Major Atmospheric Motors 1.6 A16xer 115 HP. at 1.8 A18xer 140 HP. Ang mga ito ay naiiba mula sa sobrang phlegmatic character (salamat sa eco-friendly firmware), at ang termostat ay tumulo at naka-configure sa masyadong maraming nagtatrabaho temperatura (ikaw ay sumakay ng isang mahabang oras - palitan ito sa isang mas malamig), plus pagkatapos ng 100 Libu-libong maaaring magsimulang pounding phasemators. Kung hindi man, isang mahusay na piston, na dinisenyo para sa 250 + libong agwat ng mga milya hanggang sa overhaul at predictable belt drive timing.
- Sa A16xer at A18xer Motors walang hydrocompensors, huwag kalimutan ang tungkol sa pangangailangan upang ayusin ang thermal clearance isang beses sa 80-90,000 km.
- Isa pang pangkaraniwang bar A16xer at A18xer - paglabas ng langis na palamigan (init exchanger). Ito ay itinuturing na kapalit ng gasket, ngunit ang pinaka-hindi kanais-nais - karaniwang kailangan mong hugasan ang paglamig sistema, at baguhin ang langis ng engine.
- A14net turbo engine nagulat na mabuti. Narito ang chain drive timing, paghahanap ng hindi bababa sa 120, at may mahusay na defolds at sa ilalim ng 200,000 (at pa, kapag pagbili ng isang bahagi, isang yugto ay kinakailangan), muli, isang magandang piston na may isang mapagkukunan sa ilalim ng 200 at isang medyo mura at malakas turbina. Sa mahusay na edad, sila ay isang maliit na overloading atmospheric, ngunit hindi kritikal. Ang mga balbula, sa pamamagitan ng paraan, hindi kailangang umayos - may mga hydrocomathers. Ang pangunahing bagay ay hindi upang madagdagan ang kapangyarihan ng firmware - at lahat ng bagay ay pagmultahin.
- Ang problema ng 1.4-litro motors sa restyling - isang breakdown ng kabute balbula ng bentilasyon ng crankcase gas sa paggamit sari-sari (ito ay bukas sa maliit na sirkulasyon, ang mga gas sa turbina ay maaaring inilunsad sa malaki). Ang breakdown ay hindi kanais-nais, dahil ang balbula ay hindi hiwalay na ibinebenta nang hiwalay, nagbabago ito sa pagkulong sa kolektor, ngunit maaari mong gawing muli ang sistema upang ang mga gas ay palaging mapapakain sa turbina, na bahagyang mapalakas ang polusyon nito sa pamamagitan ng mga deposito.
- Ito ay naging matagumpay sa pangkalahatan at 1.6 A16let (180 HP). Nagkakaiba sila mula sa 1.4 sa disenyo, may belt drive. Iniksyon - ipinamamahagi, turbina - maaasahan at mura, piston - malakas. Sa pangkalahatan, inirerekomenda.
- Motors 1.6 Sidi (A16xht, 170 HP) Ang unang taon ng pagpapalabas ay nakikilala ang kanilang sarili ng maraming makabuluhang problema: ang mga electrodes ng mga kandila ay nahulog at ang mga piston ay basag. Ang mga kotse ay kumunsulta sa mga kampanya, nagbago ang firmware, ngunit nagpasya silang radikal na problema sa 2015, kapag si Opel ay umalis sa Russia. Kapag binibili ito ay inirerekomenda upang sukatin ang compression sa cylinders, at mas mahusay na palitan ang piston, ang benepisyo ay may mahusay na mga pagpipilian sa tuning, medyo mura. Ang mga problema sa TNVD, maagang lumalawak ng timing chain at magsuot ng turbine hanggang sa 100,000 ng motor na ito ay hindi napansin.
- Mga paglabas mula sa ilalim ng balbula talukap ng mata Dahil sa hindi masyadong mataas na kalidad ng mga seal - ang pamilya malfunction ng mga opless motors, madalas na natagpuan sa. Ang isang magandang dahilan upang magtapon ng kaunti mula sa presyo.
- Pump (at sa lahat ng engine) ay hindi rin naiiba sa sigla - sa average, ang buhay ng serbisyo ng tungkol sa 70-80 thousand, ito ay nangyayari higit pa.
- Diesels 1.3 A13dte - Old Strong GM / Fiat Joint Development Motors. 2.0 A20dth - mula sa parehong Aleman-Italyano opera, ngunit isang fresher. 1.7 A17DTC / DTR - Gayundin ang edad, na ang bunga ng Union GM at Isuzu. Mga problema - "Komunyon": Panganib ng paglalagay ng gasolina sistema sa pamamagitan ng mahinang diesel fuel, ang pangangailangan upang linisin ang EGR balbula, baguhin ang turbina sa mileage pagkatapos ng 150,000 at tanggalin / baguhin ang diesel filter.
1st Place: 5-door hatchback. Pinakamainam na pagpipilian. Apat na pang-adultong pangunahing build ay dinaluhan ng kumportable sa ito at magkakaroon pa rin ng 370 liters para sa bagahe. Ang split back ng sofa at ang naaalis na istante ay magbibigay-daan sa iyo upang magdala ng isang malaking karga, nang hindi nagdadala sa kanya ng isang sakripisyo ng hulihan hilera ganap. Sa mga minus, marahil, maaari mong i-record maliban sa makitid na pagbubukas ng bagahe at isang di-naaalis na sopa pillow.
2nd Place: 4-door sedan. Ito ay isa sa pinakamahabang (4.66 m) golf class sedans. Totoo, kung ang kotse ay maaaring magyabang ng isang maluwang na supa, pagkatapos ay ang kasalukuyang kotse sa ganitong kahulugan ay mas katamtaman. Ngunit ang puno ng kahoy na "Astra" ay pinanatili sa halip kahanga-hanga - 460 liters. Ang parehong sedan ay mas mahal kaysa sa pinakamainam sa pamamagitan ng 13-30 thousand, depende sa configuration.
3rd Place: 3-door hatchback. Sa ganitong isang astra damit, mukhang ang pinaka-ipinahayag, na inaangkin ang pamagat ng pinaka-kahanga-hangang hatchback sa klase nito. Oo, ang GTC ay pinamamahalaang mas kawili-wiling salamat sa isa pang front suspension. Bilang karagdagan, sa iba pang mga tatlong-oras, nagkakahalaga lamang ng isang libong rubles higit sa 5-pinto na bersyon. Totoo, ang pinaka-abot-kayang Astra GTC ay 160,000 mas mahal kaysa sa base hatchback, dahil ito ay nilagyan ng hindi bababa sa isang 1.8-litro engine.
4th Place: 5-door wagon. Ang suplemento para sa kargamento-pasahero katawan ay pinaka-timbang - ito ay umaabot mula sa 45,000 (tuktok) sa 94,500 (base). Gayunpaman, kung kailangan mo ng isang napakahusay na unibersal, ang "sports-turner" ay dapat isaalang-alang lalo na: para sa kapasidad at sukat tulad ng isang kotse ay malapit sa gitnang klase machine. Sa isang double layout, ito ay magkasya hanggang sa 1550 liters ng karga, at kung fold mo sa likod ng front pasahero upuan, pagkatapos ay maaari kang tumagal ng isang mahabang haba ng 2.8 m.
Aling configuration?
Basic. "Essenshiya" Nilagyan ng sapat: air conditioning, pares ng power window, heating mirror at front seat, CD audio system, Carter Protection at Alarm. Oo, at ang antas ng seguridad ay disente: mayroong isang apat na pillows, abs at esp. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng ganitong "Astra" sa mga napipigilan sa mga paraan na ito ay handa na sumang-ayon sa 5-bilis na "mekanika", ang kasaganaan ng grey plastic sa cabin at ang kawalan ng isang bilang ng mga kapaki-pakinabang na trifles .
"Asset" Ganap na inaalis ang mga pagkukulang. Ito ay may front head restraints na may isang latigo ng isang mamalo, ang gitnang panel ng pilak kulay, ang front armrest, isang pares ng dagdag na cupboards, high-frequency speaker at ang electric drive ng hulihan bintana. Para sa makatwirang 6-bilis na "awtomatikong" ay kailangang magbayad ng dagdag na 35,000 rubles. Gayunpaman, ang "asset" para sa maraming bilang 137,000 mas mahal kaysa sa base. Ngunit mayroon kang pagkakataon na mag-order ng 20,000 rubles. Pinagkaloob na pakete "disenyo" - humantong tumatakbo ilaw, 16-inch haluang metal gulong at chrome window frame. "Asset" na may tulad na isang pakete (para sa isang sedan, istasyon ng kariton at gtc "Endzhoy") At ito ay maasahin sa mabuti.
