Ang artikulo kung saan matututunan mo kung saan matatagpuan ang TMT Tags sa VAZ Machines. Mga larawan na may isang paglalarawan at kung paano i-align ang kanilang lokasyon.
1. Sa engine sa kotse VAZ 2112 sa Gear pulleys distributional shafts. Ang itaas na mga patay na punto ("isang" protrusions) ay matatagpuan sa kahanay sa likod ng cap ng camshaft drive belt (potholes "B").
2. Mga modelo ng mga kotse VAZ 21083, 2110 at 2111 (Universal) NMT ay may may ngipin pulley Ang camshaft (tuber) at sa likod na cap ng camshaft drive belt (bigote).
3. Narito ang larawan ay nagpapakita ng natitirang mga modelo ng mga vases, na nasa flywheel, - maaari mong mapansin ang strip, at sa laki ng hulihan panel ng clutch crankcase (figure cut). Para sa mas mahusay na kakayahang makita, ang mga label ay inalis.
4. Sa gear ng kalo crankshaft. Ang lahat ng mga motors ay may tubercle, at sa pabalat ng langis pump - isang maliit na cutout. Ang mga label na ito ay makikita lamang kung ang pulley ng makina generator drive ay lansag.
5. Sa Engine ng VAZ 2106, ang mga label ay matatagpuan sa mga bituin ng camshaft (napili "A"), at ang isa sa pabahay ng mga bearings ng camshaft (ang protrusion "B"). Ang mga marka ay makikita lamang kung kailan shot block. cylinders.
6. Gayundin, ang tagagawa sa 2106 mga modelo na minarkahan sa pabahay ng engine. Long chalansochka "A" ay matatagpuan sa pabalat ng chain ng camshaft drive at ang triangular groove "B" sa gilid ng crankshaft stream ng pulley.
Paano ihanay ang lokasyon ng mga marka ng VMT sa VAZ 2110 at 2111:
1. Una kailangan mong alisin. rechargeable battery. Terminem "-".
2. Ngayon dapat itong alisin mula sa ilalim ng kanang proteksyon ng kotse. I-discrew 4 bolts at 1 tornilyo sa kanan.
3. Susunod, buksan ang hood at i-unscrew ang 3 screws, na panatilihin ang front camshaft drive belt cover. Bago maalis ang takip, bigyang pansin ang mga wiring wiring, naka-attach din sila sa mga bolt na ito. Dahan-dahang lansagin ang proteksiyon na takip ng sinturon.
4. Ngayon ay kinakailangan upang ihanay (Itakda) TBI Marks. Upang gawin ito, na may susi, buksan ang crankshaft drive pulley pulley attachment bolt hanggang sa punto sa likod na takip at ang camshaft pulley ay hindi tutugma.
7. I-install ang hulihan na suporta sa suspensyon power Aggregate. Sa pagkakasunud-sunod, reverse reverse.
_Tandaan
Bigyang-pansin ang pag-label ng suporta. Kumuha ng bagong suporta sa parehong label.
Pag-install ng piston ng unang silindro sa posisyon ng NMT ng taktika ng compression
Ang piston ng 1st silindro ay nakatakda sa posisyon ng Upper Dead Point (NTT) ng compression taktika upang ang operasyon na nauugnay sa pagtanggal ng belt ng camshaft drive, ang setting ng phase ng pamamahagi ng gas ay hindi nababagabag. Sa kaso ng paglabag sa mga yugto ng pamamahagi ng troso, ang engine ay hindi gagana nang normal.
Para sa tumpak na pag-install ng piston ng 1st silindro, dalawang espesyal na aparato para sa pag-aayos ng crankshaft at distribution shafts sa isang tiyak na posisyon ay kinakailangan sa Compression Clock.
Kakailanganin mo ang: Espesyal na mga aparato para sa pag-aayos ng crankshaft at distribution shafts, ang "on 10" na tagapagtanggol, ang on-line key, o ang dulo ng ulo "sa 8", "sa 13", ang susi "sa 18".
