Gasoline engine Kia Sportage 2.0 sa pangalawa at pangatlong henerasyon ng sikat na crossover sa Russia, ang mga yunit ng kuryente ay ganap na naiiba sa disenyo. Pangalawang henerasyon korean car mayroong isang modelo ng G4GC na may isang cast iron block at isang timing belt (Beta II) na may kapasidad na 141 hp. Sa pangatlo henerasyon ng Kia Ang Sportage ay may isang mas sopistikadong Theta II series G4KD engine na may isang bloke ng aluminyo at isang timing chain drive na may kapasidad na 150 hp. (bagaman sa ibang mga merkado madali itong gumagawa ng 165 hp) Ngayon pag-uusapan natin ang pareho Kia motor Palakasan.
Engine aparato Sportage 2.0
Dalawang-litro na motor G4GC, ito ay isang gasolina na natural na hinahangad ng in-line, 4-silindro, 16-balbula, DOHC, pinalamig ng tubig at pag-drive ng timing belt. Lokasyon sa kompartamento ng makina paayon. Ang engine ay may variable na sistema ng tiyempo ng balbula sa shaft ng paggamit. Ang yunit ng kuryente ay may mga hydraulic lifter, kaya hindi na kailangang ayusin ang clearance ng balbula. Ang engine ay may cast iron silindro block.
Dalawang-litro na makina ng G4KD, ito ay isang gasolina na natural na hinahangad ng in-line, 4-silindro, 16-balbula, DOHC, pinalamig ng tubig at pag-drive ng chain ng oras. Ang lokasyon sa kompartimento ng makina ay paayon. Ang engine ay may isang CVVT variable na sistema ng tiyempo ng balbula sa parehong mga camshafts. Sa kasamaang palad, ang motor ay walang mga hydraulic lifter, samakatuwid, ang pagsasaayos ng balbula ay kinakailangan ng humigit-kumulang isang beses sa bawat 90-100 libong kilometro. Ang silindro block ay aluminyo.
Cylinder head Sportage 2.0 G4GC
- Ang aparato ng ulo ng silindro ng ikalawang henerasyon na Sportage na dalawang litro na engine.
1 - Mga coil ng ignisyon na may mga paputok na kable
2 - ang takip ng ulo ng Cylinder
3 - ang sensor ng posisyon camshaft(CMP)
4 - Panakip sa harapan
5 - ang takip ng tindig ng Camshaft
6 - Camshafts
7 - ang balbula haydroliko pusher
8 - ang Bolt ng pangkabit ng isang ulo ng mga silindro
9 - Casting ng ulo ng silindro
10 - ang Sealing gasket
11 - Mga cracker ng split lock ng balbula
12 - ang Itaas na plato ng balbula ng balbula
13 - ang Panlabas na spring ng balbula
14 - Panloob na spring ng balbula
15 - ang Mas mababang plato ng spring ng balbula
16 - ang Valve
17 - ang cap ng pantasalamin ng Langis
18 - ang gabay ng manggas ng balbula
Timing gear para sa Sportage 2.0 engine
- Timing belt drive
1 - Pulley crankshaft
2 - Termostat
3 - ang Nangungunang takip ng drive ng tiyempo
4 - ang Mas mababang takip ng drive ng tiyempo
5 - ang tagapaghuhugas ng Gabay
6 - Roller ng tensyon may tagsibol
7 - Intermediate roller
8 - ang pamamahagi ng Gas belt
9 - Mga gulong ng gear ng isang drive ng camshafts
10 - isang gulong ng crankshaft gear
Kapalit Kia belt Ang Sportage 2.0 ay dapat na isagawa nang mahigpit ayon sa mga regulasyon. Ang isang sirang sinturon ay magdudulot sa mga balbula na yumuko at magastos na pagkumpuni. Ang larawan sa itaas ay hindi iginuhit sa paggamit camshaft pulley mekanismo ng paggalaw pagbabago ng phase (phase shifter), ngunit sa pangalawang henerasyon ng Kia Sportage ito, bagaman talagang hindi ito sa una.
Magkaroon pa modernong motor na may isang bloke ng aluminyo, ganito ang hitsura ng drive ng tiyempo. Tingnan ang larawan sa ibaba.
Kung titingnan mo nang mabuti ang larawan, mapapansin mo na ang motor ay may dalawang mga circuit. Ang pangalawang maliit ay papunta sa sump at paikutin ang sprocket ng pump ng langis.
Mga katangian ng engine ng Kia 2.0 G4GC
- Dami ng pagtatrabaho - 1975 cm3
- Bilang ng mga silindro - 4
- Bilang ng mga balbula - 16
- Diameter ng Cylinder - 85 mm
- Piston stroke - 83.5 mm
- Timing drive - sinturon
- Power hp (kW) - 141 (105) sa 6000 rpm. sa min
- Torque - 184 Nm sa 4500 rpm. sa min
- Maximum na bilis- 176 km / h
- Uri ng gasolina - gasolina AI-92
- Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 10.4 liters
- Pagkonsumo ng gasolina sa halo-halong ikot- 8.2 liters
- Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 6.6 liters
Mga pagtutukoy ng engine Sportage 2.0 G4KD
- Dami ng pagtatrabaho - 1998 cm3
- Bilang ng mga silindro - 4
- Bilang ng mga balbula - 16
- Diameter ng Cylinder - 86 mm
- Piston stroke - 86 mm
- Timing drive - kadena
- Power hp (kW) - 150 (110) sa 6200 rpm. sa min
- Torque - 197 Nm sa 4600 rpm sa min
- Pinakamataas na bilis - 184 km / h
- Pagpapabilis sa unang daan - 10.4 segundo
- Uri ng gasolina - AI-95 na gasolina
- Pagkonsumo ng gasolina sa lungsod - 9.8 liters
- Pinagsamang pagkonsumo ng gasolina - 7.5 liters
- Pagkonsumo ng gasolina sa highway - 6.1 liters
Ang dalawang litro na Kia / Hyundai G4KD engine, na naka-install na ngayon sa Sportage, ay matatagpuan sa isang medyo malaking bilang ng Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep at maging ang mga modelo ng Dodge. Walang magagawa tungkol sa globalisasyon.
