Ipadala ang iyong mahusay na trabaho sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng batayan ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay labis na nagpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Ministri ng Riles ng Russia

BUKAS ANG ESTADO NG RUSSIAN

Teknikal na UNIVERSITY NG PARAAN NG KOMUNIKASYON (RGOTUPS)

Pagsusulit

sa pamamagitan ng disiplina Mga pangunahing kaalaman ng mga teknikal na diagnostic

"Mga kagamitan sa pagpepreno para sa mga sasakyan na kargamento"

Mag-aaral Nesterov S.V.

Saratov - 2007

Ginagamit ang kagamitan sa pagpepreno upang mabawasan ang bilis ng kotse at ihinto ito sa isang ibinigay na lugar.

Ang pinakamahalagang parameter ng kahusayan ng braking system ay ang coefficient ng pagpepreno o ang haba ng track na ang isang kotse na gumagalaw sa isang naibigay na bilis ay lilipas mula sa sandali ng pagpepreno hanggang sa isang kumpletong paghinto. Ang disenyo ng kagamitan sa pagpepreno ay magkakaiba-iba. Gayunpaman, kung isasaalang-alang namin ito bilang isang awtomatikong sistema, kung gayon ang isang tiyak na bilang ng mga bloke ay maaaring makilala, na pinagsama sa isang solong diagram ng istruktura (Larawan 1).

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Bigas.1. Strukturaliskemapagpeprenokagamitan

Ang gawain ng braking system ay ang mga sumusunod. Nagbibigay ang control unit 1 ng pagsingil ng system ng preno na may naka-compress na hangin sa pamamagitan ng linya ng preno (yunit ng komunikasyon 2) at, kung kinakailangan, ay nagbibigay ng isang senyas upang simulan ang pagpepreno o paglabas. Ang control signal ay natanggap ng air distributor 3, kung saan, gamit ang mode na awtomatikong 4, buksan ang silindro ng preno 5 na may transmisyon ng pingga at isang awtomatikong regulator 6. Ang pagkilos ng puwersa mula sa silindro ng preno ay ipinapadala sa pares ng alitan 7, na tinitiyak ang pagsipsip ng lakas ng kinetiko ng paggalaw, ibig sabihin pagpepreno ng sasakyan. Ang proseso ng pagpepreno ng pares ng gulong 9 ay kinokontrol at kinokontrol ng anti-skid na aparato 8. Samakatuwid, ang kahusayan ng sistema ng pagpepreno ay natiyak ng de-kalidad na paggana ng lahat ng mga bloke. Bukod dito, ang nakararaming sunud-sunod na koneksyon ng mga bloke ay ginagawang mas mahina ang naturang system, dahil ang pagkabigo ng isa sa mga bloke ay humahantong sa pagkabigo ng buong system. Ang tampok na ito ng pagpapatakbo ng kagamitan sa pagpepreno ay nangangailangan ng isang malinaw na organisasyon ng sistemang diagnostic at pagpapanatili.

Ang mga functional diagnostic ng pagiging epektibo ng pagkilos ng mga awtomatikong preno ay isinasagawa sa panahon ng paggalaw ng tren (pagkatapos ng pag-alis sa istasyon), pangunahin sa isang patag na tuwid na seksyon ng track sa bilis na 40-60 km / h. Upang magawa ito, nagsasagawa ang driver ng pagsubok na pagpepreno ng tren, kadalasan sa pamamagitan ng pagbawas ng presyon sa linya ng preno ng 0.03-0.04 MPa. Kung ang isang sapat na epekto ng pagpepreno ay hindi nakuha sa loob ng 20-30s sa mga kargamento ng kargamento, pagkatapos ay isinasagawa ang emerhensiyang pagpepreno at ang iba pang mga hakbang ay gagawin upang ihinto ang tren, dahil ang mga preno ay hindi gumagana nang tama. Ang mga nakaranasang driver ng tren ay maaaring matukoy ang brace coefficient ng rate ng pagpapabagal ng tren.

Halimbawa, sa Estados Unidos, ang sumusunod na sistema para sa pag-diagnose ng mga sistema ng preno ng isang tren ay nagsimulang mailapat sa isang pang-eksperimentong batayan. Sa huling sasakyan ng tren at sa driver's cab, naka-install ang mga electronic unit na may microprocessors, na nakikipag-ugnay sa bawat isa sa pamamagitan ng komunikasyon sa radyo. Sinusubaybayan ng kaukulang programa ang presyon at paglabas mula sa linya ng preno sa ulo at buntot ng tren, ang proseso ng pagpepreno at paglabas. Sa kahilingan ng driver, ang impormasyong ito ay ipinapakita sa isang display na matatagpuan sa driver's cab.

Ang mga diagnostic na quasi-functional na kagamitan ng preno ng mga parameter ng istruktura, na tinatawag na kumpleto at nabawasan na pagsubok ng preno, ay malawakang ginagamit sa ekonomiya ng karwahe sa mga punto ng pagpapanatili. Ang kakanyahan ng pagsubok ay ang mga sumusunod.

Matapos singilin ang network ng preno ng tren sa itinakdang presyon, ang siksik ng linya ng hangin ay nasuri. Para sa mga ito, halimbawa, sa mga kargamento ng tren, ang crane ng driver ay nakatakda sa posisyon II at ang oras ng pagbaba ng presyon sa pangunahing mga tangke ay sinusukat sa mga compressor na naka-off ng 0.05 MPa. Ang rate ng oras ay nakatakda depende sa dami ng mga pangunahing tank at ang haba ng tren sa mga axle.

Matapos suriin ang density ng linya ng tren, sinusubaybayan ang paggana ng mga preno. Upang magawa ito, ang isang yugto ng pagpepreno ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbawas ng presyon sa linya ng 0.06-0.07 MPa, at ang hawakan ng crane ng operator ay nakatakda sa overlap na posisyon na may suplay ng kuryente. Ang lahat ng mga namamahagi ng himpapawid ng tren ay dapat kumilos sa pagpepreno at huwag kusang palabasin sa buong panahon ng pagsubok. Ang kontrol ng mga preno ay isinasagawa ng mga inspektor ng kotse, na tinatasa ang kondisyong teknikal ng kagamitan sa pagpepreno gamit ang mga parameter ng diagnostic na istruktura. Ang mga parameter ng diagnostic sa kasong ito ay: output ng silindro ng preno, pad ng pagpindot laban sa mga gulong, tamang lokasyon ng mga levers ng paghahatid, ang kawalan ng matinding paglabas ng hangin sa mga elemento ng kagamitan sa preno. Kung naitatag na ang sistema ng pagpepreno ay gumagana nang normal para sa pagpepreno, pagkatapos ay isang senyas ang ibinibigay upang palabasin ang mga preno at ang crane ng driver ay inilipat sa posisyon II. Sinusubaybayan ang pagpapalabas ng preno. Ang kawastuhan ng paglabas ay nasuri sa pamamagitan ng pagbabalik ng mga tungkod sa mga silindro, ang pag-alis ng mga pad ng preno mula sa mga gulong, ang kawalan ng matinding paglabas, sa kasong iyon mula sa mga namamahagi ng hangin.

Bigas. 2. Mga Schememga puntossentralisadopagsubokpreno

Sa pagtatapos ng kumpletong pagsubok ng preno, isang sertipiko ng preno ng form na VU-45 ang napunan. Ang mga malalaking PTO ay may sentralisadong mga puntos sa pagsusuri para sa pag-diagnose ng preno (Larawan 2). Dalawang mga scheme ng point ang naging laganap. Sa scheme A, ang lahat ng kagamitan sa diagnostic ay matatagpuan sa mga nasasakupang punto, at ang mga pipeline na may mga end valve na 1, 2, 3, 4 ay inilabas sa Pitu upang ikonekta ang network ng preno ng mga tren at isang two-way speakerphone. Ang pagsubok ng mga preno ng tren ay pinangangasiwaan ng operator ng sentralisadong punto, na gumaganap nito alinsunod sa algorithm na inilarawan sa itaas.

