Ang 1G FE Engine ay isang row gasoline na anim na silindro motor, na dinisenyo at ginawa ng Toyota Japanese automaker specialists noong 1988. Pinalitan niya ang 1G EU motor.
Pinagsasama ng motor na ito ang pagiging simple ng disenyo, pagiging maaasahan at mahusay na mga dynamic na tagapagpahiwatig. 1G FE engine ay na-install sa isang dosenang. iba't ibang mga modelo Toyota. Noong 2007, ang pagbabagong ito ng aggregate ng lakas ay inalis mula sa produksyon.
Mga pagtutukoy
| Mga parameter | Halaga |
|---|---|
| Taon ng pagpapalaya | 1988 – 2007 |
| Timbang ng engine, kg | 180 |
| Cylinder block material. | cast iron. |
| Supply system. | injector. |
| Isang uri | nasa linya |
| Paggawa ng dami | 2 |
| Power. | 135 kabayo kapangyarihan sa 5,600 revolutions. |
| Bilang ng mga cylinder | 6 |
| Bilang ng mga balbula sa silindro | 4 |
| Piston Stroke, MM. | 75 |
| Cylinder diameter, MM. | 75 |
| Ratio ng compression. | 42530 |
| Torque, nm / ob.min. | 180 -200/4400 |
| Mga kaugalian sa kapaligiran | Euro 3. |
| Gasolina | AI 92-95. |
| Pagkonsumo ng gasolina | 14 l / 100 km sa urban cycle. |
| Mantikilya | SAE 0W-30 at sa itaas |
| Kung magkano ang langis ng engine | 42404 |
| Kapag pinapalitan ang pagbuhos | 4 liters. |
| Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa, KM. | 15,000 |
| Mapagkukunan ng engine, libong km - ayon sa planta - Sa pagsasagawa | 400+ 500+ |
Ang 1G FE engine ay naka-install sa Toyota Mark 2 X90, SOARER Z20, Altezza, Verossa, Lexus ay 200 at Crown GS130.
Mga Tampok
Ang 1G engine ay may isang dami ng nagtatrabaho ng dalawang liters at bubuo ang kapangyarihan ng 135 lakas-kabayo. Ang engine na ito, dahil sa paggamit ng isang reinforced GBC at isang pagkonekta rod group mula sa mabigat na tungkulin haluang metal, ay napatunayan mismo bilang isang sapat na maaasahan at matibay na motor.
Wala overhaul. Ang Motors 1G, napapailalim sa tamang pagpapanatili nito, ay maaaring lumitaw ang tungkol sa 500 libong kilometro. Hindi bihira ang mga kotse na may 1G Fe, ang mileage na lumampas sa isang milyong kilometro, na nagpapahiwatig ng mahusay na pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente na ito.
Ang isa sa mga tampok ng engine na ito ay ang pagkakaroon ng sinturon ng sistema ng pamamahagi ng gas. Gayunpaman, ang anumang pagbawas sa pagiging maaasahan ng yunit ng kapangyarihan ay hindi minarkahan. Ang tiyempo belt break ay mas malaking pambihira, habang ang mga benepisyo ng naturang solusyon ay halata.
Ginawa ng belt gear drive na posible na mabawasan ang pagpapanatili ng engine, ang pagpapanatili ng motor ay pinasimple, at puwersahin ang aggregate Naiiba sa mga sukat ng compact. Ang paggamit ng isang espesyal na interference belt drive system ay nagbibigay-daan sa iyo upang maalis ang piston piston sa valves kapag ang belt break. Kaya, kahit na may isang malubhang pagkasira, ang may-ari ng kotse ay nalulugod sa pangangailangan para sa mahal na pagsusuri.
Ang scheme ng pamamahagi ng gas ng motor ay ginawa ayon sa teknolohiya ng DOHC, mayroon itong apat na balbula sa bawat silindro. Ginagawa nitong posible na i-optimize ang pagpapatakbo ng yunit ng kapangyarihan at ang pinaka-epektibong gamitin ang mga dynamic na potensyal nito.
Ang motor na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng makinis na operasyon sa isang malawak na hanay ng mga rebolusyon. Sa kabila ng katotohanan na ang engine ay nagpapakita ng kanilang mga tagapagpahiwatig ng power power sa 4400 libong rebolusyon kada minuto, ang motor ay gumagawa ng higit sa 80 porsiyento ng kapangyarihan nito.
Ang silindro block ay pinalayas mula sa cast iron, na ginagawang posible upang magbigay ng maximum na lakas at thermal engine resistance. Dapat itong sabihin na kapag nagsumite ng isang bloke ng mga cylinders at silindro ulo, isang espesyal na haluang metal pagpapalakas teknolohiya ay ginamit, na ginawa posible upang mabawasan ang kapal ng mga pader ng mga cylinders nang hindi nawawala ang pagiging maaasahan at tibay ng engine. Ginawa ito upang mabawasan ang masa ng isang anim na silindro engine, at dahil sa maliit na sukat nito maaari itong magkasya kahit na sa isang maliit na sukat bukas na espasyo. Ang bigat ng yunit ng kapangyarihan ay 180 kilo, na kung saan ay maliit na record para sa anim na silindro engine.
