Bahay Gulong Mechanical transmission transmission box, manu-manong paghahatid. Mechanical gearboxes lada xray: mga pagkakaiba kung saan ang kahon ay lada x rei

Gulong

Mechanical transmission transmission box, manu-manong paghahatid. Mechanical gearboxes lada xray: mga pagkakaiba kung saan ang kahon ay lada x rei

Mechanical transmission transmission box, manu-manong paghahatid. Anong gearbox ang nasa lada x Rey.

Ano ang gearbox sa lada x rei.

MCPP JR5 518 - Pranses 5-bilis, gamit ang isang multiconus synchronizer;
MCPP JH4 512 - Pranses 5-speed PPC;
robot VAZ-21827 - robotic Box. Avtovaz.

Mechanics sa Lada Xray.

Bilang karagdagan, ang mga bagong kahon ay gumagamit ng mas kaunting langis, dahil sa paggalaw ng mekanismo ng paglipat sa itaas na globo. Ang mga pagbabagong ito ay humantong sa isang pagbawas sa posibilidad ng kahirapan ng paglipat ng gear sa mga negatibong temperatura, pati na rin ang kumpletong pagkawala ng problema sa pampalapot at pagyeyelo ng langis.

Robotic Checkpoint sa Xray.

Mabilis na daanan:

ixray.ru.

Mechanical gearboxes lada xray pagkakaiba

Naiintindihan namin ang mga tampok ng mekanikal KP Alliance Renault-Nissan para sa bagong Russian Lada Xray Car.

Lada xray. Mga may-ari ng mga review engine 21179. mga pagtutukoy Paano i-disable ang ESP sa Lada Xray.

Pinagmulan: www.ladaxray.net.

xraycars.ru.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga mekanikal na gearbox sa Lada Xray »Lada Xray | Lada x rey.

Nauunawaan namin ang mga tampok ng mekanikal KP Alliance Renault-Nissan para sa bagong Russian compact Crossover..

Ngayon ay ang hinaharap may-ari ng lada. Xray ay inaalok upang bumili ng kotse sa dalawang bersyon: isang banyagang kit na may isang engine mula sa Renault-Nissan H5M alyansa (1.6 l. 110 hp) at isang Pranses manu-manong paghahatid JH4, Russian bersyon na may bagong engine 21179 (1.8 liters 122 hp .) Produksyon ng OJSC AVTOVAZ at automated mechanical transmission lada. Isang maliit na mamaya mga opisyal na dealers Ang simbiyos ng aming engine 21129 (1.6 liters 106 hp) at isang banyagang kahon ng JR5 ng Renault-Nissan Alliance, na inilalapat na lada cars. Vesta.

Kabuuang mga sandali

Sa materyal na ito, isasaalang-alang namin ang mga pagkakaiba sa mekanikal gearboxes ng JH4 at JR5, na ibinigay para sa isang bagong compact crossover. Ang parehong mga transmisyon ay higit sa lahat sa pamamagitan ng disenyo, ngunit naiiba sa clutch shutdown nodes, gear ratios sa kahon, gear shift mekanismo at ginhawa para sa mga pasahero. Parehong nag-iisa at ang iba pang gearbox para sa Xray ay ginawa sa isang dalawang-daan na diagram, at may mga synchronizer ng lahat ng front gears gears, na pinagsama sa kaugalian at pangunahing transmisyon. Para sa una at pangalawang gear, ginagamit ang isang 3-cone synchronizer. Para sa ikatlo, ikaapat at ikalimang, maginoo na mga synchronizer ay ginagamit. Ang lahat ng mga kahon ay may proteksyon sa "tanga" at harangan ang pagsasama hulihan transmisyon. Sa panahon ng pagsulong. Sa parehong mga kahon, ang transmisyon langis ay ibinuhos sa produksyon, ang buhay ng serbisyo na kung saan ay katumbas ng buhay ng serbisyo ng buong kotse. Samakatuwid, ang kanyang kapalit ay pinlano pagpapanatili Ang kotse ay hindi ginawa.

Visual pagkakaiba

Ang JHZ gearbox clutch node ay kumakatawan sa cable switching konektado sa clutch pedal. Ang JR5 gearbox clutch node ay isang haydroliko na silindro sa pagtatrabaho. Ang nagtatrabaho silindro ay konektado sa pamamagitan ng pangunahing silindro pipeline, ang clutch pedal ay apektado ng baras. Pamahalaan ang JNZ gearbox na may hard thrust, at JR5 gearbox na may dalawang nababaluktot na mga cable. Bilang resulta, ang pagsasama ng mga gears ng kahon na inilaan para sa Russian motor ay magiging mas komportable kaysa ito ay ginawa mula sa tsekpoint para sa Alliance Motor. Ito ay lalong kapansin-pansin upang makaapekto sa prinsipyo ng pagsasama, na magiging mas madaling gawin at walang likas na mga kahon na may kontrol sa traksyon. Ang bentahe ng kahon ng JH4 ay ibubunyag lamang sa mataas na bilis. Mas mahalaga gear ratios. 3.4, 5 bilis payagan ang kotse mas mabilis upang makakuha ng bilis at bilang isang resulta, gumawa ng overtakes. Sa mga tuntunin ng maximum na bilis, ang KP na ito ay nanalo rin sa JR5 box para sa isang Russian motor. Pinakamataas na bilis Sa yunit ng Russia ay mas mababa sa 5 km / h. Ngunit ang bilang ng mga motor lumiliko sa parehong bilis sa isang pares na may JR5 ay mas mababa.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina sa data ng pasaporte, ang Renault-Nissan H5M pares (1.6 l. 110 hp) at ang Pranses na manu-manong paghahatid JH4 ay magiging mas matipid kaysa sa aming motor 21129 (1.6 l. 106 hp) at mga banyagang kahon JR5 Alliance Renault -Nissan . Ayon sa data na ipinakita sa opisyal na website ng LADA, ang pagkonsumo mixed cycle. Ito ay mas mababa sa 0.5 liters, at sa highway sa pamamagitan ng 0.3 liters. Ang mga pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina ay hindi napakahusay, at kung ang may-ari ay mahalaga ang mas maliit na panginginig ng boses sa KP pingga at mas madaling bilis ng paglipat, ang pagpili nito ay isang kit na may isang Russian motor at isang French box. Isa pa isang mahalagang kadahilanan Magkakaroon ng presyo para sa T.o. Ang mga accessory para sa domestic unit ay mas mura kaysa sa mga katulad na detalye para sa isang dayuhang kapwa.

www.ladaxray.net.

Mechanical transmission transmission box, manu-manong paghahatid.