Ang mga pinuno ng dalawang pinakamalaking alalahanin sa sasakyan na Skoda at Volkswagen ay inanunsyo na ang mga dealer ng Russia ng tatak ay nakakakuha ng mga na-update na modelo ng Rapid, Karoq at Jetta, na makabago nang makabago mula sa isang teknikal na pananaw.
Ayon sa mga developer, ang mga na-update na kotse ay maaaring makipagkumpitensya sa mga modelo na kasalukuyang pinakamahusay na mga benta ng merkado ng Russia.
Ang Karoq crossover ay binuo sa MQB platform. Kasama sa karaniwang kagamitan ng makina ang: mga gulong ng haluang metal, kontrol ng klima na dual-zone, pinainit na upuan sa harap, at isang multifunctional center na armrest.
Ang isang 1.4-litro na yunit ng kuryente na may kapasidad na 150 horsepower ay naka-install sa ilalim ng hood. Ipinapares ito sa isang awtomatikong paghahatid. Ang pangunahing bersyon ay nilagyan ng front-wheel drive, at sa tuktok na pag-configure, ang all-wheel drive ay magagamit para sa mga mamimili.
Ang na-update na Rapid ay nakatanggap ng mga makabuluhang pagbabago sa panlabas at panloob. Tiwala ang mga tagagawa na ang na-update na modelo ay maaaring maging isa sa pinakatanyag sa merkado ng Russia. Ang kotse ay nilagyan ng 1.6-litro na yunit na may kapasidad na 90 at 110 horsepower, ayon sa pagkakabanggit. Ipinapares ang mga ito sa isang manu-manong o awtomatikong paghahatid at isang front-wheel drive system.
Ang mga pangunahing pagbabago sa panlabas at panloob ay kinabibilangan ng: isang modernisadong likas na bumper, binago ang mga optika ng ulo, nadagdagan ground clearance, mga pintuan ng pintuan, isang advanced na multimedia system na may isang malaking digital screen, mga bagong materyales sa interior trim at pag-iilaw ng kompartimento ng bagahe.
Ang sedan ng German Jetta ay nakatanggap din ng mga update at handa nang makipagkumpitensya Merkado sa Russia... Ang paggawa ng kotse sa isang na-update na bersyon, na itinatag sa lungsod ng Puebla sa Mexico. Ang modernong panlabas at panloob na disenyo ay nakapagpapaalala ng mga kakumpitensya sa Korea na naipakilala nang mas maaga.
Debut sa merkado ng Russia noong Marso 2016, inaalok ito ng tatlong mga halaman ng kuryente at anim na pagbabago. Ang pinakatanyag ay ang mga bersyon na may 150-horsepower 2.0-litro na gasolina na napunta na-update na kotse mula sa Ang nasabing motor ay maaaring pagsamahin sa isang 6-bilis kahon ng mekanikal o 6-band na "awtomatiko", pati na rin sa harap o all-wheel drive. Ang isa pang yunit ng gasolina na magagamit para sa Kia Sportage ay ang 1.6-litro na turbocharged na T-GDI na may 177 hp. Ang Gamma series engine, na ipinakilala noong 2011, ay nilagyan ng isang sistema direktang iniksyon, phase-shifters sa mga balbula ng tambutso, paggamit ng sari-saring haba ng variable. Ang 177-horsepower engine ay ipinares sa isang 7-speed preselective na "robot" ng DCT, isinasagawa ang drive sa lahat ng apat na gulong.
Ang 2.0 R series na diesel engine ay nagsimula pa noong 2009. Ang bagong henerasyon ng Kia Sportage ay natanggap ito sa isang modernisadong form - ang yunit ay nakakuha ng isang magaan na bloke ng silindro, isang idinisenyong turbine, isa pang pump ng langis, at isang bagong sistema ng paglamig. Bilang isang resulta, ang maximum na output ay 185 hp, at ang rurok na metalikang kuwintas ay itinatag sa paligid ng 400 Nm. Pagganyak mula sa motor patungo sa system all-wheel drive naihatid ng isang 6 na bilis na awtomatikong paghahatid.
Ang pagkonsumo ng gasolina ng Kia Sportage 4 na may 2.0 petrol engine ay nag-iiba sa saklaw na 7.9-8.3 liters bawat 100 km. Ang pagbabago na may 1.6 turbo engine at isang "robot" ay medyo matipid - ang average na pagkonsumo ay hindi lalampas sa 7.5 liters. Ang Diesel Sportage ay kumokonsumo ng halos 6.3 liters ng diesel fuel para sa isang 100-kilometrong kahabaan.
