Tungkol sa pangarap ng kotse na ito ang daan-daang libong lalaki. Ngunit hindi lahat ay makakaya. Mahal. Ngunit kung talagang gusto mo, maaari mong isaalang-alang ang pagbili ng isang kotse na may mileage. Ngunit kung paano ang mga pasanin para sa wallet ay ang pagkakaroon ng Toyota Land Cruiser. Prado 120? Ngayon ay makikita natin.

Kung may isang bagay at kalawang sa kotse na ito, tanging ang frame. Ang mga unang bakas ng kalawang ay maaaring lumitaw dito pagkatapos ng limang taon ng operasyon. Humigit-kumulang sa oras na ito, ang mga detalye ng Chrome ay mawawalan ng panlabas na pagtakpan, at ang hood ay sumasakop sa maliliit na chips. Sa paglipas ng panahon, maging handa para sa katotohanan na ang mabigat na ikalimang pinto ay hahantong. Ang benepisyo na ang kanyang mga loop ay maaaring maging madali upang makontrol. Walang mga problema sa salon nang madalas. Kadalasan, nagreklamo ang mga may-ari tungkol sa maingay na kalan ng motor. Upang alisin ang labis na ingay, sapat na lamang upang mag-lubricate. Ngunit ang elektrisyano ay maaaring ipaalala sa kanilang sarili, ngunit ito ay mangyayari sa karamihan ng mga kotse pa rin hindi sa lalong madaling panahon. Posible na matapos ang isang run sa 300,000 ay kailangang baguhin ang lock ng ignisyon at starter. Ang tungkol sa 200 libong kilometro ay naglilingkod sa generator.

Walang mga espesyal na reklamo at gasolina engine. Kailangan nilang maglingkod sa kanila nang bihira, yamang ang kadena ay ginagamit sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Pagkatapos ng isang run ng 100,000 kilometro, ito ay maipapayo upang linisin ang mga nozzle. Ang engine ay dapat na pinabuting, at ang pagkonsumo ng gasolina ay bababa. At sa lahat, sila ay papalitan lamang pagkatapos ng 300,000 milya kilometro. Din sa turn ng 150 libong kilometro mas mabuti palitan filter ng gasolina. Karaniwan ito ay naka-block sa run na ito. Fuel pump Nakasalalay sa ilalim ng 250 libong kilometro.

Sinasabi ng kaunti pa sa mga diesel engine. Ngunit lumitaw sila higit sa lahat dahil sa kasalanan ng mahihirap na gasolina. Fuel Injectors. Maaari nilang ipaalala sa kanilang sarili pagkatapos ng 100,000 milya kilometro, at kailangan nilang baguhin ang mga ito pagkatapos na labanan ang marka ng 180,000. Gayundin, ang mga hamon ay maaaring lumabas. Oo, at maglingkod diesel engine. Magkakaroon kami ng mas madalas. Ang sinturon na ginamit sa mekanismo ng pamamahagi ng gas ay kailangang baguhin ang bawat 120 libong kilometro. At sa anumang kaso, anuman ang engine ay hindi tumayo sa iyong kotse, bigyang pansin ang integridad ng radiator ng paglamig ng sistema. Pagkatapos tumakbo 150 libong kilometro, maaari siyang magsimulang tumulo. Karaniwan, ang paglamig ng sistema ng bomba ay nabigo sa oras na ito, bago bumili kailangan mong masuri.

Mechanical box. Gear sa Prado upang matugunan ay napakahirap, kaya ang lahat ng pansin "machine". At ito ay lubos na mabuti. Ang mga kaso ng pagtanggi ay walang asawa. At lumitaw lamang sila sa mga kotse na kanilang pinangasiwaan ang malaking tumatakbo.

Sa all-wheel drive transmission ay maaaring tanggihan ang electric motor na naka-install sa kahon ng dispensing. Ngunit muli, ang problemang ito ay katangian ng "pinatay" na mga kotse. Ngunit ang mga glandula ng harap at rear Gearbox. Maaari silang tumagas kahit na sa relatibong "sariwang" kotse. Karaniwan itong nangyayari sa lugar ng 200 libong kilometro.

Sa suspensyon bawat 120-140 libu-libong kilometro ay kailangang baguhin ang mga anthers ng shruses, sa harap hub bearings. at racks. front stabilizer.. Sinusuportahan ang bolaVariable sa isang pares na may mas mababang levers maglingkod tungkol sa 200 libong kilometro. At shock absorbers at maaaring humawak ng 250 libu-libong kilometro sa lahat.
Kung minsan ang mga kotse na may niyumatik na suspensyon ay matatagpuan sa merkado. Ito ay lubos na maaasahan, bagaman ang mga detalye nito ay hindi tumawag sa mura. Ang pneumatic powder ay nakatago ng 170 libong kilometro, at ang pneumocosser ay maaaring maglingkod sa lahat ng 200,000. Ngunit ang sensor ng posisyon ng katawan ay kailangang mas madalas na baguhin. Karaniwan higit sa 100 libu-libong kilometro ang hindi ito naglilingkod.