Nais ng may-ari ng kotse na pahabain ang buhay ng paghahatid. At ang mga pangunahing katulong sa kasong ito ay napapanahong serbisyo at mataas na kalidad na mga sangkap. Ngunit ang paglipat ng pagmamaneho at mga gawi at mga gawi ay malakas na naiimpluwensyahan ng paglipat ng PPC. Lamang sila ay maaaring mabilis na dalhin ang gearbox sa tumpok ng walang silbi hardware.

Nakakatawang katotohanan tungkol sa kung saan halos wala sa mga may-ari ng kotse sa "mekanika" ay hindi matandaan: habang nagmamaneho sasakyan Huwag patuloy na panatilihin ang iyong kamay sa pingga. Ang katotohanan ay na ito ay knocks sa kanya mula sa balanseng wear at, bilang isang resulta, puno ng napaaga magsuot ng "pagpuno". Habang nagpapakita ang mga istatistika, ang mga driver ay madalas na may katumpakan sa kabaligtaran: ang ugali nito ay hindi madaling tanggihan. Sa pamamagitan ng paraan, ang umiiral na armrest provokes ito pagkilos (hold sa pingga).

Ang isa pang mapanganib na ugali, na madalas na matatagpuan sa mga may-ari ng "mekanika" - ay isang mahinang presyon sa pedal ng clutch. Nang walang squeezing ito hanggang sa ito ay tumigil, ang driver ay nagsisimula upang ilipat ang paglipat, dahil sa kung saan dahan-dahan ang gear ngipin ay sakop ng isang "pattern" mula sa maliit na tilad.

Kadalasan, ang mga walang karanasan na mga driver ay hindi nais na gumawa ng dagdag na telebisyon, at samakatuwid ay "puntos" sa "neutral" na may mahabang hihinto (halimbawa, sa trapiko). At lumabas na ang mga bearings ng kahon ay napapailalim sa reinforced wear kapag nagtatrabaho sa isang labanan.

At, siyempre, ang estilo ng pagmamaneho. Sa isang agresibong paraan, kapag ang driver ay lumiliko nang masakit, at dahan-dahan ay nagpapabagal, "raping" sa parehong oras transmissia, pag-asa para sa tibay nito hindi bababa sa ito ay walang kahulugan.

Ang isa pang karaniwang "jamb" ay isang pagtatangka na ilipat ang paglipat sa pamamagitan ng puwersa. Hindi na kailangang kalimutan: Tulad ng anumang iba pang mekanismo, ang isang manu-manong gearbox ay maaaring umakyat nang bahagya. Samakatuwid, kung ang unang pagkakataon ay madaling hindi gumagana madali, hindi kinakailangan upang ilagay ang presyon sa ito sa lahat ng mga puwersa. Kung ang kabiguan ay naganap sa unang pagkakataon (kung ang isang "pag-uugali" ay hindi ang pamantayan), posible sapat na upang palabasin ang clutch pedal, pagkatapos ay pisilin ito muli at ulitin ang pagmamanipula sa pingga.

Gayunpaman, may mga drayber na nag-aatubili na pisilin ang klats pedal kapag lumipat mula sa paghahatid sa neutral (halimbawa, para sa paggalaw ng rolling) at sila lamang "magpatumba" ang pingga sa neutral. Kaya, maghanda para sa katotohanan na sa lalong madaling panahon ang iyong kahon mismo ay patuloy na lumipat sa neutral kapag ang "gas" ay pinalabas. Ito ay tinatawag na "Departing Transfers". Sa aking kabataan sinubukan sa iyong sarili.

xrayclub.ru.

Pinalitan ang Lada Xray Gearbox (VAZ Iks Ray)

Ang mga modernong gearbox ay ginagamit sa New Lady X Rey, ang pag-unlad na kung saan ay partikular na isinasagawa sa ilalim ng modelong ito. Ipinakita sa tsekpoint ang susunod na hakbang para sa mga kotse ng Avtovaz. Sila ay karapat-dapat tungkol sa kanila positibong pagsusuri Sa mga motorista na nakaranas ng mga ito sa pagkilos.

Para sa XRay, mayroong tatlong mga pagpipilian para sa tsekpoint, kung saan dalawa ang binuo ng Pranses, at ang ikatlong Avtovaz mismo. Ang unang dalawang pagpipilian ay may limang bilis mekanikal switch. Bilis, at ang domestic box robotic machine. Ang domestic amt transmisyon ay mabilis na nagpakita mismo bilang ang pinaka-maaasahan at husay sa ganitong uri ng tsekpoint. Kapag ginagamit ito, ang driver ay maaaring mabilis na lumipat sa pagitan ng mekanikal at awtomatikong mga mode.

Ang mga paglilipat ay nahahati sa mga sumusunod na opsyon:

MCPP JR5 518 - Pranses 5-bilis, gamit ang isang multiconus synchronizer;
MCPP JH4 512 - Pranses 5-speed PPC;
robot VAZ-21827 - Robotic Box of Avtovaz.

Mechanics sa Lada Xray.

Ang mekanikal na paghahatid X RETE ay nahahati sa dalawang pagpipilian: JR5518 at JR3512. Kahit na pareho silang may 5 yugto ng mga gears, ngunit naiiba sa kaliwanagan ng paglipat at pagiging maaasahan ng paghahatid bilang isang buo. Hindi tulad ng mga lumang gearbox na ginagamit ng tagagawa, ang bagong trabaho ay makabuluhang mas tahimik at mas vibrate. Ang switching pingga stroke ay nakakuha ng kinis at kadalian ng kurso, na binabawasan ang kasamang pagsisikap habang nagmamaneho.

Ang module ng shift ng gear para sa X Rey, na responsable para sa kinis ng paglipat ay ginawa sa Alemanya. Tahimik at Lakas Box ipagkanulo ang pangalawang baras at bagong mga synchronizer.

Robotic Checkpoint sa Xray.

Ayon sa mga estratehikong dahilan, nagpasya si Avtovaz na palitan ang karaniwang awtomatikong mini sa isang robotic gearbox. Sa una, ang tsekpoint na ito ay hindi tinanggap ng mga motorista, ngunit pagkatapos ng ilang oras ay nakuha niya ang isang mahusay na reputasyon, na nagpapakita ng mga pakinabang nito sa pagsasanay. Na-bypass niya ang kalidad ng katuparan ng dayuhang analogue.

Ang Robotic Checkpoint ay may built-in na mga de-koryenteng bahagi na bumayad para sa operasyon ng clutch. Ang clutch mismo ay ginawa ng Valeo, at ang mga actuator ay nagmula sa Alemanya. Sa kahon ay may proteksyon na pumipigil sa hindi tamang paglipat. PPC mababang daloy Gasolina at mga langis. Gumagamit ito ng parehong manu-manong at awtomatikong mode, pati na rin ang isang reset mode. Ang shift shift ay mabilis na nagaganap at walang twitching.