Buo mga pagtutukoy Kia Sportage - talahanayan ng buod:
| Parameter | Kia Sportage 2.0 150 hp | Kia Sportage 1.6 T-GDI 177 hp | Kia Sportage 2.0 CRDi 185 HP | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Makina | ||||||
| Code ng engine | G4KD (Theta II) | G4FJ (Gamma T-GDI) | R-series | |||
| uri ng makina | gasolina | diesel | ||||
| Uri ng iniksyon | ipinamahagi | magdirekta | ||||
| Presyon | Hindi | Oo | ||||
| Bilang ng mga silindro | 4 | |||||
| Pag-aayos ng mga silindro | nasa linya | |||||
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 | |||||
| Dami, metro kubiko cm. | 1999 | 1591 | 1995 | |||
| Diameter / piston stroke, mm | 86.0 x 86.0 | 77 x 85.4 | 84.0 x 90.0 | |||
| Lakas, h.p. (sa rpm) | 150 (6200) | 177 (5500) | 185 (4000) | |||
| Torque, N * m (sa rpm) | 192 (4000) | 265 (1500-4500) | 400 (1750-2750) | |||
| Paghahatid | ||||||
| Unit ng drive | sa harap | puno | puno | |||
| Paghahatid | 6MKPP | 6АКПП. | 6MKPP | 6АКПП. | 7DCT | 6АКПП. |
| Suspensyon | ||||||
| Uri ng suspensyon sa harap | malaya, McPherson | |||||
| Uri ng suspensyon sa likuran | malaya, multi-link | |||||
| Sistema ng preno | ||||||
| Preno sa harap | maaliwalas na disc | |||||
| Rear preno | disk | |||||
| Pagpipiloto | ||||||
| Uri ng amplifier | elektrisidad | |||||
| Ang bilang ng mga rebolusyon ng manibela (sa pagitan ng matinding mga puntos) | 2.7 | |||||
| Mga gulong at rims | ||||||
| Laki ng gulong | 215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19 | |||||
| Laki ng disk | 6.5Jx16 / 7Jx17 / 7.5Jx19 | |||||
| Gasolina | ||||||
| Uri ng panggatong | AI-95 | diesel | ||||
| Klase sa kapaligiran | Euro 5 | |||||
| Dami ng tanke, l | 62 | |||||
| Pagkonsumo ng gasolina | ||||||
| Urban cycle, l / 100 km | 10.7 | 10.9 | 10.9 | 11.2 | 9.2 | 7.9 |
| Siklo ng bansa, l / 100 km | 6.3 | 6.1 | 6.6 | 6.7 | 6.5 | 5.3 |
| Pinagsamang pag-ikot, l / 100 km | 7.9 | 7.9 | 8.2 | 8.3 | 7.5 | 6.3 |
| sukat | ||||||
| bilang ng upuan | 5 | |||||
| Bilang ng mga pintuan | 5 | |||||
| Haba, mm | 4480 | |||||
| Lapad, mm | 1855 | |||||
| Taas (na may riles / walang riles), mm | 1645/1655 | |||||
| Wheelbase, mm | 2670 | |||||
| Track ng gulong sa harap (16 ″ / 17 ″ / 19 ″), mm | 1625/1613/1609 | |||||
| Subaybayan gulong sa likuran(16 ″ / 17 ″ / 19 ″), mm | 1636/1625/1620 | |||||
| Front overhang, mm | 910 | |||||
| Rear overhang, mm | 900 | |||||
| Dami ng puno ng kahoy (min / max), l | 466/1455 | |||||
| Ground clearance (clearance), mm | 182 | |||||
| Bigat | ||||||
| Curb (min / max), kg | 1410/1576 | 1426/1593 | 1474/1640 | 1496/1663 | 1534/1704 | 1615/1784 |
| Puno, kg | 2050 | 2060 | 2110 | 2130 | 2190 | 2250 |
| Mga Dynamic na katangian | ||||||
| Maximum na bilis, km / h | 186 | 181 | 184 | 180 | 201 | |
| Oras ng pagpabilis sa 100 km / h, s | 10.5 | 11.1 | 11.1 | 11.6 | 9.1 | 9.5 |
At ang mga yunit ng paghahatid para sa kotse ay naging napakahusay, ngunit ang kanilang mapagkukunan ay naging tumpak na kinakalkula para sa maximum na tagal ng warranty ng limang taon.
Maaaring maghinala ang mga Koreano sa paglikha ng isang "disposable machine", ngunit sa halip, ito ay simpleng usapin ng isang mataas na kultura ng produksyon at maximum na pagtipid.
Limang taon, o humigit-kumulang na 120-150 libong kilometro, ay isang mapagkukunan pagkatapos na ang pagpapanatili ng paghahatid ay tumitigil sa pagiging badyet. At kung minsan malinaw na ang paghahatid ay maaaring maghatid ng higit pa, ngunit ang manu-manong operasyon ay hindi sumasalamin sa pangangailangan para sa pagpapanatili. Halimbawa, sa mga crosspieces baras ng kardan mayroong isang grasa ng utong, ngunit ang kaukulang pamamaraan ay hindi kasama sa bilang ng mga pagpapatakbo ng pagpapanatili. At pagkatapos ng 150 libo, ang unibersal na magkasanib na krus, malamang, kailangan lamang mapalitan.
"Sakit ng tamang CV joint" sa mga kotse pagkatapos ng pag-aayos ay maaaring mangyari nang mas maaga, sa isang run ng halos isang daang libo. Ang sanhi ng "sakit" ay nakasalalay sa isang seryosong "pagbutas" ng pagpupulong ng Slovak: ang panloob na kanang bisagra ay hindi ibinibigay ng pampadulas. Sa natitirang mga pinagsamang CV ay kaunti din ito, ngunit para sa "warranty" na panahon ng pagpapadulas ay halos palaging sapat. Partikular na matipid ang mga may-ari ng kotse ay nagdaragdag ng pampadulas sa kanilang sarili, kaya huwag magulat sa mga hindi orihinal na clamp, ngunit maging mapagbantay kapag bumibili at makinig sa mga bisagra para sa mga katok.
Sa mga all-wheel drive na kotse, bilang karagdagan sa propeller shaft, ang pagkabit ng koneksyon ay karaniwang nabigo ng isang limang taong pagtakbo likod ng ehe... Ito ay simpleng electromagnetic dito at, sa pangkalahatan, hindi mahirap ayusin. Kadalasan, kinakailangan ng kapalit tindig sa harap, nagkakahalaga ito ng maximum na 600 rubles para sa mga bahagi at paggawa. Ang mga clutch clutch ay karaniwang mananatiling buo, ngunit ang tindig ay tumangging gumana dahil sa kahalumigmigan at dumi na pumapasok.
Ang parehong dumi ay sumisira sa magnet ng clutch drive, at higit sa lahat ang mga kable sa bloke ng kuryente na naghihirap, upang ang lahat ay maibalik. Ngunit kung minsan may mga paghihirap sa pag-disassemble: kung ang klats ay hindi hinaharangan kapag ang kapangyarihan ay inilapat, kung gayon hindi laging posible na alisin ang input shaft nut. Ang mga pagtatangka na harangan ang pagkabit sa mga kahaliling pamamaraan sa kasong ito ay madalas na humantong sa pinsala sa makina. Gayunpaman, ang presyo ng isang bagong klats ay tungkol sa 75 libong rubles - hindi kaunti, ngunit hindi rin nagbabawal. Siyempre, ang yunit na ito ay maaari ding matagpuan sa pag-disassemble, na magiging mas mura.