1. Alisin ang pandekorasyon engine casing.
2. Idiskonekta ang wire mula sa minus terminal ng baterya.
3. Alisin ang silindro ulo cover (tingnan ang "pagpapalit ng gasket ng silindro ulo takip", p. 103).
4. Alisin ang tama front wheel. (Tingnan ang "Wheel Replacement", p. 58).
5. Alisin ang engine mudguards (tingnan ang "pag-alis at pag-install ng engine mudguards", p. 99).
6. Alisin ang tamang front fenders (tingnan ang "pag-alis at pag-install ng mga mudguard ng mga gulong at sneaker", p. 267).
7. I-on neutral na paghahatid Sa gearbox.
8. I-on ang engine crankshaft para sa mounting bolt ng kanyang pulley upang ang butas sa crankshaft pulley ay hindi maabot ang may sinulid butas sa gas distribution mekanismo sakop humigit-kumulang 45 °, at ang cam flaps ng 1st silindro ay nakadirekta paitaas.
9. Loosen ang higpitan ...
10. ... at alisin ang plug na matatagpuan sa harap ng silindro block sa kanan.
11. I-screw ang pag-aayos ng bolt.
12. Maingat na suriin ang crankshaft bawat bolt ng paglakip nito sa kalo hanggang hihinto ang baras ng baras.
Tandaan
Ito ay kung paano ang M10X1.5 device ay mukhang i-install ang crankshaft sa posisyon ng NMT ng taktika ng compression.
13. sa mga engine 1.8 at 2.0 l r4 duratec-he.
16v.tornilyo sa pamamagitan ng isang butas sa crankshaft pulley bolt MBC18 sa threaded butas ng gas distribution mekanismo cover, pag-aayos ng crankshaft mula sa pag-on.
14. I-install ang locking plate sa mga espesyal na grooves sa likod ng camshaft.
15. Sa engine 1.6 l r4 16v duratec ti-vct (na may variable na phase distribution gas)itakda ang aparato upang ang mga tag sa mga sanga nito ay nasa itaas, at ang label sa anyo ng isang linya ay dapat na mula sa label ng maubos na camshaft, at ang label sa anyo ng isang punto ay mula sa gilid ng paggamit baras.
Kung ang aparato ay naka-install nang hindi nahihirapan, ang piston ng 1st silindro ay matatagpuan sa taktika ng compression ng VMT at ang unang setting ng mga phase ng pamamahagi ng gas ay tumutugma sa pamantayan. Kung ang kabit ay hindi posible (inilipat ng phase ng pamamahagi ng gas), alisin ang gas distribution mechanism drive belt, itakda ang locking device at wastong magsuot ng sinturon (tingnan ang "pagpapalit ng drive belt ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa engine 1.6 l r4 16v duratec ti-vct ", p. 86) o palitan ang drive chain ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (depende sa uri ng engine).
16. Itakda ang mga inalis na item sa reverse order.
Pag-alis, defecting at pag-install ng flywheel
Ang flywheel ay tinanggal upang palitan ang likod na selyo ng crankshaft, upang palitan ito ng pinsala sa gear rim at para sa paggiling sa ibabaw para sa alipin clutch disc.
Tumingin din:
Ang setting ng tiyempo ng tiyempo sa VAZ-2108, 2109 at 21099 ay kinakailangan para sa tamang pag-synchronize ng crankshaft at ang camshaft ng engine. Depende ito kung ang engine ay dadalhin sa lahat. Dahil ang mga kotse na ito ay nagtatatag ng parehong engine 4-silindro 8-silindro balbula, pagkatapos ay sa kanyang halimbawa at isaalang-alang ang buong pamamaraan para sa pagtatakda ng mga marka ng tiyempo.
Nasaan ang mga label ng tiyempo sa VAZ?
Sa ika-8. balbula motor. Vaz isang camshaft, mas madaling itakda ang mga label kaysa sa dalawang-daan. Kami ay makilala ang lahat. posibleng pamamaraan Hanapin ang matinding posisyon ng camshaft at crankshaft.
Sa camshaft, bilang isang panuntunan, may isang label sa kalo, tulad ng isang maliit na panganib, at sa GBC mayroong isang pisilin, kung saan ang label na ito ay dapat tumugma, o sa halip hindi kahit na pisilin, at ang protrusion sa kalasag, Sa kaliwang bahagi, kung titingnan mo ang engine at camshaft. Kung minsan ang mga label na ito ay hindi sinusunod, tungkol sa kung paano gagawin sa kasong ito, ito ay inilarawan sa ibaba.