Awtomatikong kahon Ang mga gears sa Xray ay maaaring independiyenteng umangkop sa paraan ng pagmamaneho ng may-ari, at hindi nangangailangan ng warming up kahit na may malubhang frosts. Sa pangkalahatan, ang mga review ng mga may-ari ay positibo, ngunit may mga tanong sa kanyang trabaho. Halimbawa, ang pangangailangan upang ayusin ang pindutin ng pedal ng gas o sa panahon ng paghinto ay hindi isang kamping. Sa ilang mga kaso maaaring may madaling twitching ng tsekpoint.

Ang ilang mga may-ari ng Lada Xray na may cable gearbox (MCPP 2181) ay nakatagpo ng nakakainis na init na papalabas mula dito. Ang kakulangan ng Xray ay nakakuha ng isang mahusay na taginting. Ito ay sinusubukan upang mapupuksa ang problemang ito sa isang pangunahing paraan, pagtatatag ng isang alternatibong paghahatid - "robot" (AMT 2182), na hindi rin perpekto ...

Automated Transmission Lada Xray ay batay sa isang serial manual transmission MCPP-2180. Ang pag-unlad ng makina ay isinasagawa kasabay ng Aleman kumpanya ZF. Ang mga actuator ng mga bilis ng paglipat at pagpindot ng clutch ay na-install sa batang lalaki Xray gearbox, pati na rin ang modernong software.. Ang peak ng antas ng ingay ng paghahatid sa cabin sa 1500-3500 RPM ay bumaba mula 55 hanggang 35 db.

Alas, isang labis na tunog ay maaari pa ring lumitaw sa 1 at 2 pagpapadala kapag ang paglilipat ng tungkulin ay papalapit na 2000 rpm.

Samakatuwid, kung napansin mo ang isang bahagyang naririnig na alulong sa amt, hindi ka dapat mapahamak nang maaga. Sa ilang mga kaso, umalis siya pagkatapos tumakbo, o pagkatapos ng pagpapalit transmission Oil.. Solusyon - Ang pagkakabukod ng ingay ng sahig ng kotse. Sa anumang kaso, ang pangunahing masa ng mga motorista ng paungol na AMT ay hindi nag-aalala.

Sa kasamaang palad, ang ingay ng AMT ay hindi ang pinakamalaking sagabal. Magbasa nang higit pa ...

Halimbawa, kapag lumilipat ang mga gears, lumilitaw ang mga shocks, jerks o sa panahon ng trabaho, labis na tunog (howl, hum, cracking, atbp.) Ay narinig.

Isaalang-alang ang mga tagubilin para sa pagtukoy ng mga pagkakamali ng AMT.

Ang pamamaraan ng pag-verify ay inilarawan sa aklat sa operasyon, pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse na si Lada Vesta:

1. Kami ay kumbinsido sa pagganap ng sistema ng kontrol ng AMT, para dito, kasama namin ang pag-aapoy. Pagkatapos, sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno, inililipat namin ang pingga ng selector sa lahat ng mga posisyon, habang ang naaangkop na mga character ay dapat ipakita sa panel ng instrumento. Pagkatapos nito, ibabalik namin ang pingga ng tagapili sa posisyon ng n ("neutral").

2. Patakbuhin ang engine. Kung ang curving sound ay naririnig mula sa clutch crankcase, malamang na pagod inilabas ang tindig klats. Ang isang katulad na tunog ay maaaring sanhi ng pagsuot ng bearings gear.

3. Ang pagpindot sa pedal ng preno ay pinindot, binago namin ang tagapili sa lahat ng mga probisyon, habang kumbinsido kami sa mekanismo ng paglipat ng gear. Ang pagsasama ay dapat na liwanag, walang bakalaw at langutngot.

Komento:

Kung, kapag ang clutch ay naka-on, ang pagsasagawa ng tunog ay pinahusay - ang maubos na bala ay isinusuot. Kung nawala ang tunog, ang mga bearings ng gearbox ay isinusuot.
Kung ang isang crack ay naririnig kapag ang paghahatid ay naka-on, ang kotse baluktot, ito ay nangangahulugan na ang clutch ay hindi ganap na naka-off. Ang dahilan ay maaaring isang madepektong paggawa ng mekanismo ng paglipat ng gear, magsuot o pagkawala ng pagkalastiko ng dayapragm spring spring, pati na rin ang malfunction ng clutch shutdown. Upang suriin ang mekanismo ng paglilipat ng gear at ang clutch shutdown electric drive, dapat mong suriin ang mga code ng kasalanan na nakaimbak sa unit ng paghahatid ng transmisyon, kaya ang gayong gawain ay dapat gumanap sa isang espesyal na istasyon na may kinakailangang kagamitan.

4. Itakda ang tagapili ng pingga sa n ("neutral" na posisyon). Ibaba ang pedal ng preno, habang ang kotse ay hindi dapat magsimulang lumipat.

5. Suriin ang operasyon ng Lada Xray Gearbox sa paggalaw. Upang gawin ito, binuksan namin ang mode A (pasulong sa awtomatikong mode) at dahan-dahan pindutin ang gas pedal. Sa kasong ito, ang mahigpit na pagkakahawak ay dapat na walang putol na nakikibahagi. Kami ay unang gumagalaw sa acceleration, at pagkatapos ay may isang paghina, kami ay kumbinsido ng makinis ng pagsasama ng adhesion, sa isang makinis na paglipat ng mga transmisyon (parehong sa direksyon ng pagtaas at pababa), sa kawalan ng langutngot, knocks at iba pa Mga labis na gearbox.

6. I-on ang M mode at ulitin ang tseke, paglipat ng mga transmisyon sa manu-manong mode. Para sa mga ito, ilipat ang selector pingga unang patungo sa "+" na simbolo, at pagkatapos ay "─". Ang kahon ay dapat gumana nang walang pagkabigo, lumipat ng mga pagpapadala sa napiling direksyon.

7. Itigil ang kotse at i-translate ang selector pingga sa R. Pagkatapos ng pagpapaalam sa pedal ng preno, ang kotse ay dapat magsimulang lumipat pabalik.