Suplemento ni. "Cosmo" Sa kaso ng pinakamainam na limang taon, ay 59,000 rubles. Ang ganitong makina ay mukhang mas kaakit-akit dahil sa pinagsamang interior trim, ang pag-init ng manibela, kontrol ng klima, 17-inch disc, toned lantern, cruise control at color monitor audio system. Sa pamamagitan ng paraan, ang upuan ng driver ng electric drive (25,000), parking sensors (15,000) at aktibong bisenon (41,000) ay magagamit lamang sa "cosmos".
Analogue "Cosmo" para sa GTC "Sport"na kung saan ay 72,000 mas mahal kaysa sa "endzhoy" at kagamitan ay halos inuulit ang "cosmo" - ang pagbubukod ay permanente ang 18-inch disc at sports steering wheel na may tides sa mga lugar ng mahigpit na pagkakahawak.
At sa wakas, nilagyan ng pinakamakapangyarihang engine na "Astra-GTC" ay tinatawag na OPC.. Sa labas, ang mga machine na ito ay madaling makilala sa isang agresibong spoiler sa itaas ng pinto ng puno ng kahoy, ang front bumper na may isang mapanirang paggamit ng hangin, isang muffler double-barker at mababang profile na 19-inch na gulong, at ang OPC salon ay pinalamutian ng isport upuan.
Anong kulay?
Ang Astra ay maaaring ipinta sa isa sa labinlimang kulay. Libreng lamang pula at asul *, at para sa White nagtanong 6000 rubles. mula sa itaas. Ang anumang metal ay nagkakahalaga ng karagdagang 11,000 rubles.
Anong engine?
1st Place: 1.6 l (115 l. P.) Sa kabila ng katotohanan na ang engine na ito sa simula ay dapat na baluktot sa ibaba, ang proseso ng overclocking ay puno ng positibo: mahusay na napiling mga paglilipat at tiwala thrust ay nagbibigay-daan sa iyo upang ipakita ang mataas na potensyal ng isang kinansela tsasis. Ay na may isang 6-bilis ng awtomatikong dinamika ng makina lumiliko out na inaasahan katamtaman.
2nd Place: 1,4t (140 l. P.) Salamat sa turbocharging, tulad ng Astra ay masuwerteng mas mahusay kaysa sa maraming 2 litro sa gitnang klase sedans. Ang mga inhinyero ay maaaring ipanganak maliban sa hindi masyadong mataas na kalinawan ng pagsasama ng mga pagpapadala, ngunit ang mga marketer - para sa kasakiman: ang engine na ito ay 43,000 rubles. mas mahal na pinakamainam.
3rd Place: 1.8 l (140 l.) Sa mekanika "Opel" nakuha niya ang mga kagustuhan ng pinaka maaasahang yunit ng kapangyarihan. Kung ikukumpara sa pinakamabuting kalagayan, mayroon siyang higit na traksyon sa daluyan at mataas na revs. Ngunit ang surcharge para sa dagdag na 25 pwersa, sa aming opinyon, ay hindi sapat - 160,000 rubles. Oo, at makakuha ng 1.8-litro motor lamang kapag nag-order ng GTC.
4th Place: 1.6T (180/170 l. P.) Ang lahat ng iba pang mga bagay na katumbas sa pinakamainam ay 157,000, bukod dito, ang turbo engine na ito ay magagamit lamang sa mga mamahaling bersyon ng Cosmo o Sport. Siyempre, kasama ang dinamika ng acceleration mula sa "Astra" sa engine na ito, ang lahat ay higit pa sa pagmultahin, ngunit ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring hindi kanais-nais. Para sa Wagon ng GTC at Station, ang motor na ito ay tinukoy para sa 10 pwersa upang mapabuti ang pagiging epektibo ng gastos at dagdagan ang metalikang kuwintas.
5th Place: 2,0d (130 liters.) Ang engine na ito ay nilagyan ng GTC at "Sports-Turner". Sa stock ng thrust at ekonomiya, wala siyang katumbas - sa isang tangke na maaari kang magmaneho ng hanggang sa isang libong kilometro para sa isang upuan. Ngunit sa dinamika ng diesel ay mas mababa sa maraming mga gasolina engine at bukod sa hinihingi para sa kalidad ng gasolina.
➖ malaking pinto / problema paradahan
➖ mahirap suspensyon
➖ Maneuverability (malaking reversal radius)
➖ Pangkalahatang-ideya
pros
➕ DESIGN.
➕ Marka ng pagtatapos ng materyales.
➕ kumportable salon.
➕ paghawak
Ang mga pakinabang at disadvantages ng Opel Astra J GTC 2012-2013 ay nakilala batay sa pagbawi ng mga tunay na may-ari. Higit pang mga detalyadong pros at kahinaan ng OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo, 1.6 at 2.0 gasolina at diesel na may mekanika at machine ay matatagpuan mula sa mga kuwento sa ibaba:
Mga Review ng Pagmamay-ari
Sa sandaling ito, sinubukan ko ang aking 12 libong km, susubukan kong ilarawan ang mga damdamin ... nakatira sa outback, pakiramdam ko pa rin ang pakiramdam ng pakiramdam kung paano ang mga tao ay mag-drill sa mga tanawin at i-on ang mga ulo. Oo, ito ay opel, ngunit ang damn matagumpay na hitsura ay hindi umalis sa sinuman na walang malasakit.
Nang bumili ako ng kotse, marami ang nagsabi, sinasabi nila kung paano mamuhay kasama ang kanyang tatlong pinto. Gayunpaman, ang landing back ay medyo normal, at umupo sa likod ng isang tao ng daluyan taas ay medyo normal. Ang aking asawa at ako ay hindi mas higit na paglago, ang mga upuan ay inilipat pabalik medyo, kaya mayroong isang matatag na puwang sa ikalawang hanay sa mga upuan sa harap. Gayundin sa likod ng iyong pag-iilaw, speaker, lugar para sa baso, bote o iba pa, may mga kawit para sa mga damit.
Sa pangkalahatan, ang gusto ko sa kotse na ito ay sa lahat ng "kabataan" nito ay nagbibigay ng isang napaka-adult na antas ng ginhawa at kagamitan. Ang mga sensor ng ulan, sapat na gumagana ang mga ilaw. Ang Adaptive Bi-Xenon sa gabi ay maganda, ang pag-frame ng mga headlight sa pamamagitan ng diode eyelashes ay mukhang cool.
Ang engine ay buhay lamang mula sa dalawa at kalahating libong rebolusyon, bago ito ay isang napaka gulay. Sa ika-anim na gear sa 3 000 sa - ang bilis ng eksaktong 130 km / h. Mayroon akong isang pangunahing track, at sa tag-araw, ang average ay hindi lalampas sa 8.4 liters (natural, na may isang mamimili, at ang pagkawala ng kapangyarihan mula sa considera ay minimal), sa taglamig ang pagkonsumo ay kaunti pa, sa isang lugar hanggang siyam liters. Engine 180 HP. Razv sa moderation, mas tiyak ang kotse ay masyadong mabigat 1613 kg. Bilang karagdagan, ang mga malalaking gulong, kaya overclocking, na kung saan ay nakakakuha ng espiritu, ay hindi dito.
Feedback sa Opel Astra GTC 1.6 (180 HP) na may Mechanics 2012
Feedback ng video.
Isang buwan pagkatapos ng pagbili, pumunta sa isang batang babae sa isang paglalakbay sa Altai sa GTC. Para sa isang biyahe, halos 2,000 km ang nag-drive. At pagkatapos ay natanto ko kung magkano ang kotse na ito ay komportable para sa mahabang paglalakbay sa magagandang kalsada. Aktibong liwanag, cruise control, ulan sensor, magandang musika - ito ay tumutulong sa isang pulutong sa isang mahabang biyahe. Pagkatapos ay may maraming iba pang mga biyahe sa labas ng lungsod - at sa tuwing ang kotse ay naghahatid ng mga tunay na kasiyahan.
