Stuttgart. Ang anim na silindro na flat-box engine mula sa Porsche ay iginawad muli sa parangal ng Engine of the Year. Ngayong taon, isang pang-internasyonal na hurado ang iginawad ang prestihiyosong gantimpala sa 2.7-litro na engine ng Boxster at Cayman, na pumasok sa 2.5 hanggang 3-litro na kategorya ng engine. "Mahusay na makina para sa isang mahusay na kotse. Ang "pusong" ito ng Porsche ay pinagsasama ang teknikal na kahusayan, pagganap sa palakasan at kahanga-hangang ekonomiya, "paliwanag ni Dean Slavnic mula sa Engine Technology International Magazine. Ang magasing British na ito ay nagpapakita ng natitirang mga parangal sa makina sa loob ng 15 taon. Nabanggit din ng hurado ang pagkalastiko, pagganap at kinis ng pinakamaliit na boxer engine ng Porsche.
Ang sporty engine na ito na may pinababang pag-aalis ay batay sa 3.4-litro na engine. Sa Cayman, gumagana ito kasabay ng Doppelkupplung (PDK) gearbox at bubuo ng 275 hp. (202 kW), kumonsumo ng 7.7 liters ng gasolina bawat 100 km (180 g / km CO2) sa NEFZ cycle. Sa output ng litro nito na 101.6 hp / l, nalalampasan ng anim na silindro na engine na ito ang magic set para sa isang sports engine.
limitasyon - 100 hp bawat litro ng lakas ng tunog.
Ginagawa nitong ang Porsche boxer engine ang nagwagi ng pinakamahusay na makina sa buong mundo sa pang-apat na pagkakataon. Noong 2007, nagwagi si Porsche ng tatlo hanggang apat na litro na kategorya ng engine na may Porsche 911 Turbo powertrain sa hurado. Noong 2008, ang 3.6-litro na supercharged boxer engine na may 480 hp ang nagwagi sa klase ng engine nang walang pag-aalis. Noong 2009, ang 3.8-litro na anim na silindro na 911 Carrera S. ay nakatanggap ng gantimpala na "Best New Engine." 87 kagalang-galang na mga mamamahayag sa kalakalan mula sa 35 mga bansa ang bumoto para sa pinakamahusay na mga makina ng taon sa iba't ibang mga kategorya. Bilang karagdagan sa lakas, pagkonsumo ng gasolina, mga teknikal na katangian at ginhawa, sinuri ng mga mamamahayag ang mga ipinangako na mga teknolohiya na ginamit.
Mga kalamangan: compact at magaan, umiikot hanggang sa mataas na revs at makinis na operasyon - sa loob ng 50 taon
Ngayong taon, ipinagdiriwang ng Porsche 911 at ng anim na silindro na boksingero ang kanilang ika-50 anibersaryo. Ang pangunahing bentahe ng makina ay ang flat na hugis, magaan ang timbang at siksik. Ang anim na silindro na boksingero engine ay makinis na pagpapatakbo. Kulang ito sa tinatawag na mga libreng sandali at pwersa. Bilang karagdagan, ang mga boxer engine ay napakahusay na nababagay upang mapababa ang sentro ng gravity ng sasakyan. Nag-aambag din dito ang mga pahalang na silindro. At mas mababa ang gitna ng grabidad ay, mas palakasan ang pagganap ng kotse.
Ang isa sa mga kapansin-pansin na tampok ng anim na silindro na boxer engine ng Porsche ay naging at nananatiling nabawasang pagkonsumo ng gasolina kumpara sa lakas ng engine. Ang mahusay na pagganap na ito ay batay sa isang pangkalahatang konsepto na nagmula sa motorsport. Ipinapalagay ng konseptong ito ang paggamit ng mga magaan na istraktura, madaling pag-ikot hanggang sa mataas na rpm at mataas na lakas dahil sa pinahusay na proseso ng palitan ng gas.
Ito ang mga pangunahing katangian ng baseline ng mga makina na ito na nagpasiya ng desisyon na pabor sa isang flat-anim nang ipinakilala ang unang 911. Ang resulta ay isang anim na silindro na boxer engine na pinalamig ng hangin na may isang axial fan - para sa mataas na rpm at mas maayos na operasyon - at mga overhead camshafts. ... Para sa pag-aalis ng makina, dalawang litro ang unang napili na may posibilidad ng kasunod na pagtaas sa 2.7 litro. Sa oras na iyon, wala sa mga dalubhasa sa Porsche ang maaaring isipin na ang isang makina ng ganitong uri sa pangunahing anyo nito ay tatagal hanggang 1998 at ang pag-aalis nito ay tataas sa 3.8 litro.
World premiere noong 1963: 130 hp 2.0-litro engine
Sa panahon ng premiere ng mundo nito sa IAA Frankfurt am Main noong 1963, ang unang 911, pagkatapos ay tinawag na 901, ay pinalakas ng isang dalawang litro, anim na silindro, 130 hp flat-engine. sa 6100 rpm. Ang tagumpay ng bagong sports car na ito ay nag-isip sa Porsche tungkol sa isang mas malakas na engine, at noong 1967 ang 911 S ay debuted sa 160 hp. sa 6600 rpm. Ang batayang modelo ay natanggap ang pagtatalaga na 911 L ilang sandali pagkatapos.
at kalaunan - ang 911 E. Ipinagmamalaki ng mga inhinyero ang katotohanan na, sa kabila ng mas malakas na engine at isang litro na kapasidad na 90 hp, ang buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente ng 911 S ay hindi nabawasan.
Ang 911 ay nakakuha ng isang malakas na posisyon sa pandaigdigang merkado hindi lamang salamat sa malakas na makina nito, ngunit dahil din sa mga advanced na teknolohiya. Noong 1968, sa kauna-unahang pagkakataon sa merkado ng US, naglunsad si Porsche ng isang sports car na may mababang-emission engine. Sa paggawa nito, nagawa ito ni Porsche nang hindi isinakripisyo ang lakas at pagbibigay ng halos magkatulad na ginhawa, pati na rin ang pagtupad sa mga kinakailangan ng mga batas sa tambutso ng gas ng Amerika, lalo na ang mga mahigpit na regulasyon na may bisa sa California. Ang pagbawas ng pagkalason ay sanhi ng pagtanggal ng mga gas na maubos sa sistema ng pag-inom at mga thermo-reactor. Ang Porsche ay ang kauna-unahang kumpanya sa Europa na nag-install ng exhaust gas test ibig sabihin para sa disenyo ng trabaho.
Pagsapit ng taglagas ng 1968, nagsimulang gumawa ang Porsche ng mga sistemang mekanikal na iniksyon ng gasolina gamit ang isang anim na piston pump. Kasabay ng pagtaas ng pag-aalis ng mga makina nito, nadagdagan ang kanilang lakas at metalikang kuwintas. Noong 1969, ang anim na silindro engine ay unang naging isang 2.2-litro, at makalipas ang dalawang taon - isang 2.4-litro. Bilang isang resulta, ang lakas ng 911 S engine ay tumaas muna sa 180 hp at pagkatapos ay sa 190 hp. Noong 1971, ang ratio ng compression ay ibinaba upang ang lahat ng 911 ay maaaring magmaneho ng RON 91 sa buong mundo. Sa malapit na pakikipagtulungan sa Bosch, binuo ni Porsche ang pinabuting K-Jetronic tuluy-tuloy na sistema ng pag-iniksyon, na unang ipinakilala noong 1972 sa inilaan nito para sa mga modelo ng merkado ng US. .