Mga pagbabago
- Mula Agosto 1998 ito ay lumabas isang bagong bersyon Motor - 1g fe beams. Mula sa. vVT-I system. at isang mataas na kapasidad ng 160 liters. mula. sa 6,200 revolutions.
- Noong 1996, ang isang maliit na restyling engine 1G Fe beams ay ginanap. Ang maximum na tagapagpahiwatig ng kapangyarihan ay nadagdagan sa 140 lakas-kabayo, at ang metalikang kuwintas ay 185. Pagbutihin ang mga katangian ng kuryente ay dahil sa reconfiguration ng 1G Fe beam control unit ng motor at ang pagsasalin ng isang 92 gasolina motor sa AI 95.
Gayunpaman, ang karamihan sa mga may-ari ng kotse ay matagumpay na pinagsamantalahan ang kanilang mga kotse sa engine na ito sa gasolina A-92, at walang anumang reklamo tungkol sa pagiging maaasahan at dynamics ng kotse. - Noong 1998, ang motor ay makabuluhang nagbago. Nakatanggap siya ng isang bagong SPG, isang na-update na sari-sari na may posibilidad ng pag-aayos ng geometry, isang na-update na sistema ng pamamahagi ng phase, ganap na electronic throttle. Gayundin, ang sistema ng pag-aapoy ay nabago sa 1G Fe beam.
Ang tampok na 1G Fe beams engine ay ang kakulangan ng balbula puwang haydroliko bahagi, kaya ang 1G Fe pagsasaayos ng mga valves ay ginanap sa bawat 20,000 milya kilometro. Tandaan na ang pagsasaayos ng 1G Fe balbula ay hindi kumakatawan sa pagiging kumplikado at may isang tiyak na karanasan ng trabaho ay maaaring gumanap nang nakapag-iisa ng may-ari ng kotse.
Ang restyling 1G fe beams ay pinapayagan upang madagdagan ang engine power sa 160 lakas-kabayo sa 6,200 bilis ng engine. Ang problema sa pagdating ng paglabas ng langis mula sa ilalim pabalat ng balbula At ang mga sensor ng presyon ng langis ay pinalitan, na kadalasang nabigo at humingi ng isang mamahaling kapalit.
Ang tanging sagabal nito - maliit na kapangyarihan. Sa gitna ng dalawang libong taon na may dalawang litro ng trabaho, posible na madaling alisin ang higit sa 200 lakas-kabayo, habang kahit na sa restyled na bersyon, ang motor na ito ay binigyan lamang ng 160 lakas-kabayo. Ito ay dahil sa moral na pag-iipon na ito ay inalis mula sa produksyon noong 2007.
Kasalanan
| Kasalanan | Sanhi |
|---|---|
| Nakataas ang pagkonsumo ng langis. | Ito ay katangian ng mga singsing ng langis ng clutch. SA ang kasong ito Ayusin ang mga kasinungalingan sa excavation engine o ang pag-install ng mga bagong singsing, masonry Caps. at pagsingit. Inirerekumenda namin ang paggamit ng naaangkop na Remkomplekt, na kung saan ay makabuluhang gawing simple ang pag-aayos ng trabaho. |
| Ang hitsura ng paglabas ng langis. | Ito ay isang katangian ng breakdown, lalo na para sa mga pagbabago sa engine sa 1998 1G Fe beams restyling. Mula sa ilalim ng sensor ng langis ay lumitaw sa daloy, eliminated na mahirap. Ang sanhi ng problema mismo ay ang oil sensor mismo, na nawala ang hermeticity at paglabas ay lumitaw. Ang pagiging kumplikado ay upang makapunta sa sensor at hindi ito simple upang palitan ito. Kinakailangan na itaas ang engine o alisin ang mga attachment. |
| May mga problema sa presyon ng langis sa sistema ng DVS. | Ang dahilan ay nabigo ang langis sensor. Inirerekumenda namin ang pagsuri sa presyon sa system at palitan ang nabigong sensor. |
| Ang hitsura ng lumulutang na pagliko idle move.. | Dapat mong suriin ang idling balbula at balbula balbula. Ang mga gawaing ito ay dapat na gumanap ng eksklusibo isang espesyalista, na kung saan ay matiyak ang kumpletong pag-aalis ng mga problema sa engine. |
Tuning
- Ang pinakamadaling pagpipilian upang madagdagan ang 1G fe motor power ay chip tuning, na nagtatatag ng isang karagdagang operational control unit na may power unit. Bilang isang resulta, posible na makakuha ng isang maliit na pagtaas sa kapangyarihan, na, depende sa partikular na maliit na tilad, ay maaaring 5-20 lakas-kabayo.
- Ang popular na programa ng 1G Fe beams tuning ay popular, na nagpapahiwatig ng pag-install ng isang turbina, isang boost controller, isang intercooler, exhaust replacement, isang engine control unit at isang exhaust system. Bilang isang resulta, posible na ganap na baguhin ang mga dynamic na katangian sa pamamagitan ng pag-aangat ng engine power sa 300 lakas-kabayo. Gayunpaman, dapat pansinin na ang mapagkukunan ng naturang sapilitang engine ay makabuluhang nabawasan.