Ang track ay may pagtitiwala, ang mga nagsasalita ay sapat upang kumpiyansa ang pag-abot. Ito ay nagkakahalaga ng paglipat sa 4 o ika-5 na bilis, at lumipad ka. Sa mga highway kumportable pumunta sa pamamagitan ng 125 km / h. Ang pag-disconnection ay nagiging sanhi lamang ng mga hindi inaasahang bumps sa kalsada - isang mas malubhang paga ay maaaring "masira" ang suspensyon na may katangian na tunog.
Ang hitsura sa simula ay mabaliw, itinapon mula sa unibersal na pansin. Patuloy na nakabukas kapag iniwan niya ang kotse, ang pananaw ng kanyang kagandahan. Ngayon ito ay hindi bihasa sa, ngunit ang aesthetic kasiyahan ng Astra ay nagbibigay pa rin.
At ngayon ay tapat tungkol sa mga minus:
1. Malaking reversal radius. Bayad sa magagandang malaking gulong.
2. Mabilis na marumi ang likod ng makina dahil sa kakulangan ng mga mudguard, at ang kanilang presensya ay sumisira sa hitsura.
3. Pagmamaneho upuan. Pagkatapos ng pag-aayos ng otkutka, ang upuan ay hindi palaging naayos hanggang sa dulo, at ito ay kinakailangan upang ipasok ang upuan sa uka upang i-click. Bilang karagdagan, pagkatapos ng isang masamang kalsada sa lungsod, nagsisimula upang pag-uri-uriin ang likod.
4. Electronic handbrake. Mayroong ilang mga kaso kapag hindi ko inilagay ang kotse sa handbrake, at ang kotse ay nagsimulang bumalik nang dahan-dahan. Ang isang matalim na pag-click ay hindi laging gumagana. Samakatuwid, kailangan mong mag-click sa accented button.
Ngunit ang mga malalaking pinto ay hindi magtatampok sa mga minus. Oo, kailangan mong bilangin ang distansya sa susunod na kotse kapag paradahan, ngunit kung ano ang kasiyahan ay upang masira at slam ang mas malaki at mabigat na pinto!
Feedback tungkol sa Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 HP) sa Mechanics 2012 G.V.
Ang ginhawa ng mga upuan sa front sports, umupo tulad ng "capsule";
+ magandang pagkakabukod ng ingay (tanging ang silencer ay naghihiyaw sa mataas na revs);
+ magandang instrumento ng panel ng instrumento, maraming mga pindutan (pakiramdam tulad ng sa isang eroplano);
+ Maganda highlight salon (pinto pagbubukas knobs, panel na may gear knob).- ito ay hindi maginhawa upang umupo sa upuan, pati na rin hindi komportable upang umakyat sa kanila (lalo na may isang malaking 5th point);
- Ang sakit ng pinagsamang mga upuan (pagkatapos ng 30,000 km. Ang bawat tao'y nag-crash sa mas mababang bahagi ng suporta ng upuan mula sa leatherette, kung saan ito ay karaniwang nakaupo sa landing, may nangyayari sa pangkalahatan sa basura);
- Dahil sa harap ng malawak na racks, ang visibility ay nawala.Higit pang lumiko sa katawan. Ang katawan ay isang business card ng modelong ito. Sa kapinsalaan ng malalaking full-time na 18-inch wheels at disenyo ng mga tampok mula sa kotse, isang maliit na anggulo ng pag-ikot, hindi ito maginhawa, lalo na sa isang pangunahing lungsod. Hindi komportable pati na rin sa mga malalaking pinto, na, bagaman bukas ang mga ito sa pamamagitan ng halos 90 degrees, kung ano ang tumalon sa isang scatter, ngunit dahil sa ito ay mahirap na tumingin para sa parking space, dahil Sa pagbubukas ng pinto ng lugar na kailangan mo ng maraming.
Suspensyon:
Sa highway na may kanilang timbang at gulong napupunta tulad ng isang tangke.
- Kahit na sa ika-18 gulong, ngunit mahirap, ang bawat diyak at paga ay nadama, shakes ito ay kapansin-pansin!
Transmission MCPP:
Naniniwala ako na ang MCPP mula sa GTC ay isang mahinang lugar. Nakatagpo ako na ang kahon na ito sa isang katutubong agwat ng mga milya sa 75,000 km ay nakasaksi ng tindig ng pangunahing baras. Ang problema ay napakalaking, marami sa mga ito pumunta at kaya, samakatuwid, kapag overclocking higit sa 40 km / h, isang sipol ay lumilitaw sa kahon (lahat ay nag-iisip na ang sipol na ito ay sa ibang lugar). Sa internet ay inilatag din ang impormasyon na sa mataas na bilis sa kahon ay may isang malakas na pag-init, at mayroong isang overheating ng langis, at pagkatapos ay ang lahat ng mga nauunawaan na kahihinatnan ...
Engine:
Ang engine 1.4 ay isang stuffy engine na may isang maliit na turbina, na, tulad ng sinasabi nila, hindi kahit na pagkatapos ng biyahe, hindi kinakailangan upang palamig, ngunit ako pa rin got ginagamit sa susunod na pagkakataon para sa isang minuto ng paglamig. Ang lahi ay hindi gusto, tulad ng malaking bilis, ito ay katumbas ng halaga at siguraduhin na pumunta sa isang lugar, upang ang isang salita at maubos na sistema ay dito mula sa pagsasaayos ng sport.
Opel Astra GTC 1.4 Turbo McPP 2012.
Sa parking lot sa tabi ng GTC, ang lahat ng iba pang mga machine ay tila walang mukha at di-zero. Kapag sinimulan mo ang engine, binuksan mo ang musika at magsisimula ka nang maayos (bagaman maaari ka ring mag-ilaw), pagkatapos ay makalimutan mo ang lahat ng mga problema at alalahanin na pinahihirapan at hindi nagbigay ng pahinga. I-on ang heated steering wheel at pakiramdam ang panginginig ng mababang frequency ng audio system. Well, ito ay kinakailangan !!! Pupunta ako nang walang guwantes, hindi ko nasaktan ang aking mga kamay. Ito ay isang uri ng bakasyon!
Miss ko ang iba, umakyat kami sa isang hilera na may lubos na kumpiyansa na mawawala ko ako, at nangyari ito. Madali akong ibigay sa anumang kotse na itinuturing kong kinakailangan upang magmaneho sa paligid, at nararamdaman ko ang isang malaking suplay ng kapangyarihan sa ilalim ng hood.
Ngunit sa parehong oras ako ganap na hindi nais na magmaneho. Natutuwa ako sa 80 km / h kasama ang ikalimang gear at, bahagyang hinahawakan ang pedals, ang gilid ng pagtingin sa mensahe: 4.5 liters bawat 100 km. Ngunit sa pamamagitan ng makinis na paggalaw, alam ko na sa anumang oras, manatili sa parehong paghahatid at rushing sa pedal, ang kotse na may isang cheetah pingga sa loob ng ilang segundo ay aalisin mula 80 hanggang 120 km / h.
Sa GTC lahat ng maliliit at likas na iregularidad ng mga kalsada sa Russia, nakikita tulad ng isang light vibration. Ngunit kung sa bilis lumipad ka sa isang malubhang magnanakaw, pagkatapos ay ang suntok ay malakas. At sa sandaling ito ay nauunawaan mo kung gaano matigas ang suspensyon sa sasakyan. Bilang isang resulta, ito ay kinakailangan upang gumana sa manibela, ligid ang lahat ng kahihiyan na ito.
Nilalapit namin ang opisina, hinahanap namin ang isang lugar ng paradahan. Nakikita ko ang karaniwang espasyo para sa aking sarili 4.5 metro at naiintindihan ko na ang aking kotse ay tulad lamang ng isang haba, kaya maaari ko lamang iparada sa tulad ng isang sakong lamang sa tulong ng isang kreyn. Nakahanap ako ng isang lugar sa meter higit pa. Tila sapat na ito.
Nagsisimula akong ibigay sa likod, at agad na marinig ang hiyawan ng kamara. Lumabas ako sa kotse. Diyos ikaw ay akin, oo may mga metro pa rin - pag-crawl at pag-crawl. Tila, i-off ang parkingricronics at mahinahon magrenta pabalik Higit pang mga sentimetro 50, ngunit mataas na nakatanim hulihan bintana ay hindi pinapayagan upang makita ang hood ng likod ng sasakyan. Bilang isang resulta, ito ay kinakailangan upang mapaglalangan, clinging sa kotse sa harap, dahil walang problema sa pagsusuri sa harap ng problema.