Debut ng 1974 ng unang produksyon ng sports car na may turbocharger, ang 911 Turbo
Noong 1973, ang modelo ng G ng henerasyong 911 ay nilagyan ng mga makina na 2.7-litro na may kakayahang tumakbo sa unleaded na RON 91 petrol. Sa ganitong paraan, muling tiniyak ni Porsche na ang mga sports car ay maaari ding maging kapaligiran Nakita ng 1974 ang premiere ng maalamat na kotse: Inilantad ni Porsche ang 911 Turbo, ang unang produksyon ng turbocharged na sports car. Inilapat ng mga inhinyero ng kumpanya ang kanilang malawak na karanasan sa karera ng mga makina ng kotse sa pagbuo ng mga supercharged engine para sa mga sasakyan sa produksyon. Ang makina ay batay sa power unit 911 Carrera RS 3.0 na may kapasidad na 260 hp, na may isang metalikang kuwintas na 343 Nm, na nagpapabilis sa kotse sa isang maximum na bilis na higit sa 250 km / h.
Ang pagtatrabaho sa karagdagang pagpapabuti ng anim na silindro na makina ay sinamahan ng isang unti-unting pagtaas ng pag-aalis at lakas gamit ang pinaka-modernong teknolohiya para sa paglilinis ng mga gas na maubos. Ang unang mga boxer engine na may catalytic converter at isang exhaust gas control function ay pinakawalan ng Porsche noong 1980. Makalipas ang tatlong taon, ipinakilala nito ang isang bagong henerasyon ng natural na hinahangad ng mga makina na may pag-aalis ng 3.2 liters at may mga digital electronics. Ang lahat ng mga makina ay handa na ngayong upang patakbuhin ang unleaded RON 91 gasolina, na kung saan ay hindi magagamit sa maraming mga bansa sa Europa sa oras. Gayunpaman, nang lumitaw ito, posible na mabilis na umangkop sa mga bagong kundisyon. Noong 1988, ang Porsche ay karagdagang bumuo ng mga proseso ng pagkasunog at bumuo ng isang silindro ulo na may dalawang spark plugs bawat silindro.
Ang tuktok ng pag-unlad na panteknikal ay ang cooled, natural na hinahangad na boxer engine na may pag-aalis na 3.8 litro para sa 993 series, na sa nangungunang modelo ng 1995 911 Carrera RS ay bumuo ng 300 hp. Ang 911 GT2 ay pinakawalan sa isang maliit na serye, batay sa nakuhang karanasan mula sa paglahok sa auto racing. Sa una, ang 3.6-litro na kambal-turbo na makina nito ay bumuo ng 430 hp, habang ang saklaw ng modelo ng 1998 ay umunlad ng 450 hp. Dalawang sistema ng turbocharging ang nilagyan at
911 Turbo. Nilagyan ng OBD II emission control system, ito ay naging isang tunay na premiere sa buong mundo. 408 na hp engine ay binuo batay sa isang 3.6-litro na natural na hinahangad na makina. Gayunpaman, sumailalim ito sa isang komprehensibong pagbabago na masasabing mayroon itong sariling indibidwal na disenyo.
Premiere ng mundo sa mundo ng unang Porsche na anim na-silindro na flat-box engine na pinalamig ng tubig
Ang isang tagumpay sa kasaysayan ng anim na silindro na boxer ng Porsche ay ang powertrain ng bagong saklaw ng Boxter, kung saan ang premiered sa mundo noong 1996. Sa kauna-unahang pagkakataon, gumamit si Porsche ng isang yunit ng kuryente na pinalamig ng tubig na may isang pag-aalis na 2.5 litro at isang output na 204 hp. Hindi na napigilan ng mga paghihigpit na ipinataw ng dating anim na silindro na naka-cool na ng hangin, nag-install ang mga developer ng isang silindro na may dalawang camshafts at apat na mga balbula bawat silindro sa bagong yunit ng kuryente. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang bagong 911 ng 996 na serye ng modelo, na nilagyan din ng engine na pinalamig ng tubig. Ang 3.4-litro na powerplant na ito ay makabuluhang mas maikli kaysa sa hinalinhan nito at, higit sa lahat, mas flatter. Ang lakas nito ay 300 hp at ang rpm nito ay mas mataas kumpara sa natural na hinahangad na makina. Bilang karagdagan, posible na ayusin ang mga pagkuha ng camshafts, at lumitaw ang system ng pag-iiba ng balbula ng VarioCam. Makalipas ang dalawang taon, ang sistemang ito ay dinagdagan ng isang sistema ng pagbabago ng pagtaas ng balbula. Mula noon, tinawag itong VarioCam Plus. Gayunpaman, ang mga pinakamahalagang katangian ay nanatiling hindi nagbabago: isang anim na silindro na makina, isang pitong-tindig na crankshaft, isang dalawahang mass flywheel at isang paayon na nahati na pabahay ng engine. Ang bagong 911 Turbo ay lumipat din sa paglamig ng tubig. Noong 2000, isang bagong 420 hp engine ang na-install dito. Ang gawain sa pagdaragdag ng pag-aalis at lakas ay nagpatuloy, bilang isang resulta kung saan noong kalagitnaan ng 2000, lumitaw ang 3.6- at 3.8-litro na mga engine ng boksingero na may kapasidad na 355 hp.
Noong 2008, ang 911 Carrera at 911 Carrera S ay nakatanggap ng direktang mga injection engine na gasolina mula sa isang malinis na slate. Sa parehong pag-aalis, nakabuo sila ng 345 hp. at 385 hp. Ang mga makina para sa Boxster at Cayman ay kinuha mula sa iisang pamilya. Ang pagbawas ng pag-aalis ng engine upang mapabuti ang kahusayan ng gasolina ay naging isang pangunahing pag-aalala para sa mga developer ng engine mula pa noong 2008. Bumuo si Porsche ng bagong teknolohiya para sa seryeng 911 991, na inilunsad noong 2011, batay sa kaalamang nakuha mula sa iba`t ibang larangan: ang 350 hp boxer engine sa 911 Carrera. nakatanggap ng isang nagtatrabaho dami ng 3.4 liters sa halip na ang dating 3.6 liters. At ang 400 hp na Carrera S engine. naging 3.8-litro. Nilinaw ng parehong mga modelo na ang saklaw na 991 ay nakatuon sa maximum na kahusayan sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina: na may isang tukoy na grabidad na 3.5 kilo bawat hp, ang bago
Ang 911 Carrera S ay nauna sa mga pangunahing kakumpitensya nito. Ang 911 Carrera at 911 Carrera S ay nagpapakita rin ng pinakamataas na pagkonsumo ng gasolina sa NEFZ cycle: ang 911 Carrera ay may 8.2 liters bawat 100 kilometro (194 g / km CO2), habang ang
Sa 911 Carrera S, ito ay 8.7 liters bawat 100 kilometro (205 g / km CO2) kapag ang bawat isa ay pinatatakbo gamit ang isang Porsche Doppelkupplung gearbox.
