Paano mag-diagnose ng sistema ng preno ng kotse. Teknolohiya para sa pag-diagnose ng isang sistema ng preno ng mga kotse. Karagdagang listahan ng mga parameter upang makahanap ng mga pagkakamali ng mga indibidwal na sistema at mga sistema ng pagpepreno

Ang mga sumusunod na mga pagkakamali ay maaaring mangyari sa sistema ng preno: hindi epektibong pagpepreno (mahina ang pagkilos ng preno); trapiko ang mga pad ng preno at ang iregularidad ng mga ito sa orihinal na posisyon nito pagkatapos ng pagtatapos ng pag-click sa pedal ng preno; hindi pantay na epekto ng mga preno ng kanan at kaliwang gulong ng isang axis; tagas brake fluid. at hangin na pumapasok sa haydroliko na sistema ng biyahe; Katumpakan ng sistema ng pneumatic drive. Ang tightness ng joint ng haydroliko at niyumatik drive ng preno ay naka-check sa isang panlabas na inspeksyon ng kotse. Sa haydroliko drive ng lugar ng paghihigpit impairment, sila ay nakita sa pagtagas ng fluid ng preno, sa niyumatik drive - sa pagdinig ng katangian tunog lumilitaw sa panahon ng pagtagas ng hangin. Upang mas tumpak na tuklasin ang lokasyon ng pinsala, ang nasubok na tambalan ay pinahiran na may sabon na emulsyon at ang hitsura ng mga bula ng sabon na matukoy ang lugar ng pagtagas ng hangin. Ang libreng paglipat ng pedal ng preno sa mga kotse na may hydraulic drive. Regulated sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng tulak na pagkonekta sa pedal ng preno sa piston piston ng pangunahing cylinder ng preno. Sa layuning ito, ang GAZ-53-12 na kotse ay nagtatatag ng pedal sa posisyon kung saan ito ay nakasalalay sa buffer ng goma, bitawan ang nut ng kandado at, pag-ikot ng pagkabit sa isang direksyon o iba pa, itakda ang libreng paglipat ng pedal 8 ... 14 mm. Ang agwat sa pagitan ng pangunahing piston at ang pusher ng pangunahing cylinder ng preno ay dapat na nasa limitasyon ng 1.5 ... 2.5 mm. Kung mayroong isang niyumatik drive, ang pagsasaayos na ito ay nabawasan sa isang pagbabago sa haba ng tulak na kumokonekta sa pedal ng preno na may intermediate pingga ng drive ng preno ng preno. Ang haba ng thrust ay binago sa pamamagitan ng pag-ikot ng plug, screwed sa threaded dulo ng thrust. Sinusuri ang mga chambers ng preno para sa tightness kapag ang naka-compress na hangin ay ibinibigay. Ang sabon emulsyon ay inilapat sa gilid ng flange ng katawan malapit sa tali bolts, ang baras outlet butas mula sa silid ng silid at ang pipeline pangkabit angkop sa camera. Pagpuno sa isang naka-compress na silid ng hangin, sundin ang hitsura ng mga bula ng sabon. Bilang isang panuntunan, upang maalis ang pagtagas ng hangin, sapat na upang bunutin ang lahat ng mga bolts na pantakip sa katawan ng camera. Kung patuloy ang pagtagas ng hangin, pagkatapos ay pinalitan ang dayapragm. Ang presyon sa chambers ng preno ay sinuri ng isang gauge ng presyon, na konektado sa isa sa mga kamara. Dahil sa pagpapatakbo ng compressor sa idle ang engine, ang presyon sa sistema ng pneumatic drive ay nagdaragdag sa 0.7 MPa. Ang mga puwang sa pagitan ng mga pad at ang mga drum ng preno sa mga sasakyan na may pneumatic drive ay nababagay sa tulong ng isang pagsasaayos ng worm na matatagpuan sa pingga na kumukonekta sa baras ng brake chamber na may slot fist shaft. Ang gulong ay ipinagpaliban at, binabaling ang pagsasaayos ng uod, ang mga pad ay dinadala upang makipag-ugnay sa drum (ang gulong ay injected). Pagkatapos nito, i-on ang worm sa tapat na direksyon, timbangin ang mga pad mula sa drum bago magsimula ang libreng pag-ikot ng gulong. Ang diploma suriin ang puwang, na dapat na 0.2 ... 1.2 mm. Pagkatapos ng pag-aayos ng puwang, ang stroke ng stems ng brake chamber ay tinutukoy, na dapat na 20 ... 30 mm. Susunod na suriin ang libreng stroke ng pedal ng preno. Natapos na mga mekanismo ng preno Lahat ng gulong suriin ang epekto ng preno on the go. Ang mga wheels ng pagpepreno ng isang axis ay dapat magsimula sa parehong oras at maging pare-pareho. Pagkatapos magsagawa ng ilang pagpepreno, suriin kung ang mga dram ng preno ay pinainit. Kung ang kotse ay nilagyan ng isang pneumatic brake actuator, pagkatapos ay ang kilusan ng makina ay dapat na magsimula kapag ang presyon sa drive pneumatic system ay mas mababa sa 0.5 MPa, at payagan ang pagbawas ng presyon kapag lumipat sa ibaba ng halaga na ito. Sa presyon sa ibaba 0.5 MPa, ang control lamp sa instrumento ng panel ay nag-iilaw. Na may matagal na mga descents, ang engine ay hindi maaaring naka-off, upang hindi gastusin ang buong supply ng hangin mula sa niyumatik cylinders. Ang handbrake ay dapat na nababagay sa isang paraan upang maalis ang hide pads para sa drum sa panahon ng kilusan ng kotse. Sa kotse ZIL-431410, ang kurso ng manu-manong pingga ng preno ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng tulak na pagkonekta sa preno drive pingga sa pag-aayos ng pingga. Para sa mga ito, ang plug ay nakalantad sa kung saan ang thrust ay konektado sa pingga. Para sa tamang pagsasaayos Ang kamay preno drive pingga ay dapat na pulled sa isang pagsisikap ng isang kamay hindi hihigit sa apat o limang ngipin ng rail pag-aayos ng posisyon nito.

Diagnostics - pagpapasiya ng teknikal na kalagayan ng kotse at mga sistema nito nang walang disassembly at paggamit ng mga espesyal na kagamitan. Ang pangunahing at pangunahing gawain ng mga diagnostic ng kotse ay ang pagkakakilanlan ng isang posibleng malfunction sa kotse kahit na bago ito ipinahayag mismo.

Siyempre, ang mga operasyon ng diagnostic ay ginawa upang makita ang isang madepektong paggawa at lahat posibleng pamamaraan Iwasan ang magastos na pag-aayos ng auto, at sa gayon ay pagpapalawak ng mapagkukunan nito, tiyakin ang maaasahang matibay na trabaho at materyal at moral na kalmado ng may-ari ng kotse, na mahalaga rin.

Siyempre, para sa bawat may-ari ng kotse, ang pangunahing hitsura ay ang hitsura ng kanyang kaibigan na bakal, at, gaano man kakaiba ang tunog, ngunit natutugunan nila iyon! Laging gusto kong makita ang kotse na may malinis at sparkling na pintura, na parang mula lamang sa conveyor ng pabrika.

Sa pangalawang lugar, ang pagiging maaasahan ng kotse ay walang alinlangan - ang kakayahang maging confidently at qualitely isagawa ang pangunahing transportasyon ng trabaho. Dito, siyempre, maraming pansin ang binabayaran sa engine na may mga sistema nito, pati na rin ang mga diagnostic ng sistema ng makina, na direktang responsable para sa kaligtasan road..

Isa sa mga sistemang ito at marahil ang pinakamahalaga ay ang sistema ng pagpepreno ng kotse. Ito ay inilaan upang mabawasan ang bilis nito, itigil at mapanatili sa isang nakapirming estado sa panahon ng paradahan. Tingnan natin nang detalyado kung ano ang kailangan mong bigyang pansin ang diagnosis. mga sistema ng preno At kung ano ang dapat suriin nang direkta doon.

1. Una sa lahat, kapag ang pag-diagnose ng sistema ng preno, ang kotse ay nagsasagawa ng visual na inspeksyon nito: ang kawalan ng pagtulo ng likido sa pagtatrabaho, ang antas at kadalisayan nito (tinutukoy ng kulay at amoy). SA modernong mga kotse Gamit ang sistema ng preno ng anti-lock, ang nagtatrabaho ng mga fluid ng preno ng dot-5 standard ay inilalapat, tandaan ito!
2. Suriin ang operasyon ng sistema ng preno nang direkta sa pagkilos ng paraan ng pagpapatakbo ng mga pagsubok (nagdaan sa kotse at pakiramdam kung paano gumagana ang mga preno) o sa mga espesyal na nakatayo, kung saan ang paggalaw ng kotse ay kunwa. Gayundin, nais kong tandaan na sa mga sistema ng pagpepreno, ipinagbabawal na gamitin ang mga node at mga detalye na hindi tumutugma sa tatak ng iyong sasakyan. Mahalaga ito!
3. Suriin ang estado ng mga pad at disk ng preno, matukoy ang kanilang antas ng wear at ang natitirang mapagkukunan, masuri ang operasyon ng sistema ng preno ng anti-lock, ang sistema ng sistema ng katatagan ng kotse, siyempre kung ang mga sistemang ito ay magagamit sa Kotse!
4. Isagawa ang sistema ng preno ng paradahan at, kung kinakailangan, ito ay nababagay, sa pamamagitan ng pagpigil sa cable ng tinatawag na handbrake o pagtula ng mga pad ng preno.

Gusto kong tandaan na ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay responsable nang direkta para sa kaligtasan ng kalsada. Dapat itong gumana nang epektibo at walang anumang mga reklamo, kaya sa diagnosis ng teknikal na kalagayan ng sistemang ito ito ay kinakailangan upang magbayad ng malaking pansin sa bawat pagpapanatili !!! Matagumpay na kilusan!

Ang tuluy-tuloy na operasyon ng sistema ng preno ay hindi tumaas dahil sa pagpepreno sa harap ng liwanag ng trapiko, malalaking puwang, road coat. at pambansang palatandaan ng pamamahala ng makina.

Ang sistema ng preno, na kinabibilangan ng kasama front mekanismo ng prenopatuloy na nakakaranas ng malubhang mga naglo-load. Ito ay nagdaragdag ng posibilidad ng isang aksidente, dahil ang mga bahagi at panloob na mga mekanismo, tulad ng hulihan mekanismo ng prenotumuon nang mas mabilis. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang magsagawa ng tulad ng isang pamamaraan bilang diagnosis.

Diagnostics ng sistema ng preno: bago at ngayon. Paano gaganapin.

Kamakailan lamang, maraming mga eksperto ang inirerekomenda tulad ng isang bagay bilang mga diagnostic ng sistema ng preno,bawat limang libong kilometro ng kotse. Ngayon ang tagapagpahiwatig ay naging mas maliit. Pagkatapos ng lahat, ang sistema ng preno ay kinakailangang naka-check sa pamamagitan ng mga eksperto kapag nagpapasa ng inspeksyon. Dalawang beses sa isang taon - ang minimum na bilang ng beses, ayon sa mga eksperto, kapag ang naturang diagnosis ay dapat isagawa.

Ang diagnosis ng sistema ng preno ay kinabibilangan ng pag-verify:

1. Preno sapatos.
2. Disc at drums.
3. Hub Bear.
4. Brake fluid.
5. Preno hoses.
6. Caliper
7. Mga cylinder ng manggagawa.
8. Brake amplifier at main cylinder.

Diagnostics ng sistema ng preno: mga pamamaraan at pamamaraan

Mayroong dalawang pangunahing pamamaraan na isinasagawa sa pamamagitan ng pagsuri sa sistema ng preno sa anumang kotse. Ito ay isang pagsubok sa stand at isang pagsubok sa kalsada.

Pagsubok sa kalsada

Ang pagsubok sa kalsada mismo ay nagsasalita ng anumang transportasyon sa transportasyon. Kahit na ang mga bagong dating ay maaaring makaramdam kapag, kapag ang pagpepreno nang walang presyon sa manibela, ang kotse ay lumihis sa gilid. Dapat ay walang mga screenshot at dagdag na noises, kabiguan preno pedal sa sahig, pagpapabuti ng landas ng preno at panginginig ng boses. Ang lahat ng ito ay nagpapatotoo sa mga kasalukuyan. mga malfunctions ng sistema ng preno.

Bench test.

Sa larangan, halos imposible na magsagawa ng mataas na kalidad na diagnostic. Ito ay lumiliko lamang ang pinakamababang impormasyon tungkol sa mga umiiral na problema sa kotse. Maraming mga kadahilanan na maaaring makaapekto sa resulta ng mga inspeksyon na isinagawa sa mga kondisyon ng kalsada. Ngunit kapag nagdadala ng mga pagsubok sa bench, posible na makakuha ng mas tumpak na impormasyon. Ang lahat ng data na nakuha ay dapat na maitala sa anumang media.

Paggamit ng mga espesyal na programa sa computer, ang impormasyon na natanggap na impormasyon ay naproseso. Kaya, maaari itong maunawaan kung saan talagang mga estado ang mga preno.

Ang ibig sabihin ng pagsubok ay maaaring may kaugnayan sa ilang mga uri. Ang ibig sabihin ng static na mga pagsubok, platform at inertial, roller at kapangyarihan ang mga pangunahing uri. Ang ovality ng drums ng preno, ang oras ng pagpapatakbo ng sistema, ang kabuuang tiyak na lakas ng pagpepreno ay ilan lamang sa mga katangian na ang mga tagapagpahiwatig ay matatagpuan sa stand.

Pagsisikap sa pedal ng preno, presyon sa sistema ng preno - mayroong isang mahusay na pagkakataon upang sukatin ang mga tagapagpahiwatig sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa mga modernong sentro ng serbisyo. Ang mga sensor at appliances sa mga espesyalista sa serbisyo ay ganap na nagpapahintulot sa may-katuturang pananaliksik. Ang kadahilanan ng tao ay halos hindi nakakaapekto sa mga pagsubok na isinasagawa sa stand. Ito ay isang malaking bentahe ng naturang mga tseke.

Ang mga preno sa sistema ng kotse ay mapagkakatiwalaan lamang kung ang isang tao ay handa nang gumastos ng oras kung ano ang magsagawa ng mga tseke sa oras, naaayon sa mga rekomendasyon mula sa mga espesyalista. Siyempre, ang mga tseke ng poster ay mas mahal, ngunit hindi ito nagkakahalaga ng pag-save sa iyong sariling seguridad. Ang stand para sa static na mga pagsubok ay nagbibigay-daan sa mga driver na malaya na suriin ang kanilang mga machine. Ngunit sa anumang kaso, ulitin namin muli na ang kaligtasan ng mga driver at pasahero ay mas mahusay na hindi i-save. Ang tanging propesyonal na tseke ay magbibigay-daan sa iyo upang ganap na maging tiwala sa iyong kotse.

Ang pagkumpuni ng sistema ng preno ay kinakailangan sa lahat ng mga sasakyan, gayunpaman, ito ay kinakailangan upang masuri ang teknikal na kalagayan ng sistema ng preno tuwing ilang libong kilometro, ito ay kinakailangan upang mabawasan ang posibilidad ng pagkabigo ng preno ng kotse.

Magbahagi ng trabaho sa mga social network

Kung ang trabaho na ito ay hindi dumating sa ibaba ng pahina mayroong isang listahan ng mga katulad na mga gawa. Maaari mo ring gamitin ang pindutan ng paghahanap.

Pahina \\ * MergeFormat 28.

P.

Panimula ....................................................................................................
1.1. Prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng preno ....................................
1.2. Mga uri ng mga sistema ng preno .............................................. ........
1.3. Ang mga pangunahing elemento ng sistema ng preno ng kotse ...................
2. Mga pamamaraan at kagamitan para sa pag-diagnose ng mga sistema ng preno
2.1. Ang pangunahing malfunctions ng sistema ng preno ..............................
2.2. Mga kinakailangan para sa mga sistema ng preno ....................................... ...
2.3. Mga pamamaraan at kagamitan para sa pag-diagnose ng mga sistema ng preno ......
3.1. Pagpili ng Diagnostic Equipment ................................. ...
3.2. Teknikal na mga katangian ng napiling kagamitan ............ ...
Konklusyon …………………………………………………………….
…………………...