- Posible upang palitan ang standard exhaust system ng 1G FE engine, na nagbibigay-daan sa iyo upang magdagdag ng tungkol sa 5 porsiyento ng kapangyarihan. Maraming mga pagpipilian sa sports. maubos ang mga sistema sa mga kotse tatak TOYOTA. Kinakailangan lamang na pumili ng isang opsyon na angkop para sa isang partikular na kotse at engine.
- Mula sa magagamit na mga pagpipilian para sa tuning 1G Fe beams, maaari mong markahan ang swap motor, na kung saan ay magbibigay-daan sa iyo upang i-install sa isang maliit na sukat ng rotor space turbocked motor., kapangyarihan ng tungkol sa 200 lakas-kabayo. Ang bentahe ng pagpipiliang ito ay ang kumpletong pangangalaga ng mapagkukunan ng yunit ng kuryente, at kung ang may-ari ng auto ay maaaring makabuluhang bawasan ang mga gastos sa tuning nito sa paggamit ng lumang maaaring palitan ng motor.
G. Serye. toyota engine. Kumakatawan sa 6-silindro na hanay ng motors. Ang kanilang prinsipyo ay inilagay noong 1979 at tumagal hanggang 2006. Ang isang tampok ng G series ay ang katunayan na wala itong iba't ibang sa dami ng mga engine. Ang lahat ng mga engine ay may parehong dami ng operating ng cylinders, na 2 litro (1988 kubiko metro). Ang drive ng gas distribution system ng lahat ng serye engine ay isinasagawa gamit tOOTHED BELT. Timing.
Mga pagtutukoy
| Produksyon | Shimoyama plant. |
| Engine Brand. | 1g. |
| Taon ng pagpapalaya | 1979-2005 |
| Cylinder block material. | cast iron. |
| Supply system. | injector. |
| Isang uri | nasa linya |
| Bilang ng mga cylinder | 6 |
| Valves sa Cylinder. | 2/4 |
| Piston Stroke, MM. | 75 |
| Cylinder diameter, MM. | 75 |
| Ratio ng compression. | 8.8 (1g-eu) 9.2 (1g-geu / eu) 8.5 (1g-gteu / gte) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1g-fe) 10 (1g-fe beams) 9.5 (1g-ge) |
| Dami ng engine, CCMM. | 1988 |
| Engine Power, L.S. / OB. Min. | 105/5400 (1g-eu) 125/5400 (1g-eu) 130/5400 (1g-eu) 140/6200 (1g-geu) 140/6400 (1g-geu) 160/6400 (1g-geu) 185/6200 (1g-gteu) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1g-gzeu) 170/6000 (1g-gze) 135/5600 (1g-fe) 140/5750 (1g-fe) 160/6200 (1g-fe beam) 150/6200 (1g-ge) |
| Torque, nm / ob.min. | 146/4400 (1g-eu) 160/4400 (1g-eu) 160/4400 (1g-eu) 162/4600 (1g-geu) 172/4000 (1g-geu) 186/5200 (1g-geu) 245/3200 (1g-gteu) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1g-gzeu) 230/3600 (1g-gze) 180/4400 (1g-fe) 185/4400 (1g-fe) 200/4400 (1g-fe beams) 186/5400 (1G-GE) |
| Gasolina | 92-95 |
| Mga kaugalian sa kapaligiran | hanggang sa Euro 3. |
| Timbang ng engine, kg | ~ 180 (1g-fe) |
| Pagkonsumo ng gasolina, L / 100 km - Lungsod - Rouss. - Magkakahalo. |
14.0 7.8 9.8 |
| Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km. | hanggang sa 1000. |
| Engine Oil. | 0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50 |
| Kung magkano ang langis sa engine, L. | 4.2 |
| Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa, KM. | 7000-10000 |
| Engine operating temperatura, graniso. | - | Mapagkukunan ng engine, libong km - ayon sa planta - Sa pagsasagawa |
n.d. 300+ |
Karaniwang mga malfunctions at operasyon
- Mabilis na daloy langis ng motor. Ang dahilan ay nakatago sa kanluran ng mga singsing ng langis-chain, na napaka katangian ng engine na may malaking agwat ng mga milya. Makakatulong ito upang bumuo o kumpunihin sa kapalit ng mga singsing na piston, mga liner, mga caps na hinamon ng langis, mga glandula at iba pang bahagi ng buong hanay.
- Oil leak. Ito ay nangyayari dahil sa pagsusuot ng sensor ng presyon. Kailangan mong bumili at maglagay ng bago.
- Kawalang-tatag ng presyon ng langis. Ang problema ay may kaugnayan sa sensor mismo. Kailangan mong sukatin ang presyon at palitan ang sensor.
- Baguhin ang mga liko. Kailangan mong suriin ang khx balbula, balbula balbula at dpdz. Kapag muling i-install ang huling dalawa ay may posibilidad ng kanilang maling pag-install.
Kahit na sa mga turbocharged na pagbabago, ang mga motors ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking buhay ng serbisyo ng mga turbocharger. Kailangan nilang baguhin pagkatapos ng isang daang libong km ng paraan. Hindi rin naka-install magandang drive Para sa langis pump. Sa pangkalahatan, ang engine ay nangangailangan magandang langis. Sa mga pagbabago "bims" kapag ang timing belt break ang mga valves. Sa pangkalahatan, ang mga motors ay mabuti, ngunit ang oras ay ginagawang nadama mismo - kahit na ang pinakabagong mga fe-modelo ay sapat na at pagod.