Sa kontrol ng pagpipiloto bawat 200 libong kilometro kinakailangan upang baguhin ang steering thrust.

Ang sistema ng preno ay hanggang sa 150 libong kilometro tungkol sa kanyang sarili ay hindi maalala. Ngunit pagkatapos ng ipinahiwatig na mga numero ay kailangang ayusin ang caliper at baguhin ang pangunahing silindro ng preno. At huwag kalimutang gamitin manu-manong preno.. Kung hindi man, ang cable nito ay nagpa-pop.

Ang pagiging maaasahan ng kotse na ito ay kamangha-manghang. Ang mapagkukunan ng karamihan sa mga node nang walang anumang mga problema hakbang sa isang marka ng 150-200 libong kilometro. Kaya, kung pinapayagan ang mga pananalapi, ito ay nananatiling lamang upang pumili ng kotse. At sumakay, sumakay at sumakay. Ito ay masira sa Toyota Land Cruiser Prado 120 pa rin hindi sa lalong madaling panahon.

Ang aming mga taglamig ay muling pinipilit ang mga mahilig sa kotse upang ilipat sa SUV, at tiyak na ang mga maaaring madaling labanan ang mga balon at elemento. Sa ganitong kategorya ng mga sasakyan, ang Car Toyota Land Cruiser Prado 120 ay maaaring maiugnay, na naging isang tunay na ginamit na bituin sa mga SUV. Ano ang mahina at lakas at lakas ng sasakyan na ito at kung ano ang babayaran espesyal na pansin Sa oras ng pagbili?
Ang debut ng kotse na ito ay naganap noong 2002 sa Motor Show sa Paris, dalawang taon na ang lumipas, ang bagong 2,7-litro na motor na may sistema ng pamamahagi ng gas ay nilagyan. Noong 2006, ang modelo ay nakaligtas sa paggawa ng makabago, ang mga tagagawa ay inilipat ekstrang gulong Sa ilalim ng ibaba luggage compartment, baguhin ang ihawan ng radiator, optika at pinto sa likod. Noong 2009, ang produksyon ng Toyota Land Cruiser Prado 120 ay ipinagpatuloy, nabawasan ito ng Land Crue Prado 150 sa conveyor.
Katawan. Ang Auto Design ay bumuo ng European Toyota Design Studio. Siya ay iminungkahi sa limang-pinto at tatlong-pinto na katawan. Tulad ng iba pang mga henerasyon, ang katawan ng kotse na ito ay itinayo sa frame. Sa aming merkado, ang pagbabago sa tatlong pinto ay hindi opisyal na soldered, ngunit dapat itong nabanggit na ang Car Toyota Land Cruiser ay dinala hindi lamang "puti", ngunit din "grey" dealers, at kami ay masuwerteng iba't-ibang bansa Kabilang ang Arabic. Ang mga pagbabago na inilaan para sa mga bansa na may mainit na klima ay may ilang mga pagkakaiba, walang headlight washer (kahit walang plugs), naka-install ang mga chromed mirror. Ang kumpletong hanay ay ang kumpletong hanay: kung ang motor ay 4-litro pagkatapos VX, kung ang engine ay 2.7-litro - GX.
Ginamit ang Toyota Land Cruiser Prado 120 ay maaaring naiiba mahina ang panigDirektang ito ay depende sa bansa kung saan ang isang partikular na pagkakataon ay ginawa. Sa paglipas ng panahon, ang mga pagbabago sa Europa ay maaaring magdusa mula sa isang frame ng frame pillow sa kaliwang bahagi. Ang dahilan ay ang mga sasakyan na ito ay nakatanggap ng isa fuel tank, at ito ay nakalagay sa kaliwang bahagi. Tulad ng para sa mga pagbabago sa Arab, sila ay naihatid mula sa isang katulad na problema, dahil may dalawang tangke ng gasolina.
Ang katawan ng ginamit na kotse Toyota Land Cruiser Prado 120 ay ganap na lumalaban sa mga proseso ng kaagnasan at hindi ito nakasalalay sa merkado kung saan ito ay nilikha. Ngunit para sa pandekorasyon Chrome linings sa katawan, sila ay tipikal ng kanilang sarili at umakyat, lalo na madalas ito ang mangyayari sa taglamig.
Sa mga pagbabago na kung saan ang ekstrang gulong ay naka-attach sa hulihan pinto Kadalasan nakakatugon sa deposito ng mga loop ng pinto, ang mga postwalk ay hindi nagdurusa dito.