Ang crankshaft ay nakatakda sa label sa flywheel, sa gearbox, malapit sa engine mula sa itaas ay may isang hatch, sakop ng goma plug. Kung aalisin mo ang plug, makikita namin ang mga panganib sa flywheel at ang protruding rod mula sa engine na dapat tumugma. Ngunit maaaring may problema: ang katotohanan ay kung ang engine disassembled at ang flywheel ay filmed, pagkatapos ay ang flywheel ay maaaring ilagay sa anumang bahagi, iyon ay, ang label ay mapahamak alam kung saan, ngunit hindi sa VMT. Walang gabay sa flywheel, o ang sira-sira, kung aling bahagi ay ilalagay, na siya ay magiging, hindi bababa sa 180 degrees ng pagpapalawak.
Sa kasong ito, maaari kang maghanap sa engine sa harap ng engine - sa kalo at ang retaliatory tide sa engine pump sa engine. Ngunit ito ay wala sa lahat ng engine tulad, madalas ang label na ito ay nawawala. Paano gagawin sa mga sitwasyon kapag hindi nakita ang mga label? Nagsisimula ang pinaka-kagiliw-giliw, sa katunayan, ang mga label sa engine na ito ay hindi kinakailangan, maaari mong gawin nang wala ang mga ito.
Paano magtakda ng mga tag ng tiyempo sa VAZ 2108, 2109, 2199, kung walang mga tag?
Kung ang timing belt ay hindi pa aalisin at kailangan mo lamang tiyakin na ang tag ng tiyempo ay naka-install nang tama, alisin ang pag-aapoy ng kandila upang magsimula, upang mas madaling i-on ang crankshaft. Pagkatapos ay ilagay ang kotse sa diyak, i-on ang front wheel, i-on ang paghahatid at paikutin ang gulong, ay ang pinakamadaling paraan upang i-crankshaft.
Naghahanap sa butas ng kandila, maaari mong makita kung anong posisyon ang piston, at kung binuksan mo ang crankshaft doon at dahan-dahan buksan ang crankshaft, pagkatapos ay maaari mong madaling mahuli ang NMT, pagtingin sa dismay.
Kapag ang NMT ay tinukoy sa pamamaraang ito, inaalis ang takip ng balbula at makita kung paano naka-install ang camshaft, kung paano ito dapat tumayo sa ibaba.
Kung ang timing belt ay inalis na at ito ay kinakailangan upang itakda ang posisyon ng crankshaft at camshaft, dapat itong magsimula upang matiyak na wala sa mga piston ay nasa itaas na patay na punto. Ito ay kinakailangan upang kapag ang camshaft ay nakabukas, ang mga balbula ay hindi nagmamadali sa piston at hindi bumaba.
Ngayon magpatuloy sa pag-install ng camshaft sa nais na posisyon. Upang gawin ito, kailangan nating alisin ang talukap ng balbula at panoorin, kung saan ang direksyon ay nanonood ang mga cams. SA ang kasong ito Hindi kami interesado sa lahat ng Cams, ngunit tanging ang mga responsable para sa unang silindro, dahil itatakda namin ang unang silindro VMT.
Sa mismong kaso, wala kaming espesyal na pagkakaiba, na kung saan ang silindro ay maglalagay ng isang camshaft kapag walang mga tag. Ngunit kung dadalhin mo ito upang magpakita sa unang silindro, ilalagay namin ito, lalo na dahil ito ay pinakamalapit.
Sa ilalim balbula talukap ng mata. Makikita natin ang crankshaft, at maraming mga cams dito (lamang 8, 2 cams bawat silindro). Ang unang dalawang cams ang aming unang silindro. At kailangan nating itakda ang baras sa isang paraan na ang dalawang cams na ito ay sabay-sabay na pinindot sa balbula. Ito ay NTC, overlapping valves. Kasabay nito, ang mga futtles ng ikaapat na silindro (dalawang malayong cams) ay hindi mapipilit sa balbula, at titingnan nila ang titik V. Ito ay NMT. Ang kagandahan ay na ang camshaft mismo ay maayos na naka-install sa ninanais na punto sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal ng mga balbula at hindi pumunta kahit saan. Ngayon ay maaari mong i-install ang crankshaft.