Angle gear, na madalas na malakas na tinawag na " kaso transfer», Karaniwan ay mas tumatagal. Kung regular mong binago ang langis at bantayan ang mga pagtagas, kung gayon ito ay halos walang hanggan. Ngunit kailangan mong bantayan ito: pagkatapos ng 150-200 libong agwat ng mga milya, ang mga tatak ng langis ay maaaring maiipit, pagkatapos kung saan ang mga bearings ay unang magdurusa, at kung sinimulan mo ang sitwasyon, ang pabalat ng pabahay at ang mga shaft mismo ay mabibigo.
Ang mga kotse na may manu-manong paghahatid ay may isang problema: ang bolt ng mekanismo ng gearshift ay hindi naka-lock, bilang isang resulta kung saan ang mga gears ay nagsisimulang makisangkot nang napakasama o hindi talaga nakabukas.
Ang gearbox mismo ay lubos na maaasahan kapag ginamit kasabay ng isang gasolina makina na may dalawang litro... Mapagkukunan bitawan ang tindig karaniwang hindi lalampas sa anim hanggang pitong taon at 180-200 libong kilometro, na sa average ay medyo mas mahaba kaysa sa oras na kinakailangan upang "mag-iling" ang mga bahagi ng pagmamaneho. Ngunit sa mga malamig na rehiyon, maaari itong mabigo nang mas maaga. Sa kasamaang palad, ang pagbabago ng klats ng Sportage ay medyo prangka, lalo na sa mga front-wheel drive na kotse. Hindi rin kinakailangan na alisin ang subframe dito, at ang mga ekstrang bahagi ay hindi masyadong mahal. Halimbawa, ang isang orihinal na tindig ay nagkakahalaga lamang ng isa at kalahating libo, at mga hindi orihinal - kahit na mas kaunti. Totoo, ang isang bahagi mula sa mga seryosong tatak ay makabuluhang mas mahal kaysa sa orihinal, ang parehong SKF na nagkakahalaga ng mga anim na libo, ngunit, sa paghusga ng mga pagsusuri, hindi ito natatakot sa hamog na nagyelo.
Sa larawan: Kia Sportage "2008-10 Sa awtomatikong paghahatid, ang lahat ay hindi gaanong masama. Talaga, may mga napaka-maaasahang "apat na hakbang" pa rin ng "Mitsubishi" serye F4A42-2 / W4A42. Sa isang 2.7-litro na makina, na-install ang isang mas malakas na F4A51 / W4A51. Ang lahat ng mga gearbox ay nagmula sa Mitsubishi "awtomatikong" mga makina, na higit na pinag-isa sa mga kahon ng kahon ng Chrysler: sa isang pagkakataon matagumpay na nagtulungan ang mga kumpanya.
Ang apat na bilis na mga kahon ng gearbox ng serye ng F4A42-2 / W4A42 para sa mga sasakyan sa harap at lahat ng gulong, ayon sa pagkakabanggit, ay kilala sa kanilang pagiging maaasahan. Natatakot sila sa sobrang pag-init, ngunit kung hindi man tiisin kahit na napakahirap na pagsasamantala nang maayos. Ang mga ito, tulad ng awtomatikong paghahatid ng Subaru, ay mayroong panlabas filter ng langis sa katawan, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang katawan ng balbula na malinis hanggang sa huli. Totoo, ang kahon ay hindi gusto ang mataas na metalikang kuwintas, at ang mga nais na magmaneho sa kahabaan ng highway sa matulin na bilis (lalo na sa isang 2.7-litro na engine) ay nabigo sa karayom na tindig ng pang-apat na gear at ang reverse gear ay naghihirap.
Rack na suporta
presyo para sa orihinal
2 677 rubles
Ang mga susunod na bersyon ng awtomatikong paghahatid ay medyo pinalakas, ngunit, gayunpaman, maaari mong harapin ang istorbo sa kanila. Sa isang bihirang pagbabago ng langis at filter, ang solenoids at ang plate ng katawan ng balbula ang unang nagdurusa, at sa kaso ng sobrang pag-init, ang mga gas turbine engine oil seal at rubber seal, pagkatapos nito ay unti-unting namatay ang kahon dahil sa gutom sa langis at sa progresibong kontaminasyon ng katawan ng balbula.
Kung pinag-uusapan natin ang pagiging maaasahan sa mga numero, kung gayon ang kahon na ito ay laging nakakatiis ng 150 libong kilometro, kahit na ang langis ay hindi binago, at 200-250,000 ang karaniwang mapagkukunan ng mga kahon na may mataas na karga, ngunit regular na pagpapanatili. Sa maingat na pagpapatakbo gamit ang isang dalawang-litro na makina, regular na mga pagbabago ng langis, na may isang panlabas na awtomatikong pagpapadala ng radiator, at hindi sa Russia, mahahanap mo ang mga nabubuhay na ispesimen na may agwat ng mga milya na 350 libong kilometro. Sa pangkalahatan, sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagpapatakbo, pinapayagan ka ng kahon na mabilang sa 200 libong mileage bago lumitaw ang unang menor de edad na pag-aayos at pagpapalit ng mga nakaharang na linya ng gas turbine engine.
Madalas, may mga menor de edad na problema sa mga pagkabigo ng input at output sensor ng bilis. Walang mga problema sa pag-aayos at mga ekstrang bahagi: hanggang sa nakaraang taon, isang katulad na istruktura, matagumpay na A4CF1 / 2 na awtomatikong paghahatid ang na-install sa Verna / Solaris.
Harap sa ibabang braso
presyo para sa orihinal
3 314 rubles
Sa mga awtomatikong pagpapadala ng kontrata, ang lahat ay hindi gaanong simple. Sa teoretikal, maaari kang maglagay ng isang buong bungkos ng mga kahon ng Mitsubishi sa Sportage, ngunit sa pagsasagawa ay kailangan mong mag-redo ng marami: kahit papaano kailangan mo ng iba't ibang yunit ng kontrol sa kahon, at may mga seryosong pagkakaiba sa mekanikal na bahagi.