Salon. Ang panloob na dekorasyon ng Prado sa 120th body ay nakuha sa estilo ng klasikong off-road car.. Ang modelong ito ay iminungkahi sa mga bersyon ng walong kama at limang seater. Sa loob ng maraming espasyo para sa mga tao ng lahat ng kumpletong hanay at Rostov.
Para sa panloob na dekorasyon, ginamit ang mataas na kalidad at mahal na materyales. Kung minsan, maaari mong makita ang mga bersyon na may velor salon, karamihan sa mga pagbabago para sa mga bansang Arabo, ngunit sa kotse ng klase na ito, ang velor finishing ay mukhang isang bagay na masyadong katawa-tawa.
Ang mga disadvantages ay maaaring mabilang na hindi komportable na landing sa upuan ng upuan, at lahat dahil sa labis na makitid na pagbubukas ng mga pinto sa ibaba. Ang mga pagbabago sa Arab sa mga merkado ng aming mga bansa ay karaniwang nahuhulog sa mahihirap na kagamitan, ang buong bagay ay na sila ay nilikha para sa isang mainit na klima, kaya walang pinainit upuan, bukod sa, ang kanilang kalan ay masyadong mahina para sa aming mga taglamig, ngunit ang lahat ng ito ay tungkol sa mga European cars. Ang bentahe ng "Arabs" ay maaaring ituring na isang mas malakas na air conditioning system, pinalamig nito ang salon na mas mabilis kumpara sa mga pagbabago sa Europa.
Ang kakulangan ng ginamit na Toyota Land Cruiser Prado 120 Maraming mga eksperto ang isaalang-alang ang sistema ng natitiklop na mga upuan ng hulihan hilera, dahil imposibleng itaas ang likod ng mga upuan, ito climbs kasama ang unan, at ito naman binabawasan ang dami ng ang kompartimento ng bagahe sa mga nakatiklop na upuan. Ang paghihiwalay ng ingay ay normal.
Motors. Ang Toyota Land Cruiser Prado ay nakatanggap ng isang maliit na linya ng mga iminungkahing motors - isang tatlong-litro turbodiesel at dalawang gasolina engine na may isang dami ng nagtatrabaho ng 4.0 at 2.7 liters. Isinasaalang-alang ang bigat ng modelong ito sa dalawang tonelada, isang apat na litro na gasolina engine, pagbuo ng kapangyarihan hanggang sa 249 "kabayo", ay itinuturing na mas lalong kanais-nais para dito. Tulad ng mas mahina 2.7-litro yunit, ito ay malinaw na hindi sapat, lalo na sa panahon ng pagkumpleto ng overtaking, tulad ng para sa pagkonsumo ng gasolina, lalo na hindi naiiba mula sa kanyang makapangyarihang kapwa.
Tulad ng para sa diesel engine, pagkatapos ay ang sitwasyon na may ito ay medyo naiiba. Siya ay maaaring bumuo ng halos parehong kapangyarihan bilang weaker gas engineNgunit nagpapahintulot sa iyo na gumawa ng anumang maneuvers na may higit na kumpiyansa dahil sa iyong metalikang kuwintas. Ang pangunahing bentahe ng diesel. power Aggregate. Ito ay itinuturing na gastos-pagiging epektibo nito, dahil sa uri ng lunsod ang pagkonsumo nito ay tungkol sa 12 litro sa "daang".
Ang lahat ng mga motors ng mga ginamit na machine Toyota Land Cruiser Prado 120 ay itinuturing na maaasahan at maglingkod nang walang mga isyu ng 400,000 km, ngunit lamang kung sila ay naglilingkod nang maayos. Ang mga yunit ng apat na baitang ay may isang problema, maaari silang tumagas sa crankshaft gland.
Ang mga yunit ng kapangyarihan ng gasolina sa trg drive ay nakatanggap ng isang kadena na kinakalkula para sa buong panahon ng operasyon, at ang mga engine ng diesel ay may belt na dapat baguhin pagkatapos ng 150,000 km. Ang lahat ng mga motors bawat 100,000 km ay dapat ayusin ang balbula. Nozzles ito ay maipapayo na linisin sa 20-40 libong km, dahil ang kalidad ng aming gasolina ay nag-iiwan ng maraming nais. Kung ang mga nozzle ay kontaminado, ito ay ipapahayag sa hindi matatag na gawain Power unit sa. kawalang-ginagawa at pagkabigo ng kapangyarihan sa panahon ng overclocking. Ang langis sa lahat ng engine ay pinakamahusay na nagbago pagkatapos ng 10 libong km.