Panimula

Ang bilang ng mga kotse ay nagiging mas at higit pa, ang kanilang bilang ay nagdaragdag sa buong mundo, bawat taon. At sa bilang ng mga kotse, ang bilang ng mga aksidente ay nagdaragdag, dahil sa kung saan ang isang mas malaking bilang ng mga tao ay mamatay at mananatiling may kapansanan at lumpo. Ang hindi naaangkop na teknikal na kondisyon at pagpapanatili ng mga kotse, ay isa sa mga pangunahing sanhi ng maraming aksidente. Ang mga aksidente na nagmumula sa kabiguan ng iba't ibang mga sistema ng kotse ay nagdadala ng mga malubhang kahihinatnan.

Kaugnayan ng paksa Ang kurso sa trabaho ay namamalagi sa katotohanan na ang pinakamahalagang sistema na responsable para sa kaligtasan ng kotse ay ang sistema ng preno. Ang disenyo ng kotse ay patuloy na pinabuting, ngunit ang pagkakaroon ng isang sistema ng preno ay nananatiling hindi nagbabago, na nag-aambag sa pagtigil sa kotse kung kinakailangan, na pinapanatili ang buhay ng mga pedestrian, mga driver at pasahero, pati na rin ang iba pang mga kalahok sa kalsada. Ang pagkumpuni ng sistema ng preno ay kinakailangan sa lahat ng mga sasakyan, gayunpaman, ito ay kinakailangan upang masuri ang teknikal na kalagayan ng sistema ng preno tuwing ilang libong kilometro, ito ay kinakailangan upang mabawasan ang posibilidad ng pagkabigo ng preno ng kotse.

Ang layunin ng kurso ay gumagana - Pagpapabuti ng kahusayan ng pag-diagnose ng sistema ng pagpepreno ng kotse, sa pamamagitan ng pagbuo ng mga rekomendasyon sa pagpili ng diagnostic na kagamitan ng mga sistema ng preno at.

Upang gawin ito, kinakailangan upang malutas ang mga sumusunodmga gawain:

• magsagawa ng pagtatasa ng sistema ng preno ng mga kotse;
• galugarin ang mga pamamaraan ng pag-diagnose ng sistema ng preno;
• suriin ang kagamitan na ginagamit sa diagnosis ng mga sistema ng preno.

Object research. ay ang teknolohiya ng pag-diagnose ng isang sistema ng pagpeprenoat kami ay mga kotse.

Paksa ng pag-aaral ay kumakatawan sa mga paraan at pamamaraan ng diagnosistungkol sa streaming ang sistema ng preno ng kotse.

Mga pamamaraan sa pananaliksikGinamit sa gawaing ito ang mga pamamaraan ng heneralisasyon, paghahambing, pagtatasa at analogies.

Istraktura ng coursework binubuo ng pagpapakilala, tatlong kabanata, S.ngunit. kOMY at listahan ng 10 pinagkukunan na ginamit.

1. Brake System Device.

1.1. Prinsipyo ng sistema ng preno ng kotse.

Madaling maunawaan sa halimbawa hydraulic system.. Kapag pinindot sa pedal ng preno, ang presyon ng puwersa sa pedal ng preno ay ipinapadala sa pangunahing silindro ng preno (Larawan 1.1).

Ang node na ito ay nag-convert ng isang pagsisikap na inilalapat sa pedal ng preno, sa presyon sa haydroliko na sistema ng preno, upang pabagalin at itigil ang kotse.

Larawan. 1.1. Ang pangunahing aparato ng silindro

Ngayon, upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng sistema ng preno, ang dalawang-seksyon na pangunahing cylinders ay naka-install sa lahat ng mga kotse, na nagbabahagi ng sistema ng preno sa dalawang contours. Ang dalawang-seksyon silindro pagpepreno ay maaaring matiyak ang pagganap ng sistema ng preno, kahit na ang isa sa mga contours ay deployed.

Kung mayroong isang vacuum amplifier sa kotse, pagkatapos ay ang pangunahing cylinder ng preno ay naka-attach sa silindro mismo o nasa ibang lugar kung saan matatagpuan ang fluid ng prenona kumokonekta sa mga seksyon ng pangunahing silindro ng preno sa pamamagitan ng nababaluktot na tubes. Ang tangke ay kinakailangan upang kontrolin at palitan ang fluid ng preno sa system, kung kinakailangan. Sa mga dingding ng tangke ay magagamit upang tingnan ang antas ng likido. At din, ang isang sensor ay naka-mount sa tangke, na sumusunod sa antas ng fluid ng preno.

Larawan. 1.2. Scheme ng pangunahing cylinder ng preno:

1 - baras ng vacuum brake amplifier; 2 - retaining ring; 3 - Byproof pagbubukas ng unang circuit; 4 - bayad na pagbubukas ng unang circuit; 5 - Ang unang seksyon ng tangke; 6 - ang pangalawang tangke; 7 - bypasic pagbubukas ng ikalawang tabas; 8 - Pagbubukas ng pagbubukas ng ikalawang tabas; 9 - Bumalik sa tagsibol ng ikalawang piston; 10 - ang pangunahing kaso ng silindro; 11 - sampal; 12 - ikalawang piston; 13 - sampal; 14 - Bumalik sa tagsibol ng unang piston; 15 - sampal; 16 - panlabas na sampal; 17 - boot; 18 - Unang piston.

Sa pabahay ng pangunahing silindro ng preno mayroong 2 pistons na may dalawang return spring at may sealing goma cuffs. Piston, sa tulong ng fluid ng preno, lumikha ng presyon sa nagtatrabaho circuits ng system. Pagkatapos, ibalik ang mga spring na ibalik ang piston sa orihinal na posisyon nito.

Ang ilang mga kotse ay may isang sensor, sa pangunahing cylinder ng preno, na kumokontrol sa presyon ng drop sa contours. Kung hindi isang higpit ay nangyayari, binabalaan nito ang driver sa isang napapanahong paraan.

Tungkol sa gawain ng pangunahing cylinder ng preno:

1. Kapag pinindot ang pedal ng preno, ang pamalo ng vacuum amplifier ay humahantong sa kilusan 1st piston (Larawan 1.3.)

Larawan. 1.3. Ang gawain ng pangunahing cylinder ng preno

2. Ang pagbubukas ng kabayaran ay sarado, lumipat sa silindro ng piston at ang presyon ay nilikha, na kumikilos sa 1st outline at gumagalaw ang 2nd piston ng susunod na circuit. Ang paglipat din ng 2nd piston sa circuit nito ay nagsasara ng butas ng kabayaran at lumilikha din ng presyon sa 2nd circuit system.

3. Ang presyon na nabuo sa mga contours ay nagbibigay ng pagpapatakbo ng nagtatrabaho cylinders ng preno. At ang kawalan ng laman na nabuo kapag ang kilusan ng piston ay agad na puno ng isang fluid ng preno sa pamamagitan ng mga espesyal na butas sa bypass, sa gayon ay pumipigil sa pagpasok sa sistema, hindi kinakailangang hangin.

4. Sa dulo ng pagpepreno, ang mga piston dahil sa pagkilos ng mga spring ng pagbabalik, ay bumalik sa orihinal na posisyon nito. Kasabay nito, ang mga butas sa kabayaran ay tumatanggap ng mga mensahe na may tangke at dahil sa mga antas ng presyon na ito sa atmospheric. At sa oras na ito, ang mga gulong ng kotse ay naselyohan.

Ang piston sa pangunahing silindro ng preno, sa gayon, na nagsisimula upang ilipat at sa gayon ay pinatataas ang presyon sa sistema ng haydroliko tubes na humahantong sa lahat ng mga gulong ng kotse. Ang fluid ng preno sa ilalim ng mataas na presyon, sa lahat ng mga gulong ng kotse, na may epekto sa piston ng mekanismo ng wheel braking.

At kung saan, na naman, inililipat ang mga pad ng preno at mga pinindot laban sa disc ng preno o preno ng drum ng kotse. Ang pag-ikot ng mga gulong ay mabagal at ang kotse ay hihinto dahil sa lakas ng pagkikiskisan.

Pagkatapos naming ilabas ang pedal ng preno, ang pagbalik ng spring ay nagbabalik ng pedal ng preno sa orihinal na posisyon nito. Ang pagsisikap na kumikilos sa piston sa pangunahing drum ay nagpapahina rin, pagkatapos ay ang piston nito, ay nagbabalik din sa kanyang lugar, na pinipilit ang mga pad ng preno na may mga linings ng alitan sa mga ito, sa gayon ay pinalaya ang mga gulong o disc ng drum.

Mayroon ding vacuum brake amplifier na ginagamit sa mga sistema ng preno ng mga kotse. Ang paggamit nito, makabuluhang pinapadali ang lahat ng operasyon ng sistema ng preno ng kotse.

1.2. Mga uri ng mga sistema ng preno

Ang sistema ng preno ay kinakailangan para sa pagbagal sasakyan At ang buong paghinto ng kotse, pati na rin ang pagpapanatili nito sa lugar.

Upang gawin ito, ang kotse ay gumagamit ng ilang sistema ng preno, tulad ng paradahan, nagtatrabaho, pandiwang pantulong na sistema at ekstrang.

Paggawa ng sistema ng preno Ginamit patuloy, sa anumang bilis, upang pabagalin at itigil ang kotse. Ang pagtatrabaho ng sistema ng preno ay aktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno. Siya ay sarili epektibong sistema Ng lahat ng iba pa.

Ekstrang sistema ng preno Ginamit kapag ang pangunahing kasalanan. Ito ay nangyayari sa anyo ng isang autonomous system o ang function nito ay gumaganap bahagi ng isang nagtatrabaho nagtatrabaho preno sistema.

Parking Brake System. Kailangang hawakan ang kotse sa isang lugar. Ang sistema ng paradahan na ginagamit ko upang maiwasan ang kusang kilusan ng kotse.

Auxiliary Brake System. Inilapat sa isang kotse na may mas mataas na masa. Ang auxiliary system ay ginagamit upang preno sa mga slope at descents. Ito ay hindi bihira, ito ay nangyayari na sa mga kotse ang papel ng auxiliary system ay nilalaro ng engine, kung saan ang tambutso ay sumobra sa flap.

Ang sistema ng preno ay ang pinakamahalagang bahagi ng kotse, na naglilingkod upang matiyak aktibong seguridad Mga driver at pedestrian. Sa maraming sasakyan na ginamit iba't ibang mga aparato at mga sistema na nagpapataas ng kahusayan ng sistema ng pagpepreno - ito ay isang sistema ng anti-lock (Abs. ), amplifier. emergency pagpepreno (Bas. ), brake amplifier.

1.3. Ang mga pangunahing elemento ng sistema ng preno ng kotse

Ang sistema ng preno ng kotse ay binubuo ng isang preno drive at mekanismo ng preno.

Fig.1.3. Brake hydraulic diagram:
1 - contour pipeline "kaliwa front-kanan hulihan preno"; 2-signal device; 3 - contour pipeline "kanang harap - kaliwang likuran preno"; 4 - ang pangunahing tangke ng silindro; 5 ay ang pangunahing silindro ng haydroliko preno; 6 - vacuum amplifier; 7 - Pedal ng preno; 8 - rear preno pressure regulator; 9 - Paradahan preno cable; 10 - mekanismo ng preno gulong sa likod; 11 - Ang pagsasaayos ng tip ng preno ng paradahan; 12 - Parking preno drive pingga; 13 - mekanismo ng preno ng front wheel.

Preno mekanismo Ang mga pag-ikot ng mga gulong ng sasakyan ay naharang at, bilang isang resulta, lumilitaw ang puwersa ng preno, na nagiging sanhi ng paghinto ng kotse. Ang mga mekanismo ng preno ay nasa harap at hulihan gulong kotse.

Sa madaling salita, ang lahat ng mga mekanismo ng preno ay maaaring tawagan nang maayos. At naman, maaari silang ihiwalay ng alitan - drum at disc. Ang mekanismo ng pagpepreno ng pangunahing sistema ay naka-mount sa gulong, at ang mekanismo ng parking system ay matatagpuan sa likod ng handout o transmisyon.

Ang mga mekanismo ng preno ay karaniwang binubuo ng dalawang bahagi, mula sa naayos at umiikot. Ang nakapirming bahagi ay ang mga pad ng preno, at ang umiikot na bahagi ng drum na mekanismo ay ang drum ng preno.

Drum preno mekanismo(Larawan 1.4.) Kadalasan ay tumayo sa mga gulong sa likuran ng kotse. Sa panahon ng operasyon dahil sa magsuot, ang agwat sa pagitan ng sapatos at ang pagtaas ng drum at paggamit ng mga regulator ng makina upang maalis ito.

Larawan. 1.4. Drum preno rear wheel mekanismo:
1 - tasa; 2 - clamping spring; 3 - Drive pingga; 4 - preno sapatos; 5 - upper blast spring; 6 - spacer plank; 7 - Pagsasaayos ng wedge; 8 - Wheel Brake Cylinder; 9 - preno kalasag; 10 - bolt; 11 - Rod; 12 - sira-sira; 13 - Layunin ng Spring; 14 - Lower Chamber Spring; 15 - clamping spring space plank.

Sa mga kotse ay maaaring gumamit ng iba't ibang mga kumbinasyon ng mga mekanismo ng preno:

• dalawang drum rear, dalawang disk front;
• apat na dram;
• apat na disk.

Sa mekanismo ng preno ng preno(Larawan 1.5.) - Ang disk rotates, at sa loob ng caliper ay naka-install, dalawang nakapirming mga bloke. Sa caliper, ang mga cylinder ng manggagawa ay naka-install, kapag ang pagpepreno, pinindot nila ang mga pad ng preno sa disk, at ang caliper mismo ay ligtas na naayos sa bracket. Upang madagdagan ang pag-alis ng init mula sa lugar ng pagtatrabaho, ang mga bentiladong disc ay kadalasang ginagamit.

Larawan. 1.5. Disc brake diagram:
1 - wheel heap; 2 - Gabay daliri; 3 - Pagtingin sa butas; 4 - caliper; 5 - balbula; 6 - Cylinder ng trabaho; 7 - Hose ng preno; 8 - preno sapatos; 9 - butas ng bentilasyon; 10 - preno disc; 11 - Wheel Hub; 12 - Maling takip.

2. Mga pamamaraan at kagamitan para sa diagnosis ng mga sistema ng preno

2.1. Pangunahing mga malfunctions ng preno ng preno

Ang sistema ng preno ay nangangailangan mismo ng pansin, dahil Ipinagbabawal na magpatakbo ng kotse, na may isang may sira na sistema ng preno. Tinatalakay ng kabanatang ito ang mga pangunahing malfunctions ng sistema ng preno, ang kanilang mga sanhi at mga paraan upang maalis ang mga ito.

Pinalaki ang pedal ng preno. Ito ay nangyayari dahil sa kakulangan, o pagtagas ng fluid ng preno mula sa mga cylinders sa pagtatrabaho. Dapat itong mapalitan ng mga cylinders sa pagtatrabaho, banlawan ang mga pad, disc, drums at magdagdag ng fluid ng preno kung kinakailangan. At din ito nag-aambag sa hit sa sistema ng preno, sa kasong ito, ito ay kinakailangan lamang upang alisin ito sa pamamagitan ng pumping ang sistema.

Hindi sapat na pagpepreno kahusayan. Ang hindi sapat na kahusayan sa preno ay nangyayari sa panahon ng paggiling o pagsusuot ng mga pad ng preno, posible rin na sumali sa mga piston sa mga cylinders ng trabaho, overheating mekanismo ng preno, depressurization ng isa sa mga contours, ang paggamit ng mababang kalidad na pads, paglabag sa operasyonAbs, atbp.