Ang mas maraming metalikang kuwintas na 2.7-litro V6 ay nakakuha ng isang mas malakas na awtomatikong paghahatid ng F4A51 / W4A51. Mayroon din itong apat na yugto, ngunit ang reserba ng metalikang kuwintas nito ay mas makabuluhan. Ang awtomatikong paghahatid na ito ay "natutunaw" kahit na 3.5-litro na engine, kaya't may isang 2.7 engine na ito ay halos walang hanggan. Sa mga pagpapatakbo ng higit sa 200-250 libo, maaari mong asahan ang hitsura ng mga haltak at maliit na pagkaantala sa paglipat ng gear dahil sa pagkasuot ng solenoid ng EPC, at karamihan karaniwang dahilan ang pag-activate ng emergency mode ay ang pagkabigo ng mga speed sensor.
Sa Sportage, ang mga problema ay napakabihirang, ngunit ayon sa karanasan ng iba pang mga makina sa "awtomatikong" ito sa hinaharap, ang mga sumusunod na problema sa mapagkukunan ay maaaring asahan: magsuot ng output na gear ng planetary at ang tindig nito, magsuot ng mga gears at kaugalian pabahay, pati na rin ang Direktang tambol at ang bandang preno nito.
Sa napapanahong kapalit langis, ang mapagkukunan ng tulad ng isang awtomatikong paghahatid makabuluhang lumampas sa 300 libong kilometro, at hahantong sa malubhang pagkasira ang malalaking pagkakamali lamang sa pagpapatakbo ang makakaya.
Mga Motors
Ang mga motor ng Hyundai / Kia ay lubos na maaasahan, ang mga sensor ng engine lamang at ang sistema ng paglamig ang maaaring mabigo.
Ang mga may edad na radiator ay tipikal. Kung ang may-ari ay isa sa pinaka matipid at nagbubuhos ng sealant sa sistema ng paglamig, kung gayon ang engine ay namatay nang simple at madali mula sa pagpapasabog at paglabag sa eroplano ng ulo ng silindro. Kapag bumibili, sulit na suriin ang kondisyon ng mga tubo, kung aling radiator ang na-install, kung aling mga tagahanga, at kung ang mga kable sa kanila ay buo.
Sa larawan: Kia Sportage engine Ang mga materyales dito ay hindi pinakamahusay, samakatuwid ang mga bahagi ng system ay madalas na binago at "sama-sama na mga bukid". Ang huli ay dahil sa ang katunayan na ang isang bilang ng mga radiator ng Tsino ay napaka-kondisyon. Ang lahat ng mga engine ng gasolina ay may isang konserbatibo at mahinang sistema bentilasyon ng crankcase, upang ang mga paglabas ng langis ay madalas, pati na rin marumi balbula... Ang mapagkukunan ng mga kolektor ay maliit din, mas mahusay na palitan ang mga ito pagkatapos ng 150,000 run. Bilang isang huling paraan, alisin ang barado, na tipikal para sa mga kotse mula sa malamig na mga rehiyon.
Ang sistema ng tambutso ay hindi naiiba sa partikular na paglaban ng kaagnasan, sa sampung taong gulang na mga kotse madalas itong kailangang palitan nang buo, at ang mga pag-ilawan ay karaniwang sapat lamang para sa isang daang libong agwat ng mga milya.
Radiator
presyo para sa orihinal
8 586 rubles
Ang ginamit na system ng kuryente ay hindi ang pinakamatagumpay na filter ng fuel fuel na direktang na-install fuel pump sa tanke. Ang pangunahing makina sa Sportage II ay ang pamilya Beta II G4GC. Ang dalawang litro na ito makina ng gasolina mayroon ding isang ninuno mula sa Mga unit ng Mitsubishi, ngunit naiiba sa Japanese sa isang bilang ng mga orihinal na solusyon.
Halo-halong ang drive ng tiyempo dito, na may sinturon at kadena. Naaalala mo ba kung paano ito nagawa sa 1.8-litro na engine na EA113 ng pag-aalala ng VW ng huli na siyamnapu't siyam? Ang tambutso camshaft ay hinihimok ng isang sinturon mula sa crankshaft, at ang paggamit camshaft ay hinihimok ng isang kadena mula sa maubos, kung saan mayroon ding system ng kontrol sa tiyempo. Kailan Kia system sapat na maaasahan, ang kadena ay maaaring maglakbay ng 200-250 libong kilometro. Mas mahusay na baguhin ang timing belt ayon sa mga regulasyon, bawat 50-60 libong kilometro, at palaging kasama ng mga roller: ang kanilang mga bearings ay nakakasuklam na kalidad.
Pump ng langis
presyo para sa orihinal
6 803 rubles
Ang phase regulator ay isang "bagay sa kanyang sarili": sa kaso ng isang hindi matagumpay na pagpili ng langis, maaaring mangailangan ng pagpapalit ng klats at mga balbula pagkatapos ng unang daang libong kilometro, ngunit kadalasan ay matapat itong naglilingkod hanggang mapalitan ang kadena. Walang mga haydroliko na compensator sa motor, at ang mga puwang dito ay may posibilidad na "lumutang", kaya ang pagsasaayos ay dapat na isagawa nang mas maaga kaysa sa iniresetang 90 libong kilometro. Kung hindi man, may panganib na mapinsala ang camshaft, na kung saan ay medyo malambot.
Ang disenyo ng oil pump ay naging matagumpay. Ito ay uri ng gear, na ginawa sa harap na dingding ng bloke. Kung ang mga gears ng bomba ay pagod na, maaari mong gawin sa pagpapalit lamang ng takip ng isang pag-aayos ng isa - na mas malaki ang kapal. Ang pump drive ay ginawa mula sa isang hiwalay na sinturon, tulad ng mga motor na may isang kadena sa drive ng tiyempo.