Paghahatid. Ang lahat ng ginamit na Toyota Land Cruiser Prado 120 ay nilagyan ng isang sistema. full Drive. Sa nabawasan ang mga gears, bukod pa, natanggap ng gayong mga makina ang pag-block ng inter-axis na kaugalian at tormo, namamahagi ng metalikang kuwintas sa isang ratio ng 40:60. Ang ratio na ito ay maaaring mag-iba kapag dumudulas ang mga gulong mula 53:47 hanggang 29:71.
Mayroon kami pangalawang Market. Ang pinaka-karaniwan ay ang mga bersyon na may awtomatikong pagpapadala, ngunit maaari mo ring matugunan ang mga pagbabago sa "mekanika". Ang lahat ng gearbox sa Prado modelo sa 120th body ay itinuturing na lubos na maaasahan, ngunit posible na itigil ang parehong mapagkukunan bilang motor, sila ay may kakayahang lamang maayos na operasyonPati na rin ang paksa sa isang madalang at karampatang pananakop ng off-road.
Langis sa kahon ng paglipat, gearbox at rear axle. Dapat itong baguhin pagkatapos ng 40 libong km.
Suspensyon. Ang mga frame ng sasakyan ay hindi sikat para sa disenteng manageability, at ang Toyota Land Cruiser Prado 120 car ay hindi eksepsiyon. Ang modelo na ito ay napaka-rolling, kung magpapalitan ka sa bilis, pagkatapos ay ang mga roll ay nadama. Ngunit ang kotse na ito ay maaaring makuha para sa lubos na komportable sa impudent estilo ng paggalaw. Ang suspensyon ay itinuturing na tahimik, ito swallows maliit na iregularidad nang walang anumang mga problema. Kasabay nito, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng glorified pagiging maaasahan, bagaman kung isinasaalang-alang mo ang estado ng aming mga kalsada, malamang na hindi isaalang-alang ang isang mahalagang punto.
Ng mga disadvantages ng mga palatandaan, ang niyumatik suspensyon, ito ay ilagay sa likod ng kotse sa pinakamahal na kagamitan. Ito ay malamang na hindi mo maaaring tawagan ang suspensyon na kinakailangan, ang pagsasaayos nito ay hindi maaaring mas mabilis na pinabuting mga katangian ng off-road ng makina, ngunit tiyak na pinatataas nito ang halaga ng pagkumpuni. Maaaring gumawa ng mga adjustable rear racks ang tungkol sa 90,000 km, at nagkakahalaga sila ng 800-900 dolyar. Ang presyo ng pag-aayos ay sineseryoso rin nakakaapekto sa sensor ng posisyon ng katawan, kadalasan ay madalas na nabigo. Karaniwan, pagkatapos ng pagmamaneho sa off-road, ang filter ng pneumatic suspensor suspensor ay malakas na marumi, na hindi rin nalulugod sa mga may-ari, dahil ang pag-load sa compressor ay malakas na pagtaas.
Ang front axle suspension ay hindi nagiging sanhi ng mga espesyal na claim. Sa loob nito, ang buhay ng serbisyo ng shock absorbers, kahit na ang pinaka-matibay na operasyon ay higit sa 100,000 km. Ang steering thrust ay maaaring maglingkod tungkol sa 70,000 km, at ang buhay ng serbisyo ng suporta sa bola ay 140 hanggang 150,000 km. Ang mga bearings ng hubs ay karaniwang mas malapit sa 70-100,000 km, at ang bushings ng stabilizers pumunta 50,000 km.
Serbisyo at gastos ng ekstrang bahagi. Ang gastos ng serbisyo at ekstrang bahagi ay nalulugod sa cheapest kasiyahan. Ngunit muli dapat itong bigyang diin na ang mga elemento ay itinuturing na pinakamahal pneumatic suspension.Samakatuwid, kung magpasya kang bumili ng kopya na ito, ito ay tiyak na ang inspeksyon ng estado ng niyumatik suspensyon, ito ay kinakailangan upang bayaran ang pinakamalaking pansin, siguraduhin na isagawa ang naaangkop na diagnostic.
Sa pangkalahatan, ginamit ang Toyota Land Cruiser Prado 120 ay itinuturing na maaasahan sasakyan At kung ang binili na kopya ay hindi pinatay, ang bagong may-ari ay kailangang gumastos lamang sa mga consumable na napaka-abot-kayang.
Ang mga bentahe ng modelong ito ay isinasaalang-alang: kumportableng suspensyon; mahusay na anti-kaagnasan paglaban; frame Design. katawan; maaasahang kahon gears at motor; Hindi masamang mga katangian ng off-road. Kabilang sa mga disadvantages ang: big Flow. gasolina sa isang dami ng motor ng 2.7 liters at mahina dinamika nito; Masyadong mahal na pag-aayos ng niyumatik na suspensyon; masamang paghawak sa mataas na bilis; mamahaling serbisyo at ekstrang bahagi; Madalas na pag-upo ng mga unan ng frame sa mga pagbabago na inilabas para sa Europa.
Kinalabasan. Kapag bumili ng ginamit na Toyota Land Cruiser Prado 120, ito ay sapilitan upang suriin ito sa isang daang. Ang estado ng isang partikular na kopya ay pinakamahusay na tantyahin ang tulong ng mga espesyal na kagamitan at mga mata ng mekanika. Sa kasong ito ang mamimili ay makakakuha ng pinakamalinaw na larawan sa kapinsalaan ng lahat ng uri ng mga pamumuhunan sa hinaharap. Pagkatapos ng lahat, kung isinasaalang-alang namin ang gastos ng mga racks sa likod ng niyumatik na suspensyon, maaari naming tapusin na ang halaga ng natitirang mga bahagi para sa 120th Prado ay maaaring maging lubha. Sa pangalawang merkado upang bumili ng ginamit na Toyota Land Cruiser Prado 120 sa isang presyo na 20,000 dolyar, para sa bersyon ng mga unang taon ng pagpapalaya sa 40 libong dolyar, para sa mga pagbabago sa 2008.