Ang Boxster at Cayman ay nasa two-seater roadster at coupé segment at may mga engine na may katulad na pagtutukoy. Para sa kanilang 2.7-litro na makina, sila ay nagwagi sa kanilang kategorya at iginawad sa award na Engine of the Year. Ang Boxster ay pinalakas ng isang 265 hp engine. at gumagamit ng parehong dami ng gasolina bilang powertrain ng Cayman na may parehong output na kuryente. Ang Boxster S at Cayman S ay pinalakas ng isang 3.4-litro na makina na bubuo ng 315 hp sa roadster at 325 hp sa sports coupe. Sa pamamagitan ng gearbox ng PDK, natupok nila ang 8.0 l / 100 km (188 g / km CO2) bawat NEFZ cycle.
Sa lahat ng ito, pinatunayan ni Porsche na ang anim na silindro na boksingero na makina ay hindi isang bagay ng nakaraan. At isang mahusay na base para sa pagbuo ng mahusay na mga sports engine ng hinaharap.
Porsche Boxster / Cayman: pagkonsumo ng fuel fuel ng lunsod 12.2 - 10.6 l / 100 km; labas ng bayan 6.9 - 5.9 l / 100 km; pinagsamang ikot ng 8.8 - 7.7 l / 100 km; Emissions ng CO2 206 - 180 g / km
Tandaan: Ang materyal na potograpiya ay nasa pagtatapon ng mga accredited na mamamahayag sa Porsche Press Database sa Internet sa
Nagsisimula ito sa unang bahagi ng 60s sa paglulunsad ng merkado ng modelo ng 901. Dahil noong 1920s nakareserba ng Peugeot ang eksklusibong karapatang gamitin ang digital na pagtatalaga na may isang zero sa gitna sa mga pangalan ng modelo, kailangang baguhin ng mga Aleman ang pangalan ng sports car hanggang 911. Sa paglipas ng mga taon, sa bawat sunud-sunod na henerasyon, ang kotse ay umunlad nang panteknikal, ngunit ang istilo ay nanatiling totoo sa tradisyon.
Ang 997 ay gumawa ng pasinaya sa 2004 Frankfurt Motor Show, na pinalitan ang kontrobersyal na 996. Isinasaalang-alang ang mga hangarin ng mga customer, ibinalik ng mga taga-disenyo ang dating istilo at hugis sa mga headlight. Matapos ang premiere, ang mga bersyon ng kotse, na-optimize para sa ilang mga kundisyon, ay unti-unting nagsimulang inaalok - GT3, GT3 RS, Turbo GT2 at GT2 RS.
Noong 2009, sumailalim sa paggawa ng makabago ang Porsche 911. Ano ang nagbago? Una sa lahat, mga headlight, ilaw ng buntot, bumper. Bilang karagdagan sa mga pang-istilong pagbabago, binago ang suspensyon, pinalakas ang makina, at ang awtomatikong paghahatid ng Tiptronic S ay pinalitan ng isang PDK robotic dual-clutch transmission. Mula noong 2012, sinimulan nilang alisin ang paggawa ng mga indibidwal na bersyon ng Porsche 911 997, na pinalitan ang mga ito ng mga bago mula sa 991 na henerasyon.
Mga engine
Ang mga engineer na boxer lamang ng gasolina ang ginamit bilang mga yunit ng kuryente.
B6 3.6 L (325-345 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3.6 liters (415 hp) 911 GT3 / 911 GT3 RS
B6 3.6L biturbo (480, 530-620 HP) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
B6 3.8 L (435-450 HP) 911 GT3, 911 GT3 RS
3.8 L B6 (355, 381, 385-408 HP) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
B6 biturbo 3.8 l (500-530 hp) 911 Turbo, 911 Turbo S
B6 4.0 L (500 HP) 911 GT3 RS 4.0
Sa kaso ng Porsche 911, hindi kailanman naging, mayroon, at sana walang anumang kompromiso. Ito ay isang totoong sports car, tulad ng mga makina nito. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring nakasulat sa isang magkakahiwalay na artikulo, ngunit sa ngayon ipapakita namin ang mga ito sa pangkalahatan.
Dynamics? Kahit na ang mga laymen ay alam na iniiwan ng Porsche ang karamihan sa mga kotse nito sa mga ilaw ng trapiko. Ang pangunahing bersyon ay bumibilis sa 100 km / h sa loob lamang ng 5 segundo, at ang pinakamabilis na Porsche 911 ay ginagawa ito sa loob lamang ng 3 segundo. Ito ay mas mababa sa kung ano ang may kakayahang Nissan GT-R. Kahit na ang pinakamahina na mga makina ay pinapayagan ang pag-abot sa isang maximum na bilis ng 280 km / h, at mga nangungunang bersyon - 320-330 km / h.
Ang pinakamahina na punto ng isang Porsche engine ay ang IMS shaft intermediate na tindig. Ang pagkawasak nito ay maaaring magresulta sa malubhang pinsala ng makina. Sa kasamaang palad, hindi katulad ng hinalinhan nito, ang problema ay hindi gaanong kalaki at naapektuhan ang isang maliit na bilang ng mga kotse sa ngayon. Mga Sintomas: Hindi pantay na operasyon ng engine at mga pagsasampa ng metal sa filter ng langis. Mayroon ding mga nakahiwalay na kaso ng pinsala sa silindro. Gayunpaman, sa oras na ito din, ang problema ay nakaapekto sa isang maliit na bilang ng Porsche 911. Gayunpaman, ito ay medyo madalas na kinakailangan upang palitan ang sirang mga ignition coil at ang drive belt tensioner ng mga pandagdag na yunit kasama ang isang kalo.
Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang mga makina ay hindi masyadong nagpapakita ng problema sa regular na pagpapanatili. Mileage na higit sa 250,000 km nang walang mga pagkakamali ay walang kataliwasan. Nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay nasa saklaw na 11-13 liters bawat 100 km.
Teknikal na mga tampok
Ang makina ng Porsche 911 ay matatagpuan sa likuran ng likod ng ehe. Ang drive, depende sa pagbabago, ay maaaring sa likuran o puno. Mayroong tatlong mga gearbox na mapagpipilian: isang 6-speed manual, isang 5-speed na awtomatiko at isang 7-speed PDK na awtomatikong dalawahan-klats na paghahatid. Sa front axle mayroong mga MacPherson struts, at sa likuran ay may isang sistema ng mga independiyenteng pingga. Dahil ang EuroNCAP safety institute ay hindi nasubukan ang sasakyang ito, ang antas ng kaligtasan nito ay hindi alam.
Karaniwang mga malfunction
Ang hitsura ng Porsche 911 na nag-iisa ay gumagawa ng maraming mga potensyal na mamimili na mawala ang kanilang ulo. Gayunpaman, ang pagpili ng isang ginamit na kotse ng ganitong uri ay nangangailangan ng isang cool na ulo at pangangalaga. Kung hindi man, maaari kang mahuli sa isang bomba ng oras na mabilis na walang laman ang iyong pitaka o, kahit na mas masahol pa, ihahatid ka sa utang.