Hindi kumpleto ang mga wheels ng kotse.Ang problemang ito ay nangyayari kapag ang pedal ng preno ay walang libreng paglipat, kailangan mo lamang na ayusin ang posisyon ng pedal. Ang problema ay maaari ding maging sa pinakamahalagang silindro, dahil sa nakatagpo ng mga piston. Maaaring may pagtaas ng protrusion ng isang vacuum amplifier rod, o goma seal, lamang pamamaga, dahil sa gasolina o langis, pagkatapos sa kasong ito ay kinakailangan upang palitan ang lahat ng mga bahagi ng goma, pati na rin ang banlawan at pump ang buong haydroliko sistema.

Pagbukas ng isa sa mga gulong kapag inilabas ang pedal.Malamang na humina ang tanso spring ng hulihan wheel pads, o dahil sa kaagnasan, o simpleng contaminants - ang piston sa silindro ng gulong, pagkatapos ito ay kinakailangan upang palitan ang nagtatrabaho silindro. Posible rin na abalahin ang posisyon ng caliper na may kaugnayan sa front wheel brake disc, kapag nagpapahina sa fastening bolts. Maaaring may isang paglabag sa trabahoAbs. , pamamaga ng singsing na singsing ng silindro ng gulong, hindi tamang pagsasaayos ng sistema ng paradahan, atbp.

Driva, o paglihis mula sa tuwid na kilusan kapag nagpepreno.Kung ang kotse, ang paglipat sa isang patag at tuyo na kalsada, sa panahon ng pagpepreno ay nagsimulang itakwil sa anumang direksyon, pagkatapos ay maaari itong i-promote ang piston ng pangunahing silindro, clogging ang mga tubo dahil sa clogging, polusyon o pagkasunog ng mga mekanismo ng preno, iba't ibang presyon Sa mga gulong, at hindi maaaring ito ay gumagana ang isa sa mga circuits system ng preno.

Nadagdagan ang pagsisikap sa pedals ng preno kapag pagpepreno. Kung ito ay kinakailangan upang maglakip ng maraming pagsisikap upang ihinto ang kotse, pagkatapos ay ang vacuum amplifier ay malamang na mali, ngunit din ang hose ay din nasira, na kumokonekta sa engine inlet tube na may vacuum amplifier. At posible ring i-host ang piston ng pangunahing silindro, magsuot ng pad at bagong mga bloke ay maaari pa ring mai-install, na hindi pa nagtrabaho.

Nadagdagang ingay kapag pagpepreno. Kapag ang mga pad ng preno ay isinusuot, ang isang tunog ng pag-squeaking ay nangyayari kapag ang pagpepreno, dahil sa pagkikiskisan ng tagapagpahiwatig ng wear, ang pag-slide ng disk. Gayundin, ang mga pad o ang disk ay maaaring ma-salted o kontaminado.

2.2. Mga kinakailangan para sa mga sistema ng preno ng kotse

Ang sistema ng preno ng kotse, maliban sa pangkalahatang mga kinakailangan para sa disenyo, ay nadagdagan ang mga espesyal na pangangailangan, dahil Tinitiyak nito ang kaligtasan ng trapiko ng kotse sa kalsada. Samakatuwid, ang sistema ng preno alinsunod sa mga kinakailangang ito ay dapat magbigay ng:

• minimum na landas ng preno;
• katatagan ng kotse sa panahon ng pagpepreno;
• katatagan ng mga parameter ng preno na may madalas na pagpepreno;
• mabilis na pag-trigger ng sistema ng preno;
• proporsyonalidad ng pagsisikap sa pedal ng preno at sa gulong ng gulong;
• dali ng kontrol.

Ang mga sistema ng preno ng kotse, may mga kinakailangan na kinokontrol ng mga tuntunin ng Une No. 13 na inilapat sa Russia:

Minimum na landas ng preno. Ang sistema ng preno sa mga kotse ay dapat na lubhang mabisa. Ang bilang ng mga aksidente at aksidente ay mas mababa kung ang maximum na halaga ng pagbabawas ng bilis ay mataas at humigit-kumulang katumbas ng iba't ibang mga kotse at ang uri ng kotse na lumilipat sa masinsinang stream.

At ang mga ruta ng preno ng mga kotse ay dapat na sabay-sabay na malapit sa isa't isa, na may pagkakaiba ng tungkol sa 15%. Kung ang minimum na landas ng preno ay nabawasan, hindi lamang ang mataas na kaligtasan ng trapiko ay susiguro, kundi pati na rin ang pagtaas sa average na bilis ng kotse.

Ang mga kinakailangang kondisyon para sa minimum na landas ng preno ay ang pinakamaliit na oras na kinakailangan upang ma-trigger ang pagpepreno ng sasakyan, pati na rin ang pagpepreno ng lahat ng mga gulong sa parehong oras at ang kakayahang magdala ng mga pwersang preno sa pinakamataas na halaga ng clutch at matiyak ang nais na pamamahagi ng preno pwersa sa pagitan ng mga gulong ng sasakyan alinsunod sa load.

Preno katatagan. Ang iniaatas na ito ay nagdaragdag ng kahusayan ng pagpepreno ng kotse sa kalsada na may maliliit na klats na coefficients (nagyeyelo, madulas, atbp.) At sa gayon ay pinatataas ang antas ng seguridad ng lahat ng mga kalahok sa mga kalsada.

Sa pagsunod sa proporsyonidad sa pagitan ng mga pwersa ng preno at naglo-load sa hulihan at mga gulong sa harap, ang pagpepreno ng kotse ay nakasisiguro na may pinakamataas na paghina sa ilalim ng anumang mga kondisyon ng kalsada.

Matatag na pagpepreno. Ang iniaatas na ito ay nauugnay sa pag-init ng mekanismo ng pagpepreno sa panahon ng pagpepreno at posibleng kapansanan sa kanilang mga aksyon kapag pinainit. Kaya, kapag ang pag-init sa pagitan ng drum ng preno (disk) at mga pad ng friction ng pads, bumababa ang koepisyent ng alitan. Bilang karagdagan, kapag ang pag-init ng mga linings ng preno, ang kanilang pagsusuot ay lubhang nadagdagan.

Ang katatagan ng mga parameter ng preno sa madalas na pagpepreno ng sasakyan ay nakamit sa koepisyent ng alitan ng mga linings ng preno, katumbas ng tungkol sa 0.3-0.35, halos independiyenteng sa bilis ng pag-slide, pagpainit at tubig mula sa pagpasok ng tubig.

Mula sa oras ng pagpapatakbo ng sistema ng preno ng kotse, ang landas ng pagpepreno ay nakasalalay sa makabuluhang nakakaapekto sa kaligtasan ng paggalaw. Higit sa lahat, ang uri ng preno drive ay depende sa sistema ng pag-trigger. Ang kotse na may hydraulic drive ay magiging 0.2-0.5, sa mga sasakyan na may isang pneumatic drive na 0.6-0.8 at sa mga tren ng kalsada na may pneumatic drive 1-2. Kapag gumaganap ang mga kinakailangang ito, ang isang makabuluhang pagtaas sa kaligtasan ng kotse ay nakasisiguro sa iba't ibang mga kondisyon ng kalsada.

Ang pagsisikap sa pedal ng preno sa panahon ng pagpepreno ng kotse ay dapat na 500 - 700 h (ang minimum na halaga para sa mga pasahero kotse) sa panahon ng pedal ay 80 - 180 mm.

2.3. Mga pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga sistema ng preno

Upang masuri ang mga sistema ng preno ng mga kotse, dalawang pangunahing pamamaraan ng diagnostic ang ginagamit - kalsada at tumayo.

• Ang paraan ng diagnostic ng kalsada ay idinisenyo upang matukoy ang haba ng pagpepreno; matatag na paghina; kotse katatagan sa oras ng pagpepreno; oras ng operasyon ng operasyon ng preno; Ang slope ng kalsada kung saan ang kotse ay dapat pa rin tumayo;
• Ang paraan ng paninindigan ay kinakailangan para sa pagkalkula ng pangkalahatang tiyak na puwersa ng preno; Ang koepisyent ng di-pagkakapareho (kamag-anak na hindi pantay) ng mga pwersa ng preno ng mga gulong ng axis.

Sa ngayon, maraming iba't ibang mga nakatayo at appliances para sa pagsukat ng mga katangian ng preno sa pamamagitan ng iba't ibang mga pamamaraan at pamamaraan:

• inertial platforms.;
• static Power.;
• power Roller Stands.;
• inertial rolleries.;
• mga aparato na sumusukat sa pagbabawas ng kotse sa panahon ng pagsubok sa kalsada.

Inertial platform stand.. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng stand na ito ay batay sa pagsukat ng mga pwersang inertia (mula sa pag-ikot at patuloy na paglipat ng masa) na nagmumula sa panahon ng pagpepreno ng kotse at inilapat sa mga lugar ng pagpapares ng sasakyan na may mga platform ng dinamomiter.

Static power stands.. Ang mga nakatayo ay mga roller at platform device na idinisenyo upang i-on ang "breakdown" ng inverted wheel at ang pagsukat ng lakas na inilapat sa parehong oras. Ang statistical power ay may, niyumatik, hydraulic o mechanical drive. Ang puwersa ng preno ay sinusukat kapag nakabitin ang gulong o kapag ito ay sinusuportahan sa makinis na pagpapatakbo ng mga dram. Ang pamamaraan na ito ay may kakulangan ng pag-diagnose ng mga preno - ay ang hindi kasiya-siya ng mga resulta, bilang resulta ng kung saan ang mga kondisyon ng kasalukuyang dynamic na proseso ng pagpepreno ay hindi paulit-ulit.

Inertial roller stands.. Mayroon silang mga roller na may drive mula sa electric motor o mula sa kotse engine. Sa pangalawang halimbawa, dahil sa likod (nangungunang) gulong ng kotse, ang mga rollers ng stand paikutin, at mula sa kanila na may mekanikal na paghahatid - at ang harap (alipin) gulong.

Matapos ang kotse ay naka-install sa isang inertial stand, ang linear bilis ng mga gulong ay nababagay sa 50-70 km / h at masakit mabagal, sa parehong oras na naghihiwalay sa lahat ng mga carriages bench sa pamamagitan ng pag-off ang electromagnetic couplings. Kasabay nito, sa mga lugar ng pakikipag-ugnay ng mga gulong na may mga roller (ribbons) ng stand ay lumitaw ang mga pwersang inertia, laban sa mga pwersang preno. Pagkatapos ng ilang oras, ang pag-ikot ng mga drums ng bench at mga gulong ng hintuan ng kotse. Ang mga paraan na dumaan sa bawat gulong ng kotse sa panahong ito (o ang angular na paghina ng drum) ay katumbas ng mga landas ng preno at pwersa ng preno.

Ang landas ng braking ay tinutukoy ng dalas ng pag-ikot ng mga roller ng stand, naayos ng metro, o sa tagal ng kanilang pag-ikot, sinusukat ng segundometro, at ang paghina ay isang anggular desperometer.

Power Roller Stands. Ang paggamit ng mga pwersa ng gulong ng gulong na may roller ay posible upang masukat ang lakas ng pagpepreno sa proseso ng pag-ikot nito sa bilis na 2.10 km / h. Ang pag-ikot ng mga gulong ay isinasagawa ng mga roller ng stand mula sa electric motor. Ang mga pwersa ng preno ay tinutukoy ng reaktibo sandali na nangyayari sa stator motor gearbox ng stand kapag braking gulong.

Ang mga roller preno ay nagbibigay-daan upang makakuha ng lubos na tumpak na mga resulta ng pagsuri sa mga sistema ng preno. Sa bawat pag-uulit ng pagsubok, sila ay maaaring lumikha ng mga kondisyon (una sa lahat ng bilis ng pag-ikot ng mga gulong), ay ganap na magkapareho sa mga nakaraang, na ibinigay sa isang tumpak na trabaho ng unang bilis ng pagpepreno sa pamamagitan ng panlabas na drive. Bilang karagdagan, kapag ang pagsubok sa power roller preno ay nakatayo, ang isang sukatan ng tinatawag na "ovality" ay ibinigay - isang pagtatasa ng di-pagkakapareho ng pwersa ng preno sa isang paglilipat ng tungkulin ng gulong, i.e. Inimbestigahan ang buong ibabaw ng pagpepreno.

Kapag ang pagsubok sa roller preno ay nakatayo, kapag ang puwersa ay ipinapadala mula sa labas (mula sa bench ng preno), ang pisikal na pattern ng pagpepreno ay hindi lumabag. Ang sistema ng preno ay dapat sumipsip ng papasok na enerhiya kahit na ang kotse ay walang kinetiko na enerhiya.

May isa pang mahalagang kondisyon - mga pagsubok sa kaligtasan. Ang pinakaligtas na mga pagsubok ay nasa power roller brake stands, dahil ang kinetic energy ng test car sa stand ay zero. Sa kaso ng kabiguan ng sistema ng preno sa panahon ng pagsubok sa kalsada o sa platform preno nakatayo, ang posibilidad ng isang emergency ay napakataas.

Dapat pansinin na sa pamamagitan ng kumbinasyon ng mga katangian nito, ito ay ang kapangyarihan roller nakatayo na ang pinaka pinakamainam na desisyon Parehong para sa mga diagnostic na linya ng mga istasyon ng pagpapanatili at para sa mga istasyon ng diagnostic na isinagawa ng Gostas.

Ang modernong kapangyarihan roller ay kumakatawan sa pagsuri ng mga sistema ng preno ay maaaring tukuyin ang mga sumusunod na parameter:

1. Ayon sa pangkalahatang mga parameter ng sasakyan at ang estado ng sistema ng preno - ang paglaban sa pag-ikot ng mga di-pinaikot na mga gulong; di-pagkakapareho ng puwersa ng preno sa isang paglilipat ng tubig ng gulong; Mass pagdating sa gulong; Pagdating sa axis.
2. Sa mga sistema ng preno sa paggawa at paradahan - ang pinakamalaking puwersa ng preno; oras ng operasyon ng operasyon ng preno; non-uniformity koepisyent (kamag-anak na hindi pantay) preno pwersa ng axis wheels; Tiyak na puwersa ng preno; Pagsisikap sa katawan ng kontrol.

Ang data ng kontrol (Larawan 2.3.) Ay nagpapakita ng display sa anyo ng digital o graphic na impormasyon. Ang mga resulta ng diagnostic ay maaaring mag-print at naka-imbak sa memorya ng computer sa database ng mga diagnosed na mga kotse.

Larawan. 2.3. Data ng pagsubaybay ng sistema ng preno:

1 - indikasyon ng inspeksyon axis; Software front axle preno; St - parking preno system; Zo - Working Brake. hulihan axis.

Ang mga resulta ng pagsuri sa mga sistema ng preno ay maaari ring ipakita sa dashboard (Larawan 2.4.)

Ang dynamics ng proseso ng pagpepreno (Larawan 2.5.) Ay maaaring sundin sa graphical interpretasyon. Ang iskedyul ay nagpapakita ng mga pwersa ng preno (patayo) na may kaugnayan sa pagsisikap sa pedal ng preno (pahalang). Sinasalamin nito ang pag-asa ng mga pwersang preno mula sa puwersa ng iniksyon sa pedal ng preno para sa parehong kaliwang gulong (ang itaas na curve) at ang kanan (mas mababang curve).

Larawan. 2.4. Brake Stand Dashboard.

Larawan. 2.5. Graphic display ng dynamics ng proseso ng pagpepreno.

Sa tulong ng graphic na impormasyon, maaari mo ring obserbahan ang pagkakaiba sa mga pwersa ng preno ng kaliwa at kanang gulong (Larawan 2.6.). Ipinapakita ng graph ang ratio ng mga pwersang preno ng kaliwa at kanang gulong. Ang curve ng pagpepreno ay hindi dapat lumampas sa mga hangganan ng regulatory corridor, na nakasalalay sa mga partikular na kinakailangan sa regulasyon. Pagmasid sa karakter ng pagbabago ng iskedyul, ang diagnostic operator ay maaaring gumawa ng isang konklusyon tungkol sa estado ng sistema ng preno.