TOYOTA 1GR-FE 4.0 L ENGINE.

Engine Characteristics TOYOTA 1GR.

Motor malfunction at repair 1Gr-Fe.

Ang unang bersyon ng serye ng GR ay lumitaw noong 2002 at nagsimula sa panlabas na hindi napapanahong 3.4 litro 5vz-Fe motors. Ang bagong 1GR ay isang malaking V6 na may anggulo ng pagbagsak ng 60 °, 4L na dami ng nagtatrabaho. Ang motor ay hindi masyadong tumawag, ngunit medyo sandali at nangyayari eksklusibo sa SUV. Tulad ng sa lahat. mga modernong engine Toyota, mayroong isang aluminyo silindro bloke na may cast iron sleeves, sa unang bersyon ng 1gr may isang mabigat na piston, mabigat crankshaft, vvti sa inlet shafts at binuo tulad motors sa 249 hp. Noong 2009, sinimulan nilang palitan ang mga bagong binagong motors na may dual-vvti, binago ang GBC, ang mga light piston ay inilapat, ang pumapasok ay napabuti, ang ratio ng compression ay nadagdagan sa 10.4, at ang kapangyarihan ay tumaas sa 285 hp.
Bilang karagdagan sa off-road 4 liter engine, ang GR serye ay may mga pagpipilian na mas simple: 3.5 litro, 3 liters. 3GR, 2.5 l 4GR at 5GR ng parehong dami.

Malfunctions, mga problema 1gr at kanilang mga dahilan

Ang una, dorestayling motors na may isang solong VVTI, isang kilalang problema sa daloy ng langis sa pamamagitan ng linya ng langis ay wala. Ngunit may isa pang kasukasuan, sa mga motors na may malubhang agwat ng mga milya, na may overheating, sample ang mangyayari gBC pads.Kaya sundin ang sistema ng paglamig. Sa lahat ng engine mayroong isang basement, ito ay normal, ito ay ang pagpapatakbo ng isang gasolina singaw bentilasyon sistema. Ang tunog na kahawig ng dragon ay isang normal na kababalaghan - ang pagpapatakbo ng mga nozzle. Ang 1GR hydrocompensators ay hindi, minsan sa 100,000 km., Kung kinakailangan, ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga balbula ng balbula sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga washers ay isinasagawa. Bilang mga palabas sa pagsasanay, walang sinuman ang nakikibahagi dito)) Kung hindi man, ang mga problema ay tumutugma sa engine. Resource sa antas, ang pangunahing sapat na serbisyo at higit sa 300,000 km. Ang 1gr ay pumasa nang walang problema.

TOYOTA 1GR-FE ENGINE TUNING.

Compressor sa 1gr.

Ang mga engine ng GR series, ang court tuning studio ng Toyota - TRD, ay gumagawa ng whale compressor batay sa Eaton M90 supercharger na may intercooler, ECU at lahat ng kaugnay na junk. Upang i-install ang naturang hanay ng 1gr, kinakailangan upang mabawasan ang ratio ng compression sa pamamagitan ng pag-install ng makapal na gasket ng CPC o ang Pistons Pistons Pistons degree na may Carrillo Rods connectors, ang Walbro 255 pump, 440ss nozzles, ang inlet ng Trd, ng dalawang spider 3-1. Sa exit mayroon kaming 300-320 HP. At mahusay na traksyon sa buong saklaw. Mayroon ding mga mas malakas na balyena (350+ HP), ngunit ang Trd ay ang pinakamadali at pinakamainam para sa engine na ito.