Ano ang dapat mong bigyang pansin? Una sa lahat, sa kondisyon ng klats at maghimok ng mga shaft. Ang mga tip sa pamamahala at pamalo ay hindi naiiba sa lakas, ngunit ang mga ito ay hindi seryosong mga depekto. Kinakailangan din na maingat na suriin ang engine at paghahatid para sa mga paglabas, lalo na sa paligid ng pangunahing ehe RMS (likuran ng crankshaft oil seal). Bilang karagdagan, may mga pagtagas ng langis sa pamamagitan ng cooler ng langis (humina ang paghina) at mga problema sa sistema ng paglamig (pag-crack ng mga tubo at pagkabigo ng bomba).
Kapag sinisiyasat ang kotse sa isang pag-angat, bigyang pansin ang kalagayan ng likod ng mga suspensyon na tahimik na bloke. Dahil ang makina ay matatagpuan sa likuran, ito ang bahaging ito ng tsasis na napapailalim sa mas mabilis na pagod. Ang pagsubaybay sa kondisyon ng mga spring at shock absorber ay isa pang sapilitan na item sa pag-check.
Ano pa ang maaaring tumanggi? Halimbawa, isang unit ng audio system na humihinto sa pagbalik ng mga disc. Ang mga may-ari ng Porsche 911 ay madalas na nagreklamo tungkol sa ingay mula sa mga nagsasalita. Ang pinakakaraniwang dahilan para dito ay isang may sira na amplifier. Ang isang medyo nakakainis na problema ay isang tumutulo na sunroof. Minsan ang mga pull-out cupholder o panloob na hawakan ng pinto ay tumigil sa pagtatrabaho, ngunit ang mga ito ay mga maliit na bagay lamang.
Konklusyon
Ang Porsche 911 997, kahit na pamilyar ito sa malalaking lungsod ng Russia, nananatili pa ring object ng mga singhal ng maraming mga motorista at hindi lamang. Kapag pumipili at bumili ng kotse, hindi mo dapat ganap na sumuko sa mga emosyon. Napakahalaga ng masusing pagsusuri. Kung hindi man, mapipilitan kang regular na bisitahin ang mga serbisyo sa kotse.
Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang sports car ay medyo matatag. Ayon sa mga resulta ng inspeksyon ng TUV, ang kondisyong teknikal ng kotse ay mas mahusay kaysa sa maihahambing na mga modelo ng parehong edad. Ang katawan ay hindi kailanman may mga problema sa kalawang salamat sa galvanizing. Iwasan ang mga ispesimen na na-import mula sa USA. Madalas silang hindi maingat na naibalik pagkatapos ng isang aksidente.
Kapag bumili ka ng isang Porsche 911, dapat kang maging handa para sa mataas na halaga ng pagmamay-ari. Habang ang mga pangunahing sangkap ay hindi masyadong mahal, kakailanganin mong bisitahin ang mga gasolinahan nang madalas at regular na baguhin ang mga gulong, mga disc ng preno at pad.
Ang prestihiyosong Engine of the Year award ay ibinigay sa 2.7-litro na engine ng Boxster at Cayman. Ano ang sikreto ng tagumpay?
"Mahusay na makina para sa isang mahusay na kotse. Ang "pusong" ito ng Porsche ay pinagsasama ang teknikal na kahusayan, pagganap sa palakasan at kahanga-hangang ekonomiya, "paliwanag ni Dean Slavnic mula sa Engine Technology International Magazine. Ang magasing British na ito ay nagpapakita ng natitirang mga parangal sa makina sa loob ng 15 taon. Nabanggit din ng hurado ang pagkalastiko, pagganap at kinis ng pinakamaliit na boxer engine ng Porsche.
Ang sporty engine na ito na may pinababang pag-aalis ay batay sa 3.4-litro na engine. Sa Cayman, gumagana ito kasabay ng Doppelkupplung (PDK) gearbox at bubuo ng 275 hp. (202 kW), kumonsumo ng 7.7 liters ng gasolina bawat 100 km (180 g / km CO 2) sa NEFZ cycle. Sa isang litro na output na 101.6 hp / l, nalalampasan ng anim na silindro na makina na ito ang itinakdang limitasyong mahika para sa isang sports engine - 100 hp. bawat litro ng lakas ng tunog.
Ginagawa nitong ang Porsche boxer engine ang nagwagi ng pinakamahusay na makina sa buong mundo sa pang-apat na pagkakataon. Noong 2007, nagwagi si Porsche ng tatlo hanggang apat na litro na kategorya ng engine na may Porsche 911 Turbo powertrain sa hurado. Noong 2008, ang 3.6-litro na supercharged boxer engine na may 480 hp ang nagwagi sa klase ng engine nang walang pag-aalis. Noong 2009, ang 3.8-litro na anim na silindro na 911 Carrera S. ay nakatanggap ng gantimpala na "Best New Engine." 87 kagalang-galang na mga mamamahayag sa kalakalan mula sa 35 mga bansa ang bumoto para sa pinakamahusay na mga makina ng taon sa iba't ibang mga kategorya. Bilang karagdagan sa lakas, pagkonsumo ng gasolina, mga teknikal na katangian at ginhawa, sinuri ng mga mamamahayag ang mga ipinangako na mga teknolohiya na ginamit.
Mga kalamangan: compact at magaan, umiikot hanggang sa mataas na revs at makinis na operasyon - sa loob ng 50 taon
Ngayong taon, ipinagdiriwang ng Porsche 911 at ng anim na silindro na boksingero ang kanilang ika-50 anibersaryo. Ang pangunahing bentahe ng makina ay ang flat na hugis, magaan ang timbang at siksik. Ang anim na silindro na boksingero engine ay makinis na pagpapatakbo. Kulang ito sa tinatawag na mga libreng sandali at pwersa. Bilang karagdagan, ang mga boxer engine ay napakahusay na nababagay upang mapababa ang sentro ng gravity ng sasakyan. Nag-aambag din dito ang mga pahalang na silindro. At mas mababa ang gitna ng grabidad ay, mas palakasan ang pagganap ng kotse.
Ang isa sa mga kapansin-pansin na tampok ng anim na silindro na boxer engine ng Porsche ay naging at nananatiling nabawasang pagkonsumo ng gasolina kumpara sa lakas ng engine. Ang mahusay na pagganap na ito ay batay sa isang pangkalahatang konsepto na nagmula sa motorsport. Ipinapalagay ng konseptong ito ang paggamit ng mga magaan na istraktura, madaling pag-ikot hanggang sa mataas na rpm at mataas na lakas dahil sa pinahusay na proseso ng palitan ng gas.
Ito ang mga pangunahing katangian ng baseline ng mga makina na ito na nagpasiya ng desisyon na pabor sa isang flat-anim nang ipinakilala ang unang 911. Ang resulta ay isang anim na silindro na boxer engine na pinalamig ng hangin na may isang axial fan - para sa mataas na rpm at mas maayos na operasyon - at mga overhead camshafts. ... Para sa pag-aalis ng makina, dalawang litro ang unang napili na may posibilidad ng kasunod na pagtaas sa 2.7 litro. Sa oras na iyon, wala sa mga dalubhasa sa Porsche ang maaaring isipin na ang isang makina ng ganitong uri sa pangunahing anyo nito ay tatagal hanggang 1998 at ang pag-aalis nito ay tataas sa 3.8 litro.