Komento:

Ang mga rod at dresses sa oras ng pagsasama ng pagdirikit ay maaaring sanhi ng paggiling o pagharang ng mga disc ng clutch o ang pagkawasak ng mga sumisira na vibrations.
Ang mahusay na paglilipat ng gear, o ang pagsasama ng pagpapadala ay walang katumbas na bilis ay sanhi ng kasalanan ng control unit ng transmisyon.
Ang mga rod at pagkaantala kapag lumilipat ang mga pagpapadala sa panahon ng paggalaw ng kotse, ang pag-on sa gear na may suntok ay maaaring ipahiwatig ang malfunction ng mekanismo ng paglipat ng gear o ang clutch shutdown electric drive. Ang pag-aalis ng mga naturang problema ay dahil sa pangangailangan na basahin ang mga code ng kasalanan na naka-imbak sa yunit ng paghahatid ng transmisyon, kaya ang gayong gawain ay dapat isagawa sa isang espesyal na istasyon na may kinakailangang kagamitan. Bilang karagdagan, kapag pinalitan ang isang may sira na mekanismo ng electric drive, dapat mong i-configure ang sistema ng paghahatid ng transmisyon. Kung hindi man, imposible ang tamang trabaho.

Rekomendasyon: Kung hindi posible na ibalik ang pagganap ng mekanismo ng paglipat ng gear o ang clutch shutdown electric drive (halimbawa, dahil sa kakulangan ng ekstrang bahagi), maaaring alisin ang AMT sa manu-manong kontrol. Upang gawin ito, buwagin ang tinukoy na mga bahagi at itakda ang shift mekanismo na may cable drive, pati na rin ang clutch shutdown cable.

8. Kapag lumipat sa ikatlo o ikaapat na lansungan, pinipilit namin ang gas pedal. Kung ang pagtaas ng paglilipat ay mabilis, at ang kotse ay nagpapabilis ng sluggishly, pagkatapos ay ang clutch ay dumulas.

Komento:

Ang malagkit na wear ay maaari ring evidenced sa pamamagitan ng hitsura ng amoy ni Gary sa salon, na nagbigay ng malakas na pinainit na friction linings ng disk ng alipin. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang klats.

9. Sinusuri namin ang paghahatid mula sa lahat ng panig sa overpack, kumbinsido kami sa kawalan ng paglabas ng langis.

Komento:

Mayroong higit pa at higit pang mga connoisseurs ng dalawang-winning machine araw-araw. Hindi nakakagulat na ang mga alalahanin ng kotse ay pumunta sa pag-install ng mga awtomatikong pagpapadala hindi lamang sa mahal, kundi pati na rin ang mga modelo ng badyet. Ang Avtovaz ay hindi rin nagnanais na mahuli sa likod ng mga pandaigdigang uso, bilang resulta ng kung saan ang isang serye ng mga kotse nito ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid. Ang pagpapalabas ng bagong hatchback Lada IX ray mismo ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang bersyon na may isang awtomatikong kahon. Ano ang ginawa ni Ray ng mga potensyal na mamimili?

Lada Xray - Awtomatikong paghahatid o Amont?

Ang solusyon sa isyung ito ay napakahalaga para sa kumpanya, dahil ang domestic manufacturer ay nilayon upang lumikha ng isang modernong, teknolohikal at relatibong murang kotse. Ito ay mula sa mga pagsasaalang-alang sa badyet na ang opsyon ng hatchback ay itinapon sa isang klasikong 5-range na "awtomatikong", dahil ito ay kapansin-pansin na apektado ang presyo ng Lada IX Ray. Siyempre, may isang pagpipilian para sa equipping ito sa isang 4-speed hydrotransformer mula sa Japanese Concern Jatco, ngunit ang pag-install ng isang 4-range na kahon ay kinikilala bilang walang kahulugan, dahil ito ay isang modelo ng imahe, bilang isang teknolohikal na kotse, ay agad na mamatay.

Bilang resulta, natagpuan ang isang kompromiso na solusyon - 5-range, robotic transmission ng uri AMT series VAZ-21827.

Mga Tampok ng Disenyo "Robot" Lada Iks Rey

Ang batayan para sa kahon na ito ay naging mekanikal na paghahatid I-type ang VAZ-2180. Ang disenyo nito ay na-upgrade, idinagdag ang elektronikong yunit Pamamahala, actuators na ibinigay mula sa Germany sa pamamagitan ng ZF, clutch mula sa Valeo at multicompute synchronizers. Ang langis dito ay nabahaan para sa buong buhay ng serbisyo, kaya ang panaka -atan na kapalit nito, tulad ng sa simpleng "awtomatikong" o variator, ay hindi ibinigay.

Ang mga numero ng paghahatid sa gayong gearbox ay ang mga sumusunod:

Ako transmisyon - 3.636 mga yunit;

II transmisyon - 1.950 yunit;

III transfer. - 1.357 yunit;

Iv pedaging - 0.941 yunit;

V Transmission - 0.784 units;

Main transmission - 3.938 yunit;

Rear Gear - 3.500 units.

Sa pangkalahatan, ang kalidad ng gawain ng isang robotic box ay mas mababa sa isang klasikong 5-range na "automaton". Ang robot ay mas malakas na salamat sa mga jam ng trapiko, hindi ito tumugon nang mabilis sa mga kick-down na utos at iba pa. Bilang karagdagan, sa kaginhawahan ay may isang pangangailangan upang ilagay X Rey sa parking Brake. Kapag huminto sa pagtaas. Gayunpaman, mayroon din siya mga lakas:

Ang background ng ingay ay wala, pati na rin ang mga vibrations sa kahon ng pingga.

Ang kakulangan ng pangangailangan para sa warming up - habang ang karaniwang awtomatikong paghahatid ay upang magpainit bago pagmamaneho, "robot" ay walang na. Kahit na sa hamog na nagyelo maaari kang pumunta kaagad.

Towing auto and trailers - isang lubhang kapaki-pakinabang na tampok. Pagkatapos ng lahat, ang isang simpleng "awtomatikong" pagsakay sa mode na ito, bilang isang panuntunan, ay hindi makatiis. Ngunit para sa AMT Lada IX Ray, ang pagkuha ng towing ay hindi kahila-hilakbot.

Walang pangangailangan para sa pagpapanatili.

May isang reset mode.

Ang katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina na may urban ride - 8.5 liters bawat daan.

May lock mula sa maling paglipat.

Ang "Robot" ay mayroon ding manu-manong mode.

Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga pakinabang na ito, kasama ang isang mas mababang gastos, lubos na pawalang-sala ang desisyon ng Avtovaz upang i-save at gawing mas mababa ang presyo ng kotse.