Ngayon ito ay kinakailangan upang i-install ang piston ng unang o ikaapat na silindro sa NTT, nang walang anumang pagkakaiba kung ano ang hitsura, lumipat sila nang sabay-sabay. Mas mahusay na lumiwanag ang isang flashlight sa isang kandila butas, ang piston ay makikita doon. Nang umabot ang piston sa itaas na patay na punto, kailangan mong magpasok ng isang bagay na mahaba sa butas ng kandila, halimbawa, scolding. Habang nagiging ilang mga degree ang crankshaft doon at dito, maaari mong mahuli ang NTM, ang tinain ay makakakuha ng pinakamataas na halaga. Lahat, ang mga label ay nakatakda, maaari mong magsuot ng timing belt.
Ang timing belt ay unang inilagay sa crankshaft, pagkatapos ay sa camshaft, pulls sa gilid bilang karapatan hangga't maaari sa kanang bahagi, at sa kaliwang bahagi ito ay tensioning ang tensioner roller.
At mga bituin ng camshaft intake at maubos ang mga balbula Engine
Ang piston ng 1st silindro ay nakatakda sa posisyon ng NMT (sa itaas na patay na punto) ng taktika ng compression upang kapag nagsasagawa ng trabaho na nauugnay sa pagtanggal ng belt ng distribusyon ng gas, ang pag-install ng mga phase ng pamamahagi ng gas ay hindi nabalisa. Sa kaso ng paglabag sa mga yugto ng pamamahagi ng troso, ang engine ay hindi gagana nang normal.
Itakda ang VTM sa pamamagitan ng isang label sa gear ng camshaft pulley (kapag naka-install sa mga label sa crankshaft pulley sa posisyon na ito, ang piston ay maaaring piston o ang 1st o 4th silindro). Pagkatapos nito, siguraduhing tumugma sa mga label sa crankshaft pulley. Kung ang mga label sa crankshaft pulley ay hindi nag-tutugma, nangangahulugan ito na ang pag-install ng mga yugto ng pamamahagi ng gas ay nasira (ang piston ng 1st silindro ay hindi naka-install sa NWT). Sa kasong ito, kinakailangan upang alisin ang belt ng drive ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at iikot ang crankshaft bago pagsamahin ang mga label.
|
4.6. Mga tag para sa tamang pag-install ng mutual na angular arrangement ng camshaft ng maubos balbula valves at ang crankshaft ng mod engine. G4es: 1 - Gear pulley ng camshaft ng maubos na balbula camshaft; 2 - bolt; 3 - Intermediate roller; 4 - ang drive belt ng mekanismo ng pamamahagi ng gas; 5 - label sa front cover ng silindro block; 6 - label sa crankshaft pulley; 7 - Gear pulley ng crankshaft engine; 8 - tensioning roller bolt; 9 - Pretty roller space; 10 - tension roller spring; Eleven - tension Roller.; 12 - label sa gear pulley; 13 - label sa suporta sa pamamahagi ng baras |
Kapag nag-install ng piston ng 1st silindro ng mod ng mod. G4EZ sa posisyon ng NMT ng compression orasan tag 6 (Larawan 4.6) sa crankshaft pulley ay dapat tumugma sa label 5 sa front cover ng silindro block, at ang tangke 12 sa kalo ng tambutso balbula camshaft ay dapat tumugma sa label 13 sa suporta ng camshaft.
Para sa tamang pag-install Ang piston ng 1st silindro sa posisyon ng NMT ng taktika ng tag ng compression sa drive asterisk 1 at 2 (Larawan 4.7) ng camshaft ay dapat ituro sa magkabilang panig sa pahalang na eroplano.
Engine mod. G4ev Kapag nag-install ng isang piston ng 1st silindro sa posisyon ng NMT ng taktika ng compression, ang label 2 sa crankshaft pulley ay dapat magkasabay sa label 1 sa pabahay ng langis ng langis ...
... at ang label 2 sa plugging ng camshaft ay dapat magkasabay sa label 1 sa platform ng camshaft.