Sa scheme B, ang mga autonomous semiautomatic device na 5, 6, 7, 8 ay naka-install sa bawat pathway upang masuri ang awtomatikong preno ayon sa kaukulang programa. Ang sentralisadong ay ang supply ng mga naka-compress na linya ng hangin at cable, kung saan ang mga resulta ng mga diagnostic ay naitala sa kagamitan ng point B. Ang operator ng punto ay aktwal na kinokontrol ang mga pagkilos ng mga semiautomatikong aparato at inspektor ng kotse, at nagpapasya din sa dami ng pagkumpuni gumana at nag-iingat ng naaangkop na talaan. Tulad ng makikita mula sa inilarawan na pamamaraan para sa buong pagsubok ng mga preno, ang prosesong ito ay medyo mahaba, na kumplikado sa pagpapanatili ng mga tren, lalo na sa mga pang-itinakdang tren, at pinapataas ang kanilang downtime sa maintenance depot. Upang mabawasan ang proseso ng pag-diagnose ng preno, ang mga mananaliksik ng VNIIZhT ay nagmungkahi ng dalawang pamamaraan. Ang kakanyahan ng unang pamamaraan ay inirerekumenda na kontrolin ang density ng linya sa pamamagitan ng pagsukat ng naka-compress na pagkonsumo ng hangin sa panahon ng pagsingil ng network ng preno. Sa katunayan, tulad ng ipinapakita na karanasan sa pagpapatakbo, ang mga paglabas ng hangin sa komposisyon ay puro pangunahin sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga end valve, pagkonekta ng mga manggas, tee, dust traps, mga pagkabit. Samakatuwid, ang kalagayan ng linya ng preno ay mahalagang nailalarawan sa pamamagitan ng daloy ng transit na dulot ng mga paglabas na nakatuon sa mga lugar na ito. Dahil dito, sa pamamagitan ng pagsukat ng rate ng daloy ng hangin kapag singilin ang network ng preno, maaari mo munang obserbahan ang isang malaking rate ng daloy na sisingilin ang mga tangke ng imbakan, at pagkatapos ay isang unti-unting pagpapapanatag ng naka-compress na rate ng daloy ng hangin. Ang matatag na rate ng airflow na ito ay talagang ginagamit upang mapunan ang mga paglabas. Sinusuri ito depende sa haba ng tren, posible na matukoy ang pagkakasunod ng density ng linya ng preno sa mga itinakdang pamantayan.

Ang pangalawang pamamaraan ay ang higpit ng linya ng preno na naka-check pagkatapos ng yugto ng pagpepreno. Sa kasong ito, ang mga namamahagi ng air air ay na-trigger at naalis mula sa linya ng preno. Samakatuwid, kung ang mga pagtagas ay nasuri 15-20 s pagkatapos ng pagpepreno, makikilala nila ang kakapalan ng linya ng preno ng tren. Nangangahulugan ito na sa kasong ito posible na pagsamahin ang dalawang mga pamamaraan sa pagsusuri ng preno at bawasan ang oras ng buong siklo ng diagnostic.

Sa pagbawas ng pagsubok sa preno, ang diagnostic algorithm ay napasimple. Matapos singilin ang network ng pagpepreno, isinasagawa ang isang yugto ng pagpepreno at ang pagkilos ng pagpepreno ng mga buntot na kotse lamang ang sinusubaybayan. Kung ang mga preno ng mga kotse ng buntot ay naaktibo, pagkatapos ang mga preno ay pinakawalan at kontrolin ang kalidad ng paglabas ng preno ng mga buntot na kotse. Dahil dito, na may isang pinababang sample ng mga awtomatikong preno, talagang tinitingnan nila ang integridad at kakayahang magamit ng linya ng preno ng tren at, na may ilang posibilidad, ang pagkilos ng lahat ng preno sa pagpapatakbo ng mga buntot na preno ng kotse.

Mga diffuser ng hangin at auto mode

Ang pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga air distributor ay maaaring isaalang-alang sa halimbawa ng pagsubok sa mga aparato ng mga freight car. Sa bench ng pagsubok, apat na mga parameter ng paggana ng pangunahing bahagi ng distributor ng hangin at tatlong mga parameter ng pangunahing bahagi ang sinusubaybayan.

Bukod dito, ang mga pagsusuri ng na-diagnose, halimbawa, pangunahing bahagi ay isinasagawa kasama ang sanggunian na pangunahing bahagi ng parehong uri ng pamamahagi ng hangin. Ang mga sub-kit na ginamit bilang pamantayan ay dapat na matugunan ang mga kinakailangan ng mga tagubilin sa pabrika sa lahat ng mga respeto. Sa panahon ng pagsubok, ang pagpapatakbo ng pangunahing seksyon ay naka-check sa isang flat-load mode ayon sa mga sumusunod na parameter: ang oras ng pagsingil ng silid ng spool; lambot ng pagkilos; kawastuhan ng paggana sa antas ng pagpepreno at paglabas. Ang pangunahing bahagi ng air distributor ay naka-check sa pag-unlad at na-load na mga mode ng pagmimina. Sa parehong oras, ang pangunahing pansin ay binabayaran sa pagsubaybay sa oras ng pagsingil ng tangke ng reserba, ang kakayahang magamit ng balbula ng feed return, pagpuno at paglabas ng silindro ng preno (oras at presyon). Sa kasalukuyan, ang isang bench ng pagsubok na may awtomatikong kontrol ng programa ng uri ng StVRG-PU ay ipinakikilala sa mga autobraking control point (St - stand, VRG - cargo air distributors, PU - na may kontrol sa programa).

Gumagawa ang paninindigan tulad ng sumusunod. Ang mga nasubok at sanggunian na bahagi ng air distributor ay naka-install sa counter flanges ng stand at naayos na may mga pneumatic clamp. Ang singil ay sisingilin at ang control unit ng programa ay nakabukas. Ang mga naghahanap ng hakbang ng bloke ng programa, na nasa paunang posisyon, i-on ang kaukulang electropneumatic, mga instrumento sa pagsukat at simulang subukan ang distributor ng hangin alinsunod sa walang kondisyon na diagnostic algorithm. Sinusukat ng mga sukat ng presyon ng kuryente ang presyon sa mga tangke at kamara ng tagapamahagi ng hangin, at ang mga counter ng agwat ng oras ay nagtatala ng oras (sa mga segundo) ng pagpuno o pag-alis ng laman ng mga tanke. Naaalala rin ng memory block ang impormasyon at iniimbak ito hanggang sa katapusan ng tseke.

Kung sa anumang yugto ng mga diagnostic ang sinusukat na mga parameter ay lampas sa itinakdang mga limitasyon, ang mga pagsusuri ay awtomatikong titigil at ang pulang signal lamp ay mag-iilaw. Ipinapahiwatig ng display unit kung aling operasyon ang nakita ng depekto. Pinapayagan kang mabilis na matukoy kung aling air distributor ang pagpupulong ay may sira.

pagpepreno ng kagamitan sa sasakyan

Mga auto mode.

Ang mga diagnostic ng mga auto mode ay isinasagawa sa stand (Larawan 3). Ang stand ay binubuo ng isang niyumatik na clamp, kung saan ang auto mode 1 ay itinakda at konektado sa reservoir 6 at sa pamamagitan ng balbula 2 sa reservoir 3. Ang reducer 4, na tumatanggap ng lakas mula sa naka-compress na linya ng hangin 7, ay nagpapanatili ng tinukoy na presyon sa ang reservoir 3. Sa turn, ang reservoir 6 ay nilagyan ng isang tap 5 na may isang naka-calibrate na butas. Ang paggaya ng pagpapatakbo ng awtomatikong mode 1 sa iba't ibang mga pag-load ng kotse ay isinasagawa ng silindro 9 gamit ang crane 8.

Bigas. 3. Schemetumayopara sapag-diagnosemga auto mode.

Ang mga diagnostic ng auto mode ay ginaganap sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Una, ang isang presyon ng 0.3 - + 0.005 MPa ay nakatakda sa reservoir 3 ng reducer 4, ibig sabihin ang reservoir 3 ay gayahin ang pagpapatakbo ng car distributor ng air preno. Ang mode na auto 1 ay nakatakda upang mapatakbo sa pagpapaunlad mode, i. na may isang puwang sa pagitan ng ulo at ang silindro baras 9 sa pinakawalan estado d? 1 mm Ang Tap 2 ay binuksan, at ang naka-compress na hangin mula sa reservoir 3 sa pamamagitan ng auto mode 1 ay pumapasok sa reservoir 6, na gumaganap ng papel ng isang silindro ng preno. Sa reservoir ng preno 6, isang presyon ng 0.125 - 0.135 MPa ang dapat na maitatag. Tinatapos nito ang unang yugto ng pagsubok. Sa pangalawang yugto, ang balbula 2 ay sarado, at ang naka-compress na hangin mula sa reservoir 6 ay inilabas sa himpapawid. Ang naka-compress na hangin mula sa linya 7 ay ibinibigay sa silindro 9 sa tulong ng balbula 8. Ang silindro 9 ay na-trigger at inilubog ang auto mode head 1 ng 24 - + 1 mm, ibig sabihin. isinasalin ang kanyang trabaho sa medium mode. Susunod, itinakda ng reducer 4 ang paunang presyon sa reservoir 3, buksan ang balbula 2 at sukatin ang presyon sa preno na reservoir 6, na dapat ay 0.3 MPa. Ang oras ng paggalaw ng auto-mode damper piston pababa kapag ang hangin ay inilabas mula sa silindro 9 ay dapat na nasa loob ng 13-25 segundo. Sa parehong pagkakasunud-sunod, ang pagpapatakbo ng awtomatikong mode ay sinusubaybayan para sa iba pang mga karga ng kotse, pati na rin kapag simulate ng isang tagas mula sa preno silindro sa pamamagitan ng pagbubukas ng isang naka-calibrate na butas sa balbula 5 ng tank 6.