Reaksyon ng mga motorista

Sa una, marami ang nag-aalinlangan, naniniwala na ang isang robotic box ay hindi papalitan ang klasikong "awtomatikong". Gayunpaman, sa lawak, ang lahat ng mga pakinabang ng paghahatid ay ipinahayag, at ang kawalan ng mga breakdown ay nagdagdag ng mga puntos sa piggy bank amt. Gayunpaman, marami ang naniniwala na walang buong "automaton" na si Lada Ikong Ray ay magiging mahirap na makipagkumpetensya sa iba pang mga modelo.

Inilalarawan ng kasalukuyang video ang teknikal na data ng Lada Iks Ray. Nabanggit din ang AMT Box:

Lada Xray - Awtomatikong paghahatid o Amont?

Robotic box amt lada ix rei. Ang kinalabasan ginintuang halaga sa pagitan ng presyo, kalidad at kaginhawahan.

Bilang resulta, natagpuan ang isang kompromiso na solusyon - 5-range, robotic transmission ng uri AMT series VAZ-21827.

Mga Tampok ng Disenyo "Robot" Lada Iks Rey

Ang batayan para sa kahon na ito ay ang mekanikal na paghahatid ng uri ng VAZ-2180. Ang disenyo nito ay na-upgrade, ang isang electronic control unit ay naidagdag, ang mga actuator na ibinigay mula sa Alemanya na may ZF, klats mula sa Valeo at multicompute synchronizers. Ang langis dito ay nabahaan para sa buong buhay ng serbisyo, kaya ang panaka -atan na kapalit nito, tulad ng sa simpleng "awtomatikong" o variator, ay hindi ibinigay.

Ang mga numero ng paghahatid sa gayong gearbox ay ang mga sumusunod:

Ako transmisyon - 3.636 mga yunit;

II transmisyon - 1.950 yunit;

III transmisyon - 1.357 yunit;

Iv pedaging - 0.941 yunit;

V Transmission - 0.784 units;

Main transmission - 3.938 yunit;

Rear Gear - 3.500 units.

Sa pangkalahatan, ang kalidad ng gawain ng isang robotic box ay mas mababa sa isang klasikong 5-range na "automaton". Ang robot ay mas malakas na salamat sa mga jam ng trapiko, hindi ito tumugon nang mabilis sa mga kick-down na utos at iba pa. Bilang karagdagan, sa kaginhawahan ay may pangangailangan na ilagay ang X Rey sa preno ng paradahan kapag humihinto sa pagtaas. Gayunpaman, mayroon din siyang lakas:

Ang background ng ingay ay wala, pati na rin ang mga vibrations sa kahon ng pingga.

Walang pangangailangan para sa pagpapanatili.

May isang reset mode.

Ang katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina na may urban ride - 8.5 liters bawat daan.

May lock mula sa maling paglipat.

Ang "Robot" ay mayroon ding manu-manong mode.

Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga pakinabang na ito, kasama ang isang mas mababang gastos, lubos na pawalang-sala ang desisyon ng Avtovaz upang i-save at gawing mas mababa ang presyo ng kotse.

AMT handa na i-install sa Lada X Rey.

Reaksyon ng mga motorista

Inilalarawan ng kasalukuyang video ang teknikal na data ng Lada Iks Ray. Nabanggit din ang AMT Box:

Naiintindihan namin ang mga tampok ng mekanikal KP ng Renault-Nissan Alliance para sa bagong Russian Compact Crossover.

Ngayon, ang mga may-ari ng hinaharap ng Lada Xray ay inaalok upang bumili ng kotse sa dalawang bersyon: isang banyagang kit na may isang engine mula sa Renault-Nissan H4M alyansa (1.6 l. 110 hp) at ang French manual transmission JH3, Russian version na may bago Engine 21179 (1.8 liters 122 ls) Ginawa ng OJSC AVTOVAZ at automated mechanical transmission lada. Pagkaraan ng ilang sandali, ang mga opisyal na dealers ay magkakaroon ng simbiyos ng aming engine 21129 (1.6 l. 106 hp) at ang banyagang kahon ng JR5 Renault-Nissan Alliance, na inilapat na sa Lada Vesta Cars.

Kabuuang mga sandali

Sa materyal na ito, isinasaalang-alang namin ang mga pagkakaiba sa mekanikal gearboxes ng JH3 at JR5, na ibinigay para sa isang bagong compact crossover. Ang parehong mga transmisyon ay higit sa lahat sa pamamagitan ng disenyo, ngunit naiiba sa clutch shutdown nodes, gear ratios sa kahon, gear shift mekanismo at ginhawa para sa mga pasahero. Parehong nag-iisa at ang iba pang gearbox para sa Xray ay ginawa sa isang dalawang-daan na diagram, at may mga synchronizer ng lahat ng front gears gears, na pinagsama sa kaugalian at pangunahing transmisyon. Para sa una at pangalawang gear, ginagamit ang isang 3-cone synchronizer. Para sa ikatlo, ikaapat at ikalimang, maginoo na mga synchronizer ay ginagamit. Ang lahat ng mga kahon ay may proteksyon ng "tanga" at harangan ang pagsasama ng reverse gear sa panahon ng sumulong. Sa parehong mga kahon, ang transmisyon langis ay ibinuhos sa produksyon, ang buhay ng serbisyo na kung saan ay katumbas ng buhay ng serbisyo ng buong kotse. Samakatuwid, ang kapalit nito para sa naka-iskedyul na pagpapanatili ng kotse ay hindi ginawa.

Visual pagkakaiba

Ang JHZ gearbox clutch node ay kumakatawan sa cable switching konektado sa clutch pedal. Ang JR5 gearbox clutch node ay isang haydroliko na silindro sa pagtatrabaho. Ang nagtatrabaho silindro ay konektado sa pamamagitan ng pangunahing silindro pipeline, ang clutch pedal ay apektado ng baras. Pamahalaan ang JNZ gearbox na may hard thrust, at JR5 gearbox na may dalawang nababaluktot na mga cable. Bilang resulta, ang pagsasama ng mga gears ng kahon na inilaan para sa Russian motor ay magiging mas komportable kaysa ito ay ginawa mula sa tsekpoint para sa Alliance Motor. Ito ay lalong kapansin-pansin upang makaapekto sa prinsipyo ng pagsasama, na magiging mas madaling gawin at walang likas na mga kahon na may kontrol sa traksyon. Ang bentahe ng kahon ng JH3 ay ibubunyag lamang sa mataas na bilis. Ang mas malaki ang halaga ng gear ratios 3.4, 5 bilis ay nagbibigay-daan sa kotse upang makakuha ng bilis ng mas mabilis at, bilang isang resulta, gumawa ng overturns. Sa mga tuntunin ng maximum na bilis, ang KP na ito ay nanalo rin sa JR5 box para sa isang Russian motor. Ang maximum na bilis sa Russian aggregate ay mas mababa sa 5 km / h. Ngunit ang bilang ng mga motor lumiliko sa parehong bilis sa isang pares na may JR5 ay mas mababa.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina sa data ng pasaporte, ang Renault-Nissan H4M pares (1.6 l 110 hp) at ang French mechanical gearbox JH3 ay magiging mas matipid kaysa sa aming engine 21129 (1.6 liters 106 hp) at mga banyagang kahon JR5 Alliance Renault -Nissan. Ayon sa data na ipinakita sa opisyal na website ng LADA, ang pagkonsumo sa halo-halong cycle ay mas mababa sa 0.5 liters, at sa highway sa pamamagitan ng 0.3 liters. Ang mga pagkakaiba sa pagkonsumo ng gasolina ay hindi napakahusay, at kung ang may-ari ay mahalaga ang mas maliit na panginginig ng boses sa KP pingga at mas madaling bilis ng paglipat, ang pagpili nito ay isang kit na may isang Russian motor at isang French box. Ang isa pang mahalagang kadahilanan ay ang presyo para sa gayon. Ang mga accessory para sa domestic unit ay mas mura kaysa sa mga katulad na detalye para sa isang dayuhang kapwa.