Kakailanganin mo: ulo ulo "sa 22", Gorotok, key "sa 10".
|
|
|
|
4. ... at sa gilid ng air conditioner compressor ... |
5. ... alisin ang bolt at alisin ang mga bracket shods ng mga kable ng detonation sensor. |
Renault Megane 2. Nadagdagang pagkonsumo ng gasolina
| Mag-scroll posibleng mga pagkakamali | Diagnostics. | Mga pamamaraan ng pag-aalis |
|---|---|---|
| Nasusunog ang isang elemento ng shift air filter. | Suriin ang kalagayan ng maaaring palitan ng elemento ng air filter | Daloy o palitan ang maaaring palitan ng elemento ng filter ng hangin |
| Pag-uugnay ng sistema | Amoy ng gasolina, daloy ng gasolina | Suriin ang higpit ng mga compound ng mga elemento ng fuel system; Kapag ang isang malfunction ay napansin, palitan ang kaukulang mga node |
| Faulty spark plugs: kasalukuyang tagas sa mga bitak sa isang insulator o sa pamamagitan ng kotse sa isang thermal cone, mahinang contact ng central elektrod | Ang mga kandila ay naka-check sa isang espesyal na paninindigan sa isang daang. Ang kawalan ng panlabas na pinsala at sparking sa pagitan ng mga electrodes sa twisted kandila ay hindi pinapayagan upang tapusin ang pagganap nito | Palitan ang mga kandila |
| Pagmamaneho ng malfunction. throttle Valve. | Suriin ang stroke ng gas pedal, ang puwang sa drive ( libreng paglipat Pedals), siguraduhin na ang cable at pedals ay nawawala | Palitan ang mga sira na bahagi, lubricate na may langis ng engine |
| Maling regulator. idle move. O ang kanyang kadena | Palitan ang controller na sadya | |
| Ang throttle ay hindi ganap na sarado | Ang slope ay makikita ng agwat sa pagitan ng balbula ng balbula at ng mga pader ng kaso | Palitan ang throttle knot. |
| Nadagdagan ang presyon sa linya ng gasolina dahil sa malfunction ng regulator ng presyon | Suriin ang gauge ng presyon sa sistema ng gasolina (hindi hihigit sa 3.5 bar) | Palitan ang may sira na regulator |
| Leakage ng nozzles. | Suriin ang nozzle. | Palitan ang may sira nozzles |
| May sira na coolant temperatura sensor o kadena nito | Suriin ang sensor resistance sa ommeter sa iba't ibang mga temperatura. | Ibalik ang contact sa mga de-koryenteng circuits, palitan ang may sira sensor |
| Faulty oxygen concentration sensor. | Masuri ang kahusayan ng sensor ng konsentrasyon ng oxygen at ang pagiging maaasahan ng mga de-koryenteng cap nito ay posible diagnostic equipment. sa isang daan | Ibalik ang nasira na mga electrocup, palitan ang may sira sensor |
| Maling ECU o kanyang chain. | Upang suriin, palitan ang ECU malinaw na mabuti | Palitan ang may sira ecu, ibalik ang nasira na mga electrocup |
| Mababang compression sa engine cylinders (mas mababa sa 11.0 bar): ang mga puwang sa drive, magsuot o pinsala sa mga valves, ang kanilang gabay sleeves at saddles, lounge o breakdown ng piston rings | Suriin ang compression | Ayusin ang mga puwang sa balbula drive. Palitan ang mga mali |
| Fortified throttle position sensor, sensors. absolute pressure. at temperatura ng hangin sa pipe ng inlet o sa kanilang mga tanikala | Suriin ang mga sensor at kanilang mga tanikala | Ibalik ang pakikipag-ugnay sa mga de-koryenteng circuits, palitan ang may sira sensor (sensors) |
| Nadagdagan ang paglaban sa paggalaw ng mga gas sa sistema ng produksyon ng maubos na gas | Suriin ang maubos na gas output system para sa rummed at nasira pipe, suriin ang kalagayan ng catalytic neutralizer | Palitan ang mga nasira na elemento ng maubos na sistema ng paglabas ng gas. |
| Mga pagkakamali ng tsasis at sistema ng preno. | Suriin ang chassis at preno system. | Ayusin ang mga anggulo ng pag-install ng gulong, palitan ang mga sira na bahagi ng tsasis, i-troubleshoot ang sistema ng preno |
Mga sanhi ng malaking pagkonsumo ng gasolina
Mayroong ilang mga tipikal na mga error na nagbibigay-daan sa mga walang karanasan na mga driver na humahantong sa pagkonsumo ng gasolina. Tandaan na ang dagdag na dami ng gasolina o diesel fuel ay gugugol sa:
Air conditioning o control system ng klima. Ang paggana ng mga aparatong ito ay nauugnay sa pagpapatakbo ng tagapiga. Pagkatapos ng lahat, ang bomba ay kinakailangan upang i-rotate ang pump pullee, na kinuha mula sa spinless crankshaft. At nangangailangan ito ng karagdagang gasolina.