Mga auto-adjuster ng link

Ang pagiging epektibo ng sistema ng pagpepreno ay higit na nakasalalay sa tamang pagpapatakbo ng silindro ng preno at ugnayan. Ang output ng baras ng silindro ng preno ay dapat nasa loob ng mga limitasyong itinakda ng mga tagubilin ng Ministri ng Mga Riles. Ang isang pagtaas sa output ng pamalo sa itaas ng itinatag na rate ay humahantong sa isang pagbawas sa pagiging epektibo ng preno, dahil ang presyon sa silindro ng preno ay mas mababa kaysa sa kinakalkula na halaga. Ang mga maliit na paglabas ng tungkod na may hindi direktang preno ay nagdudulot ng labis na presyon sa silindro ng preno, na maaaring maging sanhi ng pag-jam ng mga gulong.

Ang output ng baras ng silindro ng preno ay nakasalalay hindi lamang sa pagod ng mga pad ng preno, kundi pati na rin sa tamang regulasyon ng ugnayan at ang tigas nito. Ang link ng preno ay dapat na ayusin upang sa braking estado ang mga pahalang na pingga ay nasa isang posisyon na malapit sa patayo sa preno ng mga silindro ng baras at mga tungkod. Ang mga patayong braso sa bogie ay dapat magkaroon ng humigit-kumulang sa parehong pagkahilig, at ang suspensyon at ang mga pad ay bubuo ng isang tinatayang tamang anggulo sa pagitan ng suspensyon axis at ang direksyon ng radius ng gulong na dumadaan sa gitna ng ibabang pivot ng suspensyon.

Ang higpit ng paghahatid ay hindi dapat mas mababa kaysa sa normal. Halimbawa, sa isang freight car na may isang silindro ng preno na may diameter na 14 at isang ratio ng gear na n рп = 11.3, ang output ng pamalo sa walang laman na mode ay 110 mm, sa gitnang mode -? 120 mm, at na-load -? 135 mm Upang matiyak na awtomatikong kontrol ang linkage, ginagamit ang mga autoregulator, halimbawa, 536 M, 574 B, at isang pneumatic regulator RB 3. Ang mga regulator ng linkage ay naka-check sa stand (Larawan 4). Ang stand ay binubuo ng isang silindro ng preno 1, na konektado sa isang linkage, na binubuo ng isang pahalang na pingga 2, isang nasubok na regulator 4, isang limiter 3, isang simulator ng pagkalastiko ng isang paghahatid ng preno 5, isang patayong pingga 6 na may isang sapatos na preno, isang simulator ng isang gulong 7 na may isang pag-aayos ng tornilyo 8. Ang exit ng preno ng silindro ng preno ay sinusukat sa aparato 9. Sa pamamagitan ng pag-aayos ng tornilyo 8 ang posisyon ng manggagaya ng gulong 7, posible na bawasan ang agwat sa pagitan ng gulong at ang bloke. Dahil dito, ginagampanan ng stand ang pagpapatakbo ng linkage sa kotse. Ang regulator ay nasubok sa bench ayon sa algorithm.

Bigas. 4. Schemetumayopara sapag-diagnosemga autoregulatorpinggapaghahatid.

Mula sa simula, itakda ang regulator sa orihinal na posisyon nito, ibig sabihin kapag ang linkage ay nababagay nang tama at ang regulator ay hindi dapat kumilos sa alinman sa paglabas o pagbawi ng gear. Sa posisyon na ito, ang sukat ng isang mula sa proteksiyon na tubo patungo sa sangguniang marka sa shank ng tornilyo ay dapat na nasa pagitan ng 75 at 125 mm. Pagkatapos nito, ang posisyonal na katatagan ng regulator ay nasuri. Upang gawin ito, isang linya ng paayon ay inilapat sa tubo na may tisa at mga tungkod ng regulator na tornilyo at isang serye ng sunud-sunod na mga siklo ng preno - ang bakasyon ay na-simulate sa kinatatayuan. Sa isang gumaganang regulator, ang proteksiyon na tubo sa posisyon na ito ay hindi dapat paikutin kaugnay sa tornilyo, ibig sabihin ang laki ng a ay hindi dapat magbago. Susunod, suriin ang epekto ng regulator sa paglusaw. Upang magawa ito, sa pamamagitan ng pag-ikot ng nag-aayos na tubo, i-tornilyo ang regulator nut sa turnilyo sa pamamagitan ng 1-2 pagliko at sa gayon bawasan ang laki ng a. Ang proseso ng pagpepreno ay na-simulate sa kinatatayuan at dapat ibalik ng regulator ang orihinal na sukat na a, at sa kasunod na pagpepreno ay hindi ito dapat baguhin. Sa susunod na yugto, ang pagkilos ng pag-urong ng regulator ay nasuri. Upang magawa ito, i-on ang pagsasaayos ng nut na 1-2 liko upang madagdagan ang sukat a, i. "matunaw" ang paglipat. Matapos ang bawat pagpepreno, ang laki ng isang dapat na bawasan, na sinusunod kasama ang linya ng tisa na "sinusukat ng aparato" na inilapat sa proteksiyon na tubo at tungkod.

Mga aparatong anti-skid

Ang pangunahing pagpapaandar ng mga aparatong ito ay upang maiwasan ang mga hanay ng gulong mula sa pag-jam sa panahon ng pagpepreno. Ang aparatong anti-skid ay binubuo ng isang axial sensor na naka-mount sa kahon ng ehe ng gulong; isang kaligtasan balbula na matatagpuan sa katawan ng kotse at konektado sa axial sensor ng isang nababaluktot na medyas; isang tambutso na matatagpuan sa tabi ng silindro ng preno. Gumagana ang mga aparato tulad ng sumusunod. Kapag ang jam ng gulong ay naka-jam, ang axial sensor ay nagpapadala ng isang senyas sa kaligtasan na balbula, na kumikilos bilang isang amplifier at pinapagana ang balbula ng tambutso. Sa pamamagitan ng balbula ng tambutso, ang naka-compress na hangin mula sa silindro ng preno ay inilabas sa himpapawid at ang preno ay inilabas sa isang maikling panahon. Sa sandaling naibalik ang bilis ng wheelset, ipagpatuloy ang proseso ng pagpepreno, at iba pa.

Tatlong uri ng mga aparatong anti-skid ang ginamit sa mga carriage: isang uri ng inertial, pinabuting para sa mga international carriage, at isang electronic. Ang mga aparatong anti-skid ng uri ng pagkawalang-kilos ay napalitaw kapag ang pagbawas ng paggalaw ng paikot ng paikot na ibabaw ng gulong ay umabot sa 3-4 mm bawat segundo. Ang hanay ng pinabuting anti-skid na aparato ng uri MWX may kasamang 4 axial sensor MWX2, dalawang balbula ng actuation MWA15 at apat na safety valves. Kaya, kinokontrol ng mga aparato ang bilis ng pag-ikot ng lahat ng apat na mga wheelet ng kotse.

Ang hanay ng elektronikong aparato na anti-skid ay may kasamang isang elektronikong yunit, apat na mga tachogenerator na naka-install sa bawat ehe ng gulong, at apat na muling pag-reset ng mga electro-pneumatic valves.

Bigas. 5. Schemetumayopara sapag-diagnoselaban sa unyonmga aparato.