Video sa pamamagitan ng Engine 1G.
Ang planta ng kuryente, ang 1G fe engine, ay may anim na cylinders na matatagpuan sa uri ng hilera. Ang gawain nito ay isinasagawa sa gasolina ng gasolina. Ang disenyo at produksyon ng engine na ito ay isinasagawa ng Japanese autocontracene Toyota. Ang pangyayaring ito ay nakabalik sa 1988. Ang hinalinhan nito ay ang 1G EU power unit.
Ang power unit na ito ay may mataas na rate ng pagiging maaasahan at mga dynamic na katangian, na may medyo simpleng disenyo. Ito ang pinaka-matagumpay na Toyota engine, kaya ang pag-install nito para sa isang malaking bilang ng mga modelo, ay tumagal ng halos 30 taon at natapos noong 2007.
Unang henerasyon
Sa loob ng walong taon, ang disenyo nito ay hindi nagbabago. Gayunpaman, ang pagpapalaya, noong 1996 ay nagpapasalamat sa mga bagong bersyon ng mga kotse, sapilitang japanese Company. Upang mag-upgrade ng mga elemento ng katawan, pati na rin ang engine, upang makakuha ng mas mataas na mga parameter ng kuryente. Ayon sa pag-upgrade na ito, ang kapangyarihan, pati na rin ang metalikang kuwintas ay tumaas ng 5 lakas-kabayo at rpm, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga nakabubuo na pagbabago ay hindi makabuluhan.
Mga pagbabago sa motor
Ang 1G engine ay may ilang mga pagbabago na iniharap sa ibaba:
- 1G-EU- Pag-install Ang unang bersyon ng motor na ito ay natupad mula noong 1979 para sa Toyota Crown Car. Ang ratio ng compression dito ay 8.8, ang indicator ng kapangyarihan, sa bilis ng pag-ikot crankshaft Katumbas ng 5400 rpm, umabot sa isang antas ng 125 hp. Ang tagapagpahiwatig ng metalikang kuwintas ay 160 nm, na may bilis na 4400 revolutions kada minuto. Noong 1983, ang mga pagsasaayos ay ginawa, salamat sa kung saan mayroong pagbawas sa kapangyarihan ng 20, at ang metalikang kuwintas ng 14 na yunit, na may parehong mga frequency ng pag-ikot ng crankshaft. Ang pag-install ng yunit na ito ay isinasagawa ang mga sumusunod na modelo: Toyota Chaser. X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, SOARER Z10 / Z.
- 1g-geu. Ang kanyang release ay tumagal ng 5 taon, mula 1983 hanggang 1988. Ang engine na ito, ang kolektor ng kung saan ay nilagyan ng mga kontrol upang baguhin ang geometry ng daloy ng maubos gas, at sa kanyang bloke ng ulo nilagyan ng cylinders, naka-install 24 valves. Nag-ambag ito sa pagtaas ng kapangyarihan sa 160 hp at metalikang kuwintas hanggang 186 nm. Noong 1985, binawasan ng mga designer ang bilang ng lakas-kabayo ng kotse sa isang marka ng 140 yunit. Ang pag-install ay ginawa sa data mga sasakyan: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, SOARER Z10 / Z20, TOYOTA SUPRA A.
- 1G version Gteu- Ang kasaysayan ng ganitong uri ng produksyon ay tumagal ng tatlong taon, mula 1996 hanggang 1988. Ang motor na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng ang katunayan na ang elemento ng turbo ay na-install. Ito ay humantong sa pagbawas sa antas ng compression sa 8.5. Ang disenyo ng planta ng kuryente ay may komposisyon ng dalawang turbocharger sa ilalim ng marking CT kapag lumilikha ng isang presyon ng 0.5 bar, ang mga parameter ng kapangyarihan na ibinigay ng engine ay 185 hp. Sa pag-ikot ng dalas ng crankshaft ng 6200 rpm. At ang halaga ng metalikang kuwintas ay umabot sa nm sa dalas ng bilis ng engine, katumbas ng rpm. Mga sasakyang de-motor, na may naka-install, sa ilalim ng hood, motor 1g-gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soariler Z20, Toyota Supra A70.
- 1g-gzeu / gze ay ginawa mula 1986 hanggang 1992. Hindi tulad ng nakaraang engine, pinalitan ito ng turbina sa pag-install ng compressor ng SC-14. Ang antas ng compression ay 8, kaya ang kapalit ng piston ay isinagawa. Gayundin, sa unang pagkakataon, ang sistema ay ginamit sa yunit ng kuryente na ito electronic ignition.. Sa 6000 rpm, ang engine ay may kapasidad na 160 hp Ang mga parameter ng metalikang kuwintas ay 210 nm, kapag ang halaga ng tachometer ay mayroong 4000 rpm. Ayon sa paggawa ng makabago ng produkto na ginawa noong 1989, nagsimula silang mamarkahan si Gze. Binili, compressors, ang presyon ay 0.5 bar. Kapag ang pagbabalik ng makina ay umabot sa mga halaga ng 6000 rpm at 3600 rpm, ang mga halaga ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ay 170 hp. 230 nm, ayon sa pagkakabanggit. Ang pag-install ng mga engine ng compressor ay ginanap sa mga sumusunod na modelo toyota Cars.: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 at SoArer Z20.