Ang Toyota Land Cruiser Prado 120 ay isang kumbinasyon off-road passability, kaginhawahan at pagiging maaasahan. Alam din niya kung paano kagandahan ang kanyang mga may-ari - 8 mula sa 10 lahat ay nasiyahan at hindi handa na makibahagi sa kanya. Sa artikulo ay makikitungo tayo nang mas maayos. Ito ba ay nagkakahalaga ng Big. frame SUV. Sa mileage? Kung magpasya ka, pagkatapos ay basahin sa ibaba kung ano ang dapat magbayad ng pansin sa pagbili ng ginamit Prado 120.

Isang bit ng kasaysayan

Ang modelo ng Prado ay ipinanganak noong 1985 sa anyo ng 70 serye. Mula ika-120 ay may kaunti sa karaniwan (sa katunayan, tanging ang pangalan). Noong 1996, ang Land Cruiser Prado ay isinilang sa 90 serye. Tulad ng ika-120 ito ay nilikha sa Toyota 4Runner platform at may isang independiyenteng suspensyon sa harap. Ito ay nakaposisyon bilang pangunahing katunggali ng Mitsubishi Pajero. Ngunit ang mga talaan ng benta ay hindi gumagana, marahil dahil sa mga low-power engine.

Ang tagumpay na ito para sa Toyota ay naging ikatlong henerasyon ng Japanese SUV. Gusto pa rin ng LC Prado 120 ang marami sa labas at mga katangian. Kahit na B. teknikal na plano Siya ay hindi walang kasalanan. Magbasa nang higit pa.

Ang 120 serye ay inilabas mula 2002 hanggang 2009. Ang opisyal na restyling sa panahong ito ay isa sa 2007. Nagbabago ang purong kosmetiko: bumaba ang mga front headlight at chrome sa radiator grille, nagdagdag ng mga pindutan sa manibela at itim na pagsingit sa ilalim ng puno sa loob. At noong 2008, ang ukit ng audio colon sa mga pinto ay ginawa pilak.

Mas makabuluhang pagbabago ang noong Agosto 2004. Pagkatapos ay ang 4-bilis ng awtomatikong ay pinalitan ng 5 at na-update ang engine ng 2.7 liters.

Katawan

Rama U. Tlc prado. 120 ay nauugnay sa isang bagay na hindi natitinag at walang hanggan, ngunit hindi palaging ang kaso. Ang kanyang unang kaaway ay kaagnasan. Ito ay lalo na sining specimens sa pagkakaroon ng "tunay na SUV". Ang dumi at tubig ay nahulog sa loob ng frame at gawin ang proseso ng kaagnasan halos hindi maibabalik.

Sa operasyon ng lunsod at may paggamot sa anti-kaagnasan, ang problema ng isang magaspang na frame ay maaaring hindi. Sinusuri ang kinakailangan, dahil ang bilang ay knocked out sa frame (minsan hindi permanente dumating sa kabuuan). Sa kaso ng pinsala sa bilang o trace ng non-factory welding, ang pagpaparehistro ay imposible.

Ang katawan mismo ay nag-aatubili at higit sa lahat ay nakasalalay sa operasyon. Ang mas maraming dumi ay nakikita ang Prado, mas maraming kalawang ito. Unang foci check sa pinto sa likod at sa ilalim ng plastic arches arches at pinto. Na may malakas na chips sa hood, ang pintura ay maaaring "alisin".

Ang Toyota Prado ay napakadaling baguhin ang mga palatandaan sa numero ng VIN. Sila ay nasa rivets. Huwag ikinalulungkot ang pera at oras sa isang legal na pag-verify ng kotse bago bumili. Pag-ibig para sa Prado sa mga kriminal na lupon at ang katanyagan ng modelo ay makabuluhang taasan ang posibilidad na matugunan ang isang kahina-hinalang kopya. Ang numero ng katawan, mga frame at mga dokumento ng kotse ay hindi dapat maging sanhi ng alinlangan.

Transmisyon.

Toyota Land Boxes Ang Prado 120 Cruiser ay nilikha din na may margin ng lakas. Ang mga mekanika ay bihira (21 mula sa 659 sa pagbebenta). Awtomatikong kahon Hanggang Agosto 2004 ay isang apat na yugto (A340), pagkatapos - limang (A750). Hindi ito nakakaapekto sa pagiging maaasahan. 200-300,000 mileage na walang pagkumpuni ay medyo standard.

