang cycle ng isang multi-silindro engine; - Suriin ang pagiging maaasahan ng pamamaraan na gumagamit ng mga kalkulasyon ng pagsubok at paghahambing ng mga resulta na nakuha sa pang-eksperimentong data at mga kalkulasyon gamit ang mga pamamaraan na dating kilala sa pagbuo ng engine; 5

7 - Suriin at pinuhin ang pamamaraan sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang computational at pang-eksperimentong pag-aaral ng thermal estado ng mga ulo ng silindro ng engine at paghahambing ng pang-eksperimentong at kinakalkula na data sa pamamahagi ng temperatura sa bahagi. Ang ikalawang kabanata ay nakatuon sa pagbuo ng isang modelo ng matematika ng isang saradong pag-ikot ng pagtatrabaho ng isang multi-silindro na panloob na engine ng pagkasunog. Upang maipatupad ang pamamaraan ng isang-dimensional na pagkalkula ng proseso ng pagtatrabaho ng isang multi-silindro engine, napili ang isang kilalang pamamaraan ng mga katangian, na ginagarantiyahan ang isang mataas na rate ng tagpo at katatagan ng proseso ng pagkalkula. Ang sistema ng gas-air ng makina ay inilarawan sa anyo ng isang aerodynamically interconnected na hanay ng mga indibidwal na elemento ng silindro, mga seksyon ng mga pumapasok at outlet na mga channel at tubo, manifold, muffler, neutralizers at tubo. Ang mga proseso ng aerodynamics sa mga sistema ng pag-ubos ay inilarawan gamit ang mga equation ng isang-dimensional na dynamics ng gas ng isang hindi maipahiwatig na compressible gas: Pagpapatuloy na equation: ρ u ρ u + ρ + u + ρ t x x F df dx = 0; F 2 = π 4 D; (1) Pagkakatulad ng paggalaw: u t u + u x 1 p 4 f + + ρ x D 2 u 2 u u = 0; f τ = w; (2) 2 0.5ρu Energy equation equation: p p + u a t x 2 ρ ​​x + 4 f D u 2 (k 1) ρ q u = 0 2 u u; 2 kp a = ρ, (3) kung saan ang bilis ng tunog; density-gas density; ikaw ang daloy ng tulin kasama ang x axis; t oras; p-presyon; f ay ang koepisyent ng mga linear loss; D-diameter C ng pipeline; Ang k = P ay ang ratio ng tiyak na mga capacities ng init. C V 6

8 Tulad ng mga kundisyon ng hangganan na itinakda (batay sa pangunahing mga equation: pagpapatuloy, pangangalaga ng enerhiya at ang ratio ng density at bilis ng tunog sa di-entropic na likas na daloy) ang mga kondisyon sa mga puwang ng balbula sa mga silindro, pati na rin ang mga kondisyon sa papasok at outlet mula sa engine. Ang modelo ng matematika ng isang closed engine operating cycle ay may kasamang mga ratio ng disenyo na naglalarawan sa mga proseso sa mga silindro ng engine at mga bahagi ng mga sistema ng paggamit at tambutso. Ang proseso ng thermodynamic sa isang silindro ay inilarawan gamit ang isang diskarteng binuo sa SPbSPU. Nagbibigay ang programa ng kakayahang matukoy ang mga instant na parameter ng daloy ng gas sa mga silindro at sa mga sistema ng paggamit at tambutso para sa iba't ibang mga disenyo ng engine. Ang mga pangkalahatang aspeto ng paggamit ng mga isang-dimensional na modelo ng matematika sa pamamagitan ng pamamaraan ng mga katangian (sarado na nagtatrabaho likido) ay isinasaalang-alang at ilang mga resulta ng pagkalkula ng pagbabago sa mga parameter ng daloy ng gas sa mga silindro at sa mga sistema ng paggamit at tambutso ng solong at maraming Ipinapakita ang mga engine ng-silindro. Ang mga resulta na nakuha ay ginagawang posible upang masuri ang antas ng pagiging perpekto ng pag-aayos ng mga sistema ng paggamit-maubos ng engine, ang pinakamainam na oras ng balbula, ang posibilidad ng pag-aayos ng gas-dynamic na proseso ng pagtatrabaho, ang pagkakapareho ng pagpapatakbo ng mga indibidwal na silindro, atbp. Ang mga presyon, temperatura at rate ng gas ay dumadaloy sa papasok at outlet sa mga gas-air channel ng silindro na ulo, na tinutukoy gamit ang diskarteng ito, ay ginagamit sa kasunod na mga kalkulasyon ng mga proseso ng paglipat ng init sa mga lukab na ito bilang mga kundisyon ng hangganan. Ang pangatlong kabanata ay nakatuon sa paglalarawan ng isang bagong pamamaraan na bilang na ginagawang posible upang makalkula ang mga kundisyon ng hangganan ng thermal state mula sa gilid ng mga gas-air channel. Ang mga pangunahing yugto ng pagkalkula ay: isang-dimensional na pagtatasa ng hindi matatag na proseso ng palitan ng gas sa mga seksyon ng paggamit at maubos na sistema ng pamamaraan ng mga katangian (ikalawang kabanata), tatlong-dimensional na pagkalkula ng quasi-nakatigil na daloy sa paggamit at 7