Ang mga modernong gearbox ay ginagamit sa New Lady X Rey, ang pag-unlad na kung saan ay partikular na isinasagawa sa ilalim ng modelong ito. Ipinakita sa tsekpoint ang susunod na hakbang para sa mga kotse ng Avtovaz. Tungkol sa mga ito karapat-dapat tunog positibong feedback sa mga motorista na nakaranas ng mga ito sa pagkilos.

Para sa XRay, mayroong tatlong mga pagpipilian para sa tsekpoint, kung saan dalawa ang binuo ng Pranses, at ang ikatlong Avtovaz mismo. Ang unang dalawang pagpipilian ay may limang bilis na mekanikal na paglipat ng mga bilis, at ang domestic box ay isang robotic machine. Ang domestic amt transmisyon ay mabilis na nagpakita mismo bilang ang pinaka-maaasahan at husay sa ganitong uri ng tsekpoint. Kapag ginagamit ito, ang driver ay maaaring mabilis na lumipat sa pagitan ng mekanikal at awtomatikong mga mode.

Ang mga paglilipat ay nahahati sa mga sumusunod na opsyon:

MCPP JR5 518 - Pranses 5-bilis, gamit ang isang multiconus synchronizer;
MCPP JH3 512 - Pranses 5-speed PPC;
robot VAZ-21827 - Robotic Box of Avtovaz.

Ang module ng shift ng gear para sa X Rey, na responsable para sa kinis ng paglipat ay ginawa sa Alemanya. Tahimik at Lakas Box ipagkanulo ang pangalawang baras at bagong mga synchronizer.

Robotic Checkpoint sa Xray.

Ang Robotic Checkpoint ay may built-in na mga de-koryenteng bahagi na bumayad para sa operasyon ng clutch. Ang clutch mismo ay ginawa ng Valeo, at ang mga actuator ay nagmula sa Alemanya. Sa kahon ay may proteksyon na pumipigil sa hindi tamang paglipat. Ang PPC ay may mababang gasolina at pagkonsumo ng langis. Gumagamit ito ng parehong manu-manong at awtomatikong mode, pati na rin ang isang reset mode. Ang shift shift ay mabilis na nagaganap at walang twitching.

Ang awtomatikong gearbox sa Xray ay nakapag-iisa na ayusin ang paraan ng pagmamaneho ng may-ari, at hindi nangangailangan ng warming up kahit na may malubhang frosts. Sa pangkalahatan, ang mga review ng mga may-ari ay positibo, ngunit may mga tanong sa kanyang trabaho. Halimbawa, ang pangangailangan upang ayusin ang pindutin ng pedal ng gas o sa panahon ng paghinto ay hindi isang kamping. Sa ilang mga kaso maaaring may madaling twitching ng tsekpoint.

Panoorin ang video test drive na may isang AMT gearbox mula sa Fox:

Automated Transmission Lada Xray ay batay sa isang serial manual transmission MCPP-2180. Ang pag-unlad ng makina ay isinasagawa kasabay ng Aleman kumpanya ZF. Ang mga actuator ng paglipat ng bilis at clutch switching actuators ay na-install sa Lada Xray gearbox, pati na rin ang modernong software. Ang peak ng antas ng ingay ng paghahatid sa cabin sa 1500-3500 RPM ay bumaba mula 55 hanggang 35 db.

Alas, isang labis na tunog ay maaari pa ring lumitaw sa 1 at 2 pagpapadala kapag ang paglilipat ng tungkulin ay papalapit na 2000 rpm.

Samakatuwid, kung napansin mo ang isang bahagyang naririnig na alulong sa amt, hindi ka dapat mapahamak nang maaga. Sa ilang mga kaso, umalis ito pagkatapos tumakbo, o pagkatapos na palitan ang langis ng paghahatid. Solusyon - Ang pagkakabukod ng ingay ng sahig ng kotse. Sa anumang kaso, ang pangunahing masa ng mga motorista ng paungol na AMT ay hindi nag-aalala.

Sa kasamaang palad, ang ingay ng AMT ay hindi ang pinakamalaking sagabal. Magbasa nang higit pa ...

Halimbawa, kapag lumilipat ang mga gears, lumilitaw ang mga shocks, jerks o sa panahon ng trabaho, labis na tunog (howl, hum, cracking, atbp.) Ay narinig.

Isaalang-alang ang mga tagubilin para sa pagtukoy ng mga pagkakamali ng AMT.

Ang pamamaraan ng pag-verify ay inilarawan sa aklat sa operasyon, pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse na si Lada Vesta:

2. Patakbuhin ang engine. Kung mula sa crutch crankcase. naririnig ang tunog ng anggulo Marahil ito ay napapagod sa pag-ubos ng clutch. Ang isang katulad na tunog ay maaaring sanhi ng pagsuot ng bearings gear.

Komento:

Kung kapag binuksan mo ang clutch ang kasalukuyang tunog ay amplified - Pag-wear out ang release bearing clutch. Kung nawala ang tunog, ang mga bearings ng gearbox ay isinusuot.
Kung ang paglipat ay naka-on mga bitak , Car. twitch. Kaya ang clutch ay hindi ganap na naka-off. Ang dahilan ay maaaring isang madepektong paggawa ng mekanismo ng paglipat ng gear, magsuot o pagkawala ng pagkalastiko ng dayapragm spring spring, pati na rin ang malfunction ng clutch shutdown. Upang suriin ang mekanismo ng paglilipat ng gear at ang clutch shutdown electric drive, dapat mong suriin ang mga code ng kasalanan na nakaimbak sa unit ng paghahatid ng transmisyon, kaya ang gayong gawain ay dapat gumanap sa isang espesyal na istasyon na may kinakailangang kagamitan.