Ang buhay ng serbisyo ay malakas na nabawasan sa pamamagitan ng off-road "baileings", agresibo "Pokatushki" sa snow at pare-pareho ang pagkuha ng mabigat na naglo-load. Samakatuwid, bago bumili ng Toyota Prado 120, siguraduhin na bigyang-pansin ang anumang mga shocks kapag lumipat at pang-amoy ang burner sa oil Probe. ACPS - Hindi ito dapat. Ang ari-arian, gayunpaman, mayroon lamang 4. kahon ng hakbang. Ang pagpapalit ng langis sa tagagawa ng awtomatik na transmisyon ay hindi kinokontrol. Ngunit para sa mahaba at makinis na operasyon ng kahon, mas mahusay na baguhin ang langis bawat 60,000 km.

Ang apat na wheel drive ay hindi naghahatid. Reserve of strength reducer 250+ thousand km. Kinakailangang sundin ang kalinisan ng Sapuna. Kung ito ay nakapuntos, dahil sa presyon, ang langis ay pinipigilan sa pamamagitan ng mga glandula. At may hindi sapat na antas ng pagpapadulas, nangyayari ang mataas na pagsusuot. Sa madaling salita, ang nakapuntos na sapun ay maaaring mabilis na "pumatay" ng gearbox.

Ang ilang mga 120s ay nakumpleto na may kaugalian lock. Ngunit ito ay inilaan para sa paggamit sa matinding sitwasyon (kung ito ay nahulog matatag) at sa minimum na bilis (hanggang sa 8 km / h). Ito ay tulad ng mga bumbero - hatiin ang salamin lamang sa kaso ng sunog.

Preno at pagpipiloto

Ang sistema ng preno ay lubusang maaasahan gaya ng iba pang mga node. Madalas dahil sa iregular na serbisyo. Para sa mga preno na magtrabaho bilang isang orasan, ito ay kinakailangan upang linisin ang regular at lubricate guide calipers at pads. Iminumungkahi na gawin ito sa bawat kapalit ng mga pad. Kapalit brake fluid. Bawat taon o dalawa (depende sa agwat ng mga milya) ay magkakaroon din ng problema-libreng pagpepreno.

Suriin ang handbrake bago bumili. Ang pagpapalit ng mahahalagang mga cable na may trabaho ay nagkakahalaga ng $ 100.

Ang steering stuff stock ay malaki. Ngunit ang mga shlits ng steering column at ang mga krus ng steering cardan ay maaaring abalahin ang 200 libong tumatakbo. Kung ang UGHAB "ay nagbibigay" sa manibela, nangangahulugan ito na oras na baguhin ang nababanat na pagkabit. Sa "sikat" na mga serbisyo, ang problema sa steering column ay nagpasiya na palitan ito ng koleksyon. Para sa isang daang taon at sa "malikhaing diskarte" maaari mong malutas ang isyu nang maraming beses na mas mura.

Ang paghawak ay hindi ang pinaka malakas na gilid 120th Prado. Mayroong kahit isang gawa-gawa tungkol sa superstar nito para sa tipping. Ito ang proporsyon ng katotohanan dahil sa mataas na sentro ng grabidad at ang "roll" ng suspensyon. Ngunit may sapat na pagmamaneho at isang mahusay na suspensyon, ang Pagkiling Prado ay magiging mahirap.

Electrician.

Walang interbensyon ng third-party, ang mga problema sa elektrikal ng Land Cruiser Prado 120 ay bihirang mangyari. Kadalasan sila ay nauugnay sa isang niyumatik at madaling iakma suspensyon. Ang mga ito ay ang mga sensor ng posisyon ng katawan, ang pagkasira nito ay humahantong sa pagbubuklod ng katawan. Ang paglilinis ay tumutulong sa loob ng ilang panahon, ngunit sa katagalan kailangan mong baguhin.

Kung ang adjustable suspension ay hindi tumugon sa paglipat ng mode, pagkatapos ay ang wire sa corrugation sa likod shock absorbers sinira off. Madalas na natitira. Ito ay repaired elementary, ang ilan ay ginagawa ito kahit na sa tulong ng isang clip.

Sa pamamagitan ng optika ay nakilala, ang mga kable ay nahulog sa napaka-switched manibela.

Ngayon isang bagong problema: pagputol ng may-ari ng kotse:

Lahat ng mga kasamahan sa koponan ay magandang araw!

Nabasa ko ang forum, maraming mga katulad na problema, ngunit hindi ko ito napansin. Kung nagkakamali ako, mangyaring huwag hatulan nang mahigpit.