9 na mga outlet ng outlet sa pamamagitan ng may takda na pamamaraan ng elemento ng PROT, pagkalkula ng mga lokal na koepisyentong paglipat ng init ng gumaganang likido. Ang mga resulta ng pagpapatupad ng unang yugto ng closed-loop program ay ginagamit bilang mga kondisyon ng hangganan sa mga kasunod na yugto. Upang ilarawan ang mga proseso ng gas-dynamic sa channel, isang pinasimple na quasi-stationary scheme ng isang inviscid gas flow (ang sistema ng mga equation ng Euler) na may isang variable na hugis ng domain ay napili dahil sa pangangailangang isaalang-alang ang galaw ng balbula: r V = 0 rr 1 (V) V = p ang dami ng balbula, isang fragment ng gabay ng manggas ay gumagawa ng 8 ρ kinakailangan. (4) Agad, cross-section-average na mga bilis ng gas sa mga seksyon ng inlet at outlet na itinakda bilang mga kondisyon sa hangganan. Ang mga bilis na ito, pati na rin ang mga temperatura at presyon sa mga channel, ay itinakda batay sa mga resulta ng pagkalkula ng proseso ng pagtatrabaho ng isang multi-silindro engine. Upang makalkula ang problema sa dynamics ng gas, napili ang pamamaraan ng sangkap na may hangganang elemento ng PROT, na nagbibigay ng mataas na kawastuhan ng pagmomodelo kasama ang katanggap-tanggap na mga gastos para sa pagpapatupad ng pagkalkula. Ang computational FEM algorithm para sa paglutas ng problemang ito ay batay sa pagliit ng variational functional na nakuha sa pamamagitan ng pagbabago ng mga equation ng Euler gamit ang pamamaraang Bubnov-Galerkin: (llllllmm) k UU Φ x + VU Φ y + WU Φ z + p ψ x Φ) llllllmmk (UV Φ x + VV Φ y + WV Φ z + p ψ y) Φ) llllllmmk (UW Φ x + VW Φ y + WW Φ z + p ψ z) Φ) llllllm (U Φ x + V Φ y + W Φ z) ψ dxdydz = 0.dxdydz = 0, dxdydz = 0, dxdydz = 0, (5)

10 gamit ang isang volumetric na modelo ng computational domain. Ang mga halimbawa ng kinakalkula na mga modelo ng papasok at mga outlet na channel ng engine na VAZ-2108 ay ipinapakita sa Fig. 1.-b- -Ang Larawan 1. Mga modelo (a) papasok at (b) mga channel ng maubos ng isang engine ng VAZ Upang makalkula ang paglipat ng init sa GVK, isang modelo ng volumetric na dalawang-zone ang napili, ang pangunahing palagay na kung saan ay ang paghahati ng dami sa mga rehiyon ng isang inviscid core at isang layer ng hangganan. Upang gawing simple, ang solusyon ng mga problema sa gas dynamics ay isinasagawa sa isang mala-nakatigil na setting, iyon ay, nang hindi isinasaalang-alang ang compressibility ng gumaganang likido. Ang pagtatasa ng error sa pagkalkula ay nagpakita ng posibilidad ng naturang palagay, maliban sa isang maikling tagal ng oras kaagad pagkatapos ng pagbubukas ng slot ng balbula, na hindi hihigit sa 5-7% ng kabuuang oras ng siklo ng palitan ng gas. Ang proseso ng pagpapalitan ng init sa GVK na may bukas at saradong mga balbula ay may iba't ibang likas na pisikal (sapilitang at libreng kombeksyon, ayon sa pagkakabanggit), samakatuwid, inilalarawan ang mga ito gamit ang dalawang magkakaibang pamamaraan. Sa pagsara ng mga balbula, ginagamit ang pamamaraan na iminungkahi ng MSTU, na isinasaalang-alang ang dalawang proseso ng pag-load ng ulo ng ulo sa seksyong ito ng gumaganang cycle dahil sa libreng kombeksyon mismo at dahil sa sapilitang kombeksyon dahil sa mga natitirang oscillation ng haligi 9

11 gas sa channel sa ilalim ng impluwensya ng pagkakaiba-iba ng presyon sa mga manifold ng isang multi-silindro engine. Kapag ang mga balbula ay bukas, ang proseso ng pagpapalitan ng init ay sumusunod sa mga batas ng sapilitang kombeksyon, na pinasimulan ng organisadong kilusan ng nagtatrabaho likido sa panahon ng siklo ng palitan ng gas. Ang pagkalkula ng paglipat ng init sa kasong ito ay nagsasangkot ng isang dalawang yugto na solusyon sa problema ng pag-aralan ang lokal na instant na istraktura ng daloy ng gas sa channel at kinakalkula ang tindi ng paglipat ng init sa pamamagitan ng hangganan ng layer na nabuo sa mga pader ng channel. Ang pagkalkula ng mga proseso ng convective heat transfer sa GWC ay batay sa modelo ng paglipat ng init sa daloy sa paligid ng isang patag na pader, isinasaalang-alang ang alinman sa laminar o magulong istraktura ng layer ng hangganan. Ang mga pag-asa sa pamantayan ng paglipat ng init ay pinong batay sa mga resulta ng paghahambing ng pagkalkula at pang-eksperimentong data. Ang pangwakas na anyo ng mga pagpapakandili na ito ay ipinapakita sa ibaba: Para sa isang magulong layer ng hangganan: 0.8 x Re 0 Nu = Pr (6) x Para sa isang layer ng hangganan ng laminar: Nu Nu xx αxx = λ (m, pr) = Φ Re tx Kτ, (7) kung saan: α x lokal na koepisyent ng paglipat ng init; Ang Nu x, Re x ay mga lokal na halaga ng mga numero ng Nusselt at Reynolds, ayon sa pagkakabanggit; Pr Prtt numero sa isang naibigay na oras; m katangian ng gradient ng daloy; Ang Ф (m, Pr) ay isang pagpapaandar depende sa daloy ng gradient index m at ang bilang ng Prandtl ng nagtatrabaho medium na Pr; K τ = Re d - factor ng pagwawasto. Ang mga madalian na halaga ng mga heat flux sa mga punto ng disenyo ng ibabaw na tumatanggap ng init ay na-average bawat cycle, na isinasaalang-alang ang panahon ng pagsasara ng balbula. sampu