4. Itakda ang tagapili ng pingga sa n ("neutral" na posisyon). Ibaba ang pedal ng preno, habang ang kotse ay hindi dapat magsimulang lumipat.

7. Itigil ang kotse at i-translate ang selector pingga sa R. Pagkatapos ng pagpapaalam sa pedal ng preno, ang kotse ay dapat magsimulang lumipat pabalik.

Komento:

Rod at Daressg. Sa panahon ng paglipat sa clutch, maaari itong sanhi ng paggiling o isang kantong ng mga disc ng clutch o ang pagkawasak ng boses damper.
Undime gear. alinman. pag-enable ng pagpapadala ng bilis ng hindi kaukulang kilusan sanhi ng isang malfunction ng transmission control unit.
Rod at pagkaantala kapag lumipat gear. Sa panahon ng paggalaw ng kotse, pag-enable ng paglilipat Maaaring ipahiwatig ang isang madepektong paggawa ng mekanismo ng paglipat ng gear o ang clutch shutdown electric drive. Ang pag-aalis ng mga naturang problema ay dahil sa pangangailangan na basahin ang mga code ng kasalanan na naka-imbak sa yunit ng paghahatid ng transmisyon, kaya ang gayong gawain ay dapat isagawa sa isang espesyal na istasyon na may kinakailangang kagamitan. Bilang karagdagan, kapag pinalitan ang isang may sira na mekanismo ng electric drive, dapat mong i-configure ang sistema ng paghahatid ng transmisyon. Kung hindi man, imposible ang tamang trabaho.

Mga rekomendasyon: Kung walang posibilidad na ibalik ang kahusayan ng mekanismo ng paglipat ng gear o ang clutch shutdown electric drive (halimbawa, dahil sa kakulangan ng ekstrang bahagi), pagkatapos ay maaaring alisin ang AMT sa manu-manong kontrol. Upang gawin ito, buwagin ang tinukoy na mga bahagi at itakda ang shift mekanismo na may cable drive, pati na rin ang clutch shutdown cable.

Komento:

Ang malagkit na wear ay maaari ring evidenced sa pamamagitan ng hitsura ng amoy ni Gary sa salon, na nagbigay ng malakas na pinainit na friction linings ng disk ng alipin. Sa kasong ito, kinakailangan upang palitan ang klats.

9. Sinusuri namin ang paghahatid mula sa lahat ng panig sa overpack, kumbinsido kami sa kawalan ng paglabas ng langis.

Komento:

Lada Xray - Awtomatikong paghahatid o Amont?

Bilang resulta, natagpuan ang isang kompromiso na solusyon - 5-range, robotic transmission ng uri AMT series VAZ-21827.

Mga Tampok ng Disenyo "Robot" Lada Iks Rey

Ang mga numero ng paghahatid sa gayong gearbox ay ang mga sumusunod:

Ako transmisyon - 3.636 mga yunit;

II transmisyon - 1.950 yunit;

III transmisyon - 1.357 yunit;

Iv pedaging - 0.941 yunit;

V Transmission - 0.784 units;

Main transmission - 3.938 yunit;

Rear Gear - 3.500 units.

Sa pangkalahatan, ang kalidad ng gawain ng isang robotic box ay mas mababa sa isang klasikong 5-range na "automaton". Ang robot ay mas malakas na salamat sa mga jam ng trapiko, hindi ito tumugon nang mabilis sa mga kick-down na utos at iba pa. Bilang karagdagan, sa kaginhawahan ay may pangangailangan na ilagay ang X Rey sa preno ng paradahan kapag humihinto sa pagtaas. Gayunpaman, mayroon din siyang lakas:

Ang background ng ingay ay wala, pati na rin ang mga vibrations sa kahon ng pingga.

Walang pangangailangan para sa pagpapanatili.

May isang reset mode.

Ang katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina na may urban ride - 8.5 liters bawat daan.

May lock mula sa maling paglipat.

Ang "Robot" ay mayroon ding manu-manong mode.

Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga pakinabang na ito, kasama ang isang mas mababang gastos, lubos na pawalang-sala ang desisyon ng Avtovaz upang i-save at gawing mas mababa ang presyo ng kotse.

Reaksyon ng mga motorista

Inilalarawan ng kasalukuyang video ang teknikal na data ng Lada Iks Ray. Nabanggit din ang AMT Box:

Ang pagpili ng mataas na kalidad at maaasahang paghahatid ay isa sa mga pinaka mahahalagang sandali Kapag pumipili at bumibili ng bagong kotse. Aling gearbox, mula sa iminungkahing bilang isang transmisyon para sa Lada Xray, ay pinakamahusay na sagutin ang mga inaasahan at pangangailangan ng mga potensyal na mamimili, maaari mong malaman sa artikulong ito.

Aling mga gearbox ang naka-install sa x Rey.

Ang pagpili ay hindi masyadong malaki - ang tagagawa ay iminungkahing lamang ng dalawang mga pagpipilian sa linya ng magagamit na mga transmisyon. Gayunpaman, ang mga iminungkahing uri ng kahon ay lubos na may kakayahang matugunan ang mga pangangailangan ng anumang domestic driver.

Para sa modelong ito, magagamit: limang bilis robotic Gearbox. - Amt at kinakalkula para sa limang bilis ng MCPP. Ang kinakatawan nila - kailangang sabihin pa.

5-bilis ng McPP.

Ang mekanikal gearbox para sa Lada Xray, ayon sa maraming mga eksperto, ay magiging isa sa mga pinakasikat na bersyon ng kotse. Ang pag-unlad ng Pranses ay matagumpay na inilapat sa pamamagitan ng pag-aalala ng Renault, na kung saan, ay ibinigay upang magbigay ng maraming mga modelo ng Renault at Avtovaz. Matangkad hatchback lada. Xray na may front-wheel drive ay hindi lumampas. Ipinapakita ng kahon na ito magandang resulta At gumagana tulad ng isang orasan.

Serbisyo sa buhay at mapagkukunan ng kahon na inilapat bago ang tagagawa ng Pranses para sa pagsasaayos Renault Logan. Ang ikalawang henerasyon ay hindi nagiging sanhi ng alinlangan tungkol sa kalidad at tibay nito. Ito ay medyo hindi mapagpanggap na ginagamit, bihirang nangangailangan ng malubhang pagkumpuni.