- 1g-ge. Ang simula ng pagpapalaya nito ay nagsimula noong 1988, at ang pagkumpleto ng 1993. Ito ay itinatag ng isang sensor na natukoy absolute pressure.pinalitan ng sensor MASS FLOW. Hangin. Ito ay may pagbawas sa maximum na kapangyarihan, kamag-anak sa engine gze, sa pamamagitan ng 20 hp at pinakamataas na metalikang kuwintas sa 44 nm. Ang mga parameter na ito ay naabot sa oras ng pag-ikot ng crankshaft sa isang bilis ng 6200 at 5400 rpm. Mga kotse na ginawa sa 1g-ge engine: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, SOARER Z20, Supra A70.
- 1G-GTE ay isang binagong bersyon ng 1G-GTEU engine. Plant Manufacturer Modernization ng crankshaft, intercooler, nozzles, pati na rin ang mga sistema ng inlet. Dahil dito, nagkaroon ng pagtaas sa presyon sa 0.75 bar. Ang mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan, pati na rin ang metalikang kuwintas ay umabot sa 210 hp. at 275 nm sa crankshaft frequency ng crankshaft 6200 at 3800 rpm. Ang pag-install ay ginawa sa mga kotse kung saan naka-install ang 1G-GE, maliban sa korona ng Toyota.
- Sa wakas, ang pangwakas, pinakamatagumpay at matagal na engine, na may 1G-Fe na pagmamarka. Sa unang pagkakataon ito motor na ito ay ginawa noong 1988 at patuloy na ginawa sa loob ng 17 taon. Sa pamamagitan ng. nakakatawang tampok Ito ay kahawig ng 1G-Geu na may napiling ulo ng silindro block na may 24 balbula. Ang yunit na ito ay dumating upang palitan ang 1G-EU. 135 HP. Kapangyarihan at 176 nm ng metalikang kuwintas, na ibinigay ang motor na ito.
Mga katangian ng Motor Table.
Talaan ng mga teknikal na pagtutukoy 1F linya ng engine
| Motor marking. | Panahon ng produksyon | Power Indicators / Crankshaft time frequency | Lupa metalikang kuwintas / crankshaft dalas | Ang antas ng compression | Bilang ng mga cylinders sa 1 balbula |
| 1g-eu. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1g-geu. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1g-gze. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1g-gteu. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1g-ge. | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1g-gte. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1G-Fe. | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1g-fe vvti. | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1g-fe beams.
Pangunahing yugto ng paggawa ng makabago ang engine na ito gaganapin noong 1998. May kaugnayan sa paglabas ng modelo ng Altezza, bago ang mga disenyo ng Toyota mayroong isang gawain: upang matiyak ang pagtaas sa kapangyarihan at mga dynamic na katangian, nang hindi binabago ang configuration ng engine.
Bilang isang resulta, ang dalas na kung saan ang engine crankshaft rotates, ay nadagdagan, kasama ang antas ng compression. Gayundin, moderno electronic device., Nakatanggap ako ng paggamit sa GBC. Maaari mong makilala ang na-update na uri ng engine na ito kasama ang beams console sa dulo ng pagmamarka. Isinalin mula sa Ingles, nangangahulugan ito ng huling yugto ng modernong motor, na inookupahan niya noong 1998.
Pangalan power Plants. Gayunpaman, ang 1G-Fe at 1g-fe beams ay magkakaiba, magkakaiba ang kanilang pagkakaiba. Samakatuwid, imposible ang interchangeability ng mga bahagi ng mga engine na ito.
Ang Toyota 1g-ge engine ay pinalitan ng bersyon ng Geu ng parehong serye. Kasabay nito, tinukoy ng kumpanya ang yunit ng kapangyarihan, ginawa itong mas maaasahan at nadagdagan ang mapagkukunan. Ang yunit ng kapangyarihan ay nakikilala sa pamamagitan ng isang medyo maaasahang disenyo at pinakamainam na tagapagpahiwatig ng kapasidad para sa kanilang lakas ng tunog.
Ito ay isang 6-silindro na yunit, na unang lumitaw noong 1988, at noong 1993 ay nawala ang kanyang lugar nang mas moderno at banayad na Motor. Ang cast iron block ng cylinders ay maraming natimbang, ngunit sa parehong oras ay nagpakita ng tradisyonal na pagiging maaasahan at mahusay na pagpapanatili para sa mga oras na iyon.
Pagtutukoy ng Engine Toyota 1G-Ge.
Pansin! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Hindi naniniwala? Ang mekaniko ng auto na may 15 taong gulang ay hindi rin naniniwala, hanggang sa sinubukan niya. At ngayon ito ay nagse-save ng 35,000 rubles bawat taon sa gasolina!