Ang ika-apat na kabanata ay nakatuon sa paglalarawan ng pang-eksperimentong pag-aaral ng estado ng temperatura ng ulo ng silindro ng isang engine na gasolina. Isinagawa ang isang pang-eksperimentong pag-aaral na may layuning suriin at pinuhin ang pamamaraang teoretikal. Ang gawain ng eksperimento ay upang makuha ang pamamahagi ng mga nakatigil na temperatura sa katawan ng ulo ng silindro at upang ihambing ang mga resulta sa pagkalkula sa nakuha na data. Ang pang-eksperimentong gawain ay isinagawa sa Department of Internal Combustion Engines ng St. Upang sukatin ang pamamahagi ng nakatigil na temperatura sa ulo, ginamit ang 6 na chromel-copel thermocouples kasama ang mga ibabaw ng GVK. Ang mga sukat ay natupad pareho sa mga tuntunin ng bilis at pag-load ng mga katangian sa iba't ibang mga pare-pareho na frequency ng pag-ikot ng crankshaft. Bilang isang resulta ng eksperimento, ang mga pagbabasa ng mga thermocouples ay nakuha, na kinuha sa panahon ng pagpapatakbo ng engine alinsunod sa mga katangian ng bilis at pagkarga. Kaya, ipinakita ng mga pag-aaral na kung ano ang tunay na halaga ng temperatura sa mga bahagi ng silindro ng ulo ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang higit na pansin ay binabayaran sa kabanata sa pagproseso ng mga pang-eksperimentong resulta at ang pagtantya ng mga error. Ang ikalimang kabanata ay nagbibigay ng data mula sa isang computational na pag-aaral, na isinagawa upang masubukan ang modelo ng matematika ng paglipat ng init sa GVK sa pamamagitan ng paghahambing ng kinakalkula na data sa mga resulta ng eksperimento. Sa igos Ipinapakita ng 2 ang mga resulta ng pagmomodelo ng patlang na tulin sa papasok at mga outlet na channel ng VAZ-2108 na makina ng may limitasyong pamamaraan ng elemento. Ang data na nakuha ganap na kumpirmahin ang imposibilidad ng paglutas ng problemang ito sa anumang pagbabalangkas maliban sa three-dimensional, 11

13 dahil ang stem ng balbula ay may malaking epekto sa mga resulta sa kritikal na lugar ng ulo ng silindro. Sa igos Ipinapakita ang 3-4 na mga halimbawa ng mga resulta ng pagkalkula ng mga intensidad ng paglipat ng init sa mga inlet at outlet channel. Ipinakita ang mga pag-aaral, sa partikular, ng isang di-unipormeng katangian ng paglipat ng init pareho sa kahabaan ng channel generatrix at kasama ang azimuthal coordinate, na malinaw na ipinaliwanag ng malaking hindi pare-parehong istraktura ng gas-air flow sa channel. Ang mga nagresultang larangan ng mga coefficients ng paglipat ng init ay ginamit para sa karagdagang mga kalkulasyon ng estado ng temperatura ng ulo ng silindro. Ang mga kundisyon ng hangganan para sa paglipat ng init kasama ang mga ibabaw ng silid ng pagkasunog at mga lukaw na paglamig ay itinakda gamit ang mga diskarteng binuo sa SPbSPU. Ang pagkalkula ng mga patlang ng temperatura sa ulo ng silindro ay isinasagawa para sa mga steady-state mode ng operasyon ng engine na may bilis na crankshaft mula 2500 hanggang 5600 rpm alinsunod sa panlabas na bilis at mga katangian ng pag-load. Bilang isang diagram ng disenyo ng ulo ng silindro ng isang engine na VAZ, isang seksyon ng ulo na nauugnay sa unang silindro ang napili. Kapag nagmomodelo ng thermal state, ginamit ang walang hanggan na pamamaraan ng elemento sa isang three-dimensional formulate. Ang kumpletong larawan ng mga thermal field para sa computational model ay ipinapakita sa Fig. 5. Ang mga resulta ng pag-aaral ng computational ay ipinakita sa anyo ng mga pagbabago sa temperatura sa katawan ng ulo ng silindro sa mga lugar kung saan naka-install ang mga thermocouples. Ang paghahambing ng kinakalkula at pang-eksperimentong data ay nagpakita ng kanilang kasiya-siyang pagtatag, ang error sa pagkalkula ay hindi hihigit sa 3 4%. 12