Ang operasyon ng sistema ng pag-init. Nalalapat ito hindi lamang sa gawain ng "stoves", kundi pati na rin ang mga upuan, baso at salamin (sa mga makina kung saan ibinigay ang mga pagpipiliang ito). Ang lohika dito ay katulad ng sitwasyon na inilarawan sa itaas.
Matalim overclocks. Kung gusto mong kapansin-pansing hawakan ang mga ilaw ng trapiko o sa ibang lugar, pagkatapos ay maging handa para sa iyong kotse na gumastos ng mas maraming gasolina kaysa karaniwan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang anumang proseso ng paglipat (sa kasong ito, na nagdadala ng kotse sa paggalaw) ay nauugnay sa mas mataas na pagkonsumo ng enerhiya. At kaysa siya ay mas matalas, mas maraming enerhiya ang kailangan mo. Samakatuwid, subukan upang pumantay nang maayos. Kaya hindi mo lamang i-save ang gasolina, kundi pati na rin i-save ang mga gulong, mahigpit na pagkakahawak at nodes ng yunit ng kapangyarihan.
Operasyon ng engine sa mataas na revs. Subukan na huwag maging ama. Ito ay hindi lamang i-save ang gasolina para sa iyong kotse, ngunit din ay magiging kanais-nais sa engine trabaho bilang isang buo.
Paggamit ng mababang kalidad na gasolina. Subukan na mag-refuel sa napatunayan na mga istasyon ng gas, at ibuhos ang brand ng gasolina sa tangke, na inirerekomenda ng automaker. Mag-burn ka ng masamang gasolina mas masahol pa, nagbibigay ng isang hindi sapat na halaga ng enerhiya at nangangailangan ng karagdagang mga gastos.
Mga teknikal na dahilan para sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina
Upang magsimula sa, hayaan ang pakikitungo sa. teknikal na problemana nagbibigay ng kontribusyon sa pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina sa kotse. Nalaman namin ang mga pinaka-karaniwang dahilan na nauugnay sa engine at iba pang mga elemento dahil sa pagtaas ng rate ng daloy.
Magsuot ng engine
Karaniwan itong nangyayari dahil sa malaking agwat ng mga sasakyan o kapag ang maling operasyon nito. Ang ilang mga sandali na may kaugnayan sa operasyon ng engine:
Ang temperatura ng coolant (coolant) ay mas mababa kaysa sa kinakalkula;
- na may isang cylindrophone grupo;
- Sa isang crank-connecting mekanismo;
-Inutrisyon mekanismo ng pamamahagi ng gas at di-regulated balbula gaps.
Clutch wear.
Kapag ang driver ay kailangang panatilihin. mataas na Revs. Upang maglakbay mula sa lugar at lumipat sa mas mataas na lansungan - ito ay direktang nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina. Makakatulong ito sa kasong ito ang kapalit na klats.
Isa sa mga dahilan nadagdagan ang daloy. Ang gasolina ay ang wear ng clutch disk. Ang sitwasyon ay medyo simple dito. Sa proseso ng pagpindot sa motor ay gumagamit ng mas maraming gasolina kaysa sa patuloy na revs. Ang katotohanang ito ay naroroon kahit na may isang mahusay na klats. Kung ang disk o iba pang mga bahagi ng sistema ay may sira, ito ay lumiliko na ang gasolina ay natupok, at ang kotse ay nakatayo pa rin. Ang mas madalas ang kotse ay tumataas mula sa lugar, mas malaki ang overrun ng gasolina.