Ang pinakadakilang pakinabang ng lahat ng mga aggregates ng serye, kabilang ang kanilang 1g-fe progenitor, ay nakatago sa mga pagtutukoy. Ang engine na may pagtatalaga ng GE ay isa sa mga pinaka-matagumpay sa kanyang pinuno, kahit na hindi siya humawak ng sapat na conveyor. Narito ang pangunahing mga katangian ng DVS. at mga tampok ng operasyon:
| Pagtatalaga ng aggregate. | 1g-ge. |
| Paggawa ng dami | 2.0 |
| Bilang ng mga cylinder | 6 |
| Cylinders ng lokasyon | hilera |
| Bilang ng mga valves. | 24 |
| Power. | 150 HP. sa 6200 rpm |
| Metalikang kuwintas | 186 n * m sa 5400 rpm |
| Ginamit na gasolina | A-92, A-95, A-98 |
| Fuel consumption * | |
| - Lungsod | 14 l / 100 km. |
| - Rouss. | 8 l / 100 km. |
| Ratio ng compression. | 9.8 |
| Supply system. | injector. |
| Diameter ng silindro | 75 mm |
| Piston move. | 75 mm |
* Ang pagkonsumo ng gasolina ay depende sa modelo ng kotse kung saan naka-install ang engine na ito. Ang motor ay hindi nagbibigay ng isang partikular na cost-effective na biyahe, lalo na kung kailan indibidwal na tuning at baguhin ang kapangyarihan. Ngunit ang tuning stage 2 ay nagbibigay ng access sa 250-280 hp. Kapangyarihan.
Pangunahing problema at problema sa 1g-ge motor
Sa kabila ng simpleng klasikong istraktura at konstruksiyon, ang mga problema sa operasyon ay popular. Sa ngayon, ang pangunahing kawalan ng kapangyarihan ng mga halaman ng ganitong uri ay edad. Para sa malaking tumatakbo Ang pinaka-hindi kasiya-siya malfunctions lumitaw, na kung saan ay lubhang mahal at mahirap na ayusin. 
Ngunit mayroong isang bilang ng mga bata na maagang hilera anim na bata mula sa Toyota:
- Ang isang bloke ng ulo mula sa Yamaha ay naghatid ng mga problema, ngunit ang isang malaking bilang ng mga problema ay kilala para sa Geu Motor - 1G-GE precursor.
- Starter. Mula sa edad, ang node na ito ay nagsimulang maghatid ng mga seryosong karanasan sa mga may-ari ng kotse, at mula sa simula pa ng maraming reklamo mula sa mga motorista.
- Fuel Injection System. Sarili nito throttle Valve. Gumagana ito nang maayos, ngunit ang injector ay dapat na regular na maglingkod, ang sistema nito ay malayo sa pagiging perpekto.
- Maingat na pagsusuri. Kailangan mong hanapin ang pagkonekta ng mga baras sa loob ng mahabang panahon, ayusin ang mga piston, pati na rin maingat na linisin ang silindro block upang maiwasan ang pagkawasak nito.
- Zhor oil. Sa loob ng 1000 km, ang yunit na ito pagkatapos ng 200,000 km mileage ay maaaring kumain ng hanggang sa 1 litro ng langis, at ito ay itinuturing na pamantayan ng pabrika.
Ang proseso ng pagpapanatili at pag-aayos ng yunit na ito ay medyo kumplikado. Ano lamang ang kapalit ng kolektor o pagbawi nito. Ang serbisyo ay kailangang gumastos ng maraming oras, upang alisin ang mga aparato para sa kanilang inspeksyon. Sa serye ng 1G, sinubukan ni Toyota na ipakita ang lahat ng kanyang mga kababalaghan ng engineering. Ngunit ang GE sa kasong ito ay hindi ang pinaka-kahila-hilakbot na opsyon. Halimbawa, ang bersyon ng 1g-fe beams ay nangangailangan ng higit na pansin sa anumang pag-aayos ng trabaho.
Anong uri ng auto na naka-install ang motor na ito?
Ang pinakamalapit na kamag-anak ng modelo ng engine na ito ay na-install sa isang malaking ang lineup Korporasyon. Ngunit para sa 1G-GE, natagpuan lamang ng kumpanya ang apat na pangunahing modelo. Ito ay mga Modelo Toyota.Tulad ng Chaser, Cresta, Crown at Mark-II 1988-1992. Lahat ng mga kotse ay medium laki klase, sedans. Ang kapangyarihan at dinamika ng motor ay nakuha ng isang margin sa data ng modelo, ngunit ang daloy rate ay hindi mangyaring. 
Ang swap ay naa-access sa isa pang yunit ng TOYOTA?
Ang swap nang walang mga pagbabago ay magagamit lamang sa loob ng parehong serye 1G. Maraming mga may-ari ng Mark-II o korona, na nagmaneho ng kanilang katutubong yunit sa imposible ng pagkumpuni, pumili ng 1G-Fe, na na-install sa isang mas malaking bilang ng mga modelo (halimbawa, sa GX-81) at magagamit ngayon disassembly at bilang kontrata motors.