Ang lakas ay ibinibigay mula sa isang rechargeable na baterya. Sa kabila ng mga pagkakaiba-iba sa istruktura, ang lahat ng mga uri ng mga aparatong kontra-unyon ay talagang may katulad na mga istrukturang istruktura at sinusubaybayan sa kinatatayuan (Larawan 5). Ang stand para sa pagsubok ng anti-skid aparato ay may kasamang: base 1, kung saan ang axle-box 2 na may sensor 3 ng anti-skid device ay naayos; preno ng sapatos 4 na may silindro 6, na naka-mount sa frame 5; rotator 7 na may paghahatid ng V-belt; dump balbula 8; air diffuser 9; linya ng preno 10; ekstrang tanke 11; isang silindro ng preno 12, at isang linkage simulator 13 sa anyo ng isang nababanat na elemento. Ang pamamaraan ng diagnostic ay ang mga sumusunod. Ang stand ay nakabukas at sa tulong ng isang rotator 7 na may isang paghahatid ng V-belt, ang isang naibigay na dalas ng pag-ikot ng leeg ng ehe ng gulong ng gulong na may isang flywheel ay kopyahin. Ang naka-compress na hangin ay ibinibigay sa silindro 6, na kumukuha ng preno pad 4 sa flywheel. Nagsisimula ang proseso ng pagpepreno. Isinasagawa ang pagsubok na anti-skid device mula sa simula sa normal na pagpepreno, ibig sabihin pagbawas ng bilis ng velg ng wheelet mas mababa sa 3 m / s 2. Sa kasong ito, ang anti-skid device ay hindi dapat ma-trigger. Dagdag dito, ang wheelet jamming ay kunwa, ibig sabihin ang proseso ng paghinto ng flywheel ay nangyayari sa isang pagbawas ng higit sa 3-4 m / s 2. Sa kasong ito, dapat kumilos ang sensor 3 ng anti-skid device upang patayin ang sistema ng preno, i-on ang dump balbula 8, na nagkokonekta sa silindro ng preno 12 sa himpapawid. Ang presyon ay pinakawalan mula sa silindro 6 at ipagpatuloy ang proseso ng pag-ikot ng ehe ng gulong. Sa oras na ito, ang balbula 8 ay nagsara at ang air distributor 9 ay kumokonekta sa reservoir reservoir 11 na may preno na silindro 12, na ginagaya ang proseso ng pagpepreno. Pagkatapos ang pagpapatakbo ng anti-skid sensor 3 ay muling ginawa, at iba pa.

Dapat pansinin na ang inilarawan na paninindigan ay binubuo, tulad ng, ng dalawang bahagi: ang una, na ginagaya ang pag-jam ng isang wheelet at ang pagpapatakbo ng sensor, at ang pangalawa, na nagpaparami ng pagpapatakbo ng mga maginoo na elemento ng kagamitan sa preno - isang distributor ng hangin, isang reservoir na reserba, isang silindro ng preno at isang linkage.

Isinasagawa ang mga diagnostic alinsunod sa mga parameter ng pagbagal, kung saan ang sensor ay nag-trigger, ang oras ng pag-alis ng laman at pagpuno ng preno ng silindro, ang pagkonsumo ng naka-compress na hangin mula sa reserbaong tangke kapag ang anti-skid aparato ay paulit-ulit na na-trigger, at iba pa. Ang aparato na anti-skid ay nababagay upang mapigilan nito ang Wheelet mula sa jamming habang pinapaliit ang pagganap ng pagpepreno ng buong system.

Magnetic rail preno

Ang mga nasabing preno ay pangunahing ginagamit bilang karagdagang preno para sa emerhensiyang pagpepreno ng mga bilis ng tren. Ang mga sapatos na electromagnetic ay matatagpuan sa magkabilang panig ng bogie sa puwang sa pagitan ng mga gulong. Ang bawat ganoong sapatos, kapag ang preno ay pinakawalan, ay gaganapin sa riles ng mga spring na naka-mount sa patayong mga silindro ng niyumatik na may mga gabay. Ang sapatos ay nilagyan din ng mga shock absorber at cross-link.

Sa panahon ng emergency braking, ang naka-compress na hangin ay ibinibigay sa mga silindro, na ibinababa ang mga sapatos papunta sa daang-bakal, at sa parehong oras ang kasalukuyang mula sa mga baterya ay ibinibigay sa solenoid winding ng sapatos. Ang electromagnets ay naaakit, at ang sapatos ay kuskusin laban sa daang-bakal, na tinitiyak ang pagpepreno ng mga kotse.

Bigas. 6. Schemetumayopara sapag-diagnosemagnetic railpreno.

Ang pagsuri sa kahusayan ng mga preno ng magnetic rail ay isinasagawa sa stand (Larawan 6). Para sa pagsubok, ang magnetic rail unit ng 1 ay naka-install sa umiikot na mga bilog na metal 2, na tumutulad sa isang gumagalaw na riles, at na-secure sa mga kurbatang 3 na may mga nakapirming suporta. Isang serye ng pagpepreno - mga cycle ng bakasyon ang ginaganap. Ang kahusayan ng pagpepreno ay sinusukat ng pagkonsumo ng kuryente ng mga de-kuryenteng motor na umiikot sa mga bilog 2. Sa panahon ng tseke, sinusukat din ang oras ng pagtugon ng sapatos para sa pagpepreno at paglabas, at sinusubaybayan ang kahusayan ng mga nakakataas na aparato, damper at koneksyon.

Mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa para sa pag-aayos ng mga kagamitan sa preno ng mga sasakyan na kargamento

1. Ang pag-aayos ng mga kagamitan sa preno ay dapat isagawa alinsunod sa pag-aayos at dokumentasyong teknolohikal, ang mga kinakailangan ng Mga tagubilin para sa pagkukumpuni ng mga kagamitan sa preno ng mga kotse ng mga espesyal na sanay na mga locksmith sa ilalim ng pangangasiwa at patnubay ng isang foreman o foreman.

2. Bago baguhin ang mga namamahagi ng hangin, mga balbula ng tambutso, mga bahagi ng kagamitan sa preno, mga reservoir, supply pipes sa air distributor, bago buksan ang mga silindro ng preno at ayusin ang ugnayan, ang tagapamahagi ng hangin ay dapat na patayin at ang hangin mula sa reserba na tangke ng dalawang silid dapat pakawalan.

3. Ang paghila ng link ng preno, kapag inaayos ito, ay dapat gawin gamit ang isang espesyal na tool. Gumamit ng balbas at martilyo upang ihanay ang mga butas sa mga ulo ng baras at pingga ng link ng preno. Huwag suriin ang pagkakahanay ng mga butas gamit ang iyong mga daliri.

4. Kapag hinihipan ang linya ng preno, upang maiwasan ang pagpindot sa manggas sa pagkonekta, hawakan ito gamit ang iyong kamay malapit sa nag-uugnay na ulo.

5. Bago idiskonekta ang mga hose na kumokonekta, dapat na sarado ang mga end valves ng mga katabing kotse.

6. Upang i-disassemble ang piston pagkatapos alisin ito mula sa silindro ng preno, kinakailangan upang i-compress ang tagsibol gamit ang takip ng preno na silindro upang posible na patumbahin ang pin ng ulo ng baras at alisin ang takip, dahan-dahang ilabas ito hanggang sa ang tagsibol ay ganap na pinakawalan.

7. Bago idiskonekta ang ulo ng piston rod ng silindro ng preno at ang pahalang na braso, ang pamamahagi ng hangin ay dapat na patayin, at ang hangin mula sa reserba at dobleng silid na reservoir ay dapat na dumugo. Ang pagtanggal at pag-install ng pistol ng silindro ng preno ay dapat isagawa gamit ang isang espesyal na tool.

8. Bago baguhin ang dulo ng balbula, kinakailangan upang idiskonekta ang linya ng preno ng freight car mula sa pinagmulan ng kuryente.

9. Kapag nag-aayos ng mga kagamitan sa preno sa ilalim ng sasakyan ng kargamento, ipinagbabawal na tumayo sa ulo ng piston rod ng preno ng silindro sa gilid ng pamalo ng rod at hawakan ang ulo ng pamalo.

10. Ipinagbabawal na i-tap ang mga reservoirs ng nagtatrabaho silid at ang air distributor kapag nililinis ang mga ito, at i-unscrew din ang mga plugs ng mga aparato ng preno at mga reservoir sa ilalim ng presyon.

11. Ang mga espesyal na pag-install at air dispenser para sa pagsubok ng mga awtomatikong preno at iba pang mga layunin ay dapat na nilagyan ng pagkonekta ng mga ulo. Kapag sumusubok sa mga awtomatikong preno, ipinagbabawal na magsagawa ng trabaho sa pag-aayos ng chassis ng frame, ang awtomatikong aparato ng pagpepreno ng mga preno ng mga kargadang sasakyan.

12. Kapag nag-aayos ng mga kagamitan sa ilalim ng freight car, ipinagbabawal na umupo sa riles.

Panitikan

1. Sokolov M.M. Mga diagnostic ng kotse.

2. Sergeev K.A., Gotaulin V.V. Mga batayan ng mga teknikal na diagnostic.

3. Birger I.A. Mga diagnostic na teknikal. M: Mekanikal na engineering.

Nai-post sa Allbest.ru

...