Konstantin, Repasuhin ang tungkol sa Opel Astra J GTC 2.0D Diesel (130 HP) MT 2012
Ang isang tao ay hindi maaaring sumang-ayon, ngunit personal, naniniwala ako na ngayon ang GTC ang pinakamaganda at maayos sa lahat ng mga opel.
Walang problema sa pagbagay, ang asawa ay nakuha sa kotse nang napakabilis, na hindi nakakagulat. Ang manibela ay napaka-kaaya-aya, magaan, ang mga pedal ay masyadong malambot, ang landing sa kotse ay komportable, ang manibela ay madaling iakma sa taas at sa pamamagitan ng pag-alis, mayroong isang malakas na suporta sa gilid at isang grupo ng mga setting ng pinakadulo upuan.
Ang pagtatapos at kalidad ng mga materyales sa cabin ay nasa taas din, ang mga upuan ay pinagsama, at sa lugar kung saan mayroon silang tela, ang tela mismo ay napaka siksik, patayin siya, sa palagay ko ito ay napakahirap. Lahat ng iba pa ay automotive leather stitching. Sa pangkalahatan, ang lahat ay tapos na.
Napakabuti tunog ng engine, tulad ng isang bass na may isang rocution, at ingay pagkakabukod para sa klase nito sa antas, at ito ay kagiliw-giliw na ang kotse ay naging napaka tahimik sa taglamig gulong.
Ang kotse ay may hawak na kotse ganap na ganap, at sa katunayan isang mahusay na karpet - ito ay ang pinaka matingkad impression ng kotse na ito. Ang clearance para sa kotse ng klase na ito ay lubos na nasiyahan, halos 16 cm. Sa mga gulong ng taglamig, kaya sa lahat ay 17 cm.
Kaya, na sa kotse na ito ay hindi praktikal at hindi komportable ... una, ang mga ito ay malaking pinto, kaya kapag paradahan ito ay kinakailangan upang isipin ang tungkol dito muna, ito ay mas mahusay na hindi maglakbay sa isang bottleneck, para sa paglabas ng pinto ay hindi mas mababa sa metro. Pangalawa, ang kaliwang counter - talagang nagagalit ako. Sa hulihan window, masyadong, walang hitsura, ngunit talagang walang anumang panoorin, dahil may mga sensor ng paradahan.
Feedback tungkol sa OPEL ASTRA GTC 1.4 AUTOMATIC 2013.
Ang mga gearbox ng Astra J ay hindi masyadong mapalad. At sa iba pang mga elemento ng paghahatid ay walang mga reklamo, ang lahat ay mahaba at matigas ang ulo. Sa kabutihang palad, mayroon lamang front-wheel drive at walang karagdagang cardan shafts at gearboxes.
Ang tradisyonal na Opolevskaya "bed" sa anyo ng isang MCPP series F 17 ay naroroon sa Astra J. Ang limang-speed box na may atmospheric motors ng 1.4 at 1.6 liters ay ito. At ang pinakamalungkot, na may 1.8-litro engine, karaniwang naka-install din ito. Ito ay isang lantaran na may problemang yunit na may mahinang kaugalian at kadalasan ay nabigo sa tindig ng pangalawang baras na matigas ang ulo sa mga opel machine sa mga taon ng ikalawang ng dalawampu. Bukod dito, kahit na may 1.6 liters, madalas na nahaharap sa sistema, at mula sa 1.8 liters at sa mabigat na mga kotse tulad ng Vectra C. Ngunit ang masa ng Astra J ay parehong 1 500 kg, ito ay isang napakabigat na makina, sa kabila ng kahit dimensyon at kabilang sa klase ng golf.
Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong kahon ay inilagay sa isang pares na may diesel motors ng 1.3 l, at walang na sa halip problemado.
Kung sa madaling sabi, ang makina na may ganitong manwal ay nagpapaalala sa loterya. Ang mga pagkakataon ay hindi masama, karamihan sa mga kotse ay matagumpay na nag-mamaneho ng sampung taon, nang hindi nakakaranas ng mga espesyal na problema. Lalo na kung sinusubaybayan sila sa antas ng langis sa manu-manong paghahatid at paminsan-minsang baguhin ito: ang kahon ay madaling kapitan ng paglabas. Ngunit ang mga mahilig sa pagdala ng mga trailer, ang mga mahilig sa klats, ay nagmamahal sa malakas na abalahin ang mataas na bilis ng rehimen sa highway, gumagalaw sa mga iregularidad, nang walang pagmamaneho ng gas, at hindi partikular na nagmamalasakit sa kapakanan ng paghahatid, ang mga pagkakataon ay mas mababa. "Basic" na mga kahon sa isang malaking depisit, sila ay napaka-demand para sa mas lumang mga kotse.
Ang pagpapalit ng isa pang manu-manong paghahatid - ay nagdududa. Ang mas malakas na mga kahon F 16 / F 18 Sa ilalim ng hood ng Astra ay hindi bumabangon, at mas mahal ang anim na bilis ng M32 ay hindi rin perpekto, at wala ring isang bersyon na may angkop na mga ratios ng gear: ito ay lantaran "mahaba" para sa trapiko sa lungsod.
Kapag bumibili, inirerekomenda na sapilitang suriin ang ingay ng manu-manong paghahatid sa pag-angat, kung saan kinakailangan upang makapagpahinga ang mga gulong na may motor at malunod ito. Kung ang mga bearings ay nabigo na, ang katangian ng ingay ay maririnig. At siguraduhin na suriin ang langis para sa metal dust. Sa kaso ng anumang hinala ng manu-manong paghahatid, ito ay kinakailangan upang magkaunawaan. Ang bagong kahon ay nagkakahalaga ng 200,000, na mukhang halos hindi makatotohanang para sa makina sa isang halaga ng 400-500 libong rubles. Ang kahon na ginamit sa mabuting kalagayan ay nagkakahalaga ng 20,000, at pagkumpuni - mula sa sampu hanggang kawalang-hanggan: ang mga ekstrang bahagi ay napakamahal, at marami sa proseso ng pagbawi ay "pabor".
Sa turbocharged motors ng 1.4-1.6 liters at halos lahat ng dieselks ay naka-install ng isang mas malakas na anim na hakbang m32wr. Sa kasamaang palad, ang mga katulad na problema ay ituloy ito. Totoo, ang porsyento ng mga pagkabigo ay karaniwang mas mababa kaysa sa f 17. lalo na ang kahon ay nararamdaman ng 1.4 turbo motors o ang unang 1.6 turbo, na may maliit na metalikang kuwintas.
Sa 1.6 Sidi, lalo na sa isang bersyon ng 200 pwersa sa GTC, ang lahat ay mas mahirap. Mahigit sa 280 nm ng kahon ng metalikang kuwintas ang mas mas masahol pa at mas pinsala nang mas madalas. Sa isang diesel engine ng 1.7 liters m 32 ay masyadong mahina.
Kapag ang pagbili ay sapilitan, ang parehong tseke, tulad ng para sa F 17. Ang pusa ay isang maliit na mas mahusay na pagkumpuni, ngunit sa parehong paraan ginamit ang mga aggregates sa mabuting kalagayan - sa ilang mga depisit at ito ay hindi suried. Gayunpaman, mas maaga ang kahon na ito ay inilagay sa mga machine na may turbocharged double-liters, at doon ay wala nang order. Kaya ang mga may-ari ng Astra J ay hindi masama.
Ito ay ganap na masuwerteng lamang ng mga may-ari ng mga kotse na may gasolina at diesel engine 2.0 liters. Sila ay nakasalalay sa "Adult" na kahon ng serye ng F 40, kung saan 350-400 nm ng mga motors na ito - mga laruan ng mga bata. Ay ang isang dalawang-mask flywheel sapilitang ang mga may-ari upang mag-alis ng isang bagay maliban sa bagong clutch.
Sa larawan: Opel Astra GTC (j) "2011-n.v.
Kung sa tingin mo na dito, tulad ng Y, ang awtomatikong paghahatid ay mas maaasahan kaysa sa manu-manong paghahatid, pagkatapos ay natatakot ako na kailangan kong mapahamak ka. Para sa henerasyong ito, nililinis ng GM machine ang bagong makina ng sarili nitong pag-unlad. Mas tiyak, kasama ang Ford. Sa Ford Machine, ang mga kahon na ito ay nagpakita ng kanilang sarili na hindi masama, ngunit sa GM, ang lahat ay pinipigilan ng mga ito. Lalo na para sa mga kahon ng mga unang isyu. Gayunpaman, hayaan ang pagkakasunud-sunod.