14 Outlet duct, ϕ = 190 Inlet duct, ϕ = 380 ϕ = 190 ϕ = 380 Fig.2. Ang mga patlang na tulin ng gumaganang likido sa maubos at pumapasok na mga channel ng engine na VAZ-2108 (n = 5600) α (W / m2 K) α (W / m2 K), 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1, 0 S -b - 0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 S -a Fig. 3. Mga kurba ng mga pagbabago sa tindi ng pagpapalitan ng init sa mga panlabas na ibabaw-Isang outlet ng Outlet -b- Inlet duct. 13

15 α (W / m2 K) sa simula ng papasok sa gitna ng papasok sa dulo ng papasok na b- Inlet duct - Exhaust duct Fig. 4. Mga kurba ng mga pagbabago sa tindi ng paglipat ng init depende sa anggulo ng pag-ikot ng crankshaft. -a -b- Fig. 5. Pangkalahatang pagtingin sa modelo ng may takdang elemento ng silindro ulo (a) at ang kinakalkula na mga patlang ng temperatura (n = 5600 rpm) (b). labing-apat

16 Mga konklusyon sa trabaho. Batay sa mga resulta ng gawaing isinagawa, maaaring makuha ang mga sumusunod na pangunahing konklusyon: 1. Isang bagong isang-dimensional-tatlong-dimensional na modelo para sa pagkalkula ng mga kumplikadong proseso ng spatial ng daloy ng isang gumaganang likido at paglipat ng init sa mga channel ng ang ulo ng silindro ng isang di-makatwirang piston ICE ay iminungkahi at ipatupad, na naiiba sa higit na kawastuhan at kumpletong kagalingan sa paghahambing sa dating iminungkahing mga resulta ng mga pamamaraan. 2. Ang bagong data ay nakuha sa mga tampok ng gas dynamics at paglipat ng init sa mga channel ng gas-air, kinukumpirma ang kumplikadong spatially hindi pantay na likas na katangian ng mga proseso, na praktikal na ibinubukod ang posibilidad ng pagmomodelo sa isang dimensional at dalawang-dimensional na mga bersyon ng problema. pahayag. 3. Ang pangangailangan ng pagtatakda ng mga kundisyon ng hangganan para sa pagkalkula ng problema ng gas dynamics ng pumapasok at outlet ng mga channel batay sa solusyon ng problema ng hindi matatag na daloy ng gas sa mga pipeline at mga channel ng isang multi-silindro engine ay nakumpirma. Ang posibilidad ng pagsasaalang-alang sa mga proseso na ito sa isang isang-dimensional na setting ay napatunayan. Ang isang pamamaraan para sa pagkalkula ng mga prosesong ito batay sa pamamaraan ng mga katangian ay iminungkahi at ipinatupad. 4. Ang isinagawang pag-aaral na pang-eksperimentong naging posible upang pinuhin ang mga nabuong pamamaraan ng pagkalkula at nakumpirma ang kanilang kawastuhan at pagiging maaasahan. Ang paghahambing ng kinakalkula at sinusukat na temperatura sa bahagi ay nagpakita ng maximum na error ng mga resulta, na hindi hihigit sa 4%. 5. Ang iminungkahing pagkalkula at pang-eksperimentong pamamaraan ay maaaring inirerekomenda para sa pagpapatupad sa mga negosyo ng industriya ng paggawa ng engine kapag nagdidisenyo ng bago at pinong pag-tune ng mayroon nang mga 4 na stroke na panloob na makina ng pagkasunog. 15

17 Ang mga sumusunod na akda ay nai-publish sa paksa ng disertasyon: 1. Shabanov A.Yu., Mashkur M.A. Pag-unlad ng isang modelo ng isang-dimensional na dinamika ng gas sa mga sistema ng paggamit at tambutso ng panloob na mga engine ng pagkasunog // Dep. sa VINITI: N1777-B2003 na may petsang, 14 p. 2. Shabanov A.Yu., Zaitsev A.B., Mashkur M.A. Pamamaraan ng finite-element para sa pagkalkula ng mga kundisyon ng hangganan ng thermal loading ng silindro ulo ng isang piston engine // Dep. sa VINITI: N1827-B2004 na may petsang, 17 p. 3. Shabanov A.Yu., Mahmud Mashkur A. Computational at pang-eksperimentong pag-aaral ng estado ng temperatura ng ulo ng silindro ng engine // Dvigatelestroyeniye: Pang-agham at panteknikal na koleksyon na nakatuon sa ika-100 anibersaryo ng kapanganakan ni Propesor N.Kh. Dyachenko // Otv. ed. L. E. Magidovich. SPb.: Publishing house ng Polytechnic University, kasama si Shabanov A.Yu., Zaitsev A.B., Mashkur M.A. Ang isang bagong pamamaraan para sa pagkalkula ng mga kundisyon ng hangganan para sa thermal loading ng silindro ulo ng isang piston engine // Dvigatelestroyeniye, N5 2004, 12 p. 5. Shabanov A.Yu., Mahmud Mashkur A. Paglalapat ng may takda na pamamaraan ng elemento sa pagtukoy ng mga kondisyon ng hangganan ng thermal state ng silindro ulo // XXXIII Science Week SPbSPU: Mga pamamaraan ng interuniversity science conference. SPb.: Publishing house ng Polytechnic University, 2004, kasama ang Mashkur Makhmud A., Shabanov A.Yu. Paglalapat ng pamamaraan ng mga katangian sa pag-aaral ng mga parameter ng gas sa mga gas-air channel ng isang panloob na engine ng pagkasunog. XXXI Science Week SPbSPU. Bahagi II. Mga materyal ng interuniversity na komperensiya sa agham. SPb.: Publishing house ng SPbSPU, 2003, p.