Katulad na mga dokumento

Rail transport sa Russia bilang isa sa pinakamalaking network ng riles sa buong mundo. Kakilala sa mga nakaplanong uri ng pagpapanatili at pag-aayos ng mga sasakyan na kargamento. Triangel bilang isa sa mga pangunahing elemento ng ugnayan ng mga kagamitan sa preno ng kotse.

term paper, idinagdag 05/05/2013


Mga kagamitan sa preno ng kotse. Pagtukoy ng mga pinahihintulutang halaga ng pagpindot sa mga pad ng preno. Pagkalkula ng preno ng kotse. Karaniwang mga scheme ng pag-uugnay. Pagkalkula ng distansya ng paghinto. Mga kinakailangang panteknikal para sa pagkumpuni ng mga silid ng tagapamahagi ng uri ng hangin na kargamento.

term paper, idinagdag 07/10/2015


Layunin at disenyo ng link ng preno ng isang freight car. Mga uri ng pagkumpuni at pag-inspeksyon ng kagamitan sa preno ng kotse: pabrika, depot, rebisyon at kasalukuyang. Pag-unlad ng isang mapang kasalanan at proseso ng teknolohikal para sa pag-aayos ng mga kagamitan sa preno.

term paper, idinagdag 02/04/2013


Teknolohikal na proseso ng pagmamanupaktura ng isang suspensyon ng sapatos na preno para sa isang bogie ng kargamento ng sasakyan. Mga puwersa, uri ng alitan at pagsusuot ng mga ibabaw na nakikipag-ugnay. Ang mga butas sa pagbabarena sa suspensyon ng sapatos na preno. Pag-unlad ng mga yugto ng machining.

term paper, idinagdag 01/15/2011


Pag-aayos ng PK-96 contactor ng niyumatik na idinisenyo upang i-on ang mga circuit ng kuryente ng isang de-koryenteng lokasyon. Line contactor switching circuit. Mga responsibilidad ng locomotive crew kapag nagmamaneho ng tren at naghahanda ng mga kagamitan sa pagpepreno bago umalis sa depot.

idinagdag ang term paper noong 10/26/2014


Paglalarawan ng proseso ng pagkumpuni at pagsubok ng awtomatikong regulator TRP. Ang mga katangian nito, pangunahing pagkakamali. Awtomatikong mga control point ng preno (AKP) at mga awtomatikong tindahan. Mga kinakailangan sa proteksyon at kaligtasan para sa pagkumpuni ng kagamitan sa preno.

term paper, idinagdag 12/09/2010


Mga tampok ng pagbuo ng tren. Ang pagbibigay ng mga karwahe at tren na may paraan ng pagpepreno. Pagkalkula ng paghahatid ng preno ng pingga. Ang pagkakaloob ng tren na may preno alinsunod sa nakalkulang koepisyent. Pag-asa sa grapiko ng distansya ng pagpepreno ng tren sa bilis ng paggalaw.

term paper, idinagdag 01/29/2014


Ang layunin ng gawaing laboratoryo: upang matukoy ang mga likas na katangian ng isang kotse sa panahon ng paggalaw at pamamasa ng paggalaw, kahusayan ng gasolina sa iba't ibang mga bilis. Mga pagsubok sa kalsada ng sasakyan upang matukoy ang bisa ng braking control.

gawaing laboratoryo, idinagdag 01/01/2009


Mga parameter ng mga sasakyan na kargamento, mga teknikal na katangian. Layunin ng unibersal na modelo ng platform 13-491. Mga sukat ng approximation ng mga gusali at rolling stock sa transportasyon ng riles. Scheme para sa pag-check sa fit ng kotse sa mga sukat, pinahihintulutang sukat.

term paper idinagdag 02/03/2013


Ang pag-aalis ng mekanismo ng preno sa harap ng gulong at VAZ-2107 caliper, pagkakasunud-sunod ng trabaho. Inaalis ang preno. Pinalitan ang likurang drum ng preno. Sinusuri ang pagod ng mga disc ng preno, ang mga patakaran para sa kanilang pagkumpuni. Pag-install ng singsing na spacer.

BRAKING EQUIPMENT PARA SA mga Kotse

Sasakyan ng kargamento

Air diffuser binubuo ng isang dalawang-silid tank 7, ang pangunahing bahagi 9 at ang pangunahing bahagi 6. Dalawang-silid tank 7 conv. No. 295, na nakakabit sa frame ng kotse na may apat na bolts, na konektado sa pamamagitan ng mga tubo 3/4 pulgada (19 mm) ang lapad na may crane 8 conv. Hindi. 372, dust trap 5, ekstrang tanke ZR at preno silindro Shopping center hanggang auto mode Nakumpirma ni AR. Bilang 265.
Nakalakip sa dalawang silid na tangke ng 7 ay ang pangunahing linya 9, numero ng serbisyo na 483-010 at ang pangunahing bahagi 6, bilang ng serbisyo na 270-023 ng air distributor. Sa pangunahing tubo mayroong tapusin ang mga balbula 2 conv. Hindi. 190, pagkonekta ng manggas 1 at isang stop balbula 3 nang walang hawakan (sa mga bagon na may mga platform).

Kapag nagcha-charge at naglalabas ng preno, ang naka-compress na hangin mula sa linya ay pumapasok sa reservoir na may dalawang silid at sa pamamagitan ng pamamahagi ng hangin papasok reserba tank ... Kapag ang pagpepreno, ang hangin mula sa tangke ng imbakan ay pumapasok sa pamamagitan ng air distributor sa preno silindro , lumilikha ng presyon dito sa proporsyon sa pagkarga ng kotse (mula sa 1.4-1.8 hanggang 3.8-4.5 kgf / cm2).

Coach

Distributor ng hangin sa BP conv. Bilang 292 at electric air distributor EVR conv. Ang No. 305 ay naka-mount sa bracket 11 o ang takip ng silindro ng preno ng TC. Sa pangunahing tubo mayroong mga end valves 2 conv. Blg. 190 s pagkonekta ng manggas 1 conv. Hindi. 369A at dust trap 8, at sa mga sanga mula rito - pagdidiskonekta ng balbula 10 at itigil ang mga balbula 4. Para sa manu-manong pagpapalabas ng balbula ng preno na 15 conv. Bilang 31.

Ang bawat karwahe ng pasahero ay mayroong hindi bababa sa tatlo ihinto ang mga crane 4, dalawa sa mga ito ay matatagpuan sa mga vestibule ng mga kotse.
Kapag nagcha-charge at naglalabas ng preno, ang hangin mula sa linya sa pamamagitan ng air distributor na BP ay pumasok sa reserbaong tank na ZR, at ang silindro ng preno ng shopping center ay nakikipag-usap sa kapaligiran.
Sa proseso ng pagpepreno sa pagkontrol ng niyumatik, ang hangin mula sa reserbaong tangke ay pumapasok sa silindro sa pamamagitan ng tagapamahagi ng hangin ng BP, at sa de kuryente - sa pamamagitan ng pag-relay ng niyumatik ng tagapamahagi ng hangin na elektrikal ng EVR.
Kasama ang kotse sa isang metal pipe 6, dalawa mga linear wire na kuryente. Dinadala ang mga ito sa dulo ng dalawang-tubo 3 at gitna ng tatlong-tubo na 5 mga kahon. Mula sa gitnang kahon, ang isang kawad sa isang metal na tubo ay papunta sa nagtatrabaho silid ng tagapamahagi ng electric air, at mula sa mga kahon ng pagtatapos - sa mga contact sa magkakaugnay na ulo ng mga intercar hose.

Ang kagamitan sa mekanikal na pagpepreno ay tinatawag na isang link ng preno, na idinisenyo upang ilipat ang puwersang nabuo sa baras ng preno ng silindro sa mga preno ng preno. Ang linkage ay may kasamang mga triangels o traverses na may sapatos at preno pad, rods, pingga, suspensyon, mga aparatong pangkaligtasan, pagkonekta at pangkabit na mga bahagi, pati na rin isang awtomatikong regulator ng output ng preno ng silindro ng preno.

Mayroong mga ugnayan na may isa at dalawang panig na pagpindot sa mga pad sa gulong. Ang pagpili ng disenyo ng linkage ay nakasalalay sa bilang ng mga pad ng preno, na natutukoy ng kinakailangang presyon ng preno at pinapayagan na presyon sa pad.