1,6 litro atmospheric motor GM 6T30 serye awtomatikong transmisyon. Ang mga motors ng 1.4 Turbo ay naka-install sa 6T 40 na kahon ng serye, mahusay, 1,6 Sidi ay kahit isang mas malakas na bersyon ng 6T45. Ang mga awtomatikong pagpapadala ng modular serye at sa teknikal na plano ulitin ang bawat isa, ngunit ang mas bata ay may isang marked lightweight mekanikal na bahagi ng kahon.
Ang katangian ng isang katangian ng GM machine ay isang napaka-agresibo na gawain ng hydrobllock. Kung ang driver ay nagnanais na "mag-trigger", ito ay literal na nagpapahintulot sa paglabag sa kahon sa bahagi. Bukod dito, karamihan sa lahat ng mga kotse na may isang kahon ng 6T30 ay hindi masuwerteng, ito ay hindi lamang iniangkop para dito. 6T40 na may 1.4-litro turbo engine, nakakakuha ito ng mas mahusay na mas mahusay, at 6T45 mula sa 1.6 Sidi gumagana sa pangkalahatang ganap na ganap. Ito ay maganda, ngunit kung minsan ay may isang 1.4 turbo engine ay matatagpuan 6T45, at "mula sa pabrika", at sa mga machine na may atmospheric engine - 6T40. Ngunit ang mga ito ay lubhang bihirang mga pagpipilian, hindi kinakailangan na asahan na makahanap ng gayong kotse. Lalo na dahil ang problema ng mga awtomatikong pagpapadala ay konektado hindi lamang sa kapangyarihan ng motors ...
Una, tandaan namin na ang kahon sa oras ng pagpapalabas ng Astra J ay medyo sariwa at patuloy na pinabuting sa buong panahon ng pagpapalaya nito. Kaya maraming mga pagbabago at pagpipilian para sa pagpapatupad ng mga panloob na node.
Na-optimize na talino firmware, na matiyak ang pinakamahusay na kaligtasan ng mekanikal na bahagi, at eliminated estruktural depekto ay magagamit din.
Ang lahat ng mga pagpipilian para sa mga kahon ay napaka-tense thermogenous, na natural na humahantong sa mga problema sa de-koryenteng bahagi at ang pinabilis na magsuot ng lahat ng mga grupo ng alitan, kabilang ang "pangunahing" - locking lining GDT.
Well, kung paano walang tahasang mga error sa mekanikal na bahagi? Mayroong isang tipikal na mekanikal na problema dahil sa constructively. Kapag bumili at sa panahon ng operasyon, inirerekomenda na suriin ang langis sa awtomatikong pagpapadala para sa antas at kulay. Ang antas ay madalas na sinusukat nang hindi tama, na maaari ring humantong sa mahihirap na mga kahihinatnan. Kung sa madaling sabi, ang langis ay dapat tumulo, at hindi ibuhos sa pagbubukas ng kontrol. Sa maraming hindi matagumpay na mga manual ng pagsasalin, ang sandaling ito ay napalampas.
At, siyempre, ang kahon ay kulang sa paglamig at panlabas na filter. Ang karaniwang init exchanger sa radiator sa isang bilang ng mga machine ay pupunan sa isang maliit na remote radiator sa numero 52432861, ngunit ang lugar nito ay hindi sapat para sa isang malaking load. Gayunpaman, sa normal na operasyon, ang sitwasyon na ito ay kapansin-pansing napabuti. Ngunit sa mga bundok, o kung gusto mong sumakay ng dynamic, kailangan mo ng radiador nang higit sa dalawang beses.
Siyempre, ang langis ay kailangang baguhin bawat 30-40,000. At ito ay napaka-kanais-nais na i-embed ang panlabas na filter ng kahon sa highway: tulad ng maraming iba pang awtomatikong paghahatid, ito ay napaka-sensitibo sa polusyon ng solenoids.
Ang pangunahing mekanikal na problema ay 6T40 / 6T45 para sa maagang paglabas (humigit-kumulang hanggang 2011) ay isang pagkasira ng drum rings 4-5-6. Pagkatapos ng isang breakdown, ang mga singsing drum nasira halos irreversibly at nangangailangan ng kapalit. Ang item mismo ay hindi masyadong mahal, mga 11-15 libong rubles, ngunit maaaring mayroong maraming pinsala. Pagkatapos ng breakdown na ito, ang kotse ay karaniwang nakakakuha nang sabay-sabay.
Ang kasunod na drum ay nabago sa pinahusay, at ang problema ay nawala. Tandaan ko na ang bagong item 213550BB-em ay nangangailangan ng isang bagong piston at isang bagong caliper.
Gayunpaman, ang drum na ito ay isang mahabang pagtitiis sa lahat ng mga kahon ng pamilya, kabilang ang 6T30, kung saan ang bahagi ay ginagamit ng bahagyang mas maliit na lapad. Ang problema ay ginagamit pa rin ng "wavy spring" - isang volumetric ring para sa gripo ng isang pakete. Ito ay sumabog sa ilalim ng pag-load, at imposible upang malutas ang problemang ito, maaari ka lamang ayusin at hindi magkasya ang kahon sa isang maximum na kung saan ang spring breaks madalas.
Kung balewalain mo ang lumilitaw na twigs, ang drum 213550 ay nasira, at ang mga fragment ay maaaring "pumatay" ng solar gear ng planetary transmission, at ang buong "planeta" pagkatapos ng bilang 213580 ay papalitan. At ang mga ito ay mas maraming gastos. Kung tumawag ka sa serbisyo sa oras, ang lahat ay nagkakahalaga o pinapalitan ang mahabang pagtitiis ng drum 4-5-6, o kahit na i-install ang spacer ng pagkumpuni dito at, siyempre, ang bagong spring.
Planetary transmission ng output planeta box 6T40 release hanggang 2011 ay isang mahinang lugar. Nang maglaon, ang node na ito ay pinag-isa na may katulad na detalye mula sa 6T45 bawat numero 213584, at bago ang madalas na paggamit ng maximum na kapangyarihan ng motor ay maaaring humantong sa pagkawasak ng satellite gear.
Ang isa pang tampok ng kahon ay ang medyo masinsinang magsuot ng sliding sleeves dahil sa tinanggap na hydraulic scheme. Ang presyon ng pulsations at naglo-load ay humantong sa kanilang wear at saklaw, at samakatuwid kahit na may isang nagtatrabaho mekanikal at haydroliko bahagi, ang presyon sa kahon steadily falls. Ang natural na proseso na ito ay karaniwang kapansin-pansing pinabilis sa kaganapan ng mga problema sa kontaminasyon ng hydroblock at langis. Kahit na may isang regular na operasyon ng kahon upang tumakbo sa 250-300 libong bushings, ito ay kinakailangan upang palitan nang preventively. Ang mga bushings ay nagbabago kapag ang anumang mga problema sa gawain ng kahon at langis polusyon lumitaw.
Ang mga solenoid na VFS na ginamit sa kahon na ito ay masyadong sensitibo sa polusyon at temperatura ng langis. Magandang balita - sila ay medyo mura, at maaari pa rin nilang banlawan ang magandang pagkakataon ng tagumpay. Mahina - karamihan sa mga may-ari ng kotse, na hindi nagbago ng langis, halos lahat ng mga ito ay nangangailangan ng kapalit, tulad ng sleeves.
Itim na solenoids hanggang 2011 ay mas maaasahan at mas masahol pa upang maglipat ng mataas na temperatura, at isang berdeng dilaw na hanay ng 213420K ay isang maliit na mas maaasahan at madalas para sa ilang oras ay malulutas ang mga problema sa jerks. Ngunit kung ang presyon ng langis ay hindi sapat, ang heading ng GDT ay hindi pinalitan, ang mga bushings ay matanda, at ang pagbubuklod ng mga singsing sa mga dram ay isinusuot, pagkatapos ay ang pag-aayos ay sapat na para sa isang sandali.
Ang isa pang tipikal na kasawian ng mga kahon na ito, na nagtrabaho na may mataas na pagkarga, ay ang polusyon ng mga sensor ng hall sa pamamagitan ng magnetic box wear products. Bukod dito, ang turbine turnover sensor ay maaaring gamitin bilang isang mekanikal wear sensor: ang estado ng aggregate ay makikita ng bilang ng basura.