World premiere 1963: 2-litro Porsche engine na may lakas
130 h.p.
Sa panahon ng premiere ng mundo nito sa IAA Frankfurt am Main noong 1963, ang unang 911, pagkatapos ay tinawag na 901, ay pinalakas ng isang dalawang litro, anim na silindro, 130 hp flat-engine. sa 6100 rpm. Ang tagumpay ng bagong sports car na ito ay nag-isip sa Porsche tungkol sa isang mas malakas na engine, at noong 1967 ang 911 S ay debuted sa 160 hp. sa 6600 rpm. Makalipas ang ilang sandali, natanggap ng pangunahing modelo ang pagtatalaga na 911 L, at kalaunan - 911 E. Ang mga inhinyero ay partikular na ipinagmamalaki ang katotohanan na, sa kabila ng mas malakas na engine at isang litro na lakas na 90 hp, ang buhay ng serbisyo ng yunit ng kapangyarihan ng 911 S hindi bumaba.
Ang 911 ay nakakuha ng isang malakas na posisyon sa pandaigdigang merkado hindi lamang salamat sa malakas na makina nito, ngunit dahil din sa mga advanced na teknolohiya. Noong 1968, sa kauna-unahang pagkakataon sa merkado ng US, naglunsad si Porsche ng isang sports car na may mababang-emission engine. Sa paggawa nito, nagawa ito ni Porsche nang hindi isinakripisyo ang lakas at pagbibigay ng halos magkatulad na ginhawa, pati na rin ang pagtupad sa mga kinakailangan ng mga batas sa tambutso ng gas ng Amerika, lalo na ang mga mahigpit na regulasyon na may bisa sa California. Ang pagbawas ng pagkalason ay sanhi ng pagtanggal ng mga gas na maubos sa sistema ng pag-inom at mga thermo-reactor. Ang Porsche ay ang kauna-unahang kumpanya sa Europa na nag-install ng exhaust gas test ibig sabihin para sa disenyo ng trabaho.
Pagsapit ng taglagas ng 1968, nagsimulang gumawa ang Porsche ng mga sistemang mekanikal na iniksyon ng gasolina gamit ang isang anim na piston pump. Kasabay ng pagtaas ng pag-aalis ng mga makina nito, nadagdagan ang kanilang lakas at metalikang kuwintas. Noong 1969, ang anim na silindro engine ay unang naging isang 2.2-litro, at makalipas ang dalawang taon - isang 2.4-litro. Bilang isang resulta, ang lakas ng 911 S engine ay tumaas muna sa 180 hp at pagkatapos ay sa 190 hp. Noong 1971, ang ratio ng compression ay ibinaba upang ang lahat ng 911 ay maaaring magmaneho ng RON 91 sa buong mundo. Sa malapit na pakikipagtulungan sa Bosch, binuo ni Porsche ang pinabuting K-Jetronic tuluy-tuloy na sistema ng pag-iniksyon, na unang ipinakilala noong 1972 sa inilaan nito para sa mga modelo ng merkado ng US. .
Debut ng 1974 ng unang produksyon ng sports car na may turbocharger, ang 911 Turbo
Noong 1973, ang modelo ng G ng henerasyong 911 ay nilagyan ng mga makina na 2.7-litro na may kakayahang tumakbo sa unleaded na RON 91 petrol. Sa ganitong paraan, muling tiniyak ni Porsche na ang mga sports car ay maaari ding maging environment friendly. Nakita ng 1974 ang premiere ng maalamat na kotse: Inilantad ni Porsche ang 911 Turbo, ang unang produksyon ng turbocharged na sports car. Inilapat ng mga inhinyero ng kumpanya ang kanilang malawak na karanasan sa karera ng mga makina ng kotse sa pagbuo ng mga supercharged engine para sa mga sasakyan sa produksyon. Ang makina ay batay sa power unit 911 Carrera RS 3.0 na may kapasidad na 260 hp, na may isang metalikang kuwintas na 343 Nm, na nagpapabilis sa kotse sa isang maximum na bilis na higit sa 250 km / h.
Ang pagtatrabaho sa karagdagang pagpapabuti ng anim na silindro na makina ay sinamahan ng isang unti-unting pagtaas ng pag-aalis at lakas gamit ang pinaka-modernong teknolohiya para sa paglilinis ng mga gas na maubos. Ang unang mga boxer engine na may catalytic converter at isang exhaust gas control function ay pinakawalan ng Porsche noong 1980. Makalipas ang tatlong taon, ipinakilala nito ang isang bagong henerasyon ng natural na hinahangad ng mga makina na may pag-aalis ng 3.2 liters at may mga digital electronics. Ang lahat ng mga makina ay handa na ngayong upang patakbuhin ang unleaded RON 91 gasolina, na kung saan ay hindi magagamit sa maraming mga bansa sa Europa sa oras. Gayunpaman, nang lumitaw ito, posible na mabilis na umangkop sa mga bagong kundisyon. Noong 1988, ang Porsche ay karagdagang bumuo ng mga proseso ng pagkasunog at bumuo ng isang silindro ulo na may dalawang spark plugs bawat silindro.
Ang tuktok ng pag-unlad na panteknikal ay ang cooled, natural na hinahangad na boxer engine na may pag-aalis na 3.8 litro para sa 993 series, na sa nangungunang modelo ng 1995 911 Carrera RS ay bumuo ng 300 hp. Ang 911 GT2 ay pinakawalan sa isang maliit na serye, batay sa nakuhang karanasan mula sa paglahok sa auto racing. Sa una, ang 3.6-litro na kambal-turbo na makina nito ay gumawa ng 430 hp, habang ang saklaw ng modelo ng 1998 ay umunlad ng 450 hp. Ang 911 Turbo ay nilagyan din ng dalawang mga turbocharging system. Nilagyan ng OBD II emission control system, ito ay naging isang tunay na premiere sa buong mundo. 408 na hp engine ay binuo batay sa isang 3.6-litro na natural na hinahangad na makina. Gayunpaman, sumailalim ito sa isang komprehensibong pagbabago na masasabing mayroon itong sariling indibidwal na disenyo.