Sa pangkalahatan, ito ay naging isang mahusay na makina na may mahusay na mapagkukunan. pangkat ng piston, na halos 300-400 libong kilometro bago ang unang pagsasaayos. Ang motor ay may isang maginhawang layout at maliit na sukat.
Ngunit dapat nating aminin na wala namang perpekto. Ang control system ay mahina pa rito, at ang mga kalakip pagkatapos ng 150-200 libong kilometro ay nangangailangan ng malapit na pansin.
Ang isang matigas na tunog ay hindi isang madepektong paggawa, ngunit isang tampok na sanhi ng hindi pinakamahusay na pag-aaral ng mga damper ng kadena at panginginig ng crankshaft. Para sa kadahilanang ito na mas mahusay na huwag ibuhos ang mga langis na mababa ang lapot sa isang ginamit na makina: ang mga liner ay maaaring hindi makatiis.
Ang mas malaking 2.7-litro na V6 ay ang G6BA ng pamilyang Delta II. Sa maraming mga paraan, ito ay katulad ng nakaraang engine: mayroon itong parehong pinagsamang timer drive na may isang sinturon at kadena, mga katulad na tampok ng layout ng crankcase ventilation at ignition system.
Ang bloke ng engine ay hindi cast iron, ngunit aluminyo, ngunit may mga manggas na cast iron. Ang mapagkukunan ng motor na ito ay mahusay din: posible na magmaneho ng 400-500 libong kilometro, kahit na sa mga pampasaherong kotse.
Ang tampok na disenyo ay ang paggamit ng isang hydraulic belt tensioner, at hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian: kung ang langis ay nagyeyelo sa panahon ng pagsisimula ng taglamig, ang belt ay nadulas lamang. Ang natitira ay pagiging maaasahan mismo, maliban kung, siyempre, overheat.
Shot block
presyo para sa orihinal
109 384 rubles
Ang mga pangunahing problema ay naihatid ng isang papasok na may dampers, mahina manifolds ng maubos at isang mababang mapagkukunan ng mga kolektor, kung saan mayroong dalawa nang sabay-sabay. At gayon pa man ito ay marahil ang isa sa mga pinaka maaasahang motor ng ika-21 siglo. Totoo, ang lakas ay 173 hp. para sa isang 2.7-litro na makina - hindi ito alam ng Diyos kung ano ang tagapagpahiwatig, ngunit ang mga problema sa Europa na may mataas temperatura ng pagtatrabaho at walang naaayos na termostat.
Ang mga diesel engine ng serye ng D4EA ay hindi maaaring maiuri bilang partikular na maaasahan, pangunahin dahil sa kagamitan sa gasolina. Para sa isang run ng daan-daang libo ng mga kilometro, kahit na sa Moscow o St. Petersburg, ang lahat ng mga injector at isang high-pressure fuel pump ay karaniwang hinihiling para sa kapalit. Bukod dito, kakailanganin mong i-flush ang linya ng gasolina, na kung saan ay nahawahan ng mga produkto ng pagsusuot.
Ang mga plug ng glow ay madalas na nasusunog, at ang mga algorithm ng ECU ay kakaiba at hindi na-debug. Kaya't ang "pagyeyelo" ng mga rebolusyon pagkatapos magsimula sa mga kotse bago ang pag-aayos ay isang pangkaraniwang bagay.
May kaunting karanasan sa pagpapatakbo ng mga diesel engine, ngunit maaaring magawa ang isang konklusyon: ang engine ay medyo mahirap, at alam ang mga kakaibang pagpapatakbo ng mga diesel engine sa Russia, ang engine na ito ay malayo sa ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang medyo magaan na kotse.
Sa larawan: Kia Sportage "2004-07 Buod
Sa mababang mileage, ang kotse ay nagulat sa halos kumpletong kawalan ng mga breakdown. Oo, ang loob ay mahirap, ang disenyo ay hindi para sa lahat, ngunit may sapat na puwang sa cabin, at ang kotse ay hindi gaanong masama sa paglipat. V direktang paghahambing talo siya sa pinakamahusay ng mga Europeo at Hapon, ngunit madaling nakakakuha ng mga puntos sa mababang presyo ng pagbili at lalo na - pagsasamantala.
Habang tumataas ang mileage, nagsisimulang ipakita ang mga kahihinatnan ng pagtipid. Matapos ang unang daang libo - karamihan ay kosmetiko, at pagkatapos ng isa at kalahating daang libo, maaari mong asahan ang isang buong "bungkos" ng mga problema, kapwa mula sa gilid ng suspensyon at paghahatid. At kahit na ang pinaka maaasahang mga engine na gasolina ay handa na upang mamuhunan ng kanilang bahagi sa gastos ng pag-aayos. Ang katawan ay hindi masama, hindi bababa sa ngayon. Ngunit ang takbo ay hindi pinakamahusay: ang kakulangan ng proteksyon na proteksiyon ay humahantong sa mabilis na paglaki ng mga depekto. Kahit na may isang mataas na antas ng kulay, nagtataas ito ng mga alalahanin tungkol sa hinaharap na kapalaran ng kotse. Sa kasamaang palad, mayroon pa ring sapat na mga kotse na may mababang mileage, walang gaanong mahinang mga point sa lahat at maaari kang pumili ng isang bagay ayon sa gusto mo.
Ang pinakamagandang pagpipilian ay walang alinlangan na mga engine na gasolina, at hindi mahalaga kung awtomatiko o manu-manong paghahatid - lahat sila ay maaasahan dito, ngunit mas mahusay na gawin nang walang all-wheel drive. Gayunpaman, kung masira ito, maaari mo lamang alisin ang klats at baras ng kardan at huwag tanggihan ang iyong sarili ng anuman. Ang kotse ay mananatili ang pangunahing mga bentahe, at ang kakayahan sa cross-country ay hindi kahit na nakalista sa kanila kahit na sa una.