Mula sa natitirang mga problema ng pinaka hindi kasiya-siya ay ang abrasive wear ng mga channel ng haydroliko plato. Para sa pagkumpuni ay may isang hanay ng Sonnax, ngunit ang tamang pag-install nito ay nangangailangan ng isang natitirang kasanayan at samakatuwid ay madalas ay hindi makakatulong.
Tulad ng naiintindihan mo, ang mga kahon na ito ay hindi walang kabuluhan ay itinuturing na may problema. Mayroong ilang mga pagkakataon ng isang mahaba at masaya buhay. Madalas mong mapabuti ang sitwasyon na may madalas na pagbabago ng langis gamit ang isang panlabas na filter para sa awtomatikong pagpapadala sa pamamagitan ng pag-install ng isang mahusay na radiator at walang overloading ang yunit. Sa kasamaang palad, ang karamihan sa mga may-ari ay sa paanuman ang mga kinakailangang ito ay lumalabag, at kahit na na-upgrade na mga kahon pagkatapos ng 2011 ay may isang may hangganan na mapagkukunan at napakataas na pagkakataon ng hindi pangkaraniwang pag-aayos.
Hindi alam ng lahat, kundi sa isang diesel double-liter engine, ang isa pang kahon ay pinagsama-samang. Ito ay kapansin-pansing mas maaasahan aisin tf 81sc. Ang isang maaasahang mekanikal na bahagi ay maaaring maiugnay sa mga undoubted bentahe, na nakatayo sa nakatayo 450 nm, at hindi notstopwise - at lahat ng 600.
Ang mga minus ay mayroon din: ang kahon ay sensitibo sa polusyon at lantaran na pabagu-bago ng hydraulicock, na malakas na naghihirap mula sa pagsusuot ng kalan mismo, at napaka-tala ng mga ekstrang bahagi. Ngunit dahil sa relatibong bihirang application sa OPEL ASTRA, basahin ang isang detalyadong paglalarawan, kung saan ang awtomatikong pagpapadala ay malawakang ginagamit. Ang operasyon na may diesel engine sa Opel ay hindi matakot, at sa pagganap na ito awtomatikong pagpapadala ay tiyak na isang religil lider sa lahat ng mga variant ng Astra J transmissions.
Motors.
Upang sabihin tungkol sa ikadalawampu oras tungkol sa mga yunit ng kapangyarihan ng Opel ay isang maliit na pagbubutas - Umaasa ako na pinag-aralan mo ang naaangkop na mga materyales ayon sa at. Sa katunayan, ang mga atmospheric motors ay hindi nagbago ng atmospheric, at ang mga engine ng diesel ay halos pareho.
Engines A14XER, A16XER, isang 18xer Mayroong pareho sa parehong mga tampok. Ang mga ito ay relatibong maaasahan at simpleng mga motors, na kung saan, gayunpaman, ay may isang bilang ng mga hindi kasiya-siya kahinaan.
Kasalukuyang mga exchanger ng init, kapritsoso phase control valves at kasalukuyang phase pazes, hindi matagumpay na thermostats, kontaminadong paggamit sari-sari at crack bitak para sa hindi kahit saan. Huwag pakialam ang mapagkukunan at kadena sa 1.4 l motors, at sinturon ng 1.6 at 1.8.
Ngunit ang mga machine na may mga motors na ito ay hindi mahirap, ang menor de edad ang mga misfortunes ay malulutas medyo mapagkakatiwalaan at inexpensively. At sa panahon ng warranty, karaniwang walang problema sa lahat, hanggang sa daan-daang at kalahating daang libong milya ay maaaring maging partikular na hindi nag-aalala.
Kung hindi pa rin gamitin ang Dexos II branded oil, na napakadali sa "plague ng langis" at sa pangkalahatan, walang espesyal na kalidad ang iba, at isang bagay na disente, pagkatapos ay maaari mong mabilang sa isang medyo disenteng mapagkukunan ng piston group at ang Kakulangan ng "Massell" sa isang run sa 200- 300 libu-libong kilometro.
Sa larawan: Opel Astra (j) "2009-12 Kung ang motor ay lumalapit sa langis, walang kakila-kilabot ang mangyayari rin. Ang buong pagkawala ng presyon ng langis o global breakdown ay malamang na hindi: ang disenyo ay hindi lamang konserbatibo, kundi pati na rin ang isang mahusay na margin ng lakas.
Radiador
presyo para sa orihinal
7 093 Ruble.
Sa karagdagang mga problema sa Astra J, ito ay idinagdag maliban na ang siksik na layout, ang mga pagkukulang ng mga cooling system seal at sa pangkalahatan ang disenyo nito, kabilang ang masyadong malapit na matatagpuan radiators at patuloy na kasalukuyang tangke ng pagpapalawak. Kung nais mong makakita ng higit pang mga kritiko para sa mga engine na ito - tingnan ang mga materyales tungkol sa at, sa mas lumang mga machine, ang bilang ng mga problema ay kapansin-pansing higit pa. Sa Astra J, ang mga motors na ito ay nagdurusa maliban na ang mga techs ng init exchangers, at sa lahat sa katandaan o pagkatapos ng malubhang disorder ng paglabas - ang paglabas, langis gana at tulad ng mga kahihinatnan.
Karamihan mas kawili-wiling mga bagong turbo engine. Agad kong tandaan na ayon sa mekanikal na bahagi ng isang 14net, isang 14nel at isang 16let halos ganap na ulitin ang kanilang mga progenitors ng parehong dami ng nagtatrabaho sa mukha ng isang 14xer at isang 16xer. Ay ang mapagkukunan ng kadena sa isang 1.4-litro motor ay mas maliit pa kaysa sa atmospheric motor, at kailangan mong panoorin nang mabuti. Ngunit ang problemang ito ay hindi malaki: karaniwan sa unang pagkakataon ang lahat ay limitado sa kapalit ng chain mismo at paminsan-minsan - ang tensioner. Ang buong hanay sa mga bituin at ang Phasemaker ay nagbabago nang mas madalas, kadalasan ay tumatakbo para sa 200,000.
Sa larawan: Sa ilalim ng hood opel astra opc (j) "2011-n.v. Ang mas mababang temperatura ng pagpapatakbo (mayroong isang termostat para sa 90 degrees) ay nagbibigay-daan sa iyo upang umasa para sa isang mas malaking mapagkukunan ng plastic at goma elemento ng cooling system. Totoo, walang mga reklamo sa bomba at mga pulutong nito sa motor na isang 14net para sa ilang kadahilanan, kadalasang sapat para sa 60-80,000 milya lamang. Hindi lamang siya nagsisimula upang gumawa ng ingay, kundi pati na rin mawala ang hermeticity.
presyo para sa orihinal
6 531 Ruble.
Kung minsan ang mga boosts ng sistema ng pamamahala ng pangangasiwa ay nangyayari. Kadalasan ay nagdudulot ng presyon ng balbula ng regulasyon, doon sila nagkakahalaga ng karaniwang vacuum drive, nang walang alinman sa mga naka-istilong electronic actuator na ito.
Ang turbine resource ay karaniwang hindi bababa sa 150 libong kilometro. Mayroong isang simpleng KKK03, ang mga cartridge na kung saan ay mura at matagal na pinagkadalubhasaan sa pagkumpuni para sa mga kotse ng Volkswagen alalahanin.
Ang pinaka-seryoso, ngunit, sa kabutihang palad, ang bihirang problema ng naturang mga engine ay ang mga progar at breakdown ng pistons. Posible ang mga ito sa pagtaas ng temperatura sa pumapasok na hanggang 60 degrees at sa itaas, ang paggamit ng mahinang kalidad ng gasolina o tuso piston. Samakatuwid, para sa kalinisan ng mga radiator at ng estado ng piston, ito ay kinakailangan upang masubaybayan ang lubhang lubusan.
Sa larawan: Sa ilalim ng hood opel astra biturbo (j) "2012-15 Ngunit ang 180-strong isang 16let ay isang halimbawa ng isang mas matagumpay na conversion ng isang atmospheric motor sa turbocharged. Ang isang tahasang sagabal ng pagganap ng sistema ng paglamig ay mas tumpak, ang sirkulasyon ng likido sa bloke - ay humahantong sa isang mas mataas na load sa ikaapat na silindro at bilang isang resulta, sa isang mas mataas na pagkakataon ng isang piston loader at block pinsala.