Kung mayroon kang isang pagnanais at oras, maaari mo ring magpalitan sa 1-2JZ, halimbawa, pati na rin. Ang mga motors na ito ay mas mahirap, kaya nagkakahalaga ng trabaho tsasis Kotse, maghanda ng maraming mga karagdagang accessory at mga bahagi para sa kapalit. Sa mabuting paglilingkod swap upang magtagal ng hindi hihigit sa 1 araw ng trabaho.
Ang espesyal na atensyon sa SVPA ay nagkakahalaga ng pagbabayad para sa mga setting ng ECU, pinout, pati na rin iba't ibang mga sensor, tulad ng detonation sensor. Kung wala ang fine tuning, ang motor ay hindi gagana.
Kontrata ng Motors - Presyo, Paghahanap at Kalidad
Sa kategoryang ito ng edad ng engine, mas mahusay na maghanap ng isang motor sa domestic disassembly, kung saan maaari mong ibalik ang engine o gastusin ito mataas na kalidad na diagnostic sa oras ng pagbili. Ngunit ang mga contracting engine ay magagamit din para sa pagbili. Sa partikular, direkta mula sa Japan ay ibinibigay pa rin ang seryeng ito Sa halip demokratikong agwat ng mga milya. Maraming mga motors lacquered para sa isang mahabang panahon sa warehouses. 
Kapag pumipili, isaalang-alang ang mga tampok na ito:
- ang average na presyo ay nasa Russia 30,000 rubles;
- ang mileage upang suriin ay halos imposible, ito ay nagkakahalaga ng inspecting ang kandila, sensors, panlabas na bahagi;
- i-browse ang numero ng yunit, siguraduhin na ito ay integer at hindi napapailalim sa pagbabago;
- ang bilang ay hubad sa ilalim ng motor patayo, kailangan mong maghanap para sa isang starter;
- pagkatapos i-install sa mga kotse, suriin ang compression sa cylinders at presyon ng langis;
- kapag nag-install ng isang ginamit na yunit, sa unang pagkakataon maaari mong baguhin ang langis pagkatapos ng 1500-2000 km ng agwat ng mga milya.
Maraming problema ang nangyayari mga Contract Engine. Na may mileage na higit sa 300,000 km. Ang pinakamainam na mapagkukunan ng engine na ito ay tinatantya sa 350,000-400,000 km ng mileage. Samakatuwid, kapag ang pagbili ng masyadong mahusay na karapat-dapat motor, hindi mo iiwan ang iyong sarili ng sapat na clearance para sa operasyon nang walang problema.
Mga opinyon ng mga may-ari at konklusyon sa motor 1g-ge
Mas gusto ng mga may-ari ng kotse ng Toyota ang mga lumang engine na naging karapat-dapat sa plano ng mapagkukunan at hindi nagbibigay ng makabuluhang problema sa operasyon. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kalidad ng serbisyo, bilang ang paggamit masamang langis Nagpapakita ng mga detalye piston Group. Konting mabilis. Ang inihalal na kalidad na gasolina ay hindi para sa yunit na ito, na hinuhusgahan ng mga review ng mga may-ari.
Din sa mga review maaari mong makita na maraming magreklamo tungkol sa nadagdagan ang daloy. Dapat na sundin ang katamtamang mga mode ng paglalakbay, bibigyan at ang wastong edad ng teknolohiya.
Sa pangkalahatan, ang motor ay lubos na maaasahan, ito ay napapailalim sa pagkumpuni, kahit na medyo kumplikado sa disenyo nito. Kung bumili ka ng isang kontraktwal na yunit ng kapangyarihan, siguraduhin na ito ay normal at mataas na kalidad. Kung hindi, sa lalong madaling panahon ay kailangan mong mag-invest muli ng pera sa pag-aayos ng trabaho.
Ang Toyota 1G-Gte Engine ay isang 2-litro petrol Aggregate. na may kapasidad ng 210 liters. mula. Dahil sa mga katangian nito, ang motor na may double turbocharges ay karapat-dapat na mai-install sa mga kilalang Hapon na mga kotse, kabilang ang mga modelo ng Cresta at Chaser na ginawa ng Toyota Concern.
Kasaysayan ng Engine at paglalarawan nito
Pansin! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Hindi naniniwala? Ang mekaniko ng auto na may 15 taong gulang ay hindi rin naniniwala, hanggang sa sinubukan niya. At ngayon ito ay nagse-save ng 35,000 rubles bawat taon sa gasolina!
Ang yunit ng kapangyarihan ay na-install sa mga kotse ng produksyon ng Hapon na dinisenyo upang matugunan ang mga pangangailangan domestic market. Island State. Ang 1G serye ng mga panuntunan sa engine ay nagsimula na ginawa noong 1979, kapag ang unang 12-balbula engine, na hindi nailalarawan sa pamamagitan ng kumplikadong pagpapatupad, ay dumating mula sa conveyor. Ang 1G-EU ay ang panganay ng linya ng produkto, na nagbigay ay nagsisimula upang bumuo at higit pang popularize ang mga motors.