Sa mga kritikal na kaso, ang ganitong sitwasyon ay maaaring mangyari kahit na nagmamaneho sa patuloy na mode. Iyon ay, kapag ang clutch disc ay hindi nagbibigay ng kasabay na pag-ikot ng engine at gearbox. Ang sitwasyong ito, bagaman bihira, ay maaaring mangyari sa pinaka "tumatakbo" na mga kaso.
Diagnose clutch wear ay sapat na simple. Upang gawin ito, ilagay ang kotse sa. hand Brake., Isama ang ikalimang o ikaapat na gear (depende sa gearbox, iyon ay, ang pinakamataas) at subukang mag-trigger. Kung sa parehong oras ay hindi mo natigil sa gas - nangangahulugan ito na ang mahigpit na pagkakahawak ay dapat na repaired o ganap na baguhin.
Ang pag-aapoy ay hindi wastong naka-configure
Ang maling pag-aapoy ay ang dahilan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Sa partikular, kung ang engine na "Troit", ang gasolina mula sa di-nagtatrabaho silindro ay direktang ipinalabas sa maubos ang sistema. Ito ay humahantong hindi lamang sa mga overruns ng gasolina, kundi pati na rin upang madagdagan ang wear ng katalista.
Kung ang pag-aapoy ay hindi wastong hinirang, ang sitwasyon ay nangyayari kapag ang gasolina ay hindi ganap na madaling sunugin. Iyon ay, ang spark ay nangyayari bago lumitaw ang halo ng gasolina sa silindro nang buo, o pagkatapos. Sa anumang kaso, ito ay humahantong sa hindi kumpletong pagkasunog nito. At ito ay awtomatikong nangangahulugan na ang gasolina ay natupok.
Samakatuwid, palaging sundin ang estado ng sistema ng pag-aapoy. Ang halaga ng consumable fuel ay direktang nakasalalay dito. Bilang karagdagan, ang isang hindi tama na naka-configure na sistema ng pag-aapoy ay maaaring maging sanhi ng mga problema kapag nagsisimula ang engine.
Magsuot ng gulong
Kung ang mga gulong ay sa halip ay pagod o ang presyon sa mga ito ay mas mababa kaysa sa pamantayan, ito ay din hahantong sa ang katunayan na ang kotse ay magsisimulang "kumain" higit sa "pagkain". Sa ganitong sitwasyon, kinakailangan upang palitan ang mga gulong, at regular na suriin ang presyur ng gulong.
Mababang mga gulong ng profile na may malawak na tagapagtanggol lumikha ng nadagdagan paglaban, at naaayon, nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.
Mga malfunctions ng preno ng preno
Iba't ibang mga ito, isaalang-alang ang mga humantong sa isang hindi kumpletong solusyon ng mga calipers kapag ang tinatawag na "subcinition" ay nangyayari. Kung ang caliper ay hindi ganap na nalinis, pagkatapos ay may oras, hindi lamang nagiging hindi angkop brake pads., ngunit din discs. Dahil sa labis na pagkikiskisan at lakas ng paglaban, ang paggamit ng gasolina ay natural na nagdaragdag.
Panimula Candles.
Sa pamamagitan ng hindi angkop na mga kandila, ang kotse ay hindi tama, bilang isang resulta - isang karagdagang pag-load sa engine. Ito ay humahantong hindi lamang sa kung ano ang lumilitaw big Flow. Gasolina, ngunit din sa isang pangkalahatang pagkasira ng trabaho. Upang maiwasan, kailangan mong suriin ang mga kandila.
Kabilang sa ganitong inspeksyon ang isang inspeksyon ng kulay ng Nagar, ang pagsukat ng elektrod clearance, suriin ang risistor sa breakdown. Gayundin, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa lugar ng kalapit ng isang puting insulator sa sinulid bahagi ng kandila - ang pulang prasko ay hindi katanggap-tanggap.
Nakapuntos ng nozzles o carburetor.