Estado ng sining merkado ng automotive nailalarawan sa pamamagitan ng tumaas na demand ng customer para sa mga crossover. Halos lahat ng mga pangunahing tatak ay may kani-kanilang mga modelo ng klase ng mga kotse. Kia crossover Ang Sportage ay mayroon nang isang mahaba, sa pamamagitan ng mga pamantayan ng automotive, kasaysayan ng ebolusyon nito. Debuting bilang isang mas maliit na bersyon ng buong-ganap na frame SUV, sa bawat henerasyon siya ay naging higit na maraming isang naninirahan sa lungsod.
Ang mga gawain at layunin nito ay nagbago, at kasama nito ang mga kinakailangan para sa mga halaman ng kuryente... Pagkatapos ng lahat, ang bawat henerasyon ay may kanya-kanyang katangian. Tungkol sa mga makina iba`t ibang henerasyon at tatalakayin sa artikulong ito.
Henerasyon ko (1993-2004)
Ang Kia Sportage ng unang henerasyon ay pinamamahalaan ang conveyor nang mahabang panahon. Sa loob ng higit sa sampung taon, patuloy na inilabas ng kumpanya ang modelo. Ang SUV ay nilagyan ng limang mga makina: tatlong gasolina at dalawang diesel.
Ang pinakalaganap ay ang mga aspirasyong engine na may apat na silindro na may dami na 2.0 liters at may kapasidad na 118 o 128 hp. Sa lineup mayroon ding isang dalawang litro na yunit na may kapasidad na 95 hp. Gayunpaman, ito ay hindi gaanong karaniwan.
Mayroong dalawang mga diesel engine: isang 2.0-litro na may 83 hp, at isang 2.2-litro, ngunit may mas mababang lakas na 63 hp.
Ang mga makina ay hindi mahina point mga modelo. Sa pangkalahatan, walang mga katanungan tungkol sa pagiging maaasahan at mapagkukunan. Ang kanilang pangunahing kaaway ngayon ay kagalang-galang na edad. Samakatuwid, nangangailangan sila ng mas mataas na pansin sa panahon ng operasyon at mahusay na pangangalaga kapag bumibili.
Ang tanging bagay lamang na napapansin ay ang problema sa mga diesel engine kapag gumagamit ng mababang kalidad na diesel fuel. Dahil dito, ang fuel pump ECU ay maaaring mabigo, pati na rin ang kritikal na pagod ng silindro ulo. Ang lahat ng ito ay puno ng mga seryosong gastos sa pag-aayos.
II henerasyon (2004-2010)
Kapag binubuo ang ikalawang henerasyon, ang konsepto ng modelo ay binago. Ngayon ang Sportage ay hindi naging isang SUV, ngunit isang crossover. Nawala ang ilang mga kakayahan sa labas ng kalsada, nakatanggap ang kotse ng disenteng paghawak sa mga matitigas na ibabaw. Alinsunod dito, kailangan ng bagong modelo ng mga bagong yunit ng kuryente.
Mayroong tatlong mga engine na mapagpipilian:
- 2.0 MPi 141 HP
- 2.7i V6 175 hp
- 2.0 CRDi 112 HP
Ang mga makina ay nailalarawan bilang napaka maaasahan. Ang kanilang pangunahing sakit ay ang mga malfunction ng sensor at mga problema sa sistema ng paglamig. Samakatuwid, kapag bumibili, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga tubo at radiator. Gayundin, hindi ito magiging labis upang suriin kung aling radiator ang na-install, pati na rin masuri ang kalagayan ng mga kable na pupunta dito. Hindi rin ang pinakamatagumpay na disenyo para sa filter ng gasolina, na kung saan ay ginawa sa isang solong yunit na may isang gas pump.
2.0 MPi (G4GC)
Ang dalawang litro na G4GC petrol unit ng pamilyang Beta II ang pinakalawakang ginagamit. Ang mga ugat nito ay bumalik sa mga makina ng Mitsubishi, ngunit sa parehong oras maraming mga orihinal na solusyon mula sa KIA.
Kaya, halimbawa, ang tiyempo sa ang motor na ito halo-halong uri. Parehong kadena at sinturon ang ginagamit. Sa partikular na kasong ito, napatunayan na ang sistema ay lubos na maaasahan. Ang kadena ay tumatakbo hanggang sa 200-250 libong km, at ang pangunahing bagay ay upang baguhin ang sinturon alinsunod sa mga regulasyon, hindi nalilimutan ang tungkol sa mga roller.
Sa maling pagpili ng langis, ang mga sorpresa ay maaaring ipakita ng phase regulator. Ang mga kahihinatnan nito ay maaaring maging kapalit ng klats, at kung minsan kahit na ang mga balbula. Ang mga balbula mismo ay nababagay dito, dahil walang mga hydraulic lifter. Mas mahusay na subaybayan ang kanilang kondisyon at isagawa ang pagsasaayos nang mas maaga kaysa sa iskedyul.
Ang kabuuang mapagkukunan ng pangkat ng piston ay halos 300-400 libong km na wala maingat na pagsusuri na kung saan ay medyo mabuti. Sa parehong oras, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa mga attachment pagkatapos ng 150-200 libong km.
2.7i V6 (G6BA)
Ang punong barko na anim na silindro na yunit ay maraming mga bagay na pareho mga tampok sa disenyo na may dalawang litro na makina. Kabilang sa mga ito ay isang pinagsamang pagmamaneho ng tiyempo.
Sa mga hindi kanais-nais na tampok, maaaring i-solo ng isa ang disenyo ng hydraulic belt tensioner. Ito ay naging hindi ang pinakamatagumpay. Sa panahon ng pagsisimula ng taglamig, kapag nawala ang lagkit ng langis, maaaring may mga kaso ng pagdulas.
Kadalasan may mga problema sa mga flap ng pag-inom at mga manifold na maubos. Ang mga kolektor ay walang sapat na mapagkukunan alinman. Bilang karagdagan, mayroong dalawa sa kanila sa makina na ito.
Ang bloke ng engine ay gawa sa aluminyo, ngunit may mga manggas na bakal na bakal. Mayroon lamang siyang isang mahusay na mapagkukunan ng mga modernong pamantayan. Sa wastong napapanahong pagpapanatili, maaari itong umabot sa 400-500 libong km.