Larawan. 2.6. Ang mga halaga ng mga pwersa ng preno ng kaliwa at kanang gulong

1. Mga rekomendasyon para sa pagpili ng kagamitan sa diagnostic ng preno

3.1. Pagpili ng diagnostic equipment.

Ang Space Brake Stands ay may sertipiko ng sistema ng pamamahala ng kalidad ayon sa Uni EN ISO 9001-2000 ay nagpapatunay sa paggamit ng mga advanced na teknolohiya, ang paggamit ng mga modernong coatings, mataas na kalidad na mga materyales at mga bahagi, na posible na mag-export ng mga kagamitan sa higit sa apatnapung mga bansa .

Ang pag-diagnose ng sistema ng pagpepreno ng kotse ay isinasagawa ng mga roller, na nahahati sa 3 uri. Ang mga preno ay may iba't ibang disenyo at kapangyarihan ng makina, ngunit ang pangunahing pangunahing tampok ay ang pinakamataas na halaga ng lakas ng preno (Table 3.1).

Talaan 3.1.

Roller aggregates para sa preno stands.

Modelo	Max. Preno puwersa
PFB 035.	5000 kg.
PFB 040.	6000 kg.
PFB 050.	7500 kg
PFB 715.	7500 kg (dual speed)

At isa pang mahalagang katangian ay ang koepisyent ng alitan sa pagitan ng gulong ng kotse at ang mga roller ng stand. Sa aming kaso, nagkakahalaga kami ng katumbas ng 0.7. Upang piliin ang stand ng preno, tinutukoy namin ang lakas ng pagpepreno.

Ang pagsisikap ng preno ay ang kapangyarihan ng pakikipag-ugnayan ng gulong ng kotse sa labas ng roller (imitasyon ng kilusan ng kotse kasama ang kalsada). Ito ay ipinahayag sa Dan.

1 Newton \u003d 0,101972 kg.

1 Dan \u003d 10 Newton \u003d 1.01 kg.

Para sa kaginhawahan ng mga kalkulasyon, kumukuha kami ng 1 Dan \u003d 1 kg na may 1% na menor de edad.

μ \u003d F / M.

COEFFICIENT CRICTION μ - Power RatioF sa mass m.

Ang pananalitang ito ay nangangahulugang ang relasyon sa pagitan ng masa ng kotse at ang kapangyarihan na kinakailangan upang lumipat sa daan.

Kung mayroon kaming maraming.M. nakikipag-ugnayan sa ibabaw at 0.5 kg ng kapangyarihanF. Para sa kilusan nito, pagkatapos ay ang koepisyent ng alitan μ ay 0.5.

Sa na-average na halaga, ang roller preno stand ay pinili, halimbawa, PFB 035 \u003d 500 den.

Ang motor power (at roller actuator) ay nagbibigay-daan sa tumpak na mga sukat ng puwersa f higit sa 510.2 kg. Sa tangent surface ng roller. Matapos ang pagsukat ng magnitude na ito, ang motor ay binabawasan ang bilis, at ang karagdagang mga sukat ay hindi ginaganap. Para sa pagtukoy pinakamataas na masaGinagamit namin ang nakaraang formula:

W \u003d f / μ.

Makukuha namin ang 500 kg / 0.7 \u003d 714 kg (isang mass na kumikilos sa isang roller). Samakatuwid ito ay sumusunod na limitasyon ng timbang Sa axis ay 1428 kg.

Para sa maximum na teoretikal na halaga ng masa sa axis, maaari naming piliin ang modelo ng PFB 035. Ang pagpili na ito ay hindi tumpak, dahil ang koepisyent ng alitan ay lubos na umaasa sa mga katangian ng gulong (ang mahihirap na gulong ay may mas mababang pagkikiskisan) at iba pang mga kondisyon. Halimbawa, ang pinakamataas na puwersa ng pagpepreno ay hindi sumusukat sa panahon ng pagpepreno ng naunang nasira na gulong, upang maiwasan ang karagdagang wear nito. Pinapayagan din nito na bahagyang madagdagan ang maximum na timbang ng axis. Dapat pansinin na ang bigat ng axis ay hindi lamang kalahati buong timbang Ang kotse, tulad ng mas mataas na timbang ng kotse sa axis, ngunit kung load mo ang kotse, ayon sa pagkakabanggit, ang pagtaas ng axis load.

3.2. Mga pagtutukoy ng napiling kagamitan

Ang prinsipyo ng operasyon ng linya ng espasyo (Italya) ay isang pare-parehong koleksyon at pagpoproseso ng software ng mga resulta ng pagsukat at visual na kontrol ng teknikal na kondisyon ng PBX sa tulong ng mga instrumento ng pagsukat na kasama sa pakete ng kontrol ng tool. Ang pamamaraan ng pagsubok ng kotse ay kinokontrol mula sa console remote control. Alinman mula sa keyboard, naproseso at naalala ng processor, visualization ng pagsubok gamit ang monitor, lahat ng mga larawan 3D graphics, mga resulta ng pag-print sa printer, interface para sa pagkonekta:

• stand ng istasyon;
• tester ng suspensyon;
• gas analyzer;
• chymometer;
• tachometer.

Listahan ng mga sinusukat na parameter:

Rolling resistance;

Disks ovality o preno drum kamag-anak;

Pinakamataas na puwersa ng preno sa gulong;

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga pagsisikap ng preno sa pagitan ng kanan at kaliwang gulong ng isang tulay;

Ang kahusayan ng pagpepreno nagtatrabaho at paradahan preno;

Pagsisikap sa pedal ng pedal ng paa at sa pingga ng preno ng kamay

Sa preno stand maaari mong maranasan ang parehong mga kotse na may isang drive para sa lahat ng 4WD gulong. Ang pamamaraan ng pagsubok para sa buong 4WD drive cars ay nahahati sa dalawang magkahiwalay na phase para sa bawat tulay. Sa unang yugto, ang kaliwang roller aggregate ay nagsisimula upang paikutin kasama ang kilusan, at ang karapatan - sa kabaligtaran direksyon. Kasabay nito B. kahon ng dispensing Ang paglipat sa ikalawang axis ay pinalabas, at, samakatuwid, ang sandali ng pag-ikot ay hindi nakukuha sa mga gulong na hindi nakatayo sa mga roller. Ang mga resulta ay ipapakita pagkatapos ng pagsubok ng parehong mga axes. Sa pagtatapos ng mga sukat ng mga pagsisikap ng preno sa bawat tulay, makikita mo ang iskedyul ng pagsisikap ng preno.

Larawan. 3.2. Ang pamamaraan ng pagsubok ay puno ng mga drive car.

Matapos ang lahat ng data at ang kotse ay bumaba sa memorya ng computer, ang isang pahina na may huling resulta ng pagsubok ng buong sistema ng preno ay lilitaw sa screen ng monitor (Larawan 3.2.).

Teknikal na mga katangian ng nakatayoPFB 035, PFB 040 at PFB. 050 ay ipinapakita sa Table 3.2.

Table 3.2.

Mga pagtutukoy

Mga pagtutukoy	PFB 035.	PFB 040.	PFB 050.
Load sa axis kapag pagsubok / sa panahon ng transit, kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Pinakamataas na puwersa ng prenoN.	5000	6000	7500
Katumpakan,%
Bilis kapag pagsubok
Power engine, KW.		2x4.7.	2x5.5.
Diameter ng drums, mm
Clutch koepisyent.	Higit sa 0.7.	Higit sa 0.7.	Higit sa 0.7.
Nutrisyon, V.	380 / 3F.	380 / 3F.	380 / 3F.

Paghahambing ng kakayahang kumita ng presyo, pagkumpuni at tagal ng pagganap ay ipinapakita sa Figure 3.3

Larawan. 3.3. Comparative stand chart (sa porsyento ratio).

Konklusyon

Gumagana ang modernong kotse sa iba't ibang uri ng kalsada at klimatiko kondisyon. Mahabang operasyon Hindi maaaring hindi humahantong sa pagkasira ng teknikal na kalagayan nito. Ang pagganap ng kotse o mga aggregates nito ay tinutukoy ng kanilang kakayahang isagawa ang tinukoy na mga function nang hindi lumalabag sa itinatag na mga parameter. Ang pagganap ng kotse ay nakasalalay lalo na sa pagiging maaasahan nito, na nauunawaan ng kakayahan ng kotse upang ligtas na maghatid ng mga kalakal o pasahero kapag sumusunod sa ilang mga parameter ng pagpapatakbo.

Kapag nagsulat ng trabaho, pinag-aralan ang mga espesyal na literatura, kabilang ang mga artikulo at mga aklat-aralin, ang mga teoretikal na aspeto ay inilarawan at ang mga pangunahing konsepto ng pananaliksik ay isiwalat.

Sa panahon ng pagsulat, pinag-aralan ang sistema ng preno. Ang mga pamamaraan at pamamaraan para sa pagpapanumbalik ng pagganap ng mga preno ay isinasaalang-alang. At sa konklusyon batay sa materyal na pinag-aralan, ang mga rekomendasyon ay binuo upang piliin ang spase diagnostic equipment, ng tatlong roller nakatayo PFB 035, PFB 040 at PFB 050. Sa panahon ng pag-aaral ng mga teknikal na katangian, ang kategorya ng presyo, ang halaga ng Ang pag-aayos at serbisyo sa serbisyo ay kinuha sa paglutas ng pagpili ng unang PFB 035 unit, dahil ito ay isang mas mahusay na pagpipilian para sa kategorya ng presyo, at mga Teknikal na Katangian Hindi mas mababa sa iba pang mga nakatayo, pati na rin sa gastos ng pagkumpuni at serbisyo sa buhay, na kung saan ay ibinigay sa Figure 3.3, ay mas kapaki-pakinabang.

Listahan ng mga pinagkukunan na ginamit

1. GOST R 51709-2001. Mga sasakyang de-motor. Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga teknikal na kondisyon at pamamaraan ng pag-verify. - M.: Starotinform, 2010. - 42 p.

2. Derevko v.a. Mga sistema ng preno ng mga pasahero ng kotse - m.: Petit, 2001. - 248 p.

3. Pag-diagnose ng mga kotse. Workshop: Pag-aaral. Manu-manong // ed. A.N. Kartashevich. - Minsk: bagong kaalaman; M.: Infra-m, 2011. - 208 p.

4. Roller preno ay kumakatawan sa mga pasahero kotse:Space. [Electronic Resource].URL: http: // www. Alpoka. Ru / catalog / str 1__13__ itemid __73. HTML.

5. Pag-diagnose at kontrol ng mga sasakyang de-motor [Electronic Resource]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse: mekanisasyon at kaligtasan sa kapaligiran ng mga proseso ng produksyon // v.i. Sarbaev, S.S. Selivanov, v.n. Konoplev - Rostov: Phoenix, 2004. - 448 p.

7. Pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse: isang aklat-aralin para sa stud. // V. M. Vlasov, S. V. Zhankaziev, S. M. Kruglov et al. - M.: Publishing Center Academy, 2003. - 480 p.

8. Mga teknolohikal na proseso Pag-diagnose, pagpapanatili at pag-aayos ng mga kotse: pag-aaral. Manual // v.p. Ovchinnikov, r.v. Needin, m.yu. Bazhenov - Vladimir: Publishing House Vladim. Estado University, 2007. - 284 p.

9. Mga teknolohikal na proseso ng pagpapanatili, pagkumpuni at mga diagnostic ng mga kotse: pag-aaral. Manu-manong para sa pag-aaral Mas mataas. Pag-aaral. institusyon // v.g. Mga Pansamantalang, v.v. Mishoustin. - Novocherkassk: Yurgu (NPI), 2013. - 226 p.

10. Harazov a.m. Diagnostic Support para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng kotse: ref. Manual - m.: Mas mataas. Shk., 1990. - 208 p.

Iba pang katulad na mga gawa na maaaring interes sa iyo. Ishm\u003e
20713.		Pag-unlad ng mga rekomendasyon para sa pagpili ng mga kagamitan para sa pag-diagnose ng sistema ng preno ng kotse	412.16 Kb.
	Ang disenyo ng kotse ay patuloy na pinabuting, ngunit ang pagkakaroon ng isang sistema ng preno ay nananatiling hindi nagbabago, na nag-aambag sa pagtigil sa kotse kung kinakailangan, na pinapanatili ang buhay ng mga pedestrian, mga driver at pasahero, pati na rin ang iba pang mga kalahok sa kalsada. Ang pag-aayos ng sistema ng preno ay kinakailangan sa lahat ng mga kotse,
11115.		Pagpapabuti ng kalidad ng preno ng kotse sa operasyon	1.52 MB.
	Ang mga nag-develop at constructor ng mga preno ng mga dayuhan at domestic firm ay nagiging mas ginusto sa pamamagitan ng pagbuo ng disc brake na may matatag na mga katangian sa isang malawak na hanay ng mga temperatura, pressures at bilis. Ngunit ang mga preno ay hindi ganap na matiyak ang epektibong operasyon ng sistema ng preno, ang mga sistema ng anti-lock (ABS) ay nagiging mas maaasahan.
7978.		Estratehikong pamamahala. Pangunahing pamamaraan sa pagpili ng estratehiya	27.13 Kb.
	Sa harap ng isang matigas na kumpetisyon at mabilis na pagbabago ng sitwasyon, ang organisasyon ay hindi dapat lamang tumuon sa panloob na kalagayan ng mga gawain, kundi pati na rin upang bumuo ng isang pang-matagalang diskarte sa pag-uugali na magpapahintulot sa kanila na magkaroon ng pagbabago sa mga pagbabago na nagaganap sa kanilang kapaligiran. Sa nakaraan, maraming mga organisasyon ay maaaring matagumpay na magbayad ng pansin sa araw-araw na gawain sa mga domestic problema na nauugnay sa pagpapabuti ng kahusayan ng paggamit ng mapagkukunan sa kasalukuyang mga aktibidad. Sa kasalukuyan, ang gawain ng makatuwiran ...
11416.		Pag-unlad ng teknolohiya para sa paggawa ng mga materyales ng alitan para sa pagpapanumbalik ng mga pad ng preno ng mga tren ng tren	1.34 MB.
	Kasalukuyan tesis Ginawa sa loob ng balangkas ng programa sa itaas sa pakikipagtulungan sa mga espesyalista ng TTC "KM", PCTU ang mga ito. Di. Mendeleev, Institute of Machine Studies (Moscow) at ang Academy of Transport (Almaty). Dapat pansinin na ang data na ipinakita sa papel na ito ay ang una sa Republika ng Kazakhstan at dapat isaalang-alang bilang mga resulta ng paghahanap at problema nir
16759.		Restructuring ng corporate borrowers para sa pagpili ng mga creditors: ang solusyon ng mga problema sa macro sa antas ng micro	14.73 Kb.
	Ang isang makabuluhang pagkasira sa pang-ekonomiyang sitwasyon sa bansa at ang mundo ay humantong sa ang katunayan na ang karamihan ng mga negosyo Russian, kabilang ang malaki, nagbanggaan ng maraming mga problema sa pananalapi at permanenteng pagtaas sa utang. Ang kabuuang halaga ng mga default ay kabuuang para sa taon mula noong Setyembre 2008. Ang dahilan ay nakasalalay sa katotohanan na ang lahat ng pera ay inisahan sa mga bangko: upang suportahan ang pinansiyal na merkado at industriya ...
6511.		Mga Prinsipyo na Binili Sistema Armp Cable L_Nіynyh tract ng mga sistema ng paghahatid	123.51 Kb.
	Ang isang hanay ng mga awtomatikong regularist na rensant ay kinikilala para sa regularwist na protem ng protem sa pamamagitan ng default na katalinuhan at para sa Stub_Lіlіzatsky's Zagasannya Channels Storker.
8434.		Visa ng mga rehiyonal na sistema (ARM-SYSTEMS) accountant na їh Budova	46.29 Kb.
	Ang anyo ng panrehiyong sistema ng mga armisters ng Accountant Ta ~ Budova 1. Structural Budova Regional Systems. Ang WATEROVA OBAIROMY OS Systems sa batayan ng pangunahing braso ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang bagahe na aspeto ng Mozlivih sa pamamagitan ng wobble. Vi_Layyuchi Klasifіkatsіinі Sukatin AWP ENTAGE SAI ESPESYAL PILLIBY їKH BOOTIVIA І Vddovdnimnnya Yak structural-flowsіonal Miscea Zaiman Skin AWP Roses_l Funki-Diagnostic Gawain SERM Avdosobi Organizatsії Ровазовання соваски за закиніва зранна і іізний півніва комнина і Інші Рівніваргонна і Інші
5511.		Mga rekomendasyon para sa pagbawas ng mga gastos sa profile LLC.	97 Kb.
	Ang mga gastusin ng enterprise, mga organisasyon ay may kaugnayan sa mga pangunahing tagapagpahiwatig ng ekonomiya ng mga aktibidad ng enterprise at bumababa sa mga benepisyong pang-ekonomiya bilang resulta ng pagtatapon ng mga asset (cash, iba pang ari-arian) at (o) ang paglitaw ng mga obligasyon
5115.		Pagkalkula ng pagkonsumo ng enerhiya at mga pangunahing rekomendasyon para sa pag-save ng enerhiya	121.88 Kb.
	Walang heatchard sa apartment, kaya ang mga hakbang upang i-save ang init ay hindi hahantong sa isang pagbaba sa utility bill. Ang pag-install ng isang indibidwal na instrumento ng accounting para sa isang apartment ay imposible para sa mga teknikal na dahilan. Ang apartment ay may double-glazed windows at glazed balkonahe. Binabawasan nito ang pagkawala ng init at tumutulong upang maitatag ang pinakamainam na antas ng kaginhawahan sa apartment.
10438.		Paraan ng mga rekomendasyon para sa mga aklat sa matematika para sa 10 - 11 na klase	75.1 Kb.
	Ang mga may-akda ay nag-aalok ng humigit-kumulang na pampakay na pagpaplano para sa antas ng base sa rate na 15 oras bawat linggo - geometry at 25 oras bawat linggo algebra. Ang geometry 10 11 ay pinahihintulutan ng Ministry of Education Pederasyon ng Russia as mga rekomendasyon sa pamamaraan Sa paggamit ng mga aklat-aralin para sa 10-11 klase sa pag-aayos ng pag-aaral ng paksa sa mga pangunahing at mga antas ng profile ...