Ang piston mismo ay mahina, ang detonasyon ay kadalasang nagiging sanhi ng mga breakdown ng mga partisyon o kahit na mga bitak. Ang crankshaft at ang sistema ng pampadulas ay gumagana din sa limitasyon, at ang SAE 30 langis para sa motor na ito ay tapat na likido, bagama't may mga kaso ng paglitaw ng mga singsing ng langis dahil sa pagkagambala ng alisan ng langis.
Sa pangkalahatan, ang motor na ito ay hihilingin sa iyo na ibuhos ang mataas na kalidad na synthetics, at hindi ababa na, at mas mahusay na gamitin ang estant at may pinakamababang pagkawala ng mga additives at maingat na pagpapanatili. Ang langis ay nababagay sa sarili nang masama, isaalang-alang ito. Sa pamamagitan ng paraan, at ang gasolina ay inirerekomenda lamang ang mataas na kalidad na 95, at mas mahusay na 98-100, at sundin ang temperatura ng rehimen ay kinakailangan sa pareho.
Kapag bumibili ng kotse, siguraduhin na suriin ang estado ng piston group at huwag maging tamad upang gawin ang ika-apat na silindro endoscopy: ang unang yugto ng mga problema ay minarkahan doon na may maliit na piston sticks at ang kaukulang mga bakas sa silindro.
Oo, at sa kasunod na mga pagkakataon ng paglitaw ng mga problema sa isang piston group ay mananatiling sapat na mataas. Ang mataas na temperatura ng langis ay ibinuhos sa mas madalas na paglabas ng init exchanger. Sa pagsasaalang-alang ang katotohanan na hindi lamang isang katalista, kundi isang turbina, ang presyo ng pagkumpuni ay isang maliit na pagtaas. Ang motor mismo, sa kasamaang palad, ay may maliit na halaga ng pagpilit. Upang makamit ang disenteng kapangyarihan at ang sandali ng higit sa 300 nm, kinakailangan upang baguhin ang langis pump at mapahusay ang plato silindro block sa ibaba. Gayunpaman ang unang disenyo ay kinakalkula sa isang double load, at hindi binabalewala ang mga paghihigpit na ito ay humahantong sa malungkot na mga kahihinatnan. Kadalasan ang pampadulas bahagi ng crankshaft neck ay nabalisa dahil sa kurbada, at pagkatapos - kung saan ang curve ay tumatagal.
Sa larawan: Opel Astra sedan (j) "2012-n.v. Turbine dito ay ang karaniwang KKK03, tulad ng sa 1.4-litro motor. Ang CCC04 ay hindi inirerekomenda dahil sa mga limitasyon na inilarawan sa itaas. Ngunit sa pangkalahatan, huwag matakot. Ang motor ay napaka mura sa disenyo, mahusay na nauunawaan at kilala. At hayaan ang kanyang 180 pwersa sa katunayan hindi beeyree kaysa sa 122-140 pwersa mula sa isang 1.4-out ng pangunahing tagagawa ng downsay motor motors, ngunit ang kotse na may tulad ng isang engine ay pagmamaneho cheerfully. At may malinis na operasyon, posible na mabilang sa 200 libong problema-free mileage.
Sa larawan: Sa ilalim ng hood opel astra (j) "2012-15 MRM Kit 1.6 / 1.8 16v.
presyo para sa orihinal
8 329 Rubles.
Narito ang mga motors A16xht, ang mga ito ay 1.6 Sidi, ay isang ganap na iba't ibang tuhod. Sa kabila ng mas maliit na kapangyarihan (dito "lamang" 170 pwersa sa unang bersyon), ang silindro block, ang crankshaft at ang sistema ng kapangyarihan ay malinaw na kinakalkula sa isang kapansin-pansing load. Sa pagsasagawa, ito ay nangangahulugan na walang anumang espesyal na interbensyon sa "bakal" maaari kang makakuha ng higit sa 300 nm ng sandali, at ang regular na pagpipilian ay may isang mahusay na stock sa pagiging maaasahan. Kahit na ang pagbabalanse shafts ay naidagdag, at ang motor ay ganap na deprived ng mga vibrations.
Ang agarang iniksyon ay nagbibigay ito ng isang nabawasan na sensitivity sa bilang ng gasolina ng oktano, ang motor ay nagpapatakbo sa "95 lamang" at hindi magkasya.
At ngayon isang kutsara ng fogy. Ang hindi matagumpay na materyal na piston ay sensitibo sa pagputok: ang mga piston ay pumutok, at maayos, kung nagkakahalaga ito nang hindi nakakapinsala sa block ng silindro. Ang pagputol ay madalas pa rin pinamamahalaang upang makakuha ng kapag ang gasolina kagamitan, marumi radiators at intercoolers ay nasira: ang turbina ay pamumulaklak dito tunay, at ang direktang iniksyon ay masyadong sensitibo sa polusyon ng gasolina at ang kalidad at ang estado ng mga filter at, bilang isang resulta, ang kalidad at ang estado ng mga filter at, bilang isang resulta, sa kontaminasyon ng mga injector. Bukod dito, ang pagbabago sa hugis ng iniksyon tanglaw ay maaaring humantong sa mas mataas na wear ng silindro at piston rings.
Posible upang masira ang non-murang TNVD hindi matagumpay na gasolina, at ang coarse cleaning filter sa gas tank pump ay madalas na naka-block dito at sumobra sa supply ng gasolina.
Para sa mga kotse hanggang 2013, ang regular na firmware ay hindi matagumpay, hindi ito isinasaalang-alang ang posibleng mga paglabag sa pagpapatakbo ng kagamitan sa gasolina at ang katunayan na kami ay partikular na mga smart driver dalisay na 92-th gasoline. At samakatuwid, ang mga piston ay "lumipad" ng regular, kaya inirerekomenda na i-update sa pinakabagong bersyon ng software.
Nagara formation sa pistons at valves sa motor ay lamang kahila-hilakbot, ito ay nangangailangan ng regular na desection isang beses sa bawat 30,000 km. Well, o ang pag-install ng isang watertanol injection system, na tumutulong nang napakahusay.
Sa larawan: Opel Astra (J) "2012-15 Ang kadena ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakaliit na mapagkukunan, kadalasang lumalawak patungo sa pagtakbo ng 60,000 sa isang lawak na nagsisimula sa kumatok sa takip ng motor. Well, na hindi bababa sa hindi lumipad.
Sa pangkalahatan, ang motor ay napaka "raw", bagaman siya ay may potensyal. Sa mga huwad na piston at may mahusay na tuning, ang mga kompanya ng Aleman ay hindi nahihiya sa pagbaril mula dito hanggang sa 300 hp, ngunit natatakot ako para sa "guys mula sa aming bakuran" ang katotohanang ito ay hindi makakatulong sa anumang bagay, at sa isang regular na bersyon, ang engine na ito ay nananatiling isang mapanganib na bersyon na may mataas na potensyal.
Buod
Astra J - ang kotse ay napakabuti. Lalo na kung ikaw ay mapalad, at hindi mo pinili ang orihinal na problemang opsyon. Alam mo, may isang hakbang sa kanan, hakbang na natitira - at ngayon ... kadalasan lamang pagkatapos ng pagtakbo sa daan at kalahating libong kilometro, ngunit ang edad ng kotse ay sapat na upang ang naturang mileage ay isinasaalang-alang normal.
Sa pangkalahatan, ang lahat ay mabuti, ngunit ang mga atmospheric motors ay umaasa na hindi matagumpay na MCPP at halos hindi maaasahang machine, kung saan, pagkatapos ng 2011, bagaman sila ay tinatapos, ngunit hindi nila ganap na mapupuksa ang mga pagkukulang.
Sa larawan: Opel Astra GTC (j) "2011-n.v. Makapangyarihang Motors 1.6 liters na may pangangasiwa - sa pangkalahatan, ang mina. Siyempre, maaari mong ilagay ang awtomatikong paghahatid 6T40 sa atmospheric 1.8, pagpino ng isang mas mataas na 1.6 pag-install ng isang bagong huwad na piston ... ngunit para sa kadahilanang ito ang mga tagahanga mula sa modelo ay hindi magkano bilang maaaring ito. Pumili ng isang kotse na may isip, suriin ang mga kahinaan, at siya ay galak sa iyo ng mababang paggamit.
Gusto mo ba ng OPEL ASTRA J WITH MILEAGE?