18 Ang gawain ay isinagawa sa State Educational Institution of Higher Professional Education na "St. Petersburg State Polytechnic University", sa Department of Internal Combustion Engines. Tagapayo ng siyentipiko - Kandidato ng Mga Agham Teknikal, Associate Professor na si Shabanov Alexander Yuryevich Opisyal na kalaban - Doctor ng Teknikal na Agham, Propesor Erofeev Valentin Leonidovich Kandidato ng Teknikal na Agham, Associate Professor na si Kuznetsov Dmitry Borisovich Nangungunang samahan - State Unitary Enterprise "TsNIDI" Estado ng pang-edukasyon ng Estado ng mas mataas na propesyonal edukasyon "St. Petersburg State Polytechnic University" sa address :, St. Petersburg, st. Polytechnicheskaya 29, Pangunahing gusali, silid .. Ang thesis ay matatagpuan sa pangunahing silid-aklatan ng State Educational Institution na "SPbSPU". Ipinadala ang Abstract noong 2005 Kalihim ng Siyentipiko ng Dissertation Council, Doctor ng Teknikal na Agham, Associate Professor B. Khrustalev

Bilang isang manuskrito, Bulgakov Nikolay Viktorovich MATHEMATICAL MODELING AND NUMERICAL RESEARCH OF TURBULENT HEAT AND MASS TRANSFER SA INTERNAL COMBUSTION ENGINES 05.13.18 -Matematikong pagmomodelo,

REVIEW ng opisyal na kalaban ni Dragomirov Sergei Grigorievich sa thesis ng Smolenskaya Natalia Mikhailovna "Pagpapabuti ng kahusayan ng mga spark ignition engine sa pamamagitan ng paggamit ng gas composite

REVIEW ng opisyal na kalaban ng Ph.D., Kudinov Igor Vasilyevich sa thesis ng Supelnyak Maxim Igorevich "Pagsisiyasat ng mga proseso ng paikot ng thermal conductivity at thermoelasticity sa isang thermal layer ng isang solid

Trabaho sa laboratoryo 1. Pagkalkula ng mga pamantayan ng pagkakatulad para sa pag-aaral ng mga proseso ng init at mass transfer sa mga likido. Layunin ng trabaho Paggamit ng mga tool ng spreadsheet ng MS Excel sa pagkalkula

Hunyo 12, 2017 Ang pinagsamang proseso ng kombeksyon at pagpapadaloy ng init ay tinatawag na convective heat transfer. Ang natural na kombeksyon ay sanhi ng pagkakaiba sa tiyak na grabidad ng isang hindi pantay na pinainit na daluyan, na isinasagawa

KALKULASYON AT PANGKARANASANG PAMARAAN PARA SA PAGTUTUKOY NG ROWOW RATE NG PAGBUBUWAG NG MGA PANGANDA NG ISANG DALAWANG STROKE ENGINE SA CRANK-CHAMBER E.A. Aleman, A.A. Balashov, A.G. Kuzmin 48 Mga tagapagpahiwatig ng lakas at pang-ekonomiya

UDC 621.432 METHOD PARA SA PAG-ESTIMO NG KUNDANYONG KUNDISYON KUNG SILIHIN ANG PROBLEMA NG PAGTUTUKO NG THERMAL STATE NG ENGINE PISTON 4CH 8.2 / 7.56 G.V. Lomakin Isang pandaigdigang pamamaraan para sa pagtatasa ng mga kundisyon ng hangganan sa

Seksyon na "PISTON AND GAS TURBINE ENGINES". Ang pamamaraan ng pagdaragdag ng pagpuno ng mga silindro ng isang mataas na bilis na panloob na engine ng pagkasunog na Ph.D. prof Fomin V.M., Ph.D. Runovskiy K.S., Ph.D. Apelinsky D.V.,

UDC 621.43.016 A.V. Trinev, Cand. tech. Agham, A.G. Kosulin, Cand. tech. Agham, A.N. Avramenko, inhinyero PAGGAMIT NG LOCAL AIR COOLING VALVE ASSEMBLY PARA SA FORCE AUTOMATIC TRACTOR DIESELS

HEE RELEASE COEFFICIENT OF EXHAUST MANIFOLD OF ICE Sukhonos RF, Master student of ZNTU Supervisor Mazin V. А. tech. Agham, Assoc. ZNTU Sa pagkalat ng pinagsamang panloob na mga engine ng pagkasunog, nagiging mahalaga na mag-aral

ILANG PAMAMAGITAN AT METHODOLOGical DIREKSYON NG MGA EMPLOYEES NG DPO SYSTEM SA ALTGTU CALCULATION AND EXPERIMENTAL METHOD PARA SA MATAPOS ANG CONSUMPTION COEFFICIENT NG PURGE WINDOWS NG ISANG DALAWANG STROKE ENGINE NA MAY CRANK