Ipadala ang iyong mahusay na trabaho sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng kaalaman base sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubhang nagpapasalamat sa iyo.

Nai-post ni. http://www.allbest.ru/

1. Mga malfunctions ng sistema ng preno

2. Pangkalahatang pagsusuri ng mga sistema ng preno

3. Mga uri ng mga nakatayo at pamamaraan ng pagsubok ng mga sistema ng preno

4. Pangunahing aparato Ang Power Roller ay kumakatawan sa pag-diagnose ng mga sistema ng preno

5. Prinsipyo ng pagpapatakbo ng kapangyarihan roller nakatayo

6. Mga sistema ng kahusayan ng preno ng kotse paraan ng kalsada

7. Elemental Diagnostics and. pagsasaayos ng trabaho sa sistema ng preno

8. kapalit ng fluid ng preno

9. Mga Tampok ng Pagpapanatili ng sistema ng preno na may pneumatic resibo

Bibliography.

1. Mga malfunctions ng sistema ng preno

Ayon sa mga istatistika, ang mga aksidente sa trapiko sa kalsada na dulot ng mga malfunctions ng preno ay 40 ... 45% ng kabuuang bilang ng mga aksidente na nagaganap para sa mga teknikal na dahilan. Ipinakita namin ang mga pangunahing malfunctions ng sistema ng preno na lumilitaw sa panahon ng operasyon ng kotse sa ilalim ng pagkilos ng wear, aging at iba pang mga kadahilanan.

Hindi sapat ang kahusayan ng pagpepreno ay maaaring sanhi ng pagbawas sa koepisyent ng alitan sa pagitan brake pads. at drums dahil sa wear o paggiling alitan linings, pagtaas ng puwang sa pagitan ng mga ito.

Ang di-talamak na pagpepreno ng lahat ng mga gulong ay maaaring humantong sa isang drift ng kotse, ang mga dahilan para sa mga ito: hindi pantay na mga puwang sa pagitan ng mga lining ng alitan at mga dram ng preno, pagpapadulas ng lining, magsuot ng mga cylinder ng preno o pneumatic (niyumatik (niyumato actuator), hindi pantay na wear ng preno o alitan linings.

Ang peeing ang mga mekanismo ng preno ay nangyayari kapag ang mga pad ng preno ng mga pad ng preno ay pinutol, malakas na kontaminado ang mga dram ng preno o mga roller ng preno ng preno, sinira ang mga rivet ng preno at pag-jamming sa pagitan ng sapatos at drum (disk). Sa kotse na may haydroliko drive, ang jamming ay nangyayari kapag ang pistons ay jammed sa cylinders preno o kapag ang pagbubukas ng kabayaran ng pangunahing silindro ng preno ay barado.

Ang pagmamaneho ng pedal ng preno kapag ang pagpepreno sa mga sasakyan na may haydroliko kagamitan ay nangyayari dahil sa hangin sa sistema ng preno.

Ang mga kotse ng pagpepreno para sa pinahihintulutang pedal ay dahil sa isang maluwag na landing balbula sa inlet Kontrolin ang crake crane, ang kawalan ng isang puwang sa pagitan ng pusher at piston (haydroliko drive).

Ang mahihinang presyon sa sistema at pagtagas ng hangin (niyumatik) ay dahil sa slippage ng sinturon ng tagapiga, paglabas ng hangin sa mga compound at pipeline ng highway, laundrances ng pagsasaayos ng mga balbula sa mga clip ng compressor.

2. Pangkalahatang pagsusuri ng mga sistema ng preno

Pangkalahatang pagsusuri ng mga sistema ng preno sa ATO, mga auto-service organization (OA) o kontrol sa panahon ng pagpasa ng estado teknikal na inspeksyon Kabilang ang:

Pagsukat ng kontrol ng kahusayan ng braking sasakyan (TC) nagtatrabaho at paradahan ng mga sistema ng preno, pati na rin ang katatagan ng sasakyan kapag nagprog sa nagtatrabaho preno sistema;

Organoleptiko at, kung kinakailangan, pagsukat ng kontrol ng higpit ng niyumatik o niyumatik na bahagi ng pneumohydraulic brake actuator at ang mga elemento ng mga mekanismo ng preno ng mga gulong.

Ang pagpepreno kahusayan ng sasakyan ay sinusukat gamit ang isang roller preno tumayo upang subukan ang mga sistema ng preno o ang paraan ng kalsada, kung dahil sa dimensional o estruktural katangian ng sasakyan ay hindi maaaring sumailalim sa kontrol ng mga tagapagpahiwatig na ito sa stand.

3. Mga uri ng mga nakatayo at akopaggamot Pagsubok ng mga sistema ng preno

Mayroong ilang mga uri ng mga nakatayo gamit iba't ibang mga pamamaraan At mga pamamaraan ng pagsukat ng mga katangian ng preno: static na kapangyarihan, inertial platform at 12 roller, power roller, pati na rin ang mga instrumento para sa pagsukat ng pagbabawas ng kotse ng kotse sa panahon ng pagsubok sa kalsada.

Static power stands. Ang mga ito ay roller o platform device na dinisenyo upang i-on ang "breakdown" ng inverted wheel at ang pagsukat ng puwersa inilapat sa parehong oras. Ang mga naturang nakatayo ay maaaring magkaroon ng haydroliko, niyumatik o mekanikal na biyahe. Ang pagsukat ng puwersa ng preno ay posible kapag ang gulong ay inihalal o kapag ito ay suportado sa makinis na pagpapatakbo ng drums. Ang kawalan ng static na paraan ng pag-diagnose ng mga preno ay ang hindi kasiya-siya ng mga resulta, bilang isang resulta kung saan ang mga kondisyon para sa tunay na dynamic na proseso ng pagpepreno ay hindi muling ginawa.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang inertial platform stand Ito ay batay sa pagsukat ng mga pwersang pagkawalang-galaw (mula sa progresibo at pag-ikot ng paglipat ng masa) na nagmumula kapag nagprog sa kotse at naka-attach sa mga lugar ng mga gulong na may mga dynamometer platform. Ang mga naturang nakatayo ay minsan ginagamit sa ATP para sa input control ng mga sistema ng preno o ipahayag ang mga diagnostic ng mga sasakyan.

Inertial roller stands. Binubuo ng mga roller na may drive mula sa electric motor o mula sa engine ng kotse, kapag ang mga gulong sa pagmamaneho ng sasakyan ay nagdadala ng mga roller ng stand, at mula sa kanila gamit ang isang mekanikal na paghahatid - at harap (alipin) na gulong.

Pagkatapos i-install ang sasakyan sa stand, ang circumferential bilis ng mga gulong ay nababagay sa 50 ... 70 km / h at masakit mabagal, sa parehong oras na naghihiwalay sa lahat ng mga carriages ng stand sa pamamagitan ng pag-off ang electromagnetic couplings. Kasabay nito, sa mga lugar ng pakikipag-ugnay ng mga gulong na may mga roller (ribbons) ng stand ay lumitaw ang mga pwersang inertia, laban sa mga pwersang preno. Pagkaraan ng ilang sandali, ang pag-ikot ng mga drums ng bench at mga gulong ng kotse ay hihinto. Ang mga paraan na dumaan sa bawat gulong ng kotse sa panahong ito (o ang angular na paghina ng drum) ay katumbas ng mga landas ng preno at pwersa ng preno.

Ang landas ng pagpepreno ay tinutukoy ng dalas ng pag-ikot ng mga rollers ng stand, naayos ng counter, o sa tagal ng kanilang pag-ikot, sinusukat ng segundometro, at pabagalin - ang anggular desperometer.

Ang pamamaraan na ipinatupad ng isang inertial roller bench ay lumilikha ng mga kondisyon ng pagpepreno ng kotse, mas malapit hangga't maaari sa real. Gayunpaman, dahil sa mataas na halaga ng stand, hindi sapat ang kaligtasan, intensity ng paggawa at mataas na gastos sa oras na kinakailangan para sa pag-diagnose, ang mga nakatayo sa ganitong uri ay hindi makatwirang kapag diagnose ng ATP.

Power Roller Stands. Kung saan ang mga pwersa ng clutch ay ginagamit sa isang roller, payagan ang pagsukat ng mga pwersa ng preno sa panahon ng pag-ikot nito sa isang bilis ng 2 ... 10 km / h. Ang ganitong bilis ay pinili dahil sa isang bilis ng 13 mga pagsubok, higit sa 10 km / h makabuluhang pinatataas ang dami ng impormasyon tungkol sa pagganap ng sistema ng preno. Ang puwersa ng preno ng bawat gulong ay sinusukat sa pamamagitan ng pagpepreno. Ang pag-ikot ng mga gulong ay isinasagawa ng mga roller ng stand mula sa electric motor. Ang mga kapangyarihan ng preno ay tinutukoy ng reaktibo sandali na nangyayari sa stator ng motor gearbox kapag nagprog sa mga gulong.

Ang power roller ay nagbibigay daan upang makakuha ng tumpak na mga resulta ng pagsuri sa mga sistema ng preno. Sa bawat re-test, sila ay maaaring lumikha ng mga kondisyon (una sa lahat ng bilis ng pag-ikot ng mga gulong), ay ganap na magkapareho sa mga nakaraang, na ibinigay sa isang tumpak na trabaho ng unang rate ng pagpepreno sa pamamagitan ng panlabas na drive. Bilang karagdagan, kapag ang pagsubok sa kapangyarihan roller nakatayo, ang tinatawag na ovality ay sinusukat - ang pagtatantya ng di-pagkakapareho ng pwersa ng preno sa isang paglilipat ng tungkulin ng gulong, i.e. Inimbestigahan ang buong ibabaw ng pagpepreno.

Kapag ang pagsubok sa power roller ay nakatayo, kapag ang puwersa ay ipinadala mula sa labas, i.e. Mula sa stand ng preno, ang pisikal na pattern ng pagpepreno ay hindi nasira. Ang sistema ng preno ay dapat sumipsip ng papasok na enerhiya, kahit na ang kotse ay hindi lumilipat (ang kinetic energy nito ay zero).

May isa pang mahalagang kondisyon ng pagsubok - kaligtasan. Ang pinaka-secure - mga pagsubok sa lakas roller nakatayo, dahil ang kinetic enerhiya ng pagsubok kotse sa stand ay zero. Dapat pansinin na sa pamamagitan ng pinagsama-samang mga katangian nito, ito ay ang kapangyarihan roller nakatayo na ang pinaka-pinakamainam na solusyon para sa parehong ATP at diagnostic istasyon na isinasagawa ng Gostas.

Ang modernong power roller ay nakatayo Upang suriin ang mga sistema ng preno, ang isang bilang ng mga parameter ay maaaring matukoy:

Pangkalahatang mga parameter ng sasakyan at ang estado ng sistema ng preno: paglaban sa pag-ikot ng mga di-optical wheels; di-pagkakapareho ng puwersa ng preno sa isang paglilipat ng tubig ng gulong; Mass pagdating sa gulong; Mass pagdating sa axis; ang kapangyarihan ng paglaban sa pag-ikot ng mga non-rotated wheels;

Ang mga parameter ng nagtatrabaho preno sistema: ang pinakamalaking puwersa ng preno; oras ng operasyon ng operasyon ng preno; non-uniformity koepisyent (kamag-anak na hindi pantay) preno pwersa ng axis wheels; Tiyak na puwersa ng preno; pagsisikap sa katawan ng pamamahala;

Paradahan preno parameter: ang pinakamalaking puwersa ng preno; Tiyak na puwersa ng preno; Pagsisikap sa katawan ng kontrol.

Ang impormasyon tungkol sa mga resulta ng kontrol ay ipinapakita sa display sa digital o graphic form o sa instrumento rack (sa kaso ng application ng output ng arrow ng impormasyon). Ang mga resulta ng diagnostic ay maaari ring ipakita sa print at naka-imbak sa memorya ng computer bilang isang database ng mga diagnosed na mga kotse.

4. Ang pangunahing aparato ng kapangyarihan roller ay kumakatawan sa DI.preno sistema agnostation.

Ang mga pangunahing bahagi ng naturang mga nakatayo ay karaniwang: dalawang interconnected set ng rollers na inilagay sa isang sumusuporta at perceiving aparato, ayon sa pagkakabanggit, para sa kaliwa at kanang gilid ng kotse; kapangyarihan cabinet; rack; remote control; Silic meter pressure sa pedal ng preno. Ang sasakyan ay naka-install sa test bench upang ang mga gulong ng inspected axis ay matatagpuan sa rollers.

(Persistently perceiving device (Figure 1) ay inilaan para sa paglalagay ng mga rollers ng suporta at ang sapilitang pag-ikot ng mga gulong ng diagnosed na axis ng kotse, pati na rin para sa pagbuo (gamit ang mga sensor ng preno ng preno at ang masa) ng mga de-koryenteng signal , proporsyonal sa lakas ng pagpepreno at bahagi ng masa ng sasakyan na dumarating sa bawat gulong na diagnosed na axis.

Figure 1. Ang pamamaraan ng aparato ng sanggunian: 1, 5, 7, 10 - roller; 2.9 - Gear motors; 3.8 - strain gauges; 4, 11 - tracking rollers; 6 - frame; 12 - Mass sensors.

Ang reference-perceive device ay binubuo ng isang kahon 6 ng isang seksyon ng kahon ng kahon, kung saan ang dalawang pares ng mga roller ng suporta (5, 7 at 1, 10) ay matatagpuan sa spherical self-aligning bearings (5, 7 at 1, 10) interconnected sa pamamagitan ng isang drive chain.