Opel Astra ikaapat na henerasyon (kasama ang index j) debuted noong 2009. Salamat sa kaakit-akit na mga linya, ito ay nakatayo nang masakit laban sa background ng kanilang pagbubutas predecessors. Ang mga kotse ay unang kamay - malaking pambihira. Kabilang sa mga kotse na na-import mula sa West dominahin ang mga pagkakataon na naibalik pagkatapos ng aksidente.
Tsasis
Bilang karagdagan sa magagandang "katawan", nakatanggap ang Astra IV ng maraming bagong teknikal na solusyon. Ang isang halimbawa ay maaaring maghatid ng disenyo ng suspensyon. Sa harap - napatunayan ng "McPherson racks", at ang hulihan ay ang karaniwang sinag o isang na-upgrade na sistema ng pingga - ang watta mekanismo. Ang huli ay nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang mapabuti ang pag-uugali sa kalsada, ngunit makabuluhang pinatataas ang gastos ng pagkumpuni. Ang ilang mga may-ari ng kotse na may makabagong hulihan suspensyon magreklamo tungkol sa kanyang malakas na trabaho, lalo na sa maikling cross joints at irregularities.
Ang mga bersyon ng isport ay maaaring nilagyan ng adaptive shock absorbers ng flexride stiffness. Gayunpaman, ang kanilang buhay sa serbisyo ay mas maikli kaysa sa mga ordinaryong shock absorbers.
Ang napakalaking mas mababang transverse levers ay nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang tahimik na mga bloke nang hiwalay. Ngunit ang suporta ng bola ay na-update lamang sa pingga. Ini-imbak ang katotohanan na ang lahat ng mga elemento ng pingga ay matibay.
Ang panloob ay iningatan sa mabuting kalagayan sa loob ng mahabang panahon. Para sa Opel, ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga pindutan at switch. Lamang sa center console at ang manibela ay may halos 50 piraso.
Ang isa pang halimbawa ng mga teknikal na likha ay isang preno ng electric parking. Sa kabutihang palad (mula sa punto ng view ng mga gastos sa pagpapatakbo), ang desisyon na ito ay inaalok lamang bilang isang pagpipilian (sa mga mamahaling kagamitan, tulad ng Cosmo).
Ang mekanismo ng preno ng paradahan ay mabilis na kalawang na may pang-matagalang simple (hindi paggamit) at sa wet weather.
Sa paglipas ng panahon, ang mga caliper sa likod ng preno ay maaaring tunog. Kadalasan, ito ay mananalo sa pamamagitan ng pagkakataon, pagkakaroon ng stuck lubricant sa gabay calipers. Nakatagpo din ang mga calipers ng preno. Para sa pagkumpuni ito ay kinakailangan upang i-disassemble at linisin ang mekanismo.
Ang Opel Astra J ay inaalok na may dalawang bersyon ng power steering - electromechanical at haydroliko. Maaari mong matukoy ang uri ng amplifier sa pamamagitan ng pagbubukas ng hood. Kung may mga eours, walang tangke at ang amplifier pump. Kung may gur - may tangke at isang pump na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng engine.
Engine.
Mataas na gastos ng ginamit Astra, pwersa ng karamihan sa mga mamimili upang tumingin para sa mga pagpipilian para sa mas mura na may katamtamang engine. Dahil sa relatibong malaking timbang ng OPEL ASTRA IV (mas mabigat na OPEL ASTRA III sa pamamagitan ng 130 kg), ang base 1,4-litro na gasolina engine na kapasidad ng 100 hp - Hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Siya ay pinilit na gumana nang seryoso, at samakatuwid ay gumagamit ng maraming gasolina - hanggang 11 l / 100 km. Sa huli, makakaapekto ito sa mapagkukunan. Ang pinaka-optimal, sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagpapatakbo at pagkumpuni, 1,6-litro 16-balbula atmospheric A16xer.
Ang parehong mga motors ay lubos na maaasahan at matibay. Ang tiyempo ng 1,4-litro atmospheric ay hinihimok ng isang kadena, at isang 1,6-litro-may ngipin belt. Sa base 1.4, kung minsan ay nabigo ang ignition coil. Ang dahilan ay kaagnasan sa loob ng baras. Kasama ang mga malfunctions ng panginginig. Mahalaga na sa kaso ng mga pagkabigo sa sistema ng pag-aapoy, kapag ang engine ay nagpapatakbo sa isang mas maliit na bilang ng mga cylinders, ang catalytic neutralizer ay nawasak.
Sa isang mas malaking 1.6, ang isang phase management na naka-install sa paggamit at outlet camshaft ay ginagamit. Minsan siya ay nagsisimula upang gumawa ng ingay. Ang una, bilang isang panuntunan, ay sumuko sa pamamahala ng phase ng inlet camshaft.
1,6-litro gasolina engine na may kapasidad ng 115 hp Walang sapat na mga bituin mula sa kalangitan. Ngunit hindi bababa sa hindi nagiging sanhi ng mga problema.
Ang mga promising na katangian ay may mga turbo engine na may isang dami ng nagtatrabaho na 1.4 at 1.6 liters. Kahit na 120-strong 1.4 Turbo confidently copes sa Astro, salamat sa mahusay na pagkalastiko.
1.4 Turbo ay may nakamamatay na depekto - cracking ang pistons. Ang problema ay nangyayari sa isang segment ng 50-100,000 km. Sa kasong ito, ang engine ay huminto sa pull at nagsisimula upang ubusin ang isang malaking halaga ng langis. Mas malaki ang 1.6 Turbo katulad na kahinaan ay hindi nagpapakita.
Ang mga bersyon ng Diesel ay opisyal na hindi ibinibigay sa Russia. Ang pagpili mula sa naturang mga kopya ay dapat na maingat na lumapit. Lahat ay nilagyan ng isang filter ng sump. Ang pinaka-ginustong Turbodiesel 2.0 CDTI ay isang matagumpay na 1.9 CDTI kahalili kapalit. Ang ganitong mga kotse ay natagpuan napakabihirang, at bukod sa, napakamahal.
Ang OPEL ASTRA na may 1.7 CDTI ay mas mura. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay nasa loob ng 5.5-7.5 liters bawat 100 km. Para sa araw-araw na biyahe ng pinahusay na yunit ng isuzu, sapat na ito. Minsan lamang nabigo ang kaugalian presyon sensor ng solid na particle filter o ang exhaust gas recycling valve.
1.6 CDTI lumitaw sa 2014. Ginagamit nito ang sistema ng iniksyon ng Denso. Ang mga pagkakamali ay bihira dito, ngunit sa parehong oras, ang ilang mga may-ari ay kailangang baguhin ang turbocharger sa ilalim ng warranty.
Pagtutukoy Opel Astra J (iv)
|
Bersyon |
1.7 ctdi. |
1.7 ctdi. |
2.0 ctdi. |
|
|
Engine |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
|
|
Paggawa ng dami |
||||
|
Cylinders / Valve Location. |
||||
|
Pinakamataas na kapangyarihan |
||||
|
Pinakamataas na metalikang kuwintas |
||||
|
Pagganap |
||||
|
Pinakamataas na bilis |
||||
|
Acceleration 0-100 km / h. |
||||
|
Middle fuel consumption sa L / 100 km. |
||||
Maling nakatanim window seal sa bilis ng higit sa 100 km / h maging sanhi ng malakas na aerodynamic wind ingay.
Ang mga headlight ay madalas na fisted, at ang software error ay nagiging sanhi ng pagkabigo sa pagpapatakbo ng awtomatikong headlight corrector.
Sa mabilis na operasyon, ang pingga sa halip na ang unang maaaring naka-on ang reverse. Ang pag-aalis ng depekto ay nagpapahiwatig ng muling pagpapantay sa mekanismo ng pagpili ng gear at ang pag-install ng mga bagong eksena.
Sa Astrah 2010-2011 break ang ibinalik na spring ng clutch pedal. Nagsagawa si Opel ng isang kampanya sa serbisyo upang maalis ang depekto. Bilang karagdagan, ang baras bearings na may anim na bilis MCPP M32 ay hindi nakikilala.
Ang maling algorithm para sa operating module ng on-board electronics ay mabilis na naglalabas ng baterya, kung sa isang mahabang panahon ay umalis sa dipped light o dimensyon. Opel refined software.
Sa mga kotse na may 2.0 CDTI (A20dth engine code) dahil sa mga error sa software control unit ng engine, nangyari ang nozzles. Ang pag-update ng software ay nalutas ang problema.
Ang sistema ng tambutso ay madaling kapitan ng sakit sa wala sa panahon.