Ang slaughtered nozzles ay isa sa mga pinaka-karaniwang sanhi ng gasolina recalculation. Ang mga ito ay naka-block bilang isang resulta ng mga natural na dahilan. Tulad ng paggamit ng mahihirap na kalidad na gasolina, hindi napapanahong kapalit filter ng gasolinapagpasok ng dumi sa. podcast Space. atbp.
Sa mga nozzle barado, ang isang paglabag sa anyo ng sputtering ng gasolina sa combustion chamber ay nangyayari. Dahil dito, ang pagbuo ng pinaghalong gasolina ay nabalisa. Iyon ay, para sa prosesong ito, ang isang mas malaking halaga ng gasolina ay ginagamit kaysa sa kinakailangan sa ilalim ng normal na kondisyon.
Sa ilang mga kaso, dahil sa clogging, ang engine ay maaaring magsimulang troitting. Ito ay ipinahayag sa pagbawas ng mga dynamic na katangian ng kotse. Posible ring matutunan ang engine sa mataas na sirkulasyon, kahit na sa idle mode. Ito ay humahantong sa isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.
Ang mga katulad na argumento ay may bisa para sa mga kotse na may isang carburetor engine. Kapag naka-block, ang karburetor ay may parehong sitwasyon na may gasolina na sumobra at bumabagsak na mga dynamic na katangian.
Kaya laging panoorin ang out fuel system., sa partikular, nozzles sa. injector engine at karburetor sa karburetor. Ang kanilang clogging ay ang direktang sanhi ng gasolina recalculation.
Ang mababang-foam fuel ay mahusay na epekto sa gastos (para sa mababa ang presyo At ang masamang kalidad ay kailangang umuri).
Lambda probe o dmrv breakdown.
Ang makabuluhang pagkonsumo ng gasolina ay maaari ding maging sanhi ng kabiguan ng oxygen sensor (Lambda probe). Ang kanyang gawain ay upang kontrolin ang halaga ng oxygen, na bahagi ng fuel mixes.. Samakatuwid, kung ang sensor na ito ay may mali, ang halo ay malilikha nang hindi tama, at ito ay magreresulta sa pagkonsumo ng gasolina.
Lambda probe ay medyo babasagin. Mayroong maraming mga kadahilanan kung saan ito ay maaaring mabigo. Sa kanila:
Depressurization ng pabahay at pagtagos nito sa loob nito exhaust gas.;
-Ang pagsubaybay ng sensor (ito ay maaaring sanhi ng maling operasyon ng sistema ng pag-aapoy);
-Thess aging at magsuot;
-Ang mga closers na may grid ng kapangyarihan ng kotse;
-Maehanic pinsala sa sensor.
Ang mga katulad na argumento ay may bisa at may kaugnayan sa sensor ng daloy ng hangin (DMRV). Ito ay inilaan upang makontrol ang antas ng supply ng hangin sa mga silindro ng engine. Sensor malfunctions upang makilala madali. Bilang isang panuntunan, habang ang engine ay nagsisimula upang gumana hindi matatag, lalo na sa idle (napakataas o mababang "jumping" lumiliko), ang pagkawala ng mga dynamic na katangian (ang kotse ay hindi mahusay na pinabilis). Sensor mASS FLOW. Ang hangin ay hindi napapailalim sa pagkumpuni. Maaari lamang itong mapalitan, kahit na ang paglilinis nito ay maaaring pansamantalang itama ang sitwasyon.
Pag-crash ng air filter
Inirerekumendang dalas ng kapalit - bawat 15,000 km ng mileage. Nangangailangan ng napapanahong kapalit ng air filter, dahil kung siya ay nakapuntos at binabalewala mo ito, pagkatapos ay maging handa para sa katotohanan na ang kotse ay lilitaw ang isang mahusay na gana.
Ang pagkonsumo ay nakakaapekto rin sa paggamit ng mga elemento ng pag-filter ng hangin na may mabigat na o ginawa na predominates, dahil, tulad ng sa kaso ng isang nakapuntos na filter, ang pagtaas ng hangin paglaban. Ang mga elemento ng filter ng liwanag na uri ay inirerekomenda upang labanan ang daloy ng hangin upang maging minimal.