Premiere ng mundo sa mundo ng unang Porsche na anim na-silindro na flat-box engine na pinalamig ng tubig
Ang isang tagumpay sa kasaysayan ng anim na silindro na boxer ng Porsche ay ang powertrain ng bagong saklaw ng Boxter, kung saan ang premiered sa mundo noong 1996. Sa kauna-unahang pagkakataon, gumamit si Porsche ng isang yunit ng kuryente na pinalamig ng tubig na may isang pag-aalis na 2.5 litro at isang output na 204 hp. Hindi na napigilan ng mga paghihigpit na ipinataw ng dating anim na silindro na naka-cool na ng hangin, nag-install ang mga developer ng isang silindro na may dalawang camshafts at apat na mga balbula bawat silindro sa bagong yunit ng kuryente. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang bagong 911 ng 996 na serye ng modelo, na nilagyan din ng engine na pinalamig ng tubig. Ang 3.4-litro na powerplant na ito ay makabuluhang mas maikli kaysa sa hinalinhan nito at, higit sa lahat, mas flatter. Ang lakas nito ay 300 hp at ang rpm nito ay mas mataas kumpara sa natural na hinahangad na makina. Bilang karagdagan, posible na ayusin ang mga pagkuha ng camshafts, at lumitaw ang system ng pag-iiba ng balbula ng VarioCam. Makalipas ang dalawang taon, ang sistemang ito ay dinagdagan ng isang sistema ng pagbabago ng pagtaas ng balbula. Mula noon, tinawag itong VarioCam Plus. Gayunpaman, ang mga pinakamahalagang katangian ay nanatiling hindi nagbabago: isang anim na silindro na makina, isang pitong-tindig na crankshaft, isang dalawahang mass flywheel at isang paayon na nahati na pabahay ng engine. Ang bagong 911 Turbo ay lumipat din sa paglamig ng tubig. Noong 2000, isang bagong 420 hp engine ang na-install dito. Ang pagtatrabaho sa isang pagtaas ng pag-aalis at lakas ay nagpatuloy, bilang isang resulta kung saan ang 3.6- at 3.8-litro na mga boxer engine na may kapasidad na 355 hp ay lumitaw noong kalagitnaan ng 2000s.
Noong 2008, ang 911 Carrera at 911 Carrera S ay nakatanggap ng direktang mga injection engine na gasolina mula sa isang malinis na slate. Sa parehong pag-aalis, nakabuo sila ng 345 hp. at 385 hp. Ang mga makina para sa Boxster at Cayman ay kinuha mula sa iisang pamilya. Ang pagbawas ng pag-aalis ng engine upang mapabuti ang kahusayan ng gasolina ay naging isang pangunahing pag-aalala para sa mga developer ng engine mula pa noong 2008. Bumuo si Porsche ng bagong teknolohiya para sa seryeng 911 991, na inilunsad noong 2011, batay sa kaalamang nakuha mula sa iba`t ibang larangan: ang 350 hp boxer engine sa 911 Carrera. nakatanggap ng isang nagtatrabaho dami ng 3.4 liters sa halip na ang dating 3.6 liters. At ang 400 hp na Carrera S engine. naging 3.8-litro. Nilinaw ng parehong mga modelo na ang saklaw na 991 ay nakatuon sa maximum na kahusayan sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina: na may timbang na timbang na 3.5 kilo bawat lakas-kabayo, ang bagong 911 Carrera S ay nauuna sa mga pangunahing kakumpitensya nito. Ang 911 Carrera at 911 Carrera S ay nagpapakita din ng pinakamataas na pagkonsumo ng gasolina sa NEFZ cycle: sa 911 Carrera ito ay 8.2 liters bawat 100 kilometro (194 g / km CO 2), habang sa 911 Carrera S ito ay 8.7 liters bawat 100 kilometro (205 g / km CO 2) bawat isa ay may isang Porsche Doppelkupplung gearbox.
Ang Boxster at Cayman ay nasa two-seater roadster at coupé segment at may mga engine na may katulad na pagtutukoy. Para sa kanilang 2.7-litro na makina, sila ay nagwagi sa kanilang kategorya at iginawad sa award na Engine of the Year. Ang Boxster ay pinalakas ng isang 265 hp engine. at gumagamit ng parehong dami ng gasolina bilang powertrain ng Cayman na may parehong output na kuryente. Ang Boxster S at Cayman S ay pinalakas ng isang 3.4-litro na makina na bubuo ng 315 hp sa roadster at 325 hp sa sports coupe. Sa pamamagitan ng gearbox ng PDK, natupok nila ang 8.0 l / 100 km (188 g / km CO 2) bawat NEFZ cycle.
Sa lahat ng ito, pinatunayan ni Porsche na ang anim na silindro na boksingero na makina ay hindi isang bagay ng nakaraan. At isang mahusay na base para sa pagbuo ng mahusay na mga sports engine ng hinaharap.
Ang modelong ito, na binuo ng supling ng bayani ng mga laban sa engineering na sina Ferdinand Porsche, Ferry at Butzi, ay pinakawalan noong huling bahagi ng Setyembre 1963. Sa halip, hindi ko pa ito nakikita: ang mga tao ay ipinakita lamang sa isang buong sukat na modelo, ang kotse mismo ay itinayo ng kaunti kalaunan. Ang kontrobersya ng mga tagalikha sa paligid niya ay hindi humupa ng isang minuto, ngunit nang mahigpit ang huling turnilyo, lahat ay nagkakaisa na nagpasya na ang modelo ay hindi na kailangan ng pagsubok. Sa taglagas ng 64, isang bagong tatak ng sports coupe ang naibenta, at kinilala ito ng publiko bilang perpekto. Bagaman ang Porsche 911 ay mayroon nang pitong henerasyon at nasa produksyon pa rin ngayon, nagpasya kaming magsulat tungkol sa pinakahusay na pagbabago ng kotseng ito.
Purebred klasikong
Ang Siyam na raan at labing isang modelo ay ipinaglihi ni Ferry Porsche bilang isang pinabuting bersyon ng Porsche 356 sports car. Ang anak ng bantog na imbentor, nakita niya ang pamana ng kanyang ama na si Dr. Si Ing. h.c. Ang F. Porsche GmbH, ang pinaka makabagong katawan sa industriya ng automotiw sa Europa, samakatuwid ay palaging nagsusumikap na manatili sa unahan ng kompetisyon. Kasama na ang kanyang anak na si Buci, nakarating siya sa hitsura ng isang bagong kotse, na nagpatuloy sa mga tradisyon ng dakilang Ferdinand, na ang mga kotse ay napatunayan na ang kanilang mga sarili sa mga mahilig sa bilis. Ang 911 coupe ay kumakatawan sa isang bagong yugto sa ebolusyon ng saklaw ng modelo ng Porsche - ang kotse ay mas malakas, mas komportable at mas mabilis kaysa sa dalawang naunang kotse ng kumpanya. Bumalik noong 1959, ipinakita ni Ferry at Butzi ang kanyang mga sketch sa inhenyero na si Erwin Komenda, na naisip ang lahat ng mga "nakatutuwang" proyekto ng Porsche house. Kaya't isa pang iskandalo ang sumiklab, na hindi tumila ng 4 na taon ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hindi agad nagustuhan ni Gerru Komende ang disenyo ng bagong sports coupe: ang kiling na ilong, ang "big-eye" na mga ilaw ng ilaw, ang halos kumpletong kawalan ng mga pahalang na eroplano - halos lahat ng bagay dito ay itinuro sa ugnayan ng proyekto sa modelo ng 356 at ng beetle na naitakda ang ngipin sa gilid. Upang maisip ang mga makina na ito, si Erwin ay sabay-sabay na gumastos ng daan-daang libong mga nerve cell, at samakatuwid ay mas pipiliin ang pag-renew ng blockade ng Mga Alyado, kung hindi lamang muling gagamitin ang naturang gawain. Sa kanyang pabor, nagbigay siya ng mabibigat na mga argumento, na pinagtatalunan na ang layout na may makina sa likuran ay naubos ang sarili, at sa katawan, na inaalok ng Porsche, hindi ka magtatapos sa mga problema sa yugto ng paggawa ng masa. Si Ferry at Butzi ay nakinig sa master nang buong pansin, ngunit hindi binigay ang kanilang mga ideya. Bilang isang resulta, tumagal ng Komende higit sa dalawang taon upang ma-optimize ang mga teknolohikal na kakayahan ng mga tindahan ng pagpupulong para sa bagong katawan.