Ang mga roller 1 at 5 ay konektado sa pamamagitan ng mga bingi na clutches na may coaxial gearboxes 2 at 9. Ang bawat pares ng rollers ay may autonomous drive mula sa isang de-kuryenteng motor na nakakonekta dito 4 ... 13 kW. Electrical engine Ang gearbox ay humahantong sa mga roller sa paggalaw at nagpapanatili ng isang pare-pareho ang bilis ng pag-ikot. Ang mga drive engine para sa mga hanay ng rollers ay maaaring aktibo gamit ang remote control, salamat sa kung saan ang mga utos ng pagsukat ay maaaring maibigay mula sa kotse, o paggamit ng isang pinagsamang awtomatikong dalawang-posisyon na switch.

Bilang isang panuntunan, may mga planetary gearbox sa preno na may mataas na gear ratios (32 ... 34), na ginagawang posible upang makakuha ng isang maliit na bilis ng pag-ikot ng rollers. Ang AC motor ay humahantong sa paggalaw ng nangungunang roller sa pamamagitan ng isang ngipin na paghahatid. Ang mga dulo ng hulihan ng mga gearbox ay naka-install sa spherical bearings, habang ang motor gearboxes ay balanseng suspendido. Corps. motor Gearboxes. Ang mga sensor ng tensometric 3 at 8 ay nauugnay.

Sa pagitan ng mga sumusuporta sa rollers ay malayang naka-install na umiikot na mga track na puno ng spring 4 at 11, na may dalawang sensors: isang sensor para sa pagkakaroon ng isang kotse sa mga roller ng suporta, na, kapag binababa ang roller ng pagsubaybay, ay nagbibigay ng kaukulang signal; Wheel rotation tracking sensor, natitirang ang kaukulang signal kapag ang mga gulong ay pinaikot para sa diagnosed na TC

Sa kasalukuyan, ang ilang mga tagagawa, tulad ng Cartec, ay hindi naka-install sa kanilang mga nakatayo sa tracking rollers. Ang ganitong mga bench ay nilagyan ng mga sensor na nagbibigay ng walang kontak na pagpapasiya ng pagkakaroon ng kotse sa mga roller ng stand. Ang mga sensor ay tumutukoy sa pagkakaroon ng isang kotse sa stand at may tamang posisyon ng sasakyan sa mga roller ng stand (sa longitudinal at transverse direksyon) magbigay ng isang senyas upang simulan ang mga engine ng drive.

Sa frame 6 sa ilalim sa ilalim ng mga sumusuporta rollers may apat na mass sensors 12, pagkakaroon ng hinto sa mga dulo upang itakda at ayusin ang aparato ng suporta sa hukay pundasyon (o sa frame).

Ang frame ng support-perceive device ay inilalagay sa goma na lining upang bayaran ang panginginig ng boses. Ang mga ibabaw ng rollers ng kapangyarihan nakatayo ay ginawa sa pamamagitan ng corrugated sa Steel Welcox, na nagbibigay ng isang pare-pareho ang 16 klats koepisyent bilang ang rollers magsuot, o ay sakop ng basalt, kongkreto at iba pang mga materyales na nagbibigay ng magandang gulong clip. Para sa isang mas mahusay na clutch ng rollers na may gulong, parehong rollers ay ginawa sa pamamagitan ng lead, at ang distansya sa pagitan ng mga ito ay upang gawin itong imposible upang gumawa ng isang kotse mula sa pagpepreno stand. Magsagawa ng isang kotse mula sa stand matapos suriin ang mga preno ng drive axis ay ibinibigay ng reaktibo metalikang kuwintas ng gearboxes o lift na matatagpuan sa pagitan ng mga rollers. Minsan para sa layuning ito, ang isa sa mga roller (mula sa side departure) ay nagbibigay ng isang aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang iikot lamang ang isang paraan.

Ang mga preno ay nilagyan ng mga espesyal na aparato na pumipigil sa pagsisimula ng mga pinagsama-samang roller sa kaso kapag ang isa o parehong mga gulong ay naharang. Kaya, ang kotse at mga gulong ay protektado mula sa pinsala ng mga roller. Patakbuhin din ang naka-block sa kaso ng pagpindot sa pedal ng preno maagang ng panahon, masyadong mataas na pagtutol sa pag-ikot ng rollers ng isa o parehong gulong, clamping ang preno pad, atbp.

5. Prinsipyo ng pagpapatakbo ng power roller stands.

Sa pasukan ng kotse sa stand ng preno, ang masa ng axis ay nasusukat kung mayroong isang tumitimbang na aparato; Sa kawalan nito, ang masa ng axis ay maaaring ibibigay mula sa isa pang paninindigan, halimbawa, isang tumayo para sa pagsuri sa shock absorbers. Kapag ang kotse ay naka-install sa test bench, pagkatapos ay ang tracking rollers 4 pinindot at nagpapadala ng isang stand signal sa pagdadala ng stand sa pagkilos; Ang parehong tracking rollers ay dapat na pinindot upang i-on ang stand. Sa hinaharap, ang mga rollers ng pagsubaybay ay ginagamit upang matukoy ang pagdulas ng gulong na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng mga roller at magbigay ng isang senyas upang huwag paganahin ang mga gearbox ng motor ng drive kapag dumulas.

Ang prinsipyo ng mga nakatayo sa mga nakatayo ay batay sa pagbabagong-anyo ng mga sensor ng strain-spector ng reaktibo sandali ng mga pwersa ng preno na nagmumula sa pagpepreno ng mga gulong ng sasakyan, pati na rin ang gravity ng axis ng kotse na kumikilos sa roller aggregates sa analog electrical signal. Ang braked wheel ay hinihimok ng mga roller. Sa panahon ng pagpepreno, depende sa magnitude ng puwersa ng preno sa isang balancelling suspendido motor gearbox, isang jet nangyayari. Ang motor ng gearbox ay pinaikot sa isang anggulo na proporsyonal sa lakas ng pagpepreno. Ang reaktibo sandali na nangyayari sa panahon ng pag-ikot ng gear motor ay itinuturing ng strain gauge sensors 3 at 8 (tingnan ang Figure 1), isang dulo ng kung saan ay naayos sa paws ng motor gearboxes 2 at 9, at ang pangalawang sa frame 6.

Ang bilis ng pag-ikot ng mga roller ng brake liko ay inihambing sa bilis ng pag-ikot ng tracking rollers. Ang pagkakaiba ng mga bilis ng pag-ikot ng pagsubaybay rollers at ang preno stand rollers ay tumutukoy sa magnitude ng slippage. Sa pamamagitan ng tulad ng isang slippage ng mga nakatayo awtomatikong i-off ang drive ng pagpepreno rollers 17 stand, na pinoprotektahan ang mga gulong mula sa pinsala. Karaniwan, kapag nag-check, ito ay hampered hanggang sa hindi bababa sa isa sa mga rollers tracking ay mapapansin ang paglampas sa normatibo na mga halaga ng slippage at hindi i-off ang mga drive engine. Kapag ang isang gulong ay naabot ng isang gulong ng naka-install na hangganan ng pagdulas, parehong mga rollers ng suporta ay naka-disconnect. Ang pinakamataas na sinusukat na halaga ay isinulat bilang pinakamataas na puwersa ng preno.

Ang pagsuri sa pagsisikap ng pedal ng preno ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy hindi lamang ang mga normalized na halaga, kundi pati na rin ang pagganap ng vacuum amplifier ng sistema ng preno, at ihambing ang mga operating mode ng mga mekanismo ng wheel braking.

Ang mga signal mula sa strain resistor sensors ay dumating sa computer, kung saan sila ay awtomatikong naproseso ng isang espesyal na programa. Ayon sa mga resulta ng mga sukat ng mga pwersang preno at ng masa ng kotse, ang ehe at kabuuang tiyak na pwersa ng preno at di-pagkakapareho ng mga pwersang preno ay kinakalkula. Ang mga resulta ng pagsukat at kinakalkula na mga halaga ay iniharap sa graphic at digital form sa monitor, pagkatapos ay i-print ng naka-print na aparato ang protocol ng pagsukat.

Isaalang-alang ang teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng pagsukat ng mga parameter sa power roller preno na nakatayo sa halimbawa ng isang pasahero kotse. 1. Ang kotse ay naka-install sa stand upang i-diagnose ang mga sistema ng preno (Figure 2).

Figure 2. Posisyon ng kotse sa preno stand: 1 - diagnosed na kotse; 2 - Dashboard; 3 - booth rollers; 4 - Pagsukat sensor pagpindot sa pedal ng preno.

Bago suriin ang teknikal na kalagayan ng mga sistema ng preno ng TC sa stand ng preno, kinakailangan:

Suriin ang presyon ng hangin sa mga gulong ng TC at, kung kinakailangan, dalhin ito sa normal;

Suriin ang bus ng TC sa kawalan ng pinsala at pagkasira ng tread, na maaaring humantong sa pagkawasak ng gulong kapag ang pagpepreno sa stand;

Siyasatin ang mga gulong ng sasakyan at siguraduhin ang pagiging maaasahan ng kanilang attachment, pati na rin ang kawalan ng mga banyagang bagay sa pagitan ng dual wheels;

Tayahin ang antas ng pag-init ng mga elemento ng mga mekanismo ng preno ng axis ng pagsubok sa pamamagitan ng organoleptic na paraan (ang temperatura ng mga elemento ng mga mekanismo ng preno ay hindi dapat mas mataas kaysa sa 100 ° C). Ang pinakamainam para sa inspeksyon ay maaaring isaalang-alang na mga kondisyon kung saan ang pag-init ng drums ng preno (disk) ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapanatili ang isang hindi protektadong kamay ng isang tao sa direktang pakikipag-ugnay sa item na ito sa loob ng mahabang panahon (ito ay sumusunod sa tulad ng pagtatasa, pagmamasid sa pag-iingat upang maiwasan ang pagkasunog) ;

I-install sa pedal ng preno, ang aparato (pagpindot sa lakas sensor) upang kontrolin ang mga parameter ng mga sistema ng preno kapag ang tinukoy na puwersa na akti ay naabot;

Pagdadala ng wet wheels upang alisin ang kahalumigmigan mula sa mga mekanismo ng preno, ito ay isinasagawa sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagpindot sa pedal ng preno.

2. May kasamang booth electric motors at sukatin ang puwersa ng preno (nang hindi pinindot ang pedal ng preno) na dulot ng paglaban sa rolling ng mga gulong. Ang magnitude na ito ay proporsyonal sa vertical load sa wheel at para sa mga pasahero kotse ay karaniwang 49 ... 196 N.

Kung ang paglaban ng puwersa ng gulong ay mas malaki kaysa sa 294 ... 392 n, nangangahulugan ito na ang gulong ay inhibited, kaya dapat itong malaman ang posibleng dahilan para sa mga ito (ang maliit na agwat sa pagitan ng mga pad ng preno at drum (disk) , ang mga piston sa mga cylinders sa trabaho, ang abnormal na pagpigil ng mga bearings ng wheel hub atbp.).

3. Maayos na pindutin ang pedal ng preno na may isang pagsisikap na hindi hihigit sa 392 n at alisin ang patotoo (ang pinahihintulutang pagkakaiba ng mga pwersang preno para sa mga gulong ng isang axis ay hindi dapat lumagpas sa 50%).

4. Maayos pindutin ang pedal ng preno upang lumikha ng 490 ... 784 N sa bawat gulong, at mapanatili itong pare-pareho para sa 30 ... 40 s. Brake Diagnostics Malfunction Roller.

Kung ang pagkakaiba sa patotoo ng mga pwersang preno ay napakalaki, nangangahulugan ito na ang kahalumigmigan ay nakuha sa mga mekanismo ng preno. Karaniwang ito ay maaaring sundin kapag sinusuri ang mga kotse na ipinasok sa stand pagkatapos ng paghuhugas. Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang patotoo ay napanatili at pagkatapos ng pag-init ng mga preno, ito ay ipinaliwanag ng isa sa mga sumusunod na dahilan: ang ibabaw ng mga pad ng preno ay nakaranas ng pagkikristal at malubhang paggiling at may mababang koepisyent ng alitan, na maaaring Nakumpirma kapag gumaganap ang buong ikot ng pagsubok, kung ang lakas ng preno ay maliit na pagtaas sa kabila ng pagkakaroon ng mga makabuluhang pagsisikap sa pedal ng preno; Ang mga piston ng mga cylinders ng trabaho ay ganap na nakatago sa unang posisyon, ito ay nakumpirma ng katotohanan na ang 19 na pagtaas ng mga pagsisikap sa preno pedals ay hindi nagiging sanhi ng puwersa ng preno sa gulong.

Upang linawin ang posibleng madepektong paggawa, kinakailangan upang siyasatin ang mekanismo ng preno. Kung sa proseso ng pagsubok ang mga pwersa ng preno ng isa o dalawang gulong rhythmically magbago (ang amplitude ng oscillations ng 196 ... 392 h) na may isang pare-pareho ang puwersa ng pagpindot sa preno pedal (147 ... 196 h), ito ay nagpapahiwatig ng mga isyu ng ellipseality o intimacy ng mga dram at gulong, pagpapapangit ng mga disk, hindi tamang profile ng gulong. Ito ay conventionally assumed na ellipsence o pagsasaayos ay humigit-kumulang 0.1 mm para sa bawat 98 h oscillations ng puwersa ng preno.

5. Kapag inilabas ang pedal ng preno, ang mga panukat na arrow (mga numero) ay ibinalik sa kaunting mga halaga na nilikha ng rolling resistance. Ang bilis at pagkakapareho ng mga arrow ng return (digit) ay tantiyahin ang sagana at kalidad ng mga gulong.

6. Palakihin ang lakas ng pagpindot sa pedal ng preno sa 49 oras, ang puwersa ng preno ay naitala hanggang sa maabot ang pagharang ng gulong. Sa mga pagsusulit na ito, sinusuri ang pagkakapareho ng mga preno.

Kung mayroong isang maliit na pagtaas sa mga pwersa ng preno ng parehong mga gulong (halimbawa, na may pagsisikap sa pedal 98 H, ang puwersa ng preno sa mga gulong ay 833 n, at may pagtaas ng puwersa sa 196 h, ito ay nagdaragdag sa 1176 n Sa halip na 1568 ... 1666 N), pagkatapos ay nangangahulugan ito na ang uri ng mga linings ng alitan ay inilapat sa kotse o hindi angkop dahil sa labis na mataas na katigasan o ang kanilang ibabaw na crystallized o inihaw sa panahon ng operasyon.

Kung may mabilis na pagtaas sa mga pwersa ng preno (halimbawa, na may pagsisikap sa pedal 98 H, ang puwersa ng preno sa mga gulong ay 833 n, at may pagtaas ng puwersa sa 196 h, ito ay nagdaragdag sa halos 1960 n), Pagkatapos ay ang mga preno ay may tendensya sa pagharang sa sarili. Ito ay lalong mapanganib kapag ang pagpepreno sa isang wet road. Ang nadagdag na pagkahilig sa pagharang sa sarili ay maaaring sanhi ng paggamit ng mga linings ng alitan mula sa mga malambot na materyales.

Sa drum preno, ang isang katulad na kababalaghan ay maaaring mangyari kung ang mga pad ay hindi tama ang nababagay. Bilang karagdagan, ang mga kotse na may amplifier ng preno, ang pagkahilig upang harangan ang mga gulong ay maaaring sanhi ng maling operasyon ng amplifier.

Ang mga pwersang preno na nilikha sa mga gulong sa panahon ng kanilang pagharang ay napakahalaga upang suriin ang pagganap ng mga preno. Gayunpaman, dapat itong isipin na ang magnitude ng puwersa ng preno kung saan ang mga gulong ay naharang ay tinutukoy ng mga kadahilanan, marami sa mga ito ay hindi nakasalalay sa teknikal na kalagayan ng sistema ng pagpepreno ng sasakyan, halimbawa, 20 na may timbang sa bawat gulong, gulong, magsuot at tread pattern.