Ang mga taon ay lumipas, ang mga teknolohiya ay napabuti, na nagreresulta sa mga kotse toyota Brands. Ang bakal ay nagsimulang mag-install ng malakas at matigas na twin turbo unit. Ang isa sa mga malakas na aggregates ay ang modelo ng 1G-GTE. Ito ay nagkakahalaga para sa kapakanan ng pagbanggit na espesyalista ng Yamaha naka-attach sa paggawa ng makabago ng mga motors ng linya na ito. Ang modelo ng GTE ay nagsimulang gumawa noong 1988. Noong 1991, 3 taon na ang lumipas, ang huling 1g-gte motor ay bumaba mula sa conveyor.
1G-GTE ay isang advanced na bersyon ng 1G-Gteu, nailalarawan sa pamamagitan ng isang bilang ng mga tampok. Kabilang dito ang: reinforced crankshaft, binago ang inlet, nozzles 315 SS, intercooler, atbp. Ang presyon ng presyon ay idinagdag sa isang antas ng 0.75 bar. Ang kapangyarihan ng motor ay 210 lakas-kabayo kaysa sa maraming mga yunit ng kapangyarihan ng klase na ito ay hindi maaaring magyabang.
Mga Bentahe at Disadvantages.
Ang pagtitiis at ang mataas na kalidad ng yunit ng kapangyarihan ay nabanggit, ngunit isinasaalang-alang ang solidong edad ng mga engine ng tatak na ito upang mabilang sa hindi nagkakamali na trabaho. Kaya kakaiba na malaman tungkol sa malakas at mga kahinaan Ang motor sa ilalim ng pagsasaalang-alang. Magsimula tayo sa mga pakinabang:
- Ang engine ay makatiis ng mga kahanga-hangang mga naglo-load nang walang overheating. Kung ang yunit ay itinayong muli at pinakuluan, kinakailangan upang mapansin ang kalmadong karanasan ng mga makabuluhang naglo-load
- Kapag ang tiyempo belt break, ang mga valves ay hindi magdusa
- Hindi mapagpanggap sa gasolina
- Para sa klase ng kapangyarihan fuel consumption medyo maliit - 5.5 liters bawat 100 km
Ang pagkakaroon ng basahin ang mga pros, ito ay nagkakahalaga ng malaman ang tungkol sa mga pangunahing mina ng engine:
- Ang sensor ng langis ay bumababa ng presyon
- Minsan ang lumulutang na paglilipat ng tungkulin ay sinusunod, na nagmumula sa karamihan dahil sa kawalang-ginagawa o balbula ng balbula
- Ang kalidad ng langis ay dapat na sapat na mataas, dahil ang engine ng modelong ito ay whims para sa lubricating materyal
Ang may-ari ng Hapon na kotse na may 1G-GTE engine ay kailangang maging handa para sa pagsuri sa mga puwang ng 1 oras sa 20 libong kilometro, dahil walang mga hydrocomathers sa motor. Gayundin bilang isang resulta ng kahanga-hangang edad ng mga marka ng yunit big Flow. Langis, alak Ano ang mga singsing na nagbibigay ng langis.
Kung saan ang mga kotse ay nilagyan ng 1g-gte motors.
Ang yunit ng kapangyarihan sa ilalim ng pagsusuri ay ginawa para sa mga kagamitan sa kotse ng Hapon. GTE nagsilbi upang magbigay ng kasangkapan ang mga sumusunod na mga kotse: Chaser, Cresta at Mark II. Lahat ng mga modelo pasahero kotse Idinisenyo para sa domestic market ng sumisikat na araw. Imposibleng sabihin nang may kumpiyansa na ang pagbabago ng engine sa ilalim ng pagsasaalang-alang ay malawakang ginagamit sa kagamitan. Iyon ang dahilan kung bakit ngayon makahanap ng angkop na motor In. magandang kalagayan - Isang kumplikadong gawain. Ngunit kung gumawa ka ng lakas at gumugol ng ilang oras, pagkatapos ay makakuha ng isang maaasahang at hardy aggregate ay magagamit.
1g-Gte sa ilalim ng hood Toyota Chaser.
Mga pagtutukoy
Ang mga katangian ng engine para sa mga Hapon kotse ay karapat-dapat paghiwalayin ang pansin, kaya ang data sa dami ng motor, ang bilang ng mga consumable fuel, atbp ay iminungkahi sa ibaba.
| Dami ng engine, kubo. CM. | 1988 |
| Kapangyarihan (maximum), l. mula. | 210 |
| Gasolina | Premium AI-98. |
| Supercharger. | Double turbocharging. |
| Cylinder diameter, MM. | 75 |
| Pagkonsumo ng gasolina, L / 100 km | 5,5 |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas, n * m (kg * m) sa rpm | 275 (28)/3800 |
| Uri ng Aggregate ng Power. | 6-silindro, 24-balbula na may likidong paglamig |
| Ratio ng compression. | 9 |
| Piston Stroke, MM. | 75 |
| Pinakamataas na kapangyarihan, l. mula. (kw) sa rpm | 210 (154)/6200 |
Ang presyo ng motor ng Hapon para sa mga bumibili ng mamimili depende sa estado ng pinagsama-samang. Average na mga tagapagpahiwatig ng halaga sa domestic market - mula sa $ 300 hanggang $ 600. Gustong i-save sa pagbili ng ginagamit sa pagpapatakbo ng motor, maging handa para sa karagdagang mga gastos ng pagpapanumbalik ng mga katangian nito pagkatapos ng pagkuha.