Ang buong batayang panteknikal, na dapat isipin ulit ni Erwin, ay nagtungo sa "siyam na raan at onse" na minana mula sa mga nakaraang pagpapaunlad ng pamilyang Porsche. Ito ay isang naka-cool na boxer engine na matatagpuan sa likuran ng kotse, at rear-wheel drive, at mga torsyon bar bilang nababanat na mga elemento ng suspensyon.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kapag ang katawan ng bagong Porsche ay ipinakita sa 1963 Frankfurt Motor Show, ang mga masungit na kritiko ay tumawa lamang sa kanilang bigote. Ang motor ay hindi pa handa, ngunit sigurado na ang mga kakumpitensya na ang kanta ng mga mahihilig sa Stuttgart ay naawit. Ayon sa karamihan sa mga tagagawa ng kotse, ang mga kotse sa likuran ay hindi na napapanahon, at ang walang arte na mass media tulad ng Volkswagen ang maaaring pagsamantalahan ang ideyang ito. Gayunpaman, sa ika-65 na modelo ng taon, ang paggawa ng isang bagong sports coupe na may isang prancing horse sa hood ay itinatag, at ang pangangasiwa ng Porsche A.G. napuno ng mga order. Ang pangangailangan para sa "siyam na raan at onse" ay napakahusay at hindi nagbago na ikinagulat nito kahit na ang mga tagalikha ng modelong ito, na hinulaan para dito ang pinakamataas na 15 taon ng buhay sa mga lugar ng pagpupulong. Sigurado akong magtataka pa si Ferry Porsche kung nalaman niya na sa taong ito ang sports coupe ay ipinagdiriwang ang ika-63 anibersaryo at may kaugnayan pa rin!
Mga Tampok:
Sa loob ng 25 taon ng pagpapalaya ng unang henerasyon na "siyam na raan at labing-isang", ang disenyo ng alinman sa chassis, o ang mga yunit ng kuryente, o ang katawan ay halos hindi nabago. Sa kabila ng mga "tagapayo" na nagpatalo na walang saysay ang pamamaraan sa likuran, ang maliit at maliksi na makina na ito ay naging isang icon ng lineup ng Porsche. Sa kabila ng katotohanang ang coupe ay hindi kailanman itinuturing na mura, ang antas ng mga benta nito ay patuloy na mataas, na naging sanhi ng karma ng 911 na tumaas nang mabilis.
Targa at Turbo
Noong 1968, nang lubusang humupa ang mga hilig sa paligid ng "siyam na raan at labing-isang", at natanggap ang pagkilala kahit na sa ibang bansa, ang mga taong Stuttgart ay nagsimulang maging malikhain. Para sa merkado ng US, na kailangan pa nilang lupigin, inilabas ng mga inhinyero ng Porsche ang 911 coupe sa isang kakaiba, iyon ay, na may isang semi-matibay na bubong. Ang hindi pangkaraniwang desisyon na ito ay sinenyasan ng mga alingawngaw na ang gobyerno ng Amerika sa mga kalsada nito ay plano na tanggihan ang sertipikasyon sa anumang mga bagong kotse. Para sa mga layunin sa seguridad, syempre.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ang mga tsismis na ito ay hindi nakumpirma, ngunit ang mga Amerikano ay nag-snap ng kakaibang coupe-targa tulad ng mga hotcake kahit wala sila. Alam na gusto ng mga Yankee ang lahat ng makintab, ang mga taga-disenyo ng Porsche ay nakakuha ng isang toneladang magagandang pagpipilian para sa bersyon na ito. Ang semi-cabriolet ay maaaring nilagyan ng naka-istilong manibela na may kahoy na rim, isang espesyal na "may sungay" na bumper, at kahit na ang salamin ng driver ay may sun visor! Marahil, ang lahat ng mga bagay na ito, kabilang ang kulay ng beige ng kumpanya, ay humanga sa mga Amerikanong motorista kaysa sa Sportomatiko na semi-awtomatikong gearbox, na kasama sa 911 Targa Coupe isang taon na ang lumipas. Sa kabila ng katotohanang sa Europa, ang isang kotse na may isang semi-matibay na bubong ay handa nang itaas sa mga pusta, sa mga Estado ay hinihiling ito kahit na matapos ang Porsche A.G. inihayag ang muling pagdadagdag ng saklaw ng mga katawan sa anyo ng isang tunay na mapapalitan.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ang turbocharged na bersyon sa kasaysayan ng sikat na sports coupe ay lumitaw lamang noong 1975, isang taon pagkatapos ng tinatawag na malaking pag-ayos. Ang pangalawang henerasyon na "siyam na raan at labing-isang" ay opisyal na ipinakita, na dala ang index 930. Ang mga pagbabago ay nag-aalala kapwa ang hitsura ng kotse at ang mga teknolohikal na elemento nito, kahit na walang radikal na dinisenyo. Ngayon ang tagagawa ay nagbigay ng higit na diin sa ligtas na kaligtasan at kabaitan sa kapaligiran ng coupe (mga double-circuit belt, walang manibela na manibela, mga pinalakas na bumper).
Ang makina sa 911 Turbo ay itinayo mula sa isang bagong bloke ng mga silindro, kahit na may parehong piston stroke tulad ng modelong 70.4 mm, ngunit itinapon mula sa isang bagong haluang metal at nakatanggap ng mga bagong fastener. Ang dami ng nagtatrabaho nito ay 2.993 cm³, at ang lakas nito ay 259 hp. Binago ng mga inhinyero ang sistema ng kuryente na may K-Jetronic para sa turbocharging, pinapalitan ang anim na manifold ng paggamit ng isang pangkaraniwan, H-hugis. Ang turbocharger ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng kompartimento ng makina, na may wastegate sa ilalim. Ang paglamig ng tulad ng isang makina ay nangangailangan ng isang mas binuo sistema ng pagpapadulas, na humantong sa isang pagtaas sa dami ng langis sa system (halos 12 litro para sa kapalit!).
Mga Tampok:
Ang 911 Turbo ay ang unang matagumpay na pagtatangka ng mga inhinyero ng Porsche na ilipat ang mga dynamics ng isang track car sa isang civilian sports car. Sa kabila ng ilang mga kakulangan sa teknolohikal, tulad ng hindi maalam na preno at ang hitsura ng isang turbo lag, kahit isang marupok na batang babae ay makaya ang kotseng ito. Ang apo ni F. Porsche ay napatunayan na higit pa sa isang beses habang nagmamaneho ng kauna-unahang 911 Turbo, na ibinigay sa kanya ng kumpanya ng Stuttgart.