STATE SPACE AGENCY NG UKRAINE STATE ENTERPRISE "DESIGN BUREAU" YUZHNOE " M.K. YANGEL "Bilang isang manuskrito na Shevchenko Sergey Andreevich UDC 621.646.45 PAGPAPATAMA NG PNEUMATIC SYSTEM

ANNOTATION ng disiplina (kurso sa pagsasanay) M2.DV4 Lokal na paglipat ng init sa panloob na engine ng pagkasunog (code at pangalan ng disiplina (kurso sa pagsasanay))

THERMAL CONDUCTIVITY IN A NON-STATIONARY PROCESS Isaalang-alang natin ang pagkalkula ng patlang ng temperatura at mga heat flux sa proseso ng thermal conductivity gamit ang halimbawa ng pag-init o paglamig ng mga solido, dahil sa mga solido

PAGBASA ng opisyal na kalaban sa gawaing disertasyon ni Ivan Nikolaevich Moskalenko na "PAGPAPATAMA NG PARAAN PARA SA PAGPAPASARLIHIN SA SIDE SURFACE NG PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINES" ipinakita

UDC 621.43.013 E.P. Voropaev, inhinyero MODELING NG LUPA NA KATANGIAN NG BILIS NG ISANG SUZUKI GSX-R750 SPORT BIKE ENGINE Panimula Ang paggamit ng three-dimensional gas-dynamic na mga modelo sa disenyo ng piston

94 Engineering at teknolohiya UDC 6.436 P.V. Dvorkin St.

REVIEW ng opisyal na kalaban sa disertasyon na gawain ni Ilya Ivanovich Chichilanov, na isinagawa sa paksang "Pagpapabuti ng mga pamamaraan at paraan ng pag-diagnose ng mga diesel engine" para sa degree

UDC 60.93.6: 6.43 E.A.Kochetkov, A.S. Kurylev

Trabaho sa laboratoryo 4 PAG-AARAL NG HEAT TRANSFER MAY LIBRENG LIPAT NG AIR Gawain 1. Magsagawa ng mga panukat na thermal upang matukoy ang koepisyent ng paglipat ng init ng isang pahalang (patayong) tubo

UDC 612.43.013 Mga proseso sa pagtatrabaho sa panloob na engine ng pagkasunog А.А. Khandrimailov, inhenyero, V.G. Solodov, Dr. Agham istruktura ng AIR CHARGE FLOW SA ISANG DIESEL CYLINDER ON INLET AND COMPRESSION STATUS Panimula Proseso ng volumetric film

UDC 53.56 PAGSUSURI NG MGA EQUATIONS PARA SA LAMINARY BOUNDARY LAYER Dokt. tech. Agham, prof. ESMAN R.I.Belarusian National Technical University Kapag nagdadala ng mga nagdadala ng likidong enerhiya sa mga channel at pipelines

PINAPATUNAYAN KO: d u I / - gt l. eorector para sa gawaing pang-agham at A * ^ 1 doktor ng mga awayan sa biyolohikal na M.G. Baryshev ^., - * c ^ x \ "l, 2015 PAGSUSULIT SA PANGUNAHING ORGANISASYON sa gawaing disertasyon ni Elena Pavlovna Yartseva

HEAT TRANSFER Plano ng lektura: 1. Paglipat ng init sa panahon ng libreng paggalaw ng likido sa isang malaking dami. Paglipat ng init sa panahon ng libreng paggalaw ng likido sa isang nakakulong na puwang 3. Pinilit na paggalaw ng likido (gas).

LECTURE 13 CALCULATION EQUATIONS IN THE PROCESS OF HEAT EXCHANGE Determination of heat transfer coefficients sa mga proseso nang hindi binabago ang pinagsama-samang estado ng heat carrier Mga proseso ng palitan ng init nang hindi binabago ang pinagsama

REVIEW ng opisyal na kalaban sa disertasyon ng Svetlana Olegovna Nekrasova "Pag-unlad ng isang pangkalahatang pamamaraan para sa pagdidisenyo ng isang makina na may isang panlabas na supply ng init na may isang pulsating tube", ipinakita para sa pagtatanggol

15.1.2. Ang CONVECTIVE HEAT RELEASE SA PANAHON NG Puwersang GUSTO NG ISANG FLUID MEDIUM SA PIPES AT CHANNELS Sa kasong ito, ang walang sukat na koepisyent ng paglipat ng init na criterion ng Nusselt (bilang) ay nakasalalay sa pamantayan ng Grashof (sa

REVIEW ng opisyal na kalaban na Tsydypov Baldandorzho Dashievich sa disertasyon na gawain ni Maria Zhalsanovna Dabaeva

RUSSIAN FEDERATION (19) RU (11) (51) IPC F02B 27/04 (2006.01) F01N 13/08 (2010.01) 169 115 (13) U1 RU 1 6 9 1 1 5 U 1 FEDERAL SERVICE PARA SA INTELLECTUAL PROPERTY (12) GAMIT NA PAGLALARAP NG MODEL