Auto - Prado 120 awtomatikong transmisyon 4L. 2005 g.v. Mileage sa rehiyon ng 200-250 sa Engine State (sa pamamagitan ng oudomiter ng kurso 150)))

Ang problema ay ang mga sumusunod:

Ito ay tatlong taon na ang nakalilipas ang parehong Pradik, ngunit napilitang ibenta sa mga pangyayari sa pananalapi ...

Dalawang buwan ang nakalipas binili ko ang isa pang kotse. Masakit ang makina.

Binago ang likido, mga langis, mga filter, kandila, stuck lahat ng mga node.

Pagkatapos ng 2000 km. Siya ay nahulog sa kapalit ng GBC gasket. Nagpasya kaming mag-disassemble at malinis sa kapalit ng gaskets, chain, paggiling, dahil Ang engine ay nakasakay sa panginginig sa takot na kung ang langis ay nabago sa loob nito nang higit sa isang beses sa 8-10,000, at isang beses sa 20-30 thousand ...

Pagkatapos ng paghuhugas ng engine at palitan ang problema na inilarawan sa itaas (

Kapag humihinto sa liwanag ng trapiko, inihagis ng makina ang paglilipat ng tungkulin sa 400-450 at kung minsan ay may sakit na 1-2 beses sa isang araw sa pagliko ng 300-350 pati na rin sa pagpepreno sa D. mula sa umaga pagkatapos ng 1-2-minutong mainit -Up, ang sitwasyong ito ay nangyayari pagkatapos ng 10 minuto walang mas maaga (kaya ang isang bagay ay kumakain ng 10 minuto. Engine sa operating temperatura pagkatapos ng 4-5 minuto). Walang mga error. Nilinis ang mga nozzle, throttle Valve. Nililinis ko ang mga bagong kandila, ang DMRV ay pinalitan (sa pamamagitan ng paraan, na nangangailangan ng 450 rubles. Maaari ko bang ibenta, mayroon na akong dalawa))), Lambda at pagkabit ng VVT-Gumagana ako sa normal na mode, normal din ang fuel pump , ang awtomatikong paghahatid ay nagtatrabaho rin sa normal na mode (na napatunayan ng isang nakaranasang diagnostic (comrades) na may orihinal na Scanner ng Toyotov at ang programa).

May isang hinala ng DZ at kapalit nito. Ngunit hindi ko talaga gusto na ako ngayon ay may dalawang magandang dz (tulad ng dmrv)))

Lumipat din ang engine sa pamamagitan ng mga taong nagtrabaho sa Toyota-Center para sa 7-10 taon. Magandang kaibigan din. Hindi ako nagkakasala.

Bluffles at lumiliko mahulog lamang kapag pagpepreno. Magsimula sa "Hurray". At pagkatapos ng mga kuwadra, masyadong, agad na nagsisimula. STAR-LINE ALARM. Ang itim na bug ay wala. Baterya bago.

Mukhang ganito ...

Maaari kahit sino ay dumating sa isang katulad na problema, humingi ako ng tulong.

Paumanhin, kaya magkano ang teksto))) ngunit sa detalye ...

Kailangan mong ikonekta ang OBD scanner, at sumakay na ang isang tao ay panoorin ang mga parameter, lalo na sa oras ng magiging punto, at ang engine spontaneous jam. Pagkatapos ay isipin, pag-aralan. Sa teorya, ang mga sintomas ay dapat na belated ng isang tseke, na may isang error?

Ang programa ay kanais-nais na gamitin ang Tyotovskaya. Ang tanging bagay sa 1Gr-Fe ay hindi napapailalim sa isang tseke ng error, ito ay isang masamang presyon ng gasolina. Iyon ay, gasolina, tulad ng ito, ay ibinibigay sa mga pwersa, ang lahat ng iba pang mga sistema ay gumagana ng maayos, ngunit ang nozzle ay hindi maaaring mag-spray ng isang normal na sulo ng gasolina, dahil sa mahinang presyon ng gasolina, mula sa hukuman, ang turn ng mga rebolusyon, Ang engine ay Bunted. Ano ang magiging tiwala sa normal na presyon ng Benz, kailangan mong i-fasten ang feed sa mahabang fur hose. pressure gauge, at sumakay sa iba't ibang mga mode, at sa pamamagitan ng windshield Ang navigator ay nanonood ng manometer. Ang presyon sa iba't ibang mga mode ay dapat mahigpit sa mga parameter, karaniwang 2.9 - 3.2. Maaari mo pa ring suriin ang connector na may wires sa DMRV, para sa mahusay na contact.

Sinusuri ng mga kandila sa ilalim ng presyon. At ngayon ito ay ganap at ang isang bilang ng mga pekeng ay Intsik.