Noong nakaraan, ang manu-manong paghahatid na ito ay matagumpay na inilalapat kapag na-assembling Lada Vesta, inilabas noong Nobyembre 2015. Ayon sa mga mamimili ng Vesti ay nagpapakita, ang yunit na ito ay hindi gumagawa ng anumang mga reklamo sa trabaho, kaya magiging karapat-dapat na pagpipilian At para sa bawat bumibili na si Lada X-Rey.

Ang tanging tanong na maaaring lumabas mula sa isang potensyal na mamimili - ilang kawalan ng timbang na may kaugnayan sa kapangyarihan ng motor. Para sa ilang kadahilanan, lumikha ang mga designer ng sapat na matibay na balangkas kapag nagtitipon ng mga yunit ng kapangyarihan, kaya ang manu-manong paghahatid ay ginagamit lamang sa isang hanay na may dalawang di-makapangyarihang engine. Russian engine VAZ-21129 (1.6 liters, 106. kabayo kapangyarihan) At Hapon H4MK (1.6 liters, 110 lakas-kabayo) weaker VAZ-21179 Motor (1.8 liters, kapangyarihan 122 hp), na magagamit lamang mula sa AMT. Halimbawa, sa piskal na bersyon ng X Reia, kapangyarihan sa 106 hp Maaaring hindi sapat ang pagbibigay ng kinakailangang dinamika ng kotse.

5-bilis robotic awtomatikong paghahatid (amt)

Tulad ng para sa makina, ginamit ni Avtovaz. sariling pag-unlad - Robotic five-speed transmission na may posibilidad ng "pagharang" ng manu-manong kontrol. Gamitin ang developer ng "Robot" upang magbigay ng kasangkapan sa Lada Xray ay posible lamang sa pagsasaayos. power Aggregate. Kasama ang Engine ng VAZ-21179, na may dami ng 1.8 liters at isang rated na kapangyarihan ng 122 hp

Tungkol sa kung paano eksaktong mga function awtomatikong pagpapadala domestic producer, Posible upang matuto nang higit pa nang mas detalyado sa maraming mga video, na nilikha ng parehong mga independiyenteng eksperto at mamamahayag ng malalaking kopya ng mga paksa ng automotive. Sa pangkalahatan, ang gawain ng varior ay kinikilala bilang lubos na mabuti, isinasaalang-alang ang pinakabagong mga pagsasaayos mula sa tagagawa.

Kasama sa mga disadvantages ng AMT ang trend ng awtomatikong pagbabawas ng paghahatid kapag umakyat sa matarik na dalisdis. Kung ang kotse ay nagsisimula upang mabawasan ang kapangyarihan, may isang panganib na mawala ang dinamika kapag umaabot sa elevator na ito (sa kabila ng built-in electronic system. Katatagan ng pera). Ang maling setting ay idinagdag sa hindi pagkakaunawaan na ito. anti-test system.na kung saan mute ang bilis ng engine kapag ang tindig front gulong slip. Dahil napansin ang mga nuances sa unang pagsubok ng mga drive, may pag-asa na ang gumawa ay naitama ang mga disadvantages na ito sa oras. Sa matinding mga kaso, inirerekomenda na mahadlangan ang manu-manong kontrol, lumipat sa variator.

Ang ikalawang pananalig ay karaniwan sa lahat ng awtomatikong pagpapadala. Anyway, ang electronics bahagyang "slows down" na may isang pagtaas o pagbaba sa paghahatid, kaya may ilang mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng mekanismo. Nakaranas ng driver manu-manong kontrol Ang mga pagpapadala ay makakatanggap ng mas mahusay na mga tagapagpahiwatig ng acceleration ng kotse kaysa sa kahit na ang pinaka-advanced na makina.

Bakit ang "Avtovaz" ay tumanggi sa kanyang sariling mekanika

Ang isa sa mga pinakamahalagang isyu tungkol sa paghahatid ng Lada Xray ay maaaring maging kadahilanan na ito. Bakit hindi pinansin ng tagagawa ang sarili nitong mekanikal na paghahatid na pabor sa pag-unlad ng Pranses? Mayroong ilang mga dahilan para dito.

Una, ang Pranses na pag-unlad ay talagang nagpapakita ng mas mataas na antas ng pagiging maaasahan. Ang yunit na ito ay mas matibay, hindi nangangailangan ng madalas na kapalit ng langis at sa pangkalahatang behaves ay mas makabuluhang mas mahusay. Sa panahon ng operasyon ng mga kotse na may isang limang-bilis ng paghahatid ng French manual, ang mga tanong ay lumitaw na lubhang bihira.

Pangalawa, ang mga domestic designer ay hindi nagawang iwasto ang mga mekanika ng Russia ng kanilang sariling pagmamanupaktura hanggang sa simula. serial production. X reia. Ang yunit na ito, na inilapat sa ilang mga pagpapaunlad ng pag-aalala bago ang Vesta (halimbawa, sa Kalina at Grant), ay nagpakita ng masyadong mataas na antas ng ingay - ang kahon ng trabaho ay narinig kahit na sa cabin ng kotse, na lubhang pinindot ang mga nerbiyos ng maraming mga driver.

Kung isaalang-alang namin na ang mga presyo ng mga transaksyon ng Pranses at lokal na manu-manong ay lubos na maihahambing (ang domestic ay isang maliit na mas mura kaysa sa ibang bansa), pagkatapos ay ang desisyon na ito ay mas makatwirang at kapaki-pakinabang sa buong pagsasaalang-alang ng pagtatayo ng Lada X-Rey.

Mga konklusyon para sa mga potensyal na mamimili

Ang konklusyon ay sapat na simple, ngunit hindi masyadong halata. Tulad ng mekanika ay may dalawang mas mababa malakas na engine, Nang walang posibilidad na i-install ito sa punong barko motor VAZ-21179, at ang makina, sa kabaligtaran, ay hindi mai-install sa weaker motors - ang bumibili ay sineseryoso limitado sa pagpili. Pagpili ng mekaniko, awtomatiko itong hindi kasama mula sa larangan nito ng pagtingin sa pinaka-produktibong engine mula sa ipinanukalang lineup, at pagpili ng isang makina - nawawala ang kakayahang i-save ang engine sa pamamagitan ng pagpili ng mas kaunting hinihingi sa gasolina.

Gayunpaman, ang kakulangan na ito ay nagiging sanhi ng higit na pansin lADA CONFIGURATION. Xray "Comfort" kung saan ang pagpili at mekanika japanese engine, at awtomatikong pagpapadala sa isang 1.8-litro engine. Ayon sa maraming mga eksperto, ito ay ang pakete na ito ay ang pinakamahusay na nagbebenta at sa demand.