MODULE. CONVECTIVE HEAT EXCHANGE SA SINGLE-PHASE MEDIA Pinasadyang 300 "Teknikal na Physics" Lecture 10. Pagkakapareho at pagmomodelo ng mga proseso ng paglipat ng init na convective Pagmomodelo ng mga proseso ng paglipat ng init

UDC 673 RV KOLOMIETS (Ukraine, Dnepropetrovsk, Institute of Teknikal na Mekaniko ng Pambansang Akademya ng Agham ng Ukraine at Estado ng Akademya ng Agham ng Ukraine) CONVECTIVE HEAT EXCHANGE IN AIRFONT DRYER Pahayag ng problema

Pagsusuri ng opisyal na kalaban sa disertasyon na gawain ni Podryga Victoria Olegovna "Multiscale na bilang na pagmomodelo ng gas na dumadaloy sa mga channel ng mga teknikal na microsystem"

REVIEW ng opisyal na kalaban para sa thesis ni Sergey Viktorovich Alyukov "Pang-agham na pundasyon ng hindi gumagalaw na tuluy-tuloy na variable na mga transmisyon ng tumaas na kapasidad ng pagkarga", ipinakita para sa degree

Ministri ng Edukasyon at Agham ng Russian Federation State institusyong pang-edukasyon ng mas mataas na propesyonal na edukasyon SAMARA STATE AEROSPACE UNIVERSITY na pinangalanang pinuno ng akademiko

REVIEW ng opisyal na kalaban na si Pavlenko Alexander Nikolaevich sa thesis ni Maxim Olegovich Bakanov "Pagsisiyasat ng dynamics ng proseso ng pore pormasyon habang ang paggamot ng init ng foam glass batch", ipinakita

D "spbpu a" "rotega o" "a IIIII I L 1 !! ^ .1899 ... G MINOBRNAUKI RUSSIA federal state autonomous educational institusyon ng mas mataas na edukasyon" St.

REVIEW ng opisyal na kalaban sa thesis ni Dmitry Igorevich LEPESHKIN sa paksang "Pagpapabuti ng pagganap ng diesel sa ilalim ng mga kondisyon sa pagpapatakbo sa pamamagitan ng pagtaas ng katatagan ng kagamitan sa gasolina" na ipinakita

Repasuhin ang opisyal na kalaban sa disertasyon na gawain ni Kobyakova Yulia Vyacheslavovna sa paksang: "Kwalipikadong pagsusuri ng kilabot ng mga hindi ninong sa yugto ng pag-aayos ng kanilang produksyon upang madagdagan ang kumpetisyon,

Ang mga pagsusuri ay isinasagawa sa isang motor stand na may isang VAZ-21126 injection engine. Ang makina ay na-install sa isang MS-VSETIN na uri ng pagsubok sa preno na nilagyan ng instrumento upang makontrol

Electronic journal "Teknikal na acoustics" http://webceter.ru/~eeaa/ejta/ 004, 5 Pskov Polytechnic Institute Russia, 80680, Pskov, st. L. Tolstoy, 4, e-mail: [protektado ng email] Tungkol sa bilis ng tunog

Pagrepaso ng opisyal na kalaban sa disertasyon na gawain ni Egorova Marina Avinirovna sa paksang: "Pag-unlad ng mga pamamaraan para sa pagmomodelo, pagtataya at pagsusuri sa mga katangian ng pagpapatakbo ng mga lubid na polimer ng tela

Sa puwang ng bilis. Ang gawaing ito ay talagang nilalayon sa paglikha ng isang pang-industriya na pakete para sa pagkalkula ng mga rarefied gas flow batay sa paglutas ng kinetic equation na may isang modelong banggaan.

BATAYAN NG TEorya NG HEAT EXCHANGE Lecture 5 Plano ng lektyur: 1. Pangkalahatang konsepto ng teorya ng convective heat transfer. Paglipat ng init na may libreng paggalaw ng likido sa isang malaking dami 3. Paglipat ng init na may libreng paggalaw ng likido

ISANG HINDI NAGTANONG NA PARAAN PARA SA paglutas ng mga magkasamang problema ng isang LAMINAR BOUNDARY LAYER SA ISANG PLATE Plano ng aralin: 1 Layunin ng trabaho Mga magkakaibang equation ng thermal hangganan layer 3 Paglalarawan ng problema na malulutas 4 Paraan ng Solusyon

Pamamaraan para sa pagkalkula ng estado ng temperatura ng mga warhead ng rocket at teknolohiyang puwang sa panahon ng kanilang operasyon sa lupa # 09, Setyembre 2014 Kopytov VS, Puchkov VM UDC: 621.396 Russia, MSTU im.