Bagong lukso
Sa kalagitnaan ng 80s, ang bahay ng Porsche ay nasa isang walang hanggang kaba, dahil alam ng lahat sa kanilang paligid na oras na upang baguhin ang modelo ng 911. Ngunit ni kahit na hindi maiisip kung ano at paano. Ang perpektong integridad ng disenyo ay nagtulak sa modelo sa isang sulok. Lahat ng posible at higit pa ay napalitan na rito: ang lakas ng mga yunit ng kuryente ay lumampas sa mga reserba para sa paggawa ng modernisasyon ng chassis ng halos 2.5 beses! Ngunit ang isang kotse na may isang archaic engine ay pa rin popular tulad ng ito ay 25 taon na ang nakakaraan. Bagaman sa teknolohiyang "siyam na ra't onse" na coupe ay hindi na napapanahon, nagustuhan ito ng mga tao, bagaman ang bawat bagong pagbabago ay hindi ligtas kaysa sa nakaraang ...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ang huling punto ay inilipat ang sitwasyon sa lupa. Ang mga kinakailangan para sa passive safety ng mga kotse, sapilitan para sa American market, ay maaaring permanenteng ibukod ang Porsche A.G. mula sa pinakamalaking mapagkukunan ng kita. Kailangan ng mga inhinyero ng Stuttgart na palabasin ang isang bagong hit na malampasan ang "siyam na raan at labing-isang" sa lahat, nang hindi itinutulak ang pagbebenta ng huli. Kaya't nakita ng mundo ang ilaw ng isa sa mga pinaka-tamang modelo ng komersyo, ang 964 coupe.
Ang lahat ng mga prinsipyong panteknolohiya na nagpasikat sa Porsche 911 ay iginagalang din sa bagong proyekto: isang layout na may likas na likas, isang boxer na pinalamig ng hangin, isang "big-eye" na streamline na katawan - ang lahat ay naroroon sa bagong coupe, at kahit isang kaunti pa. Una, gumawa ng bagong chassis ang mga inhinyero. Pangalawa, para sa mas mahusay na kaligtasan, ang panloob na istraktura ng katawan ng kotse ay muling idisenyo. Pangatlo, ang mga taong Stuttgart ay sa wakas ay nagsimula na ipakilala ang mga tanyag na elektronikong teknolohiya sa kanilang lineup. Kaya, noong 1987, ang paborito ng pinakamahusay na mga karera sa magkabilang panig ng karagatan ay nakatanggap ng ABS at power steering. Marahil sa sandaling iyon, ang mga tagahanga ng ateista na Porsche 911 ay unang naniwala ...
Mga Tampok:
Kabilang sa iba pang mga bagay, ang 964 ay nakatanggap ng isang bagong 3.6 litro engine. Kaya't sa linya ng modelo na "siyam na raan at labing-isang" mayroong isang kotse, ang mga gulong sa harap nito ay nakatanggap ng isang bahagi ng metalikang kuwintas. Pinalaya nito ang mga kamay ng mga inhinyero para sa mga eksperimento sa four-wheel drive, na nagtapos sa track bersyon ng Carrera 4. Bilang karagdagan, natanggap ng engine ang "masamang" turbine sa kasaysayan, na hinihipan ang 360 hp!
Ang huli ng kalaban
Sa kanilang tutol na mga survey, ang mga inhinyero ng Stuttgart ay tumaas sa hindi maaabot na taas. Ang turbocharged engine ng 993 na modelo ay lumampas pa sa Everest sa pagkatarik, na bumubuo ng higit sa 400 hp. Ang bilang ng mga elemento ng pag-iniksyon ay nadoble dito, at mayroong anim na gears. Ang nasabing aparato ay maaaring makagawa ng isang daang sa tigdas na 4.2 segundo. At ang lahat ng ito ay naganap noong 1995, mga kasama!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ngunit ang may hawak ng record na ito ng bigat ay nagbigay ng isang seryosong panganib sa mga driver na may hangin sa kanilang ulo. Hiningi ng kotse mula sa may-ari nito ang pinakamataas na konsentrasyon sa kalsada, lalo na nang tumawid siya sa limitasyon ng bilis ng ikalawang daang kilometro. Upang gawing mas madali ang buhay para sa kanya, nilagyan ng tagagawa ang coupe na ito ng isang bagong suspensyon ng multi-link at isang on-board na computer na maaaring subaybayan ang 993 upang hindi ito lumubog sa likurang gulong sa mga mahabang sulok. Ang epekto ng likurang "sledgehammer", katangian ng turbocharger, ay naging mas maliit din, ngunit ang panganib ay nakatago pa rin sa nakanganga na piloto. Ang "kalaban" na ito ay pinarusahan ng husto para sa mga pagkakamali.
Ang paghantong ng paglikha ng lineup ng Porsche 911 ay ang coupe na may index na 997. Sa anumang kaso, bago ang paglitaw ng ikapitong henerasyon noong 2013, ito ay ganoon. Ang pagkakaroon ng isang panlabas na pagkakahawig sa mga kotse ng mga nakaraang henerasyon, ang modelong ito ay naiiba sa kanila nang radikal, dahil ang mga panel ng katawan nito ay muling dinisenyo. Salamat sa malawak na paggamit ng aluminyo at mataas na lakas na bakal sa konstruksyon, nakamit ng Porsche na ito ang mataas na mga halaga ng pagkapagod ng torsional kasama ang isang makabuluhang pagbawas sa pangkalahatang timbang. Ang 997 ay nakatanggap din ng mga aktibong shock absorber, elektronikong kinokontrol na four-wheel drive, benchmark ergonomics, at isang 7-band robotic transmission na may dalawang mga paghawak na pinapayagan ang mga pagbabago sa gear sa isang sandaang segundo.
Mga Tampok:
Ang mga smart electronics ay huli na dumating sa Porsche House, ngunit naabutan ni Stuttgart ang isang kisapmata. Ngayon ang kanilang mga sports car ay ilan sa pinakamabilis at pinakaligtas sa buong mundo. At ang mga kopya ng track ay naging mga speed killer. Ano ang kaibig-ibig na mga metamorphose ng kotse kung minsan ...
Epilog
Sa palagay mo, mambabasa, maaari bang baguhin ng isang ordinaryong kotse ang mundo? Ang board ng editoryal ng Forbes magazine, halimbawa, huwag maging tanga, iniisip ito, na kinikilala ang Porsche 911 bilang isa sa sampung kotse na gumawa nito. At ang internasyonal na hurado ng kumpetisyon ng "Kotse ng Siglo" ay iginawad sa kanya ang ikalimang puwesto, pagkatapos mismo ng kanyang kamag-anak na si VW Kafer. Ang kabuuang sirkulasyon ng modelong ito ay lumampas sa 250 libong mga kopya, ginagawa itong pinaka-napakalaking sports car sa kasaysayan. At gaano man nakakahamak si D. Clarkson noong siya ay host ng Top Gear, na inaangkin na "ang mga inhinyero ng katawan ng Porsche A.G. ay ang pinakatamad na mga tao sa negosyo, wala silang nagawa para sa huling kalahating siglo ", ang pamana ng" siyam na raan at labing isang "kompartimento ay maaaring hindi masobrahan.
1 / 2