7. Katulad ng pagsuri sa mga preno ng mga gulong sa harap, suriin ang mga preno ng mga gulong sa likuran.

8. Sumibad ang mga pwersang preno sa bawat gulong, matukoy ang tiyak na puwersa ng preno, na dapat na hindi bababa sa 50% ng kabuuang sasakyan. Sa kasong ito, ang tukoy na puwersa ng preno ay naka-check nang hiwalay para sa harap at likod na axles.

Upang suriin ang manu-manong (paradahan) preno, kinakailangan upang unti-unting ilipat ang paradahan preno pingga bago harangan ang mga gulong. Ang operasyon na ito ay dapat na isagawa lalo na maingat, dahil sa oras ng pagharang sa mga gulong, ang kotse na hindi pinanatili ng mga non-optical front wheels ay maaaring ilipat mula sa bench sa jerk likod, kaya sa panahon ng mga pagsubok sa layo na 2 m Mula sa kotse ay hindi dapat maging walang tao.

Sa pamamagitan ng paglipat ng manu-manong pingga ng preno, bilangin ang bilang ng mga pag-click sa mekanismo ng hagupit upang suriin ang katumpakan ng pagsasaayos ng biyahe. Sabay na suriin ang kahusayan ng pagpepreno at pagkakapareho ng biyahe. Technically serviceable hand Brake. Dapat magbigay ng mga pwersa ng preno sa parehong mga gulong, ang kabuuan ng kung saan ay hindi dapat mas mababa sa 16% ng kabuuang masa ng kotse.

Sa parehong pagkakasunud-sunod, ang mga sukat ng mga parameter ng mga sistema ng preno na may isang niyumatik na resibo ay ginawa. Sa sistema ng niyumatik, naka-install ang presyon ng sensor. Upang gawin ito, kinakailangan upang alisin ang plug mula sa balbula ng control output ng supply circuit ng niyumatik na sistema ng preno at tornilyo ang presyon sensor sa lugar nito.

Ang dynamics ng proseso ng pagpepreno ay maaaring sundin sa graphical interpretasyon. Sa Figure 3, at ang pag-asa ng mga pagbabago sa preno (patayo) mula sa thread ng pedal ng preno (pahalang) para sa kaliwa (itaas na curve) at para sa tamang gulong (mas mababang curve) ay ipinapakita.

Ang Figure 3, B ay nagpapakita ng pagbabago sa pagkakaiba sa mga pwersa ng preno (patayo) kapag nagprog sa kaliwa at kanang gulong. Makikita na ang curve ng pagpepreno ay lampas sa mga hangganan ng katatagan koridor, at ito ay hindi katanggap-tanggap at nagpapatotoo sa hindi matatag na pagpepreno.

Pagmamasid ng isang pagbabago sa iskedyul, ang diagnostic operator ay maaaring gumawa ng isang konklusyon tungkol sa isang partikular na bilis ng brake na malfunction, halimbawa, sa pamamagitan ng pagkakaiba sa pagpepreno pwersa, o sa pamamagitan ng karakter ng pagbabago ng waveform.

Figure 3. Graphic display ng dynamics ng proseso ng pagpepreno: A - pagbabago ng pwersa ng preno depende sa pagsisikap ng pagpindot sa pedal ng preno; b - ang pagkakaiba sa pagkakaiba ng mga pwersa ng preno ng kaliwa at kanang gulong; 1 - lapad ng katatagan koridor.

6. Mga hakbang sa kahusayan ng prenoparaan ng kalsada ng sasakyan

Ang pagiging epektibo ng sistema ng preno ng kotse ay maaaring masuri sa tulong ng mga espesyal na metro - desperometers o desktop. Ang mga metro ay ginagamit sa kawalan ng mga preno at mga kondisyon sa larangan o kung imposibleng suriin ang sasakyan (halimbawa, mga motorsiklo) sa stand.

Kapag gumagamit ng isang TC Deslerometer sa isang pabilog na estado, pinabilis at pinabagal sila sa isang isang beses na pedal ng preno ng paa. Ang prinsipyo ng desserometer ay upang ayusin ang landas ng paglipat ng paglipat ng inertial mass ng aparato na may kaugnayan sa katawan nito, naayos ng kotse. Ang kilusan na ito ay nangyayari sa ilalim ng pagkilos ng lakas ng pagkawalang-kilos sa panahon ng pagpepreno ng proporsyonal ng kotse sa paghina nito. Pagsasalita ng paglipat ng load, pendulum, likido, o acceleration sensor, at isang metro - isang switch, isang scale, isang signal lamp, isang self-inspector, isang composter, atbp. Upang matiyak ang katatagan, ang dessemerometer ay nilagyan ng damper (likido, hangin, tagsibol), at para sa kadalian ng mga sukat - isang mekanismo na nakakandado sa maximum na paghina.

Ang pinaka-malawak na ipinamamahagi metro ng kahusayan ng mga sistema ng pagpepreno ng "epekto" (Figure 4).

Figure 4. Pangkalahatang form Pagsukat ng instrumento ng kahusayan ng mga sistema ng preno "epekto" (Russia): 1 - socket para sa pagkonekta sa printer (computer); 2 - Power cable connector; 3 - Effort sensor cable connector; 4 - Dashboard; 5 - suction cup; 6 - "kanselahin" na pindutan; 7 - "Piliin" na pindutan; 8 - clamp; 9 - Tagapagpahiwatig; 10 - clamp pen; 11 - pindutan ng kapangyarihan "sa"; 12 - "Ipasok" ang pindutan; 13 - Sensor ng pagsisikap; 14 - printer cable connector; 15 - Connector para sa pagkonekta sa sigarilyo mas magaan socket; 16 - Pindutan ng Power ng Printer; 17 - Printer.

Tinutukoy ng aparato ang naka-install na paghina, ang peak na halaga ng puwersa ng pagpindot sa pedal, ang haba ng landas ng pagpepreno, ang oras ng pagtugon ng sistema ng preno, ang unang bilis ng pagpepreno at ang linear na paglihis ng sasakyan, at gumagawa din ng muling pagkalkula ng ang rate ng preno sa tunay na unang rate ng pagpepreno.

Upang suriin ang kahusayan ng sistema ng pagpepreno, ang aparato ay naka-attach sa salamin ng kanan o kaliwang pinto ng kotse. Ang arrow ng arrow ng aparato ay dapat magkasabay sa direksyon ng paggalaw ng kotse na naka-check. Ang isang pwersa sensor ay naka-install sa pedal ng preno. Ang sensor cable ay konektado sa bloke ng instrumento depende sa pinagmulan na ginamit (kotse on-board network o rechargeable battery.kasama sa instrumento). Ang aparato ay may kakayahang mag-print ng impormasyon gamit ang isang espesyal na cable.

7. Elementary Diagnostics and Adjustment.gumana ang sistema ng preno

Organoleptic control. Kasama sa organoleptic control ang pagkontrol sa teknikal na kalagayan ng mga elemento ng preno ng preno at ang mga mekanismo ng preno ng mga gulong.

Kapag sinusubaybayan ang teknikal na kalagayan ng mga elemento ng preno, ang mga sumusunod na tseke ay isinasagawa:

Inspeksyon para sa pinsala;

Pagtatantya ng pagganap ng isang pneumatic brake drive;

Inspeksyon ng tamang paggana.

Ang mga elemento ng TC brake drive ay itinuturing na may sira sa kaso ng:

Ang pagkakaroon ng isang pipeline contact na hindi ibinigay para sa sasakyan na may mga elemento ng TCS at iba pang mga depekto;

Ang kawalan ng kakayahan na i-hold ang lever locking device (hawakan) ng sistema ng preno ng paradahan;

Di-nagtatrabaho estado ng isang niyumatik o niyumatik-haydroliko preno pagmamaneho presyon ng gauge;

Karamdaman ng higpit ng hydraulic brake actuator (ang pagkakaroon ng butas na tumutulo ng fluid ng preno);

Hindi mapagkakatiwalaan na pangkabit;

Ang sistema ng pagtugon ng pagbibigay ng senyas at pagkontrol sa pagpapatakbo ng mga sistema ng preno sa mas mababa sa apat na kurso ng kumpletong actuation ng nagtatrabaho na sistema ng preno;

Pamamaga ng preno drive hoses sa ilalim ng presyon, pinsala sa panlabas na layer ng hoses, na umaabot sa layer ng kanilang reinforcement;

Di-nagtatrabaho estado ng sistema ng pagbibigay ng senyas at pagkontrol sa pagpapatakbo ng mga sistema ng preno;

Ang pagkakaroon ng mga hotel o lateral displacement ng pedal ng preno;

Isang dioperable estado ng function ng awtomatikong emergency braking ng trailer;

Ang kakulangan ng isang TC o pag-install na ibinigay ng konstruksiyon nang walang koordinasyon sa tagagawa alinman sa pamamagitan ng isa pang awtorisadong organisasyon ng mga karagdagang elemento ng preno drive.

Kapag sinusubaybayan ang teknikal na kalagayan ng mga elemento ng mga mekanismo ng preno ng mga gulong, ang mga sumusunod na tseke :

Inspeksyon para sa pinsala (mga bitak, natitirang pagpapapangit at iba pang mga depekto);

Pagtatasa ng pagiging maaasahan ng pag-fasten;

Inspeksyon ng kadalian ng paggalaw.

Ang mga elemento ng mga mekanismo ng preno ng mga gulong ng TC ay itinuturing na may sira sa kaso ng:

Ang pagkakaroon ng mga contaminants ay nakakahadlang sa mga tseke;

Ang pagkakaroon ng tira ng pagpapapangit, mga bitak at iba pang mga depekto;

Jamming elemento ng mekanismo ng preno; - Hindi maaasahan attachment;

Ang kakulangan ng isang vesicle na ibinigay na sasakyan o pag-install nang walang koordinasyon sa tagagawa o isa pang awtorisadong organisasyon ng mga karagdagang elemento ng mga mekanismo ng preno.

Gamit ang elementary diagnosis ng sistema ng preno ng kotse, tinutukoy ito ng: ang libreng kurso ng pedal ng preno; gaps sa pagitan ng mga linings ng alitan at mga dram ng preno ng mga gulong; presyon sa sistema ng preno; oras ng pagpapatakbo ng mga mekanismo ng preno; Ang sukat ng labasan ng mga tungkod mula sa mga silid ng preno; Ang distansya mula sa dulo ng presyon ng regulator pingga sa spar ng katawan; Ang pagganap ng vacuum amplifier.

Libreng paglipat ng pedal ng hydraulic ng preno tinutukoy ang mga gulong gamit ang isang espesyal o maginoo na linya. Ang dulo ng linya ay pahinga sa sahig, at ang gitnang bahagi ay naka-install sa tapat ng pedal. Pindutin ang iyong kamay sa pedal sa isang kapansin-pansin na pagtaas sa paglaban mula sa pedal kapag gumagalaw ito. Sa laki ng linya ay nagtatala ng libreng paglipat ng pedal.

Kontrol ng libreng stroke ng pedal ng preno drive Inirerekomenda na humawak sa isang bagong kotse sa pamamagitan ng 2 ... 3,000 km, at sa hinaharap bawat 20 libong km. Sa karamihan ng mga tatak ng mga pasahero kotse, na may isang mahusay na sistema ng pagpepreno, ang magnitude ng libreng ilipat ang drive pedal ay sa loob ng 3 ... 6 mm. Kung ang libreng pagtakbo ay hindi tumutugma sa pamantayan, ang pagsasaayos ay ginawa sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng pusher.

Para sa trucks. At ang mga bus ay maaaring i-check at kinokontrol ng buong at libreng kurso ng pedal ng preno.

Ang pagganap ng vacuum amplifier. Ang sistema ng preno ay naka-check sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Pindutin ang wheel brake drive pedal sa tungkol sa gitna ng buong paglipat nito kapag disabled Engine., Ang engine ay nagsimula at kung ang preno drive pedal gumagalaw pababa, pagkatapos ay ang vacuum amplifier ay mabuti.

Kapag ang pag-diagnose ng regulator ng presyon, ang kotse ay naka-install sa isang elevator o inspeksyon kanal. Maingat na linisin ang knit controller at alisin ang proteksiyon kaso. Biglang mag-click sa pedal ng preno drive. Sa isang nagtatrabaho presyon regulator, ang nakausli na bahagi ng piston ay ilipat kamag-anak sa pabahay.

Upang mapanatili ang sistema ng preno sa isang kondisyon ng trabaho, pana-panahon bago ang pag-alis, kinakailangan upang kontrolin ang antas ng fluid ng preno sa mga tangke, magsagawa ng mga operasyon ng pagsasaayos.

Sa bawat 10 libong km, ang mileage ay kumokontrol sa antas ng fluid ng preno sa tangke (tangke), na, kapag naka-install ang talukap ng mata, dapat maabot ang mas mababang gilid ng pagpuno ng leeg. Ang halaga ay dapat na likido lamang ang tatak na ginamit bago; Ang paghahalo ng mga likido ng iba't ibang mga tatak ay hindi katanggap-tanggap. Kung ang tangke ay nilagyan ng isang fluid control sensor, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang operasyon ng sensor: sa pamamagitan ng pagpindot sa pusher sa takip ng tangke, obserbahan ang pag-on sa control lamp sa panel ng instrumento. Sa panahon ng pag-verify, dapat na pinagana ang sistema ng pag-aapoy ng engine.

Ang pagbawas ng antas ng fluid ng preno sa tangke ay nagpapahiwatig ng posibleng butas nito. Nakatagpo ng isang tumagas, dapat mong maingat na suriin ang buong sistema at, kung kinakailangan, gumawa ng suspender ng mga koneksyon o pagpapalit ng silindro silindro cylinders.

Ang pagtaas sa libreng stroke ng pedal, ang kabiguan nito at ang hitsura mula sa ikalawa o ikatlong pagtatayo ng pakiramdam ng pagkalastiko mula sa sahalang pedal ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng hangin sa sistema ng preno.

Upang alisin ang air produce pumping ang sistema ng preno pati na rin para sa clutch drive. Ang pagkakasunud-sunod ng pumping ang sistema ng preno para sa bawat kotse ay indibidwal, ngunit sa kawalan ng mga tiyak na rekomendasyon, maaaring ito ay ang mga sumusunod. Para sa mga sasakyan na may harap at likod na mga contour, unang pump ang tabas ng mga gulong sa harap, at pagkatapos ay ang hulihan, simula sa bawat tabas mula sa gulong, ang pinaka-remote mula sa pangunahing silindro ng preno. Para sa mga sasakyan na may diagonal na mga contours, patuloy na pump out: kaliwang hulihan, kanang harap, kanang hulihan at kaliwang gulong sa harap.

8. Pinapalitan ang fluid ng preno

Pagkatapos ng 2 taon ng operasyon o bawat 45,000 km, ang mileage ay pumapalit sa fluid ng preno. Kung ang sistema ng preno ay ginagamit sa mabigat na pag-load, halimbawa, kapag nagmamaneho sa isang maburol na lugar o may mataas na kahalumigmigan, ang fluid ng preno ay dapat mabago nang isang beses sa isang taon. Gigroscopic brake fluid, i.e. Ito ay may kakayahang sumisipsip ng mga molecule ng tubig mula sa hangin. Ang pagsipsip ay nangyayari sa pamamagitan ng mga hose ng preno at ibabaw ng tangke na ginawa ayon sa goma at plastik, na natatanggap sa mga molecule ng hangin. Ang nadagdag na nilalaman ng tubig sa fluid ng preno ay humahantong sa isang makabuluhang pagbawas sa temperatura ng kumukulo nito, pati na rin ang kaagnasan ng mga elemento ng sistema ng preno. Bilang isang resulta, ang pinsala sa sistema ng preno ay nangyayari, at ang paggana nito ay makabuluhang lumalala at sa mainit na panahon ay maaaring magresulta sa edukasyon aerial traffic. Dahil sa pagsingaw ng tubig.