Ang mga stress at ang tunay na pagpapatakbo ng mga pundasyon sa mga low-cycle load, isinasaalang-alang ang kasaysayan ng paglo-load. Alinsunod dito, nauugnay ang paksa ng pagsasaliksik. Pagtatasa ng istraktura at nilalaman ng trabaho B

REVIEW ng opisyal na kalaban ng Doctor of Technical Science, Propesor Pavlov Pavel Ivanovich tungkol sa disertasyon na gawain ni Alexei Nikolaevich Kuznetsov sa paksang: "Pag-unlad ng isang aktibong sistema ng pagbawas ng ingay sa

1 Ministri ng Edukasyon at Agham ng Russian Federation Federal State Budgetary Institution na Pang-edukasyon ng Mas Mataas na Propesyonal na Edukasyon "Vladimir State University

Sa disertasyon ng konseho D 212.186.03 FSBEI SIYA "Penza State University" Kalihim ng pang-agham, Doctor ng Teknikal na Agham, Propesor Voyachek II. 440026, Penza, st. Krasnaya, 40 PAGSUSULIT SA OPISYAL NA OPPONENTO Semenov

APROVED: First Vice-Rector, Vice-Rector for Scientific and Innovative Work of the Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education ^ State University) Igor'evich

KONTROL AT MEASURING MATERIALS para sa disiplina na "Mga yunit ng kuryente" Mga katanungan para sa pagsubok 1. Ano ang para sa makina, at anong mga uri ng makina ang naka-install sa mga domestic car? 2. Pag-uuri

D.V. Grinev (Ph.D.), M.A. Donchenko (Ph.D., Associate Professor), A.N. Ivanov (nagtapos na mag-aaral), A.L. Perminov (mag-aaral na nagtapos sa postgraduate) PAGPAPAUNLAD NG ISANG PARAAN PARA SA PAGKalkula AT DESIGN NG ROTARY-VANE MOTORS NA MAY PANLABANG SUPPLY

Tatlong-dimensional na pagmomodelo ng proseso ng pagtatrabaho sa isang rotary-piston engine engine na AA Zelentsov, VP Minin CIAM sila. P.I. Ang Baranova Dept. 306 "Mga makina ng sasakyang panghimpapawid piston" 2018 Layunin ng trabaho Rotary piston

NON-ISOTHERMAL MODEL OF GAS TRANSPORTATION Trofimov AS, Kutsev VA, Kocharyan EV g Krasnodar Kapag naglalarawan ng mga proseso ng pumping natural gas kasama ang pangunahing pipeline ng gas, bilang isang panuntunan, ang mga problema sa hydraulics at heat transfer ay isinasaalang-alang nang magkahiwalay.

UDC 6438 METHOD PARA SA PAGKalkula sa Lakas ng GAS FLOW TURBULence SA OUTPUT NG CHBBER NG COMBUSTION NG ISANG GAS TURBINE ENGINE 007

PAGTATALAKAY NG GAS MIXTURE SA MADAMING PIPES AT SLITS V.N. S. I. OKHITIN I. A. KLIMACHKOV PEREVALOV Pamantasang Teknikal ng Estado ng Moscow. N.E. Bauman Moscow Russia Gas-dynamical na mga parameter

Trabaho sa laboratoryo 2 PAG-AARAL NG HEAT TRANSFER MAY Puwersang CONVECTION Ang layunin ng trabaho ay upang pang-eksperimentong matukoy ang pagpapakandili ng koepisyent ng paglipat ng init sa bilis ng paggalaw ng hangin sa tubo. Natanggap

Panayam. Diffusion border layer. Ang mga equation ng teorya ng isang layer ng hangganan sa pagkakaroon ng mass transfer Ang konsepto ng isang layer ng hangganan na isinasaalang-alang sa Mga Seksyon 7. at 9. (para sa mga hydrodynamic at thermal border na layer

ISANG PARAAN NG PAGPAPAHAYAG PARA SA paglutas ng mga Kagamitang LAMINAR BOUNDARY LAYER SA ISANG PLATE Laboratoryong gawain 1, Plano ng Aralin: 1. Layunin ng trabaho. Mga pamamaraan para sa paglutas ng mga equation ng layer ng hangganan (metodolohikal na materyal) 3. Pagkakaiba

UDC 621.436 ND Chaynov, LL Myagkov, NS Malastovsky PAMAMARAAN NG PAGKAKALKULO NG MGA TUMATAKANG TEMPERATURE FIELDS NG ISANG CYLINDER COVER NA MAY VALVES Ang isang pamamaraan para sa pagkalkula ng mga naitugmang patlang ng isang silindro ulo ay iminungkahi

# 8, August 6 UDC 533655: 5357 Mga pormula ng analitikal para sa pagkalkula ng mga heat flux sa mga mapurol na katawan ng maliit na pagpahaba ng Volkov MN, mag-aaral na Russia, 55, Moscow, MSTU na pinangalanang NE Bauman, Aerospace faculty,

Pagsusuri ng opisyal na kalaban sa disertasyon ng Samoilov Denis Yurievich "Sistema ng pagsukat at pagkontrol sa impormasyon para sa stimulate na paggawa ng langis at pagtukoy sa hiwa ng tubig ng mahusay na produksyon",

Pederal na Ahensya para sa Edukasyon Estado ng Pang-edukasyon na Mas Mataas na Propesyonal na Edukasyon Pacific State University Thermal na pag-igting ng mga panloob na bahagi ng engine ng pagkasunog Pamamaraan

Repasuhin ang opisyal na kalaban ng Doctor ng Teknikal na Agham, Propesor Labudin Boris Vasilyevich tungkol sa gawaing disertasyon ni Xu Yun tungkol sa paksang:

Repasuhin ang opisyal na kalaban ni Lvov Yuri Nikolaevich sa disertasyon na MELNIKOVA Olga Sergeevna "Diagnostics ng pangunahing pagkakabukod ng lakas na puno ng langis na mga transformer ng kuryente ayon sa istatistika

UDC 536.4 Gorbunov A.D. Dr. Tech. Si