Ang link ng preno na may dobleng pad na gulong sa gulong ay may mga kalamangan kaysa sa link ng preno na may presyong one-way. Kapag ang mga bloke ay pinindot sa magkabilang panig, ang wheelet ay hindi napailalim sa aksyon ng eversion sa mga kahon ng ehe sa direksyon ng pagpindot sa mga bloke; ang presyon sa bawat pad ay mas mababa, samakatuwid, mas mababa ang suot ng pad; ang koepisyent ng alitan sa pagitan ng pad at ng gulong ay mas malaki. Gayunpaman, ang paghahatid ng pingga na may dalwang presyon na presyon ay mas kumplikado sa disenyo at mas mabibigat kaysa sa isang panig na presyon, at ang temperatura ng pag-init ng mga pad habang ang pagpepreno ay mas mataas. Sa mga komposit na pad, ang mga kawalan ng unilateral na presyon ay nagiging mas madaling kapitan dahil sa mas kaunting presyon sa bawat pad at isang mas mataas na koepisyent ng alitan.

Ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinapataw sa mekanikal na bahagi ng preno:

· Ang linkage ay dapat tiyakin ang pantay na pamamahagi ng mga pagsisikap sa lahat ng mga preno pad (linings);

· Ang pagsisikap ay dapat na praktikal na hindi nakasalalay sa mga anggulo ng pagkahilig ng levers, ang output ng baras ng silindro ng preno (habang pinapanatili ang kinakalkula na naka-compress na presyon ng hangin dito) at ang pagkasuot ng mga preno pad (linings) sa loob ng itinatag na mga pamantayan sa pagpapatakbo;

· Ang linkage ay dapat na nilagyan ng isang awtomatikong regulator na nagpapanatili ng puwang sa pagitan ng mga pad at gulong (linings at discs) sa loob ng tinukoy na mga limitasyon, hindi alintana ang kanilang pagkasuot;

· Ang awtomatikong pagsasaayos ng ugnayan ay dapat na matiyak nang walang manu-manong pag-aalis ng mga roller hanggang sa limitasyon ng pagkasuot ng lahat ng mga pad ng preno. Pinapayagan ang manu-manong paglipat ng mga roller upang mabayaran ang pagsuot ng gulong;

· Ang awtomatikong regulator ay dapat payagan ang isang pagbawas sa output ng preno ng silindro ng preno nang hindi inaayos ang drive nito lalo na ang matarik na mahabang slope, kung saan ang mga nabawasang rate ng output ng pamalo ay itinakda;

· Kapag ang preno ay pinakawalan, ang mga preno ay dapat pantay na lumayo mula sa lumiligid na ibabaw ng mga gulong;

· Ang mga putol na magkasanib na link ng preno ay nilagyan ng mga bushing na hindi lumalaban upang gawing simple ang pag-aayos at dagdagan ang buhay ng serbisyo;

· Ang ugnayan ay dapat magkaroon ng sapat na lakas, tigas at, kung kinakailangan, mga pamamasa ng aparato (halimbawa, mga rubber bushing sa mga bisagra ng mga sapatos na suspensyon ng mga sasakyan na kargamento), hindi kasama ang mga bali ng mga bahagi ng ugnayan sa ilalim ng impluwensya ng mga panginginig;

· Ang rolling stock ay dapat magkaroon ng mga aparatong pangkaligtasan na pumipigil sa pagkahulog sa track at lampas sa mga sukat ng mga bahagi ng pag-link kapag naka-disconnect, nasira o iba pang mga malfunction;

· Ang mga aparatong pangkaligtasan sa normal na kondisyon ng ugnayan ay hindi dapat mai-load ng mga puwersa na maaaring maging sanhi ng kanilang pagkasira.

Para sa lahat ng mga kotse na kargamento na may sukat na 1520 mm, ang mga tampok na katangian ng disenyo ng link ng preno ay isang panig na pagpindot ng mga sapatos na preno sa mga gulong at ang posibilidad na gumamit ng cast-iron at mga pinaghalong sapatos. Ang pag-aayos ng ugnayan sa isang tiyak na uri ng mga pad ng preno ay ginaganap sa pamamagitan ng pag-aayos ng mas mahigpit na mga roller sa mga kaukulang butas ng pahalang na mga pingga ng silindro ng preno. Ang mga butas na pinakamalapit sa preno ng silindro ay ginagamit sa mga pinaghalong pad, at ang malayong mga butas h - na may cast iron.

Isaalang-alang ang aparato ng link ng preno ng isang apat na axle freight car (Larawan 10).

Larawan 10 - Pag-link ng preno ng isang apat na axle freight car

1, 14 - mga patayong pingga; 2, 11 - tulak; 3 - autoregulator; 4, 10 - pahalang na mga pingga; 5 - paghihigpit; 6 - baras ng piston ng silindro ng preno; 7 - "patay" na point bracket; 8, 9 - mga butas; 12 - sapatos na preno; 13 - hikaw; 75- spacer; 16- suspensyon; 17 - triangel; 18 - roller, 19 - anggulo ng kaligtasan

Ang piston rod 6 ng preno ng silindro at ang bracket 7 ng "patay" na punto ay konektado sa pamamagitan ng mga roller na may pahalang na pingga 4 at 10, na sa gitnang bahagi ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng paghihigpit 5. Sa mga pinagsamang pad, ang paghihigpit ng 5 ay naka-install sa hole 8, at may cast iron pads - sa hole 9 sa parehong levers. Sa kabaligtaran na mga dulo, ang pingga 4 at 10 ay artikulado ng mga roller na may isang pamalo 11 at isang awtomatikong pagsasaayos 3. Ang mas mababang mga dulo ng mga patayong pingga 1 at 14 ay konektado sa bawat isa ng isang spacer 75, at ang mga itaas na dulo ng ang mga pingga 1 ay konektado sa mga pamalo 2. Ang itaas na dulo ng matinding patayong pingga 14 ay naayos sa mga frame ng karwahe na may mga hikaw na 13 at mga braket. Ang Triangels 17, kung saan naka-install ang mga sapatos na preno 12, ay konektado sa pamamagitan ng mga roller 18 na may mga patayong lever na 1 at 14.

Upang maprotektahan ang mga triangels at struts mula sa pagbagsak sa landas sa kaganapan ng kanilang pagkakakonekta o pagbasag, ang mga braket ng kaligtasan 19 at mga braket ay ibinigay. Ang mga sapatos na preno 12 at triangels 77 ay nasuspinde mula sa bogie frame sa mga suspensyon 16.

Ang pull rod ng autoregulator 3 ay konektado sa ibabang dulo ng kaliwang pahalang na pingga 4, at ang pag-aayos ng tornilyo ay konektado sa tungkod 2. Kapag ang pagpepreno, ang katawan ng autoregulator 3 ay nakasalalay laban sa pingga na konektado sa pamamagitan ng paghihigpit sa pahalang. pingga 4.

Ang mga kotse sa Gondola, platform, tank, atbp. Ay may katulad na ugnayan, naiiba lamang sa laki ng mga pahalang na pingga.

Ang actuator ng preno ng kamay ay konektado sa pamamagitan ng isang pamalo sa pahalang na pingga 4 sa punto ng koneksyon sa baras ng piston 6 ng preno na silindro, samakatuwid ang pagkilos ng paghahatid ng pingga ay magiging katulad ng sa awtomatikong pagpepreno, ngunit ang proseso ay magiging mas mabagal.

Ang pinakamahalagang bahagi ng ugnayan ng mga sasakyan na kargamento ay mga triangels 7 (Larawan 11) na may patay na fit ng mga sapatos na preno 3. Ang Bookmark 2 ay naka-install sa panloob na bahagi ng sapatos. Ang tip sa kaligtasan 5 na matatagpuan sa likod ng sapatos ay nakasalalay sa istante ng gilid na sinag ng bogie kung sakaling maputol ang suspensyon 4 at pinoprotektahan ang triangel mula sa pagkahulog sa track. Ang mga bahagi na naka-mount sa mga trunnion ay naayos na may castellated nuts 8 at naayos na may mga cotter pin 9. Ang cast iron shoes 7 ay naayos sa sapatos na may mga tseke 6. Ang Triangel ay pivotally konektado sa mga gilid ng troli sa pamamagitan ng mga hanger 4.

Larawan 11 - Mga detalye ng isang triangel na may isang mahigpit na magkasya ng isang freight car bogie na sapatos:

1 - triangel; 2 - bookmark; 3 - sapatos na preno; 4 - suspensyon; 5 - tip sa kaligtasan; 6 - suriin; 7 - cast iron shoes; 8 - castellated nut; 9 - cotter pin

Ang lahat ng mga kargamento ng kotse ay dapat may mga suspensyon ng sapatos na preno na may mga rubber bushing sa mga butas. Tinatanggal nito ang mga pagkarga mula sa suspensyon na nagdudulot ng mga bitak ng pagkapagod, pinipigilan ang mga bali at bahagi na nahuhulog sa track.

Upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng linkage at maiwasan ang pagbagsak ng mga puffs at rods, ang parehong mga piraso ng bawat patayo at pahalang na pingga ay hinang sa isa't isa na may mga piraso. Kapag inilalagay ang mga naturang pingga sa mga butas, ang mga nag-uugnay na roller ay nakakabit ng isang washer at isang cotter pin na may diameter na 8 mm. Bukod pa rito, mula sa gilid ng roller head, isang safety pin na may parehong diameter ang ipinasok sa espesyal na hinang na pisngi 3 upang maiwasan ang pagkahulog ng roller kung nawala ang pangunahing pin. Ang mga tungkod at pahalang na pingga malapit sa silindro ay nilagyan ng mga braket sa kaligtasan at suporta.

Panimula

Ang teknolohiyang pagpepreno ng automotive ay isa sa pinakamahalagang elemento ng transportasyon ng riles; ang kapasidad ng pagdadala ng mga kalsada at ang kaligtasan ng trapiko ng tren na higit sa lahat nakasalalay sa antas ng pag-unlad at estado ng teknolohiyang ito.

Ang kagamitan sa pagpepreno ng rolling stock ay dapat na gumana nang normal sa ilalim ng mga kundisyon ng mga kumplikadong proseso na nagaganap sa isang gumagalaw na tren (tuyong pagkikiskisan ng mga preno pad na may pag-convert ng enerhiya na mekanikal patungo sa thermal energy, mga proseso na gas-dynamic sa linya ng preno, pagulong ng mga gulong daang-bakal sa ilalim ng mga kundisyon ng maximum na paggamit ng mga puwersa ng pagdirikit, pakikipag-ugnay ng mga kotse sa bawat isa sa hitsura ng mga makabuluhang paayon na puwersa, atbp.).

Upang matiyak ang walang patid na pagpapatakbo ng mga kagamitan na auto-preno ng rolling stock sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko at may mataas na density ng pagkarga, ang mga manggagawa ng mga control point ng mga preno ng awto at awtomatikong mga kagawaran ng mga lokomotibo at karwahe na mga depot ay gumagawa ng maraming, patuloy na pagpapabuti ng teknolohiya ng pag-aayos ng mga kagamitan sa preno, tinitiyak ang mataas na pagiging maaasahan at katatagan ng operasyon nito sa mga tren.

Upang matiyak ang ligtas na pagpapatakbo ng mga kagamitan sa preno, ang mga sumusunod na uri ng pagkumpuni at pag-inspeksyon ng mga kagamitan sa preno ng mga kotse ay itinatag: pabrika, depot, rebisyon at kasalukuyang.

Sa modernong mga kondisyon ng pagpapatakbo at sa malapit na hinaharap, ang pag-aautomat ng paglilingkod ng iba't ibang mga bahagi ng sistema ng preno, na inangkop ito para sa remote control sa isang motorista at iba pang mga aparato, ay makakakuha ng espesyal na kahalagahan.

Layunin at disenyo ng link ng preno ng isang freight car

Ang paghahatid ng preno ng pingga ay isang sistema ng mga tungkod at pingga na kung saan ang lakas ng tao (sa panahon ng manu-manong pagpepreno) o ang puwersa na binuo ng naka-compress na hangin ay ipinapasa kasama ang preno ng silindro ng silindro (sa panahon ng pag-preno ng niyumatik at electro-niyumatik) sa mga preno ng preno, na pinindot sa mga gulong. Ayon sa aksyon sa gulong, may mga ugnayan na may isang panig at dalawang panig na pagpindot sa mga pad.

Ang paghahatid ng preno ng pingga na may pagpindot sa dobleng panig na pad ay may mga sumusunod na kalamangan sa isang panig: ang gulong ay isinailalim sa isang aksyon ng eversion sa mga kahon ng ehe sa direksyon ng puwersa ng pagpindot sa mga pad; ang presyon sa bawat pad ay mas mababa, samakatuwid, mas mababa ang suot ng pad; ang koepisyent ng alitan sa pagitan ng pad at ng gulong ay mas malaki. Gayunpaman, ang paghahatid ng pingga na may dobleng panig na pagpindot ay mas kumplikado sa disenyo at mas mabibigat kaysa sa isang panig, at ang temperatura ng pag-init ng mga pad habang ang pagpepreno ay mas mataas ng 10-15%. Gamit ang paggamit ng mga pinaghiwalay na pad, ang mga kawalan ng unilateral na presyon ay nagiging mas madaling kapansin-pansin dahil sa mas kaunting presyon sa bawat pad at isang mas mataas na koepisyent ng alitan.

Talaga, ang lahat ng mga sasakyan ng kargamento ay may isang panig na presyon ng sapatos, at ang mga pampasaherong kotse ay may dalawang panig, na may mga patayong pingga na matatagpuan sa magkabilang panig ng gulong. Samakatuwid, ang mga triangels ay ginagamit sa mga freight car, at mga beam (traverses) sa mga pampasaherong kotse.

Ang aparato ng link ng preno ng isang apat na axle freight car ay ipinapakita sa Larawan 1.

Larawan 1- Pag-aayos ng link ng preno ng isang apat na axle freight car

Ang piston rod 6 ng preno ng silindro at ang patay na sentro ng bracket 7 ay konektado sa pamamagitan ng mga roller na may pahalang na pingga 10 at 4, na magkakaugnay sa gitna ng isang humihigpit. cast iron shoes into hole 9. Mula sa kabaligtaran ng mga pingga ang 4 at 10 ay ipinahayag ng mga roller na may pamalo 11 at isang auto-adjuster 3. Ang mas mababang mga dulo ng mga patayong pingga 1 at 14 ay magkakaugnay sa isang spacer 15, at sa itaas na mga dulo ng levers 1 ay konektado sa mga rod 2, ang mga itaas na dulo ng matinding patayong levers 14 ay naayos sa mga frame ng bogie sa pamamagitan ng mga kadena 13 at mga braket. Ang Triangels 17, kung saan naka-install ang mga sapatos na 12 na may mga pad ng preno, ay konektado sa pamamagitan ng mga roller 18 na may mga patayong pingga 1 at 14.

Upang maprotektahan ang mga triangel at struts mula sa pagbagsak sa landas sa kaganapan ng kanilang pagkakakonekta o pagkasira, ang mga anggulo ng kaligtasan 19 at mga braket ay ibinigay. Ang mga sapatos na preno at triangels 17 ay nasuspinde mula sa bogie frame sa mga suspensyon 16. Ang control rod ng regulator 3 ay konektado sa ibabang dulo ng kaliwang pahalang na pingga 4, at ang pag-aayos ng tornilyo ay konektado sa tungkod 2. Kapag nagpreno, ang ang katawan ng regulator 3 ay nakasalalay laban sa pingga na konektado sa pahalang na pingga 4 sa pamamagitan ng paghihigpit ...

Ang mga kotse sa Gondola, platform, tank, atbp. Ay may katulad na ugnayan, naiiba lamang sa laki ng mga pahalang na pingga.

Ang pagkilos ng pag-link ng isang kotse na may apat na ehe ay katulad ng pagkilos ng linkage na tinalakay sa itaas. Para sa manu-manong pagsasaayos ng linkage, may mga ekstrang butas sa mga rod 2, shackle 13 at puffs 15.

Ang handbrake drive ay konektado sa pamamagitan ng isang pamalo sa pahalang na pingga 4 sa punto ng koneksyon sa pamalo 6 ng preno na silindro, kaya ang aksyon ng paghahatid ng pingga ay magiging katulad ng sa awtomatikong pagpepreno, ngunit ang proseso ay mas mabagal .

Ang pinakamahalagang bahagi ng ugnayan ng mga sasakyan na kargamento ay mga triangel na may mahigpit na pagkakasunud-sunod ng mga sapatos na preno 3 (Larawan 2).

pagkumpuni ng kotse ng pingga ng preno

Larawan- 2 Triangel na may isang mahigpit na magkasya sa mga sapatos na preno

Ang tab 2 ay naka-install sa loob ng sapatos. Ang tip 5 na matatagpuan sa likod ng sapatos ay nakasalalay sa istante ng gilid na sinag ng bogie sakaling magkaroon ng pahinga sa suspensyon 4 at pinoprotektahan ang triangel mula sa pagkahulog sa track. Ang mga bahagi na naka-mount sa trunnions ay naayos na may castellated nuts 8 at naayos na may cotter pin 9. Ang mga pad 7 ay naka-fasten sa sapatos na may mga cotter pin 6. Ang triangel ay pivotally konektado sa mga gilid na beams ng bogie sa pamamagitan ng mga suspensyon 4. Ang lahat ng mga kargamento ng kotse ay dapat may mga suspensyon ng sapatos na may mga rubber bushing sa mga butas (Larawan 3). Tinatanggal nito ang mga pagkarga mula sa suspensyon na nagdudulot ng mga bitak ng pagkapagod, pinipigilan ang mga bali at bahagi na nahuhulog sa track.