2.0 CRDi (D4EA)
Ang diesel engine ay mas hindi gaanong karaniwan. Ang motor ng seryeng ito ay hindi partikular na maaasahan. Bahagi ito dahil sa malawakang hindi magandang kalidad ng diesel fuel. Samakatuwid, kahit na sa malalaking lungsod, kung saan ang tagapagpahiwatig na ito ay nasa higit o hindi gaanong katanggap-tanggap na antas, ang lahat ng mga nozzles at isang high-pressure fuel pump ay nangangailangan ng kapalit ng 100 libong km. At ito ay medyo makabuluhang gastos. Dapat ding maunawaan na ang naturang pamamaraan ay nagsasangkot din ng isang kumpletong pag-flush ng linya ng gasolina. Sa mga sugat ng mga bata, ang mga kakaibang algorithm para sa pagpapatakbo ng computer ay nabanggit, pati na rin ang madalas na pagkasunog ng mga glow plugs.
Ang pagtimbang ng mga kalamangan at kahinaan ng yunit na ito, maaari nating tapusin na hindi ito ang higit sa lahat ang pinakamahusay na pagpipilian... Ang motor mismo ay medyo may problema, at bukod dito, hindi ito superimposed dito pinakamahusay na kalidad diesel fuel.
III henerasyon (2010-2016) 2.0 l. (G4KD)
Nakuha hanggang sa 150 hp ang gasolina engine ng henerasyong ito ay ang katanyagan na hindi ang pinaka matagumpay. Ang pagmamaneho ng chain chain at mga kalakip sa pangkalahatan ay lubos na maaasahan. Ngunit sa lahat ng ito, pagkatapos ng 100 libong km, ang mga engine liner ay maaaring simpleng i-on. Sa parehong oras, medyo mahirap gawin ang pag-aayos. Halos walang orihinal na mga bahagi ng pag-aayos, at ang mga kahalili ay hindi maaaring magyabang ng isang sapat na antas ng pagiging maaasahan. Ang sitwasyon ay nagsimulang magbago para sa mas mahusay na malapit sa pag-aayos. At sa na-update na bersyon, ang motor ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang batayan ay nanatiling pareho, ngunit mayroong direktang pag-iniksyon.
Sa mga unang taon ng produksyon, mayroong isang problema ng pagdikit ng mga control valve ng phase shifter couplings. Kadalasan ito ay nagpapakita ng sarili sa 80-100 libong km.
Diesel
Ang mga yunit ng diesel ay naging mas matagumpay. Dalawang-litro na turbocharged engine na may 136 at 184 hp. nakakuha ng positibong reputasyon. Sa parehong oras, ang 184-horsepower ay lumampas sa gasolina engine kapwa sa mga tuntunin ng kahusayan at dynamics.
Kagaya ng unit ng gasolina, ang diesel ay walang problema sa tiyempo at mga kalakip... Ang mga turbine ay maaasahan din. Ang mga problema ay maaaring tiyak na sa kakulangan ng mga ekstrang bahagi. Dapat ka ring maging handa para sa ang katunayan na ang pagpapanatili ay magkakahalaga ng higit na gastos, kung minsan kahit na dalawang beses.
Ang tradisyunal na kahinaan ng mga diesel engine ay kagamitan sa gasolina... Sa paglipas ng panahon, nabubuo ang mga chips sa injection pump at bara ang mga injection. Ang pagpapanumbalik, at lalo na ang pag-install ng mga bagong bahagi, ay medyo mahal. Inirerekumenda na ayusin nang eksakto ang lahat ng mga injection, dahil mahirap hulaan kung alin ang barado. Bilang karagdagan, kapag ang isa o higit pang mga iniksyon ay naayos, maaaring magkaroon ng kawalan ng timbang sa pagpapatakbo ng engine.
Pagkalipas ng 100 libong km, maaaring kailanganin upang palitan ang dalawahang-lakas na flywheel. Ang sintomas ay isang tunog ng tunog kapag nagsisimula at humihinto sa makina.
IV henerasyon (2016)
Ang linya ng mga motor ay kinakatawan ng apat na mga yunit:
- 1.6 GDI (132 HP)
- 2,0i (155 HP)
- 2.0 DTCI (185 HP)
- 1.6 TDGI (177 HP)
Dalawang-litro Gas engine- ito ay minana mula sa nakaraang mga henerasyon ng G4KD. Ito ay bahagyang binago, habang pinapabuti ang dynamics at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Pinapayagan ka ng DTCI diesel engine na makakuha ng magagandang dynamics, habang hindi lalampas sa mga limitasyon ng kahusayan.
Ang 1.6-litro engine ay tumayo. Ito ay ganap na mga bagong pagpapaunlad na hindi pa nai-install dati nakaraang henerasyon Palakasan.
Ang atmospheric GDI ay ang base engine. Sa kabila ng katamtamang dami nito, naghahatid ito ng disenteng mga rating ng kuryente. Ang pagbibigay ng mahirap na crossover na may disenteng dinamika, pinapayagan ang kotse na mapanatili ang isang mahinang gana.
Ang turbocharged na bersyon ng TDGI ay perpekto para sa mga nais magmaneho. Sa pamamagitan ng isang maliit na dami ng 1.6 liters, naalis ng mga developer ang 177 hp. at 265 Nm ng metalikang kuwintas. Ang mga nasabing tagapagpahiwatig ay maihahambing sa tatlong litro na mga yunit ng atmospera.
Sa mga motor na pamilyar mula sa nakaraang mga henerasyon sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at mapagkukunan, ang lahat ay higit pa o mas mababa malinaw. Ngunit ang mga bagong katanungan ay tiyak na babangon. Pinapayagan ka ng mga bagong teknolohiya na alisin ang makabuluhang lakas at metalikang kuwintas mula sa mga motor na may mababang lakas ng tunog, ngunit kailangan mong bayaran ang lahat ng ito. Kadalasan, ang mapagkukunan at pagiging maaasahan ay naging bayad para sa mahusay na pagganap.