Upang palitan ang fluid ng preno sa sistema ng haydroliko, ang hangin ay hindi mahulog, ang mga sumusunod na alituntunin ay dapat sundin:

Sumunod sa parehong pamamaraan ng pagkilos bilang kapag pumping ang klats, ngunit gumamit ng isang hose na may isang glass tube sa dulo, na kung saan ay binabaan sa isang daluyan na may preno likido;

Pagpindot sa pedal ng preno, pump up ang lumang fluid ng preno hanggang ang bagong fluid ng preno ay hindi lilitaw sa tubo; Pagkatapos nito, may dalawang buong stroke ng pedal ng preno at hinahawakan ito, ang angkop ay nalinis; Kapag pumping, sinusubaybayan nila ang antas ng likido sa tangke at ang likido ay pinalaki sa isang napapanahong paraan sa pinakamataas na antas; Ulitin ang operasyon na ito sa bawat nagtatrabaho silindro sa parehong pagkakasunud-sunod tulad ng kapag pumping;

Punan ang tangke sa pinakamataas na antas at suriin ang operasyon ng mga preno kapag gumagalaw ang kotse.

Para sa pumping haydroliko preno system, ang mga espesyal na pag-install ay maaaring gamitin.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng pag-install (Figure 5) ay namamalagi sa katotohanan na sa tulong ng isang nababanat na lamad ng panloob, ito ay unang naghihiwalay sa likido ng preno mula sa himpapawid, sa gayon ay pinipigilan ang kanilang paghahalo at pagbuo ng isang mapanganib na emulsyon, at pagkatapos ay sa ilalim ng presyon Sa 20 MPa, inaalis nito ang lumang fluid ng preno, na pinapalitan ito ng bago at inaalis ang hangin mula sa sistema.

Figure 5. Hitsura Installation para sa pagpapalit ng fluid ng preno.

Pag-install na may malaking hanay ng mga adaptor na kasama sa. pangunahing kumpletong set.maaaring palitan ang fluid ng preno bilang In. pasahero kotseat sa light trucks.

9. Mga Tampok ng Pagpapanatili Tor.motor system na may niyumatik driver.

Para sa mga sistema ng preno ng niyumatik na kumikilos ng konstruksiyon ng mga nakaraang taon (Zil, Maz, Kraz, Kamaz), ang pagsasaayos ng agwat ay ginawa sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng 28 expansion fist, na nakamit sa pamamagitan ng pag-ikot ng worm ng pagsasaayos ng pingga. Ang pangangailangan upang ayusin ang puwang ay tinutukoy ng haba ng baras ng brake chamber, na hindi dapat lumagpas sa 35 mm para sa harap at 40 mm para sa hulihan na preno. Ang pagkakaiba sa panahon ng brake chamber rods sa isang axis ay hindi dapat lumagpas sa 5 mm.

Upang suriin ang rod run, dapat kang mag-click sa pedal ng preno hanggang tumigil ito, nagpapakain ng naka-compress na hangin sa silid ng preno, at sukatin ang stroke. Kung ang stroke ng chamber ng preno ay lumalagpas sa mga pamantayan ng normatibo, kailangan mong ayusin, i-on ang hexagon head ng pag-aayos ng lever shaper counterclockwise (Figure 6) pakaliwa (Figure 6).

Figure 6. Pagsasaayos ng Lever Scheme: 1 - Pabahay; 2 - pusher; 3 - movable half-gun; 4 - Spring; 5 - plug; 6 - worm worm; 7 - sealing ring.

Sa modernong mga kotse at mga bus upang mapanatili ang isang pare-pareho ang agwat sa pagitan ng mga pad ng friction ng pad at ang mekanismo ng disc brake, nilagyan ng isang aparato para sa awtomatikong pagbayad para sa mga pad ng preno. Gayunpaman, ang antas ng pagsusuot ng mga linings ng preno at ang disc ng preno ay dapat na pana-panahong naka-check. Ang dalas ng mga inspeksyon ay depende sa intensity ng operasyon ng sasakyan, ngunit dapat itong isagawa nang hindi bababa sa isang beses bawat tatlong buwan (kung hindi nililimitahan ang mga sensor ng wear).

Ang kabuuang kapal ng bagong preno pad c (Figure 7) ay dapat na 30 mm, at ang kapal ng base d ay 9 mm. Kung ang kapal ng overlay ng alitan ay hindi bababa sa isang lugar na mas mababa sa 2 mm, pagkatapos ay ang block ng preno ay napapailalim sa kapalit. Ang isang hindi gaanong mahalaga na pagpipinta ng materyal ng alitan sa mga gilid ng lining ay pinapayagan.

Figure 7. Permissible dimensions ng disc at bloke ng mga sasakyan na may isang niyumatik drive ng sistema ng preno: A - ang kapal ng disc ng preno; C - ang kabuuang kapal ng bagong preno pad; D - ang kapal ng base ng preno pad; E - ang kapal ng lining ng preno; E ay ang pinakamaliit na kapal ng pad ng preno, kabilang ang kapal ng base.

Ang kapal ng disk ng preno ay sinusukat sa thinner; Para sa isang bagong disk ito ay 45 mm. Ang pinakamaliit na kapal ng disc ng preno, kung saan ito ay napapailalim sa kapalit ay 37 mm. Ang pinakamaliit na kapal ng pad ng preno, kabilang ang kapal ng base f, 11 mm; Sa pag-abot sa magnitude na ito, pinalitan ang block ng preno.

Pier. mga disc ng preno Tila naaangkop lamang sa mga pambihirang kaso - upang madagdagan ang nagtatrabaho ibabaw ng alitan lining sa proseso ng trabaho, halimbawa, kung may maraming mga gasgas sa nagtatrabaho ibabaw ng disc ng preno. Ang pinakamababang kapal ng disk pagkatapos ng maliit na tubo ay dapat na hindi bababa sa 39 mm.

Kapag pinapalitan ang mga pad ng preno at, kung kinakailangan, ang isang tseke ng mekanismo ng awtomatikong pag-aayos ng clearance ay maaaring masuri (Figure 8, a).

Upang gawin ito, alisin ang gulong, inilipat ang movable bracket sa pamamagitan ng mga gabay nito patungo inner TC, pindutin ang inner preno plug 5 mula sa hinto.

Figure 8. Suriin (a) at pagsasaayos (b) mekanismo ng awtomatikong pagsasaayos ng disc brake mekanismo ng mga sasakyan na may isang niyumatik drive ng sistema ng preno: 1 - Movable bracket; 2 - dila-plug; 3 - adaptor; 4 - regulator; 5 - preno sapatos; 6 - Probe; 7 - key.

Ang clearance ay sinusukat sa pagitan ng base ng preno pad at ang mga hinto (dapat itong nasa loob ng 0.6 ... 1.1 mm). Ang puwang ay mas malaki o hindi gaanong tinukoy ay maaaring magpahiwatig ng isang madepektong paggawa ng mekanismo ng awtomatikong pag-aayos ng clearance, at ang pagganap nito ay dapat suriin. Upang gawin ito, mula sa regulator, ang isang espesyal na dila-plug ay inalis mula sa regulator 2. Ang susi ay ilagay sa adaptor 3 at, umiikot ang adaptor pakaliwa, i-on ang regulator 4 para sa dalawa o tatlong pag-click (patungo sa zazon ay nagdaragdag). Pindutin ang TC Brake Pedal 5-10 beses (sa isang presyon ng tungkol sa 0.2 MPa). Sa kasong ito, kung ang awtomatikong pag-aayos ng mekanismo ay tumatakbo, ang wrench ay dapat na bahagyang clockwise. Sa bawat susunod na pag-click sa pedal, ang anggulo kung saan ang key rotates ay bababa.

Kung ang susi ay hindi paikutin sa lahat, ito ay lumiliko lamang kapag ang preno pedal ay unang pinindot o pinaikot sa bawat pindutin sa pedal, ngunit pagkatapos ay bumalik, ang mekanismo ng awtomatikong pag-aayos ng clearance ay may sira at ang mobile preno preno ay pinalitan.

Ang presyon ng regulator sa compressor ay nababagay sa simula ng supply ng hangin sa pamamagitan ng tagapiga sa pamamagitan ng pag-ikot ng cap ng regulator ng presyon, at ang pagtatanggal ng tagapiga mula sa sistema ay ginawa gamit ang gasket (na may pagtaas sa kapal ng gasket , bumababa ang presyon ng shutdown, at may pagbaba - pagtaas). Regulator's Response Pressure Halaga: 0.6 MPa - Paglipat sa; 0.70 ... 0.74 MPa - shutdown.

Ang kaligtasan balbula ay nababagay sa isang tornilyo nakapirming tornilyo, presyon 0.90 ... 0.95 MPa

Kapag servicing isang niyumatik drive ng mga preno ng kotse, una sa lahat, ito ay kinakailangan upang subaybayan ang higpit ng sistema bilang isang buo at ang mga indibidwal na mga elemento nito. Espesyal na pansin Binabaling nila ang higpit ng mga koneksyon ng mga pipeline at nababaluktot na hoses at sa site ng attachment ng hoses, dahil narito na ang naka-compress na paglabas ng hangin ay madalas na nagaganap. Ang mga lugar ng malubhang pagtagas ng hangin ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng tainga, at ang mga lugar ng mahinang butas na tumutulo - na may isang sabon emulsyon.

Ang pagtagas ng hangin mula sa mga koneksyon sa pipelines ay inalis ng isang suspender na may isang tiyak na punto o kapalit ng mga indibidwal na koneksyon. Kung ang butas na tumutulo ay hindi natanggal pagkatapos ng pagpigil, kailangan mong palitan ang mga singsing ng goma sealing.

Ang tseke ng tightness ay dapat isagawa sa rated presyon sa pneumatic reception ng 60 MPa, kasama ang naka-compress na mga consumer ng hangin at ang hindi nagtatrabaho tagapiga. Ang drop sa presyon mula sa nominal sa air balloon ay hindi dapat lumagpas sa 0.03 MPa para sa 30 minuto sa libreng posisyon ng mga kontrol ng drive at para sa 15 minuto kasama ang kasama.

Ang pag-aalaga at pagpapanatili ng mga camera na may spring energy accumulators ay isang pana-panahong inspeksyon, paglilinis mula sa dumi, pagsuri sa higpit at pagpapatakbo ng mga chamber ng preno, tightening fastening nuts sa bracket.

Sinusuri ang spring-nneumatic brake chambers para sa tightness ay isinasagawa sa pagkakaroon ng naka-compress na hangin sa drive circuit ng emergency o paradahan preno at sa hulihan trolley brake drive circuit.

Ang Pneumatic Brake Actuator ay may regulator ng presyon, na sinamahan ng isang naka-compress na air adsorption dryer. Para sa pagpapatayo ng hangin na ginamit adsorbents (espesyal na granulated sangkap). Ang normal na paggana ng desiccant ay nakasisiguro kapag 50% ng oras na ito ay gumagana sa Air Injection mode, at ang natitirang 50% ng oras ay pagbabagong-buhay, ang proseso ng paglilinis ng adsorbent na may dry air mula sa receiver ng pagbabagong-buhay. Samakatuwid, para sa epektibong operasyon ng desiccant, ito ay kinakailangan upang masubaybayan ang higpit ng niyumatik actuator, hindi nagpapahintulot paglabas paglampas sa itinatag mga limitasyon. Ang kapalit ng elemento ng filter (kartutso) ng naka-compress na hangin dryer ay ginawa kung kinakailangan kapag ang pagkakaroon ng condensate ay matatagpuan sa niyumatik system receiver. Depende sa mga kondisyon ng operating at ang teknikal na kondisyon ng mga aparatong tumatanggap ng hangin, ang dalas ng kapalit ay maaaring mula sa isa hanggang dalawang taon.

Bibliography.

Lecture №5 "Diagnostation and That Preno System" ay iniharap sa ika-2 bahagi ng mga lektura sa disiplina "teknikal na operasyon ng mga kotse" at binuo para sa mga mag-aaral ng mga specialty 1-37 01 06 Teknikal na operasyon ng mga kotse (sa mga direksyon) at 1- 37 01 07 Full-time na serbisyo ng kotse at mga porma ng pagsasanay.

Nai-post sa Allbest.ru.

Katulad na mga dokumento

Aparato ng sistema ng preno na may haydroliko drive: layunin, uri, prinsipyo ng operasyon. Ang pagbibigay ng pagganap ng sistema ng preno: pagpapanatili, pag-aayos; posibleng malfunctions; Organisasyon ng diagnostic at pagsasaayos ng trabaho.

trabaho sa pagpapatotoo, idinagdag 05/07/2011.


Ang mga pangunahing uri ng mga sistema ng preno ng kotse at ang kanilang mga katangian. Layunin at aparato ng sistema ng preno ng kotse ng VAZ-2110. Posibleng malfunctions. Ang sistema ng preno, ang kanilang mga dahilan at mga pamamaraan ng pag-aalis. Kaligtasan at proteksyon sa kapaligiran.

kurso sa trabaho, idinagdag 01/20/2016.


Appointment pangkalahatang aparato Mga sistema ng preno ng kotse. Mga kinakailangan sa mekanismo ng preno at drive, ang kanilang mga uri. Mga panukala sa seguridad na may kaugnayan sa fluid ng preno. Mga materyales na ginagamit sa mga sistema ng preno. Prinsipyo ng pagpapatakbo ng haydroliko na sistema ng pagtatrabaho.

examination, idinagdag 08.05.2015.


Ang mga bahagi ng sistema ng preno ng mga traktora. Paglalarawan ng mga mekanismo ng preno na may niyumatik na biyahe. Pangkalahatang katangian Preno pneumatic system ng MTZ-80 tractors at MTZ-82. Pagsasaayos ng crake crane. Malfunctions ng mga sistema ng preno, mga paraan upang maalis.

coursework, idinagdag 20.10.2009.


Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng preno ng kotse VAZ 2109. Ang mga dokumento ng regulasyon ay kumokontrol sa halaga ng mga parameter ng pagiging epektibo ng mga mekanismong ito. Pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga sistema ng preno, mga panuntunan para sa paggamit ng mga resulta ng stand at pagproseso.

coursework, idinagdag 02.06.2013.


Ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng preno ng kotse. Prinsipyo ng operasyon at pangunahing nakakatawang tampok Nagtatrabaho ng mga sistema ng preno. Preno kahusayan at katatagan sasakyan. Magsagawa ng nagtatrabaho na sistema ng preno.

coursework, idinagdag 13.10.2014.


Pagpapalit ng parehong mga pad ng preno. Girling and Bendix preno system elemento. Mga rekomendasyon sa preno para sa mga driver ng kotse na may bagong pad ng preno. Pag-troubleshoot preno caliper. at mga cylinder pistons, tseke ng kalusugan.

abstract, idinagdag 05/26/2009.


Pagkalkula ng perpektong at maximum na mga sandali ng pagpepreno. Pagbuo ng isang diagram ng pamamahagi ng mga tiyak na pwersa ng preno. Sinusuri ang kalidad ng preno ng kotse para sa pagsunod sa mga internasyonal na dokumento ng regulasyon. Ang pagkalkula ng proyekto ng mga mekanismo ng drum preno.

kurso sa trabaho, idinagdag 04/05/2013.


Pagkalkula ng mga parameter ng sistema ng preno ng kotse. Ang mga coefficients ng pamamahagi ng mga pwersang preno sa mga axes. Ang kabuuang lugar ng mga linings ng preno ng wheel preno. Tiyak na pinahihintulutang pagkikiskisan ng materyal ng alitan. Ang kabuuang sulok ng mga pad ng preno.

examination, idinagdag 14.04.2009.


Ang papel na ginagampanan ng metrological measurements sa industriya ng automotive. Mga pagsubok ng mga bracket, mga cylinder ng preno ng wheel at mga regulator ng preno, pangunahing cylinders ng preno na walang vacuum amplifiers, hydraulic amplifiers. Pagsubok kagamitan scheme.