Figure-3 Pagsuspinde na may mga grommet na goma sa mga butas

Upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng linkage at maiwasan ang pagbagsak ng mga puffs at rods, ang parehong mga piraso ng 1 ng bawat patayo at pahalang na pingga ay hinang kasama ng mga guhit. na may isang washer at isang cotter pin na may diameter na 8 mm.

Ang mga tungkod at pahalang na pingga malapit sa silindro ay nilagyan ng mga braket sa kaligtasan at suporta.

Upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng linkage at maiwasan ang pagbagsak ng mga puffs at rods, ang parehong mga piraso ng 1 ng bawat patayo at pahalang na pingga ay hinang kasama ng mga piraso 2 (Larawan 4). Ang mga nag-uugnay na roller, kapag inilagay sa mga butas ng mga naturang pingga, ay naayos tulad ng dati sa isang washer at isang cotter pin na may diameter na 8 mm.

Larawan 4-Welded bar upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng linkage

Bukod pa rito, mula sa gilid ng roller head, isang safety pin na may parehong diameter ang ipinasok sa espesyal na hinang na pisngi 3 upang maiwasan ang pagkahulog ng roller kung nawala ang pangunahing pin.

Larawan 5-Mga pisngi upang maiwasan ang pagkahulog ng roller

Ang tampok na disenyo ng ugnayan ng mga walong-axle na kotse ay ang pagkakaroon ng isang balancer, na tinitiyak ang pamamahagi ng lakas ng pagpepreno sa parehong mga bogies (Larawan 6). Maraming mga freight car ang nilagyan ng isang kamay o parking preno na may isang manibela sa gilid ng kotse.

Larawan 6-Mga tampok sa disenyo ng link ng preno ng mga 8-axle car

para sa mga mag-aaral ng specialty na "Carriages"

sa disiplina na "Mga Wagon (pangkalahatang kurso)"

sa gawaing laboratoryo Bilang 11

PANGKALAHATANG KAGAMITANG BRAKE

FREIGHT AND PASSENGER CARS

Irkutsk 2005

UDC 629.4.077

Pinagsama ni A.V. Pargachevsky, st. guro;

G.V. Efimova, Art. guro;

M.N. Yakushkina, katulong

Kagawaran ng Mga Karwahe at Pasilidad ng Karwahe

Mga Reviewer: P.A. Golets, Pinuno ng Teknikal na Kagawaran ng Serbisyo sa Serbisyo ng Kotse ng Riles, Riles ng Ruso, isang sangay ng Riles ng Rusya;

Kandidato ng Agham Teknikal G.S. Pugachev, Associate Professor ng Kagawaran ng Mga Karwahe at Pasilidad ng Karwahe.

Trabaho sa laboratoryo Bilang 11

GENERAL BRAKE EQUIPMENT

FREIGHT AND PASSENGER CARS

Layunin ng trabaho: Upang pag-aralan: ang pangkalahatang pag-aayos ng sistema ng pagpepreno ng kotse; lokasyon ng mga pangunahing aparato ng mga kagamitan sa auto-preno sa kargamento at mga pampasaherong kotse; mga uri ng mga niyumatik na preno, ang kanilang mga mode ng pagpepreno.

1. Buod ng teorya

Ang kagamitan sa pagpepreno ng mga kotse ay idinisenyo upang likhain at dagdagan ang mga pwersang paglaban sa gumagalaw na tren. Ang mga puwersang lumilikha ng artipisyal na pagtutol ay tinatawag lakas ng preno.

Ang pwersa ng pagpepreno at pwersa ng paglaban sa paggalaw ay pinapatay ang lakas na gumagalaw ng isang gumagalaw na tren. Ang pinaka-karaniwang paraan ng pagkuha ng puwersa ng pagpepreno ay preno ng sapatos, kung saan ang pagpepreno ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pad laban sa umiikot na mga gulong, dahil sa kung saan mayroong pwersang nagkakagalit sa pagitan ng bloke at ng gulong.

Sa rolling stock ng mga riles, 5 uri ng preno ang ginagamit: paradahan (kamay), niyumatik, electro-niyumatik, elektrikal at magnetikong riles.

Ang mga pneumatic preno ay ginagamit sa mga sasakyan ng kargamento ng pangkalahatang network ng Ministri ng Mga Riles. Kasama sa sistema ng preno ng niyumatik ang: linya ng preno (M), na kung saan ay matatagpuan na may kaugnayan sa paayon axis ng mahusay na proporsyon ng kotse (Larawan 1). Ang linya ng preno ay nakakabit sa katawan ng kotse sa maraming mga lugar at sa dulo ng sinag ng frame ng kotse mayroon itong mga end valve, na kumokonekta sa mga manggas na may mga ulo (Larawan 2). Ang linya ng preno ng bawat kotse na pumapasok sa nabuo na tren ay dapat na konektado sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga manggas sa bawat isa, at bukas ang mga balbula sa wakas. Ang balbula ng dulo ng buntot na kotse ng tren ay dapat na sarado.

Mula sa linya ng preno sa bawat kotse ay may mga sanga sa pamamagitan ng mga tee sa air distributor (BP) at, sa ilang mga kaso, hanggang sa mga stop valves (Larawan 1). Ang pamamahagi ng hangin (BP) at ang tanke ng reserba (ZR) ay nakakabit sa mga braket na naka-install sa frame ng kotse na may mga bolt. Sa mga pangunahing uri ng mga bagon, ang diffuser ng hangin at ang tangke ng imbakan ay matatagpuan sa gitna ng frame. Sa ilang mga uri ng dalubhasang mga kotse na kargamento, ang diffuser ng hangin at ang tangke ng reserba ay naka-install sa bahagi ng cantilever ng frame ng kotse.

Ang pamamahagi ng hangin ay konektado sa linya ng preno (M), ang tangke ng imbakan at ang silindro ng preno sa pamamagitan ng mga tubo (fig. 3).

Ang isang balbula ng paghihiwalay ay naka-install sa tubo sa pagitan ng linya ng preno (M) at air distributor ()Р), na dapat sarado sa kaso ng isang maling pag-autobrake ng kotse - ang hawakan ng balbula ay matatagpuan sa buong tubo.

Ang silindro ng preno ay naka-bolt sa mga braket na naka-install sa frame ng kotse at nakakonekta sa air distributor gamit ang isang tubo (Larawan 4).

Kapag ang pagpepreno, ang puwersa mula sa tungkod ng silindro ng preno (TC) ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga pahalang na pingga at ang paghihigpit ng mga pahalang na pingga sa mga tungkod na konektado sa preno na nag-uugnay sa bogie.

Sa isa sa mga tungkod ng link ng preno, naka-install ang isang rod exit regulator, kung saan, habang naubos ang mga pad ng preno, binabawasan ang haba ng tungkod na ito at sa gayon ay nagbabawas para sa pagtaas ng mga puwang sa pagitan ng mga pad at mga lumiligid na ibabaw ng gulong.

Ang isang diagram ng eskematiko ng link ng preno ng isang two-axle bogie ng isang freight car ay ipinapakita sa Fig. lima

Upang ma-secure ang isang solong nakatayong freight car mula sa kusang pag-alis, mayroon itong isang parking (hand) preno, ang mga pangunahing elemento na ipinapakita sa Fig. 6. Ang isang katulad na aparato ay may parking preno para sa mga pampasaherong kotse. Ang mga preno na ito ay manu-manong naisasaaktibo sa pamamagitan ng pag-on ng handwheel o hawakan.

Bilang karagdagan sa mga yunit na ito, ang kagamitan sa pagpepreno ng ilang mga uri ng mga kargamento ng kotse ay may isang auto mode - ito ay isang aparato na awtomatikong kinokontrol ang presyon ng hangin sa silindro ng preno, depende sa pagkarga ng kotse. Naka-install sa pagitan ng air distributor at ng silindro ng preno.

Sa ilang mga uri ng mga pampasaherong kotse, naka-install ang isang aparato na anti-skid na nagbibigay ng awtomatikong pagbawas ng presyon sa silindro ng preno upang ihinto ang pagdulas ng gulong kapag ang kotse ay umaandar.